Może Pan ściągnąć cylinder i zrobić płaszcz dookoła z np. formatek alu. Do tego jakieś króćce przyspawać plus jakaś pompka 12V elektryczna z webasta. I będzie miał Pan dodatkowe ciepło odzyskiwane z cylindra. Można by też pomyśleć nad zastosowaniem termostatu np. na króccu. Stosowane w motocyklach chłodzonych cieczą. Pozdrawiam.
Niby tak , ale wtedy za bardzo wychłodzi silnik a to nie dobrze , silnik musi mieć odpowiednią temperaturę pracy , szczególnie z gaźnikiem, najpierw sprawdze jakie tam są temperatury
bardzo fajnie i estetycznie to zrobiłeś ale ja bym wywalił to kolano i rurę i dał tą chłodnicę zaraz przy samym wylocie spalin nie będzie takich strat ciepła a to jest kluczowe w tym projekcie żeby go odebrać jak najwięcej :)
Taki był plan , ale będzie to wszystko owinięte kocem termicznym, poza tym jak by była krótsza rurka to chłodnica będzie dotykać rozrusznika, dlatego tak to zrobiłem.
Proszę nie porównywać silnika z układem wtryskowym, a gaźnikiem. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest precyzyjnie dobierana przez ECU. Wszystko się wyjaśni jak silnik dostanie zadane obciążenie przez np. jedną godzinę. Takie testy na biegu jałowym, są przepraszam, ale według mnie, żadne. Eleganckie testy były by z zadanym obciążeniem np. silnik synchroniczny wzbudzany magnesami trwałymi/obcowzbudny (czytaj alternator), ciepłomierzem, jakimś watomierzem, baterią. Zrobić test ile przez godzinę wyprodukuje energii cieplnej i elektrycznej, a przy tym ile zużyje paliwa. Pozdrawiam.
Fajnie zrobiłeś ale lepszym pomysłem jest kupić silnik od skutera np pcx 125 chlodzony cieczą
Wiem ale wszystko w swoim czasie, to jest jako prototyp , po to aby znaleźć optymalne rozwiązania .
Może Pan ściągnąć cylinder i zrobić płaszcz dookoła z np. formatek alu. Do tego jakieś króćce przyspawać plus jakaś pompka 12V elektryczna z webasta. I będzie miał Pan dodatkowe ciepło odzyskiwane z cylindra. Można by też pomyśleć nad zastosowaniem termostatu np. na króccu. Stosowane w motocyklach chłodzonych cieczą. Pozdrawiam.
Niby tak , ale wtedy za bardzo wychłodzi silnik a to nie dobrze , silnik musi mieć odpowiednią temperaturę pracy , szczególnie z gaźnikiem, najpierw sprawdze jakie tam są temperatury
@@MarOffGrid Dlatego wspomniałem o termostacie, który by otwierał obieg przy temp. 90*C Już takie rozwiązania są stosowane, tu się nie ma czego bać.
Spoko przemyśle jak to można by było zrobić, dzięki za wskazówkę
bardzo fajnie i estetycznie to zrobiłeś ale ja bym wywalił to kolano i rurę i dał tą chłodnicę zaraz przy samym wylocie spalin nie będzie takich strat ciepła a to jest kluczowe w tym projekcie żeby go odebrać jak najwięcej :)
Taki był plan , ale będzie to wszystko owinięte kocem termicznym, poza tym jak by była krótsza rurka to chłodnica będzie dotykać rozrusznika, dlatego tak to zrobiłem.
A i planuje jeszcze tam kilka modyfikacji.
@@MarOffGrid aha to spoko teraz to jestem cieka nie wydajności a jak to pierdzi 😀
Pali prawie tyle co ten silnik od matiza.
Co zrobić tyle wyszło, zobaczymy jak wyjdą testy jak zamontuje chłodnice,
Proszę nie porównywać silnika z układem wtryskowym, a gaźnikiem. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest precyzyjnie dobierana przez ECU. Wszystko się wyjaśni jak silnik dostanie zadane obciążenie przez np. jedną godzinę. Takie testy na biegu jałowym, są przepraszam, ale według mnie, żadne. Eleganckie testy były by z zadanym obciążeniem np. silnik synchroniczny wzbudzany magnesami trwałymi/obcowzbudny (czytaj alternator), ciepłomierzem, jakimś watomierzem, baterią. Zrobić test ile przez godzinę wyprodukuje energii cieplnej i elektrycznej, a przy tym ile zużyje paliwa. Pozdrawiam.