Szerintem csökkenteni fogják, mert üres oszlopok lesznek és az nem termel profitot! Sok töltés kevesebb haszonnal jóval több bevételt teremtene! És a 8€ töltés se reális, azért azt is lássuk be!
Nem mindenki képes arra, hogy ilyen szinten ezt végig tudja logikázni mint ti. Lehet nyugatra működni fog, itthon ugyanúgy ódzkodni fognak az előfizetéstől a felhasználók, mint ahogy spotify előfizetést is sokan nem engednek meg maguknak.
Ez kb olyan, mintha a valamelyik benzinkut hálózat azt mondaná, hogy mostantól csak a koreai autóknak 380ft/l a benzin, minden más autónak 700ft/l. Ez így tök pocsék lesz, hogy ahány töltő szólgáltató annyi ár, kellene egy EU szabályozás ami bizonyos határok közé szoritaná az árakati . Tesla egy egységnek / terméknek tekinti az IT + autó + akku + töltöhálózat. A többi gyártó meg még mindig elavúltan gondolkodik. (Így tényleg aTesla lesz mindenhol a jövő népautója)
Az, hogy az árak mekkorák, az egy dolog. Idővel talán a piac leszorítja, aztán az állam rak majd rá jövedéki adót. Engem a diszkrimináció háborít fel. Ha az a baj a tesla-val, hogy sokat töltenek, akkor legyen extra díj x kWh felett, de vonatkozzon minden autóra.
A piac szabályozza az árakat. Most is ahány benzinkút, annyiféle olajár... Ugyanúgy vannak most is kuponkártyák a MOL-nál, OMV-nél. Fingfűrészelés az egész.
Nincs elekromos autóm, de kérem szépen, mindenki tudta előre, hogy ez az egész sztori majd átvált üzletbe. Szerintem itt még nem áll meg a dolog, lesz ez még drágabb is.
Ha lenne (vagy közelebbről követnéd a témát), tudnád, hogy nem "az egész sztori". Itt csak az Ionity nevű töltőfenntartó cégről van szó, ami kicsit elszállt az előfizetés nélküli áraival, plusz körülményes és nem mindenkinek elérhető előfizetői rendszert dolgozott ki. Bár a legnagyobbak közé tartoznak és jelenleg nekik vannak a legnagyobb teljesítményű töltői (amit úgyis csak néhány autótípus tud kihasználni), de nem ők vannak egyedül a piacon. Majd visszavesznek, ha túl kevesen töltenek náluk. Az is lehet, hogy hatósági szabályozás is lesz, hogy senki se hátráltassa aránytalanul az e-mobilitás terjedését.
Ami pedig biztos, hogy soha nem lesz olyan drága elektromos autóval közlekedni, mint benzinessel, mivel az emberek 99%-ban otthon töltik az autóikat, és a töltőhálózatot csak hosszabb utakhoz veszik igénybe.
@@dezz00002 rendben, majd meglátjuk. Pár ilyet vegig élt(ünk). Pl. a 90-es években, amikor mindenki bevezette a gázfűtést, mert az mennyivel olcsóbb stb. Aztán jött a fekete leves. Itt hasonlót érzékelek: állami támogatás, ingyen töltés...most már nem igyenes hanem fizetni kell, de még nem olyan drága. Viszont a" pénz" pénzt szeretne látni, magyarul a befektetőt rohadtul nem érdekli az e mobilitás. Új igényt teremt, amiből nyilván idővel pénzt akar látni. Ez az élet rendje. A sokak által istenített Tesla sem az emberiségért, vagy klímavédelemért teszi, amit tesz...részvénytársaság, befektetőkkel, akit a számok mozgatnak és nem holmi küldetéstudat.
@@KA-kq9tv azért ne essünk abba a hibába, hogy azt hisszük az otthoni áram ára marad ott ahol van. Minél több fogyasztó lesz, annál több energia kell, ami sok-sok erőmű epítését igényli majd, amely megtérülésért kiàllt. Nincs ingyen ebéd, jól tudjuk.
Nem értem ezt a sírást az emberek/sajtó részéről. Ez egy lehetőség, amit nem muszáj használni. Mint ahogy pálya mentén sem kötelező tankolni a köztudottan sokkal drágább üzemanyagot. Ha meg majd a jövő azt hozza, h nincs használva, akkor majd szépen átgondolják. Nem ettől lesz gazdaságtalan az e-autózás. Mi két autónk egyike sem tudja kihasználni az Ionityt (Ampera és eUp), és nem fogjuk emiatt eladni, és mégis gazdaságos marad az e-autózásunk (99%ban itthon töltve)! :) Otthon tölteni továbbra is olcsóbb (főleg a már meglévő napelemmel). Ha pedig az ember úton van, szerintem belefér egy-egy, a benzines-dieselre átszámított, azoktól akár drágább töltés is. Hosszútávon az otthoni töltés miatt így is olcsóbb, mint a benzin/diesel. Ha meg úton vagyok, ahol csak lehet fizetős helyen töltök, mert ott nem szól bele senki h miért töltök, mennyit töltök, nincs vita helyzet, nem kell várni, nincs sorban állás. Arról nem is beszélve, hogy itt nem az áramot veszed meg, mint "anyagköltség", hanem a "kényelmi és expressz" szolgáltatást, hogy azt az áramot k..a gyorsan "bepumpálja" az autóba. Szóval kár összehasonlítani az otthoni áram árával. Étteremben sem "sarkipiaci" anyagáron kapjuk a kaját... Ionity meg drágább a saját márkákon kívülieknek? De legalább beengedi, mint ahogy András mondja a Tesla be se engedi (technikai okai is vannak, de nem ezeken múlik). Főleg ha úgy nézzük, akkor ez az alapítók saját kiépített töltője, mint a Teslának az SC. Szóval nem értem, h egy Teslás pl miért sír, meg mirefel a felháborodás, hogy egy másik (több)gyár saját töltőjén ő miért nem tud olcsón tölteni (mert legalább tölteni tud). Pláne úgy, hogy ő mindenhol tölthet, de az övén más nem tölthet. Ha meg annyira jobb az SC, akkor töltsön ott, de akkor meg megint miért fáj ennek az árazása? Hozzáteszem imádom és csodálom a Teslát, és vágyam egy Model3 (meg egy ID3), csak az embereket nem értem, amikor ilyeneken háborognak. Én szívem szerint minden töltést fizetőssé tennék (max a destination chargert nem pl plázákban, vagy pl csak minden DC villámot fizetőssé), sokkal kiszámíthatóbb, és tervezhetőbb lenne az utazás. Ha pl 2-300km megy egy nap eUp-al (pl mikor vidékről Bpre szervizbe viszem), csak fizetős helyeken töltök, mert nem akarom megvárni az "amígingyévannemfogokotthontölteni" című embereket...
@Marton Szucs Senkivel nem basztak ki.A németek,osztrákok háztartási áron tankolhatnak egy 1,5 órás minimálbérért kapható havi tagdíjért.A magyaroknál szopás,de ez nem az Ionity bűne. Az meg elég naiv,aki az alkalmi 8 eurót véglegesnek gondolta.
A (gyors)töltést meg kell fizetni, az otthoni (lassú)töltés meg olcsó. Legalábbis addig amíg az állam ki nem találja hogy hozza vissza a benzin/gázolaj 45%-os adóterhét amitől így elesik. Mert ez a hiány nagyon fog fájni az állambácsinak egy idő után, ahogy egyre jobban terjednek az elektromos autók.
Annyira nem, ha a tisztább városi levegő miatt az egészségügyön megspórol 100 milliárdokat. Mert hogy rengetegen betegszenek meg a légszennyezettségtől különféle betegségekben, amit nem is kötnek a rossz levegőhöz. Szív-/érrendszeri betegségek pl. Persze, egy idő után elmaradnak majd a mai adókedvezmények, állami támogatás, stb. És talán egy ésszerű mértékű adó is kerül pl. a gyorstöltőkre. Az útadó is növekedhet esetleg. Később pedig talán éppen a belsőégésűekre vetnek majd ki különadót a szennyezés miatt...
Andrásnak sose voltak komoly érvei, lásd pl.Vályi Istvánnal ill. utóbbi által külön is készített műsor a Model3-ról. Pista nem elektromos autókkal foglalkozik, mégis 100-szor szakmaibb volt. A használt, behozott Tesla vs. dízel VW teszt ellen kislányos azt felhozni, hogy "de a Tesla 2.6 alatt éri el a 100km/h-t s naaagy kijelző van benneee" :D Hiába gyorsul, ha nagy tempónál lezabálja az akksit a hatótávval együtt, VW pedig tartósan képes tartani a 170-et is, s nem kell megállni kényszerpihenőkre....
@@anwalen szigetüzeművel, mert ha visszatáplálós a rendszered és az állam az otthoni töltést is megadóztatja (mert meg fogja, csak idő kérdése), akkor tök mindegy, hogy van napelemed, max az éves elszámolásnál levő plusszodat tolhatod "ingyen" az ev-dbe, amit a rendszered kit tud többletként termelni...ha alulméretezett (ev vétel elött telepítetted), akkor meg semmit nem fogsz tudni ingyen beletolni. egyszerű matek...
@@anwalen Meg ne lepődj ha majd 5-10 év múlva olyan lesz az aksifeltöltése amit csak speciális helyen lehet elvégezni. :) Nem véletlen nem tudnak a diselek sem elmenni már a sütőolajjal. A mai világban a pénzes zsákok (Autógyárak) nem fognak adakozni ingyen szervizigény nélkül legyártani bármit is. Hozzá teszem én sem csinálnám az üzletben nincsen haverság....
most komolyan, -"super shop kártyája van ? " "nincs" - "de szeretne egyet?" -"nem" - "de gyorsan megvan, és 10 forinttal olcsóbb lesz a tej meg ezer forintonként kap 2 forintot a kártyájára. Megéri ó csináljunk már egyet" had ne keljen még itt is matekozni VAGY Mennyi a benzin? 390ft 2 ezerért öncsé bele.
Az tuti. De ezt már tudni lehetett amikor elindult a elektromos autózás. Ez volt az első lépés. Még a kormány ráteszi a jövedéki adóját, mint a benzin/gázolajra és máris rosszabbul jársz az elektromossal. Aztán megy a matek... drágább az autó, előre kell tervezni hosszabb útra, töltés több idő, drágább is tölteni. Szervizköltségen spórolsz valamennyit ,de az nem hozza vissza az autó magasabb árát. Máris nem éri meg elektromost venni. Következő autónak elektromost terveztem, de ha ilyen köcsögök lesznek és nem jön ki a matek akkor felejtős.
@@Daditss Egyáltalán nem éri meg. Miért is érné meg az, hogy egy tisztább bolygón töltsük a mindennapjainkat, és tisztább városokban tudjunk élni? Ennyire csak a pénzről szól? Egyébként ha mindent kiszámolsz, kijön a matek. Pláne ha hosszútávon gondolkodsz. Ne akarj már ingyen tölteni! Csak gondolj bele abba, hogy az esetek kilencven százalékában nem kell ezeket a relatív drága töltőket használd, mivel nem jársz annyit, hogy elhasználd azt, amit otthon beleraksz. Nem hiszem, hogy van olyan átlagos ember, aki naponta 300-400 kilométert levezet. Aki meg igen, annak EGYELŐRE tényleg nem éri meg. De mindenki másnak véleményem szerint megfelelő ez az autózási forma.
@@Bali254 Tisztább bolygó elméletedet magyarázd el nekik th-cam.com/video/XeDY3I841q0/w-d-xo.html Minden a pénzről szól. Végül is mindenki abból él. Az, hogy zöld legyek nálam a legutolsó szempont. Vidéki vagyok, család meg én is fával meg gázzal fűtünk. Ha megérné árammal akkor azzal fűtenénk. Tedd ki a lábad a távfűtéses városból, járd a vidéki falukat így télen és nézd a sok ház kéményét. Meg milyen kocsival járnak. Nálunk a zöld gondolkodás csak a gazdagok hobbija. Ha a skandináv országokba nem dobálnák az áramot kb. fillérekért hidd el ők se elektromos autóval járnának. Náluk rohadtul kiadja a matek, hogy minden árammal menjen. Amúgy leszarnák ők is és tovább égetnék a benzint.
Ujjal mutogatsz, van erről videóm. Vidéket is meg lehetne oldani, csak mondjuk nem stadionokra kéne elcseszni a pénzt, lehetne mondjuk korszerűsíteni, napelemeket pakolni, stb.
@@Handras Nem akarok politizálni, de a stadionok mellett azért költenek napelem támogatásra, közületek napelemrendszereire, meg ugye Paks 2 se 2 fillér. Amúgy a napelem jól hangzik, a matek is kiadja, de az a nagy helyzet, hogy az átlag Józsi napközben elmegy dolgozni, a napeleme áramot termel, amit feltölt a rendszerbe. Este hazamegy, feldugja a kocsit tölteni, mikor már lement a nap. Akkor nem azt az áramot tölti a kocsiba, amit nappal a tetőn megtermelt, hanem azt, amit épp akkor termel Paks, vagy egy szénerőmű. A matek kiadja, de a CO2 nem olvasgatja az excel táblát
tudtuk hogy ez így lesz, így kell lennie azért hogy bővüljön a töltő hálózat. Lesz majd olcsóbb is ha sok lesz belőle és ha lenne egy kis konkurencia harc... Azt meg végkép felejtsük el, hogy valaki azért vesz elektromos autót mert az olcsóbb... ha csak nem mindig otthon tölti és a ház teteje tele van szórva napelemmel. A ti számolásotokat és egy átlagos modern diesel fogyasztását összemérve kilométerenként 8 forintot lehet spórolni. Csak a példa kedvéért egy Renault Kangoo elektromos 6,2m nettó egy diesel 4,2m nettó ha évi 25000 km mész vele akkor az árkülönbség 10 év alatt térül meg. És nyilván a napelemek sem ingyen ugranak fel a tetőre a töltő sem ingyen van még állami támogatással sem. Nyilván sarkosan számolva mert a dieselben olajat féket és miegymást kell cserélni. A Kangooban pedig még egyenlőre senki nem tudja mit kell cserélni. DE a Kangoo egy nagyon "olcsó" elektromos autó éppen ezért olyan kompromisszumokat kellene megkötni amiket nem igazán lehet átlagos felhasználóként elfogadni. Az az autó egy vicc minden szempontból...igen kevés helyzetet tudok elképzelni ahova ez az autó jó lenne.... -rövid hatótáv: valóságban országúton télen minimális csomaggal 0 fok körül 100-110 km - mi van ha nekem az ügyfelem oda vissza 120 km-re van akkor megyek a disel autóval? Mert vettem egy olyat is? nézzünk egy másik olcsó autót renault zoe. 8,4m bruttó. ami olcsó mármint a villanyosok között. de egy kis szappantartó. Tényleg kicsi /nem is állítja magáról, hogy nagy/. -200-250k közötti hatótáv anya taxinak jó lenne csak 2 gyerekülés alig fér el benne ha egy kicsit nagyobb a gyerek már nem nagyon tud kiszállni az ülésből. tehát megkapod a kicsi autók minden nyűgét 8,4m forintért. nézzünk egy Peugeot 208 benzinest 4m forint a fogyasztása kb 6 liter.... ha mondjuk az elektromos autót 60 ft körül "tankolom" akkor is egy kb. 10 év jön ki a különbségből. Tehát az, hogy anyagilag mennyire megéri az elektromos autó azt szerintem egyenlőre felejtsük el. Tisztább e az elektromos autó? igen Hogy ez e a jövő? igen A JÖVŐ és sajnos nem a jelen. Ma az vegyen elektromos autót akinek ez a 4-5M forint nem fáj egy Zoe vagy egy 208-as esetében. És együtt tud élni a megkötendő kompromisszumokkal. köszönjük ismét a tartalmat a videó jó és informatív volt. ment a like.
Két olyan autót hoztál fel ehhez a videóhoz, amelyeknek semmi, vagy majdnem semmi köze az Ionity töltőkhöz. A Renault Kangoo-t nem lehet DC-n tölteni, tehát a Renault Kangoo tulajdonos pont lexarja, hogy mennyit kér az Ionityt arra a töltésre, amit ő nem fog igénybe venni, a Zoe pedig hatékonyan tölthető AC-n (tudtommal az efgyetlen ilyen), tehát van jó alternatívája.
Én a következő modellt javasolnám abból a célból, hogy a megújulók terjedjenek. A társadalom (szegény, gazdag) felhezelmazza a döntéshozót, hogy az általa megtermelt vagyon, adó, egy részéből az állam annyi megújuló energiaforrást állít elő amennyit csak tud. Az e-töltőket bővíti és jelentősen dotálja az áramfelvételt, h terjedjen az e mobilitás, stb. A szegény elfogadja, h az adója egy részéből közvetlenül ő nem hasznosul, de tisztul a környezet. Még esetleg csurranhat neki is (napelem, fűtés) A tehetős pedig lesz szíves elektromos autó irányába elmozdulni. Ő meg ezzel járul hozzá a környezet tisztulásához. De az szerintem sem járja, hogy rábeszélnek engem az elektromos autóra, 15 milla, kevesebbet tudok vele menni és jelentős összeget fizetek a töltésért is. És még ki tudja milyen adókat tesznek rá a jövőben.
Az átlag Magyarnak egy jó kis használt elektromos autó kb.3 milláért és otthon tölteni, elég a 100 km hatótáv és csak város és környéke... a többit meg kivárni...
Elnezve a magyar autoparkot, es, hogy 10 ev feletti levetett, tekert szarokat hoznak nemetbol, mert a premium a lenyeg, de csak 1.5 milla van ra, nem gondolom, hogy, a 3 misi realis lenne az atlag magyarnak...
Annyira jó ez az ülök a 15-30 milliós kocsiban és számolom az ezer forintokat, meg majd "adjatok rá pénzt". Döntsük már el, hogy mi is a szerep, amit játszunk, nem?
Itt pont arról van szó, hogy ha már kifizette az ember egy prémium autó árát, vagy pláne egy luxus sportkocsiét (Taycan), akkor ne kelljen aprópénzzel baszakodni. Aztán nem mindenki kőgazdag, csak mert Teslája van. Sajnos. Használtan egész jó áron meg lehet kapni őket, a fenntartásuk meg fillérekbe kerül, úgyhogy egy kicsit jobban kereső középosztálybeli családnak is beleférhet, és azon a szinten azért az ember még számolja a pénzt. És nem csak Teslák tölthetnek itt, hanem elvileg sokkal olcsóbb autók is, nekik meg még jobban számít. És végül pont úgy lehet vagyonhoz jutni, ha odafigyelsz a költségeidre. Csak mert gazdag valaki, még nem feltétlen szórja a pénzt, és pláne nem szereti ha lehúzzák.
Ha nekem lenne annyi pénzem hogy vegyek egy új elektromos autót, már attól boldog lennék ha annyiért tudnám üzemeltetni mint a jelenlegi benzinesemet. Még ha kicsivel többért az se zavarna. Pusztán a tudattól, hogy zöld és nem okádja tele a várost. Nem nyávognék itt forintokért meg ingyenes töltésekért. Érthetetlen számomra ez a video és a nyávogás ami az elejétől a végéig benne megy.
Én az A2-esemmel valós 3,3 literrel járkálok 140-el. Ja, nincs 2.8 alatt 100-on (ki nem kulázza le), és nincs egy TV méretű vezérlőpanel benne, de a havi 10 ezer kmt minden gőg nélkül viszi.
@@gagafromhouse 100-nál 3 alatt, 130-nál 2300as fordulaton 3,3... Mértem kúttól kútig. Esztergom-Livorno (1080 km) egy tank (34 liter), 80%ban pályatempóval, éjszaka, megállás nélkül. Már csak az olaszoknál tankoltam, visszafele.
15:38 egy elektromos autóhoz képest még ha teliárat is fizetsz a superchargerért is akkor is drága a 4 liter. Mondom ezt úgy, hogy simán vennék elektromos autót és nem zárkózok el semmitől.
Így van, az még mindig nincs ott üzemanyag árkülönbségben, hogy megérje hosszabb távra beruházni egy drága elektromos autóra...legyen 3-4 liternyi benzin ára a 100 kilométernyi elektromos töltés, akkor elgondolkodom rajta. Amúgy én idővel - mikor már kiépült a hálózat - maximálnám a lakossági áram 2-szeresére a kWH-kénti árat és szevasz!
Szerintem a becsületnepperes mondandód ugyanannyira sántít. Hogy nincs 2mp-en százon, meg nincs üvegtető, meg nincs nagy monitor. Szerintem az egy elég normális összehasonlítás volt, nem volt ennyire elferdítve. Te is fogyasztásról beszélsz, nem fizetendő összegről. Ha folyamatosan 2mp-es gyorsulásokat csinálsz akkor mennyit fogyaszt az S modell? Nem euróban, hanem kW-ban. Rögtön egy 4 literes benzinessel akarod összehasonlítani? Csak az ami egy kategória számodra a Teslával? Nagyon sok szempont van egy autó összehasonlításánál. Ebben a formában időben is mérhetnénk mennyi idő alatt érsz haza. Akkor meg nem hiszem hogy a Teslával nyernél.
" És akkor így már nincs értelme az elektromos autózásnak. Akkor mi a francnak? Gyakorlatilag igen max annyi, hogy zöld vagy." Ti is csak addig vagytok zöldek amíg megéri? Ha holnap minden autó vízzel működne akkor idővel 1 liter víz is 400 forintba kerülne. Jó reggelt ez a való világ.
@@Handras Egy másik hozzászólásba én is ezt írtam. Átlagember nem lesz zöld így. Csak a gazdag csávók kiváltsága lesz, hogy ne dögöljünk meg ahogy te szoktad mondogatni. :)
Az Európai autógyártók azért nem csinálják meg mint a Tesla, mert csak a kvóta miatt gyártanak autókat! Jól látjátok, nem nagyon akarják, hogy elterjedjen az elektromos autó! Van sok gyártónak elektromos autója Európában, csak nem lehet kapni!
Nem is értem, neki az üvegtető miatt prémiumabb ? Konkrétan sztem az ülés kényelmesebb a kormánynak jobb a fogasa és a felhasznált anyagok minőségibbek abba a passatba. Az még hogy 3 alatt van százon pont baszhatja, mikor 8 órával lassabban járta meg az utat mint a passat ugyanazokkal a körülményekkel. Ráadásul az egy használt teslát hoz be ahhoz nincs ingyentoltes nem? Egyébként kb egy V6 diesel A6 is megjárta volna 5,8l/100km-bol.... ami még tényleg százszor prémiumabb a teslánál....
Andras Horvath jo de Te profi vagy a nepper meg most ult eloszor teslaba 🤣 Csak sztem sarkit amit mondtal picit de varom a videot csinaljatok meg. Benzinesnek sztem nincs eselye felvenni a versenyt a diesel kerdojel ar/ido aranyba csak jo lenne 2 felekeppen is kiszamolni, hogy uj autot veszel vagy masodkezbol fel aron teslat...
@@Handras volt egy teszt ..egy 3-as golf vs tesla model s a golf nyilvána a tipikus 1.8 as diesel volt ..rómából kellett hazamenniük a golf kb 3 millió újonnan a tesla 16 millió a model s 4 órával később ért haza 😜😂😂😂
Ha veszek egy Teslat ne az áram árán hozzam már be azt a többletet amivel egy prosztóbb villanyautónál magasabb az ára. Ingyen parkolás, nincs olajcsere mi kell még? Ingyen áram? Ha gyorsan tölt fizess érte, még így is olcsóbb mint egy dízel fenntartása.
Mi a bajod azzal, ha ingyen árammal jár pl. egy Teslás? Amíg igazán be nem indul az elektromos autózás, addig igenis járjanak ingyen árammal (nem csak a Teslások). Az (is) növeli a keresletet az elektromos autók iránt. Aki áldoz arra, hogy zöldebb legyen (nem 6 milláért vesz rönó cdi-t, hanem pl. 23-ért Teslát), azt legalább a "korszak" elején hadd lehessen már támogatni. Pl. egy kis ingyen (vagy ócsó) árammal. Az meg, hogy egyes kommentelők egyelőre csak az irigységtől zöldülnek, pont leszarható mellékkörülmény...
Attól, hogy valakinek van 20 millája egy Teslára, még nem szívesen szórja a pénzt. És neki nem is kell, mert a Teslának van saját hálózata, ami olcsóbb, és még ingyen töltést is osztogatnak. Pont a többi autós szopja meg, aki adott esetben mondjuk egy 5 milliós használt i3-at vett.
Don Joe aki jelenleg Magyarországon 23 milláért Teslát vesz azt nem kell támogatni az ingyen árammal, sőt azt se, aki drágábban vagy olcsóbban vesz villany autót. Kapnak elég támogatást a zöld rendszám révén . Sajnos aki ma megengedheti magának, hogy beruház egy új elektromos autóra, annak nem az áram fizetőssé tétele lesz a baja és valszeg nem a környezettudatosság indikálja a vásárlást, hanem az, hogy trendi és, hogy megteheti mert van rá lóvé, természetesen tisztelet a kivételnek.
Nem kerül minden kocsi 30 millióba. Éppen az a baj, hogy a 7-8 milliós elektromos autók is ilyen drágán tölthetnek. Akinek van 3 millája egy kisautóra, az vagy megveszi a benzinest, és havonta költ 50 ezret benzinre, vagy választhatja, hogy 3 millás önerővel hitelre megveszi az elektromos autót, és az 50 ezret a havi részletre költi. De hogy ezen felül még drágábban is tankoljon, na az már nem is buli.
@@gabrielderdak6632 Így van, én pl. csak azért vennék elektromos autót jelenleg, mert villannyal sokkal olcsóbban tudnám tölteni. Na most ha ezt az olcsóbban töltés előnyét is elveszik, akkor biztos nem fogok villanyautóban gondolkodni, még ha lesz elég pénzem is rá.
szoval a hitel a megoldas...koszonjuk emese.....toltogesd csak horoorr aron a AZ ELEKTRONOKAT AZTAN REGGELRE 20% KEVESEBB VAN BENNE ......ANNYIRA OROKZOLD MINDENKI ERROL NEM MERTEK BESZELNI...HAVONTA OTT MENNYIT BUKSZ
Ez olyan mint ha te most 6 ezerért veszel bérletet, hogy eljuss a gyárba, de megemelnék 25 ezerre és így drágábban robotolsz a semmi pénzedért a szánalmas életeddel. Hogy jössz ahhoz ,hogy ezt kommenteld?
@@Handras Annak az egységsugarú kommentelőnek, aki nem látott még egyben 800ezer forintot, igenis nehéz kiszámolni. Nem is vesződik vele, csak fröccsen egy szaftosat. Abba bele sem gondol (nem tud, akar vagy nincs is mivel), hogy itt nem a gazdagokat kell sajnálni, hanem az egész elektromos autózást és annak fejlődését, ami (mint minden új dolog esetébén, itt is) a "gazdag" első vásárlóknak köszönhető. Ha kibasznak az első vásárlókkal, akkor az egész iparággal teszik ezt. Szegény kommentelőkém meg még évtizedekig várhatja, hogy lesz neki 3 milláért elektromos autó, mert nem lesz, ha az áramszolgáltatók vagy az állam elcseszi az egészet. De "gazdagozni" azt tud... Még mindig jó a buli, csak még mindig sok a ...
nagyon jó kis videó, reális látásmóddal!! Nekem csak egy kérdésem van: Mennyire gazdaságos egy elektromos autó ha kis - és közép kategóriában az ára a fosszilis üzemanyaggal meghajtottakhoz képest , még mindig ~25-30 %-kal drágább? Ha tudnátok egy olyan videót készíteni, ahol számadatokkal alá támasztanátok pl. egy használt elektromos autó érték csökkenését, egy újéhoz képest( nem feltétlenül Eurotax, inkább szabad piaci értékesítés) , ill. bekerülését éves szinten egy hagyományoshoz képest, valamint akku várható csere ( értem, hogy senki nem tudja pontosan), akku élettartam megtartásának növelését. Hogy mindenki felmérhesse a saját anyagi helyzetéhez a "zöld utat" . Azért írok, mert régóta figyelem az elektromos autókat , nagyon tetszenek, környezet barátok. De mennyire reálisak egy valóban átlagos pénztárcájú felhasználónak , aki szívesen vásárolna új autót, de a fenntartási- értékcsökkenési adatok hiányában nehezen dönt. A választ és a leendő videót előre is köszönöm, ügyesek vagytok. : ) Piedl Péter
CSAK HOGY TISZTÁZZUK! ha én alapvetően városban használom az autót, és tudom otthon tölteni... akkor havonta max 1-2 alkalommal kellene az Ionity, sőt biztos lenne olyan hónap amikor egyáltalán nem kell! vagyis ha nem fizetek havi díjjat, és egyszer épp kell majd az Ionity, akkor rohadjanak meg, nem óhajtok egy Hummer H2 fogyasztását finanszírozni!!! ez nonszensz! Aki sokat pályázik annok oké, tök jó az elofizetes, de aki csak egyszer menne fel... az fizessen autópálya díjjat (mert a kurv@ anyukat abból is csak 3 napos van, pedig én egy nap alatt megfordulok) plusz még egy vagyon az áram! egyszerűen gyalázat!
Hát igen, nem elég, hogy ácsorogni kell a töltések alatt (időveszteség), még extra zsét is elkérnek, és semmivel nem olcsóbb, mint a fosszilis üzemanyag :D - amúgy szoktam szeretni ezt, a 1) villanyautó csak városban jó 2) dízel autó csak autópályára való XD nyilván mindkét esetben van taxi, ami helyettesíti a másik közlekedést :D Ma egyetlen autó van, ami használható autópályán, városban, vízen, földön, levegőben, azt úgy hívják, hogy benzines! - a többi motor pedig jó fűnyíróba, és akkus csavarozóba. :D Majd ha lesz a benzinesnek alternatívája, szóljatok :)
Kitaláltam..:D ..Közösségi töltés. Van egy kecód kérsz nagyobb teljesítményt és kiírod valami alkalmazásra hogy nálad tölthetnek X összegért. (nyilván olcsóbban mint az ionic vagy más helyeken) Ha nincs még ilyen levédetem az ötletet :D
@@krisztiandechacon6958 A közösségi max az lehet majd, hogy ingyen tölthetnek nálad, te meg náluk, ha épp feléjük jársz. Amint pénzt kérsz érte (bármiért), máris más eset.
Ha valaha veszek egy 10+ 20+ 30+ milliós autót akkor nem hiszem, hogy problémázni fogok azon, hogy 5.5 literre vagy 4 literre jön ki a fogyasztás :D persze elhiszem, hogy jobb ha olcsóbban jön ki de érezzük már át, hogy pár ezer ft ról van szó sok sok sok millióval szemben... de kinek hogy...van nálunk erre egy szó amit nem írok le, de úgy kezdődik fillér......
Hát valószínűleg neked az ilyen felfogás miatt soha nem lesz 30 milliós autóra pénzed önerőből, hacsak nem vagy nagyon szerencsés. 😂 Egy autónál másfél literes fogyasztás különbség, ha 100 ezer kilométeren keresztül használod akkor az 600 ezer forint. 5 éven keresztül, az évente 120 ezer megtakarítás. Persze mondhatod, hogy az miért érdekelné a milliomost, csakhogy az emberek többsége pont azért lesz milliomos mert nem hülye a pénzügyekhez..
Becsületesnepper összehasonlításával az is gond volt, hogy mindig 100%-ra töltött (vélhetően alacsony %-ról), ami 2-3x annyi idő, mintha ~15%-ról 80%-ig töltött volna. Főleg, ha túl hideg volt az aksi, mert nem volt előmelegítve a gyorstöltéshez. Plusz feleslegesen lassan ment, hogy minél távolabb érjen egy töltéssel, holott nem ez volt a cél. Így ~5 órával tovább, azaz másfélszer annyi ideig tartott az út, mint kellett volna.
Lehet ezt így is, meg úgy is mérni.. 🙃 De akik napi szinten használják és értik is, azoknak nem tart semmivel sem tovább az út. Lehet ezt sokféle képpen skálazni. Valaki rövid távokon áll meg rövid időre, valaki hosszabb távokon hosszabb időre. Kinek mi a kényelmesebb. A tesztelők meg úgy csinálják ami éppen neki érdekük, hogy mit akarnak megmutatni.
@@Rotary20 Egy neppernél általában nem a kényelem a szempont, hanem az idő. Eleve erre ment ki a teszt. Nem mintha kényelmesebb lenne egy órákat várakozni a töltőknél, 20-30 perc helyett. Meg 120-130 körül haladni az Autobahnon, 160-180 helyett, mint a dízel. Persze így is több idő lett volna, mint az utóbbival, úgy 2,5 órával, ami elviselhető, nem 7-tel! (Vagy mennyivel.) Nem nézem ki belőle, hogy ennyire rájátszott, egyszerűen csak nem nézett teslás útivideókat vagy nem kérdezett meg egy gyakorlott teslást.
@@Rotary20 Nagyon nem éri meg hosszabban tölteni, mert ahogy telik az aksi, drasztikusan lassul a töltés. A profik úgy csinálják, hogy 1% töltéssel gurulnak be a töltőhöz, és csak annyit töltenek, ami épp elég a következőig. Ez egyébként nem olyan nehéz, az autó nagyon pontosan megmondja, hogy mennyivel fogsz érkezni az aktuális fogyasztásod alapján, és a sebesség variálásával szabályozni is tudod elég könnyen.
@@Rotary20 Azon nem változtat, hogy meg kell állni. Múltkor mentem 1450km-t kb 2 x 20 perc szünettel plusz még tankolás, ha elektromossal mentem volna akkor ez lett volna mondjuk 4-5 1 órás tankolás...
Egy éve használok elektromos autót (25.000 km), és kb. 6-8 alkalommal voltam kénytelen nem otthoni töltést használni. Ez persze nem indokolja, ezt a magas árazást, csak azt szeretném mondani, hogy akármennyibe is fog kerülni a fizetős töltés, az átlagos felhasználók számára, akik mondjuk ingázás miatt veszik meg az elektromos autót, még mindig jó választás lesz egy EV. Az évi 1-2 alkalmas hosszabb úton pedig benyelem a drágább töltést, mondjuk az IONITY-t ezen az áron, ha csak egy mód van rá elkerülöm majd, inkább töltök valami lassabb kúton +10 percig.
Szerintem meg működni fog,főleg ha ha lesz több olyan autó amelyik ki fogja használni a 350 kW-os töltő kapacitást. Aki komolyan gondolja a károsanyag-kibocsátás csökkentését,azt nem fogja visszatartani ha anyagilag is áldozni kell érte. Nem csak az ingyen töltikézésnél és 8 €-s töltésnél kell zöldnek lenni. 4-5 l-es fogyasztás egy Audi e-tron -nál egyáltalán nem magas. 5,5 l-es fogyasztás Attilának egy Audi e-tron-nal már nem jó ??? Persze aki 30 000 km-t megy ingyen annak ez az ár is nagyon drága. Ez normális dolog? Az áram nincs ingyen.
Az új árazás (nem előfizetőknek) 17 literes fogyasztásnak felel meg! Teljesen indokolatlan ez a többszörös árazás és bonyolítás. Ráadásul EU-s támogatást is kaptak a töltők telepítéséhez. Ez valószínűleg nem marad így... Az 5,5 literes fogyasztás az előfizetői áron (33 eurocent) számolt töltéssel jön ki (150 km/h körül Teslával, 130 körül e-tronnal). 4,5, ha először otthon töltesz. Ez már elmegy, de ez is drágább, mint a Supercharger. Másrészt nem mindenkinek elérhető.
Szerintem igy nem felhasználobarát nagyon fintos lenne az elektromos autokat normális kölségel feltölteni és üzembentartani.mert a mi érdekünk is. Remélem hogy ebben a tekintetben lesznek változások .
Ha jól értettem az ingyen töltés csak az első Tesla tulajdonosoknak jár? Nepperék használtan vették a P100D-t, tehát fizettek a töltésért nem? Személy szerint nekem is hosszútávra a dízel jelent megoldást.
"Miért nem mondja azt a vw, hogy..." hát azért nem mert attól még, h most átnyergeltek az elektromosra, ugyanúgy lekaszálják majd a népet mint eddig... Nem rontották el az árazást, ez lesz emberek, jó reggelt kívánok! Nem egy jótékonysági szervezet egyik autógyártó sem!
Legfeljebb majd senki sem tölt Ionityn... Van egy sor másik. Másrészt az anyacégeik klienseinek továbbra is jó áron adják. A konkurencia autóit akarják távol tartani.
max toltenek mashol, es olyan autot vesznek, aminek a toltohalozata nem akarja lehuzni Tesla siman olcsobb mar most is, piacot akarnek elvenni toluk, de a magasabb kWh-s arral pont meginkabb a Tesla fele terelik az embereket Musk meg koszoni szepen, mert az neki plusz bevetel ha emiatt megtobb autot adhat el, meg tobben fizetnek is nekik a Tesla toltokon nemhogy reklamra nem kell kolteniuk, de meg a versenytarsaik is nekik dolgoznak igazabol
@@dezz00002 Ez nem igaz. A saját ügyfeleik számára is jkib@szás. 1 évre kapsz ingyen kártyát. Utána? Az 5 eFt is sok, ha csak néha mész messzebbre (igaz, akkor kibírnád azt az extra költséget, de rosszul esik).
Itt Japánban egyébként csak előfizetéses vagy vendég felhasználási lehetőség van töltőknél. Én olyan sűrűn nem használom a kocsit ezért nem léptem bele így nekem olcsóbbra jön ki akik viszont minden nap használják mennek vele sokat biztos hogy megéri.
Kedves András ! Inkább meg kellene maradnod a technikai újdonságok bemutatásánál, mert ezek a magyarázkodó videók egyre gázabbak. Pl. a becsületes nepperes videót kommentáló résznél: ebben a viedóban is elhangzik, hogy csak az első tulajnak ingyenes a supercharger, tehát igenis valós példa hogy fizetni kell valakinek érte. És ha fizetni kell, akkor meg hirtelen tényleg csak az számít, hogy bezzeg a Tesla 2,9 alatt van százon? Hány videódban is hangzott el, hogy ennek igazából semmi jelentősége? Nevetségessé teszed magad. A másik, ha valaki leginkább otthon tölt, akkor miért is venne előfizetést a töltésre? Ebben az Ionity történetben nem is a konkrét árral van a baj, a jelenség ijesztő, hogy akkor itt bárki bármilyen árat elkérhet a töltésért egyik napról a másikra? Behülyítjük az embereket, hogy vegyenek elektromos autót, aztán bármikor az egekbe emelhetjük az árat? Eleve nehezebb kiszámolni a költségeket a benzines autókhoz képest, így meg aztán végképp követhetetlen lesz, hogy hol szabad egyáltalán megállni tölteni...
A nepper nem fizetett a toltesert, amig nem iratod at az appot, addig free. Szerinted miert kellet megkerdeznie, hogy mennyibe kerul a toltes? Hol mondtam, hogy nem szamit mennyire jol megy? Egy zoenal nem szamit, de egy teslat ezert vesznek. Figyelmesebben hallgasd a videoimat, nem szoktam ossze vissza beszelni.
@@Handras csak annak a videónak nem az volt a mondanivalója, hogy egy még éppen nem átíratott appal mennyi lenne az útiköltsége annak a teslanak, hanem, hogy egy használt tesla vásárlása után, mennyi a költség és időtényező egy ekkora távon. Szerintem
Chaos Monger Hogy ne számítana a gyorsulás? Régebben ezért 10 és 100 milliókkal többet fizettek. Egy jobban gyorsuló luxusató sokkal többet ért, mint egy lassabban gyorsuló. Most már "csak" milliók vannak az ~6s alatt és ~3s alatt gyorsuló Model 3-ak között. Hasonlóképpen a végsebesség is sokat számít az értékben (a Tesla Model 3 Perf. végsebessége 262 km/h). Mindezt a közel 600 lóerős motor adja... Attól, hogy "nincs" hangja, az ereje még ott van. A német közlekedési hatóság máris kifejezte rosszallását az Ionity árképzésével kapcsolatban. Lehet, hogy törvényileg fogják helyre tenni. Mert hogy akadályozza az e-mobilitást.
Tesla is emelt árat a Superchargereken, aztán a felháborodás miatt visszavett valamennyit. Semmi garancia nincs arra sajnos, hogy holnap nem jelenti be Musk, hogy megtriplázza az árait...
Ilyen árazás mellett már rentábilis lenne egy kamion az autópálya pihenőben, amiben van sok akku és jó hatásfokú áramfejlesztő, mint pl: SOFC (Solid Oxide Fuel Cell) tüzelőanyag cella. Plusz 2.5x12.5x3=93m² napelem. A napelem kinyitható lehetne, és az árnyékában lehetnének az asztalok, függőágyak és limonádé. Plusz gulyás leves és pizza, amit a tüzelőanyag cella maradék hőjével lehetne készíteni. Legyen mit enni töltés és pihenés közben.
@@Handras szerintem a töltő hálózat lényege, hogy használják. Idővel a piac rá fog jönni, hogy másképp megy a töltés, mint a tankolás. Átlag 10 perc helyett 40 perc mondjuk. Egész értelmes szolgáltatásokat lehetne erre építeni. Kaja, játék, vásárlás. Az időre, amíg töltöd a telepedet, telepedhet rá sok hasznos szolgáltatás. Főleg szórakoztató ipar. A gyerekeket célozva akár. Jó lenne olyat hallani a jövőben, hogy "Apu álljunk még tölteni légyszi, úgy szeretnék célba lőni. Nem lősz célba fiam, az drága. Max 1 kör minigolf, amíg megyek egy kört a flight simulator-ral"
@@roliszeki2961 Szerintem ennél sokkal többet vársz már most is, csak úgy hozzászoktál, hogy már észre se veszed. Mindamellett megértelek, nem leszek szomorú, ha nem tudlak meggyőzni. Ha rendszeresen nagy távolságokat teszel meg kocsival, akkor még nem neked való az elektromos autó, és ne is olvass tovább. Városlakóként évente kb. 5x futsz ki az elektromos autó hatótávjából. Ugyanakkor az olajcsere miatt időnként elég sok órára le kell mondanod az autóról. Nálam ez így megy: időpont egyeztetés, reggel odamegyek, aztán tömegközlekedek és kések a munkából. Néha kiderül, hogy egy rakás dolgot kell kicserélni a rendszeres dolgokon túl, ilyenkor +1-2 nap. Aztán busz, taxi vagy segítségkérés megint, hogy érte menjek. Vársz még, ha hideg a motor, vagy amikor olvasztod ki a jégből a kocsit. Vársz 2 napot 5 évente, ha a kipufgót szétrohadt. Ha a részecskezűrő nem regenerál, mert szinte mindig hidegen használod az autót, akkor meg kell tenned egy hosszabb utat magasabb fordulaton. Ez is idő. Ha már lenullázódott a kipufogórendszer, csomó időt töltesz olyan "mester" keresésével, aki hajlandó neked kivágni és átkötni. Remélem ilyet kevesen csinálnak. Jó esetben napokra otthagyod a szakszervizben. Utána a pénzed nagy részét is otthagyod. Én eleget vártam már a belső égésű autóim miatt, most már kész vagyok a várakozásra - vagy inkább pihenésre - töltés közben, kaja, közben.
András kérem! Köszönöm a tőmondatos válaszát! De. Elsikkadt sajnos levelem fő gondolata, amely az, hogy a villanyautók 10-12 éves korukra és/vagy 200-230.000km-esre hajtva, csak veszélyes hulladékok lesznek, amikor még más, kikímélt robbanómotorosok vígan szaladgálnak, mégha szigorodik is futtathatóságuk. Üvözlettel, NyL
Ha veszel "1 pénzért" majmot, akkor marad pénz banánra is, vagy vegyél "3 pénzért" fényevő majmot, akkor nem költesz banánra. Sőt, majomfékbetétre sem. Jól gondold át.
Ééééédes istenkém! Ülnek a 20-30 millás verdában aztán kórusban sírva proliskodnak pár ezer forinton ... akkor töltsetek csak kétezeréér éjfélkor hogy senki meg ne lássa!
800 000 forinton. Bocs, de nem bármi áron akarjuk jobbá tenni. Drágább az autó, lassabb megtankolni, és még előfizetésre is szórjak pénzt? Ne vicceljünk már, így nem fognak váltani az emberek.
@@dezz00002 Igen, 12 m a legolcsóbb... mármint Tesla és a videó arról szól, de egyébként is min 10 m az olyan amit lehet rendesen használni és a nagy tömegnek nem éri meg (vagy nincs rá keret) Azért egy kicsit kilóg így a lóláb, hogy nem ér meg mindent a zöldülés, na mind1 csak a véleményem írtam le.
@@SzucsRichard Ez az árképzés nem csak a teslásoknak hátrányos, hanem egy sor más gyártó e-autói tulajdonosainak is, amik nincsenek benne az Ionity alapítói körében. Állami támogatással 5,8 milliótól (smart EQ forfour) vannak városi és 5,5 milliótól mini (smart EQ fortwo) autók. Ha valaki megveszi ezeket, a tisztább levegő érdekében magasabb áron, mint a belsőégésű változatokat, joggal várhatja, hogy az üzemeltetés olcsóbb legyen. És az is lesz, mert nem csak az Ionity töltőhálózata van a világon. De előfordulhat, hogy éppen annál kell töltenie. Szóval, ez mindenképpen pofátlanság.
A 90-es évek elején a gázolaj volt a csoda. Áruszállításra, autókázásra, és olajkályás fűtésre is használták tömegesen. Szét is választották szépen felhasználási mód alapján, színezték (egy idő után, lásd olajszőkítés), különféle adókat vetettek ki rájuk (lásd olajszőkítés), és szigorúan ellenőrzött (olajszőkítés, haha) jövedéki termék volt... Vezérelv: a túlélés, értsd fűtés az alapjog, a kocsikázás qrvára nem az... És nehogy már ugyanannyit fizessen, aki szimplán nem akar megfagyni a családjával, mint aki kocsikázik!! Remélem senki nem gondolta egy pillanatig sem komolyan, hogy a lakossági áram árán fognak tömegek autózni? Mert nem fognak...
@@theloverofcarsfullcontact nem fog Model3 eddig is fizetos volt, es olcsobb lesz tolteni is, mint a konkurens BEV autokat meg ilyen elofizetos kartyaval is szamold ki hogy havi 1200km koltsege mindig ilyen toltoallomason toltikezve melyikenel mennyibe kerul add hozza az elofizetos karyta dijat is Tesla-nal meg ilyen sincs, es meg egy kWh is olcsobb kb 15%-l... es meg kevesebbet is fogyaszt eleve, mert jobb a hatasfoka
Szerintem nem meglepő, hogy az EU az EU gazdaságát élénkítő gyárak által létesített tőltőhálózatot támogatja és nem egy amerikai cégét. Környezeti szempontból nyilván jó hogy a tesla behoz egy rakás autót, de a profitot kiviszi, és sem a munkahelyteremtésben, sem pedig adózásban nem jeleskedik még európában olyan szinten mint azok a gyárak akik az ionity mögött állnak és kaptak 20% eu támogatást. Ha a száraz matekot nézzük valószínűleg az EU-nak néhány éven belül kifizetődik ez a 20% támogatás azzal, hogy az európai gyárak fognak profitot termelni egy amerikai gyár helyett és itt fizetik az adót és itt foglalkoztatnak. A tesla oszlopain csak teslák tölthetőek, és az hogy anno megkérdezték a többi gyárat és azok mondtak nemet azért nem fekete-fehér. Gondolom voltak feltételeik, csak az nyilván nem publikus. Hogy a tesla mennyi idő alatt gyorsul 0-100 at annyira értelmetlen adat egy autópályás hosszútávú összehasonlításban hogy nem is értem hogy került elő. Tipikusan annyi értelme van ennek, hogy bármilyen vitában ha nincsenek érvek fel lehessen hozni. Az említett tesztben hiába a 0-100-as remek sprint idő, kb 4 órával hosszabb volt az út a teslával, lehet ez fontosabb adat mint a 0-100. Model 3-at volt szerencsém vezetni illetve model s-ben utaztam párszor. A becsületesnepper álltali összehasonlításban, a két autó kategóriája valóban nem összehasonlítható, beltérben hiába a nagy tablet a passat magasan veri a teslát. De ha nézünk egy kategóriával fentebb, egy audi a6, bmw 5 belteréhez képest fapad a tesla, így egy hosszútávú út teszten megintcsak nem lenne értelme összehasonlítani ezekkel mert nem egy kategória. A model s-hez is csak addig tartozik a free supercharge ameddig az eredeti tulajnál van ha jóltudom. Tehát becsületes nepper tesztjében, aki egy használt autó kereskedő, szerintem joggal számolt a fizetős töltéssel.
Fognak majd ha megépül és beindul. De még mindig elenyésző lesz az ott dolgozók száma ahhoz képest, amit mondjuk a vw vagy daimler foglalkoztat európában. Illetve ezzel csak az egyik fele oldódik fel. A profit még mindig kivándorol eu-ból. De ezen nincs is mit csodálkozni. Azért van az EU, hogy az európaiak érdekeit védje, élénkítse a gazdaságot, segítsen versenyképessé tenni az itteni cégeket stb. Nem szeretetszolgálat. Egy európai cégnek sem könnyebb az USA területén megvetnie a lábát.
@@aron68on_etoro95 Nagyon nagy részben lengyelek fognak a Tesla berlini GigaGyárában dolgozni. Az egyik szempont az volt a telepítésnél, hogy az amúgy is rengeteg ingázó olcsójános lengyel álljon rendelkezésre a közelben. A komoly munkákat robotok végzik, az üléspárnák simogatására stb. kiválóan megfelel a munkabér ötödéért alkalmazható lengyel munkaerő. A Tesla most az USA-telepeihez is nagyban toboroz munkásokat "nem érdekel, hogy akár általános iskolás végzettsége van-e jelentkezőnek" - mondja Elon Musk (akinek a zseniális megoldásaihoz tartozik, hogy magas iskolázottságot igénylő munkafolyamatokat robotokkal végeztet - emberi tevékenységet leszorítja a primitív teendőkre) . Apróbb kozmetikai hibák észrevételéhez egyelőre drágább programozni egy robotot, mint egy olcsó munkásra gyárilag szerelt szemmel. Az sem semmi, hogy a hagyományosan eredeti gondolkodású cseh autóipari szakemberek is közel vannak, és az ő munkabérük is jóval alacsonyabb, mint a németeké. Számunkra az igazi kérdés, hogy Magyarországról mennyiben fogja a berlini Tesla Brain Drain elszívni a kiugró innovátorokat. (Sokkal jelentősebben, mint sokan gondolják.)
Ami bosszant, hogy az Ionity-t német polgárként adópénzzel fizettem, és csak hátrányként tudom felhasználni, mint Tesla sofőr. Nem kell Ionity, mert nekem elég a SuC, de elvileg zavar.
Miért pont ezt csinálnák jól a német autógyárak, amikor reggel ránéznek a NASDAQ-ra és egész nap levegőt sem kapnak? (Maszekban pedig TESLA részvényt vásárolnak.)
szoval charger haboru kezd kitorni ? azert , ahogy okosodnak az autogyartok meg az aram szolgaltatok , meg a vegen benzin araban lesz az elektromos autozas
A Tesla Vs Dizel összehasonlitást soha nem fogom megérteni. Nem hiszem hogy sok ember van aki egy néhány hetes Tesla használata után visszakivánkozna egy dizel motoros autóba.
Elárulom neked én be se ülnék egy Teslába, nem csak abba semmilyen modern vacakba, ahol valódi fabetét helyén zongora lakk, bőr műszerfal helyén pedig valami sorjás fröccsöntött műanyag díszeleg. Tessék visszamenni 30 évet megnézni egy akkori prémium autó belterében milyen anyagok voltak és mennyi is volt a műanyag.
Andras Horvath masfel ev Tesla (ModelS85, meg M3P (pont mint a tied :) ) utan, ma ulten dizelbe, mert a 3maska szervizre szorult 3k merfold utan. Hat a sirast tudna ramhozni egy fullextras C class... ☹️ Borzalmasan gaz 😂
Biztos nincs sok ember! De sokkal több van aki több évtizede dízel használat után sem engedheti meg magának a Teslát! Tudom kijön a matek, itt vagy ott! 6,5 éves használat után tartok 12-13 ezer €-nál! Igaz most 20 éves a vas( kb160ezret raktam bele), és ebbe minden benne van, a vételárról a szervizben át az üzemanyagig minden! Akkor nézzünk egy Tesla 3 alapot 52ezer €-ért? Mikor is hozza be nekem az árát. Tény nincs üvegtető, csak sima tempomat van, nincs "önvezetés", viszont így 50 felé nem az úton ülök, a ki-beszállás kategóriákkal könnyebb mint a model3-ba, ha kell 7személyes, ha nem akkor nagy a csomagtartó, vonóhorog az építkezés miatt, valószínű a model3-at nagyon sajnálnám, amikor cementet vagy vasat rakok a kocsiba!. Mindennek van előnye és hátránya!
akkor most 33 cent, vagy nem? mert nem én állítottam hogy annyi, hanem te a videóban, amit hanyagul 90ft körülinek váltottál át...nem vitatkozni akarok az árról, csak megemlítettem, hogy 33 eucent nem 90ft körül van....
totál tökmindegy, nem fogok egy ilyet felsorolni: Austria - €0.31 per kWh Belgium - €0.32 per kWh Croatia - HRK 1.88 per kWh Czech Republic - 7.02 CZK per kWh Denmark - kr. 3.22 per kWh Finland - €0.27 per kWh France - €0.27 per kWh Germany - €0.46 per minute above 60 kW and €0.23 per minute at or below 60 kW Hungary - 81.38 HUF per kWh Ireland - €0.32 per kWh Italy - €0.33 per kWh Liechtenstein - €0.34 per kWh Luxembourg - €0.28 per kWh Netherlands - €0.28 per kWh Norway - kr. 1.86 per kWh Poland - 1.38 PLN per kWh Slovakia - €0.28 per kWh Slovenia - €0.28 per kWh Spain - €0.32 per kWh Sweden - SEK 2.56 per kWh Switzerland - CHF 0.34 per kWh Great Britain - £0.27 per kWh Asia-Pacific Australia - $0.47 per kWh China - ¥2.00 per kWh Hong Kong - $3.20 per kWh Japan - ¥44.00 per minute above 60 kW and ¥22.00 per minute at or below 60 kW New Zealand - $0.47 per kWh
Nyugat-Európában simán kifizetik ezeket a díjakat a tulajok, az Ionity nem arra alapozza a számításait, hogy a fogukat szívó, spúr kelet-európaiak mit szólnak majd ehhez. Érdekes egyébként, hogy Amerikában elég rendesen megtorpantak az EV eladások. Pl. éves összevetésben Model S -45%, Model X -26%, egyedül a Model 3 tudott 14%-ot nőni az első 5 helyezettből (és nem az egész piac döglődik, mert pl. a benzines SUV eladások kétszer annyit nőttek százalékosan mint az EV). Úgy néz ki, hogy az első nagy hype ott már lement. Aki EV-t akart/tudott venni, az már megtette. Egyelőre az EV a gazdagok játékszere, nem a spórolásról szól. Egy nem túlságosan urizáló Nissan Leaf a maga 12 milliós árával (állami támogatással ennyi) egyszerűen nem alternatíva egy fele ennyibe kerülő benzines kocsival szemben.
Tesla 2019-ben több kocsit adott el, mint az előző két évben együttvéve. www.theverge.com/2020/1/3/21047233/tesla-2019-deliveries-q4-record-model-3-sales
@@Banditlaci bizony. Mert esetleg az a német vállalat munkát ad Magyarországon néhány embernek, adót fizet Magyarországon és Németországban, és így tovább. A Tesla meg csak kiviszi a pénzt aztán ennyi.
Andras Horvath 10 éve azért 350 alatt volt, plusz nem beszélve arról, hogy most senki nem meri ezt a berohados e10-et tankolni és inkább a 100-ast keresik ami meg 400+ erősen. Továbbá a benzin/gázolaj árak ingadozása elég jelentősen hat a gazdaságra, sokkal jobban mint az, hogy egy horror összegből telepített töltőhálózat használati díja emelkedett, és az újgazdagok akik egy ház áráért vettek autót hisztiznek rajta, már bocs de az előző kommentelővel értek egyet... luxus adót is kivetnék rá keményen a nagy teslasokra, meg etron stb.-re mivel indokolja hogy ilyen drága autóval, ilyen teljesítménnyel kell kozlekednie? Olcsó villanyautó kell..
Az újgazdagok azért hisztiznek, mert vehettek volna benzintemetőt, de nem, zöld autót vettek drágábban, hogy tisztább legyen a levegő - neked is -,szívnak a töltéssel, és most már előfizetéssel is szívhatnak.
Aki hosszútávú utazáshoz akarja használni az autóját az fizessen. Ez egy szolgáltatás, annyit kérnek érte amennyit akarnak, ha lenne több szolgáltató és valódi versenyhelyzet akkor az árak lefelé mozognának. Ami a töltők kiépítését illeti, az nagyban függ attól hol létesitik azokat a töltőket, mert ha gerinchálózathoz közel kerülnek kiépítésre, akkor nem kerül 20 millióba egy 300kwh töltőfej, még a felébe se. Ha sok töltőfej kerül kiépítésre adott helyen, az természetesen növeli a költséget., de akkor sem lineáris. Ami a Tesla szoftverbutítását illeti az érdekes helyzet, mert ő jogilag csak az első tulajdonossal áll kapcsolatban, a második tulajdonossal már nem, bár a szavatosság a termékhez kapcsolt kötelezettség. Szóval ha a Tesla ad egy árengedményt az első tulajdonosnak, bekapcsol egy extra szolgáltatást az lehet személyre szóló kedvezmény és nem az autó szériatartozéka. Viszont ha az eladó ezzel együtt hirdeti az autóját eladásra, akkor már fennáll a megtévesztés tényállása. A Tesla gyár csak az új autó vásárlókból profitál(ez sem pontos, mert a szervizeléssel is profitál), kizárólag nekik ad extra kedvezményeket ez szerintem elfogadható üzletpolitika, ezzel is ösztönzi a vásárlóit, hogy új terméket vegyenek.
Nekem ebben a videóban több dolog nem tetszik. 1. A nepper egy nagyon jó és nagyon életszerű elfogultság mentes videót csinált két darab használt autóról. Ugyan az az út, időjárás, forgalom stb. A Te videódban Attila elmondja hogy a tesla model S-nél a második tulajdonostól nincs ingyen töltés.Te is azt mondod hogy amikor jöttetek Németországból akkor nektek 16500 Ft ba került kb a haza út. A nepper nem azt mondta hogy neki 20.000 Ft ot vett ki a zsebéből a Tesla töltése. Ő arra akart rá mutatni hogy ha használtan vesz az ember egy ilyen autót akkor bizony ennyibe kerülne egy ilyen út. Nem volt fikázás, beszólás semmire és senkire abban a videóban. Akkor miért kell a nepperbe bele állni, már nem elsőre? 2. Csak akkor jó egy villany autó ha az ég világon semmi költség nincs rá? Attila azt mondja a videódban hogy ha már ennyit kéne fizetni a töltésért (ha 5,5L nek felelne meg) "hát az már nem jó". Hogy ha többet kell fizetni a töltésért akkor csak jó lesz a dízel prémium Tesla áron?? 3. Mindig ezzel a 0-100 al vagy megáldva. De nem csak erről szól az autózás. De az aki erre vágyik az nem sír azon hogy drágább lett a töltés. Láttál már sírni M5 tulajt vagy RS6 os tulajt hogy a benzin 380-ről 440 Ft re emelkedik?? Vagy 15 L helyett most 20L evett 100-on mert egy kicsit jobban nyomta neki?? Ez a majom és a banán esete. Túlságosan elfogult vagy a Teslával és a villanyautókkal szemben. Addig amíg ezek az autók nem lesznek elérhetőbbek a halandó emberek számára és nem lesznek minőségben legalább egy középkategóriás autó szintjén, ( kivéve 1-2 kivétel) addig fogunk bizony pöfögni az orrod alá jó kis 95-öst meg dízelt is.
Igazat kell, hogy adjak neked. En is baromira adnam a sztorit, hogy egy full elektromos, vagy egy plugin legyen a seggem alatt, de sokallom a jelenlegi arakat. 12m es akkor nem rugaszkodtam el a foldtol... Szeret mindenki dobalozni itt a tizenmilliokkal, kozben a lekoszlott szar nemet (anno) premiumot hajtjak, 10 eves kor felett. A mostani autom 2 eves kora ota hajtom. dizel, japan, nem kis motorral, de az, hogy az eladasi arahoz hozzadobjak meg 8 millat, az nalam a fajdalomkuszobon joval tulmutato tapasztalas lenne....
Nem vagyok nagyon benne a dologban, de a videóban hallott információk alapján ezt szűrtem le. Nehéz helyzetben van az ionity, akárhogy is nézzük. Rengeteg pénzt bele rakott a töltőhálózatba az utóbbi pár évben, és mivel nem egy karitatív szervezetről van szó, ezt a pénzt viszont is akarják látni, nem gondolom, hogy végtelen utánpótlással látnák el a tulajdonosai (jó elképzelés amúgy ez a joint venture dolog, viszont mögé is kéne tenni magukat ezeknek concerneknek, pár évig fel kellene adni a profitot, utána már úgyis kasza lesz), valamint úgy érezték, itt az ideje alávágni a Teslának, viszont pont fordítva sült el a dolog. Itt is látszik, hogy nincs arra pénzük, hogy összerakják a tuti üzleti tervet. De azt is mutatja, hogy jelenleg (sajnos) csak olyan távokra érdemes elektromos autóval menni, aminél csak egyszer, a hazaút előtt kell töltened. A becsületesnepper videója, mivel használt Tesláról volt szó, szerintem objektív volt(az összes többi elektromos autós videójával ellentétben). És pont a belteret felhozva... Hát egy jól felszerelt passatot bármikor oda állítanék egy Tesla mellé, hosszú utakon egyedül az önvezetés amiben jobb, viszont ami energiát (mármint ami az agyadban van nem az aksiban) megspórol, az elmegy a töltésen való gondolkodáson és a bizonytalanság érzetén, meg azon, hogy órákat vesztesz a töltéssel. Aki egy évben egyszer megy ilyen távot, be lehet vállalni, viszont én nem szívatnám magam egy Teslával, ha hetente kéne nagyobb távokat megtennem. Szóval ha olyan élethelyzetbe kerülnék, hogy sokat kell Nyugat-Európába járkáljak, legalább 7-800 km-es hatótávval kéne rendelkeznie az autónak, ami télen, 130 feletti tempónál is tudja ezt. (Elég sok olyan melóst ismerek, aki 5-6-700km-t lenyom egy seggel, max egy kávé szünettel, de az tényleg annyi, hogy megiszod, brunyálsz, a cigi majd a kocsiban. Aki látni akarja a családját, az nem fog a környezetért, meg azért a pár ezer forintért 20-40 percig tőtikézni, főleg nem ennyi km-en kétszer) Viszont egy dologban csatlakozom az előttem lévőkhöz: Ha vesz valaki egy 15-20-30-80 milliós autót (mert ugye jelenleg ennyibe kerül, hogy ép ésszel meg lehessen tenni ekkora távot), mert zöld akar lenni, akkor ne legyen már akkora zsidó (pardon), hogy azon sír a szája, hogy annyiért jár egy 2- 2és fél tonnás beton bunkerral, mint más a kis kategóriás belső égésűjével. Rendben, valamilyen szinten igazságtalan a dolog, de nem az energiát kell megfizetned, hanem az infrastruktúrát. Ha otthonra raksz egy fali töltőt, azt is kifizeted. A benzinkúton sem csak a benzint fizeted ki, a pékségben sem csak a lisztért fizetsz ha veszel egy kiflit. Drága? Drága. De senki nem várhatja el, hogy ingyen járassák az elektromos autókat, főleg mivel luxus cikkek. (viszont a városokba csak elektromosat!)
"viszont pont fordítva sült el a dolog" Mert a teslafanoknak nem tetszik? Akkor pont jol sult el. Folyamatosan fikazzak az osszes tobbi gyartot, bezzeg olcson tolteni meg mennek az allomasaikra. Hat bocsi, igy jartak.
@@Marharepa_ Hát nem tudom, ahogy vesszük. A gyártót és a tulajokat más szemszögből kell nézni. Előre nem lendítette az európai elektromos autózást, az biztos.
@@kisssdani Miert kellene az Ionity-nek elosegiteni a sajat koltsegen az elektromos autozast? Eleve hosszu tavon fenntarthatatlan rendszer az amiben az EV felhasznalok nem fizetik meg az autozas teljes koltseget. Legyen csak onfentarto az Ionity, termeljen profitot, csak igy van az egesznek ertelme.
@@Marharepa_ Amint a kommentemben leírtam, ezzel én is maximálisan egyetértek. Viszont a drasztikus emelés hangos kritikát szül, amit pedig jó elkerülni.
@@kisssdani Hat, olyan nagy kritikat nem szult. Itt Nemetorszagban ugy jott le, hogy oke, dragabb lett, de meg mindig olcsobb mint a Tesla Supercharger... Es erre szerintem a jovoben is vigyazni fognak.
kicsit nezz utanna a kw-os toltoknek,hogy hogyan is teszik, ha 10-el szamolunk,akkor is brutalis, 50*10=500 kwh, ingyen autozas, az aramot is veszed a hazadnal, az autoba benzint, akkor ti is fizessetek, ugy ahogy egy bnzines autos is
@@Handras Érdekel ez a matek...közvélemény kutatást tartottak a levegőben szálló káros részecskék között, ki honnan jött? Cigifüstből, ipari kibocsájtásból, fűtőanyag tüzelésből, esetleg a felkevert porból? Korábban útalapból finanszírozták a kiváló magyar utak karbantartását és építését(azóta becsapták a jöv adóhoz)...ezt manapság a költségvetésből kihasítják, amelyhez az üzemanyagból származó jöv adó nagyban hozzájárul. Egyszerű a matek, minél több villanyautó lesz, annál kevesebb üzemanyag fogy, annál kevesebb az abból származó jöv adó, annál kevesebb a forrás az úthálózat fenntartására... Jelenleg az üzemanyagár bruttó jöv adótartalma kb 150-160 Ft/l és nem százalékosan határozzák meg. Tehát egy 5l/100km fogyasztású autó 700-800 Ft jöv adót fizet be 100km-ként. Nem kell naivnak lenni, bioetanolt is hogy kinyírták, pedig semmi nem indokolta...pláne nem az emisszió, hiszen co2-t körforgásban tartotta, nem pedig termelte...
@@keysersoze7122 Azért lássuk be a bio etanollal más problémák vannak, ami a villannynál nincs, elvesz óriási hasznos területeket a mezőgazdaságtól, ami az élelemiszerek árának növekedését hozza magával, ez pedig a szegényebbeknek elég fájó tud lenni. Kisarkítva kicsit ezt a történetet, azt lássuk be, hogy ha éhhalálra ítélnek sok szegény embert az nem éri meg azért a kevés CO2-t amit ezzel a módszerrel meg lehet spórolni.
@@danielk.3411 Félreértés ne essék, pusztán a jövadó és egészség károsító hatásának kontextusában hoztam fel példaként a bioetanol esetét. Különben a gyártók között konszenzus van azt illetően, hogy az élelmiszerből való üzemanyaggyártás morálisan elítélendő, így nem is fejlesztenek abba az irányban (asszem elsőként a Toyota fogalmaztam meg sok sok évvel ezelőtt az álláspontját). Ha már bioetanol, akkor szerintem vízből és co2-ből előállított alternatív üzemanyag inkább. Az energiaipar termelésének fluktuációjából adódó energiatöbbletet kiválóan lehetne hasznosítani alternatív üzemanyaggyártásra (hogy most ezt járművek hajtására vagy erőművek tüzelőanyagaként - mondjuk ahhoz túl drága - használják az más kérdés). Nincs és soha nem is lesz annyi akkumlátor, ami fedezné egy ország 1 napi energia fedezetének tárolását.
A konkrét témától eltérve, de a villanyautó/benzin autó üzemanyag ügyben többször megjegyeztem, hogy energia és energia ár között nincs különbség. A benzin se drágább mint az áram. Csak ugye a benzinen egy rakat plusz adó, járulék van. Ha csupán a nagykereskedelmi árat nézzük nincs különbség! Namost. Hosszútávon ez ki fog egyenlítődni. Vagy úgy, hogy a kőolajszármazékokról leveszik a plusz fizetnivalókat, vagy az elektromos autókra is rápakolják ugyanezeket. Egyetlen ország se engedheti meg magának, hogy erről a bevételről lemondjon. Ha valaki villanyautót vesz annak érdemes ezzel kalkulálni.
Nincs maximalizálva, hogy mennyi lehet a benzin adója max. Fel kell emelni azt, hogy fedezze az áram miatt kieső részt. Az elektromos autókat fikázók úgyis kifizetik a nagyobb adót, hogy "méregetni" tudjanak. :)
@@gabrielderdak6632 Itt csak az a kérdés az elektromos autózás elterjedésének hány százalékánál mondják azt, hogy ácsi, a "tankolt " kilowattok után fizess plusz 300 forintot kilowattonként. Ha jól tudom a benzin is olyan 120 forint lenne adók nélkül.....
Kedves András! Rengeteg szó esik az elektromos autókról és a tölthetőségükről, valamint jelen videóban az IONITY töltőkről. Előre is leszögezném, hogy én az elektromos autók mellett állok és hatalmas potenciált látok bennük viszont... Szerintetek, ha egy országban - jelen esetben Magyarországon - tetemes hányadát öleli fel majd a villamosautók mennyisége a teljes személygépjármű parknak , akkor nem lehetséges, hogy a jelenlegi árazás hasonló lesz? Értsétek ez alatt, hogyha 8-10%-ot eléri az elektromos autók aránya a járműpiacon, akkor maga a kormányzat is megpróbálja megadóztatni? Egy olyan személygépkocsi, ami villamosenergiával működik, de közben 1,8-2,5 tonnát nyom, szerintetek nem használja az utakat, autópályákat és nem teszi hamarabb tönkre, mint egy 1-1,5 tonnás hétköznapi kis-közepes benzines/dízel autó? Szerintem hosszútávon maga az állam sem engedheti meg magának, hogy adómentesek legyenek ezek a járművek, hiszen még sokkal jobban használják a közúthálózatot, mint a társaik. Ezt csupán azért kérdezem, mert előbb-utóbb szerintem megjelennek majd az adók is a töltőhálózatokon, hiszen az állam nem engedheti meg magának, hogy elessen sok milliárd HUF-tól.
Állj! Van gépjárműadó, akkor azt mégis mire fizeted?? Vagy már semmi sem elég és megint valami hülye adónemet kell kitalálni?? Komolyan mondom már agyrém ez az egész adómizéria!!!
Ugyanugy ferditetek ti is kicsit, mint a tobbiek :) 1, a Teslara az elso tulajnak ingyenes a SC. A nepper mar nem az elso tulaj, tehat fizetnie kellett erte. 2, nem mindenki tud annyi embert elerni, hogy hasznaljak a ref kodot. (Vicces volt, hogy x ezer km nekem, neked, de kva olcso) 3, nem ti vagytok a legelsok, akik az Ionity akcion felhaborodta 😉 Ha targyilagosak akartok lenni, akkor szamoljatok ref kod nelkul. Ahogy a “mezei paraszt” hasznalja az autot. (Orulok a sok free km-eteknek, egyaltalan nem zavar)
Jövedéki adót az egészségre ártalmas dolgokra szokták kivetni, az elektromos autók viszont nem szennyeznek, használat közben, legalábbis az adott helyen nem.
@@toromon31 számomra és sokak számára is megkérdőjelezhetetlen, hogy ha csak elektromos járműveket használna mindenki, akkor tisztább lenne a városok levegője, az áram, ha meg nincs kivéve a hálózatból, akkor meg csak pocsékba megy.
nekem az jutott eszembe, hogy nem lehet hogy a hibrideket szeretnék kicsit felfuttatni, hogy nem olyan olcsó a most már az elektromos a benzinest is drágának tartja a "nép" de a hibridek amik tök jók lennének azoknak nem sikerült utat törniük. én képes lennék bele látni ilyet az autó iparba
Magyarországon 37ft egy kw/h, németországban szolgáltató válogatja, de 0,3euro/kwh, vagyis kb 100ft. Szóval az arány 1:3. Ausztriában 0,2 euro/kwh, ott az arány 1:2.
@@zerkovitzzoltan2182 Azt hiszem a mérő se nagyon, ha jól emlékszem az ősszel amikor ellenőriztem mert azt hittem túl sokat vonnak, 150kwh volt mindkét helyen a havi érték, de igaz nem bírom most ellenőrizni a számláim mert a német oldal nem tölti be őket...
Nálam az még okés lenne hogy drágább az autó de ingyenes a parkolás és olcsóbb(?) a szervíz, de a végén autó = autó, ne fogyasszon már többet egy belsőégésűnél...
Elfogadom, hogy havidíjas rendszer, de akkor már legyen egy része levásárolható, ha pedig nem jársz annyit abban a hónapban, akkor át lehessen vinni a következőre, mert aki mondjuk kifizeti az 5500 Ft-os havidíjat, de mondjuk úgy alakul, hogy abban a hónapban csak mondjuk egyszer-kétszer tölt, akkor kifizette az 5500 Ft-os havidíjat meg mondjuk még a két töltésért még ugyanannyit, akkor mondjuk abban a hónapban a 500-600 km hatótáv töltésért fizetett 10.000 Ft-ot.
Nem csípem a BNepper-t a stílusa miatt de kár volt beleállni! Kitörölheti mindenki a gyorsulással a fenekét amíg egy belsőégésűt 10 perc alatt lehet megtankolni sorban állással és kávéval együtt ellentétben az elektromossal amit legjobb esetben is fél óra 4-500 Km-ként. Nem is értem, hogy néhányan hisznek abban, hogy egy elektromossal jelenleg nem szívás az élet. Egyetlen előnye, hogy környezet barátabb! Ára majd a kétszerese, ha valaki 5 évente cserél autót sose térül meg egy belsőégésűvel szemben. Lehet olcsóbb a fenntartás, ingyenes parkolás, stb de sehogy nem jön ki a matek az elektromos autó javára. Mondhatjuk azt is, hogy jelenleg az elektromos autózás úri hóbort amit én nagyon sajnálok és attól tartok hogy ez így is marad még sokáig. Amíg a zöldség feláras, húst eszik mindenki. :-(
@@Handras persze, van ilyen is. Eléggé idealizált körülmények között! Próbálj meg a Balkánról vagy Keletről hazajutni, vagy akár Nyugatról télen. Amíg tölteni kell nem versenyképes hosszú úton a belső égésűvel. Még annyit, hogy rövid utakra nagyszerű találmány lenne ha nem döbbenne rá az ember, hogy anyagilag összességében nem jár jobban mint egy Benzin/Dízellel. Márpedig akinek az autó nem hobbi hanem közlekedési eszköz az nem fogja kifizetni a felárat. Az pedig jól látszik hogy a környezetvédelem senkinek sem fontos a résztvevők közül. A pofit a lényeg minden más másodlagos.
@@Handras Ha elèg tökös vagy pròbàld ki ugyan ezt a Balkàn irànyàba is!Az èn autòm csak 11 màsodperc alatt van szàzon,de gyanìtom màr règ a Görög tengerparton lubickolok mikor te mèg csak fèl ùton leszel.Nem vagyok villany autò ellenes de egyfolytàban a 2.8 as 0-100 al èrvelni elèg ciki! Èrtem hogy màssal nem tudsz de akkor is! Ez nem autòs kàrtya,kit èrdekel! Az utca nem verseny pàlya!
@@Handras azt kívánom legyen igazad. A 0Ft útiköltség jól hangzik. Kérlek egyszer számold ki hogy 1 teljes évben mennyit költesz összesen a villanyautózásra. Töltés költség otthon és úton, előfizetések, rejtett költségek, szervíz stb. Számold ki kérlek 5 évre vetítve hogy mennyibe kerül 1 Km autózás. Aztán tedd ezt meg egy átlag robbanómotorossal. Meg fogsz lepődni. Én anno számolgattam NV200-Nissannal! (Elektromos vs diesel) Tény hogy kizárólag otthoni töltéssel (nekem az az életszerű) de megdöbbentő volt hogy mennyire nem éri meg Nissannál az ENV200 a Dieselhez képest.
Csinálhatnák azt is, hogy a tesla VIP kártyákat csinál amit meg lehet venni és mondjuk X kilónétert lehet azzal tölteni úgy hogy jobban jöjjön ki a töltő embernek.
Az Ionity-nél szvsz kicsit mélyeebbre mentek a számolgatásokban, mint ti. A német gyártók a realitás felé terelik az elektromos autót használókat ezzel a lehúzós 280 ft-os árral. A városi használatban terjedni fognak az elektromos autók, otthoni, munkahelyi stb. relatíve sűrű töltőhálózattal, míg hosszabb utakra maradnak a jövőben is a nagyrészt ezek által a cégek által gyártott hagyományos hajtású autók kényelmes 800-1000km-es hatótávokkal, gyors tankolásokkal. Így szépen lassítják az átállást az elektromos autókra. Majd ha nagy tömegben tudnak, versenyképes áron gyártani elektromos autót, és érdekeltek lesznek a gyorsabb elterjedésben, olcsóbb lesz a töltés is. Nem kell azon aggódni, hogy a világ egy emberként rohan 20-40 millás Teslát venni.
Nem csak Tesla létezik. és van más német típus is amivel kitoltak ezzel / illetve nem így igaz, csak átteszi az Ionity a konkurenciához őket. Így is lehet.
@@Gabler21 Nem hinném, hogy annyira kitoltak magukkal, a Mercedes feleannyi EQC-t gyárt, mint tervezte, mert nincs akksija, a VW halasztja az ID3 bevezetését valamiért, egyébként is pl. a magyarországi mennyiség 1 évre előre elkelt, az e-up citigo párost, ami elméletileg 5 milla alatt elérhető volt, gyakorlatilag csak a jó kapcsolatokkal rendelkezők tudták megvenni. Bemegyek egy Opel szalonba, hogy kipróbálnám a Corsát, csak széttárják a kezüket. Nem tolnak ki magukkal, mert egyelőre nem tudnak volument kínálni elektromos fronton. Borzasztó nagy keresleti piac van, egyébként is hülye, aki most vesz e- autót, mert drágán veszi. A drága töltéssel inkább az egész elektromos autózástól akarják elriasztani a népet. Ezzel a 280 ft-tal minden márka potenciális vevőit ijesztgetik.
@@vazul73 Azt hiszem pár típus ami futkorászik, valahogy kimaradt a felsorolásodból. És azokkal is kitolás. (Kia, Opel, Hyundai stb) De kitoltak magukkal is, pont azért, mert a legnagyobb volumenben használó társaságnak mostantól nem éri még, saját meg gyakorlatilag töredéke a többieknek (Ne csak Mo-ban gondolkodj) Tehát csökken a bevétel is. Mert eddig akár 20 kWh felett megérte felmenni kis akkussal is, most már sehogyan sem. Ezek az autósok szépen elgurulgatnak majd máshoz. Ahol kifizet 13-16 eurót majd. Pont ezért egy értelmesebb árazás (Max 50 cent) még érthető(bb) is lett volna. Nem baj, így legalább lesz profitja a többieknek.
@@Gabler21 Szerintem az Ionity német tulajai pont leszarják, hogy hol tölt egy francia Opel, meg a koreaiak. Egyébként meg ott fognak ezután is sokan, mert máshol épp nem tudnak hasonló sebességgel elérhető távolságon belül. Kényszerhelyzetben vannak, max morognak majd töltés közben, hogy korai volt elektromos autót venni arany áron, ilyen korlátozott hatótávval.
Én Elon Musk helyében most azért is ingyenessé vagy nagyon olcsóvá tenném a Tesla töltőket és kitiltanám az összes német autót a töltőimről. HA valaki írna neki biztos fel lehetne kúrni az agyát hogy valamit lépjen hogy ne kartelezzenek ellene.
@@Handras Tudom hallottam csak a kartelezős hozzáállásuk miatt maradhatna is így. Nem tudom merre fog változni de itt nálunk Spanyolországban a legkisebb faluba is telepítettek általános töltőket elektromos autókhoz és perpillanat ingyenesek mindenkinek. Mondjuk ahogy néztem Spanyolország elég jól ellátott superchargerekkel asszem már 37 van és a legtöbb 8-10 állásos (Most épül még 26) ezen kívűl van vagy 4500 vegyes használatú elektromos autó töltő de ez naponta növekszik. Ez azt jelenti hogy akárhová mégy az országban bármerre indulsz nem tudsz lemerülni mert mindenhol van töltő. Olvastam hogy a nagy spanyol áramszolgáltatók (Endesa,Ibedrola stb) 2025-re 15 lakásonként 1 töltőt akarnak az országban és ahogy telepítik elég hihető is. 2019.ben 2050 Teslát adtak el a Spanyoloknál és senki nem tudja mennyit hoztak be máshonnan, de nagyon sokat látni már az utakon. (Madridban, Barcelonában már van egy csomó Tesla taxi is.) Sőt üzletkötőt is láttam már Teslával járni az országot gond nélkül.
Nagyon komplex a probléma... ha sikerül az üzemeltetőknek olyan gazdasági + marketing + IT-hátteret "mögé tenni", hogy a népek akkor töltsenek a legtöbbet (értsd: akkor legyen a legolcsóbb a töltés), amikor épp csúcsra járnak a szélturbinák, napelemek, ár-apály jelenségre vagy bármely vízmozgásra alapozó áramtermelők, stb. stb.,... na akkor működőképes az üzleti modell, mert a termelők szívesen el fogják nekik adni az áramot ezen időszakokban akár negatív/minimálisan pozitív tarifával is. Ezen időszakokon KÍVÜL más lesz a helyzet, DE ne felejtsük el, hogy az energiatermelés egyre inkább afelé halad, hogy lesznek ilyen időszakok. Kötve hiszem btw., hogy egyetlen piaci szereplő, a Tesla ellehetetlenítése volna a cél, hiszen ad1 a Tesla az EU-ban MÁR nem annyira jól fogy (jó autó, csak drága, és ugyebár az USÁ-ból kell behozni, lásd vámok, környezetszennyezés... kicsit ebbe is bele klellene gondolniuk a 100-as IQ feletti Teslásoknak... persze, persze: épül a Gigafactory 4 a fricceknél, ergo újabb TSLA-bull run lesz, de előtte a shortosok hadd tombolják ki magukat... ad2 mivel megvan a saját hálózata a Teslának, akkor ez kb. olyan, mintha azt mondanánk: az, hogy nem ugyanott van a legtöbb Vodafone adótorony, mint ahol a legtöbb "Telekomos", az azt jelenti, hogy ki akarják szorítani egymást a piacról... ez ennél sokkal komplexebb dolog, nem érdemes visszamenni az "oviba" (most kicsit igazságtalan voltam talán...) Szóval tömören: az attól függ... :) Nem itt a neten fogja a sok tájékozatlan "okostojás" (akinek nem inge, ne vegye magára...) megmondani a frankót, és amikor egy vállalat bukik, akkor a sikertelenség nem olyan tényezőkön szokott múlni, mint amit a nethuszárok kigondolnak, hanem sokkal bonyolultabb összefüggéseken... ettől függetlenül az EU adminisztrációja valószínűleg lábon lövi/lőtte önmagát ill. az európai polgárok nagy részét... majd meglátjuk... nem sokan látnak bele a döntéshozók lapjaiba.
Teljesen érthető a Tesla ellenesség német (Ionity) oldalról... lehet sajáton tölteni, nem kell sírdogálni. A töltés mennyiség alapján történő hűségpontos dolog jó ötlet.
Szerintetek működni fog ez az üzleti modell, vagy bukó lesz?
bukó,
Szerintem ez egyértelmű bukó. A legtöbben inkább megkeresik az olcsóbb töltőket.
Szerintem csökkenteni fogják, mert üres oszlopok lesznek és az nem termel profitot! Sok töltés kevesebb haszonnal jóval több bevételt teremtene! És a 8€ töltés se reális, azért azt is lássuk be!
Nem mindenki képes arra, hogy ilyen szinten ezt végig tudja logikázni mint ti. Lehet nyugatra működni fog, itthon ugyanúgy ódzkodni fognak az előfizetéstől a felhasználók, mint ahogy spotify előfizetést is sokan nem engednek meg maguknak.
Bukó lesz
Én azt várom mikor jelenik meg a kannás kwh meg a szőkített amper
😂😂😂😂😂
" A csillagos ég, a női hiúság, és az emberi butaság határtalan. " Ezt meg egy élő embernek sem sikerült megcafolnia.
@@TeslaElonSpaceXFan az autó pontosan kiírja, hogy mennyi kWh és mennyi km van benne. A benzint lehet higítani, de az áramot nem nagyon.
@@KA-kq9tv Eléggé hátul állhattál a sorban, amikor a humort osztották!
@@andersenhans9468 telitalálat
Az Atti bá' mivel foglalkozik, hogy úgy váltogatja a Tesláit mint más az alsó gatyáját? :-D
Ja meg állandóan ráér. :-D
Ez kb olyan, mintha a valamelyik benzinkut hálózat azt mondaná, hogy mostantól csak a koreai autóknak 380ft/l a benzin, minden más autónak 700ft/l.
Ez így tök pocsék lesz, hogy ahány töltő szólgáltató annyi ár, kellene egy EU szabályozás ami bizonyos határok közé szoritaná az árakati .
Tesla egy egységnek / terméknek tekinti az IT + autó + akku + töltöhálózat. A többi gyártó meg még mindig elavúltan gondolkodik. (Így tényleg aTesla lesz mindenhol a jövő népautója)
Így van.
Az, hogy az árak mekkorák, az egy dolog. Idővel talán a piac leszorítja, aztán az állam rak majd rá jövedéki adót.
Engem a diszkrimináció háborít fel. Ha az a baj a tesla-val, hogy sokat töltenek, akkor legyen extra díj x kWh felett, de vonatkozzon minden autóra.
A piac szabályozza az árakat. Most is ahány benzinkút, annyiféle olajár... Ugyanúgy vannak most is kuponkártyák a MOL-nál, OMV-nél. Fingfűrészelés az egész.
kommunizmus?
@@csababoncser6908 pont a Tesla diszkriminál.
Nincs elekromos autóm, de kérem szépen, mindenki tudta előre, hogy ez az egész sztori majd átvált üzletbe. Szerintem itt még nem áll meg a dolog, lesz ez még drágabb is.
Ha lenne (vagy közelebbről követnéd a témát), tudnád, hogy nem "az egész sztori". Itt csak az Ionity nevű töltőfenntartó cégről van szó, ami kicsit elszállt az előfizetés nélküli áraival, plusz körülményes és nem mindenkinek elérhető előfizetői rendszert dolgozott ki. Bár a legnagyobbak közé tartoznak és jelenleg nekik vannak a legnagyobb teljesítményű töltői (amit úgyis csak néhány autótípus tud kihasználni), de nem ők vannak egyedül a piacon. Majd visszavesznek, ha túl kevesen töltenek náluk. Az is lehet, hogy hatósági szabályozás is lesz, hogy senki se hátráltassa aránytalanul az e-mobilitás terjedését.
Ami pedig biztos, hogy soha nem lesz olyan drága elektromos autóval közlekedni, mint benzinessel, mivel az emberek 99%-ban otthon töltik az autóikat, és a töltőhálózatot csak hosszabb utakhoz veszik igénybe.
@@dezz00002 rendben, majd meglátjuk. Pár ilyet vegig élt(ünk). Pl. a 90-es években, amikor mindenki bevezette a gázfűtést, mert az mennyivel olcsóbb stb. Aztán jött a fekete leves. Itt hasonlót érzékelek: állami támogatás, ingyen töltés...most már nem igyenes hanem fizetni kell, de még nem olyan drága. Viszont a" pénz" pénzt szeretne látni, magyarul a befektetőt rohadtul nem érdekli az e mobilitás. Új igényt teremt, amiből nyilván idővel pénzt akar látni. Ez az élet rendje. A sokak által istenített Tesla sem az emberiségért, vagy klímavédelemért teszi, amit tesz...részvénytársaság, befektetőkkel, akit a számok mozgatnak és nem holmi küldetéstudat.
@@KA-kq9tv azért ne essünk abba a hibába, hogy azt hisszük az otthoni áram ára marad ott ahol van. Minél több fogyasztó lesz, annál több energia kell, ami sok-sok erőmű epítését igényli majd, amely megtérülésért kiàllt. Nincs ingyen ebéd, jól tudjuk.
@@zoltanpataki3542 de létezik napelem is, ugye.
Nem értem ezt a sírást az emberek/sajtó részéről. Ez egy lehetőség, amit nem muszáj használni. Mint ahogy pálya mentén sem kötelező tankolni a köztudottan sokkal drágább üzemanyagot. Ha meg majd a jövő azt hozza, h nincs használva, akkor majd szépen átgondolják. Nem ettől lesz gazdaságtalan az e-autózás. Mi két autónk egyike sem tudja kihasználni az Ionityt (Ampera és eUp), és nem fogjuk emiatt eladni, és mégis gazdaságos marad az e-autózásunk (99%ban itthon töltve)! :)
Otthon tölteni továbbra is olcsóbb (főleg a már meglévő napelemmel). Ha pedig az ember úton van, szerintem belefér egy-egy, a benzines-dieselre átszámított, azoktól akár drágább töltés is. Hosszútávon az otthoni töltés miatt így is olcsóbb, mint a benzin/diesel. Ha meg úton vagyok, ahol csak lehet fizetős helyen töltök, mert ott nem szól bele senki h miért töltök, mennyit töltök, nincs vita helyzet, nem kell várni, nincs sorban állás. Arról nem is beszélve, hogy itt nem az áramot veszed meg, mint "anyagköltség", hanem a "kényelmi és expressz" szolgáltatást, hogy azt az áramot k..a gyorsan "bepumpálja" az autóba. Szóval kár összehasonlítani az otthoni áram árával. Étteremben sem "sarkipiaci" anyagáron kapjuk a kaját...
Ionity meg drágább a saját márkákon kívülieknek? De legalább beengedi, mint ahogy András mondja a Tesla be se engedi (technikai okai is vannak, de nem ezeken múlik). Főleg ha úgy nézzük, akkor ez az alapítók saját kiépített töltője, mint a Teslának az SC. Szóval nem értem, h egy Teslás pl miért sír, meg mirefel a felháborodás, hogy egy másik (több)gyár saját töltőjén ő miért nem tud olcsón tölteni (mert legalább tölteni tud). Pláne úgy, hogy ő mindenhol tölthet, de az övén más nem tölthet. Ha meg annyira jobb az SC, akkor töltsön ott, de akkor meg megint miért fáj ennek az árazása? Hozzáteszem imádom és csodálom a Teslát, és vágyam egy Model3 (meg egy ID3), csak az embereket nem értem, amikor ilyeneken háborognak.
Én szívem szerint minden töltést fizetőssé tennék (max a destination chargert nem pl plázákban, vagy pl csak minden DC villámot fizetőssé), sokkal kiszámíthatóbb, és tervezhetőbb lenne az utazás. Ha pl 2-300km megy egy nap eUp-al (pl mikor vidékről Bpre szervizbe viszem), csak fizetős helyeken töltök, mert nem akarom megvárni az "amígingyévannemfogokotthontölteni" című embereket...
Jó, de a benzinkutak sem diszkriminálnak, hogy csak x autóknak ennyi a benzin, minden másnak a duplája. Ezt a piacot is szabályozni kellene.
Egyetértek annyi kitétellel,hogy nem a Tesla cég sír,hanem a teslások.
Nem csak a teslások sírnak, hanem mindenki mert nem jó az irány ami az árakat illeti (azaz külföldi fórumokon)
@Marton Szucs Senkivel nem basztak ki.A németek,osztrákok háztartási áron tankolhatnak egy 1,5 órás minimálbérért kapható havi tagdíjért.A magyaroknál szopás,de ez nem az Ionity bűne.
Az meg elég naiv,aki az alkalmi 8 eurót véglegesnek gondolta.
@@utalomareklamot5800 Miért is naiv az, aki a 8 Eurót véglegesnek gondolta??
A (gyors)töltést meg kell fizetni, az otthoni (lassú)töltés meg olcsó. Legalábbis addig amíg az állam ki nem találja hogy hozza vissza a benzin/gázolaj 45%-os adóterhét amitől így elesik. Mert ez a hiány nagyon fog fájni az állambácsinak egy idő után, ahogy egyre jobban terjednek az elektromos autók.
Érdemes lesz figyelni, hogy amint mainstreammé válik az eautózás, hogyan változik majd a tulajok sápolása :)))).
Annyira nem, ha a tisztább városi levegő miatt az egészségügyön megspórol 100 milliárdokat. Mert hogy rengetegen betegszenek meg a légszennyezettségtől különféle betegségekben, amit nem is kötnek a rossz levegőhöz. Szív-/érrendszeri betegségek pl. Persze, egy idő után elmaradnak majd a mai adókedvezmények, állami támogatás, stb. És talán egy ésszerű mértékű adó is kerül pl. a gyorstöltőkre. Az útadó is növekedhet esetleg. Később pedig talán éppen a belsőégésűekre vetnek majd ki különadót a szennyezés miatt...
@@dezz00002 nem fog ésszerű adó lenni😐
@@atecs1 Itthon talán nem...
@@dezz00002 ha továbbgondolod a tisztább levegő miatt a nyugdíjasok tovább élnek... amin mégtöbb lóvé elúszik...
A B nepper használt ModellS-hez hasonlította a Passátot amihez nem jár az ingyen töltés! Bandi ! Ne ferdíts!!
+ annak a videónak az első szempontja az volt,hogy mennyivel előbb ért haza a Passat....ha jól emlékszem 4-5 órával 1300-1400 km-ről ? :)
Ezt a kommentet kerestem, oruluk, hogy masnak is eszebe jutott
Neki ingyenes volt. Egyrészt, amíg nem iratod át az appot, addig free, másrészt a Győri is free.
Andrásnak sose voltak komoly érvei, lásd pl.Vályi Istvánnal ill. utóbbi által külön is készített műsor a Model3-ról. Pista nem elektromos autókkal foglalkozik, mégis 100-szor szakmaibb volt.
A használt, behozott Tesla vs. dízel VW teszt ellen kislányos azt felhozni, hogy "de a Tesla 2.6 alatt éri el a 100km/h-t s naaagy kijelző van benneee" :D Hiába gyorsul, ha nagy tempónál lezabálja az akksit a hatótávval együtt, VW pedig tartósan képes tartani a 170-et is, s nem kell megállni kényszerpihenőkre....
@@zoltanzsurkai7725 A Tesla is csak divat,azok veszik,akik mutatni akarják futja rá.Ez még nagyon gyerekcipőben jár,az is lehet zsákutca lesz....
Most még nem kell sírni a töltés árazása miatt.
Majd akkor kell, ha a kormány rádob egy kis jövedéki adót... mondjuk 20%-ot.📜📜📜
20%? Mennyi van most az üzemanyagon, 45%?
@@anwalen semmi sincs ingyen.
@@zsoltlehoczki4783, igen kb. annyi.
@@anwalen szigetüzeművel, mert ha visszatáplálós a rendszered és az állam az otthoni töltést is megadóztatja (mert meg fogja, csak idő kérdése), akkor tök mindegy, hogy van napelemed, max az éves elszámolásnál levő plusszodat tolhatod "ingyen" az ev-dbe, amit a rendszered kit tud többletként termelni...ha alulméretezett (ev vétel elött telepítetted), akkor meg semmit nem fogsz tudni ingyen beletolni. egyszerű matek...
@@anwalen Meg ne lepődj ha majd 5-10 év múlva olyan lesz az aksifeltöltése amit csak speciális helyen lehet elvégezni. :) Nem véletlen nem tudnak a diselek sem elmenni már a sütőolajjal. A mai világban a pénzes zsákok (Autógyárak) nem fognak adakozni ingyen szervizigény nélkül legyártani bármit is. Hozzá teszem én sem csinálnám az üzletben nincsen haverság....
most komolyan,
-"super shop kártyája van ? "
"nincs"
- "de szeretne egyet?"
-"nem"
- "de gyorsan megvan, és 10 forinttal olcsóbb lesz a tej meg ezer forintonként kap 2 forintot a kártyájára. Megéri ó csináljunk már egyet"
had ne keljen még itt is matekozni
VAGY
Mennyi a benzin?
390ft
2 ezerért öncsé bele.
par ev es ugyan ott lesz feltolteni egy kocsit mint ha megtankolod... tele fogjak rakni adoval a toltoket is mint a benzint....
Az tuti. De ezt már tudni lehetett amikor elindult a elektromos autózás. Ez volt az első lépés. Még a kormány ráteszi a jövedéki adóját, mint a benzin/gázolajra és máris rosszabbul jársz az elektromossal. Aztán megy a matek... drágább az autó, előre kell tervezni hosszabb útra, töltés több idő, drágább is tölteni. Szervizköltségen spórolsz valamennyit ,de az nem hozza vissza az autó magasabb árát. Máris nem éri meg elektromost venni.
Következő autónak elektromost terveztem, de ha ilyen köcsögök lesznek és nem jön ki a matek akkor felejtős.
@@Daditss Egyáltalán nem éri meg. Miért is érné meg az, hogy egy tisztább bolygón töltsük a mindennapjainkat, és tisztább városokban tudjunk élni? Ennyire csak a pénzről szól? Egyébként ha mindent kiszámolsz, kijön a matek. Pláne ha hosszútávon gondolkodsz. Ne akarj már ingyen tölteni! Csak gondolj bele abba, hogy az esetek kilencven százalékában nem kell ezeket a relatív drága töltőket használd, mivel nem jársz annyit, hogy elhasználd azt, amit otthon beleraksz. Nem hiszem, hogy van olyan átlagos ember, aki naponta 300-400 kilométert levezet. Aki meg igen, annak EGYELŐRE tényleg nem éri meg. De mindenki másnak véleményem szerint megfelelő ez az autózási forma.
@@Bali254 Tisztább bolygó elméletedet magyarázd el nekik th-cam.com/video/XeDY3I841q0/w-d-xo.html
Minden a pénzről szól. Végül is mindenki abból él. Az, hogy zöld legyek nálam a legutolsó szempont. Vidéki vagyok, család meg én is fával meg gázzal fűtünk. Ha megérné árammal akkor azzal fűtenénk. Tedd ki a lábad a távfűtéses városból, járd a vidéki falukat így télen és nézd a sok ház kéményét. Meg milyen kocsival járnak.
Nálunk a zöld gondolkodás csak a gazdagok hobbija.
Ha a skandináv országokba nem dobálnák az áramot kb. fillérekért hidd el ők se elektromos autóval járnának. Náluk rohadtul kiadja a matek, hogy minden árammal menjen. Amúgy leszarnák ők is és tovább égetnék a benzint.
Ujjal mutogatsz, van erről videóm. Vidéket is meg lehetne oldani, csak mondjuk nem stadionokra kéne elcseszni a pénzt, lehetne mondjuk korszerűsíteni, napelemeket pakolni, stb.
@@Handras Nem akarok politizálni, de a stadionok mellett azért költenek napelem támogatásra, közületek napelemrendszereire, meg ugye Paks 2 se 2 fillér.
Amúgy a napelem jól hangzik, a matek is kiadja, de az a nagy helyzet, hogy az átlag Józsi napközben elmegy dolgozni, a napeleme áramot termel, amit feltölt a rendszerbe. Este hazamegy, feldugja a kocsit tölteni, mikor már lement a nap. Akkor nem azt az áramot tölti a kocsiba, amit nappal a tetőn megtermelt, hanem azt, amit épp akkor termel Paks, vagy egy szénerőmű. A matek kiadja, de a CO2 nem olvasgatja az excel táblát
0,33 Eur 340 Ft-al az nem 90 Ft. Az nagyjából 112 Ft. Plusz a kártya havi díja.
Mas itthon az arazas.
tudtuk hogy ez így lesz, így kell lennie azért hogy bővüljön a töltő hálózat. Lesz majd olcsóbb is ha sok lesz belőle és ha lenne egy kis konkurencia harc...
Azt meg végkép felejtsük el, hogy valaki azért vesz elektromos autót mert az olcsóbb... ha csak nem mindig otthon tölti és a ház teteje tele van szórva napelemmel.
A ti számolásotokat és egy átlagos modern diesel fogyasztását összemérve kilométerenként 8 forintot lehet spórolni.
Csak a példa kedvéért egy Renault Kangoo elektromos 6,2m nettó egy diesel 4,2m nettó ha évi 25000 km mész vele akkor az árkülönbség 10 év alatt térül meg. És nyilván a napelemek sem ingyen ugranak fel a tetőre a töltő sem ingyen van még állami támogatással sem.
Nyilván sarkosan számolva mert a dieselben olajat féket és miegymást kell cserélni. A Kangooban pedig még egyenlőre senki nem tudja mit kell cserélni.
DE a Kangoo egy nagyon "olcsó" elektromos autó éppen ezért olyan kompromisszumokat kellene megkötni amiket nem igazán lehet átlagos felhasználóként elfogadni.
Az az autó egy vicc minden szempontból...igen kevés helyzetet tudok elképzelni ahova ez az autó jó lenne....
-rövid hatótáv: valóságban országúton télen minimális csomaggal 0 fok körül 100-110 km
- mi van ha nekem az ügyfelem oda vissza 120 km-re van akkor megyek a disel autóval? Mert vettem egy olyat is?
nézzünk egy másik olcsó autót renault zoe. 8,4m bruttó. ami olcsó mármint a villanyosok között. de egy kis szappantartó.
Tényleg kicsi /nem is állítja magáról, hogy nagy/.
-200-250k közötti hatótáv
anya taxinak jó lenne csak 2 gyerekülés alig fér el benne ha egy kicsit nagyobb a gyerek már nem nagyon tud kiszállni az ülésből. tehát megkapod a kicsi autók minden nyűgét 8,4m forintért.
nézzünk egy Peugeot 208 benzinest 4m forint a fogyasztása kb 6 liter.... ha mondjuk az elektromos autót 60 ft körül "tankolom" akkor is egy kb. 10 év jön ki a különbségből.
Tehát az, hogy anyagilag mennyire megéri az elektromos autó azt szerintem egyenlőre felejtsük el.
Tisztább e az elektromos autó? igen
Hogy ez e a jövő? igen
A JÖVŐ és sajnos nem a jelen.
Ma az vegyen elektromos autót akinek ez a 4-5M forint nem fáj egy Zoe vagy egy 208-as esetében. És együtt tud élni a megkötendő kompromisszumokkal.
köszönjük ismét a tartalmat a videó jó és informatív volt. ment a like.
Két olyan autót hoztál fel ehhez a videóhoz, amelyeknek semmi, vagy majdnem semmi köze az Ionity töltőkhöz. A Renault Kangoo-t nem lehet DC-n tölteni, tehát a Renault Kangoo tulajdonos pont lexarja, hogy mennyit kér az Ionityt arra a töltésre, amit ő nem fog igénybe venni, a Zoe pedig hatékonyan tölthető AC-n (tudtommal az efgyetlen ilyen), tehát van jó alternatívája.
akinek ilyen elektromos autora van pénze ,,, az ne sirjon ;) :D :D
Nem csak a Tesla van a világon, egy sor nem az Ionity alapítói közé tartozó autógyártó 5-12 millió forintos autója is meg... van lőve.
Gondolom neked még autód sincs;)
@Sz. 25
Senki se töltsön ott? Akkor minek van az egész? Pont a Tesláknak fáj a legkevésbbé, nekik van egy saját kiváló hálózatuk.
@@gabormegyeri2688 igy van :) autó helyett motorozok :)
Én a következő modellt javasolnám abból a célból, hogy a megújulók terjedjenek. A társadalom (szegény, gazdag) felhezelmazza a döntéshozót, hogy az általa megtermelt vagyon, adó, egy részéből az állam annyi megújuló energiaforrást állít elő amennyit csak tud. Az e-töltőket bővíti és jelentősen dotálja az áramfelvételt, h terjedjen az e mobilitás, stb. A szegény elfogadja, h az adója egy részéből közvetlenül ő nem hasznosul, de tisztul a környezet. Még esetleg csurranhat neki is (napelem, fűtés) A tehetős pedig lesz szíves elektromos autó irányába elmozdulni. Ő meg ezzel járul hozzá a környezet tisztulásához. De az szerintem sem járja, hogy rábeszélnek engem az elektromos autóra, 15 milla, kevesebbet tudok vele menni és jelentős összeget fizetek a töltésért is. És még ki tudja milyen adókat tesznek rá a jövőben.
Az átlag Magyarnak egy jó kis használt elektromos autó kb.3 milláért és otthon tölteni, elég a 100 km hatótáv és csak város és környéke... a többit meg kivárni...
Elnezve a magyar autoparkot, es, hogy 10 ev feletti levetett, tekert szarokat hoznak nemetbol, mert a premium a lenyeg, de csak 1.5 milla van ra, nem gondolom, hogy, a 3 misi realis lenne az atlag magyarnak...
Annyira jó ez az ülök a 15-30 milliós kocsiban és számolom az ezer forintokat, meg majd "adjatok rá pénzt". Döntsük már el, hogy mi is a szerep, amit játszunk, nem?
Itt pont arról van szó, hogy ha már kifizette az ember egy prémium autó árát, vagy pláne egy luxus sportkocsiét (Taycan), akkor ne kelljen aprópénzzel baszakodni.
Aztán nem mindenki kőgazdag, csak mert Teslája van. Sajnos. Használtan egész jó áron meg lehet kapni őket, a fenntartásuk meg fillérekbe kerül, úgyhogy egy kicsit jobban kereső középosztálybeli családnak is beleférhet, és azon a szinten azért az ember még számolja a pénzt.
És nem csak Teslák tölthetnek itt, hanem elvileg sokkal olcsóbb autók is, nekik meg még jobban számít.
És végül pont úgy lehet vagyonhoz jutni, ha odafigyelsz a költségeidre. Csak mert gazdag valaki, még nem feltétlen szórja a pénzt, és pláne nem szereti ha lehúzzák.
@@andrasbiro3007 Őszintén nem kaptam még ilyen értelmest választ TH-camon. Made my day, nagyon köszi!
Ha nekem lenne annyi pénzem hogy vegyek egy új elektromos autót, már attól boldog lennék ha annyiért tudnám üzemeltetni mint a jelenlegi benzinesemet. Még ha kicsivel többért az se zavarna. Pusztán a tudattól, hogy zöld és nem okádja tele a várost. Nem nyávognék itt forintokért meg ingyenes töltésekért. Érthetetlen számomra ez a video és a nyávogás ami az elejétől a végéig benne megy.
Pont az ilyen hozzáállás miatt nincs annyi pénzed... :)))
@@gabrielderdak6632 ez baromság
Én az A2-esemmel valós 3,3 literrel járkálok 140-el. Ja, nincs 2.8 alatt 100-on (ki nem kulázza le), és nincs egy TV méretű vezérlőpanel benne, de a havi 10 ezer kmt minden gőg nélkül viszi.
Az a kocsi 100as tempónál eszik 3 liter körül ideális körülmények között, 140nél biztos nem.
@@gagafromhouse 100-nál 3 alatt, 130-nál 2300as fordulaton 3,3... Mértem kúttól kútig. Esztergom-Livorno (1080 km) egy tank (34 liter), 80%ban pályatempóval, éjszaka, megállás nélkül. Már csak az olaszoknál tankoltam, visszafele.
15:38 egy elektromos autóhoz képest még ha teliárat is fizetsz a superchargerért is akkor is drága a 4 liter. Mondom ezt úgy, hogy simán vennék elektromos autót és nem zárkózok el semmitől.
Így van, az még mindig nincs ott üzemanyag árkülönbségben, hogy megérje hosszabb távra beruházni egy drága elektromos autóra...legyen 3-4 liternyi benzin ára a 100 kilométernyi elektromos töltés, akkor elgondolkodom rajta. Amúgy én idővel - mikor már kiépült a hálózat - maximálnám a lakossági áram 2-szeresére a kWH-kénti árat és szevasz!
Lakossagival 1-2 liter atszamitva. A tesla a lakossagi ketszeresevel szamolhato.
@@Handras Az korrekt még mindig.
Szerintem a becsületnepperes mondandód ugyanannyira sántít. Hogy nincs 2mp-en százon, meg nincs üvegtető, meg nincs nagy monitor. Szerintem az egy elég normális összehasonlítás volt, nem volt ennyire elferdítve. Te is fogyasztásról beszélsz, nem fizetendő összegről. Ha folyamatosan 2mp-es gyorsulásokat csinálsz akkor mennyit fogyaszt az S modell? Nem euróban, hanem kW-ban. Rögtön egy 4 literes benzinessel akarod összehasonlítani? Csak az ami egy kategória számodra a Teslával? Nagyon sok szempont van egy autó összehasonlításánál. Ebben a formában időben is mérhetnénk mennyi idő alatt érsz haza. Akkor meg nem hiszem hogy a Teslával nyernél.
Mennyibe kerult az utikoltsege a teslanak? 0 forintba. End of sztori.
@@Handras hasznalt Model S volt, csak az elso tulajnak jart az ingyen toltes
HASZNÁLT TESLA VOLT!!!
Nagyon igaz!!! Villany fanatic vagy András! Hol az objektivitás???????
@@Handras Ha nem a szalonból null kilométeresen veszem akkor meg nem. Vagy ha nem S modell akkor nem. Csak ebben az egy esetben az.
" És akkor így már nincs értelme az elektromos autózásnak. Akkor mi a francnak?
Gyakorlatilag igen max annyi, hogy zöld vagy." Ti is csak addig vagytok zöldek amíg megéri?
Ha holnap minden autó vízzel működne akkor idővel 1 liter víz is 400 forintba kerülne.
Jó reggelt ez a való világ.
Ezek a mondatok bennem is megmaradtak.
Aaa tehat vegyuk meg dragan, tolthessuk lassan, es fizessunk tobbet, mint a benzinert??
@@Handras Egy másik hozzászólásba én is ezt írtam. Átlagember nem lesz zöld így. Csak a gazdag csávók kiváltsága lesz, hogy ne dögöljünk meg ahogy te szoktad mondogatni. :)
Az Európai autógyártók azért nem csinálják meg mint a Tesla, mert csak a kvóta miatt gyártanak autókat! Jól látjátok, nem nagyon akarják, hogy elterjedjen az elektromos autó!
Van sok gyártónak elektromos autója Európában, csak nem lehet kapni!
@@kingattartis9608 Inkább vesz E-Tront 30-ért. Ninncs a népnek kenyere, vegyenek kalácsot! Ez veszélyes beszólás, ezért levágták Mária Antónia fejét!
Egy jobb reklám Tesla-nak nem is lehet. Köszi IONITY.
Mondjuk a passaton biztosan jok az illesztesek, meg lehet van benne normalis hangszigeteles is. 🤔
most írják, hogy megy ki divatból mert az emberek nagy téglát szeretnének venni, szóval hiába :)
Nem is értem, neki az üvegtető miatt prémiumabb ? Konkrétan sztem az ülés kényelmesebb a kormánynak jobb a fogasa és a felhasznált anyagok minőségibbek abba a passatba. Az még hogy 3 alatt van százon pont baszhatja, mikor 8 órával lassabban járta meg az utat mint a passat ugyanazokkal a körülményekkel. Ráadásul az egy használt teslát hoz be ahhoz nincs ingyentoltes nem? Egyébként kb egy V6 diesel A6 is megjárta volna 5,8l/100km-bol.... ami még tényleg százszor prémiumabb a teslánál....
1100 km 11 ora alatt toltuk le teslaval, van rola videom.
Andras Horvath jo de Te profi vagy a nepper meg most ult eloszor teslaba 🤣 Csak sztem sarkit amit mondtal picit de varom a videot csinaljatok meg. Benzinesnek sztem nincs eselye felvenni a versenyt a diesel kerdojel ar/ido aranyba csak jo lenne 2 felekeppen is kiszamolni, hogy uj autot veszel vagy masodkezbol fel aron teslat...
@@Handras volt egy teszt ..egy 3-as golf vs tesla model s a golf nyilvána a tipikus 1.8 as diesel volt ..rómából kellett hazamenniük a golf kb 3 millió újonnan a tesla 16 millió a model s 4 órával később ért haza 😜😂😂😂
Ha veszek egy Teslat ne az áram árán hozzam már be azt a többletet amivel egy prosztóbb villanyautónál magasabb az ára. Ingyen parkolás, nincs olajcsere mi kell még? Ingyen áram? Ha gyorsan tölt fizess érte, még így is olcsóbb mint egy dízel fenntartása.
Mi a bajod azzal, ha ingyen árammal jár pl. egy Teslás? Amíg igazán be nem indul az elektromos autózás, addig igenis járjanak ingyen árammal (nem csak a Teslások). Az (is) növeli a keresletet az elektromos autók iránt. Aki áldoz arra, hogy zöldebb legyen (nem 6 milláért vesz rönó cdi-t, hanem pl. 23-ért Teslát), azt legalább a "korszak" elején hadd lehessen már támogatni. Pl. egy kis ingyen (vagy ócsó) árammal.
Az meg, hogy egyes kommentelők egyelőre csak az irigységtől zöldülnek, pont leszarható mellékkörülmény...
Attól, hogy valakinek van 20 millája egy Teslára, még nem szívesen szórja a pénzt. És neki nem is kell, mert a Teslának van saját hálózata, ami olcsóbb, és még ingyen töltést is osztogatnak. Pont a többi autós szopja meg, aki adott esetben mondjuk egy 5 milliós használt i3-at vett.
Don Joe aki jelenleg Magyarországon 23 milláért Teslát vesz azt nem kell támogatni az ingyen árammal, sőt azt se, aki drágábban vagy olcsóbban vesz villany autót. Kapnak elég támogatást a zöld rendszám révén . Sajnos aki ma megengedheti magának, hogy beruház egy új elektromos autóra, annak nem az áram fizetőssé tétele lesz a baja és valszeg nem a környezettudatosság indikálja a vásárlást, hanem az, hogy trendi és, hogy megteheti mert van rá lóvé, természetesen tisztelet a kivételnek.
Amikor meghallottam az első gondolat az volt, hogy nem szabad német autót venni. És mindig az első gondolat a jó.
sirnak a milliomosok a fogyasztason....vicc...ha van 30 milliod kocsira hogy felvagj legyen mar 20 ezred megtankolni
én is ezt írtam de még én vagyok a hülye :D
Nem kerül minden kocsi 30 millióba. Éppen az a baj, hogy a 7-8 milliós elektromos autók is ilyen drágán tölthetnek.
Akinek van 3 millája egy kisautóra, az vagy megveszi a benzinest, és havonta költ 50 ezret benzinre, vagy választhatja, hogy 3 millás önerővel hitelre megveszi az elektromos autót, és az 50 ezret a havi részletre költi. De hogy ezen felül még drágábban is tankoljon, na az már nem is buli.
@@gabrielderdak6632 Így van, én pl. csak azért vennék elektromos autót jelenleg, mert villannyal sokkal olcsóbban tudnám tölteni. Na most ha ezt az olcsóbban töltés előnyét is elveszik, akkor biztos nem fogok villanyautóban gondolkodni, még ha lesz elég pénzem is rá.
szoval a hitel a megoldas...koszonjuk emese.....toltogesd csak horoorr aron a AZ ELEKTRONOKAT AZTAN REGGELRE 20% KEVESEBB VAN BENNE ......ANNYIRA OROKZOLD MINDENKI ERROL NEM MERTEK BESZELNI...HAVONTA OTT MENNYIT BUKSZ
EZ A gazdagok sportja amig nem lesz 15 eves hansznalt tesla
20-30 millás vasakkal járnak, de sírnak pár ezer forint miatt....
Szegény gazdagok. 😃😘
5 milliótól vannak elektromos autók, egy sor gyártótól, amik nem tartoznak az Ionity alapítói közé.
Ez olyan mint ha te most 6 ezerért veszel bérletet, hogy eljuss a gyárba, de megemelnék 25 ezerre és így drágábban robotolsz a semmi pénzedért a szánalmas életeddel. Hogy jössz ahhoz ,hogy ezt kommenteld?
30 000 kilométeren 800 000 forinton sír. Nem nehéz kiszámolni.
@@Handras Annak az egységsugarú kommentelőnek, aki nem látott még egyben 800ezer forintot, igenis nehéz kiszámolni. Nem is vesződik vele, csak fröccsen egy szaftosat.
Abba bele sem gondol (nem tud, akar vagy nincs is mivel), hogy itt nem a gazdagokat kell sajnálni, hanem az egész elektromos autózást és annak fejlődését, ami (mint minden új dolog esetébén, itt is) a "gazdag" első vásárlóknak köszönhető. Ha kibasznak az első vásárlókkal, akkor az egész iparággal teszik ezt. Szegény kommentelőkém meg még évtizedekig várhatja, hogy lesz neki 3 milláért elektromos autó, mert nem lesz, ha az áramszolgáltatók vagy az állam elcseszi az egészet. De "gazdagozni" azt tud...
Még mindig jó a buli, csak még mindig sok a ...
@@Handras vajon 30e km alatt mennyi az autó értékvesztése? Vajon beleszámolja mennyivel többet költ gumikra?
Ez a videó most amolyan sírás-rívás, mert kiderült a gyengébbek kedvéért is, hogy nincs ingyen ebéd?
Siras rivas erted. Mindenkiert...
nagyon jó kis videó, reális látásmóddal!! Nekem csak egy kérdésem van: Mennyire gazdaságos egy elektromos autó ha kis - és közép kategóriában az ára a fosszilis üzemanyaggal meghajtottakhoz képest , még mindig ~25-30 %-kal drágább? Ha tudnátok egy olyan videót készíteni, ahol számadatokkal alá támasztanátok pl. egy használt elektromos autó érték csökkenését, egy újéhoz képest( nem feltétlenül Eurotax, inkább szabad piaci értékesítés) , ill. bekerülését éves szinten egy hagyományoshoz képest, valamint akku várható csere ( értem, hogy senki nem tudja pontosan), akku élettartam megtartásának növelését. Hogy mindenki felmérhesse a saját anyagi helyzetéhez a "zöld utat" . Azért írok, mert régóta figyelem az elektromos autókat , nagyon tetszenek, környezet barátok. De mennyire reálisak egy valóban átlagos pénztárcájú felhasználónak , aki szívesen vásárolna új autót, de a fenntartási- értékcsökkenési adatok hiányában nehezen dönt. A választ és a leendő videót előre is köszönöm, ügyesek vagytok. : ) Piedl Péter
CSAK HOGY TISZTÁZZUK!
ha én alapvetően városban használom az autót, és tudom otthon tölteni... akkor havonta max 1-2 alkalommal kellene az Ionity, sőt biztos lenne olyan hónap amikor egyáltalán nem kell! vagyis ha nem fizetek havi díjjat, és egyszer épp kell majd az Ionity, akkor rohadjanak meg, nem óhajtok egy Hummer H2 fogyasztását finanszírozni!!! ez nonszensz!
Aki sokat pályázik annok oké, tök jó az elofizetes, de aki csak egyszer menne fel... az fizessen autópálya díjjat (mert a kurv@ anyukat abból is csak 3 napos van, pedig én egy nap alatt megfordulok) plusz még egy vagyon az áram!
egyszerűen gyalázat!
Hát igen, nem elég, hogy ácsorogni kell a töltések alatt (időveszteség), még extra zsét is elkérnek, és semmivel nem olcsóbb, mint a fosszilis üzemanyag :D - amúgy szoktam szeretni ezt, a 1) villanyautó csak városban jó 2) dízel autó csak autópályára való XD nyilván mindkét esetben van taxi, ami helyettesíti a másik közlekedést :D Ma egyetlen autó van, ami használható autópályán, városban, vízen, földön, levegőben, azt úgy hívják, hogy benzines! - a többi motor pedig jó fűnyíróba, és akkus csavarozóba. :D Majd ha lesz a benzinesnek alternatívája, szóljatok :)
Kitaláltam..:D ..Közösségi töltés. Van egy kecód kérsz nagyobb teljesítményt és kiírod valami alkalmazásra hogy nálad tölthetnek X összegért. (nyilván olcsóbban mint az ionic vagy más helyeken) Ha nincs még ilyen levédetem az ötletet :D
@@krisztiandechacon6958 A közösségi max az lehet majd, hogy ingyen tölthetnek nálad, te meg náluk, ha épp feléjük jársz. Amint pénzt kérsz érte (bármiért), máris más eset.
Buktad. Van.
@@krisztiandechacon6958 a nagyobb teljesítmény ára sem jön be soha nemhogy a töltő...
Ha valaha veszek egy 10+ 20+ 30+ milliós autót akkor nem hiszem, hogy problémázni fogok azon, hogy 5.5 literre vagy 4 literre jön ki a fogyasztás :D persze elhiszem, hogy jobb ha olcsóbban jön ki de érezzük már át, hogy pár ezer ft ról van szó sok sok sok millióval szemben...
de kinek hogy...van nálunk erre egy szó amit nem írok le, de úgy kezdődik fillér......
Hát valószínűleg neked az ilyen felfogás miatt soha nem lesz 30 milliós autóra pénzed önerőből, hacsak nem vagy nagyon szerencsés. 😂 Egy autónál másfél literes fogyasztás különbség, ha 100 ezer kilométeren keresztül használod akkor az 600 ezer forint. 5 éven keresztül, az évente 120 ezer megtakarítás.
Persze mondhatod, hogy az miért érdekelné a milliomost, csakhogy az emberek többsége pont azért lesz milliomos mert nem hülye a pénzügyekhez..
Szerintem nem teljesen jól közelíted meg, de a tiéd is egy vélemény, amit elfogadhatunk simán.
@@Rotary20 Pont válaszolni akartam, de látom már leírtad neki a lényeget. :D
@@Rotary20 látom ismersz :D de nem nem miatt nem lesz elárulom
A legtobb ujgazdag bizony nagyon garasos...azert tollasodott meg...
Becsületesnepper összehasonlításával az is gond volt, hogy mindig 100%-ra töltött (vélhetően alacsony %-ról), ami 2-3x annyi idő, mintha ~15%-ról 80%-ig töltött volna. Főleg, ha túl hideg volt az aksi, mert nem volt előmelegítve a gyorstöltéshez. Plusz feleslegesen lassan ment, hogy minél távolabb érjen egy töltéssel, holott nem ez volt a cél. Így ~5 órával tovább, azaz másfélszer annyi ideig tartott az út, mint kellett volna.
Lehet ezt így is, meg úgy is mérni.. 🙃 De akik napi szinten használják és értik is, azoknak nem tart semmivel sem tovább az út.
Lehet ezt sokféle képpen skálazni. Valaki rövid távokon áll meg rövid időre, valaki hosszabb távokon hosszabb időre. Kinek mi a kényelmesebb. A tesztelők meg úgy csinálják ami éppen neki érdekük, hogy mit akarnak megmutatni.
Ja nyilván, bár szegény nem ért hozzá.
@@Rotary20 Egy neppernél általában nem a kényelem a szempont, hanem az idő. Eleve erre ment ki a teszt. Nem mintha kényelmesebb lenne egy órákat várakozni a töltőknél, 20-30 perc helyett. Meg 120-130 körül haladni az Autobahnon, 160-180 helyett, mint a dízel. Persze így is több idő lett volna, mint az utóbbival, úgy 2,5 órával, ami elviselhető, nem 7-tel! (Vagy mennyivel.) Nem nézem ki belőle, hogy ennyire rájátszott, egyszerűen csak nem nézett teslás útivideókat vagy nem kérdezett meg egy gyakorlott teslást.
@@Rotary20
Nagyon nem éri meg hosszabban tölteni, mert ahogy telik az aksi, drasztikusan lassul a töltés. A profik úgy csinálják, hogy 1% töltéssel gurulnak be a töltőhöz, és csak annyit töltenek, ami épp elég a következőig. Ez egyébként nem olyan nehéz, az autó nagyon pontosan megmondja, hogy mennyivel fogsz érkezni az aktuális fogyasztásod alapján, és a sebesség variálásával szabályozni is tudod elég könnyen.
@@Rotary20 Azon nem változtat, hogy meg kell állni. Múltkor mentem 1450km-t kb 2 x 20 perc szünettel plusz még tankolás, ha elektromossal mentem volna akkor ez lett volna mondjuk 4-5 1 órás tankolás...
Egy éve használok elektromos autót (25.000 km), és kb. 6-8 alkalommal voltam kénytelen nem otthoni töltést használni. Ez persze nem indokolja, ezt a magas árazást, csak azt szeretném mondani, hogy akármennyibe is fog kerülni a fizetős töltés, az átlagos felhasználók számára, akik mondjuk ingázás miatt veszik meg az elektromos autót, még mindig jó választás lesz egy EV. Az évi 1-2 alkalmas hosszabb úton pedig benyelem a drágább töltést, mondjuk az IONITY-t ezen az áron, ha csak egy mód van rá elkerülöm majd, inkább töltök valami lassabb kúton +10 percig.
Igen. Ha az ember az ev nagy reszeben varosban megy, akkor mindegy az ionity ar.
Szerintem meg működni fog,főleg ha ha lesz több olyan autó amelyik ki fogja használni a 350 kW-os töltő kapacitást.
Aki komolyan gondolja a károsanyag-kibocsátás csökkentését,azt nem fogja visszatartani ha anyagilag is áldozni kell érte.
Nem csak az ingyen töltikézésnél és 8 €-s töltésnél kell zöldnek lenni. 4-5 l-es fogyasztás egy Audi e-tron -nál egyáltalán nem magas. 5,5 l-es fogyasztás Attilának egy Audi e-tron-nal már nem jó ??? Persze aki 30 000 km-t megy ingyen annak ez az ár is nagyon drága. Ez normális dolog? Az áram nincs ingyen.
Az új árazás (nem előfizetőknek) 17 literes fogyasztásnak felel meg! Teljesen indokolatlan ez a többszörös árazás és bonyolítás. Ráadásul EU-s támogatást is kaptak a töltők telepítéséhez. Ez valószínűleg nem marad így... Az 5,5 literes fogyasztás az előfizetői áron (33 eurocent) számolt töltéssel jön ki (150 km/h körül Teslával, 130 körül e-tronnal). 4,5, ha először otthon töltesz. Ez már elmegy, de ez is drágább, mint a Supercharger. Másrészt nem mindenkinek elérhető.
Szerintem igy nem felhasználobarát nagyon fintos lenne az elektromos autokat normális kölségel feltölteni és üzembentartani.mert a mi érdekünk is. Remélem hogy ebben a tekintetben lesznek változások .
aki prémium autót vásárol, annak szerintem pont mindegy hogy mennyiért tölt!!!!
Nem. Tökre nem mindegy.
Nem csak Tesla létezik, mint villanyautó. Az Ionity most az alapítói közé tartozó autógyártóknak kedvez, de ez valószínűleg nem marad így.
Nincsen 100-on 2.6 alatt 😉. Ez mennyire zöld? Ez és a napfénytető a legfontosabb az e-autóban.
2 litert fogyaszt átszámítva, amit ráadásul megújulóból is megtermelhetsz. Elég zöld.
Ha jól értettem az ingyen töltés csak az első Tesla tulajdonosoknak jár? Nepperék használtan vették a P100D-t, tehát fizettek a töltésért nem? Személy szerint nekem is hosszútávra a dízel jelent megoldást.
Nem fizetett.
Dízellel járok napi 3-400 km-eket.Három perc a tankolás,és go.5 literes fogyival.Mikor érnék rá töltögetni?
Imre Nagy otthon amig alszol 🧐🤨
"Miért nem mondja azt a vw, hogy..." hát azért nem mert attól még, h most átnyergeltek az elektromosra, ugyanúgy lekaszálják majd a népet mint eddig... Nem rontották el az árazást, ez lesz emberek, jó reggelt kívánok! Nem egy jótékonysági szervezet egyik autógyártó sem!
Legfeljebb majd senki sem tölt Ionityn... Van egy sor másik. Másrészt az anyacégeik klienseinek továbbra is jó áron adják. A konkurencia autóit akarják távol tartani.
max toltenek mashol, es olyan autot vesznek, aminek a toltohalozata nem akarja lehuzni
Tesla siman olcsobb mar most is, piacot akarnek elvenni toluk, de a magasabb kWh-s arral pont meginkabb a Tesla fele terelik az embereket
Musk meg koszoni szepen, mert az neki plusz bevetel ha emiatt megtobb autot adhat el, meg tobben fizetnek is nekik a Tesla toltokon
nemhogy reklamra nem kell kolteniuk, de meg a versenytarsaik is nekik dolgoznak igazabol
@@dezz00002 Ez nem igaz. A saját ügyfeleik számára is jkib@szás. 1 évre kapsz ingyen kártyát. Utána? Az 5 eFt is sok, ha csak néha mész messzebbre (igaz, akkor kibírnád azt az extra költséget, de rosszul esik).
@@aron68on_etoro95 Hát igen.
Lesz ez még így sem. Egyelőre maradok inkább a Priusnál.
Én meg az öreg v8-nál❤☝️😜
A Prius nem ér sokat nézd károsanyag kibocsátás kb semmivel kevesebb
@@f0XY1337_ semmivel sem kevesebb, mint micsoda?
Itt Japánban egyébként csak előfizetéses vagy vendég felhasználási lehetőség van töltőknél.
Én olyan sűrűn nem használom a kocsit ezért nem léptem bele így nekem olcsóbbra jön ki akik viszont minden nap használják mennek vele sokat biztos hogy megéri.
Még a végén kiderül hogy nincs kolbászból a kerités?
Kedves András ! Inkább meg kellene maradnod a technikai újdonságok bemutatásánál, mert ezek a magyarázkodó videók egyre gázabbak. Pl. a becsületes nepperes videót kommentáló résznél: ebben a viedóban is elhangzik, hogy csak az első tulajnak ingyenes a supercharger, tehát igenis valós példa hogy fizetni kell valakinek érte. És ha fizetni kell, akkor meg hirtelen tényleg csak az számít, hogy bezzeg a Tesla 2,9 alatt van százon? Hány videódban is hangzott el, hogy ennek igazából semmi jelentősége? Nevetségessé teszed magad.
A másik, ha valaki leginkább otthon tölt, akkor miért is venne előfizetést a töltésre?
Ebben az Ionity történetben nem is a konkrét árral van a baj, a jelenség ijesztő, hogy akkor itt bárki bármilyen árat elkérhet a töltésért egyik napról a másikra? Behülyítjük az embereket, hogy vegyenek elektromos autót, aztán bármikor az egekbe emelhetjük az árat?
Eleve nehezebb kiszámolni a költségeket a benzines autókhoz képest, így meg aztán végképp követhetetlen lesz, hogy hol szabad egyáltalán megállni tölteni...
A nepper nem fizetett a toltesert, amig nem iratod at az appot, addig free. Szerinted miert kellet megkerdeznie, hogy mennyibe kerul a toltes? Hol mondtam, hogy nem szamit mennyire jol megy? Egy zoenal nem szamit, de egy teslat ezert vesznek. Figyelmesebben hallgasd a videoimat, nem szoktam ossze vissza beszelni.
@@Handras csak annak a videónak nem az volt a mondanivalója, hogy egy még éppen nem átíratott appal mennyi lenne az útiköltsége annak a teslanak, hanem, hogy egy használt tesla vásárlása után, mennyi a költség és időtényező egy ekkora távon. Szerintem
Jol mondod: barmennyit elkerhet. Max beleallnak a foldbe, mint a gerely, ha senki nem tolt naluk. A piac majd kiigazitja
Chaos Monger
Hogy ne számítana a gyorsulás? Régebben ezért 10 és 100 milliókkal többet fizettek. Egy jobban gyorsuló luxusató sokkal többet ért, mint egy lassabban gyorsuló. Most már "csak" milliók vannak az ~6s alatt és ~3s alatt gyorsuló Model 3-ak között. Hasonlóképpen a végsebesség is sokat számít az értékben (a Tesla Model 3 Perf. végsebessége 262 km/h). Mindezt a közel 600 lóerős motor adja... Attól, hogy "nincs" hangja, az ereje még ott van.
A német közlekedési hatóság máris kifejezte rosszallását az Ionity árképzésével kapcsolatban. Lehet, hogy törvényileg fogják helyre tenni. Mert hogy akadályozza az e-mobilitást.
Tesla is emelt árat a Superchargereken, aztán a felháborodás miatt visszavett valamennyit. Semmi garancia nincs arra sajnos, hogy holnap nem jelenti be Musk, hogy megtriplázza az árait...
Ilyen árazás mellett már rentábilis lenne egy kamion az autópálya pihenőben, amiben van sok akku és jó hatásfokú áramfejlesztő, mint pl: SOFC (Solid Oxide Fuel Cell) tüzelőanyag cella.
Plusz 2.5x12.5x3=93m² napelem. A napelem kinyitható lehetne, és az árnyékában lehetnének az asztalok, függőágyak és limonádé.
Plusz gulyás leves és pizza, amit a tüzelőanyag cella maradék hőjével lehetne készíteni. Legyen mit enni töltés és pihenés közben.
Azt még nem tudjuk hanyan toltenek majd ilyen aron :)
@@Handras szerintem a töltő hálózat lényege, hogy használják. Idővel a piac rá fog jönni, hogy másképp megy a töltés, mint a tankolás. Átlag 10 perc helyett 40 perc mondjuk. Egész értelmes szolgáltatásokat lehetne erre építeni. Kaja, játék, vásárlás. Az időre, amíg töltöd a telepedet, telepedhet rá sok hasznos szolgáltatás.
Főleg szórakoztató ipar. A gyerekeket célozva akár.
Jó lenne olyat hallani a jövőben, hogy "Apu álljunk még tölteni légyszi, úgy szeretnék célba lőni. Nem lősz célba fiam, az drága. Max 1 kör minigolf, amíg megyek egy kört a flight simulator-ral"
Igen, én is így gondolom, de ha most ilyen durva árakat csinálnak, az nem segíti a villanyautók terjedését. Mindegy, a piac úgyis megoldja majd. :)
@@csababoncser6908 csak annyit fűznék hozzá,hogy nem vagyok hajlandó 40 percet várni sehol sem,de még 10-et sem...mennék a dolgomra kész ennyi!
@@roliszeki2961 Szerintem ennél sokkal többet vársz már most is, csak úgy hozzászoktál, hogy már észre se veszed. Mindamellett megértelek, nem leszek szomorú, ha nem tudlak meggyőzni. Ha rendszeresen nagy távolságokat teszel meg kocsival, akkor még nem neked való az elektromos autó, és ne is olvass tovább.
Városlakóként évente kb. 5x futsz ki az elektromos autó hatótávjából. Ugyanakkor az olajcsere miatt időnként elég sok órára le kell mondanod az autóról. Nálam ez így megy: időpont egyeztetés, reggel odamegyek, aztán tömegközlekedek és kések a munkából. Néha kiderül, hogy egy rakás dolgot kell kicserélni a rendszeres dolgokon túl, ilyenkor +1-2 nap. Aztán busz, taxi vagy segítségkérés megint, hogy érte menjek. Vársz még, ha hideg a motor, vagy amikor olvasztod ki a jégből a kocsit. Vársz 2 napot 5 évente, ha a kipufgót szétrohadt. Ha a részecskezűrő nem regenerál, mert szinte mindig hidegen használod az autót, akkor meg kell tenned egy hosszabb utat magasabb fordulaton. Ez is idő. Ha már lenullázódott a kipufogórendszer, csomó időt töltesz olyan "mester" keresésével, aki hajlandó neked kivágni és átkötni. Remélem ilyet kevesen csinálnak. Jó esetben napokra otthagyod a szakszervizben. Utána a pénzed nagy részét is otthagyod.
Én eleget vártam már a belső égésű autóim miatt, most már kész vagyok a várakozásra - vagy inkább pihenésre - töltés közben, kaja, közben.
András kérem! Köszönöm a tőmondatos válaszát! De. Elsikkadt sajnos levelem fő gondolata, amely az, hogy a villanyautók 10-12 éves korukra és/vagy 200-230.000km-esre hajtva, csak veszélyes hulladékok lesznek, amikor még más, kikímélt robbanómotorosok vígan szaladgálnak, mégha szigorodik is futtathatóságuk. Üvözlettel, NyL
Ha van pénz majomra, akkor legyen banánra is. 😂🤣
Ha veszel "1 pénzért" majmot, akkor marad pénz banánra is, vagy vegyél "3 pénzért" fényevő majmot, akkor nem költesz banánra. Sőt, majomfékbetétre sem. Jól gondold át.
Ééééédes istenkém! Ülnek a 20-30 millás verdában aztán kórusban sírva proliskodnak pár ezer forinton ... akkor töltsetek csak kétezeréér éjfélkor hogy senki meg ne lássa!
Érted sírunk...
Sziasztok! Akkor mivan ha mondjuk nekem van egy Teslám az asszonynak meg egy Kia Niroja. Használhatnám az Ő kártyáját a Teslához?
20-30 m Ft-ért vesztek autót és azon a pár ezer forinton sipánkoltok?
Vagy csak addig vagytok zöldek ameddig olcsó?
jól látod. Nem is értem.
800 000 forinton. Bocs, de nem bármi áron akarjuk jobbá tenni. Drágább az autó, lassabb megtankolni, és még előfizetésre is szórjak pénzt? Ne vicceljünk már, így nem fognak váltani az emberek.
Richárd István Szűcs Ugye tudod, hogy nem csak 20-30 milliós Teslák léteznek, mint villanyautó?
@@dezz00002 Igen, 12 m a legolcsóbb... mármint Tesla és a videó arról szól, de egyébként is min 10 m az olyan amit lehet rendesen használni és a nagy tömegnek nem éri meg (vagy nincs rá keret)
Azért egy kicsit kilóg így a lóláb, hogy nem ér meg mindent a zöldülés, na mind1 csak a véleményem írtam le.
@@SzucsRichard Ez az árképzés nem csak a teslásoknak hátrányos, hanem egy sor más gyártó e-autói tulajdonosainak is, amik nincsenek benne az Ionity alapítói körében. Állami támogatással 5,8 milliótól (smart EQ forfour) vannak városi és 5,5 milliótól mini (smart EQ fortwo) autók. Ha valaki megveszi ezeket, a tisztább levegő érdekében magasabb áron, mint a belsőégésű változatokat, joggal várhatja, hogy az üzemeltetés olcsóbb legyen. És az is lesz, mert nem csak az Ionity töltőhálózata van a világon. De előfordulhat, hogy éppen annál kell töltenie. Szóval, ez mindenképpen pofátlanság.
A 90-es évek elején a gázolaj volt a csoda. Áruszállításra, autókázásra, és olajkályás fűtésre is használták tömegesen. Szét is választották szépen felhasználási mód alapján, színezték (egy idő után, lásd olajszőkítés), különféle adókat vetettek ki rájuk (lásd olajszőkítés), és szigorúan ellenőrzött (olajszőkítés, haha) jövedéki termék volt...
Vezérelv: a túlélés, értsd fűtés az alapjog, a kocsikázás qrvára nem az... És nehogy már ugyanannyit fizessen, aki szimplán nem akar megfagyni a családjával, mint aki kocsikázik!!
Remélem senki nem gondolta egy pillanatig sem komolyan, hogy a lakossági áram árán fognak tömegek autózni? Mert nem fognak...
Ezzel szerintem csak az erik el, hogy a Tesla felhuzza magat es meg tobb toltot installaljon az euban.
Dehogy....vissza esik minden elektromos auto vásárlás
@@theloverofcarsfullcontact nem fog
Model3 eddig is fizetos volt, es olcsobb lesz tolteni is, mint a konkurens BEV autokat meg ilyen elofizetos kartyaval is
szamold ki hogy havi 1200km koltsege mindig ilyen toltoallomason toltikezve melyikenel mennyibe kerul
add hozza az elofizetos karyta dijat is
Tesla-nal meg ilyen sincs, es meg egy kWh is olcsobb kb 15%-l... es meg kevesebbet is fogyaszt eleve, mert jobb a hatasfoka
Szerintem nem meglepő, hogy az EU az EU gazdaságát élénkítő gyárak által létesített tőltőhálózatot támogatja és nem egy amerikai cégét. Környezeti szempontból nyilván jó hogy a tesla behoz egy rakás autót, de a profitot kiviszi, és sem a munkahelyteremtésben, sem pedig adózásban nem jeleskedik még európában olyan szinten mint azok a gyárak akik az ionity mögött állnak és kaptak 20% eu támogatást.
Ha a száraz matekot nézzük valószínűleg az EU-nak néhány éven belül kifizetődik ez a 20% támogatás azzal, hogy az európai gyárak fognak profitot termelni egy amerikai gyár helyett és itt fizetik az adót és itt foglalkoztatnak.
A tesla oszlopain csak teslák tölthetőek, és az hogy anno megkérdezték a többi gyárat és azok mondtak nemet azért nem fekete-fehér. Gondolom voltak feltételeik, csak az nyilván nem publikus.
Hogy a tesla mennyi idő alatt gyorsul 0-100 at annyira értelmetlen adat egy autópályás hosszútávú összehasonlításban hogy nem is értem hogy került elő. Tipikusan annyi értelme van ennek, hogy bármilyen vitában ha nincsenek érvek fel lehessen hozni. Az említett tesztben hiába a 0-100-as remek sprint idő, kb 4 órával hosszabb volt az út a teslával, lehet ez fontosabb adat mint a 0-100. Model 3-at volt szerencsém vezetni illetve model s-ben utaztam párszor. A becsületesnepper álltali összehasonlításban, a két autó kategóriája valóban nem összehasonlítható, beltérben hiába a nagy tablet a passat magasan veri a teslát. De ha nézünk egy kategóriával fentebb, egy audi a6, bmw 5 belteréhez képest fapad a tesla, így egy hosszútávú út teszten megintcsak nem lenne értelme összehasonlítani ezekkel mert nem egy kategória.
A model s-hez is csak addig tartozik a free supercharge ameddig az eredeti tulajnál van ha jóltudom. Tehát becsületes nepper tesztjében, aki egy használt autó kereskedő, szerintem joggal számolt a fizetős töltéssel.
A berlini gyárban kik fognak dolgozni?
Fognak majd ha megépül és beindul. De még mindig elenyésző lesz az ott dolgozók száma ahhoz képest, amit mondjuk a vw vagy daimler foglalkoztat európában. Illetve ezzel csak az egyik fele oldódik fel. A profit még mindig kivándorol eu-ból. De ezen nincs is mit csodálkozni. Azért van az EU, hogy az európaiak érdekeit védje, élénkítse a gazdaságot, segítsen versenyképessé tenni az itteni cégeket stb. Nem szeretetszolgálat. Egy európai cégnek sem könnyebb az USA területén megvetnie a lábát.
@@aron68on_etoro95 Nagyon nagy részben lengyelek fognak a Tesla berlini GigaGyárában dolgozni. Az egyik szempont az volt a telepítésnél, hogy az amúgy is rengeteg ingázó olcsójános lengyel álljon rendelkezésre a közelben. A komoly munkákat robotok végzik, az üléspárnák simogatására stb. kiválóan megfelel a munkabér ötödéért alkalmazható lengyel munkaerő. A Tesla most az USA-telepeihez is nagyban toboroz munkásokat "nem érdekel, hogy akár általános iskolás végzettsége van-e jelentkezőnek" - mondja Elon Musk (akinek a zseniális megoldásaihoz tartozik, hogy magas iskolázottságot igénylő munkafolyamatokat robotokkal végeztet - emberi tevékenységet leszorítja a primitív teendőkre) . Apróbb kozmetikai hibák észrevételéhez egyelőre drágább programozni egy robotot, mint egy olcsó munkásra gyárilag szerelt szemmel. Az sem semmi, hogy a hagyományosan eredeti gondolkodású cseh autóipari szakemberek is közel vannak, és az ő munkabérük is jóval alacsonyabb, mint a németeké. Számunkra az igazi kérdés, hogy Magyarországról mennyiben fogja a berlini Tesla Brain Drain elszívni a kiugró innovátorokat. (Sokkal jelentősebben, mint sokan gondolják.)
Ami bosszant, hogy az Ionity-t német polgárként adópénzzel fizettem, és csak hátrányként tudom felhasználni, mint Tesla sofőr. Nem kell Ionity, mert nekem elég a SuC, de elvileg zavar.
Nekem meg Ampera-e jutott... :P német autó, aztán így jártam :D Dehogy, elvagyok a többin, pedig adtam az adóba is. :D
német adófizetőként ne teslát vegyél :P
@@Gabler21 Michigan-ben gyártják. Annyira német, mint amennyire a Tesla magyar...
@@vazul73 Mint ahogy nagyon sok dolgot az Opel odaátról kapott. Ebbe teljesen felesleges belemenni. GM=Opel, Opel = német,( volt) .
@@zoltantoth5962
Már épül a Tesla gyár Berlin mellett, és lesz hozzá tervező iroda is. Vagyis nemsoká lesz német tervezésű és német gyártású Tesla.
Miért pont ezt csinálnák jól a német autógyárak, amikor reggel ránéznek a NASDAQ-ra és egész nap levegőt sem kapnak? (Maszekban pedig TESLA részvényt vásárolnak.)
Elektromos infrastuktúra szolgáltatóknak mi az álláspontja ebben a kérdésben? Kutyátmacskát nem érdekli ott?
szoval charger haboru kezd kitorni ? azert , ahogy okosodnak az autogyartok meg az aram szolgaltatok , meg a vegen benzin araban lesz az elektromos autozas
A Tesla Vs Dizel összehasonlitást soha nem fogom megérteni.
Nem hiszem hogy sok ember van aki egy néhány hetes Tesla használata után visszakivánkozna egy dizel motoros autóba.
Ha már nagy autópályás távokról van szó, akkor de.
Vitáznék ezzel.
Elárulom neked én be se ülnék egy Teslába, nem csak abba semmilyen modern vacakba, ahol valódi fabetét helyén zongora lakk, bőr műszerfal helyén pedig valami sorjás fröccsöntött műanyag díszeleg. Tessék visszamenni 30 évet megnézni egy akkori prémium autó belterében milyen anyagok voltak és mennyi is volt a műanyag.
Andras Horvath masfel ev Tesla (ModelS85, meg M3P (pont mint a tied :) ) utan, ma ulten dizelbe, mert a 3maska szervizre szorult 3k merfold utan. Hat a sirast tudna ramhozni egy fullextras C class... ☹️ Borzalmasan gaz 😂
Biztos nincs sok ember! De sokkal több van aki több évtizede dízel használat után sem engedheti meg magának a Teslát!
Tudom kijön a matek, itt vagy ott!
6,5 éves használat után tartok 12-13 ezer €-nál! Igaz most 20 éves a vas( kb160ezret raktam bele), és ebbe minden benne van, a vételárról a szervizben át az üzemanyagig minden! Akkor nézzünk egy Tesla 3 alapot 52ezer €-ért? Mikor is hozza be nekem az árát. Tény nincs üvegtető, csak sima tempomat van, nincs "önvezetés", viszont így 50 felé nem az úton ülök, a ki-beszállás kategóriákkal könnyebb mint a model3-ba, ha kell 7személyes, ha nem akkor nagy a csomagtartó, vonóhorog az építkezés miatt, valószínű a model3-at nagyon sajnálnám, amikor cementet vagy vasat rakok a kocsiba!.
Mindennek van előnye és hátránya!
lehet írta már vki, de mivel csak az első tulaj kapja meg a free supercharge ot, így nepperünk jogosan számolta a tesla s tankolási költségét.
Jó lesz az 110+-nak is (0.33€)...lassan 340-el kell szorozni 😅
Az 5800 Ft havidíjas Transit csomagban az Ionity töltési díj 94 Ft/kWh
@@Handras th-cam.com/video/IQp29b_OUpg/w-d-xo.html téged idézlek: 33centért, azaz kb 90ft-ért..csak pontosítottam a számításodat 😉
Nem egységesen 33 cent, attól függ, hogy adott országban mennyibe kerül az áram.
akkor most 33 cent, vagy nem? mert nem én állítottam hogy annyi, hanem te a videóban, amit hanyagul 90ft körülinek váltottál át...nem vitatkozni akarok az árról, csak megemlítettem, hogy 33 eucent nem 90ft körül van....
totál tökmindegy, nem fogok egy ilyet felsorolni: Austria - €0.31 per kWh
Belgium - €0.32 per kWh
Croatia - HRK 1.88 per kWh
Czech Republic - 7.02 CZK per kWh
Denmark - kr. 3.22 per kWh
Finland - €0.27 per kWh
France - €0.27 per kWh
Germany - €0.46 per minute above 60 kW and €0.23 per minute at or below 60 kW
Hungary - 81.38 HUF per kWh
Ireland - €0.32 per kWh
Italy - €0.33 per kWh
Liechtenstein - €0.34 per kWh
Luxembourg - €0.28 per kWh
Netherlands - €0.28 per kWh
Norway - kr. 1.86 per kWh
Poland - 1.38 PLN per kWh
Slovakia - €0.28 per kWh
Slovenia - €0.28 per kWh
Spain - €0.32 per kWh
Sweden - SEK 2.56 per kWh
Switzerland - CHF 0.34 per kWh
Great Britain - £0.27 per kWh
Asia-Pacific
Australia - $0.47 per kWh
China - ¥2.00 per kWh
Hong Kong - $3.20 per kWh
Japan - ¥44.00 per minute above 60 kW and ¥22.00 per minute at or below 60 kW
New Zealand - $0.47 per kWh
Nyugat-Európában simán kifizetik ezeket a díjakat a tulajok, az Ionity nem arra alapozza a számításait, hogy a fogukat szívó, spúr kelet-európaiak mit szólnak majd ehhez.
Érdekes egyébként, hogy Amerikában elég rendesen megtorpantak az EV eladások. Pl. éves összevetésben Model S -45%, Model X -26%, egyedül a Model 3 tudott 14%-ot nőni az első 5 helyezettből (és nem az egész piac döglődik, mert pl. a benzines SUV eladások kétszer annyit nőttek százalékosan mint az EV). Úgy néz ki, hogy az első nagy hype ott már lement. Aki EV-t akart/tudott venni, az már megtette.
Egyelőre az EV a gazdagok játékszere, nem a spórolásról szól. Egy nem túlságosan urizáló Nissan Leaf a maga 12 milliós árával (állami támogatással ennyi) egyszerűen nem alternatíva egy fele ennyibe kerülő benzines kocsival szemben.
Tesla 2019-ben több kocsit adott el, mint az előző két évben együttvéve. www.theverge.com/2020/1/3/21047233/tesla-2019-deliveries-q4-record-model-3-sales
Az Ionity eus támogatással épül? Az én pénzemből? És még drágán is tölthetek? Hát köszi de nem. Na ezért rendeltem modell 3 at.
Igy aztan a penzeddel egy amerikai vallalatot tamogatsz. Okos.
És az miért baj?
@@Banditlaci Ha ezt megkerdezed, akkor ne is folytassuk.... Sok boldogsagot a Teslahoz.
Miért, ha egy német nagy vállalatot támogatok az jobb? Köszönöm.
@@Banditlaci bizony. Mert esetleg az a német vállalat munkát ad Magyarországon néhány embernek, adót fizet Magyarországon és Németországban, és így tovább. A Tesla meg csak kiviszi a pénzt aztán ennyi.
És mondjuk mi van a japán villanyak? Magamból szopjam ki az áramot? Most nekem a leaf az egyetlen alternatíva, de ha szűkítjük a pontokat....
Ez felháborító? A 380ft + os benzinár az a felháborító.
A benzin ara viszonylag olcso, 10 eve ennyibe kerul.
Andras Horvath 10 éve azért 350 alatt volt, plusz nem beszélve arról, hogy most senki nem meri ezt a berohados e10-et tankolni és inkább a 100-ast keresik ami meg 400+ erősen. Továbbá a benzin/gázolaj árak ingadozása elég jelentősen hat a gazdaságra, sokkal jobban mint az, hogy egy horror összegből telepített töltőhálózat használati díja emelkedett, és az újgazdagok akik egy ház áráért vettek autót hisztiznek rajta, már bocs de az előző kommentelővel értek egyet... luxus adót is kivetnék rá keményen a nagy teslasokra, meg etron stb.-re mivel indokolja hogy ilyen drága autóval, ilyen teljesítménnyel kell kozlekednie? Olcsó villanyautó kell..
Meg volt 460 is. Inflációval növelve 600 körül lenne a reális ára.
Az újgazdagok azért hisztiznek, mert vehettek volna benzintemetőt, de nem, zöld autót vettek drágábban, hogy tisztább legyen a levegő - neked is -,szívnak a töltéssel, és most már előfizetéssel is szívhatnak.
@@Handras Igen pont azért vették... A legtöbb azért vette mert most ez a menő nem másért.
Aki hosszútávú utazáshoz akarja használni az autóját az fizessen. Ez egy szolgáltatás, annyit kérnek érte amennyit akarnak, ha lenne több szolgáltató és valódi versenyhelyzet akkor az árak lefelé mozognának. Ami a töltők kiépítését illeti, az nagyban függ attól hol létesitik azokat a töltőket, mert ha gerinchálózathoz közel kerülnek kiépítésre, akkor nem kerül 20 millióba egy 300kwh töltőfej, még a felébe se. Ha sok töltőfej kerül kiépítésre adott helyen, az természetesen növeli a költséget., de akkor sem lineáris. Ami a Tesla szoftverbutítását illeti az érdekes helyzet, mert ő jogilag csak az első tulajdonossal áll kapcsolatban, a második tulajdonossal már nem, bár a szavatosság a termékhez kapcsolt kötelezettség. Szóval ha a Tesla ad egy árengedményt az első tulajdonosnak, bekapcsol egy extra szolgáltatást az lehet személyre szóló kedvezmény és nem az autó szériatartozéka. Viszont ha az eladó ezzel együtt hirdeti az autóját eladásra, akkor már fennáll a megtévesztés tényállása. A Tesla gyár csak az új autó vásárlókból profitál(ez sem pontos, mert a szervizeléssel is profitál), kizárólag nekik ad extra kedvezményeket ez szerintem elfogadható üzletpolitika, ezzel is ösztönzi a vásárlóit, hogy új terméket vegyenek.
Nekem ebben a videóban több dolog nem tetszik.
1. A nepper egy nagyon jó és nagyon életszerű elfogultság mentes videót csinált két darab használt autóról. Ugyan az az út, időjárás, forgalom stb. A Te videódban Attila elmondja hogy a tesla model S-nél a második tulajdonostól nincs ingyen töltés.Te is azt mondod hogy amikor jöttetek Németországból akkor nektek 16500 Ft ba került kb a haza út. A nepper nem azt mondta hogy neki 20.000 Ft ot vett ki a zsebéből a Tesla töltése. Ő arra akart rá mutatni hogy ha használtan vesz az ember egy ilyen autót akkor bizony ennyibe kerülne egy ilyen út. Nem volt fikázás, beszólás semmire és senkire abban a videóban. Akkor miért kell a nepperbe bele állni, már nem elsőre?
2. Csak akkor jó egy villany autó ha az ég világon semmi költség nincs rá? Attila azt mondja a videódban hogy ha már ennyit kéne fizetni a töltésért (ha 5,5L nek felelne meg) "hát az már nem jó". Hogy ha többet kell fizetni a töltésért akkor csak jó lesz a dízel prémium Tesla áron??
3. Mindig ezzel a 0-100 al vagy megáldva. De nem csak erről szól az autózás. De az aki erre vágyik az nem sír azon hogy drágább lett a töltés. Láttál már sírni M5 tulajt vagy RS6 os tulajt hogy a benzin 380-ről 440 Ft re emelkedik?? Vagy 15 L helyett most 20L evett 100-on mert egy kicsit jobban nyomta neki?? Ez a majom és a banán esete.
Túlságosan elfogult vagy a Teslával és a villanyautókkal szemben. Addig amíg ezek az autók nem lesznek elérhetőbbek a halandó emberek számára és nem lesznek minőségben legalább egy középkategóriás autó szintjén, ( kivéve 1-2 kivétel) addig fogunk bizony
pöfögni az orrod alá jó kis 95-öst meg dízelt is.
Igazat kell, hogy adjak neked. En is baromira adnam a sztorit, hogy egy full elektromos, vagy egy plugin legyen a seggem alatt, de sokallom a jelenlegi arakat. 12m es akkor nem rugaszkodtam el a foldtol...
Szeret mindenki dobalozni itt a tizenmilliokkal, kozben a lekoszlott szar nemet (anno) premiumot hajtjak, 10 eves kor felett. A mostani autom 2 eves kora ota hajtom. dizel, japan, nem kis motorral, de az, hogy az eladasi arahoz hozzadobjak meg 8 millat, az nalam a fajdalomkuszobon joval tulmutato tapasztalas lenne....
Nem vagyok nagyon benne a dologban, de a videóban hallott információk alapján ezt szűrtem le.
Nehéz helyzetben van az ionity, akárhogy is nézzük. Rengeteg pénzt bele rakott a töltőhálózatba az utóbbi pár évben, és mivel nem egy karitatív szervezetről van szó, ezt a pénzt viszont is akarják látni, nem gondolom, hogy végtelen utánpótlással látnák el a tulajdonosai (jó elképzelés amúgy ez a joint venture dolog, viszont mögé is kéne tenni magukat ezeknek concerneknek, pár évig fel kellene adni a profitot, utána már úgyis kasza lesz), valamint úgy érezték, itt az ideje alávágni a Teslának, viszont pont fordítva sült el a dolog. Itt is látszik, hogy nincs arra pénzük, hogy összerakják a tuti üzleti tervet.
De azt is mutatja, hogy jelenleg (sajnos) csak olyan távokra érdemes elektromos autóval menni, aminél csak egyszer, a hazaút előtt kell töltened. A becsületesnepper videója, mivel használt Tesláról volt szó, szerintem objektív volt(az összes többi elektromos autós videójával ellentétben). És pont a belteret felhozva... Hát egy jól felszerelt passatot bármikor oda állítanék egy Tesla mellé, hosszú utakon egyedül az önvezetés amiben jobb, viszont ami energiát (mármint ami az agyadban van nem az aksiban) megspórol, az elmegy a töltésen való gondolkodáson és a bizonytalanság érzetén, meg azon, hogy órákat vesztesz a töltéssel. Aki egy évben egyszer megy ilyen távot, be lehet vállalni, viszont én nem szívatnám magam egy Teslával, ha hetente kéne nagyobb távokat megtennem. Szóval ha olyan élethelyzetbe kerülnék, hogy sokat kell Nyugat-Európába járkáljak, legalább 7-800 km-es hatótávval kéne rendelkeznie az autónak, ami télen, 130 feletti tempónál is tudja ezt. (Elég sok olyan melóst ismerek, aki 5-6-700km-t lenyom egy seggel, max egy kávé szünettel, de az tényleg annyi, hogy megiszod, brunyálsz, a cigi majd a kocsiban. Aki látni akarja a családját, az nem fog a környezetért, meg azért a pár ezer forintért 20-40 percig tőtikézni, főleg nem ennyi km-en kétszer)
Viszont egy dologban csatlakozom az előttem lévőkhöz: Ha vesz valaki egy 15-20-30-80 milliós autót (mert ugye jelenleg ennyibe kerül, hogy ép ésszel meg lehessen tenni ekkora távot), mert zöld akar lenni, akkor ne legyen már akkora zsidó (pardon), hogy azon sír a szája, hogy annyiért jár egy 2- 2és fél tonnás beton bunkerral, mint más a kis kategóriás belső égésűjével. Rendben, valamilyen szinten igazságtalan a dolog, de nem az energiát kell megfizetned, hanem az infrastruktúrát. Ha otthonra raksz egy fali töltőt, azt is kifizeted. A benzinkúton sem csak a benzint fizeted ki, a pékségben sem csak a lisztért fizetsz ha veszel egy kiflit. Drága? Drága. De senki nem várhatja el, hogy ingyen járassák az elektromos autókat, főleg mivel luxus cikkek. (viszont a városokba csak elektromosat!)
"viszont pont fordítva sült el a dolog"
Mert a teslafanoknak nem tetszik? Akkor pont jol sult el. Folyamatosan fikazzak az osszes tobbi gyartot, bezzeg olcson tolteni meg mennek az allomasaikra. Hat bocsi, igy jartak.
@@Marharepa_ Hát nem tudom, ahogy vesszük. A gyártót és a tulajokat más szemszögből kell nézni. Előre nem lendítette az európai elektromos autózást, az biztos.
@@kisssdani Miert kellene az Ionity-nek elosegiteni a sajat koltsegen az elektromos autozast? Eleve hosszu tavon fenntarthatatlan rendszer az amiben az EV felhasznalok nem fizetik meg az autozas teljes koltseget. Legyen csak onfentarto az Ionity, termeljen profitot, csak igy van az egesznek ertelme.
@@Marharepa_ Amint a kommentemben leírtam, ezzel én is maximálisan egyetértek. Viszont a drasztikus emelés hangos kritikát szül, amit pedig jó elkerülni.
@@kisssdani Hat, olyan nagy kritikat nem szult. Itt Nemetorszagban ugy jott le, hogy oke, dragabb lett, de meg mindig olcsobb mint a Tesla Supercharger... Es erre szerintem a jovoben is vigyazni fognak.
Ha ilyen drága auót megtud valaki venni nem értem miért sirtok hogy draga a tankolás .
Meg ezek a különböző töltő kábele is. Telefonoknál is rájöttek, h jobb az egyforma töltő. Vajon az elektromos autóknál is rájönnek majd erre?
Minden a profitról szól ezért fogjuk elveszíteni a klímaharcot...
a "klímaharc" egy szép ábránd...a fogyasztói társadalomban kiejteni is vicc kategória.
kicsit nezz utanna a kw-os toltoknek,hogy hogyan is teszik, ha 10-el szamolunk,akkor is brutalis, 50*10=500 kwh, ingyen autozas, az aramot is veszed a hazadnal, az autoba benzint, akkor ti is fizessetek, ugy ahogy egy bnzines autos is
Jó hát előbb vagy utóbb a kieső jövedéki adókat is be kell építeni az árakba.
A jövedéki adó évi 600 milliárd bevétel. Tudod mennyit költünk a közlekedés miatti szennyezés káros hatásaira? 500 milliárdot...
Egy kieső állami adóbevételt, egy cég fog beépíteni az áraiba? Hát végülis a cégnek ez rohadt jó lenne, ha így működne. 😂
@@Handras Érdekel ez a matek...közvélemény kutatást tartottak a levegőben szálló káros részecskék között, ki honnan jött? Cigifüstből, ipari kibocsájtásból, fűtőanyag tüzelésből, esetleg a felkevert porból?
Korábban útalapból finanszírozták a kiváló magyar utak karbantartását és építését(azóta becsapták a jöv adóhoz)...ezt manapság a költségvetésből kihasítják, amelyhez az üzemanyagból származó jöv adó nagyban hozzájárul. Egyszerű a matek, minél több villanyautó lesz, annál kevesebb üzemanyag fogy, annál kevesebb az abból származó jöv adó, annál kevesebb a forrás az úthálózat fenntartására... Jelenleg az üzemanyagár bruttó jöv adótartalma kb 150-160 Ft/l és nem százalékosan határozzák meg. Tehát egy 5l/100km fogyasztású autó 700-800 Ft jöv adót fizet be 100km-ként.
Nem kell naivnak lenni, bioetanolt is hogy kinyírták, pedig semmi nem indokolta...pláne nem az emisszió, hiszen co2-t körforgásban tartotta, nem pedig termelte...
@@keysersoze7122 Azért lássuk be a bio etanollal más problémák vannak, ami a villannynál nincs, elvesz óriási hasznos területeket a mezőgazdaságtól, ami az élelemiszerek árának növekedését hozza magával, ez pedig a szegényebbeknek elég fájó tud lenni. Kisarkítva kicsit ezt a történetet, azt lássuk be, hogy ha éhhalálra ítélnek sok szegény embert az nem éri meg azért a kevés CO2-t amit ezzel a módszerrel meg lehet spórolni.
@@danielk.3411 Félreértés ne essék, pusztán a jövadó és egészség károsító hatásának kontextusában hoztam fel példaként a bioetanol esetét. Különben a gyártók között konszenzus van azt illetően, hogy az élelmiszerből való üzemanyaggyártás morálisan elítélendő, így nem is fejlesztenek abba az irányban (asszem elsőként a Toyota fogalmaztam meg sok sok évvel ezelőtt az álláspontját).
Ha már bioetanol, akkor szerintem vízből és co2-ből előállított alternatív üzemanyag inkább. Az energiaipar termelésének fluktuációjából adódó energiatöbbletet kiválóan lehetne hasznosítani alternatív üzemanyaggyártásra (hogy most ezt járművek hajtására vagy erőművek tüzelőanyagaként - mondjuk ahhoz túl drága - használják az más kérdés). Nincs és soha nem is lesz annyi akkumlátor, ami fedezné egy ország 1 napi energia fedezetének tárolását.
A konkrét témától eltérve, de a villanyautó/benzin autó üzemanyag ügyben többször megjegyeztem, hogy energia és energia ár között nincs különbség. A benzin se drágább mint az áram. Csak ugye a benzinen egy rakat plusz adó, járulék van. Ha csupán a nagykereskedelmi árat nézzük nincs különbség!
Namost. Hosszútávon ez ki fog egyenlítődni. Vagy úgy, hogy a kőolajszármazékokról leveszik a plusz fizetnivalókat, vagy az elektromos autókra is rápakolják ugyanezeket. Egyetlen ország se engedheti meg magának, hogy erről a bevételről lemondjon. Ha valaki villanyautót vesz annak érdemes ezzel kalkulálni.
Nincs maximalizálva, hogy mennyi lehet a benzin adója max. Fel kell emelni azt, hogy fedezze az áram miatt kieső részt.
Az elektromos autókat fikázók úgyis kifizetik a nagyobb adót, hogy "méregetni" tudjanak. :)
@@gabrielderdak6632 Itt csak az a kérdés az elektromos autózás elterjedésének hány százalékánál mondják azt, hogy ácsi, a "tankolt " kilowattok után fizess plusz 300 forintot kilowattonként. Ha jól tudom a benzin is olyan 120 forint lenne adók nélkül.....
Chuck Norris ingyen tölt Teslát az Ionity hálózaton 😀
Chuck Norris visszatölteni jár a hálózatba. :)
Kedves András!
Rengeteg szó esik az elektromos autókról és a tölthetőségükről, valamint jelen videóban az IONITY töltőkről.
Előre is leszögezném, hogy én az elektromos autók mellett állok és hatalmas potenciált látok bennük viszont...
Szerintetek, ha egy országban - jelen esetben Magyarországon - tetemes hányadát öleli fel majd a villamosautók mennyisége a teljes személygépjármű parknak , akkor nem lehetséges, hogy a jelenlegi árazás hasonló lesz?
Értsétek ez alatt, hogyha 8-10%-ot eléri az elektromos autók aránya a járműpiacon, akkor maga a kormányzat is megpróbálja megadóztatni?
Egy olyan személygépkocsi, ami villamosenergiával működik, de közben 1,8-2,5 tonnát nyom, szerintetek nem használja az utakat, autópályákat és nem teszi hamarabb tönkre, mint egy 1-1,5 tonnás hétköznapi kis-közepes benzines/dízel autó?
Szerintem hosszútávon maga az állam sem engedheti meg magának, hogy adómentesek legyenek ezek a járművek, hiszen még sokkal jobban használják a közúthálózatot, mint a társaik.
Ezt csupán azért kérdezem, mert előbb-utóbb szerintem megjelennek majd az adók is a töltőhálózatokon, hiszen az állam nem engedheti meg magának, hogy elessen sok milliárd HUF-tól.
Állj! Van gépjárműadó, akkor azt mégis mire fizeted?? Vagy már semmi sem elég és megint valami hülye adónemet kell kitalálni?? Komolyan mondom már agyrém ez az egész adómizéria!!!
Ugyanugy ferditetek ti is kicsit, mint a tobbiek :)
1, a Teslara az elso tulajnak ingyenes a SC. A nepper mar nem az elso tulaj, tehat fizetnie kellett erte.
2, nem mindenki tud annyi embert elerni, hogy hasznaljak a ref kodot.
(Vicces volt, hogy x ezer km nekem, neked, de kva olcso)
3, nem ti vagytok a legelsok, akik az Ionity akcion felhaborodta 😉
Ha targyilagosak akartok lenni, akkor szamoljatok ref kod nelkul. Ahogy a “mezei paraszt” hasznalja az autot. (Orulok a sok free km-eteknek, egyaltalan nem zavar)
Nem, nem kellett fizetnie. Szerinted miért mástól kellett megkérdeznie, hogy mennyi lett volna a töltés? :)
Esetleg van valahol külön aplikáció az IONITY-hez ? Mert én nem találok csak IONITY-is APPot .Vagy más aplikációkal tudok rajta fizetni?
iphone-ra van az biztos
Arról nem beszéltetek, hogy állambácsi meg még nem tette rá a jövedéki adóját, tehát még van mitől félni.
Jövedéki adót az egészségre ártalmas dolgokra szokták kivetni, az elektromos autók viszont nem szennyeznek, használat közben, legalábbis az adott helyen nem.
@@petertanka5637 Sok sok vita van az elektromos autó körül. Ugye.
@@toromon31 számomra és sokak számára is megkérdőjelezhetetlen, hogy ha csak elektromos járműveket használna mindenki, akkor tisztább lenne a városok levegője, az áram, ha meg nincs kivéve a hálózatból, akkor meg csak pocsékba megy.
nekem az jutott eszembe, hogy nem lehet hogy a hibrideket szeretnék kicsit felfuttatni, hogy nem olyan olcsó a most már az elektromos a benzinest is drágának tartja a "nép" de a hibridek amik tök jók lennének azoknak nem sikerült utat törniük. én képes lennék bele látni ilyet az autó iparba
Azért Németországban nem ugyanannyi az áram, otthon 5e ft-ot fizettem havonta, itt 80 eurót... ugyanannyi fogyasztás mellett...
Magyarországon 37ft egy kw/h, németországban szolgáltató válogatja, de 0,3euro/kwh, vagyis kb 100ft. Szóval az arány 1:3. Ausztriában 0,2 euro/kwh, ott az arány 1:2.
@@zerkovitzzoltan2182 Nem tudom ha ennyire egyszerű akkor miért fizetek 5x annyit, de ez van sajnos...
@@bencze465 Többet fogyasztasz, csak nem érzékeled.
@@zerkovitzzoltan2182 Azt hiszem a mérő se nagyon, ha jól emlékszem az ősszel amikor ellenőriztem mert azt hittem túl sokat vonnak, 150kwh volt mindkét helyen a havi érték, de igaz nem bírom most ellenőrizni a számláim mert a német oldal nem tölti be őket...
Nálam az még okés lenne hogy drágább az autó de ingyenes a parkolás és olcsóbb(?) a szervíz, de a végén autó = autó, ne fogyasszon már többet egy belsőégésűnél...
Nehogy vége legyen a villanyautónak...András mehetne vissza bolt eladónak :)
igaza volt Kopasznak Andras, mert a modell s mar 2. tulajoskent mar nem free volt a supercharger hazafele!!
Amig nem iratod at az appot, addig free, es gyorben is free.
Nem fog működni, viszont legalább visszaveti az elektromos autózás terjedését.
Amúgy András, jók a videóid Rodney Dangerfield-del! ;))
Elfogadom, hogy havidíjas rendszer, de akkor már legyen egy része levásárolható, ha pedig nem jársz annyit abban a hónapban, akkor át lehessen vinni a következőre, mert aki mondjuk kifizeti az 5500 Ft-os havidíjat, de mondjuk úgy alakul, hogy abban a hónapban csak mondjuk egyszer-kétszer tölt, akkor kifizette az 5500 Ft-os havidíjat meg mondjuk még a két töltésért még ugyanannyit, akkor mondjuk abban a hónapban a 500-600 km hatótáv töltésért fizetett 10.000 Ft-ot.
Megveszi a 25millás autót de pár100Ft miatt sír :D
30 000 kilométeren 800 000 forinton sír. Nem nehéz kiszámolni.
Szia András! Jó kis rész volt, bár a disel-es rész elég kapufa volt. Nagyon sarkított példa volt.
Amennyire az a video sarkos volt... :)
Andras Horvath Azt a videót nem láttam.;) Nem is tudok arról véleményt mondani;)
Nem csípem a BNepper-t a stílusa miatt de kár volt beleállni! Kitörölheti mindenki a gyorsulással a fenekét amíg egy belsőégésűt 10 perc alatt lehet megtankolni sorban állással és kávéval együtt ellentétben az elektromossal amit legjobb esetben is fél óra 4-500 Km-ként. Nem is értem, hogy néhányan hisznek abban, hogy egy elektromossal jelenleg nem szívás az élet. Egyetlen előnye, hogy környezet barátabb! Ára majd a kétszerese, ha valaki 5 évente cserél autót sose térül meg egy belsőégésűvel szemben. Lehet olcsóbb a fenntartás, ingyenes parkolás, stb de sehogy nem jön ki a matek az elektromos autó javára. Mondhatjuk azt is, hogy jelenleg az elektromos autózás úri hóbort amit én nagyon sajnálok és attól tartok hogy ez így is marad még sokáig. Amíg a zöldség feláras, húst eszik mindenki. :-(
1100 km 11 ora alatt toltuk le teslaval, van rola videom. A nepper tok feleslegesen szobrozott 100 szazalekra varassal a toltoknel.
@@Handras persze, van ilyen is. Eléggé idealizált körülmények között! Próbálj meg a Balkánról vagy Keletről hazajutni, vagy akár Nyugatról télen. Amíg tölteni kell nem versenyképes hosszú úton a belső égésűvel. Még annyit, hogy rövid utakra nagyszerű találmány lenne ha nem döbbenne rá az ember, hogy anyagilag összességében nem jár jobban mint egy Benzin/Dízellel. Márpedig akinek az autó nem hobbi hanem közlekedési eszköz az nem fogja kifizetni a felárat. Az pedig jól látszik hogy a környezetvédelem senkinek sem fontos a résztvevők közül. A pofit a lényeg minden más másodlagos.
@@Handras Ha elèg tökös vagy pròbàld ki ugyan ezt a Balkàn irànyàba is!Az èn autòm csak 11 màsodperc alatt van szàzon,de gyanìtom màr règ a Görög tengerparton lubickolok mikor te mèg csak fèl ùton leszel.Nem vagyok villany autò ellenes de egyfolytàban a 2.8 as 0-100 al èrvelni elèg ciki! Èrtem hogy màssal nem tudsz de akkor is! Ez nem autòs kàrtya,kit èrdekel! Az utca nem verseny pàlya!
Voltunk nyaron romaniaban 4-szer atmentunk a transalpinan, 2 tesla, 1 etron. Utikoltseg 0 ft volt.
@@Handras azt kívánom legyen igazad. A 0Ft útiköltség jól hangzik. Kérlek egyszer számold ki hogy 1 teljes évben mennyit költesz összesen a villanyautózásra. Töltés költség otthon és úton, előfizetések, rejtett költségek, szervíz stb. Számold ki kérlek 5 évre vetítve hogy mennyibe kerül 1 Km autózás. Aztán tedd ezt meg egy átlag robbanómotorossal. Meg fogsz lepődni. Én anno számolgattam NV200-Nissannal! (Elektromos vs diesel) Tény hogy kizárólag otthoni töltéssel (nekem az az életszerű) de megdöbbentő volt hogy mennyire nem éri meg Nissannál az ENV200 a Dieselhez képest.
EU támogatással építenek egy diszkrimináló töltőrendszert, szép. Lehet szidni a Teslát, de ők saját pénzből építik a hálózatukat.
A Tesla diszkriminál, nem az Ionity.
De ha van eus penz miert nem az eu epiti hanem adja oda valakinek hogy epitse.
@@Marharepa_ Mesélj, mennyi EU gyártmányú elektromos auto rohangált az utakon, akkoriban, amikor a Tesla elkezdte építeni a saját töltő hálózatát?
Hová lett a méreg drága hangrendszer??? 👍😉
?
Már hozzászoktam a minőségi adásokhoz, furcsa volt mikrofonok nélkül hallgatni.
Most is volt mikrofon. Egy rode pro puska. A dual sony meghalt, szervizben van.
@@Handras De legalább van, sokaknál még ennyi sincs. 👍
@@Handras Lehet, ha rendeltetésszerűen használnád a Rode Pro puskát és nem a valagadba nyomkodnád akkor a hangminőség is jobb lenne.
Csinálhatnák azt is, hogy a tesla VIP kártyákat csinál amit meg lehet venni és mondjuk X kilónétert lehet azzal tölteni úgy hogy jobban jöjjön ki a töltő embernek.
16:49 szuper szopós videók? 😲🤔
Az Ionity-nél szvsz kicsit mélyeebbre mentek a számolgatásokban, mint ti. A német gyártók a realitás felé terelik az elektromos autót használókat ezzel a lehúzós 280 ft-os árral. A városi használatban terjedni fognak az elektromos autók, otthoni, munkahelyi stb. relatíve sűrű töltőhálózattal, míg hosszabb utakra maradnak a jövőben is a nagyrészt ezek által a cégek által gyártott hagyományos hajtású autók kényelmes 800-1000km-es hatótávokkal, gyors tankolásokkal. Így szépen lassítják az átállást az elektromos autókra. Majd ha nagy tömegben tudnak, versenyképes áron gyártani elektromos autót, és érdekeltek lesznek a gyorsabb elterjedésben, olcsóbb lesz a töltés is. Nem kell azon aggódni, hogy a világ egy emberként rohan 20-40 millás Teslát venni.
Nem csak Tesla létezik. és van más német típus is amivel kitoltak ezzel / illetve nem így igaz, csak átteszi az Ionity a konkurenciához őket. Így is lehet.
@@Gabler21 Nem hinném, hogy annyira kitoltak magukkal, a Mercedes feleannyi EQC-t gyárt, mint tervezte, mert nincs akksija, a VW halasztja az ID3 bevezetését valamiért, egyébként is pl. a magyarországi mennyiség 1 évre előre elkelt, az e-up citigo párost, ami elméletileg 5 milla alatt elérhető volt, gyakorlatilag csak a jó kapcsolatokkal rendelkezők tudták megvenni. Bemegyek egy Opel szalonba, hogy kipróbálnám a Corsát, csak széttárják a kezüket. Nem tolnak ki magukkal, mert egyelőre nem tudnak volument kínálni elektromos fronton. Borzasztó nagy keresleti piac van, egyébként is hülye, aki most vesz e- autót, mert drágán veszi. A drága töltéssel inkább az egész elektromos autózástól akarják elriasztani a népet. Ezzel a 280 ft-tal minden márka potenciális vevőit ijesztgetik.
@@vazul73 Azt hiszem pár típus ami futkorászik, valahogy kimaradt a felsorolásodból. És azokkal is kitolás. (Kia, Opel, Hyundai stb) De kitoltak magukkal is, pont azért, mert a legnagyobb volumenben használó társaságnak mostantól nem éri még, saját meg gyakorlatilag töredéke a többieknek (Ne csak Mo-ban gondolkodj)
Tehát csökken a bevétel is. Mert eddig akár 20 kWh felett megérte felmenni kis akkussal is, most már sehogyan sem. Ezek az autósok szépen elgurulgatnak majd máshoz. Ahol kifizet 13-16 eurót majd. Pont ezért egy értelmesebb árazás (Max 50 cent) még érthető(bb) is lett volna. Nem baj, így legalább lesz profitja a többieknek.
@@vazul73 Ja, és itt még nem ismeretlen a Kauflandos, Lidl-s ingyenes DC sem :D
@@Gabler21 Szerintem az Ionity német tulajai pont leszarják, hogy hol tölt egy francia Opel, meg a koreaiak. Egyébként meg ott fognak ezután is sokan, mert máshol épp nem tudnak hasonló sebességgel elérhető távolságon belül. Kényszerhelyzetben vannak, max morognak majd töltés közben, hogy korai volt elektromos autót venni arany áron, ilyen korlátozott hatótávval.
sokan fognak még visszatérni a dieselhez :)
Én Elon Musk helyében most azért is ingyenessé vagy nagyon olcsóvá tenném a Tesla töltőket és kitiltanám az összes német autót a töltőimről. HA valaki írna neki biztos fel lehetne kúrni az agyát hogy valamit lépjen hogy ne kartelezzenek ellene.
Német autók nem tudnak Tesla töltőn tölteni, mondtuk is.
@@Handras Tudom hallottam csak a kartelezős hozzáállásuk miatt maradhatna is így. Nem tudom merre fog változni de itt nálunk Spanyolországban a legkisebb faluba is telepítettek általános töltőket elektromos autókhoz és perpillanat ingyenesek mindenkinek. Mondjuk ahogy néztem Spanyolország elég jól ellátott superchargerekkel asszem már 37 van és a legtöbb 8-10 állásos (Most épül még 26) ezen kívűl van vagy 4500 vegyes használatú elektromos autó töltő de ez naponta növekszik. Ez azt jelenti hogy akárhová mégy az országban bármerre indulsz nem tudsz lemerülni mert mindenhol van töltő. Olvastam hogy a nagy spanyol áramszolgáltatók (Endesa,Ibedrola stb) 2025-re 15 lakásonként 1 töltőt akarnak az országban és ahogy telepítik elég hihető is. 2019.ben 2050 Teslát adtak el a Spanyoloknál és senki nem tudja mennyit hoztak be máshonnan, de nagyon sokat látni már az utakon. (Madridban, Barcelonában már van egy csomó Tesla taxi is.) Sőt üzletkötőt is láttam már Teslával járni az országot gond nélkül.
Ne akard hogy bebukjon a német autóipar,megszopod te is pont mint Európa
Csak egy érdekes adalék, LPGvel, 12 literes fogyival durván 21900 Ft a 900 km, az gázolajban kifejezve 5,4 liter.
Időben, pénzben, árban, használatóságban még mindig a benzin-gáz a nyerő, és ez nagyon sokáig így is fog maradni.
Nagyon komplex a probléma... ha sikerül az üzemeltetőknek olyan gazdasági + marketing + IT-hátteret "mögé tenni", hogy a népek akkor töltsenek a legtöbbet (értsd: akkor legyen a legolcsóbb a töltés), amikor épp csúcsra járnak a szélturbinák, napelemek, ár-apály jelenségre vagy bármely vízmozgásra alapozó áramtermelők, stb. stb.,... na akkor működőképes az üzleti modell, mert a termelők szívesen el fogják nekik adni az áramot ezen időszakokban akár negatív/minimálisan pozitív tarifával is. Ezen időszakokon KÍVÜL más lesz a helyzet, DE ne felejtsük el, hogy az energiatermelés egyre inkább afelé halad, hogy lesznek ilyen időszakok. Kötve hiszem btw., hogy egyetlen piaci szereplő, a Tesla ellehetetlenítése volna a cél, hiszen ad1 a Tesla az EU-ban MÁR nem annyira jól fogy (jó autó, csak drága, és ugyebár az USÁ-ból kell behozni, lásd vámok, környezetszennyezés... kicsit ebbe is bele klellene gondolniuk a 100-as IQ feletti Teslásoknak... persze, persze: épül a Gigafactory 4 a fricceknél, ergo újabb TSLA-bull run lesz, de előtte a shortosok hadd tombolják ki magukat... ad2 mivel megvan a saját hálózata a Teslának, akkor ez kb. olyan, mintha azt mondanánk: az, hogy nem ugyanott van a legtöbb Vodafone adótorony, mint ahol a legtöbb "Telekomos", az azt jelenti, hogy ki akarják szorítani egymást a piacról... ez ennél sokkal komplexebb dolog, nem érdemes visszamenni az "oviba" (most kicsit igazságtalan voltam talán...) Szóval tömören: az attól függ... :) Nem itt a neten fogja a sok tájékozatlan "okostojás" (akinek nem inge, ne vegye magára...) megmondani a frankót, és amikor egy vállalat bukik, akkor a sikertelenség nem olyan tényezőkön szokott múlni, mint amit a nethuszárok kigondolnak, hanem sokkal bonyolultabb összefüggéseken... ettől függetlenül az EU adminisztrációja valószínűleg lábon lövi/lőtte önmagát ill. az európai polgárok nagy részét... majd meglátjuk... nem sokan látnak bele a döntéshozók lapjaiba.
7:07 nél diq mit csinált a csávó? xdddd? 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣 🤣
Attiskodott :D
@@Handras 🤞🤣 🤣🤣🤣😀
gyíkember. megnyalta a szaruhártyát.
1:13 nál valaki brunyál a háttérben. 🤣😂😁
@@pusszycat2 gec kajak xdd
Teljesen érthető a Tesla ellenesség német (Ionity) oldalról... lehet sajáton tölteni, nem kell sírdogálni. A töltés mennyiség alapján történő hűségpontos dolog jó ötlet.
A gond, hogy nem csak a Teslákkal babráltak ki. Ráadásul az előkészítetlenség miatt Ionity cégcsoporton belüli autósokkal is (Hyundai stb)
R. Gábor én nem találom a bemutatkozó oldalon azt, h a hyundai csoportnak bármi köze lenne hozzá: ionity.eu/de/about.html