Olumsuz yorumlara katılmıyorum, ben ve birçok aile dostlarım, arkadaşlarım Goe ürünlerinden Ever Şarj A. Ş.'den aldık, çok yardımcı oldular, her sorumuza cevap bulduk. Satış sonrası hizmetleri de mükemmmel. Murat Bey ve ekibine çok teşekkür ediyorum, kaliteli ürün, kaliteli ekip.
@@Kaandemir97 mantığa bakın; Tesla Long R ve ioniq ler hariç hemen hemen tüm elektrikli araçların bataryalar Çin malı. Tesla SR ,mercedes, togg v.s Pilleri : diyor ki sakın bunları Çin malı cihazlarla şarj etmeyin Elektrikli araçlarla ilgisi alakası olmayan Avusturya malı bir cihaz la şarj edin İnsanlarımız senelerce de premium diye LG Samsung panel kullanan Sony ve Philips televizyonlar aldılar. 20 sene sonra şurada 3-4 senedir Samsung LG‘nin bir numaralı TV olduğu kanısı oluştu Biz de bu olaylar biraz geç oluşuyor En az on sene CTL ,samsung,Lg,Byd bataryalı ve motorlu Mercedes BMW Mini Alırlar . Tabii ki bu firmalarda ürettikleri pilleri ve Invertör teknolojilerininin en gerilerini bu araçlara verir Dediğim gibi en az on sene gerekli
İşin doğrusu ve güvenli olması için olması gerekenler 1. Sigorta olması şarttır; tavsiyem ise 22 kw için 40A, B tipi ve 6KA, 11 kw için 20A, B tipi 6KA olmalıdır. 2. Kaçak akım rölesi; 30 ma yanlışlıkla 300 ma olmasın 22 kw için 4x40A, A tipi, 10KA 11 kw için 4x20A, A tipi, 10KA 3. Kablo marka olarak Prysmian, Öznur yada HES marka 5x6 mm NHXMY aleve karşı korumalı 4. Normal priz kullanmayınız, 1x16 A makine prizi mavi renkli olurlar ve 2x16 A sigorta kullanmanız gerekiyor. 5. 40x60x25 kapaklı plastik pano kullanırsanız , Wallbox yada seyyar şarj cihazınızda pano içinde hem sizin hem de meraklı tipler için güvenlik sağlamış olursunuz. 6. Ani voltaj yükselmelerine karşı Parafudr kullanılabilir. Merak edenler için Üç faz 22 kw= Tek faz 7,5 kw Üç faz 11 Kw = Tek faz 3,5kw 7500 watt=220 volt X 32 Amper 3500 watt= 220 volt X 16 Amper
Bildiğim kadarı ile yok. İnternet sitelerinden alıp montaj için yönlendirme yaparlar diye düşünüyorum 🤨 Daha önce Uşak ta yaşadık çok güzel bir şehir bu arada 🙏🙏
Slm istanbuldaki denyim merkezine gittim goe mi Almanyadan aldığım için cihazın ayarlarına bile yardımcı olmadılar ben ayarlıyayım dedim onun için bile bilgi vermediler üstelik onlardan alışveriş yaptığım halde yardımcı olmadılar burdaki arkadaş ne anlatıyor anlamadım.
Cihaz da ne gibi ayar var ki tak çalıştır. Alper ayarı için tek düğme. Distribütör olduğu için ilgilenmeleri gerekir. Yetkilisi konu ile ilgilenecektir tekrar görüşme fırsatı olursa iletirim. Deneyiminiz üzdü açıkçası
16 วันที่ผ่านมา +1
Go E bu anlattıklarını. Yani sayaçtan cihaza kadar olan kablolama işlemini projeli bir şekilde kendisi mi yapıyor ? Yoksa sadece hazır şebekeye kutu mu takıyorlar ?
Bu videoyu izleyen bir uzman olarak açıkça söyleyebilirim ki, videodaki anlatımda ciddi derecede yanlış ve yanıltıcı bilgiler yer alıyor. Şarj altyapısı, cihaz seçimi ve güvenlik önlemleri gibi teknik konular büyük bir hassasiyet ve uzmanlık gerektirir. Ancak bu videoda verilen bilgilerin birçoğu teknik olarak doğru değil ve kullanıcıları yanlış yönlendirme potansiyeline sahip. Satış temsilcilerinin cihazların genel özelliklerini tanıtması anlaşılabilir bir durumdur, ancak altyapı, kablo kesitleri, kaçak akım koruma sistemleri ve enerji kayıpları gibi kritik teknik konularda yeterli bilgiye sahip değillerse, bu tür açıklamalar yapmamaları gerekir. Yanlış bilgiler, ciddi güvenlik risklerine ve kullanıcıların hem maddi hem de manevi zarara uğramasına neden olabilir. Elektrikli araç şarj sistemleri hakkında bilgi almak isteyenlerin, bu alanda uzman kişilere veya teknik dokümanlara danışmasını önemle tavsiye ederim. Yanlış bilgilerle dolu bu tür içeriklerin, sektörün gelişimine zarar verdiği unutulmamalıdır.
Merhaba, yorumunuz için teşekkürler 🙏 Hangi bilgi yanlış detaylı bilgilendirir misiniz? Aktif kullandığımız elektrikli araçlarımız var işyerimizde AC ve DC ve Wallbox cihazlarımız var. Konuya hakim olduğumuzu düşünüyorum ancak yine de atlanan bir nokta varsa bilmek isterim
@ Videonuzdaki bilgilerin hatalı olduğunu belirttiğimde, hangi bilgilerin yanlış olduğunu sormanız, aslında sorununuzun kaynağına işaret ediyor. Daha da önemlisi, cevabınızı gördükten sonra tesadüfen başka bir videonuzu izledim ve orada da benzer şekilde teknik açıdan yanlış ve yanıltıcı bilgilere rastladım. Örneğin, şarj cihazının şebekeden gelen elektriği düzenleyerek araca aktardığı ve bir adaptör gibi çalıştığı ifade edilmiş. Bu bilgi kesinlikle yanlıştır. Şarj cihazının voltaj düzenleme gibi bir görevi yoktur. Bu cihaz yalnızca şebekeden gelen elektriği bir anahtar üzerinden geçirip araca aktarır. Voltajı düzenleme ya da şekillendirme işi, aracın içinde bulunan inverter tarafından yapılır. Cep telefonu adaptörüne benzetmek ise tamamen hatalı bir yaklaşımdır çünkü elektrikli araçlarda “adaptör” işlevi gören bileşen aracın içindedir. Şarj cihazının aslında iki temel fonksiyonu vardır. İlki, kaçak akım koruma ve gerilim kontrolüdür. Cihazın içinde hem AC hem de DC kaçak akım koruma rölesi bulunur. Ayrıca gerilim kontrol cihazı, şebekeden gelen elektriğin voltajı çok yüksek veya çok düşük olduğunda akımı keser. Ancak bu cihazın yaptığı şey bir “düzenleme” değil, korumadır. İkinci temel fonksiyon ise araca, şebekeden ne kadar akım çekebileceğini bildirmektir. Bu işlem, cihazın “pilot sinyal” dediğimiz bir sinyal ile araç adaptöründeki devreye bilgi göndermesiyle gerçekleşir. Akım ayarını yapan kritik bileşen ise aracın kendi içindedir ve bu kutuların böyle bir özelliği yoktur. Zaten kutu içerisindeki elektronik bileşenlerin bu şekilde akım ayarlaması yapabilmesi söz konusu dahi değildir. Bunun yanında, cihazın önüne bir kombinasyon kutusu koyarak ekstra sigorta ve kaçak akım rölesi eklenmesi de gereksizdir. Bu tür bir ekleme, teknik bir fayda sağlamadığı gibi, yalnızca maliyeti artırır. Elektrik İç Tesisleri Yönetmeliği’ne göre AC tip kaçak akım rölesi hattın başında konumlandırılmalıdır. Yani bağlantının alındığı yere. Şarj cihazlarının içerisinde zaten bu koruma mekanizmaları bulunmaktadır hatta fazlası yani DC6mA seviyesinde kaçak algılama sistemi bulunmak zorundadır ve cihazın temel amacı da budur. Bu videonuzdaki bazı diğer hataları eklemek gerekirse, kaçak akım rölesinin sadece 30mA olmasının yeterli olduğunu söylemek yanlıştır. Elektrikli araç şarj cihazlarında hem AC (30mA) hem de DC (6mA) kaçak akım koruma rölesi bulunmalıdır. Yine, enerji kaybının %10-12 seviyesinde olduğunu iddia etmek de yanıltıcıdır. Bu tür kayıplar genellikle %3-5 seviyesindedir ve uzun kablo mesafesi ya da yanlış kablo kesiti seçimi gibi durumlarda biraz daha artabilir. Videoda 50 metre kablo üzerinden örnek verilmiştir buradaki verdiğiniz örneklere göre kayıp 270 watt civarında çıkmaktadır bu da yaklaşık olarak yüzde üçtür. Ayrıca, “her araç için 22 kW kapasiteli cihaz almak mantıklıdır” ifadesi de doğru değildir. Çoğu evde trifaze altyapı bulunmadığı gibi, araçların büyük bir kısmı da 22 kW desteklemez. Evlerin çoğunluğu monofaze,bir çok araç ise sadece monofaze şarj destekler bu sebeple örneğin 7.4 kW cihazlar çok daha mantıklı olabilmektedir. Bir diğer önemli yanlış bilgi ise yangınların %99’unun altyapı ve yanlış kablolamadan kaynaklandığının ifade edilmesidir. Bu oran oldukça abartılı ve yanıltıcıdır. Elektrikli araç yangınlarının büyük bir kısmı, bataryalarda meydana gelen termal kaçaklardan, fabrika hatalarından veya yanlış kullanım koşullarından kaynaklanır. Şarj altyapısındaki sorunlar, özellikle aşırı akım, düşük kaliteli kablo kullanımı ya da yetersiz koruma mekanizmaları gibi durumlarda yangın riskini artırabilir. Ancak bu, tüm yangınların %99’unu oluşturmaz. Yangınların oluşma nedenlerini doğru anlamadan bu tür genellemeler yapmak hem kullanıcıları yanlış yönlendirir hem de sektör güvenilirliğine zarar verir. Teknik açıklamalar yapılırken kesin ve doğru verilere dayanmak kritik öneme sahiptir. Videoyu izleyerek bir çok cevap daha bulunabilirim fakat bu fazlasıyla okuyucular ve benim için ve sizin için yorucu olacaktır. Sonuç olarak, bu tür teknik bilgilerin doğru bir şekilde aktarılması büyük önem taşır. Elektrikli araç şarj sistemleri konusunda bilgi vermek için teknik standartlar (örneğin EN 61851 ve IEC 60364) tam olarak öğrenilmeli, kullanıcılar yanıltıcı bilgilerle gereksiz maliyetlere ya da risklere maruz bırakılmamalıdır. İleride paylaştığınız içeriklerde daha dikkatli olmanızı öneririm.
Hocam merhaba yorumunuzu okudum ağzınıza sağlık baya detaylı ve bilgi verici bir açıklama yapmışsınız şarj istasyonu kurmak için tam olarak eksiksiz bilgilere nereden ulaşabiliriz
@@serdaryasak Merhaba, öncelikle güzel yorumunuz için teşekkür ederim. Belirttiğim standartlar (örneğin EN 61851 ve IEC 60364) genelde üreticiler veya bu alanda çalışan mühendislerin detaylı şekilde incelemesi gereken teknik dokümanlardır. Ancak günlük kullanıcılar için bu tür standartlardan doğrudan nihai bilgiye ulaşmak biraz zor olabilir. Teknik standartlara uygun ve güvenli bir altyapıyı oluşturabilecek birçok deneyimli teknisyen ve tekniker bulunmaktadır. Yani, işini iyi bilen bir mühendis olmasına bile gerek kalmadan bu işi doğru yapacak bir usta ile çalışmak yeterli olacaktır. Asıl problem, maalesef bazen her şeyi yüzeysel öğrenmek ya da yanlış bilgileri doğru kabul etmektir. Günümüzde doğru bilgiye ulaşmak, biraz araştırmayla oldukça kolaydır. Size tam olarak şu kaynaktan öğrenebilirsiniz diyemem, fakat şarj istasyonu kurulumunda güvenilir ve işini bilen profesyonellerle çalışmanız en doğru tercih olacaktır.
Ali bey bende 1 yıldır elektrikli araç kullanıyorum 1 yıl 😂 düşünerek karar verdim. Fiyatı çok uygun değil ancak Ucuz ürünler daha pahalıya geliyor. Sonuçta milyonluk araçları bağlıyoruz. Çin malı ürünler güven vermiyor. Yanan araçların da çoğu kablo ve şarj cihazları yüzünden yanması düşündürüyor. Riske girmek istemedim. Çevremde de birçok kişi kullanıyor ve memnun.
@@ALİENGİNÇAĞLAR Vestel markasını severim evimde TV ve klimam Vestel ama şarj cihazında araçlarımızda Vestel ile şarj edemeyen uyum sağlamayan çok arkadaş oldu o yüzden almadım. Bu ara da marka ile alakam yok işbirliği değil ücretsiz değil yanlış anlamayın sadece seçme nedenlerimi yazıyorum. 1 yıl Çin malı ürün kullandım kanalda da var ama risklerden dolayı artık imkan buldum değiştirdim.
@@ALİENGİNÇAĞLARABB ve Vestel de zaten Çin malı cihazlar. ABB Çinde üretilen bir cihaz, Vestel ise Çin'den demonte getirilip parçaları burada birleştirilen bir cihaz. EV sektörünü detaylı inceleyen bilen herkes bunu da bilir
![สาวเมืองเพชร - ธีเดช ทองอภิชาติ [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kEt7F9PvO3I/mqdefault.jpg)
Emeğinize sağlık, İsmail Bey. Teşekkürler.
Teşekkürler abi. 30 Kasımda Extrempark ta Elektrikli araç buluşması var beklerim. 😂
@ElektrikliYollar Teşekkürler.🙏
Olumsuz yorumlara katılmıyorum, ben ve birçok aile dostlarım, arkadaşlarım Goe ürünlerinden Ever Şarj A.
Ş.'den aldık, çok yardımcı oldular, her sorumuza cevap bulduk. Satış sonrası hizmetleri de mükemmmel. Murat Bey ve ekibine çok teşekkür ediyorum, kaliteli ürün, kaliteli ekip.
2 yıldır geo kullanıyorum çok güzel çok memnunuz
@@Kaandemir97 mantığa bakın;
Tesla Long R ve ioniq ler hariç hemen hemen tüm elektrikli araçların bataryalar Çin malı.
Tesla SR ,mercedes, togg v.s
Pilleri : diyor ki sakın bunları Çin malı cihazlarla şarj etmeyin
Elektrikli araçlarla ilgisi alakası olmayan Avusturya malı bir cihaz la şarj edin
İnsanlarımız senelerce de premium diye LG Samsung panel kullanan Sony ve Philips televizyonlar aldılar.
20 sene sonra şurada 3-4 senedir Samsung LG‘nin bir numaralı TV olduğu kanısı oluştu
Biz de bu olaylar biraz geç oluşuyor
En az on sene CTL ,samsung,Lg,Byd bataryalı ve motorlu Mercedes BMW Mini
Alırlar .
Tabii ki bu firmalarda ürettikleri pilleri ve Invertör teknolojilerininin en gerilerini bu araçlara verir
Dediğim gibi en az on sene gerekli
İşin doğrusu ve güvenli olması için olması gerekenler
1. Sigorta olması şarttır; tavsiyem ise
22 kw için 40A, B tipi ve 6KA,
11 kw için 20A, B tipi 6KA olmalıdır.
2. Kaçak akım rölesi; 30 ma yanlışlıkla 300 ma olmasın
22 kw için 4x40A, A tipi, 10KA
11 kw için 4x20A, A tipi, 10KA
3. Kablo marka olarak Prysmian, Öznur yada HES marka
5x6 mm NHXMY aleve karşı korumalı
4. Normal priz kullanmayınız, 1x16 A makine prizi mavi renkli olurlar ve 2x16 A sigorta kullanmanız gerekiyor.
5. 40x60x25 kapaklı plastik pano kullanırsanız , Wallbox yada seyyar şarj cihazınızda pano içinde hem sizin hem de meraklı tipler için güvenlik sağlamış olursunuz.
6. Ani voltaj yükselmelerine karşı Parafudr kullanılabilir.
Merak edenler için
Üç faz 22 kw= Tek faz 7,5 kw
Üç faz 11 Kw = Tek faz 3,5kw
7500 watt=220 volt X 32 Amper
3500 watt= 220 volt X 16 Amper
Güzel ve detaylı açıklamanız için teşekkürler Ercan bey.
Merhaba, daha önce kurulum yaptınız mı nasıl iletişime gecebiliriz size bir kaç sorumuz olacaktı
abi hayırlı olsun, yine faydalı bilgilerle dolu bir video olmuş 💯
Teşekkürler 🙏
Çok bilgilendirici içerik olmuş emeğinize sağlık
emeğinize sağlık teşekkürler
Çok güzel blr video olmuş teşekkür ederim ve uşak için bir distribütör var mı
Bildiğim kadarı ile yok. İnternet sitelerinden alıp montaj için yönlendirme yaparlar diye düşünüyorum 🤨 Daha önce Uşak ta yaşadık çok güzel bir şehir bu arada 🙏🙏
@ ilginiz için teşekkür ederim
Emeğinize sağlık
@@selamiacikel2264 teşekkürler
Slm istanbuldaki denyim merkezine gittim goe mi Almanyadan aldığım için cihazın ayarlarına bile yardımcı olmadılar ben ayarlıyayım dedim onun için bile bilgi vermediler üstelik onlardan alışveriş yaptığım halde yardımcı olmadılar burdaki arkadaş ne anlatıyor anlamadım.
Cihaz da ne gibi ayar var ki tak çalıştır. Alper ayarı için tek düğme. Distribütör olduğu için ilgilenmeleri gerekir. Yetkilisi konu ile ilgilenecektir tekrar görüşme fırsatı olursa iletirim. Deneyiminiz üzdü açıkçası
Go E bu anlattıklarını. Yani sayaçtan cihaza kadar olan kablolama işlemini projeli bir şekilde kendisi mi yapıyor ? Yoksa sadece hazır şebekeye kutu mu takıyorlar ?
Sayaçtan cihaza kadar elektrikçi yapıyor.
Meraba goe kullanıyorum aracı sarj ederken 32 waatlik Olarak ayarlayıp kullanabilirmiyim?
Trifaze mi monofaze mi? Eğer ki monofaz dan yapacaksanız otomatik 16A e düşürür cihaz
👍
Bu videoyu izleyen bir uzman olarak açıkça söyleyebilirim ki, videodaki anlatımda ciddi derecede yanlış ve yanıltıcı bilgiler yer alıyor. Şarj altyapısı, cihaz seçimi ve güvenlik önlemleri gibi teknik konular büyük bir hassasiyet ve uzmanlık gerektirir. Ancak bu videoda verilen bilgilerin birçoğu teknik olarak doğru değil ve kullanıcıları yanlış yönlendirme potansiyeline sahip.
Satış temsilcilerinin cihazların genel özelliklerini tanıtması anlaşılabilir bir durumdur, ancak altyapı, kablo kesitleri, kaçak akım koruma sistemleri ve enerji kayıpları gibi kritik teknik konularda yeterli bilgiye sahip değillerse, bu tür açıklamalar yapmamaları gerekir. Yanlış bilgiler, ciddi güvenlik risklerine ve kullanıcıların hem maddi hem de manevi zarara uğramasına neden olabilir.
Elektrikli araç şarj sistemleri hakkında bilgi almak isteyenlerin, bu alanda uzman kişilere veya teknik dokümanlara danışmasını önemle tavsiye ederim. Yanlış bilgilerle dolu bu tür içeriklerin, sektörün gelişimine zarar verdiği unutulmamalıdır.
Merhaba, yorumunuz için teşekkürler 🙏 Hangi bilgi yanlış detaylı bilgilendirir misiniz? Aktif kullandığımız elektrikli araçlarımız var işyerimizde AC ve DC ve Wallbox cihazlarımız var. Konuya hakim olduğumuzu düşünüyorum ancak yine de atlanan bir nokta varsa bilmek isterim
@ Videonuzdaki bilgilerin hatalı olduğunu belirttiğimde, hangi bilgilerin yanlış olduğunu sormanız, aslında sorununuzun kaynağına işaret ediyor. Daha da önemlisi, cevabınızı gördükten sonra tesadüfen başka bir videonuzu izledim ve orada da benzer şekilde teknik açıdan yanlış ve yanıltıcı bilgilere rastladım. Örneğin, şarj cihazının şebekeden gelen elektriği düzenleyerek araca aktardığı ve bir adaptör gibi çalıştığı ifade edilmiş. Bu bilgi kesinlikle yanlıştır. Şarj cihazının voltaj düzenleme gibi bir görevi yoktur. Bu cihaz yalnızca şebekeden gelen elektriği bir anahtar üzerinden geçirip araca aktarır. Voltajı düzenleme ya da şekillendirme işi, aracın içinde bulunan inverter tarafından yapılır. Cep telefonu adaptörüne benzetmek ise tamamen hatalı bir yaklaşımdır çünkü elektrikli araçlarda “adaptör” işlevi gören bileşen aracın içindedir.
Şarj cihazının aslında iki temel fonksiyonu vardır. İlki, kaçak akım koruma ve gerilim kontrolüdür. Cihazın içinde hem AC hem de DC kaçak akım koruma rölesi bulunur. Ayrıca gerilim kontrol cihazı, şebekeden gelen elektriğin voltajı çok yüksek veya çok düşük olduğunda akımı keser. Ancak bu cihazın yaptığı şey bir “düzenleme” değil, korumadır. İkinci temel fonksiyon ise araca, şebekeden ne kadar akım çekebileceğini bildirmektir. Bu işlem, cihazın “pilot sinyal” dediğimiz bir sinyal ile araç adaptöründeki devreye bilgi göndermesiyle gerçekleşir. Akım ayarını yapan kritik bileşen ise aracın kendi içindedir ve bu kutuların böyle bir özelliği yoktur. Zaten kutu içerisindeki elektronik bileşenlerin bu şekilde akım ayarlaması yapabilmesi söz konusu dahi değildir.
Bunun yanında, cihazın önüne bir kombinasyon kutusu koyarak ekstra sigorta ve kaçak akım rölesi eklenmesi de gereksizdir. Bu tür bir ekleme, teknik bir fayda sağlamadığı gibi, yalnızca maliyeti artırır. Elektrik İç Tesisleri Yönetmeliği’ne göre AC tip kaçak akım rölesi hattın başında konumlandırılmalıdır. Yani bağlantının alındığı yere. Şarj cihazlarının içerisinde zaten bu koruma mekanizmaları bulunmaktadır hatta fazlası yani DC6mA seviyesinde kaçak algılama sistemi bulunmak zorundadır ve cihazın temel amacı da budur.
Bu videonuzdaki bazı diğer hataları eklemek gerekirse, kaçak akım rölesinin sadece 30mA olmasının yeterli olduğunu söylemek yanlıştır. Elektrikli araç şarj cihazlarında hem AC (30mA) hem de DC (6mA) kaçak akım koruma rölesi bulunmalıdır. Yine, enerji kaybının %10-12 seviyesinde olduğunu iddia etmek de yanıltıcıdır. Bu tür kayıplar genellikle %3-5 seviyesindedir ve uzun kablo mesafesi ya da yanlış kablo kesiti seçimi gibi durumlarda biraz daha artabilir. Videoda 50 metre kablo üzerinden örnek verilmiştir buradaki verdiğiniz örneklere göre kayıp 270 watt civarında çıkmaktadır bu da yaklaşık olarak yüzde üçtür. Ayrıca, “her araç için 22 kW kapasiteli cihaz almak mantıklıdır” ifadesi de doğru değildir. Çoğu evde trifaze altyapı bulunmadığı gibi, araçların büyük bir kısmı da 22 kW desteklemez. Evlerin çoğunluğu monofaze,bir çok araç ise sadece monofaze şarj destekler bu sebeple örneğin 7.4 kW cihazlar çok daha mantıklı olabilmektedir.
Bir diğer önemli yanlış bilgi ise yangınların %99’unun altyapı ve yanlış kablolamadan kaynaklandığının ifade edilmesidir. Bu oran oldukça abartılı ve yanıltıcıdır. Elektrikli araç yangınlarının büyük bir kısmı, bataryalarda meydana gelen termal kaçaklardan, fabrika hatalarından veya yanlış kullanım koşullarından kaynaklanır. Şarj altyapısındaki sorunlar, özellikle aşırı akım, düşük kaliteli kablo kullanımı ya da yetersiz koruma mekanizmaları gibi durumlarda yangın riskini artırabilir. Ancak bu, tüm yangınların %99’unu oluşturmaz. Yangınların oluşma nedenlerini doğru anlamadan bu tür genellemeler yapmak hem kullanıcıları yanlış yönlendirir hem de sektör güvenilirliğine zarar verir. Teknik açıklamalar yapılırken kesin ve doğru verilere dayanmak kritik öneme sahiptir. Videoyu izleyerek bir çok cevap daha bulunabilirim fakat bu fazlasıyla okuyucular ve benim için ve sizin için yorucu olacaktır.
Sonuç olarak, bu tür teknik bilgilerin doğru bir şekilde aktarılması büyük önem taşır. Elektrikli araç şarj sistemleri konusunda bilgi vermek için teknik standartlar (örneğin EN 61851 ve IEC 60364) tam olarak öğrenilmeli, kullanıcılar yanıltıcı bilgilerle gereksiz maliyetlere ya da risklere maruz bırakılmamalıdır. İleride paylaştığınız içeriklerde daha dikkatli olmanızı öneririm.
Hocam merhaba yorumunuzu okudum ağzınıza sağlık baya detaylı ve bilgi verici bir açıklama yapmışsınız şarj istasyonu kurmak için tam olarak eksiksiz bilgilere nereden ulaşabiliriz
@@serdaryasak Merhaba, öncelikle güzel yorumunuz için teşekkür ederim. Belirttiğim standartlar (örneğin EN 61851 ve IEC 60364) genelde üreticiler veya bu alanda çalışan mühendislerin detaylı şekilde incelemesi gereken teknik dokümanlardır. Ancak günlük kullanıcılar için bu tür standartlardan doğrudan nihai bilgiye ulaşmak biraz zor olabilir.
Teknik standartlara uygun ve güvenli bir altyapıyı oluşturabilecek birçok deneyimli teknisyen ve tekniker bulunmaktadır. Yani, işini iyi bilen bir mühendis olmasına bile gerek kalmadan bu işi doğru yapacak bir usta ile çalışmak yeterli olacaktır.
Asıl problem, maalesef bazen her şeyi yüzeysel öğrenmek ya da yanlış bilgileri doğru kabul etmektir. Günümüzde doğru bilgiye ulaşmak, biraz araştırmayla oldukça kolaydır. Size tam olarak şu kaynaktan öğrenebilirsiniz diyemem, fakat şarj istasyonu kurulumunda güvenilir ve işini bilen profesyonellerle çalışmanız en doğru tercih olacaktır.
Gereksiz pahalı ABB dahi daha ucuz
Ali bey bende 1 yıldır elektrikli araç kullanıyorum 1 yıl 😂 düşünerek karar verdim. Fiyatı çok uygun değil ancak Ucuz ürünler daha pahalıya geliyor. Sonuçta milyonluk araçları bağlıyoruz. Çin malı ürünler güven vermiyor. Yanan araçların da çoğu kablo ve şarj cihazları yüzünden yanması düşündürüyor. Riske girmek istemedim. Çevremde de birçok kişi kullanıyor ve memnun.
@ arkadaşım ben Çin mallarıyla değil ABB ,Vestel’le karşılaştırıyorum bugün Vestel 15.000 TL
@@ElektrikliYollar yerli malı filsarj var 22kw cihaz 16 bin lira üstelik hem taşınabilir hem sabit
@@ALİENGİNÇAĞLAR Vestel markasını severim evimde TV ve klimam Vestel ama şarj cihazında araçlarımızda Vestel ile şarj edemeyen uyum sağlamayan çok arkadaş oldu o yüzden almadım. Bu ara da marka ile alakam yok işbirliği değil ücretsiz değil yanlış anlamayın sadece seçme nedenlerimi yazıyorum. 1 yıl Çin malı ürün kullandım kanalda da var ama risklerden dolayı artık imkan buldum değiştirdim.
@@ALİENGİNÇAĞLARABB ve Vestel de zaten Çin malı cihazlar. ABB Çinde üretilen bir cihaz, Vestel ise Çin'den demonte getirilip parçaları burada birleştirilen bir cihaz. EV sektörünü detaylı inceleyen bilen herkes bunu da bilir