Сортировочная горка - макет 1:87 - роспуск вагонов

Макет является частью большого макета интермодальных перевозок в Выставочном центре ОАО "РЖД" в здании Рижского вокзала и демонстрирует принцип работы сортировочной станции.
Данное видео показывает стадию роспуска вагонов и работу тормозных позиций с вагонными замедлителями. Замедлители полностью автоматизированы - одна из пяти степеней торможения выбирается программой в зависимости от заполнения соответствующего пути сортировочного парка. Видно, что чем ближе располагаются вагоны на подгорочных путях к вершине горки, тем сильнее притормаживается очередной скатывающийся отцеп для уменьшения силы соударения.
Макет создан командой железнодорожных моделистов и макетчиков в составе:
Анатолий Голубец - предводитель и вдохновитель; :)
Евгений Сафронов - проектирование, инженерные решения, механика, электроника, цифровое управление, звук, программное обеспечение;
Михаил Глухов - деревья, ландшафт, здания, сооружения, элементы инфраструктуры и художественное оформление;
Александр Митичкин - инженерные решения;
Алексей Кузьмичев - все не перечислить, универсальный солдат;
Роман Винокуров - провода, разъемы и электричество;
Евгений Шкляренко - корифей и легенда отечественного моделизма; :)
Дарья Тарабрина - художественное оформление макета и украшение собой коллектива; :)
Михаил Пинский - операторское искусство. :)

[@railway187]

Очень классный макет 👍

[@1neskazochnik]

сильно

[@antonsky78]

А подскажите, пожалуйста - а вагонный замедлитель какого производителя? или это была самоделка?

[@Evgeniy_Safronov]

Антон, это самоделка, причем система родилась за одну ночь накануне сдачи горки.
Я даже не планировал ничего подобного, так как когда-то уже заморачивался этим вопросом, и ничего не получилось. Думал, что отцепы будут просто скатываться и, соударяясь, сцепляться - однажды в моей практике на небольшом макете это уже "прокатывало". Но здесь макет большой, горка длинная, скорости высокие, и это не прокатило - чем ближе соударение происходило к горбу горки, тем печальнее были последствия. Сцепки ломались, тележки вылетали - вагоны, как в жизни, просто разбивало, и я понял, что утром мы горку не сдадим.
В итоге в авральном порядке родилась такая конструкция: по оси пути на уровне шпал располагается П-образная стальная проволочка, выдвигаемая вверх сервоприводом на заданную высоту. Горизонтальная часть проволочки имеет выпуклый профиль - чтобы плавно прижиматься снизу к вагону, а именно - к тележкам. Точнее, даже не тележкам, а к магнитам, которые наклеены снизу на тележки, и которые используются для автоматического отсчета вагонов при отцепке. Сервопривод поднимает подпружиненную проволочку на заданную величину, чем большее усилие торможения требуется - тем выше (реализовано 10 градаций тормозного усилия). Тележки по очереди наезжают на эту проволочку, магниты ее притягивают и, скользя по ней, замедляют скатывающийся отцеп. Чем сильнее проволочка прижимается - тем, соответственно, сильнее отцеп затормаживается. Требуемое усилие торможения выбирается также программой автоматически в зависимости от степени заполнения пути в подгорочном парке, на который сбрасывается отцеп. Работает на удивление очень точно - при одном и том же усилии торможения вагон при испытаниях всегда останавливался в одном и том же месте. И, говорят, работает и по сей день (уже 7 лет прошло), что еще более удивительно.
Оператор макета рассказывал, что как-то В.А. Гапанович (старший вице-президент РЖД) привел целую делегацию это показать и сказал что-то вроде: "Вот, мне здесь ребята автоматический роспуск сделали, а вы - два института, тысяча человек, десять лет не можете!" )))

[@user-ni9iw5fh3g]

у меня токоеже видео но с коротким составом

[@user-fb5cq6wu8q]

Почему локомотив так прирывисто едет?

[@Evgeniy_Safronov]

Где Вы видите локомотив, который прерывисто едет? Может быть, Вы имеете в виду продольные колебания вагонов вперед/назад? Эти колебания происходят из-за поднятого под рельсами магнита, притягивающего к себе оси вагонов и замедляющего их движение. Но, поскольку локомотив продолжает надвигать состав, ось выходит из действия магнитного поля, и состав, как пружина, разжимается. Отсюда и видимые рывки вагонов. Но этот побочный эффект выполняет очень полезную функцию - без него расцепление было бы невозможно. Для того, чтобы сцепка Kadee расцепилась, ей нужно обязательно быть ни сжатой, ни растянутой, а именно в нейтральном положении в зоне действия расцепляющего магнитного поля. Продольные колебания вагонов - это и есть многократный переход сцепок от сжатого к растянутому состоянию через нейтральное положение - в этот-то момент и происходит расцепление. Может быть, это не очень красиво, зато надежно.

[@user-fb5cq6wu8q]

Может из-за магнита, а я на локомотив грешу)

[@Evgeniy_Safronov]

А, вижу, локомотив при остановке встает с рывком. Да, есть такой грех за ним. )) Это особенность моторов этой конкретной марки локомотивов - на малых оборотах постоянные магниты внутри мотора притягивают его якорь к какому-либо из полюсов, поэтому такой рывок и получается. Я указывал на это производителю, возможно, в новых партиях ЧМЭ3 они уже используют другие моторы...

[@user-fb5cq6wu8q]

Евгений Сафронов, ясно. А кто производитель?

[@Evgeniy_Safronov]

Евротрэйн. Ресурс неплохой, два года отпахал в очень жестком режиме, а, может, и сейчас еще пашет - я уже года три там не появлялся, не знаю.