Ниппон Сервис: Ремонт рулевой рейки Мазда 6 GH.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2016
- Наш сайт www.xn--b1aficvbghanje.xn--p1ai/
Наш сегодняшний ролик о ремонте электроусилителя руля Мазда 6, отзыв о работе которого мы основываем на собственном опыте ремонта.
Мы не выискиваем проблемы, недостатки, неисправности, косяки, минусы, слабые места, болячки и болезни в автомобилях Мазда 6, мы их устраняем! Мы говорим про реальные неисправности и даем реальные отзывы о Мазда 6.
И так, у вас Мазда 6 GH, а на ней рулевая рейка с электроусилителем руля, и вас, как и меня - владельца этой машины, подстерегает неприятная проблема ( а бывают ли проблемы приятными?) - едешь по этой оттаявшей от незваной оттепели дороге и, бац - ты попадаешь в яму, которой еще вчера не было. Ну, блин...Собянин..., а с другой стороны - не он же эту оттепель наслал ( впрочем, чем черт не шутит, может он - второй Хрущев?). Извините, отвлекся. Проехал, значит, немного дальше, и чувствуешь, - рулевая рейка Мазда 6 GH ведет себя неадекватно : вправо сама поворачивает, влево - впору гирю вешать. Сображения тривиальные, суммарно : резина под замену, колесный диск - может прокатаю, рулевая тяга, стойка амортизатора, поворотный кулак... Мыслей об узле шестерни в сборе с датчиком крутящего момента электроусилителя руля Мазда 6 GH - никаких. А зря. Посмотрев ролик, понятно, что добавить в возможный список расходов следует и его.
И еще, когда будете смотреть, не пугайтесь, не вся нагрузка при управлении передается через этот, сомнительно тонкий торсионный стержень. Его закручивание ограничивается лысками с левой стороны наружной втулки/вала (свободный ход не более 1,5 мм), при превышении предела скручивания, узел работает как единое целое. Ремонт рулевой реки Мазда 6 GH с сильным уводом сводится к замене узла шестерни в сборе с датчиком крутящего момента. При выявлении других неисправностей, коды их ошибок и блок-схему электроусилителя можно найти в этой статье: ниппонсервис.рф/tekhnika-i-tek...
Рассказав вам о проблеме электроусилителя руля Мазда 6 GH, напоследок замечу, последующие модели Мазда оснастила принципиально другой схемой электроусилителя руля. Ежели кому-то видео понравилось, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал!
Помните при этом: проблемы, недостатки, неисправности, косяки, минусы, слабые места, болячки и болезни случаются у любой машины, а не только у Мазда 6.
Не беда, что отзывы о Мазда 6 могут говорить о проблемах, главное, что мы умеем их решать! Планируя ремонт вашей Мазда 6, вы можете быть уверены, что в Ниппон Сервис у вас уже есть друзья. - ยานยนต์และพาหนะ
Очень грамотный, с прекрасными данными преподавателя, человек. Открывайте курсы для специалистов автосервисов и о Вас узнает вся страна! И бывшие соотечественники тоже... ))) !
Высший уровень подачи информации, четко, по существу, ничего лишнего, профессионально. Спасибо большое! Отличное видео для маздоводов, так как проблема эта очень распространенная.
Я бы аудиокниги от него послушал
Огромное спасибо за исчерпывающую информацию! За 6 минут информации больше, чем за пол дня поисков по форумам!
хорошо когда руки и голова из нужного места растут!
шершавых дорог вам, мастера
Спасибо вам! Точь в точь моя проблема. заказал в сборе. Благо стоит не космос.
Ага немного!!!30 тыс.рублей это немного?
после установки "шайб" нейтраль пропишится но усилитель будет работать на 30-40% максимум. т.к смещение ограничено и датчик не будет считывать 100% информацию. соответственно руль будет уже "тугим"
Дядька молодец!!!
Спасибо.крутое видео и озвучка!
Умеет и говорить и делать👍👍👍👍
Чёткая подача 👍
Спасибо большое 👍👍
Благодарю 🙏
уважаю -подробно все разъяснил......не бякал не мякал.спасибо.эх еще б узнать про сам датчик какого он типа (индуктивный.ультразвуковой?)
+Виктория Б Спасибо, Виктория. А датчик индуктивный.
+Виктория Б индуктивный. внутри датчика обычная катушка.
спасибо. просто интересно.не очень понимаю в этом.хочется знать техническую сторону. чтоб в сервисе не обегорили.
К тому же не одна (катушка), а их две,
И чтоб не объегорили,
Скажите им, Виктория,
Что знаете доподлинно
Какие, как и где.
Большое ВАМ спасибо.....так получилосьчто машину продала.устала от этой рулевой рейки(кажетса так называетса)уважаю ВАШ ТРУД !плюсик с меня.
Мёд в уши.. Как боженька сказал👌
Здравстуйте. Может ли данный вал стучать? В салоне рулём когда шатаю слышен стук. Снял карланчик в салоне, пошатал сам вал, почувствовал люфт. Что может быть?
Доброго времени суток. Иногда на моей машке руль бывает немножко тяжеловатым и ещё как будто бы слегка где то цепляется, но через пару крутых поворотов она становится лёгким, и так же после поворота она может и утяжелиться. В чём может быть причина? и убитые шаровые могут на руль подействовать?
А что если пластиковую втулку с которой проблемы возникают, выточить такую на токарном станке у дяди Васи в гараже и заменить пластик на метал?
Как этот узел называется что бы заказать?
Спасибо за обзор, не понятен один момент, можно ли до установки ремкомплекта определить наличие дефектов во втулке? А то официалы сразу предлагают дорогой ремкомплект ставить, а вдруг втулка нормальная? Рулевую рейку уже меняли по гарантии, не стучит. Возможно ли сначала оценить состояние втулки перед заменой узла?
На практике при наличии симптома проверяются параметры крутящего момента, считываемого датчиком, в статическом положении (ровная площадка, колеса прямо) при помощи диагностического прибора IDS. На исправном узле шестерни значения крутящего момента по обоим плечам датчика равны 0 нм, на дефектном симметрично изменены -0,8 нм +0,8 нм (величины условные), что говорит о смещении втулки от своего нулевого положения и возможном дефекте во втулке/дефомации торсионного стержня.
Спасибо большое!!! А компенсация реактивного момента от колес является элементом курсовой устойчивости, типа прямолинейное движение авто при наклоне дороги, или служит только для облегчения усилия при вращении рулевого колеса?
Элементом TCS не является и не компенсирует уклон дороги. Про курсовую устойчивость можно здесь коротко почитать ( ниппонсервис.рф/content/view/34/52/).
Ниппон Сервис Здравствуйте Скажите пожалуйста на вскидку , сколько стоит на сегодняшний день ???
чотко
А ЭУР когда включается?, когда датчик момента начинает крутиться вокруг оси, или когда он начинает двигаться вверх-вниз вдоль оси торсионного вала?
Датчик никуда не перемещается. Кольцо датчика смещается вверх или вниз пропорционально возникающей нагрузке на рулевом валу. Блок EPS обрабатывает сигнал датчика и подает напряжение на электродвигатель усилителя. Величина тока, протекающего по обмотке двигателя, пропорциональна величине нагрузки.
Большое спасибо за видео! Понимаю, что вы не занимаетесь благотворительностью, но если вдруг случится чудо и что-то подскажете - буду очень благодарен.
Столкнулся с проблемой ЭУР на Ford Mustang 2015 и нигде не могу найти не информации, не нормальных СТО (живу в Беларуси). У самого вроде руки растут из нужного места, но я не более, чем любитель, пытающийся сам решить проблему от безысходности)
Случилась классика - через порваный пыльник попала вода в рейку. Через какое-то время, когда это стало очевидным и сбросы ошибок уже ничего не давали (ЭУР не включался) - снял крышку с блока управления, воды было много. Все было высушено и вычищено, после чего оставалась ошибка U2011 (мотор). ЭУР показывал все углы, крутящий момент и т.д., но питание на мотор не подавалось, усилитель не работал. Т.к. даже БУ рейка на мустанг стоит недешево (как и любая рейка с ЭУР в принципе) - купил донора с разбитой машины. Была трещина на корпусе небольшая, загнутые тяги, но мне была нужна лишь электроника. Подкинул донорскую рейку к машине "в воздухе". Ошибки пропали все сразу же. При кручении рейки за карданчик она плавно вращалась от руки без намека на усилие, вибрации и т.п. (несмотря на то, что руль при этом естественно не двигался, хоть я и думал, что должна вылезти ошибка из-за расхождения показаний - рейка вращается, а датчик положения руля не видит его перемещения). Убедившись, что электроника на донорской рейке в порядке - разобрал. Все было сухо. Не снимая своей рейки заменил основную большую плату, а также плату за мотором, на которой датчик Холла, видимо, расположен.
После этого имеется следующее. Ошибок нет. Но если завести мотор - через пару секунд руль начинает люто колбасить влево-вправо с высокой скоростью. Удержать его рукой даже сложно. Заглушился, посмотрел в FOrscan параметры на включенном зажигании. Без воздействия на руль датчик крутящего показывает 2.6н/м. Насколько помню, до замены электроники было так же. Датчик я свой не менял, т.к. и рейку не снимал и до всех этих событий он меня не беспокоил - ЭУР, когда глючил, либо отрубался, либо работал с одинаковым усилием влево-вправо. Так вот, когда я попытался рукой создать усилие влево, чтобы датчик показывал 0 крутящего, и завелся - руль не колбасило. Но стоит его пошевелить или отпустить - все заново. Что меня смущает - что он не просто уходит в сторону, как бы реагируя на эти 2.6н/м якобы моего усилия для поворота вправо, а именно колбасится влево-вправо.
Хотел сделать калибровку. Есть адаптер ELS27. Но в последней версии Forscan не нашел сервисной процедуры калибровки, видимо не поддерживается мустанг. ELMConfig вообще не имеет профилей подходящих, позволяющих почитать машину. Если все же дочитали, буду благодарен за ответы на пару вопросов:
1) Могут ли вышеописанные симптомы быть результатом того, что старая электроника была откалибрована под мой датчик, а новая соответственно под датчик, что остался на донорской рейке и замена еще и датчика крутящего, либо же просто калибровка - может помочь? Либо похоже, что мой датчик 100% под замену? При повороте руля влево-вправо на не заведенной машине он плавно ходит от -10 до +10н/м по датчику при увеличении усилия, т.е. вроде как показания адекватны.
2) Если действительно нужна калибровка - есть ли смысл искать какие-то адаптеры/софт с поддержкой этой процедуры среди недорогих продуктов на рынке, или нечего тратить время и скорей всего софт в свободном доступе мне не поможет никак?
3) Можно ли сделать калибровку у вас и сколько примерно это будет стоить?
4) Насколько вредит рейке и вредит ли датчику крутящего длительная езда без усилителя? К сожалению мне в таком режиме пришлось изрядно покататься.
Спасибо!!
Не знаком с электроусилителем Ford Mustang 2015, поэтому давать советы затруднительно.
Калибровка на Мазда 6 проходит когда значение крутящего момента датчика не превышает в статике 1,2 -1,5 нм (идеально-0 нм). В противном случае надлежит заменить датчик крутящего момента с последующей калибровкой. Для датчика критичен момент затяжки крепящих его на рейке болтов( равно взаимное расположение подвижного кольца датчика и корпуса). Калибровку может сделать официальный дилер Форд, мы не сможем. Наиболее сильной программой является Форскан. Статистики использования рейки без усилителя у нас нет, датчику крутящего момента никак не вредит.
Благодарю за ответ! В Forscan сервисной процедуры калибровки для мустанга к сожалению еще нет. На неделе поеду к официалам, посмотрю, чем закончится.
@@Drag0nheart91 и чем все закончилось расскажи?
Спасибо за обзор, в одном видео ответили на все вопросы. Подскажите, мне официальный Диллер прописал 0 положение и руль как Вы и сказали стал "тяжелым" - какие пути решения есть? В конце видео как раз на этом вопросе и заканчивается. Могу ли я заменить датчик и вернуться к легкости руля? Выводом в 0 официалы удалили проблему увода руля в правую сторону.
К легкости руля можно вернуться заменой узла шестерни в сборе с датчиком крутящего момента (узел не разборный). Попытка успешной компенсации изменения геометрии косого паза (выходных характеристик работы датчика) вследствие его деформации или наличия трещины представляется мне маловероятной. Регулировка шайбами также не решает эту проблему(только проблему увода вправо) и может быть произведена с принятием всех последующих рисков владельцем автомобиля на себя. Главная проблема не в тугом руле, а в возможном разрушении косого паза, резком изменении положения подвижного элемента, и, как следствие, возникновении на руле неконтролируемого крутящего момента при управлении автомобилем .
Спасибо за ответ, буду менять узел и датчик - заодно при демонтаже будет видно что стало с этой втулкой пластиковой, а именно с косыми пазами.
Если правильно понимаю - GS1F-32-12Y это артикул ремкомплекта, в него входит узел и датчик?
GS1F-32-12Y-1шт., T060-26-169A- 2шт., B455-32-099B-1шт., если следовать рекомендациям Мазда.
+Ниппон Сервис спасибо за ответ!
Подскажите пожалуйста в чем может быть причина. Поменяли втулку с правой стороны. Немного подтянули регулировочным болтом. Через два дня эур перестал работать горит ошибка. Заглушили через пару минут заработала, но хватает на 5 мин потом отключалась. А сейчас сразу отключается как только начинаешь поворачивать. С вывешенными колесами какое то время работает, отключается даже если не рулем поворачивать а за колеса.
Нужен код ошибки.
Добрый день, случилась беда отключился эур, при диагностики выдаёт ошибку c 200d,при её сбросе, все работает но недолго, проехав 3 км, опять руль блокируется и выдаёт на пенель приборов индикацию ошибки в виде руля с восклицательным знаком. При снятие данного вала как у вас на видео, небыло выявлено визуально трещин и выроботки, подскажите куда копать дальше.
Здравствуйте, код ошибки C200D означает неиспрвность: 1. Обнаружен обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи датчика резольвера. 2. Сигналы угла поворота ротора двигателя не сравниваются должным образом. Датчик резольвера дает блоку управления ЕРС понимание: на какой угол повернулся ротор электродвигателя. Датчик расположен внутри рейки. Следует прозвонить провода между блоком ЕРС и резольвером, определив короткое замыканиие на батарею / землю или обрыв цепи. Разъем со стороны блока 10-ти контактный, со стороны резольвера - 6-ти контактный. Если проводка исправна, меняется датчик в сборе с рейкой, если неисправность остается - блок. На практике: снимите пыльник рулевой тяги, если в нутри ржавчина, меняйти рейку.
Спасибо! доходчиво) А если изготовить эту пластиковую штуку с косым пазом, из чего нибудь покрепче?
Думаю можно, но производителем автомобиля Мазда 6 GH изменение технологии серийного производства не осуществлялось, так как производство данной модели автомобилей прекращено. Обладатели проблемы меняют неисправный узел на новый такого же качества.
Скажите плиииззз на рестайленге 2011 устранили данную проблему или нет. Очень буду благодарен.
Изменение технологии серийного производства по устранению этой проблемы на рестайле не осуществлялось. В список стран, дороги которых "убивают" узел шестерни с датчиком дополнительно к России и Китаю, добавлены другие страны Европы.
Подскажите пожалуйста, на считывающем элементе имеется три контакта, на какие контакты и какой сигнал подается, и с каких считывается? Хочу соорудить маленький приборчик, для первоначвльной настройки нейтрального положения на стенде, при отсутствии автомобиля. Спасибо.
Величину и форму сигнала никогда не измеряли, поскольку диагностический прибор M-MDS отображает обработанный сигнал момента в н·м для каждого из плеч датчика и в этом нет необходимости. Центральный контакт (B) - общий для обоих обмоток датчика, крайние (C и А) - обмотки плеч катушек. Сопротивление обмоток: ВС = 15 ом, ВА = 15 ом.
@@user-sd7jx1zi3u Спасибо. А у вас нет возможности снять осциллограммы при калибровке?
@@Hennadiy74 Такой возможности пока нет. Да и особого смысла в ней не нахожу. Нейтральное положение конкретной рейки прописывается в блоке управления при её калибровке диагностическим прибором М-MDS. Могу сказать, что в нейтральном положении рейки среднеквадратичные значения напряжения на контактах С и А равны примерно 2,5 В и изменяются линейно при смещении сердечника датчика.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, как снимается этот пластиковый торсион с вала?
Добрый день, узел считается не разборным. Но разобрать можно, удалив штифт в верхней шицевой части, в месте крепления вала-шестерни с рулевым валом.
Здравствуйте у меня Мазда 6 Дж Аш2008г подскажите пожалуйста при по вороте налево идёт вибрации когда стоишь на месте а при движении не каких вибрации нету что можно сделать за ранее спасибо
Здравствуйте. При неисправном датчике и вывешенных передних колесах автомобиля с заведенным двигателем, руль самопроизвольно поворачивается вправо, либо ощущается разница в усилии на руле, - вправо руль крутится легче, чем влево. Ваш симптом не исключает этой неисправности. Достоверный ответ сможет дать диагностика в условиях автосервиса.
@@user-sd7jx1zi3u при вывешивание машины руля не куда не тянет и изчезает вибрации усилии руля одинаковы при движение поможем поставить пластину под крышку
А если руль тянет влево ? и тянет очень даже хорошо , на плитке в гараже при запуске двигателя он сам выкручивает руль влево почти в упор . Как думаете это втулка ?
На практике таких ситуаций не возникало. Могу предположить возможный перекос втулки (пружина, расположенная под втулкой, постоянно стремится переместить ее вверх и при наличии деформаций это и происходит c уводом рулевого колеса вправо), в Вашем случае она(втулка) должна переместиться вниз от нулевого положения, и при наличие перекоса, это возможно. Второй вариант - остаточная деформация в торсионном стержне (маловероятно), 3 - повреждение (коррозия) пружины, 4 - электрическая цепь датчика, 5 -блок управления EPS. Для начала следует проверить блок на наличие ошибок, и посмотреть параметры датчика.
Огромное спасибо за информацию , завтра поеду проверять блок.
Если просто туго крутится руль в две стороны. Это рейка? (не каких ошибок не выводится)
Помимо рейки следует рассматривать шаровые опоры рычагов и рулевые наконечники .
Огонь рассказчик! На одном дыхании послушал. Правда в конце послышалось: "Лёгкой дороги и хорошего секса" ))) Перемотал и оказалось не секса, а сервиса )
Добрый день, у меня вчера загорелся индикатор неисправности ЭУР (лампочка около уровня топлива), когда машину глушишь, а после заводишь, то эта лампочка не горит, а когда начинаешь крутить рулем, то чувствуется какое-то сопротивление и она загорается снова, что-то щелкает и ЭУР отключается. Что это может быть?
Возможно срабатывает защита по току, необходимо сканирование блока управления.
Спасибо, 2-ой день эта проблема не беспокоит
система сама отключают эур при разногласиях показаний с датчиков
Szanowny Panie, mam mazde gh fl i mam podobny problem, kierownica ciężko chodzi w lewo lekko w prawo, po podniesieniu na kobyłki i uruchomieniu silnika sama kręci do oporu w prawo, jednak na komputerze pokazuje, że wychylenia są po 1.3 nm (granica sugerująca awaria 1.6 nm), jednak kalibracja nie chce się uruchomić, co Pan sugeruje ?, dziękuję :)
W przypadku braku kodów błędów DTC dla elektrycznego układu wspomagania kierownicy i możliwości serwisowania instalacji elektrycznej od czujnika momentu obrotowego do jednostki sterującej, wymienić wałek zębnika na czujnik momentu obrotowego.
@@user-sd7jx1zi3u dokładnie nie ma żadnych błędów w dtc, a co to znaczy wymienić wałek zębnika na czujnik momentu obrotowego?, ma Pan może zdjęcie jak ten element wygląda?
@@przemysawwalczak4655 Ten element jest prezentowany w naszym filmie, w którym rozkładamy go na części składowe.
у меня уже два месяца не работает электро усилитель руля, денег пока нету на ремонт езжу без него, Скоро ремонт стоит кто знает
Столкнулся с той же проблемой, подскажите пожалуйста сколько стоит устранить этот дефект?
В пределах 20 тысяч, включая рем.комплект, замену, регулировку нейтрального положения, регулировку углов установки колес.
Подскажите купленный ремкомплект оригинал в сборе, может как то быть бракованым и не правильно работать
Могу ли я снять это с салона? Или обязательно нужно снять подвеску?
Замена проводится со снятием рулевой рейки, а это предусматривает демонтаж передней балки (подрамника)
Witam jak pan rozebrał ten czujnik mogę prosić o pomoc instruktażową jak zdjąć ten pierścień z wałka
Witaj, aby usunąć pierścień czujnika z wału zębnika, należy wybić (wyjąć, wywiercić) sworzeń o średnicy 2 mm, umieszczony w górnej wielowypustowej części wału. Sworzeń łączy zewnętrzną obudowę wału z drążkiem skrętnym wewnątrz.
@@user-sd7jx1zi3u dziękuję za pomoc bo borykam się z tym problemem bo nie wiedziałem jak to ustrojstwo wyciągnąć i wymienić ten plastikowy element bo to on jest głównym problemem maglownicy w Mazda 6 gh
Здраствуйте, срочна нужна помощь, не знаю куда копать.. После перебора рейки, и её установке обратно, руль взбесился, при команде рулю влево - он максимально крутит вправо, при команде вправо - максимально влево, этот процесс не остановим, пока не заглушишь машину,
чудятина какая то))
При наличии диагностического оборудования я бы проверил параметры крутящего момента датчика SS_TRQ1/SS_TRQ2.При повороте руля вправо они должны быть отрицательными, влево-положительными. Или просто поменял фазировку датчика крутящего момента: средний провод на разъеме - общий, крайние поменять местами.
спасибо за ответ. А как я мог поменять фазировку, если провода я не трогал?
Спасибо. Полезное видео. Подскажите пожалуйста, почему электрорейка на мазде gh может немного жужать при повороте колеса вправо начиная с любого положения руля. Звук всегда стабильный, монотонный(похож на трение, чем быстрее крутишь тем быстрее темп). При повороте влево тишина. Звук примерно как в этом видео: m.th-cam.com/video/-HSyFLRLFXM/w-d-xo.html
Только тише и немного электронный, как будто от электромотора
Согласно бюллетеню Мазда, в процессе преобразования электрической энергии в механическую, требуемую для создания осевого усилия на винте рулевого механизма, электродвигатель и шариковая гайка создают звук, характерный для работы усилителя. Звук может появляться во время быстрого вращения рулевого колеса на неподвижном, либо движущемся с очень низкой скоростью автомобиле Mazda 6.
Такой звук может быть если высохла шаровая опора нижнего переднего рычага.
Здравствуйте была произведена замена торсиона в сборе с датчиком.Повернув ключ зажигания руль сам начинает крутиться влево до упора.В чем может быть причина в неправильной установке торсиона или калибровке датчика.
Здравствуйте, после замены датчика с торсионом следует откалибровать новый узел: прописать в блоке EPS показания датчика в нейтральном положении руля.
Тут живые есть?
А Вам для какой цели, позвольте осведомиться?
Вечер добрый , на мазда 6 gh при повороте руля вправо подклинивает в чем причина ? Эур или рулевая рейка. ?
@@user-hq8cj7ci8z Добрый вечер, эур и рулевая рейка - один флакон, случай описанный в ролике к подклиниванию отношения не имеет. Закусывать может как в рейке, так и в элементах с ней сопряженных: рулевой наконечник, поворотный кулак. Требуется диагностика с последовательным исключением причин.
Ясно спасибо ! Буду на диагностику заезжать.
голос как у Дмитрия Пучкова (гоблин)
жесть, задолбали эти гавнорейки порой смотришь и удивляешься как будто для игрушки создавалось, на Приоре был люфт, устранил, сейчас Субару аутбэк 12 года ЭУР разваливается
😢😢🚘🚘🚘🚘
Мне вот интересно если узел не разборный то зачем продают эту напровляющюю втулку с пазами она стоит 2000 руб
Если что-то продают, то значит хотят заработать. Конструкцией не предусмотрена разборка этого узла. Разобрать и установить втулку можно, удалив штифт, фиксирующий торсионный вал и корпус. Данная процедура, при возникновении негативных последствий, будет трактоваться соответствующими органами, как внесение изменений в рулевое управление транспортного средства, повлекшее за собой...А оно вам надо?
Спасибо за ответ
Продам втулку датчика поворота руля отдельно за 3 т.р
сколько у вас этих втулок? такой же пластик материал?
Мацуда