rolety w Volvo od lat składa się w ten sam sposób, wymaga to po prostu jednego pewnego ruchu w poziomie, żadna filozofia, naprawdę trudno jest nie trafić w zaczepy kiedy trzyma się uchwyt pewnym chwytem.
To są bomby z opóźnionym zapłonem, często pękające bloki powodują, że koszty naprawy są ogromne. W jednych przebiegi ponad 100 w innych 200 ale do awarii dochodzi.
Miałem B6254S, B5244T4, D5244T4 i D5204T2 i w żadnym blok nie pękł, nawet starożytni czechosłowacy nie pamiętają pękających bloków w VME/VDE. Owszem zdarzały się pękające tuleje w B5244T4 i w B5254Tx ale generalnie to raz że benzyna a dwa, same początki Volvo Modular Engine, w póżniejszych iteracjach pięciocylindrówek już nic nie pękało. Także proszę tu nie siać dziwacznej dezinformacji. reasumując D52x4Tx to bardzo dobre silniki, z wyjątkowych brzmieniem i momentem. ten kto jeździł/jeździ to wie
@@DD-rr8jldobrze usłyszał , silniki vea pękają bloki i to ciągle w tym samym miejscu, wyciek oleju między skrzynia a silnikiem to nie jest na 99%oring😐 mam Volvo bo jest wygodne ładne ale z silnikiem d2 od psa, po 2015 d2 już jest też koncernu vea 120 koni, chynczyki odjebali odlew bloku za cienko chudo w miejscu mocowania korby! Im większą moc tym większe ryzyko jak ktoś ma ciężka nogę nie polecam vea
@@DD-rr8jl no o tym mówię po 2011 jest kicha,a tak z ciekawości to lubi przy tych d3 uszczelka walnąć pod głowicą, nic strasznego zdążą się ale w tym silniku według specyfikacji blok silnika też planować się powinno inaczej naprawa na krótka metę, jednym słowem kto jak trafił ale problem jest znany z moim szczęściem i ciężka nogą wolałem kupić psa d2 i skręcić na 140 koni i jest oki pięknie daje radę i przy 8 zaworach podaje już z samego dołu, zresztą w Polsce to człowiek nie ma gdzie i tak 6 włączyć 🤪
Mam od sierpnia te auto z identycznym silnikiem i tak... problem z uciekającym płynem chłodniczym problem z poborem oleju i podkapcaniem .2011r Przebieg 218 tys potwierdzony . Gdyby nie te problemy to byłbym zadowolony.
Wydaje mi się ze Twoje Volvo ma znacznie większy przebieg, silniki D3 słyną jako pancerne jednostki. Ja u siebie otwieram maskę tylko żeby umyć plastiki a mam większy przebieg. Zapraszam do subskrybowania :)
@@Piszpontgarage SIlniki D3 słyną jako pancerne? To lepiej doczytaj jaka jest sprawa z tymi silnikami, polecam polskie forum volvo, bloki pękają masowo i po silniku. Ogólnie mówi się że to jeden z gorszych, jak nie najgorszy silnik Volvo. Tam sie za duże ciśnienie w nim robi i rozsadza najpierw uszczelkę a potem pęka blok. Z resztą tak jak mówię - forumvolvo kropka pl. Doczytaj jaka to jest padaka ten motor.
@@Scania89Najlepsza szkoda mi trochę tego r5 ale fakt może być mina poczekam aż koleś będzie miał na stanie takie r4 w automacie Pozdrawiam i szerokości 💪
Mój ma 385 tys. Identyczny silnik z 2010 roku i nic się nie dzieje. W środku nie widać oznak zużycia. Spalanie 5,7 l na 100 km przy codziennym przebiegu około 100 km.
Nie wiem czy to pech, czy złudzenie. Kupiłem 5 miesiący temu V60 z 2016 z silnikiem D4. Auto poleasingowe z przebiegiem 98 000. Przy wyjeździe w święta auto stanęło na autostradzie, okazało się że padł rozrząd i pompa paliwa, cały silnik i układ paliwowy do wymiany. Z początku laweta zaciągnęła do zaprzyjaźnionego serwisu, natomiast finalnie miało trafić do salonu. Kiedy laweta przyjechała, zerwała się linka holownicza i samochód uderzył w ścianę (szczęście, że nie brama wjazdowa 😂). W Volvo wymiana wszystkiego wyniosła 77 820 zł, gdzie auto kosztowało mnie 79 500…
Zależy z jakiego rocznika, Oznaczenia D3/D4 zmieniały swoje znaczenie w ciągu lat produkcji i zmian w palecie silników. Poźniej ten silnik D5204Tx w wersji 120kW/163KM był oznaczany jako D4. Po 2014 D4 to D4204Tx w wersji 181KM gdzie x to numer rewizji.
Pasek, rolka, napinacz i pompa. zestaw od INA kosztuje niecałe 400, ori 1000. wymiana w/g Volvo @180.000km, ale warto skrócić żeby się nie zdziwić, przy okazji zalecana wymiania pasków osprzętu, napinacza i weryfikacja stanu koła pasowego alternatora, ew. wymiana tegoż. W V60/S60 z D3 jest to istotne ze względu na funkcję która pozwala na ładowanie akumulatora przy hamowaniu i wyłączanie ładowania przy przyspieszaniu ograniczając obciążenie silnika alternatorem celem przekazania całości mocy na koła. Informacja o tym i jak to działa dostępna w szukajce Volvo Press Release oraz w Vidzie, jak ktoś chce wiedzieć więcej to polecam lekturę.
2.0? Ten syf prezentujesz? Nie lepiej było zrecenzować legendę 2,4?🤦🏻♂️ Mam od ponad 2lat XC60 2,4 D4 181kunia, 420Nm i jestem maksymalnie USATYSFAKCJONOWANY!
@@andrzejpieta2827 specjalnie wybrałem manual, bo jeśli chodzi o automaty to siedzi w nich AISIN TF 80 SC - ta skrzynia znajduje się w rankingu top 10 najbardziej awaryjnych przekładni. Oczywiście użytkownicy śmieją się z takich rankingów i chwalą co swoje, ale na grupach i forach roi się od zapytań odnośnie szarpania.
rolety w Volvo od lat składa się w ten sam sposób, wymaga to po prostu jednego pewnego ruchu w poziomie, żadna filozofia, naprawdę trudno jest nie trafić w zaczepy kiedy trzyma się uchwyt pewnym chwytem.
Ja mam d4 fajnie lata 190koni na autostradzie jak jedziesz spokojnie spali nawet i 4.7 litra .wszystko chula jak należy . Polecam
To są bomby z opóźnionym zapłonem, często pękające bloki powodują, że koszty naprawy są ogromne. W jednych przebiegi ponad 100 w innych 200 ale do awarii dochodzi.
Miałem B6254S, B5244T4, D5244T4 i D5204T2 i w żadnym blok nie pękł, nawet starożytni czechosłowacy nie pamiętają pękających bloków w VME/VDE. Owszem zdarzały się pękające tuleje w B5244T4 i w B5254Tx ale generalnie to raz że benzyna a dwa, same początki Volvo Modular Engine, w póżniejszych iteracjach pięciocylindrówek już nic nie pękało. Także proszę tu nie siać dziwacznej dezinformacji. reasumując D52x4Tx to bardzo dobre silniki, z wyjątkowych brzmieniem i momentem. ten kto jeździł/jeździ to wie
Coś usłyszałeś ale sam nie wiesz o czym, to nie w tych silnikach i nie tych latach produkcji.
@@DD-rr8jldobrze usłyszał , silniki vea pękają bloki i to ciągle w tym samym miejscu, wyciek oleju między skrzynia a silnikiem to nie jest na 99%oring😐 mam Volvo bo jest wygodne ładne ale z silnikiem d2 od psa, po 2015 d2 już jest też koncernu vea 120 koni, chynczyki odjebali odlew bloku za cienko chudo w miejscu mocowania korby! Im większą moc tym większe ryzyko jak ktoś ma ciężka nogę nie polecam vea
@@orzecho4595no ok, ale auto z filmu to przedlift czyli przed bodajże 2014 rokiem. O innych nie rozmawiamy.
@@DD-rr8jl no o tym mówię po 2011 jest kicha,a tak z ciekawości to lubi przy tych d3 uszczelka walnąć pod głowicą, nic strasznego zdążą się ale w tym silniku według specyfikacji blok silnika też planować się powinno inaczej naprawa na krótka metę, jednym słowem kto jak trafił ale problem jest znany z moim szczęściem i ciężka nogą wolałem kupić psa d2 i skręcić na 140 koni i jest oki pięknie daje radę i przy 8 zaworach podaje już z samego dołu, zresztą w Polsce to człowiek nie ma gdzie i tak 6 włączyć 🤪
moje v60 na 17 calach w mieście 9 litrów, w trasie przy 120 km/h ok 5.7 litra
Mam od sierpnia te auto z identycznym silnikiem i tak... problem z uciekającym płynem chłodniczym problem z poborem oleju i podkapcaniem .2011r Przebieg 218 tys potwierdzony . Gdyby nie te problemy to byłbym zadowolony.
Wydaje mi się ze Twoje Volvo ma znacznie większy przebieg, silniki D3 słyną jako pancerne jednostki. Ja u siebie otwieram maskę tylko żeby umyć plastiki a mam większy przebieg. Zapraszam do subskrybowania :)
@@Piszpontgarage SIlniki D3 słyną jako pancerne? To lepiej doczytaj jaka jest sprawa z tymi silnikami, polecam polskie forum volvo, bloki pękają masowo i po silniku. Ogólnie mówi się że to jeden z gorszych, jak nie najgorszy silnik Volvo. Tam sie za duże ciśnienie w nim robi i rozsadza najpierw uszczelkę a potem pęka blok. Z resztą tak jak mówię - forumvolvo kropka pl. Doczytaj jaka to jest padaka ten motor.
jak po roku auto?
Fajny ale kurde te opnie o 2.0 d 5 cylindrów słabe mają i tak się wacham czy kupić
również rozważam zakup takiego r5 2013r w r-design ale ten dpf i głowica sam już nie wiem....
@@danielw. Ja po analizach i poradach 😂 kupiłem jednak w 4 cylindrach i w manualu
@@Scania89Najlepszai jak się sprawuje póki co?
To motor Forda?
@@danielw. Dopiero mam go 2 tygodnie ale póki co jest bajka silnik z forda/peugota/citroena czyli bezproblemowe motory od PSA 💪💪💪💪💪
@@Scania89Najlepsza szkoda mi trochę tego r5 ale fakt może być mina poczekam aż koleś będzie miał na stanie takie r4 w automacie
Pozdrawiam i szerokości 💪
Zachwycającą Prezentacja 😅😅😅
Jaki rozmiar opon na te 18 stki?
Mój ma 385 tys. Identyczny silnik z 2010 roku i nic się nie dzieje. W środku nie widać oznak zużycia. Spalanie 5,7 l na 100 km przy codziennym przebiegu około 100 km.
Dobra i zadbana jednostka nie przynosi problemów.
Zapraszam do subskrybowania ;)
Nie wiem czy to pech, czy złudzenie. Kupiłem 5 miesiący temu V60 z 2016 z silnikiem D4. Auto poleasingowe z przebiegiem 98 000. Przy wyjeździe w święta auto stanęło na autostradzie, okazało się że padł rozrząd i pompa paliwa, cały silnik i układ paliwowy do wymiany. Z początku laweta zaciągnęła do zaprzyjaźnionego serwisu, natomiast finalnie miało trafić do salonu. Kiedy laweta przyjechała, zerwała się linka holownicza i samochód uderzył w ścianę (szczęście, że nie brama wjazdowa 😂). W Volvo wymiana wszystkiego wyniosła 77 820 zł, gdzie auto kosztowało mnie 79 500…
@@fekett A gdzie kupiłeś - od handlarza czy od osoby prywatnej? pytam z ciekawości
Dzień dobry, ja z takim pytankiem jak skasować inspekcje w volvo
kombinacja przycisków. Jaka? Google nie bolą! Mnie nie zabolały jak potrzebowałem tego info, to i Ciebie nie powinny!
A co z D4 czy jest lepsza??
Zależy z jakiego rocznika, Oznaczenia D3/D4 zmieniały swoje znaczenie w ciągu lat produkcji i zmian w palecie silników. Poźniej ten silnik D5204Tx w wersji 120kW/163KM był oznaczany jako D4. Po 2014 D4 to D4204Tx w wersji 181KM gdzie x to numer rewizji.
Hej. Jaki to ma rozrząd? Pasek czy łańcuch? Wymieniałeś może? Jaki koszt? Pzdr.
Pasek, rolka, napinacz i pompa. zestaw od INA kosztuje niecałe 400, ori 1000. wymiana w/g Volvo @180.000km, ale warto skrócić żeby się nie zdziwić, przy okazji zalecana wymiania pasków osprzętu, napinacza i weryfikacja stanu koła pasowego alternatora, ew. wymiana tegoż.
W V60/S60 z D3 jest to istotne ze względu na funkcję która pozwala na ładowanie akumulatora przy hamowaniu i wyłączanie ładowania przy przyspieszaniu ograniczając obciążenie silnika alternatorem celem przekazania całości mocy na koła. Informacja o tym i jak to działa dostępna w szukajce Volvo Press Release oraz w Vidzie, jak ktoś chce wiedzieć więcej to polecam lekturę.
2.0? Ten syf prezentujesz? Nie lepiej było zrecenzować legendę 2,4?🤦🏻♂️ Mam od ponad 2lat XC60 2,4 D4 181kunia, 420Nm i jestem maksymalnie USATYSFAKCJONOWANY!
Oo polecasz? Jakieś problemy usterki coś nietypowego, bardzo drogi serwis?
@@andrzejpieta2827 specjalnie wybrałem manual, bo jeśli chodzi o automaty to siedzi w nich AISIN TF 80 SC - ta skrzynia znajduje się w rankingu top 10 najbardziej awaryjnych przekładni. Oczywiście użytkownicy śmieją się z takich rankingów i chwalą co swoje, ale na grupach i forach roi się od zapytań odnośnie szarpania.
@@CnNbS4KANEHBOSM no właśnie mam okazje kupić z automatem
@@CnNbS4KANEHBOSM bo w asinie też trzeba wymieniać olej a nie jeździć 300kkm na ori oleju ;)
syf? 2.0 diesel pięciocylindrowy to syf? no to ja nie mam już więcej pytań. syf to jest N47