Julian hat recht,das E-Auto gehÃķrt zur Familie.Das Laden ist ohne Wallbox jeden Tag Thema,wie mit dem Hund raus mÞssen.Beim Verbrenner musste Mann nie erwÃĪhnen Tanken zu mÞssen. Das grÃķÃte Problem sind aber fÞr Laternenlader die Abzockerpreise an der LadesÃĪule,und Mangel an AC Lader zum Parken. Wir kÃķnnen StraÃenlaternen aufstellen,kÃķnnen aber keinen Schnarchlader mit zwei Phasen,in den Mast integrieren.Selbst mit einer Phase lade ich in zehn Nachtstunden locker 30 kwh in den Akku.Ãber 90.000 km habe ich einen durchschnittlichen Verbrauch von 16,2Kwh Sommer/Winter. In und an fast jedem Laternenmast kÃķnnte man einen 5-10 kwh Speicher mit Rundzellen und Netzwechselrichter einbauen.Auch ein 150 watt PV Modul lieÃe sich fest installieren. Der Erfolg der Balkonkraftwerke mit Speicher zeigt doch wie einfach und preiswert es geht.
Welche Familie, die nicht Þber ein hohes Einkommen verfÞgt, hat sich denn auch frÞher schon ein neues (Verbrenner-) Auto gekauf? Gebrauchtwagen sind das Zauberwort, und die gibt es elektrisch fÞr deutlich unter 20k, z.B. ein ID3 ~13.000âŽ...je nach KM-Leistung natÞrlich...
Mich Þberrascht es immer wieder, wie Menschen hoch bezahlt werden mÃķchten, gegen die Produktionsverlagerung aus Deutschland in die BilliglohnlÃĪnder sind - dabei aber trotzdem gÞnstig Autos haben wollen, bei den sie aber auch keine Kompromisse eingehen, was die Ausstattung oder die GrÃķÃe angeht... ðĪ·ðžââïļ Man erkennt daran Þberhaupt keine Kontroverse...
Macht bitte den LFP Akku nicht unnÃķtig schlecht, der funktioniert im Model 3 hervorragend! ZuverlÃĪssig, gÞnstig, Ladezyklenfest, brennt nicht so leicht, kein Mangan/Nickel/Kobalt und bei intelligenter Vorheizung auch schnellladefÃĪhig im Winter!
FÞr mich war erstwagentauglichkeit auf min. 400km WLTP, und vernÞnftige Ladeplanung etc... definiert. Geworden ist es 2021 ein M3SR+ . Das erfÞllt die obigen Kriterien, und funktioniert auch bei EventualitÃĪten wie "noch mal schnell 100km irgendwo hin fahren, ungeplant". Das aber auch nur mit eigener Wallbox. Ohne eigene Wallbox wÞrde ich das eher bei 70-80KWh Akku ansetzen.
E UP gebraucht gekauft MJ 14 neu 30k, E Soul Mj 19 40k, Ford Explorer Mj 24 50k und mit dem Auto fahren wir dieses Jahr in 2 Tagen nach Norwegen 2300km einfache Strecke. Preis Leistung ist der Ford der beste auch wen ich weis das er in 5 Jahren unter 30k kosten wird ist er jetzt schon in Summe billiger als die meisten Verbrenner. In 5 Jahren gibt keine Alternative mehr zum E Auto.
Steve / Julian - Ich fahre leihweise einen chinesischen MG5 EV mit Wechselbatterie. Der Wagen ist billiger, weil man die Batterie nicht erwirbt. Sie gehÃķrt dem System. Dieses Wechselsystem haben die seit 2008. Am Anfang dauerte der Wechsel 3 Minuten, heute 20 Sekunden. Nur mal so nebenbei.
na ja, mit der provokanten Ãberschrift " Unter 20.000⎠keine Chance!" sollte man sich schon etwas besser informieren. Der Dacia Spring kostet aktuell ab 16.900 Euro und wird real fÞr deutlich weniger verkauft ( oder Leasing unter 100âŽ). Und bei den Verbrennern? VW hat nur noch den Polo, der ab 19.835⎠kostet. Ãbrigens, den Spring elektro gibt es in Belgien fÞr um die 10.000 Euro.
IONIQ classic mit 28 kWh Akku = Beste Beste Beste, weil: Wenig Verbrauche und schnelle lineare Nachladung! DAS sind BBEIDES ganz wichtige Dinge, NICHT die schiere Akku GrÃķÃe! FÞr Viele ist grÃķsser leider immer noch besser, ok dann sollen und Þssen sie das halt bezahlen.
Gibt aber schon FÃĪlle wo ein E-Auto mit kleinem Akku "lÃĪstig" sein kann. Beispiel meine Tochter: keine MÃķglichkeit zu Hause oder auf der Arbeit zu laden. FÞr das Geld das sie sich vor 3 Jahren leisten konnte gab es kein E-Auto mit einem Akku mit dem sie nicht 2-3x/w hÃĪtte laden mÞssen und dafÞr einiges weg im Nachbarort am HPC fÞr 20-30min rumstehen. Mit dem Verbrenner eben alle 1-2 Wochen mal an die Tanke. Sie hat es mit unserem Auto, groÃer Akku, probiert und das wÃĪre OK gewesen bis auf den Preis der fast doppelt so hoch war wie beim Verbrenner den sie dann genommen hat.
Ich denke auch, dass man mit etwas Ausstattung mit etwa 30000 Euro rechnen muss. Aber: Die Leute vergleichen die Preise vom letzen Autokauf (was hÃĪtte der Wagen damals gekostet) mit heute. Inflationsbereinigt und mit der Zusatzausstattung ist der vergleichbare Verbrenner ja heute nicht Billiger. VW hat zuletzt den ID3 gÞnstiger und den Golf teurer gemacht. AuÃerdem reden alle vom Neupreis kaufen aber in der Regel gebrauchte. Wenn ich mir die Preise fÞr gebrauchte anschaue wÃĪre das schon eine Alternative.
Leute kalkulieren auch ihre Kaufkraft mit ein, und die liegt inflationsbereinigt in Deutschland durchschnittlich noch unter dem Wert von 2019, wenn ich das noch richtig im Kopf habe.
GrundsÃĪtzlich stimme ich euch zu, dass ein E-Auto unter 20k unwahrscheinlich ist. Inflation, gesetzliche Vorgaben an Ausstattung und vielleicht sogar Produktion in Deutschland sind Faktoren, die eindeutig dagegen sprechen. Ihr habt ja auch schon Quersubventionen angesprochen, wo der Hersteller beim Verkauf eines Autos draufzahlt, das Ganze aber in Summe egalisiert. Gerade beim Hersteller Dacia und insbesondere beim Modell Sandero bin ich aber der Meinung, dass die "ab-Preise" nicht kostendeckend waren. Die wollte oder konnten die meisten Leute nicht fahren, weil die bewuÃt entsprechend beschnitten waren. Ich habe in der Vergangenheit drei Dacias gefahren, aber die Basis zum "ab-Preis" wÃĪre fÞr mich selbst beim Verzicht auf alles mÃķgliche nicht mÃķglich gewesen, da Lenkrad und Sitz in der Basis nicht hÃķhenverstellbar waren und ich bei meiner KÃķrpergrÃķÃe darin nicht hÃĪtte fahren kÃķnnen. Damit hat Dacia sicher gerechnet und die Preise entsprechend kalkuliert. Mein letzter Verbrenner war Þbrigens ein Dacia Duster "ab ca. 12k". Bezahlt habe ich knapp 23k. Insofern wÞrde ich auch E-Autos in den nÃĪchsten Jahren fÞr unter 20k nicht ausschlieÃen, aber die wenigsten werden so ein Auto kaufen wollen. Die Hersteller werden bei solchen Fahrzeugen wahrscheinlich draufzahlen und die entsprechend ausstatten, dass mÃķglichst wenig Kunden das Fahrzeug so kaufen. Da wird es dann darum gehen mit dem Label "Deutschlands gÞnstigstes E-Auto" zu werben, um Interesse zu wecken. Verkaufen will man das Auto zu dem Preis dann natÞrlich nicht, aber mÃķgliche Kunden erstmal in die Filiale locken. Hartgesottene Kunden werden werden so ein Auto dann mit allen mÃķglichen sinnlosen EinschrÃĪnkungen zu dem Preis kaufen kÃķnnen. Die meisten werden aber entweder einen heftigen Aufpreis zahlen oder vom Kauf absehen. Von daher glaube ich schon, dass es E-Autos unter 20k geben wird. Nur wird die kaum jemand kaufen wollen, da sie absichtlich kaum jemandem taugen werden. Wird halt nur darum gehen Kunden mit "ab 19.990 Euro" ins Autohaus zu locken.
Braucht es den ganzen Luxus wirklich, den Steve da aufgelistet hat? Wie wÃĪre es, wenn neben L6e und L7e noch ein L8e-Zulassung gÃĪben wÞrde, die neben mehr zulÃĪssigem Gesamtgewicht, mehr Leistung auch bis zu 4 SitzplÃĪtze beinhaltet. Dann kÃķnnten die LXe-Fahrzeuge wie richtige Autos gefÃķrdert werden. Wenn ich mir den China-Karren von Remo (Zero-Pioneer TH-cam) anschaue, was die MÃķhre bei L7e schon alles mitbringt. Das wÞrde sehr vielen Leuten vÃķllig reichen.
NatÞrlich braucht man zum fahren den neuen Kram der vorgeschrieben wird, NICHT. .... Aber dann wÃĪren die Autos ja 10.000⎠preiswerter, dann kÃķnnten ganz viele Leute so ein blliges Auto kaufen... oh wie schlimm!
@ jupp ... das stimmt ... macht das Angebot nicht weniger attraktiv, minimale Laufleistung ... drei Inspektionen inklusive ... lange Hersteller- und HÃĪndlergarantie ... und sogar Finanzierung mÃķglich ... hÃĪtte ich letztes Jahr keinen gekauft wÞrde mich die Kiste jetzt sehr reizen
Ich nehme mal Stand heute vom Skoda-Konfigurator aus Ãsterreich den Fabia Essence als nackten Hirsch, da liegt der Preis bei ⎠18.180,-- (Leasing ab knapp ⎠67,-- Monat) Sicher, ist ein Aktionspreis, nevertheless... es ist trotzdem 2025, der Preisschock und die darauf folgende Inflation gilt auch bei Verbrennerfahrzeugen. Damit vergleicht der interessierte KÃĪufer, der den Euro zweimal umdrehen muss. Sicher, er kauft eher gebraucht, aber Neupreise sind ein erster Indikator in wie die KFZ-Welt derzeit ausschaut.
Ich erlebe immer wieder wie TH-camr und Berichterstatter komplett ignorieren, dass es StÃĪdte gibt in denen Du vÃķllig problemlos ab 17 Uhr dein Auto abstellen und bis zum nÃĪchsten Morgen 9 Uhr durchgehend laden kannst. NatÞrlich vÃķllig legal und ohne Risiko, mit einem anstÃĪndigen Ausbau, mehrere doppelladesÃĪulen pro StraÃenkreuzung. Mit dem richtigen Tarif natÞrlich auch ohne blockiergebÞhr. Hamburg macht es vor, nein das ist kein HÃķrensagen ich habe es selber betrieben. Bitte erwÃĪhnt doch sowas auch mal ansonsten klingt das immer nur wie "Laternenparker haben sowieso keine Chance" oder "Mietshausbewohner kÃķnnen kein E-Auto kaufen" etc.
Bei den Neuzulassungen haben Firmenwagen in D den grÃķÃten Anteil und da wurde die Preisobergrenze gerade fÞr E-Autos noch einmal angehoben. Kleinwagen dagegen sind Þberwiegend Privatzulassung. Das treibt natÞrlich den Durchschnittspreis gewaltig nach oben. Dadurch haben die Hersteller aber auch weniger Interesse an Kleinwagen. Kleinere StÞckzahlen und weniger Gewinn. Mit der Statistik kann man da aber prima begrÞnden daà die Autos heute bei 44k⎠Durchschnitt liegen und es deshalb eigentlich keine preiswerten Kleinwagen braucht.
@@ChristianJu-jx1js Genau. Privat wird eh gebraucht gekauft. Darum tun ja die ganzen Befragten stÃĪndig so "schockiert": "Waaas, die Kiste soll 40 Tausend Euro kosten?... Wer soll denn das bezahlen???" - man sollte dann gleich fragen, was fÞr ein Auto er aktuell fÃĪhrt, und ob er wÞsste, was genau dieser Wagen aktuell neu kosten wÞrde. Ich denke, dann gibt's einen Punkt weniger in der Diskussion.
mir wÞrde ein 80kmh leichtfahrzeug reichen WENN es denn innerhalb von 2-3std vollgeladen ist und reale 100km schafft aber selbst das ist fÞr 20000eur nicht zu haben. es gibt genau eins: patak roadster fÞr 30000eur plus
Dacia Sandero fÞr 12900⎠sagt doch schon alles. Da kommt perspektivisch preislich kein e-auto (50KWh) hin. Unter 60KWh wÞrde ich kein e-auto kaufen. Der 3-Zylindermotor mit allen Anbauteilen + Auspuff + Tank dÞrfte unter 3000⎠kosten. Ein e-auto muss bei gleicher Marge min. 6000⎠teurer sein.
Wenn Du einen unnÃķtig grossen Akku haben willst (bestimmt nicht brauchst) dann musst Du halt viel Geld bezahlen - Sorry, das wird sich soo schnell nicht ÃĪndern!
â@thomasheu8601, 60kWh wÃĪren fÞr mich schon komfortabel, wir schauen in Bereich 50kWh, damit wir im Alltag auf reale 300km kommen. Renault Zoe, ID3 Pure, wahrscheinlich wird's der MG4. Aber wir haben auch ne relativ gute Ãķffentliche Ladeinfrastruktur und kÃķnnen sogar zuhause laden.
Wir haben auch kein Stahl und keine Kohle. Aber Lithium haben wir. Im Rheingraben, genug fÞr Milionen Batterien. Wir wissen nur nicht wie man die baut.
Julian hat recht,das E-Auto gehÃķrt zur Familie.Das Laden ist ohne Wallbox jeden Tag Thema,wie mit dem Hund raus mÞssen.Beim Verbrenner musste Mann nie erwÃĪhnen Tanken zu mÞssen.
Das grÃķÃte Problem sind aber fÞr Laternenlader die Abzockerpreise an der LadesÃĪule,und Mangel an AC Lader zum Parken.
Wir kÃķnnen StraÃenlaternen aufstellen,kÃķnnen aber keinen Schnarchlader mit zwei Phasen,in den Mast integrieren.Selbst mit einer Phase lade ich in zehn Nachtstunden locker 30 kwh in den Akku.Ãber 90.000 km habe ich einen durchschnittlichen Verbrauch von 16,2Kwh Sommer/Winter.
In und an fast jedem Laternenmast kÃķnnte man einen 5-10 kwh Speicher mit Rundzellen und Netzwechselrichter einbauen.Auch ein 150 watt PV Modul lieÃe sich fest installieren.
Der Erfolg der Balkonkraftwerke mit Speicher zeigt doch wie einfach und preiswert es geht.
AC laden muss beim Arbeitgeber Standard werden, das lÃĪsst sich weit einfacher politisch umsetzen und nimmt den Druck fÞr viele Leute raus.
Welche Familie, die nicht Þber ein hohes Einkommen verfÞgt, hat sich denn auch frÞher schon ein neues (Verbrenner-) Auto gekauf? Gebrauchtwagen sind das Zauberwort, und die gibt es elektrisch fÞr deutlich unter 20k, z.B. ein ID3 ~13.000âŽ...je nach KM-Leistung natÞrlich...
Neuwagen, alle rufen nach gÞnstigen E-Neuwagen. Gebrauchtwagen sind ein anderes Thema, da kommen wir gerne gesondert drauf zu sprechen.
Mich Þberrascht es immer wieder, wie Menschen hoch bezahlt werden mÃķchten, gegen die Produktionsverlagerung aus Deutschland in die BilliglohnlÃĪnder sind - dabei aber trotzdem gÞnstig Autos haben wollen, bei den sie aber auch keine Kompromisse eingehen, was die Ausstattung oder die GrÃķÃe angeht... ðĪ·ðžââïļ Man erkennt daran Þberhaupt keine Kontroverse...
Macht bitte den LFP Akku nicht unnÃķtig schlecht, der funktioniert im Model 3 hervorragend! ZuverlÃĪssig, gÞnstig, Ladezyklenfest, brennt nicht so leicht, kein Mangan/Nickel/Kobalt und bei intelligenter Vorheizung auch schnellladefÃĪhig im Winter!
FÞr mich war erstwagentauglichkeit auf min. 400km WLTP, und vernÞnftige Ladeplanung etc... definiert. Geworden ist es 2021 ein M3SR+ . Das erfÞllt die obigen Kriterien, und funktioniert auch bei EventualitÃĪten wie "noch mal schnell 100km irgendwo hin fahren, ungeplant". Das aber auch nur mit eigener Wallbox. Ohne eigene Wallbox wÞrde ich das eher bei 70-80KWh Akku ansetzen.
Der Punkt ist doch. Wenn ich mir ein neues Auto kaufe. Zahle ich fÞr einen Mehrwert und nicht fÞr einen Verzicht.
Energienotstand? HeiÃt das dass jetzt ohne PrÞfung groÃe Windparks in den USA errichtet werden kÃķnnen?
Gibbet nich? Leapmotor T03 in Vollausstattung fÞr 18900âŽ. 95PS - 130km/h - WLPT 265km .
Gibt's schon, China, und fÞr viele nicht als Erstwagen geeignet. Darum ging es uns.
@avronaut , wird glaub ich im Video gesagt.
@ Aha, nun schwenkt man von gibt e s nicht auf nicht geeignet um ð
@@avronaut Unsinn, hÃķre uns bitte genau zu. Was soll ein Laternenlader mit 37 kWh Akku und mieser Ladegrschwindigkeit als Erstwagen anfangen?
Damit fahren. Ich mache das und Tausende andere auch. Erweitern Sie ihren Tunnelblick und hÃķren Sie auf Unsinn zu verzapfen !
E UP gebraucht gekauft MJ 14 neu 30k, E Soul Mj 19 40k, Ford Explorer Mj 24 50k und mit dem Auto fahren wir dieses Jahr in 2 Tagen nach Norwegen 2300km einfache Strecke. Preis Leistung ist der Ford der beste auch wen ich weis das er in 5 Jahren unter 30k kosten wird ist er jetzt schon in Summe billiger als die meisten Verbrenner. In 5 Jahren gibt keine Alternative mehr zum E Auto.
Steve / Julian - Ich fahre leihweise einen chinesischen MG5 EV mit Wechselbatterie. Der Wagen ist billiger, weil man die Batterie nicht erwirbt. Sie gehÃķrt dem System. Dieses Wechselsystem haben die seit 2008. Am Anfang dauerte der Wechsel 3 Minuten, heute 20 Sekunden. Nur mal so nebenbei.
na ja, mit der provokanten Ãberschrift " Unter 20.000⎠keine Chance!" sollte man sich schon etwas besser informieren. Der Dacia Spring kostet aktuell ab 16.900 Euro und wird real fÞr deutlich weniger verkauft ( oder Leasing unter 100âŽ). Und bei den Verbrennern? VW hat nur noch den Polo, der ab 19.835⎠kostet. Ãbrigens, den Spring elektro gibt es in Belgien fÞr um die 10.000 Euro.
IONIQ classic mit 28 kWh Akku = Beste Beste Beste, weil: Wenig Verbrauche und schnelle lineare Nachladung! DAS sind BBEIDES ganz wichtige Dinge, NICHT die schiere Akku GrÃķÃe! FÞr Viele ist grÃķsser leider immer noch besser, ok dann sollen und Þssen sie das halt bezahlen.
Gibt aber schon FÃĪlle wo ein E-Auto mit kleinem Akku "lÃĪstig" sein kann. Beispiel meine Tochter: keine MÃķglichkeit zu Hause oder auf der Arbeit zu laden. FÞr das Geld das sie sich vor 3 Jahren leisten konnte gab es kein E-Auto mit einem Akku mit dem sie nicht 2-3x/w hÃĪtte laden mÞssen und dafÞr einiges weg im Nachbarort am HPC fÞr 20-30min rumstehen. Mit dem Verbrenner eben alle 1-2 Wochen mal an die Tanke. Sie hat es mit unserem Auto, groÃer Akku, probiert und das wÃĪre OK gewesen bis auf den Preis der fast doppelt so hoch war wie beim Verbrenner den sie dann genommen hat.
Ich denke auch, dass man mit etwas Ausstattung mit etwa 30000 Euro rechnen muss. Aber: Die Leute vergleichen die Preise vom letzen Autokauf (was hÃĪtte der Wagen damals gekostet) mit heute. Inflationsbereinigt und mit der Zusatzausstattung ist der vergleichbare Verbrenner ja heute nicht Billiger. VW hat zuletzt den ID3 gÞnstiger und den Golf teurer gemacht.
AuÃerdem reden alle vom Neupreis kaufen aber in der Regel gebrauchte. Wenn ich mir die Preise fÞr gebrauchte anschaue wÃĪre das schon eine Alternative.
Leute kalkulieren auch ihre Kaufkraft mit ein, und die liegt inflationsbereinigt in Deutschland durchschnittlich noch unter dem Wert von 2019, wenn ich das noch richtig im Kopf habe.
Die Akkupreise sind in den letzten 2 Jahren um 2/3 gesunken, das sollte sich langsam mal bei den Fahrzeugpreisen widerspiegeln!
GrundsÃĪtzlich stimme ich euch zu, dass ein E-Auto unter 20k unwahrscheinlich ist. Inflation, gesetzliche Vorgaben an Ausstattung und vielleicht sogar Produktion in Deutschland sind Faktoren, die eindeutig dagegen sprechen. Ihr habt ja auch schon Quersubventionen angesprochen, wo der Hersteller beim Verkauf eines Autos draufzahlt, das Ganze aber in Summe egalisiert. Gerade beim Hersteller Dacia und insbesondere beim Modell Sandero bin ich aber der Meinung, dass die "ab-Preise" nicht kostendeckend waren. Die wollte oder konnten die meisten Leute nicht fahren, weil die bewuÃt entsprechend beschnitten waren. Ich habe in der Vergangenheit drei Dacias gefahren, aber die Basis zum "ab-Preis" wÃĪre fÞr mich selbst beim Verzicht auf alles mÃķgliche nicht mÃķglich gewesen, da Lenkrad und Sitz in der Basis nicht hÃķhenverstellbar waren und ich bei meiner KÃķrpergrÃķÃe darin nicht hÃĪtte fahren kÃķnnen. Damit hat Dacia sicher gerechnet und die Preise entsprechend kalkuliert. Mein letzter Verbrenner war Þbrigens ein Dacia Duster "ab ca. 12k". Bezahlt habe ich knapp 23k.
Insofern wÞrde ich auch E-Autos in den nÃĪchsten Jahren fÞr unter 20k nicht ausschlieÃen, aber die wenigsten werden so ein Auto kaufen wollen. Die Hersteller werden bei solchen Fahrzeugen wahrscheinlich draufzahlen und die entsprechend ausstatten, dass mÃķglichst wenig Kunden das Fahrzeug so kaufen. Da wird es dann darum gehen mit dem Label "Deutschlands gÞnstigstes E-Auto" zu werben, um Interesse zu wecken. Verkaufen will man das Auto zu dem Preis dann natÞrlich nicht, aber mÃķgliche Kunden erstmal in die Filiale locken. Hartgesottene Kunden werden werden so ein Auto dann mit allen mÃķglichen sinnlosen EinschrÃĪnkungen zu dem Preis kaufen kÃķnnen. Die meisten werden aber entweder einen heftigen Aufpreis zahlen oder vom Kauf absehen.
Von daher glaube ich schon, dass es E-Autos unter 20k geben wird. Nur wird die kaum jemand kaufen wollen, da sie absichtlich kaum jemandem taugen werden. Wird halt nur darum gehen Kunden mit "ab 19.990 Euro" ins Autohaus zu locken.
Braucht es den ganzen Luxus wirklich, den Steve da aufgelistet hat?
Wie wÃĪre es, wenn neben L6e und L7e noch ein L8e-Zulassung gÃĪben wÞrde, die neben mehr zulÃĪssigem Gesamtgewicht, mehr Leistung auch bis zu 4 SitzplÃĪtze beinhaltet.
Dann kÃķnnten die LXe-Fahrzeuge wie richtige Autos gefÃķrdert werden.
Wenn ich mir den China-Karren von Remo (Zero-Pioneer TH-cam) anschaue, was die MÃķhre bei L7e schon alles mitbringt.
Das wÞrde sehr vielen Leuten vÃķllig reichen.
NatÞrlich braucht man zum fahren den neuen Kram der vorgeschrieben wird, NICHT. .... Aber dann wÃĪren die Autos ja 10.000⎠preiswerter, dann kÃķnnten ganz viele Leute so ein blliges Auto kaufen... oh wie schlimm!
Dieser Luxus ist halt heute Pflicht...
@ habe ich so noch in keinem L6e und L7e-Fahrzeug gesehen.
Wenn man darauf verzichten will, gibt es durchaus Alternativen.
Gerade nen Angebot fÞr nen MG4 gesehen ... Unter 20.000,- Euro ð
Das sind tageszulassungen des alten Modelljahres die weg mÞssen bevor sie nicht mehr verkauft werden dÞrfen.
Und immer fÃĪllt der dumme Michel rein ð
@ jupp ... das stimmt ... macht das Angebot nicht weniger attraktiv, minimale Laufleistung ... drei Inspektionen inklusive ... lange Hersteller- und HÃĪndlergarantie ... und sogar Finanzierung mÃķglich ... hÃĪtte ich letztes Jahr keinen gekauft wÞrde mich die Kiste jetzt sehr reizen
Ich nehme mal Stand heute vom Skoda-Konfigurator aus Ãsterreich den Fabia Essence als nackten Hirsch, da liegt der Preis bei ⎠18.180,-- (Leasing ab knapp ⎠67,-- Monat) Sicher, ist ein Aktionspreis, nevertheless... es ist trotzdem 2025, der Preisschock und die darauf folgende Inflation gilt auch bei Verbrennerfahrzeugen. Damit vergleicht der interessierte KÃĪufer, der den Euro zweimal umdrehen muss. Sicher, er kauft eher gebraucht, aber Neupreise sind ein erster Indikator in wie die KFZ-Welt derzeit ausschaut.
Der Natrium-Ionen Akku wird kommen ! Dann geht das mit < 20.000 ⎠2027-2028 ! Hab Erfahrung ;)
Ich erlebe immer wieder wie TH-camr und Berichterstatter komplett ignorieren, dass es StÃĪdte gibt in denen Du vÃķllig problemlos ab 17 Uhr dein Auto abstellen und bis zum nÃĪchsten Morgen 9 Uhr durchgehend laden kannst. NatÞrlich vÃķllig legal und ohne Risiko, mit einem anstÃĪndigen Ausbau, mehrere doppelladesÃĪulen pro StraÃenkreuzung.
Mit dem richtigen Tarif natÞrlich auch ohne blockiergebÞhr.
Hamburg macht es vor, nein das ist kein HÃķrensagen ich habe es selber betrieben.
Bitte erwÃĪhnt doch sowas auch mal ansonsten klingt das immer nur wie "Laternenparker haben sowieso keine Chance" oder "Mietshausbewohner kÃķnnen kein E-Auto kaufen" etc.
Gibt es eigentlich auch eine Statistik, die separat aufzeigt, wie viel *private* KÃĪufer durchschnittlich fÞr einen Neuwagen ausgegeben haben?
Bei den Neuzulassungen haben Firmenwagen in D den grÃķÃten Anteil und da wurde die Preisobergrenze gerade fÞr E-Autos noch einmal angehoben. Kleinwagen dagegen sind Þberwiegend Privatzulassung. Das treibt natÞrlich den Durchschnittspreis gewaltig nach oben.
Dadurch haben die Hersteller aber auch weniger Interesse an Kleinwagen. Kleinere StÞckzahlen und weniger Gewinn.
Mit der Statistik kann man da aber prima begrÞnden daà die Autos heute bei 44k⎠Durchschnitt liegen und es deshalb eigentlich keine preiswerten Kleinwagen braucht.
Was gibt es denn fÞr gute Verbrenner unter 20000 Euro auÃer Dacia
@@ChristianJu-jx1js Genau. Privat wird eh gebraucht gekauft. Darum tun ja die ganzen Befragten stÃĪndig so "schockiert": "Waaas, die Kiste soll 40 Tausend Euro kosten?... Wer soll denn das bezahlen???" - man sollte dann gleich fragen, was fÞr ein Auto er aktuell fÃĪhrt, und ob er wÞsste, was genau dieser Wagen aktuell neu kosten wÞrde. Ich denke, dann gibt's einen Punkt weniger in der Diskussion.
Gibt es schon welche, Citroen C3 ist nur ein Beispiel.
mir wÞrde ein 80kmh leichtfahrzeug reichen WENN es denn innerhalb von 2-3std vollgeladen ist und reale 100km schafft aber selbst das ist fÞr 20000eur nicht zu haben. es gibt genau eins: patak roadster fÞr 30000eur plus
Dacia Sandero fÞr 12900⎠sagt doch schon alles. Da kommt perspektivisch preislich kein e-auto (50KWh) hin. Unter 60KWh wÞrde ich kein e-auto kaufen.
Der 3-Zylindermotor mit allen Anbauteilen + Auspuff + Tank dÞrfte unter 3000⎠kosten. Ein e-auto muss bei gleicher Marge min. 6000⎠teurer sein.
Wenn Du einen unnÃķtig grossen Akku haben willst (bestimmt nicht brauchst) dann musst Du halt viel Geld bezahlen - Sorry, das wird sich soo schnell nicht ÃĪndern!
Aktuelle Preise Sandera, nackter Hirsch: Version JOURNEY+,UPE zzgl. ÃberfÞhrung ab 16.450 ⎠- von wegen 12900âŽ, das war wohl mal!
@ Stimmt beim Journey, der Essential liegt bei 12900, teils 12500âŽ.
â@thomasheu8601, 60kWh wÃĪren fÞr mich schon komfortabel, wir schauen in Bereich 50kWh, damit wir im Alltag auf reale 300km kommen. Renault Zoe, ID3 Pure, wahrscheinlich wird's der MG4.
Aber wir haben auch ne relativ gute Ãķffentliche Ladeinfrastruktur und kÃķnnen sogar zuhause laden.
Gibt es nur in Chinað
Auch in Indien!
Ich glaube auch nicht das das Autofahren gÞnstiger wird in Zukunft....
Wir haben kein Lithium und kein Ãl.
Vielleicht ein Flintstone Car...
Wir haben auch kein Stahl und keine Kohle. Aber Lithium haben wir. Im Rheingraben, genug fÞr Milionen Batterien. Wir wissen nur nicht wie man die baut.