ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
這三種變速箱我都用過的CVT也是有優點的，在市區擁擠路段開起來特別平順，起步也比較有力，維修也容易，更不會有變速箱過熱掛掉的問題，但缺點就是爬坡無力，高速超車無力，扭力一直上不來的問題，真的很適合日本跟台灣環境，雙離合加速特別有力，現在科技也能挺省油的，很適合年輕人開，但遇到塞車路段，老實說就是在折磨車了
其實往廣的說還有後勤維修的戰略考量!日系車都玩CVT時, 不論是新車舊車或是日系他牌車, 原則上在維修人員的角度都是相近的!可以減少人員訓練與維修失誤的問題!
CVT走山路很吃力，有牛叫声🐂
CVT 每天上下班慢慢關其實很順暢的但油要早點換
主要是專利，專利卡死，歐系車只能發展雙離合，AT專利主要在美系，CVT專利主要是日系
AT發明了多年，專利權也完了吧！
6AT以上被掐在 ZF/愛信/通用 手上，至少10年還沒過期，6AT以下可能專利快到了，要查
本田有10AT自己做的,然後新的NSX用九速DCT也是自己搞出來的,但NSX銷量很不理想
韓國現代的專利基本上就是在三大廠中的專利範圍求生存，專利數量低的可憐，現在也轉向DCT發展，沒意外10速DCT這兩三年就會投產，業界接下來就轉向電動車領域，不再開發新變速箱
通用也有cvt变速箱的，但是只用在低端车型，主要是因为cvt只能搭载低功率发动机，安装在车身较轻的车上，否则会断金属链。但是欧美都喜欢高功率和重车身，所以cvt不适合。
作为企业第一考虑的是盈利，cvt是成本最低利润最高的选项，所以便宜的中低端的用cvt，贵的高端的用at。
宇宙很大，地球很小你出現太晚
雙離合變速器機械解構太複雜成本高，現在電動車馬達直接轉動比你幾個變速器還快，自然沒有採用的必要，汽油車已經玩完了。
EVO X SST 也是雙離合
比喻狂魔😂
太厉害了，比喻的很是恰当
喜歡平穩舒適的就選CVT
DCT不適合走走停停的用車環境，容易磨損
给“备胎说车”提个建议，表情足够就行；做节目时头晃、摆得太厉害反而影响了你的形象。很喜欢你的节目，你的节目质量很高！建议提的尖锐了点儿，是好意。
Acura 不就是用的dct，ilx和nsx，尤其是NSX，那可是本田的旗舰啊
主要是避开专利费，当年不用turbo， 现在也都上了。
不考虑使用寿命，双离合的驾驶体感是最好的，其次是at（主要是不喜欢液力变矩器，太柔），最差的就是CVT （毫无与车沟通的感觉，起步反应差，而且无法kick down）
双离合的车千万别在4s店保养，偷偷帮你刷程序，越刷越烂
CVT的問題在駕駛者身上，因為你受不了無段變速的感覺，不然CVT是可以跟機車那樣無段加速，但你會害怕車子是不是壞了
怀疑你开过CVT吗？日产CVT低速是有两档低速行星齿轮的，可以说起步感觉跟AT是一样的，40km以上切入到链条传动系统后动力也是随叫随到啊，再看本田搭配的多款1.5t+cvt，0-100km加速慢吗？提速不差也没有顿挫感你说所谓的差在哪？你无非就是喜欢手动加速的那种顿挫感罢了
最好mt,随便操
@@yhwrock602 cvt 在10-15年左右是没办法和双离合比，甚至现在除了sti，有谁家性能车用cvt？ 双离合我目前用过比较好的能吃得住500+马力
Acura 不都有用DCT嗎
講得不錯，不過搖頭晃腦，看到眼花繚亂頭暈腦脹。
为何都没有什么人使用与讨论Toyota Direct Shift CVT或 Super CVT-i?基本上Toyota CVT技术还蛮不错用的，尤其是Lexus车系, Toyota Mark X和Toyota Allion 。
大哥 , 您讲话怎么那脑袋晃得贼历害 , 都快晕了我 .
CVT的优点符合日本文化概念。保养便宜，生产成本低，燃油效益比AT好跟DCT差不多和极度平顺的驾驶体验。缺点是动力输出最差还有转速高的嘈杂声。而德系车也不全然使用双离合，只有大众集团紧紧抱着双离合。奔驰的低端和高性能车款使用双离合，中高端使用9AT。而宝马几乎全系使用ZF 8AT，这个AT根本是为了宝马而生传动不亚于双离合。大众大部分车型使用双离合，除了避开AT的专利外也打着保时捷同样也是使用双离合。双离合制造成本不便宜，只是比8速以上的AT要便宜。优点是动力传动极高和耗油低，符合大众集团的高性能又省油的改变。双离合缺点是保养更贵而且离合片是损耗品可能几十万公里后需要花几千块更换离合片。德系车注重驾驶体验大于省油和保养，日系车主打燃油效益和低成本低保养费。日系车在双离合制造落后，接下来无变速箱电动车车也将普及所以没必要去研发双离合。
个人感觉是态度问题，日系车感觉就是太过廉价，同时比较松散。 德系感觉就是有强迫症。
你看哪輛跑車去裝CVT的包括日系車
@@user-le7uj7le9c w r x
@@user-le7uj7le9c 跑車是小衆市場，不值得開發，全球跑車都常被收購，福斯旗下跑車最多，最頭痛的虧錢貨。
绝不第二次买CVT
反倒是HONDA把DCT裝到摩托車上了
道路交通也不一樣，歐洲高速道路用短的加速起跑道，用cvt出大道應該會被貼屁股吧。。亞洲的大多有限速和沒那麼多極高速的車輛（比起歐洲Cvt 和 at 都很夠用了
老大，1866年，德国奔驰有汽车吗？
世界第一台汽車來自19世紀末的賓士
@@user-rw6po9tm5f 那是1886年，宾士发明了第一台汽车。
CVT的叫聲，只有小施才知道
还是Mazda的车比较好开
CVT可以負荷的扭力也不能太大不是嗎？
能不能做期节目来说一说丰田的 Direct CVT (D-CVT) 变速箱？还是已经曾经以说过了？
日系三噸半都有用雙離合了為啥日系轎車休旅車這麼少用
我孩子要读大学了那女朋友出现的刚刚好啊
日本人喜歡精緻平順的行車感受所以也不喜歡柴油引擎自用車
日系没有动力,所以cvt缺点不突出
@@lisminircstudio974 GTR沒動力？日系車重省油，且全球多數國家高速公路都設定在100～120km，寬容值也在10公里十一，再來就是違規超速。
@@dikken7175 你懂得日系到底有多少种车吗， 光一个丰田海拉克斯每年就有19款 然后日系性能车有几部? 反正我是没见过用cvt 的gtr，我只知道 我的老cl65 那么多年了 一点问题没有，每2万公里service 一次，虽然算是性能车，但是 开起来没激情，又不需要多加照顾，也不需要驾驶技能，除了油耗感人。还有gtr缺点很多， 悬架过硬， 车子过低，超控很难，长途很累
@@lisminircstudio974 我是沒有你懂車28年前就開馬莎拉帝，我開過車有30部以上，一直保有3部車輪流開，最近訂了一部GR暴力鸭，也賣一部LS460。
@@dikken7175 还是不说了，发现胎哥不喜欢人抬杠
日本CVT省油便宜
錯了，大陸的思鉑睿也是用過8速雙離合的
为了大家做了以好多功课.👍
买了2019 Nissan Rogue. 尼玛CVT各种抖动 实在受不了 今年换了RAV4 8at 真香
本田cdx用双离合
南米北麵，那中間呢?
德国车也开始不用了啦，比如宝马的m .日本车也有死守的，比如gtr
本田：摩托车才用dct
Mazda3 的6AT就是來自於愛信出品也只有愛信能把AT變速箱做得像雙離合一樣換檔有如電光石火(當然先天機械結構上就不可能比雙離合還快)所以也就不難明白為甚麼歐洲大廠指定用的變速箱品牌就是愛信
0:26 應該是1966年吧
加油
飞度3混动版用的双离合
没有图，什么是双离合结构，无图解释。
目前看起來豐田的選擇是對的
Nissan livina 4AT 非常耐用，到30萬公里才壞
日系打死都不做高功率，不像欧系随便一辆菜车就250ps，双离合也无用武之地。日系打的轻量化+低功率，CVT更合适，DCVT也可以解决低速高负荷的问题和弹射要求，就没必要和别人买双离合提高产品成本
每天都塞車哪裡有機會給你250匹踩到底上下班....
GTR也是雙離合啊
好
本田的車還是比較優秀的阿~直接把他裝上機車了~
不是把機車引擎裝在車上嗎xD
日系車不是不用雙離合，是不用騙錢的乾式雙離合
瞧你在胡說什麼 孩子上大學了 再來個美女我還是能接受的只是老婆不接受
1966年吧
也包死也拉
大众不想付钱给爱信，只能all im DCT.
1866? 1966ba
CVT 像騎機車一樣很順
1966
前排点赞👍
孫中山表示 管我兒子上大學了沒 我一樣上
日本擁有所有種類變速箱科技at/dct/cvt等....是等級搭配原因
VW的DSG爛透了!
结婚了又有什么约束？！二奶二爷不也是满街跑？😉
主播不是说了顶多鼓鼓掌转正不大可能了，跟你讲的二这二那的不是一个意思么：）
多年的迷思被你破解了
今天你的“迟到“版比喻是你自己的故事吗？孩子都要"上大学”了，千万不要把别的美女当做“备胎”啊
我覺得你在開車，但是我又沒有證據
1886年 卡爾奔馳才把汽油引擎首次裝到三輪車上 誕生了史上第一輛''汽車''CVT技術竟然還比第一輛汽車領先20年？
因為你認為的第一輛車 是第一輛 更早之前是蒸汽動力的車 這也是為什麼第一輛汽油車發明時 就已經安裝變速箱了
汽车之所以称为汽车，是因为最早的汽车是烧水产生蒸汽的蒸汽机汽车，汽是指水蒸汽。清朝人见到这玩意就起中文名叫作汽车。
CVT省油不耐操
耐不耐操與駕駛人行為模式也是有關係的! 一樣是CVT的變速原理, 現在所有速克達系機車幾乎都是這種形式! 你看過機車常在修變速箱的嗎?
同感
我亲戚一部骐达24万公里了，变速箱没问题
@@alessiii58 不暴力驾驶，出故障的记录还是比较小的
天残脚什么也不耐操
典型日本垃圾cvt车型：nissan primera 2000年初，本田civic、fit 2000年初。故障率奇高。
各玩各的不是挺好
摇头晃脑，是嗑药了吗？
垃圾評論！ CVT主要是結合日本道路狀況
只是为了省钱其他你不用讲一堆
CVT，1866年创始至1984年日系车开始主播叫“那其实也不算太晚”；双离合，1933年创始2002年装配到高尔夫主播叫“过了几十年”！哈哈哈，主播用词的主观性之强我可真的是不敢恭维！油耗嘛是拿CVT对4速，你现在是在21世纪的2021做报告还是在上世纪的90年代啊？这种即主观又一面偏倒报告听着我都醉了，马上un-subscibe! 轻轻问一句，主播收了日企多少广告费啊？常年把日系的缺点美化成优点！哈哈哈
1
那麼中國人為什麼特喜歡雙離合呢？ 儘管日系車先進入中國。
德國車VW比較早進入中國
大众结实耐操。
@@lisminircstudio974 開不壞的豐田，修不好的大眾，早就落後一大段了！去查一下美國及歐盟汽車安全協會的評比？
中国人最喜欢AT变速箱，可惜AT变速箱不节约汽油，环保法规吃亏
@@dikken7175 他說的應該是車架結構，這點日系車的確比不上，但其他都被日系車吊打
這三種變速箱我都用過的
CVT也是有優點的，在市區擁擠路段開起來特別平順，起步也比較有力，維修也容易，更不會有變速箱過熱掛掉的問題，但缺點就是爬坡無力，高速超車無力，扭力一直上不來的問題，真的很適合日本跟台灣環境，雙離合加速特別有力，現在科技也能挺省油的，很適合年輕人開，但遇到塞車路段，老實說就是在折磨車了
其實往廣的說還有後勤維修的戰略考量!
日系車都玩CVT時, 不論是新車舊車或是日系他牌車, 原則上在維修人員的角度都是相近的!
可以減少人員訓練與維修失誤的問題!
CVT走山路很吃力，有牛叫声🐂
CVT 每天上下班慢慢關其實很順暢的
但油要早點換
主要是專利，專利卡死，歐系車只能發展雙離合，AT專利主要在美系，CVT專利主要是日系
AT發明了多年，專利權也完了吧！
6AT以上被掐在 ZF/愛信/通用 手上，至少10年還沒過期，6AT以下可能專利快到了，要查
本田有10AT自己做的,然後新的NSX用九速DCT也是自己搞出來的,但NSX銷量很不理想
韓國現代的專利基本上就是在三大廠中的專利範圍求生存，專利數量低的可憐，現在也轉向DCT發展，沒意外10速DCT這兩三年就會投產，業界接下來就轉向電動車領域，不再開發新變速箱
通用也有cvt变速箱的，但是只用在低端车型，主要是因为cvt只能搭载低功率发动机，安装在车身较轻的车上，否则会断金属链。但是欧美都喜欢高功率和重车身，所以cvt不适合。
作为企业第一考虑的是盈利，cvt是成本最低利润最高的选项，所以便宜的中低端的用cvt，贵的高端的用at。
宇宙很大，地球很小
你出現太晚
雙離合變速器機械解構太複雜成本高，現在電動車馬達直接轉動比你幾個變速器還快，自然沒有採用的必要，汽油車已經玩完了。
EVO X SST 也是雙離合
比喻狂魔😂
太厉害了，比喻的很是恰当
喜歡平穩舒適的就選CVT
DCT不適合走走停停的用車環境，容易磨損
给“备胎说车”提个建议，表情足够就行；做节目时头晃、摆得太厉害反而影响了你的形象。很喜欢你的节目，你的节目质量很高！建议提的尖锐了点儿，是好意。
Acura 不就是用的dct，ilx和nsx，尤其是NSX，那可是本田的旗舰啊
主要是避开专利费，当年不用turbo， 现在也都上了。
不考虑使用寿命，双离合的驾驶体感是最好的，其次是at（主要是不喜欢液力变矩器，太柔），最差的就是CVT （毫无与车沟通的感觉，起步反应差，而且无法kick down）
双离合的车千万别在4s店保养，偷偷帮你刷程序，越刷越烂
CVT的問題在駕駛者身上，因為你受不了無段變速的感覺，不然CVT是可以跟機車那樣無段加速，但你會害怕車子是不是壞了
怀疑你开过CVT吗？日产CVT低速是有两档低速行星齿轮的，可以说起步感觉跟AT是一样的，40km以上切入到链条传动系统后动力也是随叫随到啊，再看本田搭配的多款1.5t+cvt，0-100km加速慢吗？提速不差也没有顿挫感你说所谓的差在哪？你无非就是喜欢手动加速的那种顿挫感罢了
最好mt,随便操
@@yhwrock602 cvt 在10-15年左右是没办法和双离合比，甚至现在除了sti，有谁家性能车用cvt？ 双离合我目前用过比较好的能吃得住500+马力
Acura 不都有用DCT嗎
講得不錯，不過搖頭晃腦，看到眼花繚亂頭暈腦脹。
为何都没有什么人使用与讨论Toyota Direct Shift CVT或 Super CVT-i?
基本上Toyota CVT技术还蛮不错用的，尤其是Lexus车系, Toyota Mark X和Toyota Allion 。
大哥 , 您讲话怎么那脑袋晃得贼历害 , 都快晕了我 .
CVT的优点符合日本文化概念。保养便宜，生产成本低，燃油效益比AT好跟DCT差不多和极度平顺的驾驶体验。缺点是动力输出最差还有转速高的嘈杂声。
而德系车也不全然使用双离合，只有大众集团紧紧抱着双离合。奔驰的低端和高性能车款使用双离合，中高端使用9AT。而宝马几乎全系使用ZF 8AT，这个AT根本是为了宝马而生传动不亚于双离合。
大众大部分车型使用双离合，除了避开AT的专利外也打着保时捷同样也是使用双离合。双离合制造成本不便宜，只是比8速以上的AT要便宜。优点是动力传动极高和耗油低，符合大众集团的高性能又省油的改变。双离合缺点是保养更贵而且离合片是损耗品可能几十万公里后需要花几千块更换离合片。
德系车注重驾驶体验大于省油和保养，日系车主打燃油效益和低成本低保养费。日系车在双离合制造落后，接下来无变速箱电动车车也将普及所以没必要去研发双离合。
个人感觉是态度问题，日系车感觉就是太过廉价，同时比较松散。 德系感觉就是有强迫症。
你看哪輛跑車去裝CVT的
包括日系車
@@user-le7uj7le9c w r x
@@user-le7uj7le9c 跑車是小衆市場，不值得開發，全球跑車都常被收購，福斯旗下跑車最多，最頭痛的虧錢貨。
绝不第二次买CVT
反倒是HONDA把DCT裝到摩托車上了
道路交通也不一樣，歐洲高速道路用短的加速起跑道，用cvt出大道應該會被貼屁股吧。。亞洲的大多有限速和沒那麼多極高速的車輛（比起歐洲
Cvt 和 at 都很夠用了
老大，1866年，德国奔驰有汽车吗？
世界第一台汽車來自19世紀末的賓士
@@user-rw6po9tm5f 那是1886年，宾士发明了第一台汽车。
CVT的叫聲，只有小施才知道
还是Mazda的车比较好开
CVT可以負荷的扭力也不能太大不是嗎？
能不能做期节目来说一说丰田的 Direct CVT (D-CVT) 变速箱？还是已经曾经以说过了？
日系三噸半都有用雙離合了
為啥日系轎車休旅車這麼少用
我孩子要读大学了那女朋友出现的刚刚好啊
日本人喜歡精緻平順的行車感受
所以也不喜歡柴油引擎自用車
日系没有动力,所以cvt缺点不突出
@@lisminircstudio974 GTR沒動力？日系車重省油，且全球多數國家高速公路都設定在100～120km，寬容值也在10公里十一，再來就是違規超速。
@@dikken7175 你懂得日系到底有多少种车吗， 光一个丰田海拉克斯每年就有19款 然后日系性能车有几部? 反正我是没见过用cvt 的gtr，我只知道 我的老cl65 那么多年了 一点问题没有，每2万公里service 一次，虽然算是性能车，但是 开起来没激情，又不需要多加照顾，也不需要驾驶技能，除了油耗感人。还有gtr缺点很多， 悬架过硬， 车子过低，超控很难，长途很累
@@lisminircstudio974 我是沒有你懂車28年前就開馬莎拉帝，我開過車有30部以上，一直保有3部車輪流開，最近訂了一部GR暴力鸭，也賣一部LS460。
@@dikken7175 还是不说了，发现胎哥不喜欢人抬杠
日本CVT省油便宜
錯了，大陸的思鉑睿也是用過8速雙離合的
为了大家做了以好多功课.👍
买了2019 Nissan Rogue. 尼玛CVT各种抖动 实在受不了 今年换了RAV4 8at 真香
本田cdx用双离合
南米北麵，那中間呢?
德国车也开始不用了啦，比如宝马的m .日本车也有死守的，比如gtr
本田：摩托车才用dct
Mazda3 的6AT就是來自於愛信出品
也只有愛信能把AT變速箱做得像雙離合一樣換檔有如電光石火(當然先天機械結構上就不可能比雙離合還快)
所以也就不難明白為甚麼歐洲大廠指定用的變速箱品牌就是愛信
0:26 應該是1966年吧
加油
飞度3混动版用的双离合
没有图，什么是双离合结构，无图解释。
目前看起來豐田的選擇是對的
Nissan livina 4AT 非常耐用，到30萬公里才壞
日系打死都不做高功率，不像欧系随便一辆菜车就250ps，双离合也无用武之地。日系打的轻量化+低功率，CVT更合适，DCVT也可以解决低速高负荷的问题和弹射要求，就没必要和别人买双离合提高产品成本
每天都塞車哪裡有機會給你250匹踩到底上下班....
GTR也是雙離合啊
好
本田的車還是比較優秀的阿~直接把他裝上機車了~
不是把機車引擎裝在車上嗎xD
日系車不是不用雙離合，是不用騙錢的乾式雙離合
瞧你在胡說什麼 孩子上大學了 再來個美女我還是能接受的
只是老婆不接受
1966年吧
也包死也拉
大众不想付钱给爱信，只能all im DCT.
1866? 1966ba
CVT 像騎機車一樣很順
1966
前排点赞👍
孫中山表示 管我兒子上大學了沒 我一樣上
日本擁有所有種類變速箱科技at/dct/cvt等....是等級搭配原因
VW的DSG爛透了!
结婚了又有什么约束？！二奶二爷不也是满街跑？😉
主播不是说了顶多鼓鼓掌转正不大可能了，跟你讲的二这二那的不是一个意思么：）
多年的迷思被你破解了
今天你的“迟到“版比喻是你自己的故事吗？孩子都要"上大学”了，千万不要把别的美女当做“备胎”啊
我覺得你在開車，但是我又沒有證據
1886年 卡爾奔馳才把汽油引擎首次裝到三輪車上 誕生了史上第一輛''汽車''
CVT技術竟然還比第一輛汽車領先20年？
因為你認為的第一輛車 是第一輛 更早之前是蒸汽動力的車 這也是為什麼第一輛汽油車發明時 就已經安裝變速箱了
汽车之所以称为汽车，是因为最早的汽车是烧水产生蒸汽的蒸汽机汽车，汽是指水蒸汽。清朝人见到这玩意就起中文名叫作汽车。
CVT
省油不耐操
耐不耐操與駕駛人行為模式也是有關係的!
一樣是CVT的變速原理, 現在所有速克達系機車幾乎都是這種形式! 你看過機車常在修變速箱的嗎?
同感
我亲戚一部骐达24万公里了，变速箱没问题
@@alessiii58 不暴力驾驶，出故障的记录还是比较小的
天残脚什么也不耐操
典型日本垃圾cvt车型：nissan primera 2000年初，本田civic、fit 2000年初。故障率奇高。
各玩各的不是挺好
摇头晃脑，是嗑药了吗？
垃圾評論！ CVT主要是結合日本道路狀況
只是为了省钱其他你不用讲一堆
CVT，1866年创始至1984年日系车开始主播叫“那其实也不算太晚”；双离合，1933年创始2002年装配到高尔夫主播叫“过了几十年”！哈哈哈，主播用词的主观性之强我可真的是不敢恭维！油耗嘛是拿CVT对4速，你现在是在21世纪的2021做报告还是在上世纪的90年代啊？这种即主观又一面偏倒报告听着我都醉了，马上un-subscibe! 轻轻问一句，主播收了日企多少广告费啊？常年把日系的缺点美化成优点！哈哈哈
1
那麼中國人為什麼特喜歡雙離合呢？ 儘管日系車先進入中國。
德國車VW比較早進入中國
大众结实耐操。
@@lisminircstudio974 開不壞的豐田，修不好的大眾，早就落後一大段了！去查一下美國及歐盟汽車安全協會的評比？
中国人最喜欢AT变速箱，可惜AT变速箱不节约汽油，环保法规吃亏
@@dikken7175 他說的應該是車架結構，這點日系車的確比不上，但其他都被日系車吊打