Bonjour, c'est quand que tu nous fais un vlog sur les harmoniques coté admission.... la longueur des trompettes càd de la chapelle de la soupape jusqu'au débouché dans la boite à air ET côté pot d'échappement ...sur les cônes et les contre-cônes, ET aussi si c'est valable sur 2 temps comme sur un 4 temps enfin tous ce que tu sais là dessus ...merci d'avance et bravo de nous régaler avec tes vidéos et ta bonne humeur. A bientôt.
Ça c'est une putain de bonne question. Je pense qu' a son niveau, ainsi qu'a celui des préparateur en générale, les bon accords de résonnances sont trouvé de manière empirique et pas par des calculs et puis sur des mono cylindre, on trouve relativement facilement des compromis intéressant. Par contre sur des véhicule des série multi cylindre comme les motos il est intéressant de constater les différente architectures des collecteurs d'échappement et la manière dont sont raccorder (ou pas) les tubulures. Par ex au niveau du collecteur, tubulure du cylindre 1 relier au 3, le 2 relier 4. Je pense qu'on profite d'une de dépression provenant d'un cylindre pour favoriser le remplissage d'un autre et des ondes de pression pour éviter les perte de gaz imbrulé. Pour le coté admissions on parle de "Résonance de Helmholtz" voir wikipédia ==> fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sonance_de_Helmholtz. Il y a aussi ce site très instructif ==> leroyl.free.fr/articles/admission.htm Si t'as des info ou des liens sur le sujet, je suis preneur.
Slt, message de la Polynésie Française Tahiti, j'apprécie beaucoup de se que vous faites, très impressionnant, good job. Merci pour les vidéos 👍 bonne journée.
Merci au nom de tous , déjà de nous avoir dévoilé ton système (crois moi que ta aidé un paquet de personnes qui se posais la question)pour l'initiative et d'avoir créé la pièce d'accouplement de bi-cylindre . Des artisans investis et dans le partage comme tu le fais, c'est rare et il faut le souligner ! Hâte de voir tourner ton bi au banc 🙂 Chuus' Yonet
Depuis quand Instagram rapporte des ronds? Je ne suis pas une poupée qui fait des placements produits pour du pognon. Je vais revenir Lundi 8 en vidéo. Si je suis un peu plus actif sur Instagram c'est uniquement car c'est plus facile de faire une story qu'une vidéo de 15minutes.
et bien je faisais exactement comme toi jusqu’à cette vidéo mais comme tu dis , j'ai des allumage origine donc 1.6 ou 1.65 c'est pas grave ! merci pour ta vidéo !
Salut Yonet! Autre méthode extrêmement fiable pour trouver le point mort haut ! Tu fais un repère fixe sur ton stator! Ensuite tu mets ta pige en place avec une longueur plus longue que pour arriver au point mort haut.Tu viens ensuite mettre ton piston en Contacts en tournant d’un sens, là tu fais un repère et sur ton rotor, Ensuite tu repars en rotation pour remettre ton piston en contact et refaire un autre repère sur ton stator. Tu mesure la différence entre tes deux repères, que tu divise par deux tu fais un troisième repère, que tu as ligne avec ton repère sur le stator et tu es parfaitement au point mort haut !
Merci, ça me conforte de prendre un comparateur, j'avais déjà essayé mais les offres étaient soit pas complète soit adaptateur de 1km lol. J'utilise une pige Buzzetti (pr moi la mieux) et j'arrive à faire des calages précis avec mais ensuite quand je veux tester avec 0,1 ou + pour optimiser ça n'est plus du tout précis. Je va acheter un de tes comparateurs les yeux fermés. P.S : j'avais eu 1 pige replay comme celle que tu as fabriqué et c'est les pires je l'ai donné même (la tienne semble mieux avec le curseur blanc en +). Vive TR, Vive ton shop et Vive le squat sous la tente ! (Mois mai je reviens).
Prenez un COMPARATEUR. c'est précis et sa a pleins de fonction, Caller l'allumage, faire les jeux d'arbre de boite, jeu cylindre/piston, vérifier que son vilo tourne rond,......
Bonjour j'aurais une question j'ai un allumage doppler normal ( donc pas dd ) sur euro 3 en course d'origine je doit le caler a 1.5mm avant point mort haut, mais je vais passer en course 44 et apparemment le calage change d'une course a une autre c'est vrais ou je reste sur 1.5mm ?
J'adore tes vlogs , je retombe en adolescence en ce moment^^ j'ai acheté une 50 et je remet dedans mécaniquement parlant ! C'est comme le vélo ça s'oublie pas Mais merci à toi c'est un plaisir 😁👍
Nickel tout ça ! J ai déjà ton kit comparateur moi d'ailleurs c'est nickel, alors le jouet rouge... remarque il est beau !! En pendentif ? 😁 mais effectivement c'est beaucoup plus abordable et le job est fait donc que demande le peuple !
Tu t'es bien creuser la tête chef pour le bicylindre bravo 👍 Pour la pige a l epoque je réglais ca avec une bougie évidée et des rondelles de différentes épaisseurs pour régler l avance, imagine la précision chirurgical de l opération 😂😂 Autrement a quand des news du récifal ? 😍 Bonne continuation tu gères le gros 😅👍
Bien vue le coup des rondelles !! Moi j'utilisait un peu le même système mais un taraudage 6X100 et une vis. 1 tour de vis = 1 mm. En fait ça ressemblait beaucoup a son truc rouge
Bonjour Tournois Racing, j'ai actuellement une Derbi Senda de 201a avec un moteur euro 3. Je voulais savoir si les masses d'un vilebrequin en course 45 passaient dans les carters d'origine (plug and play). Merci
Salut . En formation de mécanique ont avait fabriquée des piges avec des culot de bougie morte . Un peu de brasure , un trou ,un coup de taro et voila . Si jamais certain veulent tester
salut ton tig est en panne c'est le quel model? car je voudrai m' en acheté un ,,depuis que je regarde tes vibeo et celle de bien d'autre comme zinzin preparation j'ai envie de refaire une mob mes de tout faire chassis sois un bidalot rs sois un 103 xg2, en moteur un bidalot rf 50cc wr, vilo bidaloeuro3 carter euro3 de cher néo ou trvouvé d'occase des carter derbi euro3 ?allumage mvt (par contre quelle roulement de vilo me conseillerai tu stp) en te remercient
Salut, j'ai une petite question ! J'ai aussi un allumage MVT sur ma Dirt avec un moteur 150 YX v3 Kit 175cc ET Je crame bougie sur bougie ( Réf bougie: cr8has ) Qu'est ce que pourrais être le problème ? Avance/retard ? Richesse Essence/air ? mal façon de la bobine ? température trop élevé ? Merci d'avance pour ton aide
salut pour ton problème de bougie crame sa peux venir deux 2 problème le premier sa peux être tons réglage carbu qui est trop riche pour cela regarde la couleur de tas bougie si elle est blanche ou grise tu est trop pauvre si elle est noir tu est trop riche si tu est marron foncé c'est parfait le deuxième problème sa peut venir de l'indice de température de ta bougie pour l'indice de température c'est le chiffre essaye avec une cr9has ou une cr10has car l'indice de température de tas bougie me parait un peux chaud
Pour trouver le point mort haut j'ai compris, mais l'histoire des 27 ou 26 d'avance, comment on fait pour savoir si il faut en mettre ou en enlever ? Et pourquoi 27 et pas plus ou moins ? Merci de m'expliquer si vous avez envie et de m'ignorer si c'est pour être moqueur ou méchant gratuitement
Les valeurs sont donné dans les notices des allumages. Certains ont des courbes d'avance qui évolue avec les tours/minutes, d'autre sont fixe. Ça dépende le technologie de l'allumage et en fonction de ça il on besoin d'une avance initiale plus ou moins élevé. Pour savoir si il faut ajouter ou enlever de l'avance il faut un banc ou une ligne droite, un chrono et une bonne dose d'expérience car en fonction du réglage du obtiens soit plus d'accélération soit plus de vitesse, soit plus de couple, soit plus de puissance. Soit ton allumage est performant à bas régime soit il l'est à haut régime. C'est pour cela que certain ont une avance 'variable' car elle évolue avec le régime de rotation. Pour avoir un allumage parfait il faut le programmer en fonction de la config du moteur et de l'utilisation voulue et comme un allumage programmable coute une fortune et n'est pas produit pour nos machine (base 50cc), on a des allumages passe partout avec des valeurs d'avances qui sont "moyenne" pour pouvoir être monter sur un max de config différente. L'histoire de faire varier l'avance vient du fait que la propagation du front de flamme (ou vitesse d'inflammation du carburant) est considéré comme constant (ce qui n'est pas tout a fait vrai), alors que la vitesse du moteur lui varie. Donc pour avoir l'explosion au bon moment il faut allumer l'étincelle un peu avant le point mort haut pour que le moment où l'explosion sera au max et poussera le plus fort coïncide avec le moment où le piston commence à redescendre. C'est comme pédaler sur vélo, si tu pousses pas au bon moment sur les pédales, bas t'avance pas, voir même tu finis par pédaler à l'envers, ce qui peut arriver avec des moteurs aux allumages avec beaucoup trop d'avance, il tourne à l'envers. De même que si tu tape comme un sourd sur tes pédale de vélo, tu te fatigue beaucoup alors qu'en poussant régulièrement et au bon moment, tu a un bon rendement, sur un moteur on appel ça la détonation, l'explosion devient trop brève et trop violente et tu nique des piston. Cela arrive avec trop d'avance, et/ou trop de compression, et/ou un carburant avec un indice d'octane trop faible (carburant au propriété anti détonantes trop faible). Tout ça est vraiment vulgarisé et très théorique, si tu veux vraiment en savoir plus et ne pas apprendre trop de conneries (je ne pense en avoir dit mais par omission ça peu m'arriver), ce n'est pas ici ni dans aucun espace commentaire que trouvera des réponses valables, mais en faisant des recherche sur le fonctionnement des moteurs 2 temps.
Cc 😁 j'ai un petit soucis sur mon scoot .. j'ai un stuntro 70cc mhr team2 avec un vilo 85 et une cale de 5mm d'embase... pack overange vl14 pvl polini carbu 30vhsh... je suis en manque en gicleurs principal 198 !! J'ai regardé toutes tes videos sur les transferts les diagrammes ou autres et mon cylindre est stock ....je suis littéralement bloqué je ne sais plus quoi faire... et jaimerais savoir si c'est normal...ou pas 😅
Prise d'air ?? Pulvérise du WD40 sur tout les joints, admission, carter, cylindre etc, et si le régime varie quand tu pulvérises c'est que tu as une prise d'air. Fait le a froid et aussi à chaud, le plus souvent les prises d'air sont plus intenses à chaud, parfois ça fait des truc vraiment chelou et difficile a diagnostiquer. Ton vilo 85, tu parle de la bielle qui fait 85mm? La course est elle d'origine ou majorée ? Si elle est majorée ton cylindre monté stock n'est surement pas "bien" monté, les diag sont prévu pour une courses origine, de même que ton piston peut descendre un peu trop bas, ça fonctionne quand même, mais niveau perf ça risque de ne pas être top. Sinon gicleur de 198 ce n'est pas complètement dingue sur config comme la tienne, la taille du gicleur principale n'est pas vraiment un indice pour savoir si ton moulin fonctionne bien, c'est plus le comportement moteur au différent régime.
Salut yonet j'adore se que tu fait et avoir confectionner un accoupleur pour bicylindre et quelque chose de fantastique pour se qui cherche à en faire un à bas prix mais malgré tout je trouve cela un peu chère 250 pour cette pièce
Bonjour , je sais que c'est pas le sujet de la vidéo mais j'ai une question a te poser , Je remonte un moteur de Nitro ( pour la premiere fois ) mais sur tout les site , je ne trouve pas le joint du carter moteur ( pour le vilo ) Donc je te demande si tu sais si il faut mettre un joint ou de la pate a joint :/
sur ton by, si tu montes une roue standard ça va etre lourd coté droit, l'idée que j''ai c'est de faire un try ! avec ton kit tu nous colle un autre bloc a gauche et là plus de soucis de poid d'un coté !!! hahaha je suis un vrai génie !!! comment çà non ??
Super accouplement de vilebrequin, ne serait-il pas possible de prévoir un emplacement pour un pulse de manière à pouvoir mettre un capteur CDI par bloc et ainsi permettre D'utiliser un accouplement un peu plus élastique ?
Et encore c'est 300 Cv en mesure SAE. Se qui veut dire moteur, sans alternateur, sans pompe a eau, sans silencieux, sans filtre a air et sans huile. En gros c'est la puissance brute mais non fonctionnel. Donc les 300 Cv en DIN donc en état de fonctionner, ben la il n'y en a plus que 260 Cv La puissance au litre d'une 103 Peugeot 😂
Certe 5,7 où 350 ci pour 300 ch Sae c est pas énorme mais il faut pas oublier que c est de l origine des années 60, mais avec combien en couple ? les mob de l epoque de 50 cc en origine ne font pas bcp mieux ... 😅😜 non ? ✌
@@philouphil À quel régime les 20L/100km ? Pourquoi les japonais installent-ils des LS7 sur les voitures de drift en lieu et place des 6 en ligne usine à gaz, lourds et qui consomment pas mal. Et surtout c'est pas cher. @bastien Voyron un v8 'small block', c'est un moteur simple et rustique. Beaucoup de couple et très solide, si on y rajoute l'injection électronique ça sortira de la puissance, ça consommera moins et ça sera fiable.
Salut yonet jai une question quand es ce que tu refais des carburateur sur ton site jai besoin d'un 32 et j'aimerais bien t'en prendre un si ses possible ✌✌✌
Super les videos, le contenue est très interessant et très bien expliqué même si parfois on aimerait presque plus de technique et secret de préparateur! Bravooo! J'aimerai savoir pourquoi on parle de calage en millimètres et non pas en degrés de vilbrequin? Et aussi lors de tes reglages d'allumage d'etre obligé de choisir entre couple et puissance, les allumages variable n'existe pas en 2T? Encore bravo et bonne continuation.
Pour une courses de 40mm, il faut un aller-retour pour faire un tour de vilo donc 40*2 =80mm. 360/80 et tu obtiens 4.5 degrés pour 1mm. Tout ça pour dire que degrés et mm c'est la même chose. On parle en mm par convention sans qu'il y ait de raisons absolument logique
slt pour un aerox 03 tu me coseillerai quelle allumage moteur minarelli horizontal et sur ma fiche de l alumage d origine j ai les 4 fil ou 3 je ne sais plus et sur tout les site que je vais voir je n arrive pas a trouver la meme fiche celle qui est carre et non rectangle
Bonjour tournois ya t'il une différence de performance entre une admission 2 t avec jupe de piston , admission a boite a clapet ou admission par disque trouée
Admission par jupe moins performante, moteur plus creux et moins puissant mais coût de fabrication plus faible. Clapet et valve kif kif : Avantage à la valve en performances mais c’est un paramètre de plus à régler. Moteur à valve beaucoup plus cher à produire mais tellement plus beau et prestigieux que ces horribles calpets
@@magaliebarbier2653 ok merci c vrai que l'admission par la jupe du piston est plus destinée au moteurs agricoles style motofaucheuse ou tronçonneuse alors que les clapets et les valves sont surtout fait pour faire de la perf
@@magaliebarbier2653 Eternel débat entre les clapet et les disques rotatifs... Disque rotatifs = masse en plus a entrainer. Clapet = résonance néfaste à haut régime ou masse trop importante à "tirer" à bas régime. Il n'y a pas de réponse absolue, on peut noter que sur les moteur très coupleux (comme un cross) les clapet vont très bien et sur des moteur puissant comme les anciennes moto de grand prix le disque rotatif allait très bien. A noter aussi qu'aujourd'hui, les cylindres moderne ont une distribution bien meilleurs, surtout au niveau des canaux de transfert et donc qu'on ne va plus chercher a faire tourner les moteurs très vite mais avoir un meilleur rendement et donc des perf meilleur sur une plage plus large sans avoir besoin d'atteindre des régimes de rotation complètement dingue comme à l'époque. A noter également qu'une admission par disque peut être variable, un peu comme un système d'arbre à came variable sur les 4 tps où la poulie qui entraine l'arbre a came peut se "décaler" de l'arbre lui même, le trou dans le disque d'un 2 tps peu varier en section et en position. Par contre je n'avais jamais entendu qqn appeler un system par disque rotatif par le mot "valve", les clapet par contre sont appeler valve dans plusieurs langues, y compris la notre, donc dire clapet versus valve n'a pas beaucoup de sens littéral selon moi (histoire de pinailler un peu)
Ouais ok avec les nouvelles avancés technologiques comme l'injection permettent quand même d'avoir des meilleurs rendements avec la même cylindrée et avec soi les clapets ou les disques rotatifs ( désolée pour le disque rotatif que j'ai appelés " valve")
Mais une petite question, c'est pas mieux de faire un retard sur l'allumage ?, Si on avance l'allumage, l'explosion du mélange va se faire avant que le piston sois au PMH, et du coup ça freine, et donc une perte de puissance non ? En théorie, le fait de faire un léger retard va faire une explosion lorsque le piston aura passé le PMH et sera en phare de descendre et donc va aider a pousser le piston et donc élancer plus rapidement la bielle !
Du bon travail comme toujours, très beau moteur rouge sang!perso j'ai toujours calé mes allumage avec une pige de calage, se qui me rassure c'est que j'avais déjà la bonne technique ! 😉
Le kit pige de calage avec comparateur et toujours disponible sur ton site moi j'ai une pige buzeti vue que au comparateur c'est plus pointus en precision je demandé juste ça 🙂
Les gars pour un carburateur type Pwk sur Aliexpress , il faut quel type de gilcleurs principal, rond ou bien les autres si vous avez un lien je suis preneur svp
La pige est suffisante pour les pvl qui ne demande pas une grande précision pour le réglage initiale puisque que le réglage ces allumages sont censé évolué après passage au banc et donc sans pige et sans comparateur. Donc même sans banc, t'as pas besoin d'être au centième pour le régler, il fonctionnera toujours même une avance initiale un peu au fraise, mais tu n'obtiendra pas les perf max sans passage au banc ou alors un énorme coup de bol et de toute manière tu ne peut pas le savoir. Par contre les allumage type DD qui eux ont une valeur initiale donné au centième le comparateur est toujours mieux, mais pas absolument nécessaire.
Salut yonet, pourquoi ne pas utiliser des goupilles plutôt que des vis pour la transmission d'efforts ? C'est déjà rectifier et peu coûteux :) Sinon au top !
Salut. L'accouplement va tapper sans arrêt de " droite à gauche " et ça va tanner l'acier ou la vis en moins de deux. Le montage semble assez aléatoire, soit c'est rigide soit c'est élastique. Mais le jeu fonctionnel à la louche, c'est pas un bon plan. A+
@@TOURNOIS.Racing Si j'en fait un (les outils genre comparateur et kit pour le rapport de compression je le prend chez toi bien sur) monter sur un cadre de 103 (tant qu'a faire autan partir loin dans le délire) tu m'offre les réglages avec passage au banc ? Mon but est de faire un max de cv quitte a casser
Salut, Moteur full malossi 50cc Peugeot 103sp, j'ai un allumage mvt millenium rotor externe, double clavettage -3.9 et -4.5. C'est énorme? Je règle sur quoi? Ta pige j'en prends une!
Bonjour, c'est quand que tu nous fais un vlog sur les harmoniques coté admission.... la longueur des trompettes càd de la chapelle de la soupape jusqu'au débouché dans la boite à air ET côté pot d'échappement ...sur les cônes et les contre-cônes, ET aussi si c'est valable sur 2 temps comme sur un 4 temps enfin tous ce que tu sais là dessus ...merci d'avance et bravo de nous régaler avec tes vidéos et ta bonne humeur. A bientôt.
Ça c'est une putain de bonne question. Je pense qu' a son niveau, ainsi qu'a celui des préparateur en générale, les bon accords de résonnances sont trouvé de manière empirique et pas par des calculs et puis sur des mono cylindre, on trouve relativement facilement des compromis intéressant. Par contre sur des véhicule des série multi cylindre comme les motos il est intéressant de constater les différente architectures des collecteurs d'échappement et la manière dont sont raccorder (ou pas) les tubulures. Par ex au niveau du collecteur, tubulure du cylindre 1 relier au 3, le 2 relier 4. Je pense qu'on profite d'une de dépression provenant d'un cylindre pour favoriser le remplissage d'un autre et des ondes de pression pour éviter les perte de gaz imbrulé. Pour le coté admissions on parle de "Résonance de Helmholtz" voir wikipédia ==> fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sonance_de_Helmholtz. Il y a aussi ce site très instructif ==> leroyl.free.fr/articles/admission.htm Si t'as des info ou des liens sur le sujet, je suis preneur.
@@louping5570 Merci pour l'info, bonne journée.
Slt, message de la Polynésie Française Tahiti, j'apprécie beaucoup de se que vous faites, très impressionnant, good job. Merci pour les vidéos 👍 bonne journée.
Merci au nom de tous , déjà de nous avoir dévoilé ton système (crois moi que ta aidé un paquet de personnes qui se posais la question)pour l'initiative et d'avoir créé la pièce d'accouplement de bi-cylindre .
Des artisans investis et dans le partage comme tu le fais, c'est rare et il faut le souligner !
Hâte de voir tourner ton bi au banc 🙂
Chuus' Yonet
salut tournoi sa fait 3 semaine qu'on te vois plus j'espère que tous vas bien est j'attente tes prochaine vidéo avec impatience
Je me posais aussi la question, j'ai vu des story sur insta, il doit aller bien ;)
@@robvwespa9155 donc il est actif sur Instagram ? Mais fini sur youtube depuis 4semaine
@@willybosc4407 Sa dois plus rapporter sur insta
philou phil il l’aurait sûrement annoncer qu’il arrêtait TH-cam
Depuis quand Instagram rapporte des ronds?
Je ne suis pas une poupée qui fait des placements produits pour du pognon.
Je vais revenir Lundi 8 en vidéo.
Si je suis un peu plus actif sur Instagram c'est uniquement car c'est plus facile de faire une story qu'une vidéo de 15minutes.
Tu as l'air reposé, ça fait plaisir.
Sympa cette vidéo technique. Comme d'habitude, efficace et pro.
Pas mal le titre style TheDoctor 😉 VR46 toujours présent en motoGP même après plus de 20ans 😍
Merci Boss, j’ai compris pourquoi les Silentblocs pour coupler le bicylindres c’était une mauvaise idée !! Décalage dès allumages !!👍👍👍
Le coup avec l'écran, trop fort 🤤🤤🤤🤤👍
et bien je faisais exactement comme toi jusqu’à cette vidéo mais comme tu dis , j'ai des allumage origine donc 1.6 ou 1.65 c'est pas grave !
merci pour ta vidéo !
Cool le couplage adaptable sur plusieurs modèles... A+
Cool gros tes un bon lamisss.. toujours le coeur sur la mains..
Cool, merci pour les précisions du calage d’allumage ^^
ca fait toujours plaisir de te voir !
Excellent excellent enseignement pour la pige !
Merci
Salut il est très bien fait ton outil et efficace , merci pour tes vidéo
Tuning moteur top , ça pête du jus , impatient que tu nous fasse du banc
merci c’est un détail qui a son importance
Salut Yonet! Autre méthode extrêmement fiable pour trouver le point mort haut ! Tu fais un repère fixe sur ton stator! Ensuite tu mets ta pige en place avec une longueur plus longue que pour arriver au point mort haut.Tu viens ensuite mettre ton piston en Contacts en tournant d’un sens, là tu fais un repère et sur ton rotor, Ensuite tu repars en rotation pour remettre ton piston en contact et refaire un autre repère sur ton stator. Tu mesure la différence entre tes deux repères, que tu divise par deux tu fais un troisième repère, que tu as ligne avec ton repère sur le stator et tu es parfaitement au point mort haut !
Merci, ça me conforte de prendre un comparateur, j'avais déjà essayé mais les offres étaient soit pas complète soit adaptateur de 1km lol. J'utilise une pige Buzzetti (pr moi la mieux) et j'arrive à faire des calages précis avec mais ensuite quand je veux tester avec 0,1 ou + pour optimiser ça n'est plus du tout précis. Je va acheter un de tes comparateurs les yeux fermés.
P.S : j'avais eu 1 pige replay comme celle que tu as fabriqué et c'est les pires je l'ai donné même (la tienne semble mieux avec le curseur blanc en +). Vive TR, Vive ton shop et Vive le squat sous la tente ! (Mois mai je reviens).
Ta pièce est juste géniale!!! Il me tarde de te l acheter! je viens justement de récupérer un ovetto...
Bien vu ton accouplement en tant qu'ancien usineur c'est du bon boulot en CN le mec va se friser les moustaches.🙌🙌
La couleur me fais penser à celle des cylindres Airsal Xtrem
Très bonne vidéo comme d'hab' bon confinement !
trop cool de te revoir mec
Bien vue, c'est toujours utile ce petit truc
Prenez un COMPARATEUR. c'est précis et sa a pleins de fonction, Caller l'allumage, faire les jeux d'arbre de boite, jeu cylindre/piston, vérifier que son vilo tourne rond,......
Bonjour j'aurais une question j'ai un allumage doppler normal ( donc pas dd ) sur euro 3 en course d'origine je doit le caler a 1.5mm avant point mort haut, mais je vais passer en course 44 et apparemment le calage change d'une course a une autre c'est vrais ou je reste sur 1.5mm ?
Ça te va bien la casquette de côté façon djmix,
Tournois Racing, mix and the mécanique !!!!
Mdr, tout bronzé le gars. Le jardin, y a que ça de vrai !
J'adore tes vlogs , je retombe en adolescence en ce moment^^ j'ai acheté une 50 et je remet dedans mécaniquement parlant !
C'est comme le vélo ça s'oublie pas
Mais merci à toi c'est un plaisir 😁👍
Ça m'avait manqué ma p'tite vidéo Tournois
Cool ces repères sur ta pige de calage.,👍
salut Chef Yonet !! merci, bien sympa tout ça .
Chaud le Yoyo! Continues comme ça! ;)
Merci encore pour cette très bonne vidéo...
Nickel tout ça ! J ai déjà ton kit comparateur moi d'ailleurs c'est nickel, alors le jouet rouge... remarque il est beau !! En pendentif ? 😁 mais effectivement c'est beaucoup plus abordable et le job est fait donc que demande le peuple !
Slt toujours bonne vidéo 👍😉
Encore une super vidéo 👍.
Merci misieur Tournois 👍.
😀.
On veut encore+++ de tes vidéos.
✌️ Peace ✌🤘
Super explications
Tu t'es bien creuser la tête chef pour le bicylindre bravo 👍
Pour la pige a l epoque je réglais ca avec une bougie évidée et des rondelles de différentes épaisseurs pour régler l avance, imagine la précision chirurgical de l opération 😂😂
Autrement a quand des news du récifal ? 😍
Bonne continuation tu gères le gros 😅👍
Bien vue le coup des rondelles !! Moi j'utilisait un peu le même système mais un taraudage 6X100 et une vis. 1 tour de vis = 1 mm. En fait ça ressemblait beaucoup a son truc rouge
J'adore ! Tu me fais trop rire TOURNOIS 🤣
Continue comme ça et merci !
Bonjour Tournois Racing, j'ai actuellement une Derbi Senda de 201a avec un moteur euro 3. Je voulais savoir si les masses d'un vilebrequin en course 45 passaient dans les carters d'origine (plug and play). Merci
Salut . En formation de mécanique ont avait fabriquée des piges avec des culot de bougie morte . Un peu de brasure , un trou ,un coup de taro et voila . Si jamais certain veulent tester
Top les vidéo👍 je suis à la recherche d’un spitro si jamais.....
salut ton tig est en panne c'est le quel model? car je voudrai m' en acheté un ,,depuis que je regarde tes vibeo et celle de bien d'autre comme zinzin preparation j'ai envie de refaire une mob mes de tout faire chassis sois un bidalot rs sois un 103 xg2, en moteur un bidalot rf 50cc wr, vilo bidaloeuro3 carter euro3 de cher néo ou trvouvé d'occase des carter derbi euro3 ?allumage mvt (par contre quelle roulement de vilo me conseillerai tu stp) en te remercient
Salut, j'ai une petite question !
J'ai aussi un allumage MVT sur ma Dirt avec un moteur 150 YX v3 Kit 175cc ET Je crame bougie sur bougie ( Réf bougie: cr8has )
Qu'est ce que pourrais être le problème ? Avance/retard ? Richesse Essence/air ? mal façon de la bobine ? température trop élevé ?
Merci d'avance pour ton aide
salut pour ton problème de bougie crame sa peux venir deux 2 problème le premier sa peux être tons réglage carbu qui est trop riche pour cela regarde la couleur de tas bougie si elle est blanche ou grise tu est trop pauvre si elle est noir tu est trop riche si tu est marron foncé c'est parfait le deuxième problème sa peut venir de l'indice de température de ta bougie pour l'indice de température c'est le chiffre essaye avec une cr9has ou une cr10has car l'indice de température de tas bougie me parait un peux chaud
Ta déjà réalisée une 50cc ou un scooter adapté un turbo dessus et quel puissance sa donne a la fin ?
J'ai une question ? Comment tu fais pour avoir un filetage sur le comparateur ?
Merci beaucoup.... TR
Petite question les cylindre d'origine sont en 39.9mm est ce qu'ont met un piston de même diamètre ou de 40mm ?
Un piston de 40 ne rentrera pas ! il faut forcement quelques 1/10 en moins !
Vlog o top mon yonnet 👌👌👌
Pour trouver le point mort haut j'ai compris, mais l'histoire des 27 ou 26 d'avance, comment on fait pour savoir si il faut en mettre ou en enlever ? Et pourquoi 27 et pas plus ou moins ? Merci de m'expliquer si vous avez envie et de m'ignorer si c'est pour être moqueur ou méchant gratuitement
Les valeurs sont donné dans les notices des allumages. Certains ont des courbes d'avance qui évolue avec les tours/minutes, d'autre sont fixe. Ça dépende le technologie de l'allumage et en fonction de ça il on besoin d'une avance initiale plus ou moins élevé. Pour savoir si il faut ajouter ou enlever de l'avance il faut un banc ou une ligne droite, un chrono et une bonne dose d'expérience car en fonction du réglage du obtiens soit plus d'accélération soit plus de vitesse, soit plus de couple, soit plus de puissance. Soit ton allumage est performant à bas régime soit il l'est à haut régime. C'est pour cela que certain ont une avance 'variable' car elle évolue avec le régime de rotation. Pour avoir un allumage parfait il faut le programmer en fonction de la config du moteur et de l'utilisation voulue et comme un allumage programmable coute une fortune et n'est pas produit pour nos machine (base 50cc), on a des allumages passe partout avec des valeurs d'avances qui sont "moyenne" pour pouvoir être monter sur un max de config différente. L'histoire de faire varier l'avance vient du fait que la propagation du front de flamme (ou vitesse d'inflammation du carburant) est considéré comme constant (ce qui n'est pas tout a fait vrai), alors que la vitesse du moteur lui varie. Donc pour avoir l'explosion au bon moment il faut allumer l'étincelle un peu avant le point mort haut pour que le moment où l'explosion sera au max et poussera le plus fort coïncide avec le moment où le piston commence à redescendre. C'est comme pédaler sur vélo, si tu pousses pas au bon moment sur les pédales, bas t'avance pas, voir même tu finis par pédaler à l'envers, ce qui peut arriver avec des moteurs aux allumages avec beaucoup trop d'avance, il tourne à l'envers. De même que si tu tape comme un sourd sur tes pédale de vélo, tu te fatigue beaucoup alors qu'en poussant régulièrement et au bon moment, tu a un bon rendement, sur un moteur on appel ça la détonation, l'explosion devient trop brève et trop violente et tu nique des piston. Cela arrive avec trop d'avance, et/ou trop de compression, et/ou un carburant avec un indice d'octane trop faible (carburant au propriété anti détonantes trop faible).
Tout ça est vraiment vulgarisé et très théorique, si tu veux vraiment en savoir plus et ne pas apprendre trop de conneries (je ne pense en avoir dit mais par omission ça peu m'arriver), ce n'est pas ici ni dans aucun espace commentaire que trouvera des réponses valables, mais en faisant des recherche sur le fonctionnement des moteurs 2 temps.
Cc 😁 j'ai un petit soucis sur mon scoot .. j'ai un stuntro 70cc mhr team2 avec un vilo 85 et une cale de 5mm d'embase... pack overange vl14 pvl polini carbu 30vhsh... je suis en manque en gicleurs principal 198 !! J'ai regardé toutes tes videos sur les transferts les diagrammes ou autres et mon cylindre est stock ....je suis littéralement bloqué je ne sais plus quoi faire... et jaimerais savoir si c'est normal...ou pas 😅
Prise d'air ?? Pulvérise du WD40 sur tout les joints, admission, carter, cylindre etc, et si le régime varie quand tu pulvérises c'est que tu as une prise d'air. Fait le a froid et aussi à chaud, le plus souvent les prises d'air sont plus intenses à chaud, parfois ça fait des truc vraiment chelou et difficile a diagnostiquer. Ton vilo 85, tu parle de la bielle qui fait 85mm? La course est elle d'origine ou majorée ? Si elle est majorée ton cylindre monté stock n'est surement pas "bien" monté, les diag sont prévu pour une courses origine, de même que ton piston peut descendre un peu trop bas, ça fonctionne quand même, mais niveau perf ça risque de ne pas être top. Sinon gicleur de 198 ce n'est pas complètement dingue sur config comme la tienne, la taille du gicleur principale n'est pas vraiment un indice pour savoir si ton moulin fonctionne bien, c'est plus le comportement moteur au différent régime.
Salut 👋 !mais oui t’a pris des couleurs...merci pour la vidéo.
Salut yonet j'adore se que tu fait et avoir confectionner un accoupleur pour bicylindre et quelque chose de fantastique pour se qui cherche à en faire un à bas prix mais malgré tout je trouve cela un peu chère 250 pour cette pièce
Si tu connais un usineur moins cher je prends de suite. 😇
Bonjour , je sais que c'est pas le sujet de la vidéo mais j'ai une question a te poser ,
Je remonte un moteur de Nitro ( pour la premiere fois ) mais sur tout les site , je ne trouve pas le joint du carter moteur ( pour le vilo )
Donc je te demande si tu sais si il faut mettre un joint ou de la pate a joint :/
sur ton by, si tu montes une roue standard ça va etre lourd coté droit, l'idée que j''ai c'est de faire un try !
avec ton kit tu nous colle un autre bloc a gauche et là plus de soucis de poid d'un coté !!!
hahaha je suis un vrai génie !!!
comment çà non ??
La casquette te va trop bien 😉
bonjour, pourquoi on voit toujours des bicylindres parallele sur les petits proto, c'est quoi comme calage: 180, 270 ou 360?
180
@@TOURNOIS.Racing super, merci 😊
Super accouplement de vilebrequin, ne serait-il pas possible de prévoir un emplacement pour un pulse de manière à pouvoir mettre un capteur CDI par bloc et ainsi permettre D'utiliser un accouplement un peu plus élastique ?
Les 5litre7 de 300cv tu m'a tuer yonet 😂😂😂
Et encore c'est 300 Cv en mesure SAE. Se qui veut dire moteur, sans alternateur, sans pompe a eau, sans silencieux, sans filtre a air et sans huile. En gros c'est la puissance brute mais non fonctionnel.
Donc les 300 Cv en DIN donc en état de fonctionner, ben la il n'y en a plus que 260 Cv
La puissance au litre d'une 103 Peugeot 😂
Sauf qu'un v8 350ci c'est très compact et c'est très léger.
@@euskafreez il manquerait plus que sa soit lourd, en plus d'être asthmatiques et bouffer 20 litres au 100
Certe 5,7 où 350 ci pour 300 ch Sae c est pas énorme mais il faut pas oublier que c est de l origine des années 60, mais avec combien en couple ? les mob de l epoque de 50 cc en origine ne font pas bcp mieux ... 😅😜 non ? ✌
@@philouphil À quel régime les 20L/100km ? Pourquoi les japonais installent-ils des LS7 sur les voitures de drift en lieu et place des 6 en ligne usine à gaz, lourds et qui consomment pas mal. Et surtout c'est pas cher.
@bastien Voyron un v8 'small block', c'est un moteur simple et rustique. Beaucoup de couple et très solide, si on y rajoute l'injection électronique ça sortira de la puissance, ça consommera moins et ça sera fiable.
Bien vu le tuyau pour la technique pige!
Pourquoi sur ton shop il n'y a plus le disque diagramme a imprimé ?
Es possible de faire un avance et caler l'allumage origine sans clavette avec un comparateur ?
Bien sûr
@@TOURNOIS.Racing ah merci bcp 😊🖒 !!
Bonjour es ce que tu prend les moteurs clients ou peut on te contacter autrement
Salut tournois racing j’essaye de commander sur ton site mais impossible comment faire
3 semaines sans vidéo 😭😭 reviens yonnet
Une semaine dans le jardin il devez y avoir un peu de boulot 😱 👍✌️
propres le moteur en rouge, comme neuf :) :)
Salut super tes vlog à quand le prochain ?
Continue dans cette lancé t'assure ;)
Pourquoi pas des admissions 3d tr ?
Bonjour yonet sur am6 ses du 18si tu parle bien du côté boite
Super vidéo comme d’habitude, a quand des carburateur 28 sur le shop ? Merci continue comme sa
Le moteur mvt pour 103 tu le passera au banc?
Salut yonet jai une question quand es ce que tu refais des carburateur sur ton site jai besoin d'un 32 et j'aimerais bien t'en prendre un si ses possible ✌✌✌
32 faut que je fasse une commande spéciale.
@@TOURNOIS.Racing d'accord venez me répondre sur Facebook si vous avez du temps Quentin ducourneau
Super les videos, le contenue est très interessant et très bien expliqué même si parfois on aimerait presque plus de technique et secret de préparateur! Bravooo!
J'aimerai savoir pourquoi on parle de calage en millimètres et non pas en degrés de vilbrequin?
Et aussi lors de tes reglages d'allumage d'etre obligé de choisir entre couple et puissance, les allumages variable n'existe pas en 2T?
Encore bravo et bonne continuation.
Les allumages sont "passe partout"
Pour avoir un moteur vraiment plein partout il faudrait partir sur un programmable.
Pour une courses de 40mm, il faut un aller-retour pour faire un tour de vilo donc 40*2 =80mm. 360/80 et tu obtiens 4.5 degrés pour 1mm. Tout ça pour dire que degrés et mm c'est la même chose. On parle en mm par convention sans qu'il y ait de raisons absolument logique
slt pour un aerox 03 tu me coseillerai quelle allumage moteur minarelli horizontal et sur ma fiche de l alumage d origine j ai les 4 fil ou 3 je ne sais plus et sur tout les site que je vais voir je n arrive pas a trouver la meme fiche celle qui est carre et non rectangle
Mvt DD avant 2004
Bonjour tournois ya t'il une différence de performance entre une admission 2 t avec jupe de piston , admission a boite a clapet ou admission par disque trouée
Admission par jupe moins performante, moteur plus creux et moins puissant mais coût de fabrication plus faible. Clapet et valve kif kif : Avantage à la valve en performances mais c’est un paramètre de plus à régler. Moteur à valve beaucoup plus cher à produire mais tellement plus beau et prestigieux que ces horribles calpets
@@magaliebarbier2653 ok merci c vrai que l'admission par la jupe du piston est plus destinée au moteurs agricoles style motofaucheuse ou tronçonneuse alors que les clapets et les valves sont surtout fait pour faire de la perf
@@magaliebarbier2653 Eternel débat entre les clapet et les disques rotatifs... Disque rotatifs = masse en plus a entrainer. Clapet = résonance néfaste à haut régime ou masse trop importante à "tirer" à bas régime. Il n'y a pas de réponse absolue, on peut noter que sur les moteur très coupleux (comme un cross) les clapet vont très bien et sur des moteur puissant comme les anciennes moto de grand prix le disque rotatif allait très bien. A noter aussi qu'aujourd'hui, les cylindres moderne ont une distribution bien meilleurs, surtout au niveau des canaux de transfert et donc qu'on ne va plus chercher a faire tourner les moteurs très vite mais avoir un meilleur rendement et donc des perf meilleur sur une plage plus large sans avoir besoin d'atteindre des régimes de rotation complètement dingue comme à l'époque. A noter également qu'une admission par disque peut être variable, un peu comme un système d'arbre à came variable sur les 4 tps où la poulie qui entraine l'arbre a came peut se "décaler" de l'arbre lui même, le trou dans le disque d'un 2 tps peu varier en section et en position. Par contre je n'avais jamais entendu qqn appeler un system par disque rotatif par le mot "valve", les clapet par contre sont appeler valve dans plusieurs langues, y compris la notre, donc dire clapet versus valve n'a pas beaucoup de sens littéral selon moi (histoire de pinailler un peu)
Ouais ok avec les nouvelles avancés technologiques comme l'injection permettent quand même d'avoir des meilleurs rendements avec la même cylindrée et avec soi les clapets ou les disques rotatifs ( désolée pour le disque rotatif que j'ai appelés " valve")
Je t'en supplie tournois,
Fais nous un système comme ça pour accoupler des vilbrequins de 51 et 103 ❤️
J'en rêve toute les nuits 😄
Slt yonnet, grasse a toi je me coucherais moins bête ce soir encore une bonne vidéo 👍. PS: il a quoi ton mig ?
Mais une petite question, c'est pas mieux de faire un retard sur l'allumage ?, Si on avance l'allumage, l'explosion du mélange va se faire avant que le piston sois au PMH, et du coup ça freine, et donc une perte de puissance non ?
En théorie, le fait de faire un léger retard va faire une explosion lorsque le piston aura passé le PMH et sera en phare de descendre et donc va aider a pousser le piston et donc élancer plus rapidement la bielle !
Merci prof
Du bon travail comme toujours, très beau moteur rouge sang!perso j'ai toujours calé mes allumage avec une pige de calage, se qui me rassure c'est que j'avais déjà la bonne technique ! 😉
Rien de tel que le comparateur pour un calage d’allumage, surtout qu’on en trouve pour 30€ , pas cher pour un moulin réglé au top 👌
Tes passer ou TR ?
Tu as reçu la commande du double pistan
Le kit pige de calage avec comparateur et toujours disponible sur ton site moi j'ai une pige buzeti vue que au comparateur c'est plus pointus en precision je demandé juste ça 🙂
Oui j'en ai 3 en stock
Les gars pour un carburateur type Pwk sur Aliexpress , il faut quel type de gilcleurs principal, rond ou bien les autres si vous avez un lien je suis preneur svp
il y a les piges sur scootfast a 20 balle part la j'ai calé mon pvl bidalot et ça marche très bien
La pige est suffisante pour les pvl qui ne demande pas une grande précision pour le réglage initiale puisque que le réglage ces allumages sont censé évolué après passage au banc et donc sans pige et sans comparateur. Donc même sans banc, t'as pas besoin d'être au centième pour le régler, il fonctionnera toujours même une avance initiale un peu au fraise, mais tu n'obtiendra pas les perf max sans passage au banc ou alors un énorme coup de bol et de toute manière tu ne peut pas le savoir. Par contre les allumage type DD qui eux ont une valeur initiale donné au centième le comparateur est toujours mieux, mais pas absolument nécessaire.
Il est devenu jardinier et cela lui a aérè la tête,donc le nouveau tournois racing est la il te restait de la peinture des portes de placards?.👍👍
bonjour la 350 peug deux foi 175 développe la sur puisement de 16 cv
wtf frère ? ,,,,?
Salut yonet, pourquoi ne pas utiliser des goupilles plutôt que des vis pour la transmission d'efforts ? C'est déjà rectifier et peu coûteux :)
Sinon au top !
Salut. L'accouplement va tapper sans arrêt de " droite à gauche " et ça va tanner l'acier ou la vis en moins de deux. Le montage semble assez aléatoire, soit c'est rigide soit c'est élastique. Mais le jeu fonctionnel à la louche, c'est pas un bon plan. A+
1 moi sans avoir la moindre vidéo sais trop l'on Yonné .
Reviens nous vite avec plein de vidéo stp .
coucou Yonet , plus de nouvelles tout va bien ?
Sa serait possible d'avoir le fichier ? 😅Stp
Alors plus de vidéos😂😂😁👍😉
Pourquoi nous avons plus de vidéo ?
a quand un kit 70 ebay jaune rose etc comme t’avais dis il y a 6mois ?😉
Ca existe un bi -cylindre am6 ? j'en ait jamais vu
C'est pour cela qu'il y a un kit accouplement TR 😆
@@TOURNOIS.Racing Si j'en fait un (les outils genre comparateur et kit pour le rapport de compression je le prend chez toi bien sur) monter sur un cadre de 103 (tant qu'a faire autan partir loin dans le délire) tu m'offre les réglages avec passage au banc ? Mon but est de faire un max de cv quitte a casser
Salut, Moteur full malossi 50cc Peugeot 103sp, j'ai un allumage mvt millenium rotor externe, double clavettage -3.9 et -4.5.
C'est énorme? Je règle sur quoi?
Ta pige j'en prends une!
Un réglage analogique : cdi rainure A
Un réglage digital : digimax rainure D