Mikä merkki laturilla , riippuu paljon siitä, ja onko alkuperäinen vai joku harakiri, mutta jos paljon käytetty , niin nuo hiilien liukurenkaat voivat olla loppuun kuluneet , toisaalta jos hiilet tai nuo renkaat ovat loppuneet kovan kuormituksen aikana , vaara että laturin tasasuuntaaja on myös entinen, tietty myös mahdollista että kenttä on löystynyt ja päässyt värisemään ja käämi hiertänyt itseään runkoon ja palanut , ankkurin käämi harvoin vioittuu . Olisi kiva nähdä mikä laturia vaivaa :)
Sarka-auroilla ikäni oon kyntäny. Paaluuauroilla toistasataa hehtaaria ja sen mitä oon Päisteistä oppinu ni paluuauroilla sen mittane päiste et yhellä peruutuksella saa ympäri koneen. Sarka-auroilla jätetään meillä sellane päiste et aurat ylös enne ruiskun jälkiä tai jälkeen. Aikasemmin kyseistä ihmettelin mutta sitteku aloin ruiskuttamaan ni ymmärs asian.
En oikein usko että nuhuvin pumppu on loppu , mutta hiukan laakeri ja venttiilikoneisto ja nokka akseli hukkaa painetta , nokka akseli uskoisin ja väljä venttiilikoneisto.
Sain kans toissapäivänä kaikki kynnettyä että ei jääny ku muutama pelto mitkä on heinällä ja ne riitti kasvipeitteesyytehen. Keväällä ei tarvitte laittaa auroja perähän ollenkaan.
Tee vaan laturista vireo ja muutkin aiheet on kiinnostavia paitsi pelivireot ja muut tiatokonevireot. Sun asia se tiätysti on minkälaasia vireoota teet.
Nuffiin liittyen tuli mieleen, et voisko olla mahdollista löpön päästä jotain kautta öljyjen sekaan? Omassa Majorissa oli joskus tuota että kun öljyt vaihto niin ehkä 1kk sen jälkeen lämpösenä ö.paineet luokkaa max 1kilo. Loppujen lopuks syy oli vuotava suuttimien ylivuotolinja. Majorissa tuo ylivuotolinja on venttiilikopan sisällä. Nuffissahan tuo ylivuotolinja on venakopan ulkopuolella, mutta voisko esimerkiks siirtopumpun kalvo vuotaa? Ja mitä tulee tuohon nuffin öljyjen valintaan, niin esim 15W-40 (tai mikä tahansa moniasteöljyn viskositeetti), niin tuo W-arvohan kertoo öljyn juoksevuuden kylmässä ja jälkimmäinen numero taas kertoo jäykkyyden öljyn lämpötilan ollessa 100C. Joten jos siellä nyt oli sitä 10W-30 öljyä ja tuntuu että kaipaisi lämpösessä jäykempänä pysyvää niin esim 10W-40, 10W-50, 10W-60 tms viskositeettista öljyä. Tosin öljypumppua ehkä lähtisin epäilemään, omassa Majorissa tällä hetkellä juurikin 10W-30 öljyä koneessa ja kunnolla kuumallakin koneella ö-paineet noin 2,5-3 kiloo
@@juhaniruotsalainen8524 Juu totta kyllä että jos pa-pumpun kalvo on tiensä päässä, niin hyvin äkkiä tekee sen ettei kone saa edes pa:ta enää ja täten tietysti ei pysy käynnisä (tai edes käynnisty). Sillä lähinnä mainitsin tuon kalvon, kun omalla kohdalla joskus oman Majorin pa-pumpun sakkakuppia putsatessa huomasin kalvossa pienehkön repeämän. Ei tietoa miten pitkään repeämä oli ollut, mutta ei vielä ollut niin iso että olisi käyntiin vaikuttanut.
Tee vaan se laturivideo. Ja mikäs siinä jos AutoDoc sponsoroi. Löytyy sieltä ainakin sähkölaiteosia jotka sopii myös traktoreihin. Ja kyllä multa neuvoja saa ilman vittuilujakin jos nä vaan jotain osaan neuvoa. Ja mikä parasta olen myös viis'kymppinen...melkein jo kuus'kymppinen. Mutta en arvostele sun kyntötaitoja. Tuossakin vako on niin suoraa ja kiimut niin tasaasia, jotta pankohon toiset paremmaksi jos osaa. Itte en lähde kilipasille kylmiltänsä.
Eikös se ole niin että jos nuffin öljynpaine on hyvä kylmänä ei vika voi olla öljypumpun venttiilin jousessa.Jos olisi,ei paine olisi kylmänäkään hyvä.Kyllä se paine karkaa suurista liukulaakereiden välyksistä.Tuolla käytöllä riittänee paksumpien öljyjen käyttö.Vaikka käyttö onkin vähäistä,suositellaan moottoriöljyn vaihtoväliksi kerran vuodessa.Terv.jr
Onkohan tuan venttilin jousi kualeentunu tai poikki tuas kaverin kans yhteeses b414 kormiikis kun moottori on kyllä hyväs kunnos eikä tonnia-paria enempää ajettu koneremontin jäläkehen, mutta öljynpaine ei nouse kylymänäkään tyhyjäkäynnillä kovin paljo punaasen yläpualelle ja kovemmilla kiarroksilla n."varttihin." Lämpöösenä taas laskoo punaaselle jos ei oo vähintään 1000rpm. Mittari on vaihrettu uutehen alakuperääsosahan kun vanha näytti sammuksiskin yli pualenvälin.
Tasaista jälkeä tulee! :D
Tee vaa laturi ihmettelystä video👍
Voisihan tehä sen video siitä laturin rassauksesta
Mikä merkki laturilla , riippuu paljon siitä, ja onko alkuperäinen vai joku harakiri, mutta jos paljon käytetty , niin nuo hiilien liukurenkaat voivat olla loppuun kuluneet , toisaalta jos hiilet tai nuo renkaat ovat loppuneet kovan kuormituksen aikana , vaara että laturin tasasuuntaaja on myös entinen, tietty myös mahdollista että kenttä on löystynyt ja päässyt värisemään ja käämi hiertänyt itseään runkoon ja palanut , ankkurin käämi harvoin vioittuu . Olisi kiva nähdä mikä laturia vaivaa :)
Sarka-auroilla ikäni oon kyntäny. Paaluuauroilla toistasataa hehtaaria ja sen mitä oon Päisteistä oppinu ni paluuauroilla sen mittane päiste et yhellä peruutuksella saa ympäri koneen. Sarka-auroilla jätetään meillä sellane päiste et aurat ylös enne ruiskun jälkiä tai jälkeen. Aikasemmin kyseistä ihmettelin mutta sitteku aloin ruiskuttamaan ni ymmärs asian.
Eli minkä hyödyn siitä saa että nostaa aurat ruiskun jälkien kohalla mie en nyt kyllä millään ymmärrä😅
@@kimmoa5160 ennen ruiskun jälkiå ettei vatka päisteessä kun 20m.ruisku
@@Kuokka. niijoo, se muuttuu pienkii heitto renkaassa aika isoks puomin päässä
En oikein usko että nuhuvin pumppu on loppu , mutta hiukan laakeri ja venttiilikoneisto ja nokka akseli hukkaa painetta , nokka akseli uskoisin ja väljä venttiilikoneisto.
Eikai jussilla ollut Valtra-lippalakki päässä? +et oo tietonen että fältti vaon saa fälteilläkin piiloon?
lippiksen voimansiirto ei ole luotettava
@@NuffMan_ joo ei siellä lippalakin sisällä taida kaikki rattaat pyöriä ;D
Sain kans toissapäivänä kaikki kynnettyä että ei jääny ku muutama pelto mitkä on heinällä ja ne riitti kasvipeitteesyytehen. Keväällä ei tarvitte laittaa auroja perähän ollenkaan.
Tee vaan laturista vireo ja muutkin aiheet on kiinnostavia paitsi pelivireot ja muut tiatokonevireot. Sun asia se tiätysti on minkälaasia vireoota teet.
Paljon on tunteja massikas?
Onko massikka hyvä?
Nuffiin liittyen tuli mieleen, et voisko olla mahdollista löpön päästä jotain kautta öljyjen sekaan? Omassa Majorissa oli joskus tuota että kun öljyt vaihto niin ehkä 1kk sen jälkeen lämpösenä ö.paineet luokkaa max 1kilo. Loppujen lopuks syy oli vuotava suuttimien ylivuotolinja. Majorissa tuo ylivuotolinja on venttiilikopan sisällä. Nuffissahan tuo ylivuotolinja on venakopan ulkopuolella, mutta voisko esimerkiks siirtopumpun kalvo vuotaa?
Ja mitä tulee tuohon nuffin öljyjen valintaan, niin esim 15W-40 (tai mikä tahansa moniasteöljyn viskositeetti), niin tuo W-arvohan kertoo öljyn juoksevuuden kylmässä ja jälkimmäinen numero taas kertoo jäykkyyden öljyn lämpötilan ollessa 100C. Joten jos siellä nyt oli sitä 10W-30 öljyä ja tuntuu että kaipaisi lämpösessä jäykempänä pysyvää niin esim 10W-40, 10W-50, 10W-60 tms viskositeettista öljyä. Tosin öljypumppua ehkä lähtisin epäilemään, omassa Majorissa tällä hetkellä juurikin 10W-30 öljyä koneessa ja kunnolla kuumallakin koneella ö-paineet noin 2,5-3 kiloo
Fordsonisti -asiapitoista tekstiä muuten,mutta jos pa pumpun kalvo vuotaa niin ei sillä paljon ajetakkaan koska imu ja paine ei toimi kunnolla.
@@juhaniruotsalainen8524 Juu totta kyllä että jos pa-pumpun kalvo on tiensä päässä, niin hyvin äkkiä tekee sen ettei kone saa edes pa:ta enää ja täten tietysti ei pysy käynnisä (tai edes käynnisty). Sillä lähinnä mainitsin tuon kalvon, kun omalla kohdalla joskus oman Majorin pa-pumpun sakkakuppia putsatessa huomasin kalvossa pienehkön repeämän. Ei tietoa miten pitkään repeämä oli ollut, mutta ei vielä ollut niin iso että olisi käyntiin vaikuttanut.
@@Fordsonisti totta,kaikkea sattuu koneitten kanssa.Terv.jr
Joo voishan sen laturin avata nii näkee millanen se on.
Tee vaan se laturivideo. Ja mikäs siinä jos AutoDoc sponsoroi. Löytyy sieltä ainakin sähkölaiteosia jotka sopii myös traktoreihin. Ja kyllä multa neuvoja saa ilman vittuilujakin jos nä vaan jotain osaan neuvoa. Ja mikä parasta olen myös viis'kymppinen...melkein jo kuus'kymppinen. Mutta en arvostele sun kyntötaitoja. Tuossakin vako on niin suoraa ja kiimut niin tasaasia, jotta pankohon toiset paremmaksi jos osaa. Itte en lähde kilipasille kylmiltänsä.
Ei oo vähää aikaa vireoo tullukkaa
5/5
Ylipaine ventiilin jousi jos katkeaa , kylmänäkään paineet eivät ole hyvät , mutta kannattaa tarkistaa
Eikös se ole niin että jos nuffin öljynpaine on hyvä kylmänä ei vika voi olla öljypumpun venttiilin jousessa.Jos olisi,ei paine olisi kylmänäkään hyvä.Kyllä se paine karkaa suurista liukulaakereiden välyksistä.Tuolla käytöllä riittänee paksumpien öljyjen käyttö.Vaikka käyttö onkin vähäistä,suositellaan moottoriöljyn vaihtoväliksi kerran vuodessa.Terv.jr
Onkohan tuan venttilin jousi kualeentunu tai poikki tuas kaverin kans yhteeses b414 kormiikis kun moottori on kyllä hyväs kunnos eikä tonnia-paria enempää ajettu koneremontin jäläkehen, mutta öljynpaine ei nouse kylymänäkään tyhyjäkäynnillä kovin paljo punaasen yläpualelle ja kovemmilla kiarroksilla n."varttihin." Lämpöösenä taas laskoo punaaselle jos ei oo vähintään 1000rpm. Mittari on vaihrettu uutehen alakuperääsosahan kun vanha näytti sammuksiskin yli pualenvälin.
Millo david brown korjausta?
Valamettiin saa halogeeni umpiot ja valotehoa riittää.