Я делал биодизель из отходов пищевого масла четыре года. Я живу в Великобритании. Я заливал дизельное и биодизельное топливо 50/50. Машина едет как на бензине. Двигатель работает тихо. Технический осмотр показал, что все выбросы равны 0. Автор не упомянул, что цетановое число биодизеля 120. У дизеля в два раза меньше. Только цена на метанол взлетела до небес, и я больше этим не занимаюсь. У меня еще 130л, использую как присадку к топливу при заливке в соотношении 40/10. 40Д 10БД. Форсунки работают идеально, поскольку биодизель является хорошим растворителем и очищает форсунки. Экономия топлива фантастическая.
Для наглядности лучше тестировать в рабочем режиме: например, использовать генератор с подключенной нагрузкой, типа лампочки или нагревателя. После замены топлива нужно настроить двигатель так, чтобы выходная мощность сравнялась с эталонной. И вот тогда будут реальные цифры, а не просто расход "на холостом". Ещё интересно, как изменится температура блока в зависимости от сорта топлива.
если исходить из дрифта то на спирте двигатель холоднее, но его не получается держать в системе долго - разъедает шланги, плюс корозия тоже есть. бензин и спирт
@@rerofriverwood379 ну, всякие шланги-прокладки вообще не проблема: есть же 500 видов полимеров на все случаи жизни. Есть шланги стойкие к кислотам и щелочам, так что и для спиртов, я так думаю, подобрать можно.
Жаль что нет хотя бы оборотов. А так это очень интересно но нечего непонятно. В идеале конечно нужно выделить энергию и не дымить. А так есть таблицы энергии веществ.
Привет, Thoisoi! Если Вы это читаете, у меня есть одна мысль: как Вам идея рассказать людям про синтетическое топливо (бензин, дизель), которое получают уже в результате синтеза водорода и углеродных соединений?
Давно меня интересует данный вопрос. Во время второй мировой немцы получали бензин из каменного угля, процесс Фишера-Тропша. А в наше время наверное проще продать нефть чем голову включать. Thoisoi очень прошу как-то отреагировать на данную просьбу.
который предлагает отказаться от личного авто в угоду каким те незвестным причинам, наверное надо отказаться от нормальной еды и перейти на кузнечиков или гмо, да, и вакцинироваться раза три-четыре в год...
@@АлинаМихайлова-н9счто за чушь вы несете? Он ничего не предлагал, а сделал свое предположение о том, что нужно сделать, чтобы полностью перейти с бензина и дизеля на биотопливо так, чтобы это было эффективно
Офигеть, уже почти 2млн подписчиков. А я помню канал, когда здесь было лишь несколько десятков тысяч. Отличный рост, поздравляю! Упорство и качество подачи сделали свое дело.
Было бы интересно увидеть видео о переработке мусора. В частности переработки пластика, полиэтилена, резины и прочих синтетических штук. В этой теме много всего можно рассказать с точки зрения химии.
@@OZO_VINT креосан - это сборище идиотов которые делают видео для хрен знает кого. На ютубе есть нормальный мужик который уже давно с пиролизом экспериментирует
Ну человеку нужно же на что то жить, с ютуба он не получает деньги, не считая рекламу, так что и мотивации как таковой нет, да и на жизнь зарабатывать другими способами нужно.
2:39: Странно, что никто не подметил. При согрании выделяется кВт•ч ед. энергии, не кВт/ч. Ватты - это Джоули в секунду, Джоули - энергия, а кВт/ч - это производная от мощности, т.е. что-то вроде «скорости раскрутки двигателя/генератора». А ещё кВт•ч - несистемная единица, правильней было бы записать 18 МДж
Из эксперимента нельзя сделать никаких выводов, т.к. он изначально некорректно проведён в связи с низкими финансовыми возможностями канала. В промышленном дизеле, содержится куча присадок, в том числе чтобы он не пенился и не замерзал. Плюс двигатель проектируется под конкретный тип топлива с небольшими возможными отклонениями, плюс надо учитывать выработанную энергию, к примеру прицепив генератор, ваттметр и нагрузку к нему. Но автору канала всё равно спасибо за работу. Подобные ролики сложно и долго снимать, ютуб их не особо ценит, а аудитория довольно узкая.
10:33 не компресси, а степенью сжатия. Компрессия на сколько при такте сжатия поднимется давление, а степень сжатия отношения камеры сгорания к объёму цилиндра
Спасибо за видео! 10 лет назад работала на моторном заводе, показывали мне чертеж распылителя для рапсового масла как раз. Так вот в обычном распылителе есть 4-12 отверстий по ~0,1..0,6 мм по сфере, а в этом была просто одна дырка посередине в 1 мм) так что все же, думаю, перед тем как заливают другой вид топлива, меняют хотя бы распылитель (я надеюсь))
Вопрос в том чтр под любой тип топлива нужно перенастраивать весь мотор. Под Газ например нужно степень сжатия менять и с клапанами тогда проблем не будет, но мотор на бензине не поедет.
Я работаю в автосервисе и мне вот вспомнился один клиент, у него был древнющий мерседес, разумеется дизельный, он поставил себе две прокладки ГБЦ дабы снизить степень сжатия и заливал в бак обычную "отработку", то есть вот прям из бочки куда сливались масла слитые с ДВС и не только которые откатали свой пробег, и на 10 литров отработки он добавлял 200мл бензина и приспокойно себе катался и причём что было самое удивительное мотор особо не дымил, вот так чувак себе экономил топливо, ну правда раз в несколько месяцев приходилось промывать форсунки и ТНВД. Разумеется о глобальной панацеи замене топлива нет, но как единичный случай вполне себе рабочий оказался. (Для справки у нас(РБ) купить 200л отработки стоит 10$)
@@Serg-eg8sk ну только ты не купишь бочку подсолнечного масла за 10$) хотя сейчас и отработку ушлые предприниматели начали скупать, осветлять и продавать как новое масло
По моему ты гонишь... И вообще мало понимаешь в дизельных моторах. 2 прокладки ГБЦ... Уменьшить степень сжатия... На дизеле? Вот зачем снижать степень сжатия на дизеле? На бензиновом моторе это делают чтобы ездить на низкооктановом бензине... А на дизеле такое делать просто не имеет смысла. Там вообще другой принцип. "Заливал в бак обычную отработку"... и всякие гадости... Разберемся. Таки да, дизель может работать на почти любом топливе которое сможет прокачать ТНВД. (а это вовсе не любая жидкость.) Стандартный автомобильный дизель может работать на растительном масле и на топленом жире... но только пока эта жидкость горячая и имеет малую вязкость. Специальная топливная аппаратура способна прокачивать даже сырую нефть... Бензин... бензин имеет слишком малую жирность и вызывает быстрый износ ТНВД и форсунок. В бензин можно добавить масло и дизель сможет работать на этой смеси... но дымить будет, потому что моторное масло не горит. Оно специально так сделано чтобы как можно труднее горело. Моторное масло не должно гореть. "Отработка" Вы имеете в виду отработанное моторное масло? Оно содержит в себе продукты износа мотора и сажу, твердые абразивные частицы которые быстро быстро угробят любую топливную аппаратуру. Моторное масло слишком густое и крайне плохо горит. А если это отработка, то в нем еще и грязь всякая. Да да... Бывают многотопливные дизели... но отработка худшее топливо какое можно представить.
Вывод: каждому виду топлива необходим свой двигатель, если мы говорим о чем то новом, а отталкиваться надо от рационального, то есть наличия ресурсов, которые мы должны научиться глубже перерабатывать извлекая пользу, как для науки, так и для человечества в целом...
да не то что бы тебе нужны разные двигатели для тех же топлив из видео.Просто подачу кислорода и топлива нужно адекватно настроить.А еще убедиться,что компрессии хватает.
@@mkalalaka Суть в том, что нефть когда-то кончится, и лучше заранее разрабатывать технологии её заменяющие, я думаю гидропонические агрофермы биотоплива решат вопрос с износом почвы и прочего
@@fenixrus61 хорошо, что в отличие от нефти еда никогда не кончится и даже в дефиците не будет поэтому можно смело вместо пищевых культур растить топливные
22:44 Таки так. Мне ещё в 96-м в институте именно это и рассказывали: что переработка отходов - это у нас "на будущее", а сейчас совершенно не выгодно, т.к. затраты на переработку съедают всю экономическую выгоду от простой добычи.
В опыте с двигателем нужно было учитывать совершенную работу, замер времени полной картины не дает (двигатель просто может разную мощность развивать на разном топливе). По поводу биодизеля я ожидал услышать главный довод - это соотношение энергии затраченной на выращивание культуры, к энергии полученной из биотоплива из этой культуры. Насколько мне известно, цифры там не очень. И да, не кВт/ч, а кВт*ч
Так суть биотоплива была в том, чтобы получать его из отходов, а не из продуктов😅 а так согласен, тест с двигателем не объективен, и показывает только способность работы на разных видах топлива.
@@valentinloginoff там же регулятор оборотов наверняка есть.Падают обороты - подаёт больше топливо-воздушной смеси.Другое дело,что он не настраивал соотношение топлива и воздуха для каждого отдельного вида топлива.
@@ИгорьДементьев-и7м это не бензиновый двигатель. Тут сжимается воздух, а топливо подаётся форсункой в цилиндр когда поршень подошёл к ВМТ. Если топливо воспламенилось, то будет рабочий ход, и цикл повторится. У дизельного двигателя нет понятия соотношения воздух/топливо, сгорание будет всегда, либо полное, либо не полное (с сажей).
Ну тык если соотношение топливо/воздух будет выше необходимого,то сгорание будет не полным,т.к. не хватит кислорода,что бы сгорело всё топливо,поданное в цилиндр.Если ниже,то сгорание тоже будет не полным,но я уже плохо помню почему. Фазы работы двигателя регулируются изменением угла кулачков на распредвале,что вообще-то сложновато, или регулированием аналогичного устройства. Циклическая подача топлива регулируется как посредством педали внутри салона,так и поворотом винта в тнвд. С воздухом сложнее конечно.Никакого компрессора здесь нет,по сему можно только уменьшать подачу воздуха.
Спасибо за интересный ролик! Уточнения: - Энергия от сгорания 1кг измеряется в кВт * ч, а не кВт / ч - Соотношение удельных теплот сгорания дров, угля и бензина: ~ 1 : 2 : 3. То есть бензин даёт в 3 раза больше энергии, чем дрова, а не в 2.5
Надо еще уточнить, что это табличная удельная теплота сгорания. У дров она будет плавать от марки древесины, срока сушки, региона и времени добычи. А если учитывать КПД двигаетелей, то эффективной энергии у бензина как бы на порядок больше получается.
@@apolv Когда я вижу кВт/ч, мне сразу ясно, что человек, который это написал, не понимает физику от слова "совсем" (если только он не изучает скорость изменения какой-то мощности, конечно).
Как спирт, так и бензин - это углеводороды, при сгорании которых образуются углекислый газ и вода, вроде бы прекрасно, *НО!* Спирт (как кстати и биодизель) производят из растений, которые росли, *ПОГЛОЩАЯ УГЛЕКИСЛЫЙ ГАЗ ИЗ АТМОСФЕРЫ.* По сути мы превращаем обратно в СО2 примерно половину того, что растения забрали из атмосферы, а вторая половина извлеченного из атмосферы газа остается в отходах производства спирта (биодизеля) Таким образом *МЫ ОЧИЩАЕМ АТМОСФЕРУ,* выбрасывая назад в атмосферу *ТОЛЬКО ПОЛОВИНУ* СО2, извлеченного из нее, поэтому спирт или биодизель несомненно *ДОРОГОЙ* способ очистки атмосферы. А что же с нефтепродуктами? Тут все плохо, во первых сжигая нефтепродукты *МЫ ДОБАВЛЯЕМ* СО2 в атмосферу, во вторых *ДОБАВЛЯЕМ СЕРУ,* а в третьих у бензина есть такой параметр как *ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО,* это стадия, когда бензин перестает плавно сгорать в цилиндрах, а превращается в подобие динамита и *НАЧИНАЕТ ДЕТОНИРОВАТЬ.* Так как на КПД двигателя сильно влияет *СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ,* которое как раз и определяет октановое число (чем оно выше, тем выше КПД можно получить) в бензин начали добавлять *ЯД,* тетраэтилсвинец, практически травя людей как крыс. Когда это обнародовали и запретили, пару граммов тетраэтилсвинца на литр бензина *ЗАМЕНИЛИ 15% БЕЗВРЕДНОГО СПИРТА,* т.к. его октановое число больше сотни. *ДОРОГО,* зато люди не умирают и не рожают дебилов. ps. Биотопливо -это грандиозный обман *РОССИЯН!* Если они хотят подыхать в мучениях при этом травя соседей - что ж, *ЭТО ИХ СУВЕРЕННОЕ ПРАВО!*
Идея для нового видео: Сейчас появляются новые виды аккумуляторов, их характеристики значительно улучшились. Можно сделать выпуск на тему аккумуляторных технологий будущего. К примеру, один из фактов: раньше li-ion имел жизненый цикл около 400-600 заряд-разряд. В новых аккумуляторах этот показатель уже около 20000-30000 и это далеко не единственные изменения. технологии хранееия энергии шагнули уже сильно вперёд.
Вранье. Нет бытовых аккумуляторов, которые могут держать энергию 20к циклов зарядки-разрядки. Тогда батареи в автомобилях живут 50+ лет: 20000/365=55 лет... Нет. Они живут в лучшем случае около 7-8 лет, т.е. до 3к циклов заряда/разряда. Пздобол
@@xpeHavblcoro, в зависимости от условий эксплуатации, можно сохранить 80+% и при превышении заявленного количества циклов перезарядки. А парень выше вообще писал об экспериментальных батареях, которые массово не производятся.
Проблему транспорта могли бы решить так же удаленная работа, либо работа по близости с жильём, автоматизация производства, предпочтение в покупке товаров местного производства.
Блин ну чел, транспорт ведь и придумали для того, чтобы можно было ездить и возить дальше. Местные продукты скорее всего так само будут дешевле, ведь их не нужно далеко возить. Так что твоя идея уже так само, в принципе, работает давно.
СОгласен. Сталеваров, электриков, слесарей, механиков, всяких рабочих, сварщиков, водителей, мастеров. по ремонту, продавцов, врачей, нянечек и еще тысячи специальностей надо переводить на удаленку.
Прямо рядом с идеей пересадить всех на общественный транспорт лежит идея переселить всех из индивидуальных квартир и домов в капсульные отели. Тоже огромное количество плюсов, в том числе для экологии, но эта идея хипстерам почему-то не нравится. Странно! А вообще есть некоторое дежавю... Ага, 20-30 годы 20 века в СССР - индивидуальных авто нету, все липо пешком-на велике либо на трамвачике (столь любимыми горожанами в первом поколении), живут либо в бараках, либо общагах либо коммуналках. Красота, нет?
@@TomasSawer А что тебе не так? Прошёлся 5 минут до остановки, сел в автобус, доехал прямо до работы -- и никаких проблем. Был бы в нашем городе маршрут, проходящий более-менее близко к моему дому и месту работы (в 80-е с этим было гораздо лучше) -- ездил бы только на нём. И это НИКАК не связано с твоими влажными фантазиями про бараки.
Я уже как-то писал такой коммент, что в 90 мы с товарищем будучи студентами зарабатывали на "биодизеле" если его так можно назвать. Мы собирали с общепита фритюрное масло, фильтровали его, самостоятельно делали присадку этилнитрата (азотная кислота + изопропил) и полученное топливо смешивали с обычным дизелем с заправки 75/25 или 50/50
@@technotroll-pro вопрос то не в этом. Нередко бывает что где-то что-то не оплачено. Энергию подрезали, оборудование , химикаты дармовые... Насколько это рентабельно если все чисто делать
@@nihonam тогда это было выгодно потому что ни у кого не было денег - везде бартер и потому что это топливо лили в грузовики и трактора которым такое топливо подходило. В современный движ такое не зальёшь, а чтобы залить нужно строить оборудование которое врядли окупится
дело не в учениках, а в том что компаниям не нужны ученики им нужны мидлы, а где мидлу взяться без учеников. Вот и получается что джунов никто не берет и такими темпами через 10 лет и мидлов не будет.
Спрос идёт на толковых спецов и он огромный, а школы выпускают бестолковых ньюшек, которым дорога на фриланс или самозанятость. Это скорее сравнимо букмекерами)
@@dukenukem5752 Именно из-за превышения предложения падает спрос - зарплаты снижаются и/или повышаются требования к специалисту, это обычный механизм рынка. На джунов в любом случае есть спрос, т.к. фирме не менее выгодно обучить специалиста с нуля своими опытными специалистами, например, с обязательством отработать год-другой после обучения (потому что мидлов из ниоткуда тоже не нагрести). А сейчас джунов тоже берут, но только работать за еду (за опыт), потому что за забором ещё очередь таких. Именно поэтому жадность этих учебных шараг - это зло, они переполняют рынок кучей ненужных специалистов, большинство из которых не устроится по эти специальностям.
22:53 Знаете, я тоже был такого мнения до момента поступления в институт. Из области добраться в Москву тот ещё гемор. То автобусы не по расписанию ходят, то вообще не ходят. Само качество общественного транспорта в области оставляет желать лучшего (молчу про областные электрички). Да и люди бывают ездят не самые приятные. Плюс к этому добавьте высокие требования вуза не опаздывать ни на минуту и вы быстро задумаетесь о покупке личного транспорта.
@@nihonam на элке 7 пятниц на неделе пойди услышь ещё что говорит машинист в трубку, какие станции проезжает и что вообще происходит, а про пробки. Ну) На то эти пробки и существуют, чтобы в других местах было проще проехать) Своих секретов не раскрываем
Подписываюсь под каждым словом, качество поездки на общественном транспорте ужас, люди как шпроты в жаркой душной машине, зачастую даже стоячих мест нет.
Насколько я помню, до сухого закона в США, их автомобили с ДВС преимущественно работали на чистом спирте. Он тогда почти ничего не стоил и был повсеместно распространен на территории США. Переход на бензин, принес серьезную проблему детонации внутри поршней и преждевременному их разрушению. Для решения этой проблемы придумали антидетонационный бензин - тетраэтилсвинец. Да да печально известный свинцовый бензин. Но это уже совсем другая история.
Именно так. Тогда спирта выпускалось огромное количество, и стоил он в несколько раз дешевле бензина, так как получать можно из любой органики (в том числе из банановых шкурок, опилок и кучи чего ещё, там же не медицинский, а технический нужен). А вот из-за конкуренции между производителями бензина и спирта, благодаря мощному лоббированию (деньги, как всегда, решают очень много вопросов, а бензином торговать выгоднее, чем спиртом), был введён сухой закон. Так производители бензина и получили монополию на рынке...
Вот это видос! Большая работа проделана! Нестандартно для канала, но мне лично такие видео очень даже по душе. Вроде тема автомобильная, НО Химия есть? есть! тема актуальная и подача материала на высоте! Подобные темы нужны на канале!
Парень, спасибо. Это было очень интересно. Не плохо было бы рассмотреть электротранспорт со стороны экологического следа. А также, обозреть водородные энергетические технологии и их проблемы
@@YanYasnyiИзвестно чем электромобиль не нравится - на фоне него любой топливный выглядит архаичным динозавром. Особенно обидно владельцам некогда считавшимися престижными автомобилей.
@@deniskhafizov6827 ну ясно же что человек имеет ввиду АКБ которых нет, или почти нет в трамваях, троллейбусах и электричках а в индивидуальном электротранспорте экологии и правда НЕТ. Мы не умеем производить АКБ чистым способом а про утилизацию вообще молчу. Короче не все так однозначно. Всем МИР!
Один принципиальный момент. 10:34 - речь должна идти не о двигателях с "более высокой компрессией", а с более высокой степенью сжатия. Компрессия - суть давление, степень сжатия же - безразмерная величина, характеристика ДВС. Именно степень сжатия двигателя связана с октановым числом его топлива. Степень сжатия ДВС определяется соотношением геометрических размеров его частей и не меняется по мере износа ДВС в отличии от компрессии. Это разные вещи, как мягкое и тёплое, путать их - очень грубая ошибка.
Было бы интересно посмотреть как производят современные пищевые ароматизаторы в таких объемах, что хватает для применения в огромном количестве в продуктах питания.
о чем там рассказывать? Получают этерификацией органических кислот и спиртов. В больших реакторах. Потом отделяют сложные эфиры (они и есть ароматизаторы)
Насколько мне известно, существует 3.5 способа утилизации батарей и все - вариация на тему "размолоть, сжечь, размолоть, закопать" - якобы ни один не подразумевает переиспользование лития и других составных частей батарей. Проблемка не в технологиях, а в том, что закопать старый аккумулятор и сделать новый из добытых детьми в африке материалов дешевле
Скорее всего в био дизель добавляют присадки чтобы он не пенился. Так же как и в "зимней" солярке для северных широт РФ так как там замерзание дизеля равно смерть, поэтому есть и такой вид топлива. Ещё вспомнилось что в некоторые баки ставят или перегородки или что то вроде сетки чтобы топливо в нём не расплескивалось, возможно если в трубки натолкать что то вроде металических губок для мытья посуды, то пена (В ТЕОРИИ) сталкиваясь с металом будет лопаться и поступление топлива в камеру сгорания нормализуется.
я думаю пена образовывались не только из за отсутствия присадок но и мягких патрубков которые благодаря вибрации затягивали воздух в топлевную систему (если присмотреться, то на многих дизельных движках грузовых авто - топлевные патпубки металлические, чтобы минимизировать вибрацию)
@@RuslanGQ нет. Просто металл температуры от движка лучше держит. Да и по надежности лучше плюс давление может быть больше если это фура. Можно поставить силиконовые, но в мороз бывало геморно запускать. На ЗИЛе такие ставил,
В пору пика моды на биодизель (МЭЖК - метиловые эфиры жирных кислот) это чудо применялось в качестве добавки к обычному дизтопливу в количестве до 5%. Причем МЭЖК по варианту технологии, использовавшемуся в Польше и Прибалтике - очень быстро портил двигатели (даже в виде добавки). Знаю тему, поскольку участвовал в проектировании технологической установки по синтезу МЭЖК и подробно изучал все аспекты. А насчет крутости изложения - есть ролики нескольколетней давности, в которых этот процесс демонстрируется не в колбе с выходом пол-литра - а в довольно солидной кустарной установке из полиэтиленовых канистр с выходом в ихнюю американскую стандартную бочку и с заправкой полного бака авто. Автор данного ролика заслуживает похвалы несомненно, но это просто грамотная работа - не стоящая превосходных степеней.
Спасибо за ролики! Очень интересно и познавательно! Обратил внимание, что расчёты расхода были не совсем корректны. Так как 14 минут 31 секунда для рапсового масла это не 14.31, а скорее 14.52, соответственно и результаты должны быть немного другими. Тоже самое и с биодизелем.
Сортов и марок дизельного топлива целый зверинец, и соответственно энергоемкость и в каждом конкретном двигателе будет разброс легко в 10%. Тут важнее что сказано вскользь - сельское хозяйство, и "зелень" датируется, а растет цена и убивается земля... а ресурсы удобрений(например фосфатов) тоже не бесконечны. В итоге "зелень" - это про то, что кому то в карман, а кому то повышение цен и ухудшение качества жизни, и убитая экология.
@@Offroadvehicle Там даже не в почве дело. Может оказаться что количество топлива потраченного на урожай превышает выход биодизеля (хотя это зависит от вида культуры, климата и необходимых видов обработки).
Спасибо за интересный ролик!) Хотелось бы в следующем видео ещё чтоб использовался газоанализатор для рассмотрения содержания выхлопа, а не только нос) +Было бы интересно посмотреть на тесты эффективности и экологичности при использовании природного газа (ГБО в СНГ и России весьма популярно), смеси дизеля и водорода (в разных пропорциях), а так же чистого водорода в качестве топлива для ДВС. Верно подмечено, что биотопливо бывает разным. В компании VAG group с этим ного экспериментируют. Даже из соломы биотопливо делают)
Ключевой вопрос же больше в том, что биодизель и этанол (по крайней мере - в опредкленном смвсле) - возобновляемые источники энергии. А перебродившие остатки мезозойской флоры и фауны - практически нет.
@@АлександрГалкин-и5нну учитывая что скважены накаченны водой , и то что некоторые породы неособо хорошо отдают нефть , то может оказатьься что это просто недокаченная нефть
Кажется проще все же перейти на электричество. Из всего, что не бензин и не дизель - это самая развитая технология. И лучше развивать всем вместе 1 технологию, чем распыляться на полумеры и компромиссы.
Ну вот такой вопрос, а можно ли получать путем дистилляции (самогоноварение) из браги не только этиловый спирт, а например изопропиловый или ещё какой нибудь? например использовать для браги какие нибудь другие дрожи, или не сахар, а альтернативу? И энерговыделение у других спиртов выше чем у этилового или ниже, что скажет нам химия? Спасибо)
Мне рассказывали про использования масла. Двигатель будет работать но по истечению времени когда заглушиш его не заведешь. Так как из-за масла очень большие отложения будут на тнвд и поршнях
Круто наглядно доходчиво. А продолжении темы расскажи про переработку пластика в жидкое топливо. Это вроде пиролиз. Видел на ютубе много роликов, но с точки зрения химии это было бы интересно разобрать.
который опасен для атмосферы, если его выбрасывать в исходном виде -) метан опасен как основное топливо, это большой вред планете из за его постоянных утечек в механизмах глупых лысых обезьян умноженный на несколько миллиардов лучшее топливо = вода, нужна лишь энергия ее разложить на 2 компонента и правильно хранить
@@vadnev9925 добавлю - и чаще всего ещё сероводорода (оксиды серы в выхлопах - это не очень хорошо). Но это может быть оправдано, зависит от условий, надо считать в контактном случае. Например, мы можем этот метан жечь тут же, не особо сжимая, и использовать для выработки электричества, чтобы освещать коровник и питать всякую технику. Если жечь не в ДВС, а в стирлинге, можно оптимизировать параметры топки так, чтобы балластные газы не очень мешали. Выхлоп придётся чистить от серы, но это преодолимо. Альтернатива (метан в атмосферу) тоже нерадостная.
@Thoisoi Немного не понял каким образом считался расход топлива в эксперименте. По идее надо было сравнивать потребление топлива и совершенную работу. А просто так потребленный обьем умножить на время это ни о чем не говорит.
Повторите эксперимент более совершенно, ждем видео. Купите дизельный генератор и повторите. Да, будет нагляднее. Зеленка утопия, какие эксперименты не ставь. Можно было просто калорийность топлива замерить и ничего не заводить
На видео есть не точность по исторической справке. В эпоху когда появились первые автомобили, в качестве топлива служил спирт. Тогда же, кстати, параллельно развивались паровые двигатели для автомобиля и автомобили на постоянном токе ( электромобили). Но в последствии начали добывать нефть в промышленных масштабах. Большое количество получаемого топлива и последующий сухой закон вынудило перейти автомобилистам на бензин. Но бензин того времени имел достаточно маленькое октановое число ( ниже спирта применяемого тогда для двигателей) из-за чего срок жизни двигателей резко сократился (упала мощность и происходила детонация в двигателе). В поисках увеличения октанового чиста бензина нашли решение в виде тетраэтилсвинца. Добавляя его в бензин повышается его октановое число на 17 единиц. В результате было обнаружено катастрофическое увеличении содержание свинца в атмосфере и о накапливании его в организмах людей. В Евросоюзе этилированный бензин был запрещён с 1 января 2000 года, в России с 15 ноября 2002 года. По результатам исследований спустя 16 лет содержание свинца в крови снизилось на 78 %.
И ещё один момент, на заметку. Тогда спирта выпускалось огромное количество, и стоил он в несколько раз дешевле бензина, так как получать можно из любой органики (в том числе из банановых шкурок, опилок и кучи чего ещё, там же не медицинский, а технический нужен). А вот из-за конкуренции между производителями бензина и спирта, благодаря мощному лоббированию (деньги, как всегда, решают очень много вопросов, а бензином торговать выгоднее, чем спиртом), был введён сухой закон. Так производители бензина и получили монополию на рынке...
спасибо. было интересно. ученикам 8 класса физики обязательно к просмотру по теме сгорания топлива) ну и отдельно удивился, что на масле вообще можно куда-то уехать - казалось примесей слишком много - закоптит весь движок и переклинит. ну и тесты лучше было проводить под нагрузкой - брать генератор и подключать к нему дрель \ перф на 1квт хотя бы. хотя для % сравнения мощности и цены и так норм.
Очень интересное видео, как раз недавно начал интересоваться этой темой. После просмотра возник вопрос: разве главное преимущество биотоплива - это не его восполняемость и меньшая зависимость от ископаемых составляющих? Лично я поумолчанию предполагал, что оно менее эффективно и более разрушительно для двигателей, но как-то в моей голове эти недостатки перекрывались возможностью долговременного производства биотоплива и меньшей зависимомтью от нефти, угля и природного газа. Так ли это? Плюс, есть ещё один вопрос: если спирт производится из сахарного тростника, то может имело бы смысл производить его из Борщевика Сосновского? Насколько я знаю, он значительно сахаристее тростника, и при этом гораздо урожайнее, производит примерно четырехкратно большее количество зелёной массы и фактически не требует культивации и помощи в росте, до такой степени, что он включён в перечень сорняков в РФ и требует постоянного сжигания/выкашивания. Вроде бы с 2012-2014 годов у нас и не только у нас ведутся исследования и разработки методов использования Борщевика для производства биотоплива, по большей части спирта, аналогично тростниковым технологическим процессам, но я не много про это знаю, было бы интересно услышать ваше мнение или посмотреть видео на эту тему.
биотопливо замотивирует больше территорий планеты отдать под рассаду, делать больше отходов и вообще это плохое будущее, если в нем биотопливо будет как основной вариант Энергия ветра/воды и разложение воды на водород и кислород, станет умным ходом будущих поколений в топливе.
@@TR0Y72 Тут не совсем соглашусь. Ветровые и водяные электростанции имеют крайне негативный эффект от своей работы - ветровые (помимо очень низкой эффективности в малых количествах) занимают много места, изменяют интенсивность ветровых потоков через их место дислокации, тем самым подвергая нежелательным изменениям климат вокруг них, а также известны тем, что мешают перемещаться стаям птиц, иногда нашинковывая их в капусту, и производят инфразвуковой гул в больших скоплениях ветряков, от которого портится самочувствие как людей, так и животных, а водяные приводят к заболоченности приречных мест до дамбы, что иногда выливается в изменение экосистем и обрушение берегов и стоящих на них постройках и гибели приречной живности, и довольно сильное осушение рек после дамбы, что тоже негативно сказывается на экологии. Про разделение воды на водород и кислород я ничего сказать не могу, эта технология довольно перспективная, хотя опять же, вода - это невосполняемый ресурс, хотя его и очень много. И не очень понятно, что вы имеете в виду под отходами, они в любом случае будут, производства-то никуда не денутся.
@@jumpinghunter9152 вода не восполняемый ресурс? ветряки меняют направление ветра и шинкуют стаи птиц на куски? Думаю вы не очень понимаете то, о чем пишите 😁
@@TR0Y72 Что касается больших территорий, отданных под плантации с сырьём, то не знаю про тростник, но борщевика у нас и сейчас уже достаточно, можно оформить заросшие им поля в плантации, следить за тем, чтобы они не разрастались, но регулярно собирать на них урожай, получая много тонн сырья для топлива. Борщевик очень урожайный и очень быстро и в больших количествах растет, его СЛИШКОМ много сажать не надо будет, и раз уже есть позитивный опыт использования сахарного тростника для производства спирта, то борщевик тоже должен быть рабочим вариантом. В идеале, если это, конечно, возможно, использование борщевика могло бы заменить и производство других углеводородов - лекарств, пластмасс, возможно сырья для синтетических изделий вроде одежды, а не только топлива, что сделало бы нас ещё более независимыми от нефти и природного газа. Отходов от такого производства было бы в худшем случае столько же, сколько и от современных производств с ископаемым сырьём, а от нехватки ресурсов бы это спасло - в этом главное преимущество такого зелёного сырья. Если это, конечно, реализуемо.
вообще-то в 1 кг дерева (при естественной влажности 20%) 4.3 КВт ! просто КВт без всяких "часов" , а КВт*час это уже мощностные характеристики котлов, печей или просто костра)
Расход на холостом ходу может не отражать реальную картину, потому что мы не знаем, как влияет вид топлива на обороты и крутящий момент. Как было показано в опыте с мотоциклом, эти характеристики меняются. По-хорошему, нужно снять график мощности и крутящего момента, а замер расхода проводить а) либо в точке с одинаковыми характеристиками, что эквивалентно замене дизеля на биодизель при сохранении тех же сценариев эксплуатации б) либо в точке максимального КПД двигателя на каждом виде топлива, что показывает лучший достижимый результат.
По замыслу биотопливо более экологично исходя из того что выбросы ЦэО2 "возвращаются" в оборот в виде растений, а не накапливаются в атмосфере, как происходит с ископаемым топливом (грубо говоря мы гоняем углерод по кругу с помощью солнца и растений). Собсно ради этого весь сыр-бор и начинался, а не ради большей эффективности или дешевизны.
Только вот чтоб обеспечить всю планету этим биотопливом в том объеме, которое хотя бы сейчас тратится ископаемого топлива придется из планеты буквально высосать все соки выращивая растения специально для извлечения из них топлива, о чем и было упомянуто в видео. Далеко не факт, что это будет значительно лучше для экологии, чем выбросы co2
@@vannoize во первых, никто не собирается переводить все поля на производство биотоплива, естественно это не имеет смысла. Чаще всего используют поля под смену культур, если кто-то помнит природоведение. Во вторых автор в видео пытается обосновать бесполезность биотоплива именно с точки зрения финансовой выгоды, хотя профит от него чисто экологический. Большинство экологичных решений зачастую дороже традиционных, так как приходится делать что то дополнительно для сокращения выбросов. Как пример - катализатор в системе ДВС, или эконормы двигателя, снижающие выброс но сильно понижающие мощность мотора.
С точки зрения этого двигателя, важно только цетановое число топлива, и чем больше тем ему легче. Ну и чем меньше примесей , тем меньше отложений в цилиндре, и топливной аппаратуре.
@@ThoisoiАнаэробные биореакторы - это тема, да. Причём не только для твёрдых отходов, но и для богатых органикой стоков (т.к. если в сточной воде органики более емнип 3%, то обычные аэробные очистные сооружения с их "перевариванием" не справятся).
Пока Вы будете ждать ролика, я дам наводку - где можно поискать самостоятельно. Первое: биогаз - продукт биологического разложения любой органики биологического же (только!) происхождения, практически - метан (коровы, кстати, источник метана. И - люди, кошки, собаки, киты... Все-все). Второе: производится или на свалках (дешево и сердито, но не в гарантированных объемах), или в специальных реакторах (дорого, но стабильно). Третье: в 1980-х в СССР были проведены исследования (открытые отчеты опубликованы в издании "Электронная промышленность", если память мне не изменяет) и тема закрыта - на стабильную работу реактора в наших климатических условиях уходит более 30% выхлопа, нерентабельно (в условиях России). Четвертое: есть примеры успешного применения "свалочной" технологии с подачей получаемого биогаза в системы газоснабжения (местного, РБ). Пятое: есть пример успешного применения биореакторов (РБ), но не для добычи биогаза - а как способ утилизации неприятных (хотя и безопасных) отходов химического производства с получением бонусов в виде снижения потребления природного газа для котельной, продажи субстрата-основы компостов сельхозпредприятиям и освобождения территории предприятия от многодесятилетних гор отвалов. Тема биогаза не сложная, всю теорию можно легко найти. Адреса примеров не даю - информация инсайдерская (имел отношение к объектам по службе). А суть знаю, но букв много набирать надо. В другой раз.
отлично, новая серия брекинг бед. сколько же работы проделано, смотреть интересно. наука это круто. не знаю, как вообще кто то додумался сделать двигатель внутреннего сгорания, но это безусловно гений
Я один воодушивился каналом Thoisoi в выборе проффесии и поступил в химическую школу и связал свою жизнь с химией и микробиологией обои придметы мне интересны
@@AndrzejSuprunczuk Узнать какие химические реакции протекают в этом составе при нагревании. Какое вещество в итоге получается. К примеру из нефти получается бензин, из браги самогон. А процесс фактически один и тот же.
@@АндрейСухоруков-ф3щВ идеале никаких химических реакций происходить не должно, только физическое испарение. На практике же всё зависит от того, насколько сильно нагревательные элементы перегреваются и образуют всяческий нагар. Исследования вроде PMID: 24832759 логично демонстрируют, как с повышением мощности нагревания практически безвредная ингаляция может превращаться в подобие курения. А вообще, главный вопрос безопасности для здоровья электронных ингаляторов, это наличие отсутствия в жидкости каких бы то ни было масел и вообще натуральных экстрактов (они, в отличие от глицерина и прочих чисто химических компонентов, так просто из лёгких не удаляются). Ну и никотиновая зависимость, конечно же.
@@АндрейСухоруков-ф3щ _>какие химические реакции протекают в этом составе при нагревании_ В правильно настроенном девайсе правильной конструкции -- практически никаких :)
Спасибо за выпуск! Тема топлива очень интересна. Всегда думал, что за биодизелем будущее, но Вы опустили меня на землю. Сделайте, пожалуйста, выпуск на такую тему: открываем ферму по производству рапсового масла, или биодизеля. Техника тоже ездит и работает на производимом топливе. Учитывая все затраты, может ли это предприятие выйти в ноль, или оно будет потреблять больше топлива, чем производить? Ну и ещё.. На заправках можно купить присадку антигель для дизельного топлива, чтобы оно зимой не густело. Поможет ли она не загустеть ласлу и биодизелю? Может, с её помощью можно будет заправлять трактор маслом и зимой.
дизель может и на обработке работать и на подсолнечном масле. Тут больше проблема в износе двигателя. ТНВД смазывается топливом и если топливо плохо смазывает насос, то он выйдет из строя. Плюс ещё может быть нагар в цилиндре
@@вышедшийизметро вот проблема нагара больше беспокоит. Может, есть какие-то присадки, эффективно устраняющие нагар? 🤔. Тогда проблема топлива была бы решена.
Единственный блогер с кем я согласен по поводу транспорта и экологии. Только массовый отказ от личного транспорта в угоду общественного поможет нам сохранить экологию в наших городах.
Признай, к сожалению людям слишком впадлу променять их личный автомобиль на почти ежедневное теснение с другими людьми в маршрутке, а страны врядли выплатят им компенсацию(за избавление от дорогих автомобилей)
@@serleseelane1270а как тогда? Электромобили неэкологичные при производстве, а энергия для них берется с той же тепловой (угольной) электростанции, о цене я молчу. Как тогда? Дай ответ, а не говори «чушь»
@@Штормовой_Ткач угольные электростанции сменяются на атомные понемногу. Насколько знаю, довольно экологично, даже с учетом захоронений (разумно если действовать, конечно). А вот с электричками пока да, затык. АКБ дорогие, химия жуткая, перерабатывать ещё дороже... Но люди не откажутся от своих автомобилей. Так что будут клепать электрички, пока их будут покупать.
@@Радиолюбитель-ы7ы Забавно, что все так дрочат на "энергоэффективность" своих тесл. Вот только как задашь им вопрос, "а откуда берется энергия на их зарядку?" - тут же квадратные глаза и "из розетки же". И о чем потом с этими "зелеными" даунами говорить?
А нету их, сколь-нибудь вменяемых альтернатив без конских дотаций и хитрой подмены обязательств. Все производство панелей с ветряками, представляющих из себя довольно сложные композиты, за для создания которых применяется ядреннейшая химоза, не просто так вынесено в развивающиеся страны. Мало того, если смотреть на вопрос в масштабах многомиллионых городских агломераций и прилегающих крупных промышленных потребителей, плавно перетекающих друг в друга в самых густонаселенных частях мира, ни один из ныне существующих альтернативных вариантов даже близко не стоит к уже действующим. Здесь и нестабильность генерации, и проблема с захоронением не подлежащих переработке демонтированных частей, и просто космические цены на накопительные подстанции. Которые к тому же крайне малоэффективны, в виду имеющихся на сегодня технологических решений и являются вынужденной мерой там, где без их участия ущерб будет в разы большим. И по теме видео еще интереснее, если по какой-то невероятной случайности таки возьмут за жабры все агрохолдинги и ряд чиновной мрази за ними стоящих, что паразитируют и разоряют сельхозугодья ряда стран той же восточной европы. Цены на "бросовое" биотопливо пробьют стратосферу в момент и очередной архиприбыльный футуролохистический пузырь незамедлительно лопнет.
@@satorigiissin6562наоборот подешевеет, таки приберут все земли, засадят подсолнечником, а над снижением зарплат уже работают. Главное чтоб геополитика морской экспорт не закрыла.
@@navalcreedwarships9554, да, а дальше термояд. Из водорода, которого просто немеренно. Даже если речь о дейтерии и тритии. Скорее проблема с аккумуляторами будет. Их и сейчас не очень-то легко производить, а потребности в их ёмкости только растут.
Нас спасёт современный газогенератор на дровах. Можно попробовать сделать народный реактор Фишера-Тропша с катализатором на основе железа. Ну и на десерт можно заняться термолизом и ректификацией некоторых видов пластика (без хлора и кислорода): полиэтилен, полипропилен, полистриол.
Thoisoi у тебя очень познавательные ролики, мое почтение, но осталась одна тема не раскрыта переработка пластиковых отходов в топливо, можешь эту тему раскрыть?
@@turanga515если достигнем таки высокотемпературных (работающих при нормальных температурах, и при нормальном давлении) сверхпроводников, то хранить и передавать энергию станет гораздо проще, что снизит потребности в ископаемом топливе. Одна из основных проблем возобновляемых источников энергии - их нестабильность (свет только днём, ветер когда как, приливы и отливы по расписанию, и т.п.), сверхпроводники как раз помогут в этом деле, сгладив пики потребления.
@@MXSKYDIVER с аккумуляторами происходит типичное свинство, именуемое "экономическая целесообразность". Пока необходимые материалы для них добывают в африке за бесценок, их так и будут выкидывать в помойку, а все производители кукарекать про дороговизну переработки. Как только эта лавочка прикроется, эти самые производители, которым еще вчера было "дорого", сразу же начнут скупать Б/У аккумуляторы и по хорошим ценам
@@altergate в нашем мире всем провительсвам пофиг на ученных которые могли бы создать чтото новое,чтоб вытащить весь мир из задницы. им нужны только деньги чтоб их тратить на разалечения, а также на войны ненужные. Наше потомство будет в полной жопе, когда истощат все ресурсы. А по поводу возобновлянмых источниках эторгии это тоже полная шляпа, никакие сверх проводники не помогут. Получать энерги из света, значит создовать тень. Получать энергию из ветра, значит изменится движение ветров а за ним и климат. Получать энергию из приливов и отливов, грозит исчесновению морских животных.
Спасибо за хороший ролик и грамотно поставленные эксперименты! Вот только, когда кто-то говорит об экологичности работы двигателей на этаноле, всегда как-то обходят вопрос о том, что для получения этанола из с/х продуктов процесс включает в себя сбраживание и ПЕРЕГОНКУ браги. А брага представляет всего 13-19% этилового спирта в ВОДЕ, которую нужно НАГРЕТЬ почти до ста градусов. При этом часть этанола остаётся не перегнанной. ВОПРОС - а нагревать брагу чем, чтобы не было выбросов СО2? Кто-то пытался свести ПОЛНЫЙ энергетический баланс от работы двигателя на бензине и этаноле (96%)?
Бензин ты получаешь из давным давно слежавшихся в горных породах древних растений, которые давным давно выбрав углерод снизили содержание углекислоты до современного уровня. Сжигая биотопливо ты сжигаешь тот углерод, который был выбран из атмосферы выращенными для получения биотоплива растениями. Итого ископаемое топливо концентрацию углекислоты наращивает, потому что делается из угля в горных породах, биотопливо концентрацию углекислоты не меняет, потому что она сперва забирается из атмосферы растениями.
@@СттвЫоре Для роста растения нужно произвести удобрения, прежде всего селитру, а это само по себе энергоёмкая операция. А еще затраты на логистику и хранение. Будет ли баланс отрицательным вообще не факт. Не говоря о более вредных для окружающей среды последствиях, чем CO2. Право слово, проще налог на автомобиль 100 баксов в месяц ввести и травмайных линий понатыкать, а не решать институциональную проблему технобратанием.
Не сводится у биотоплива энергетический баланс никак. Там даже не сбраживание, а выращивание большей части энергии требует. Пока все эти калории растили для человека и прочей скотины, которые по-другому просто усваивать энергию не умеют, энергетический перерасход в процессе был неизбежным злом. Переход на биотопливо стал просто злом.
@@СттвЫореправда, чтоли? У вас тоннельное понимание реальности. Отуда берется энергия на перегонку? Чем греют? И это не подогрев от скажем геотермармального природного источника, а имеено перегонка с прогревом сред до сотню гралусов, как минимум и жто без огромных потерь на паразитный нагрев всего вокруг, воздуза, предметов, а потом еще и озлаждения. Процесс перегонки изучите. Плюс производство реактивов, затраты энергии, она откуда? И по итогу биотехнология совершенно очевидно наносит больше вреда экологии, чем пользы. Дороже, вреднее и потребляет огромное количество ресурсов. С углеводородами природа всегда разбиралась и разберется. И ни какое человечество не влияло и не сможет повлиять на концентрацию углеводородов. Мировой океан оказывает в сотни раз большее влияние
Супер-выпуск! Наверное грамотеи прикопаются к полученному био-топливу, но всё весьма доказательно и наглядно. По транспорту будущего: можете с точки зрения химика разложить на полочки виды ион-литиевых аккумуляторов, их отличие, может долговечность и с чем связан оптимальный заряд од 20 до 80 процентов? Сроки службы. С точки зрения химии это объяснимо?
С точки зрения химии, нет. Всё объясняет электрохимия. А она говорит нам о том, что выше головы не прыгнешь и что нужны исходные вещества очень высокой чистоты, достигнуть которых, в условиях китайской народной республики к счастью уже не получится.
@@dont.try.to_search *Как и всегда, лишь в лабораторных условиях Массачусетского технологического университета и подобных им учреждений.* *Но это очень дорого и тяжело.* *Вам крепостным крестьянам не поднять.*
Какой же автор красавчик! И историю рассказывал, и про химию, и про расход, и про цены, просто огонь. Спасибо большое, друг Было бы интересно про водородный двигатель послушать, он уж точно экологичен, но производители его специально бойкотируют или теория заговора?
для чистоты эксперимента, надо было взять ещё очищенную отработку и на ней запустить движок. Ещё не стоит забывать про пиролиз благодаря которому можно получать бензин из пластика, отработки, угля и дерева
пиролиз, как и аффинаж, невыгоден в бытовых условиях. Стоимость процесса выше стоимости результата. Эксперименты с ним ставят уже с 10 лет на ютубе, да толку всё нет.
@@вышедшийизметро про них я знаю. Только там на выходе газ, а не бензин, при чем без давления почти, что позволяет использовать установку только на карбюраторных моторах, да и размеры установки не позволяют использовать её на легковых машинах.
Boosty: boosty.to/thoisoi
Травы не слова Европы
Про НЛО 👽снежного человека не слова
Про эфир Менделеева не слова. И Болотова инженера новые элементы
Ли9за робот
Невидимка плащи
Я делал биодизель из отходов пищевого масла четыре года. Я живу в Великобритании. Я заливал дизельное и биодизельное топливо 50/50. Машина едет как на бензине. Двигатель работает тихо. Технический осмотр показал, что все выбросы равны 0. Автор не упомянул, что цетановое число биодизеля 120. У дизеля в два раза меньше. Только цена на метанол взлетела до небес, и я больше этим не занимаюсь. У меня еще 130л, использую как присадку к топливу при заливке в соотношении 40/10. 40Д 10БД. Форсунки работают идеально, поскольку биодизель является хорошим растворителем и очищает форсунки. Экономия топлива фантастическая.
Для наглядности лучше тестировать в рабочем режиме: например, использовать генератор с подключенной нагрузкой, типа лампочки или нагревателя. После замены топлива нужно настроить двигатель так, чтобы выходная мощность сравнялась с эталонной. И вот тогда будут реальные цифры, а не просто расход "на холостом". Ещё интересно, как изменится температура блока в зависимости от сорта топлива.
пока это самое верное замечание. спасибо.
если исходить из дрифта то на спирте двигатель холоднее, но его не получается держать в системе долго - разъедает шланги, плюс корозия тоже есть. бензин и спирт
@@rerofriverwood379 ну, всякие шланги-прокладки вообще не проблема: есть же 500 видов полимеров на все случаи жизни. Есть шланги стойкие к кислотам и щелочам, так что и для спиртов, я так думаю, подобрать можно.
Был бы эксперимент на востоке, можно было бы интереса ради подыскать старого неубиваемого дизельного японца и глянуть, будет ли авто работать
Жаль что нет хотя бы оборотов. А так это очень интересно но нечего непонятно. В идеале конечно нужно выделить энергию и не дымить. А так есть таблицы энергии веществ.
Привет, Thoisoi! Если Вы это читаете, у меня есть одна мысль: как Вам идея рассказать людям про синтетическое топливо (бензин, дизель), которое получают уже в результате синтеза водорода и углеродных соединений?
Ты о процессе газофикации угля? Не нужно. Ты выбираешь энергию из угля с потерями на синтез.
Как немцы во второй мировой.
Плюсы ожижения угля- это стандартизированное топливо
Проще уничтожить учениц. Или учителя. Вместе с названиями каналов.
Давно меня интересует данный вопрос. Во время второй мировой немцы получали бензин из каменного угля, процесс Фишера-Тропша. А в наше время наверное проще продать нефть чем голову включать. Thoisoi очень прошу как-то отреагировать на данную просьбу.
Спасибо этому классному Эстонскому парню! Мы всегда смотрим ваши ролики с экспериментами с большим интересом. Спасибо вам за ваш труд !!!
который предлагает отказаться от личного авто в угоду каким те незвестным причинам, наверное надо отказаться от нормальной еды и перейти на кузнечиков или гмо, да, и вакцинироваться раза три-четыре в год...
@@АлинаМихайлова-н9счто за чушь вы несете? Он ничего не предлагал, а сделал свое предположение о том, что нужно сделать, чтобы полностью перейти с бензина и дизеля на биотопливо так, чтобы это было эффективно
@@АлинаМихайлова-н9с гмо - эт хорошо,вакцинация - это отлично,если считаете,что Я не прав, то мало интересуетесь наукой.
Очень классные видео. Ничего не понимаю в химии, но очень прикольно и наглядно рассказываешь. Спасибо тебе 💪👌
Офигеть, уже почти 2млн подписчиков. А я помню канал, когда здесь было лишь несколько десятков тысяч. Отличный рост, поздравляю! Упорство и качество подачи сделали свое дело.
Представь географию нахождения подписчиков))) я к примеру из Астрахани
Разве что с течением лет эстонский акцент лишь нарастает, но это нормально и по слуху не бьет
О, только заметила, что уже 2 млн. Я подписалась, когда было 100к. Да, очень классный контент! Обожаю этот канал❤
Мог бы на английском- подписчиков было бы больше)
Ага
Было бы интересно увидеть видео о переработке мусора. В частности переработки пластика, полиэтилена, резины и прочих синтетических штук. В этой теме много всего можно рассказать с точки зрения химии.
было видео о переработке пластика
Да, было бы интересно посмотреть как из кала или отработанной резины получают мазут, или газ из навоза.
Креосан что-то похожее делал, они из пластиковых бутылок перегонкой получали газ, и у них на нём мопед работал
80% спама тут🤦🏼♂️
@@OZO_VINT креосан - это сборище идиотов которые делают видео для хрен знает кого. На ютубе есть нормальный мужик который уже давно с пиролизом экспериментирует
Ты пропал аж на два месяца, а теперь выпускаешь ролики даже чаще, чем за 30 дней. Спасибо за труд!
Платят ,вещает не платят не вещает🤑😉😁
Ну человеку нужно же на что то жить, с ютуба он не получает деньги, не считая рекламу, так что и мотивации как таковой нет, да и на жизнь зарабатывать другими способами нужно.
Только качество упало😂
Спящий агент ФСБ, слышали?
@@алексДробченко Ты ужо проснулся ? Или еще не залег , бздя , ой , бдя ? )))
2:39: Странно, что никто не подметил. При согрании выделяется кВт•ч ед. энергии, не кВт/ч. Ватты - это Джоули в секунду, Джоули - энергия, а кВт/ч - это производная от мощности, т.е. что-то вроде «скорости раскрутки двигателя/генератора». А ещё кВт•ч - несистемная единица, правильней было бы записать 18 МДж
кВт/ч проще для восприятия обычного обывателя который в современном обществе платит за кВт/ч а не за мегаджоули
@@evgeniyivanov8552 ошибочка, перечитай пост ещё раз.
@@evgeniyivanov8552 за квт/ч НИКТО не платит. Платят за квт*ч
@@evgeniyivanov8552 Нет, пользователь платит за кВт*час. Умножение, не деление. "Киловатт-час".
Дрова имеют теплотворную способность не 5 кВт, а скорее чуть больше 4 кВтч/ м3
Из эксперимента нельзя сделать никаких выводов, т.к. он изначально некорректно проведён в связи с низкими финансовыми возможностями канала.
В промышленном дизеле, содержится куча присадок, в том числе чтобы он не пенился и не замерзал. Плюс двигатель проектируется под конкретный тип топлива с небольшими возможными отклонениями, плюс надо учитывать выработанную энергию, к примеру прицепив генератор, ваттметр и нагрузку к нему.
Но автору канала всё равно спасибо за работу. Подобные ролики сложно и долго снимать, ютуб их не особо ценит, а аудитория довольно узкая.
Аудитория нормальная, почему эт узкая, я вот допустим широкий😂
10:33 не компресси, а степенью сжатия. Компрессия на сколько при такте сжатия поднимется давление, а степень сжатия отношения камеры сгорания к объёму цилиндра
Тот момент, когда химик пошел в физику))
Спасибо за видео! 10 лет назад работала на моторном заводе, показывали мне чертеж распылителя для рапсового масла как раз. Так вот в обычном распылителе есть 4-12 отверстий по ~0,1..0,6 мм по сфере, а в этом была просто одна дырка посередине в 1 мм) так что все же, думаю, перед тем как заливают другой вид топлива, меняют хотя бы распылитель (я надеюсь))
Дело в вязкости. Если разбавить масло дизтопливом, то в принципе можно ничего не менять. Остаётся только вопрос полноты сгорания, и отложений.
Вопрос в том чтр под любой тип топлива нужно перенастраивать весь мотор. Под Газ например нужно степень сжатия менять и с клапанами тогда проблем не будет, но мотор на бензине не поедет.
Я работаю в автосервисе и мне вот вспомнился один клиент, у него был древнющий мерседес, разумеется дизельный, он поставил себе две прокладки ГБЦ дабы снизить степень сжатия и заливал в бак обычную "отработку", то есть вот прям из бочки куда сливались масла слитые с ДВС и не только которые откатали свой пробег, и на 10 литров отработки он добавлял 200мл бензина и приспокойно себе катался и причём что было самое удивительное мотор особо не дымил, вот так чувак себе экономил топливо, ну правда раз в несколько месяцев приходилось промывать форсунки и ТНВД. Разумеется о глобальной панацеи замене топлива нет, но как единичный случай вполне себе рабочий оказался. (Для справки у нас(РБ) купить 200л отработки стоит 10$)
Это похоже на оригинальный "газолин"
Старые дизеля работают и на подсолнечном масле.
@@Serg-eg8sk ну только ты не купишь бочку подсолнечного масла за 10$) хотя сейчас и отработку ушлые предприниматели начали скупать, осветлять и продавать как новое масло
@@vannoizeпочти все японские масла так производятся - чистят отработку, а потом по новой туда бадяжат присадки) Такие дела)
По моему ты гонишь... И вообще мало понимаешь в дизельных моторах.
2 прокладки ГБЦ... Уменьшить степень сжатия... На дизеле?
Вот зачем снижать степень сжатия на дизеле?
На бензиновом моторе это делают чтобы ездить на низкооктановом бензине...
А на дизеле такое делать просто не имеет смысла. Там вообще другой принцип.
"Заливал в бак обычную отработку"... и всякие гадости... Разберемся.
Таки да, дизель может работать на почти любом топливе
которое сможет прокачать ТНВД. (а это вовсе не любая жидкость.)
Стандартный автомобильный дизель может работать на растительном масле и на топленом жире... но только пока эта жидкость горячая и имеет малую вязкость.
Специальная топливная аппаратура способна прокачивать даже сырую нефть...
Бензин... бензин имеет слишком малую жирность и вызывает быстрый износ ТНВД и форсунок. В бензин можно добавить масло и дизель сможет работать на этой смеси... но дымить будет, потому что моторное масло не горит. Оно специально так сделано чтобы как можно труднее горело. Моторное масло не должно гореть.
"Отработка" Вы имеете в виду отработанное моторное масло? Оно содержит в себе продукты износа мотора и сажу, твердые абразивные частицы которые быстро быстро угробят любую топливную аппаратуру.
Моторное масло слишком густое и крайне плохо горит.
А если это отработка, то в нем еще и грязь всякая.
Да да... Бывают многотопливные дизели... но отработка худшее топливо какое можно представить.
Так держать! Отличная подача, интересные и наглядные эксперименты. Спасибо за увлекательный и позновательный контент
Вывод: каждому виду топлива необходим свой двигатель, если мы говорим о чем то новом, а отталкиваться надо от рационального, то есть наличия ресурсов, которые мы должны научиться глубже перерабатывать извлекая пользу, как для науки, так и для человечества в целом...
нефть перерабатывается более чем на 90%. и там в принципе все идет в производство. остатки перегонки это битум, он идет в дорожное строительство.
да не то что бы тебе нужны разные двигатели для тех же топлив из видео.Просто подачу кислорода и топлива нужно адекватно настроить.А еще убедиться,что компрессии хватает.
@@mkalalaka Суть в том, что нефть когда-то кончится, и лучше заранее разрабатывать технологии её заменяющие, я думаю гидропонические агрофермы биотоплива решат вопрос с износом почвы и прочего
@@fenixrus61 хорошо, что в отличие от нефти еда никогда не кончится и даже в дефиците не будет
поэтому можно смело вместо пищевых культур растить топливные
А машина на спирту это автомобиль алкоголик.
22:44 Таки так. Мне ещё в 96-м в институте именно это и рассказывали: что переработка отходов - это у нас "на будущее", а сейчас совершенно не выгодно, т.к. затраты на переработку съедают всю экономическую выгоду от простой добычи.
В опыте с двигателем нужно было учитывать совершенную работу, замер времени полной картины не дает (двигатель просто может разную мощность развивать на разном топливе).
По поводу биодизеля я ожидал услышать главный довод - это соотношение энергии затраченной на выращивание культуры, к энергии полученной из биотоплива из этой культуры. Насколько мне известно, цифры там не очень.
И да, не кВт/ч, а кВт*ч
Вот да - к генератору стоило подключить нагрузку и измерить среднее потребление в ваттах. Тогда было бы объективно.
Так суть биотоплива была в том, чтобы получать его из отходов, а не из продуктов😅 а так согласен, тест с двигателем не объективен, и показывает только способность работы на разных видах топлива.
@@valentinloginoff там же регулятор оборотов наверняка есть.Падают обороты - подаёт больше топливо-воздушной смеси.Другое дело,что он не настраивал соотношение топлива и воздуха для каждого отдельного вида топлива.
@@ИгорьДементьев-и7м это не бензиновый двигатель. Тут сжимается воздух, а топливо подаётся форсункой в цилиндр когда поршень подошёл к ВМТ. Если топливо воспламенилось, то будет рабочий ход, и цикл повторится. У дизельного двигателя нет понятия соотношения воздух/топливо, сгорание будет всегда, либо полное, либо не полное (с сажей).
Ну тык если соотношение топливо/воздух будет выше необходимого,то сгорание будет не полным,т.к. не хватит кислорода,что бы сгорело всё топливо,поданное в цилиндр.Если ниже,то сгорание тоже будет не полным,но я уже плохо помню почему.
Фазы работы двигателя регулируются изменением угла кулачков на распредвале,что вообще-то сложновато, или регулированием аналогичного устройства.
Циклическая подача топлива регулируется как посредством педали внутри салона,так и поворотом винта в тнвд.
С воздухом сложнее конечно.Никакого компрессора здесь нет,по сему можно только уменьшать подачу воздуха.
Спасибо за интересный ролик! Уточнения:
- Энергия от сгорания 1кг измеряется в кВт * ч, а не кВт / ч
- Соотношение удельных теплот сгорания дров, угля и бензина: ~ 1 : 2 : 3. То есть бензин даёт в 3 раза больше энергии, чем дрова, а не в 2.5
Надо еще уточнить, что это табличная удельная теплота сгорания. У дров она будет плавать от марки древесины, срока сушки, региона и времени добычи. А если учитывать КПД двигаетелей, то эффективной энергии у бензина как бы на порядок больше получается.
Когда вижу кВт/ч, у меня возникают смутные сомнения)))
@@apolv Когда я вижу кВт/ч, мне сразу ясно, что человек, который это написал, не понимает физику от слова "совсем" (если только он не изучает скорость изменения какой-то мощности, конечно).
Как спирт, так и бензин - это углеводороды, при сгорании которых образуются углекислый газ и вода, вроде бы прекрасно, *НО!* Спирт (как кстати и биодизель) производят из растений, которые росли, *ПОГЛОЩАЯ УГЛЕКИСЛЫЙ ГАЗ ИЗ АТМОСФЕРЫ.* По сути мы превращаем обратно в СО2 примерно половину того, что растения забрали из атмосферы, а вторая половина извлеченного из атмосферы газа остается в отходах производства спирта (биодизеля) Таким образом *МЫ ОЧИЩАЕМ АТМОСФЕРУ,* выбрасывая назад в атмосферу *ТОЛЬКО ПОЛОВИНУ* СО2, извлеченного из нее, поэтому спирт или биодизель несомненно *ДОРОГОЙ* способ очистки атмосферы. А что же с нефтепродуктами?
Тут все плохо, во первых сжигая нефтепродукты *МЫ ДОБАВЛЯЕМ* СО2 в атмосферу, во вторых *ДОБАВЛЯЕМ СЕРУ,* а в третьих у бензина есть такой параметр как *ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО,* это стадия, когда бензин перестает плавно сгорать в цилиндрах, а превращается в подобие динамита и *НАЧИНАЕТ ДЕТОНИРОВАТЬ.* Так как на КПД двигателя сильно влияет *СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ,* которое как раз и определяет октановое число (чем оно выше, тем выше КПД можно получить) в бензин начали добавлять *ЯД,* тетраэтилсвинец, практически травя людей как крыс. Когда это обнародовали и запретили, пару граммов тетраэтилсвинца на литр бензина *ЗАМЕНИЛИ 15% БЕЗВРЕДНОГО СПИРТА,* т.к. его октановое число больше сотни. *ДОРОГО,* зато люди не умирают и не рожают дебилов.
ps. Биотопливо -это грандиозный обман *РОССИЯН!* Если они хотят подыхать в мучениях при этом травя соседей - что ж, *ЭТО ИХ СУВЕРЕННОЕ ПРАВО!*
Идея для нового видео:
Сейчас появляются новые виды аккумуляторов, их характеристики значительно улучшились.
Можно сделать выпуск на тему аккумуляторных технологий будущего.
К примеру, один из фактов: раньше li-ion имел жизненый цикл около 400-600 заряд-разряд. В новых аккумуляторах этот показатель уже около 20000-30000 и это далеко не единственные изменения. технологии хранееия энергии шагнули уже сильно вперёд.
Вранье. Нет бытовых аккумуляторов, которые могут держать энергию 20к циклов зарядки-разрядки. Тогда батареи в автомобилях живут 50+ лет: 20000/365=55 лет... Нет. Они живут в лучшем случае около 7-8 лет, т.е. до 3к циклов заряда/разряда. Пздобол
@@xpeHavblcoroну так это сейчас нет, ведь такие аккумы еще надо делать и внедрять, а это, знаете ли, не за месяц делается, может даже и не за 2 года
Осталось только решить проблему удельной энергоёмкости, утилизации, а также экологичность производства аккумуляторов.
@@xpeHavblcoro, в зависимости от условий эксплуатации, можно сохранить 80+% и при превышении заявленного количества циклов перезарядки. А парень выше вообще писал об экспериментальных батареях, которые массово не производятся.
@@xpeHavblcoro Десятилетние авто из японии имею аккумуляторы со 100% емкости. То есть таким аккумуляторам уже более 10 лет в серийном производстве.
Проблему транспорта могли бы решить так же удаленная работа, либо работа по близости с жильём, автоматизация производства, предпочтение в покупке товаров местного производства.
Ты это бизнесменам скажи.
Блин ну чел, транспорт ведь и придумали для того, чтобы можно было ездить и возить дальше. Местные продукты скорее всего так само будут дешевле, ведь их не нужно далеко возить. Так что твоя идея уже так само, в принципе, работает давно.
СОгласен. Сталеваров, электриков, слесарей, механиков, всяких рабочих, сварщиков, водителей, мастеров. по ремонту, продавцов, врачей, нянечек и еще тысячи специальностей надо переводить на удаленку.
Прямо рядом с идеей пересадить всех на общественный транспорт лежит идея переселить всех из индивидуальных квартир и домов в капсульные отели. Тоже огромное количество плюсов, в том числе для экологии, но эта идея хипстерам почему-то не нравится. Странно!
А вообще есть некоторое дежавю... Ага, 20-30 годы 20 века в СССР - индивидуальных авто нету, все липо пешком-на велике либо на трамвачике (столь любимыми горожанами в первом поколении), живут либо в бараках, либо общагах либо коммуналках. Красота, нет?
@@TomasSawer
А что тебе не так? Прошёлся 5 минут до остановки, сел в автобус, доехал прямо до работы -- и никаких проблем. Был бы в нашем городе маршрут, проходящий более-менее близко к моему дому и месту работы (в 80-е с этим было гораздо лучше) -- ездил бы только на нём. И это НИКАК не связано с твоими влажными фантазиями про бараки.
Я уже как-то писал такой коммент, что в 90 мы с товарищем будучи студентами зарабатывали на "биодизеле" если его так можно назвать. Мы собирали с общепита фритюрное масло, фильтровали его, самостоятельно делали присадку этилнитрата (азотная кислота + изопропил) и полученное топливо смешивали с обычным дизелем с заправки 75/25 или 50/50
А какова бухгалтерия этого бызныса?
@@nihonam за два месяца купили с другом по девятке трехлетке
@@technotroll-pro вопрос то не в этом. Нередко бывает что где-то что-то не оплачено. Энергию подрезали, оборудование , химикаты дармовые... Насколько это рентабельно если все чисто делать
ну так о том и речь, что производить топливо из отходов - ок, а изводить на него нормальную человеческую еду - не ок
@@nihonam тогда это было выгодно потому что ни у кого не было денег - везде бартер и потому что это топливо лили в грузовики и трактора которым такое топливо подходило. В современный движ такое не зальёшь, а чтобы залить нужно строить оборудование которое врядли окупится
Очень образовательно , спасибо за ролик.
19:31 формула не совсем верна. 13 минут 21 секунды - это не 13,21 минуты, а 13 целых 21/60 минут, то есть примерно 13,35 минут
21:03 то же самое
методичка подвела, эгэшники писали...
Единственное только эта реклама онлайн школ - как реклама казино. Рынок уже переполнен учениками, спрос уже давно превышен.
дело не в учениках, а в том что компаниям не нужны ученики им нужны мидлы, а где мидлу взяться без учеников. Вот и получается что джунов никто не берет и такими темпами через 10 лет и мидлов не будет.
Спрос идёт на толковых спецов и он огромный, а школы выпускают бестолковых ньюшек, которым дорога на фриланс или самозанятость.
Это скорее сравнимо букмекерами)
@@dukenukem5752
Именно из-за превышения предложения падает спрос - зарплаты снижаются и/или повышаются требования к специалисту, это обычный механизм рынка.
На джунов в любом случае есть спрос, т.к. фирме не менее выгодно обучить специалиста с нуля своими опытными специалистами, например, с обязательством отработать год-другой после обучения (потому что мидлов из ниоткуда тоже не нагрести).
А сейчас джунов тоже берут, но только работать за еду (за опыт), потому что за забором ещё очередь таких.
Именно поэтому жадность этих учебных шараг - это зло, они переполняют рынок кучей ненужных специалистов, большинство из которых не устроится по эти специальностям.
Нормальная реклама. Всё лучше, чем онлайн казино или сомнительные финансовые пирамиды.
Я пытался записаться... не получилось.
И нафига тогда ты рекламируешь?
22:53 Знаете, я тоже был такого мнения до момента поступления в институт. Из области добраться в Москву тот ещё гемор. То автобусы не по расписанию ходят, то вообще не ходят. Само качество общественного транспорта в области оставляет желать лучшего (молчу про областные электрички). Да и люди бывают ездят не самые приятные. Плюс к этому добавьте высокие требования вуза не опаздывать ни на минуту и вы быстро задумаетесь о покупке личного транспорта.
По моему электрички ходят гораздо предсказуемее чем застрять на авто в пробке
@@nihonam на элке 7 пятниц на неделе пойди услышь ещё что говорит машинист в трубку, какие станции проезжает и что вообще происходит, а про пробки. Ну) На то эти пробки и существуют, чтобы в других местах было проще проехать) Своих секретов не раскрываем
Подписываюсь под каждым словом, качество поездки на общественном транспорте ужас, люди как шпроты в жаркой душной машине, зачастую даже стоячих мест нет.
@@sixpowers2871 мир не ограничивается Россией :)
Насколько я помню, до сухого закона в США, их автомобили с ДВС преимущественно работали на чистом спирте. Он тогда почти ничего не стоил и был повсеместно распространен на территории США. Переход на бензин, принес серьезную проблему детонации внутри поршней и преждевременному их разрушению. Для решения этой проблемы придумали антидетонационный бензин - тетраэтилсвинец. Да да печально известный свинцовый бензин. Но это уже совсем другая история.
Именно так. Тогда спирта выпускалось огромное количество, и стоил он в несколько раз дешевле бензина, так как получать можно из любой органики (в том числе из банановых шкурок, опилок и кучи чего ещё, там же не медицинский, а технический нужен). А вот из-за конкуренции между производителями бензина и спирта, благодаря мощному лоббированию (деньги, как всегда, решают очень много вопросов, а бензином торговать выгоднее, чем спиртом), был введён сухой закон. Так производители бензина и получили монополию на рынке...
Вот это видос! Большая работа проделана! Нестандартно для канала, но мне лично такие видео очень даже по душе. Вроде тема автомобильная, НО Химия есть? есть! тема актуальная и подача материала на высоте! Подобные темы нужны на канале!
Ошибок в его работе выше крыши, он даже не в курсе про технические культуры, которые никак не влияют на цены продуктовых культур.
「Премного благодарен за видео, и желаю всем приятного просмотра」
Парень, спасибо. Это было очень интересно. Не плохо было бы рассмотреть электротранспорт со стороны экологического следа. А также, обозреть водородные энергетические технологии и их проблемы
Рассмотреть элеутричку, трамвай и троллейбус или рассмотреть уродства под названием электромобиль и электробус?
@@uis246 А чем не нравится электромобиль?
Или же Ты тоже за общественный транспорт?
@@YanYasnyiИзвестно чем электромобиль не нравится - на фоне него любой топливный выглядит архаичным динозавром. Особенно обидно владельцам некогда считавшимися престижными автомобилей.
Троллейбус, трамвай, электропоезд - вполне себе общественный электротранспорт.@@YanYasnyi
@@deniskhafizov6827 ну ясно же что человек имеет ввиду АКБ которых нет, или почти нет в трамваях, троллейбусах и электричках а в индивидуальном электротранспорте экологии и правда НЕТ. Мы не умеем производить АКБ чистым способом а про утилизацию вообще молчу. Короче не все так однозначно. Всем МИР!
Очень полезное и интересное видео 👍
Один принципиальный момент. 10:34 - речь должна идти не о двигателях с "более высокой компрессией", а с более высокой степенью сжатия. Компрессия - суть давление, степень сжатия же - безразмерная величина, характеристика ДВС. Именно степень сжатия двигателя связана с октановым числом его топлива. Степень сжатия ДВС определяется соотношением геометрических размеров его частей и не меняется по мере износа ДВС в отличии от компрессии. Это разные вещи, как мягкое и тёплое, путать их - очень грубая ошибка.
Солидарен с вами
Одно удовольствие после тренировки посмотреть видео Thoisoi
Отличный материал, все разжевано до мелочей, по полочкам. Впрочем, как и всегда! Большое тебе спасибо за науку которую несёшь в массы!
Какой резкий контраст с глупой школьной программой по химии ...Вот что значит учёный - практик .
Автор возможно в химии и понимает, но технические знания у него явно хромают.
Лапша это на уши - ваши и прочих масс, которые это смотрят.
Лучшие науч канал ❤
Было бы интересно посмотреть как производят современные пищевые ароматизаторы в таких объемах, что хватает для применения в огромном количестве в продуктах питания.
о чем там рассказывать? Получают этерификацией органических кислот и спиртов. В больших реакторах. Потом отделяют сложные эфиры (они и есть ароматизаторы)
@@ВладимирАмелин-с6и 🐒
Давно на канале, но это видео выделилось своей полезностью. Спасибо.
Спасибо за видео! Очень интересно! Продолжайте пожалуйста! Ждём с нетерпением новых роликов!
Привет. Очень понравился ваш сюжет. Хотелось бы ещё и узнать про аккумулятор для электрокаров , их утилизацию , и экологичность . Спасибо.
Насколько мне известно, существует 3.5 способа утилизации батарей и все - вариация на тему "размолоть, сжечь, размолоть, закопать" - якобы ни один не подразумевает переиспользование лития и других составных частей батарей.
Проблемка не в технологиях, а в том, что закопать старый аккумулятор и сделать новый из добытых детьми в африке материалов дешевле
@@ШевкуновКирилл это и называется экологией, если негритятки страдают - эт норм, если в лондонах выхлопом пахнет - не экологично
Про утилизацию ролик, помнится, был -- с выводом, что приемлемой технологии утилизации нет :)
Вы ещё про утилизацию средств получения "зелёной" электроэнергии вспомните. Типа лопастей или солнечных панелей. Будет совсем печально
@@Specter690655 а что утилизировать в солнечной панели? это просто кусок стекла. Раскажи как ты утилизируешь старые и новые телевизоры? Наверно никак
Братан, хорош, давай, давай, вперёд! Контент в кайф, можно ещё? Вообще красавчик! Можно вот этого вот почаще?
Канал перепутал кажется
отъЧИСЛОВО☯️:
а ча-Щи Яй'цы неэ ПУщаЮдь .
👀!?¿!🤗
Скорее всего в био дизель добавляют присадки чтобы он не пенился. Так же как и в "зимней" солярке для северных широт РФ так как там замерзание дизеля равно смерть, поэтому есть и такой вид топлива. Ещё вспомнилось что в некоторые баки ставят или перегородки или что то вроде сетки чтобы топливо в нём не расплескивалось, возможно если в трубки натолкать что то вроде металических губок для мытья посуды, то пена (В ТЕОРИИ) сталкиваясь с металом будет лопаться и поступление топлива в камеру сгорания нормализуется.
я думаю пена образовывались не только из за отсутствия присадок но и мягких патрубков которые благодаря вибрации затягивали воздух в топлевную систему (если присмотреться, то на многих дизельных движках грузовых авто - топлевные патпубки металлические, чтобы минимизировать вибрацию)
@@RuslanGQ нет. Просто металл температуры от движка лучше держит. Да и по надежности лучше плюс давление может быть больше если это фура. Можно поставить силиконовые, но в мороз бывало геморно запускать. На ЗИЛе такие ставил,
зимняя солярка просто содержит до половины керосина, потому и замерзает при более низкой температуре
@@deniskhafizov6827в дизельное топливе (летнем) , при низкой температуре, "замерзают" т. е. превращаются в твёрдое тело ПАРАФИНы.
Это было интересное видео! Спасибо большое 👍🏻
Какое дотошное исследование вопроса :) Впечатляет. Круто. Особенно показательны этапы превращения масла в биодизель.
В пору пика моды на биодизель (МЭЖК - метиловые эфиры жирных кислот) это чудо применялось в качестве добавки к обычному дизтопливу в количестве до 5%. Причем МЭЖК по варианту технологии, использовавшемуся в Польше и Прибалтике - очень быстро портил двигатели (даже в виде добавки). Знаю тему, поскольку участвовал в проектировании технологической установки по синтезу МЭЖК и подробно изучал все аспекты. А насчет крутости изложения - есть ролики нескольколетней давности, в которых этот процесс демонстрируется не в колбе с выходом пол-литра - а в довольно солидной кустарной установке из полиэтиленовых канистр с выходом в ихнюю американскую стандартную бочку и с заправкой полного бака авто. Автор данного ролика заслуживает похвалы несомненно, но это просто грамотная работа - не стоящая превосходных степеней.
@@wad-n4b так я с простой обывательской точки зрения написал. Понятно, что для специалистов вопрос сложнее, чем тут показано.
Спасибо за ролики! Очень интересно и познавательно!
Обратил внимание, что расчёты расхода были не совсем корректны. Так как 14 минут 31 секунда для рапсового масла это не 14.31, а скорее 14.52, соответственно и результаты должны быть немного другими. Тоже самое и с биодизелем.
Да вообще не корректны, нужен генератор. тогда можно было бы по выработанной энергии вычислить.
@@Cokol_Jasnyy Не усложняй, и так всю суть на пальцах показали.
Сортов и марок дизельного топлива целый зверинец, и соответственно энергоемкость и в каждом конкретном двигателе будет разброс легко в 10%. Тут важнее что сказано вскользь - сельское хозяйство, и "зелень" датируется, а растет цена и убивается земля... а ресурсы удобрений(например фосфатов) тоже не бесконечны. В итоге "зелень" - это про то, что кому то в карман, а кому то повышение цен и ухудшение качества жизни, и убитая экология.
@@Offroadvehicle Там даже не в почве дело. Может оказаться что количество топлива потраченного на урожай превышает выход биодизеля (хотя это зависит от вида культуры, климата и необходимых видов обработки).
@@limtbk это тоже.. это в дотациях
Спасибо за интересный ролик!)
Хотелось бы в следующем видео ещё чтоб использовался газоанализатор для рассмотрения содержания выхлопа, а не только нос)
+Было бы интересно посмотреть на тесты эффективности и экологичности при использовании природного газа (ГБО в СНГ и России весьма популярно), смеси дизеля и водорода (в разных пропорциях), а так же чистого водорода в качестве топлива для ДВС.
Верно подмечено, что биотопливо бывает разным.
В компании VAG group с этим ного экспериментируют. Даже из соломы биотопливо делают)
Ключевой вопрос же больше в том, что биодизель и этанол (по крайней мере - в опредкленном смвсле) - возобновляемые источники энергии. А перебродившие остатки мезозойской флоры и фауны - практически нет.
с нефтью тоже непонятно как она произошла
@@Harachka
Оказалось, открытые старые скважины снова дают нефть. Запасы нефти возобновляемы и скорее всего имеют абиогенное происхождение.
@@Harachka если не учиться в школе, то многие вещи будут непонятны
@@АлександрГалкин-и5нну учитывая что скважены накаченны водой , и то что некоторые породы неособо хорошо отдают нефть , то может оказатьься что это просто недокаченная нефть
Кажется проще все же перейти на электричество. Из всего, что не бензин и не дизель - это самая развитая технология. И лучше развивать всем вместе 1 технологию, чем распыляться на полумеры и компромиссы.
Офигеть как интересно!!! Спасибо Вам большое за работу!❤❤❤
Ну вот такой вопрос, а можно ли получать путем дистилляции (самогоноварение) из браги не только этиловый спирт, а например изопропиловый или ещё какой нибудь? например использовать для браги какие нибудь другие дрожи, или не сахар, а альтернативу?
И энерговыделение у других спиртов выше чем у этилового или ниже, что скажет нам химия?
Спасибо)
Тот Ютуб, который нам всем нужен.
Восхитительно 👍👍👍
Мне рассказывали про использования масла. Двигатель будет работать но по истечению времени когда заглушиш его не заведешь. Так как из-за масла очень большие отложения будут на тнвд и поршнях
да масло склеивает механизм из за вязкости при окислении
тебе не спиздели... Тупо умирают форсунки в системе коммон рэйл
Круто наглядно доходчиво. А продолжении темы расскажи про переработку пластика в жидкое топливо. Это вроде пиролиз. Видел на ютубе много роликов, но с точки зрения химии это было бы интересно разобрать.
Ты же полюбому человек. Послушай совет от других. Тебе нечего делать на этом свете. Выпились сам. Шустрее.
@@jerrymcgrillen1301
отъЧИСЛОВО☯️:
ониИи - био -
Типъ - Топъ ЛИлиИи - ботъ .
👀!?¿!🤗
Инвентор эдвенчер канал. Сейчас не выпускает видео, но интересно
Хороший ролик, респект создателю.
Спасибо за труд Thoisoi;) ❤
Самое лучшее топливо, которое можно добывать из большинства отходов - это старый добрый метан. 💁♂️
который опасен для атмосферы, если его выбрасывать в исходном виде -)
метан опасен как основное топливо, это большой вред планете из за его постоянных утечек в механизмах глупых лысых обезьян умноженный на несколько миллиардов
лучшее топливо = вода, нужна лишь энергия ее разложить на 2 компонента и правильно хранить
Интересны расходы на закачку его в баллоны.
А также на ректификацию от азота, углекислоты, кислорода, воды
@@vadnev9925 добавлю - и чаще всего ещё сероводорода (оксиды серы в выхлопах - это не очень хорошо).
Но это может быть оправдано, зависит от условий, надо считать в контактном случае. Например, мы можем этот метан жечь тут же, не особо сжимая, и использовать для выработки электричества, чтобы освещать коровник и питать всякую технику. Если жечь не в ДВС, а в стирлинге, можно оптимизировать параметры топки так, чтобы балластные газы не очень мешали. Выхлоп придётся чистить от серы, но это преодолимо.
Альтернатива (метан в атмосферу) тоже нерадостная.
@@vadnev9925 и различной микробиоты, которая этот метан выделяет и тут же жрёт.
@Thoisoi Немного не понял каким образом считался расход топлива в эксперименте. По идее надо было сравнивать потребление топлива и совершенную работу. А просто так потребленный обьем умножить на время это ни о чем не говорит.
Повторите эксперимент более совершенно, ждем видео.
Купите дизельный генератор и повторите. Да, будет нагляднее.
Зеленка утопия, какие эксперименты не ставь.
Можно было просто калорийность топлива замерить и ничего не заводить
Я думаю что такие замеры без нагрузки не совсем коректны, надо в генератор залевать, и гонять его на нагрузку и смотреть расход.
На видео есть не точность по исторической справке. В эпоху когда появились первые автомобили, в качестве топлива служил спирт. Тогда же, кстати, параллельно развивались паровые двигатели для автомобиля и автомобили на постоянном токе ( электромобили). Но в последствии начали добывать нефть в промышленных масштабах. Большое количество получаемого топлива и последующий сухой закон вынудило перейти автомобилистам на бензин. Но бензин того времени имел достаточно маленькое октановое число ( ниже спирта применяемого тогда для двигателей) из-за чего срок жизни двигателей резко сократился (упала мощность и происходила детонация в двигателе). В поисках увеличения октанового чиста бензина нашли решение в виде тетраэтилсвинца. Добавляя его в бензин повышается его октановое число на 17 единиц. В результате было обнаружено катастрофическое увеличении содержание свинца в атмосфере и о накапливании его в организмах людей. В Евросоюзе этилированный бензин был запрещён с 1 января 2000 года, в России с 15 ноября 2002 года. По результатам исследований спустя 16 лет содержание свинца в крови снизилось на 78 %.
И ещё один момент, на заметку. Тогда спирта выпускалось огромное количество, и стоил он в несколько раз дешевле бензина, так как получать можно из любой органики (в том числе из банановых шкурок, опилок и кучи чего ещё, там же не медицинский, а технический нужен). А вот из-за конкуренции между производителями бензина и спирта, благодаря мощному лоббированию (деньги, как всегда, решают очень много вопросов, а бензином торговать выгоднее, чем спиртом), был введён сухой закон. Так производители бензина и получили монополию на рынке...
@@nikolaykorovchenko5769
Очень интересно... Ведь правда на спирту же можно ездить
Красавчик! Как всегда интересно, спасибо за труд и время.
спасибо. было интересно. ученикам 8 класса физики обязательно к просмотру по теме сгорания топлива)
ну и отдельно удивился, что на масле вообще можно куда-то уехать - казалось примесей слишком много - закоптит весь движок и переклинит.
ну и тесты лучше было проводить под нагрузкой - брать генератор и подключать к нему дрель \ перф на 1квт хотя бы. хотя для % сравнения мощности и цены и так норм.
гараж54 в тачку заливали масло и всё работало
Полигон98, подсолнечное масло в АТЛ заливали как-то, ехал нормально, только тоже они говорили что пирожками пахнет.
Ооо. С кайфом... давно жду этот видос
Очень интересное видео, как раз недавно начал интересоваться этой темой. После просмотра возник вопрос: разве главное преимущество биотоплива - это не его восполняемость и меньшая зависимость от ископаемых составляющих? Лично я поумолчанию предполагал, что оно менее эффективно и более разрушительно для двигателей, но как-то в моей голове эти недостатки перекрывались возможностью долговременного производства биотоплива и меньшей зависимомтью от нефти, угля и природного газа. Так ли это?
Плюс, есть ещё один вопрос: если спирт производится из сахарного тростника, то может имело бы смысл производить его из Борщевика Сосновского? Насколько я знаю, он значительно сахаристее тростника, и при этом гораздо урожайнее, производит примерно четырехкратно большее количество зелёной массы и фактически не требует культивации и помощи в росте, до такой степени, что он включён в перечень сорняков в РФ и требует постоянного сжигания/выкашивания. Вроде бы с 2012-2014 годов у нас и не только у нас ведутся исследования и разработки методов использования Борщевика для производства биотоплива, по большей части спирта, аналогично тростниковым технологическим процессам, но я не много про это знаю, было бы интересно услышать ваше мнение или посмотреть видео на эту тему.
биотопливо замотивирует больше территорий планеты отдать под рассаду, делать больше отходов и вообще это плохое будущее, если в нем биотопливо будет как основной вариант
Энергия ветра/воды и разложение воды на водород и кислород, станет умным ходом будущих поколений в топливе.
@@TR0Y72 Тут не совсем соглашусь. Ветровые и водяные электростанции имеют крайне негативный эффект от своей работы - ветровые (помимо очень низкой эффективности в малых количествах) занимают много места, изменяют интенсивность ветровых потоков через их место дислокации, тем самым подвергая нежелательным изменениям климат вокруг них, а также известны тем, что мешают перемещаться стаям птиц, иногда нашинковывая их в капусту, и производят инфразвуковой гул в больших скоплениях ветряков, от которого портится самочувствие как людей, так и животных, а водяные приводят к заболоченности приречных мест до дамбы, что иногда выливается в изменение экосистем и обрушение берегов и стоящих на них постройках и гибели приречной живности, и довольно сильное осушение рек после дамбы, что тоже негативно сказывается на экологии.
Про разделение воды на водород и кислород я ничего сказать не могу, эта технология довольно перспективная, хотя опять же, вода - это невосполняемый ресурс, хотя его и очень много.
И не очень понятно, что вы имеете в виду под отходами, они в любом случае будут, производства-то никуда не денутся.
@@jumpinghunter9152 вода не восполняемый ресурс? ветряки меняют направление ветра и шинкуют стаи птиц на куски? Думаю вы не очень понимаете то, о чем пишите 😁
@@TR0Y72 Что касается больших территорий, отданных под плантации с сырьём, то не знаю про тростник, но борщевика у нас и сейчас уже достаточно, можно оформить заросшие им поля в плантации, следить за тем, чтобы они не разрастались, но регулярно собирать на них урожай, получая много тонн сырья для топлива. Борщевик очень урожайный и очень быстро и в больших количествах растет, его СЛИШКОМ много сажать не надо будет, и раз уже есть позитивный опыт использования сахарного тростника для производства спирта, то борщевик тоже должен быть рабочим вариантом.
В идеале, если это, конечно, возможно, использование борщевика могло бы заменить и производство других углеводородов - лекарств, пластмасс, возможно сырья для синтетических изделий вроде одежды, а не только топлива, что сделало бы нас ещё более независимыми от нефти и природного газа. Отходов от такого производства было бы в худшем случае столько же, сколько и от современных производств с ископаемым сырьём, а от нехватки ресурсов бы это спасло - в этом главное преимущество такого зелёного сырья. Если это, конечно, реализуемо.
Спирт на топливо можно производить не только из сахара, но и из целлюлозы,а значит, сгодится любое растительное сырьё...Технология давно отработана
коллега, точнее. Ты же спец по цифрам. Мы же верим на слово . Но в единицах измерения мы тебя проверим. Дерево -- 5 кВт*ч
Прям резануло кВт/ч
вообще-то в 1 кг дерева (при естественной влажности 20%) 4.3 КВт ! просто КВт без всяких "часов" , а КВт*час это уже мощностные характеристики котлов, печей или просто костра)
@@ЮрийК-н3е коллега , не тормози. Открой учебник. КВт*час -- это НЕ мощностная характеристика.
Всё правильно.
@@ЮрийК-н3елол, наоборот же, в киловаттах измеряется мощность, в киловатт-часах - работа.
Люблю этот канал ❤
Расход на холостом ходу может не отражать реальную картину, потому что мы не знаем, как влияет вид топлива на обороты и крутящий момент. Как было показано в опыте с мотоциклом, эти характеристики меняются. По-хорошему, нужно снять график мощности и крутящего момента, а замер расхода проводить а) либо в точке с одинаковыми характеристиками, что эквивалентно замене дизеля на биодизель при сохранении тех же сценариев эксплуатации
б) либо в точке максимального КПД двигателя на каждом виде топлива, что показывает лучший достижимый результат.
По замыслу биотопливо более экологично исходя из того что выбросы ЦэО2 "возвращаются" в оборот в виде растений, а не накапливаются в атмосфере, как происходит с ископаемым топливом (грубо говоря мы гоняем углерод по кругу с помощью солнца и растений). Собсно ради этого весь сыр-бор и начинался, а не ради большей эффективности или дешевизны.
Только вот чтоб обеспечить всю планету этим биотопливом в том объеме, которое хотя бы сейчас тратится ископаемого топлива придется из планеты буквально высосать все соки выращивая растения специально для извлечения из них топлива, о чем и было упомянуто в видео. Далеко не факт, что это будет значительно лучше для экологии, чем выбросы co2
Тебя догоняю умные мысли, но ты все равно оказываешься быстрее) Так-то растения перерабатывают углекислоту любого происхождения)
@@odinrossi3353 если тебе не хватило мозгов понять написанное, лучше помолчи, за умного сойдешь.
@@vannoize во первых, никто не собирается переводить все поля на производство биотоплива, естественно это не имеет смысла. Чаще всего используют поля под смену культур, если кто-то помнит природоведение. Во вторых автор в видео пытается обосновать бесполезность биотоплива именно с точки зрения финансовой выгоды, хотя профит от него чисто экологический. Большинство экологичных решений зачастую дороже традиционных, так как приходится делать что то дополнительно для сокращения выбросов. Как пример - катализатор в системе ДВС, или эконормы двигателя, снижающие выброс но сильно понижающие мощность мотора.
@@AtlasinfoAtlasinfo лучше б не хватило. От чуши, которую ты несёшь, можно отупеть)
Было бы интересно посмотреть, что у этого двигателя внутри после разных видов топлива. Хотя механики, возможно, и так смогут сказать.
С точки зрения этого двигателя, важно только цетановое число топлива, и чем больше тем ему легче. Ну и чем меньше примесей , тем меньше отложений в цилиндре, и топливной аппаратуре.
@@valentinloginoff а так же качество смазки ТНВД
Ну вы ничего не сказали о таком топливе как биогаз. Который реально из мусора делают. Какие у него минусы и как он влияет на окр среду?
Это уже тема отдельного видео)
@@ThoisoiАнаэробные биореакторы - это тема, да. Причём не только для твёрдых отходов, но и для богатых органикой стоков (т.к. если в сточной воде органики более емнип 3%, то обычные аэробные очистные сооружения с их "перевариванием" не справятся).
Пока Вы будете ждать ролика, я дам наводку - где можно поискать самостоятельно. Первое: биогаз - продукт биологического разложения любой органики биологического же (только!) происхождения, практически - метан (коровы, кстати, источник метана. И - люди, кошки, собаки, киты... Все-все). Второе: производится или на свалках (дешево и сердито, но не в гарантированных объемах), или в специальных реакторах (дорого, но стабильно). Третье: в 1980-х в СССР были проведены исследования (открытые отчеты опубликованы в издании "Электронная промышленность", если память мне не изменяет) и тема закрыта - на стабильную работу реактора в наших климатических условиях уходит более 30% выхлопа, нерентабельно (в условиях России). Четвертое: есть примеры успешного применения "свалочной" технологии с подачей получаемого биогаза в системы газоснабжения (местного, РБ). Пятое: есть пример успешного применения биореакторов (РБ), но не для добычи биогаза - а как способ утилизации неприятных (хотя и безопасных) отходов химического производства с получением бонусов в виде снижения потребления природного газа для котельной, продажи субстрата-основы компостов сельхозпредприятиям и освобождения территории предприятия от многодесятилетних гор отвалов. Тема биогаза не сложная, всю теорию можно легко найти. Адреса примеров не даю - информация инсайдерская (имел отношение к объектам по службе). А суть знаю, но букв много набирать надо. В другой раз.
@@deniskhafizov6827Очистные сооружения работают на сочетании аэробных и анаэробных процессов - иначе полная очистка не получается.
отлично, новая серия брекинг бед. сколько же работы проделано, смотреть интересно. наука это круто. не знаю, как вообще кто то додумался сделать двигатель внутреннего сгорания, но это безусловно гений
Видео огонь! Спасибо!
Я один воодушивился каналом Thoisoi в выборе проффесии и поступил в химическую школу и связал свою жизнь с химией и микробиологией обои придметы мне интересны
Бедняжка
Это хороший выпуск, можно еще про энергоэффективность и актуальность всяких этих современных "штук"?
Было бы интересно послушать о жидкости, которая содержится в электронных сигаретах!
Глицерин и пропиленгликоль + никотин и ароматизатор. Смысл снимать ролик на две минуты?
@@AndrzejSuprunczuk Узнать какие химические реакции протекают в этом составе при нагревании. Какое вещество в итоге получается.
К примеру из нефти получается бензин, из браги самогон. А процесс фактически один и тот же.
@@АндрейСухоруков-ф3щВ идеале никаких химических реакций происходить не должно, только физическое испарение. На практике же всё зависит от того, насколько сильно нагревательные элементы перегреваются и образуют всяческий нагар. Исследования вроде PMID: 24832759 логично демонстрируют, как с повышением мощности нагревания практически безвредная ингаляция может превращаться в подобие курения.
А вообще, главный вопрос безопасности для здоровья электронных ингаляторов, это наличие отсутствия в жидкости каких бы то ни было масел и вообще натуральных экстрактов (они, в отличие от глицерина и прочих чисто химических компонентов, так просто из лёгких не удаляются).
Ну и никотиновая зависимость, конечно же.
@@АндрейСухоруков-ф3щ
_>какие химические реакции протекают в этом составе при нагревании_
В правильно настроенном девайсе правильной конструкции -- практически никаких :)
@@АндрейСухоруков-ф3щнет там химических реакций
Отличное видео, спасибо.
Спасибо за интересную и полезную информацию, а также ща проделанную большую работу!
Твои передачи очень интересные.
С ними пожалуйста побольше, о пищевой химии
А некоторые люди работают на спирту 🤔, поистине ЧУДО топливо🔥
правда недолго
Спирт переводить, это кощунство🍸🤓Лучше его вовнутрь использовать😁
Все люди работают на спирту. Этанол генерируется внутри любого язвенника и трезвенника, как важная часть процесса пищеварения ;)
Спасибо за выпуск! Тема топлива очень интересна. Всегда думал, что за биодизелем будущее, но Вы опустили меня на землю. Сделайте, пожалуйста, выпуск на такую тему: открываем ферму по производству рапсового масла, или биодизеля. Техника тоже ездит и работает на производимом топливе. Учитывая все затраты, может ли это предприятие выйти в ноль, или оно будет потреблять больше топлива, чем производить?
Ну и ещё.. На заправках можно купить присадку антигель для дизельного топлива, чтобы оно зимой не густело. Поможет ли она не загустеть ласлу и биодизелю? Может, с её помощью можно будет заправлять трактор маслом и зимой.
дизель может и на обработке работать и на подсолнечном масле. Тут больше проблема в износе двигателя. ТНВД смазывается топливом и если топливо плохо смазывает насос, то он выйдет из строя. Плюс ещё может быть нагар в цилиндре
@@вышедшийизметро вот проблема нагара больше беспокоит. Может, есть какие-то присадки, эффективно устраняющие нагар? 🤔. Тогда проблема топлива была бы решена.
Это был великолепный будущий мир в мечтах Греты Тумберг.
из мусора можно делать обычный бензин
@@natteft6593 Зачем делать бензин из мусора, если его можно делать из дешевой нефти?
Огромное спасибо!
Очень интересно!
Проделана колоссальная работа!
Спасибо за проделанную работу и рассказ об этом.
Единственный блогер с кем я согласен по поводу транспорта и экологии. Только массовый отказ от личного транспорта в угоду общественного поможет нам сохранить экологию в наших городах.
экология это наука как и математика
Признай, к сожалению людям слишком впадлу променять их личный автомобиль на почти ежедневное теснение с другими людьми в маршрутке, а страны врядли выплатят им компенсацию(за избавление от дорогих автомобилей)
Чушь
@@serleseelane1270а как тогда? Электромобили неэкологичные при производстве, а энергия для них берется с той же тепловой (угольной) электростанции, о цене я молчу. Как тогда? Дай ответ, а не говори «чушь»
@@Штормовой_Ткач угольные электростанции сменяются на атомные понемногу. Насколько знаю, довольно экологично, даже с учетом захоронений (разумно если действовать, конечно). А вот с электричками пока да, затык. АКБ дорогие, химия жуткая, перерабатывать ещё дороже... Но люди не откажутся от своих автомобилей. Так что будут клепать электрички, пока их будут покупать.
Было бы интересно сравнить бензин vs электромобиль с математикой расходов и КПД.
Поддерживаю. Очень интересно узнать об энергопотерях в нефтянке и электричестве.
@@Радиолюбитель-ы7ы Забавно, что все так дрочат на "энергоэффективность" своих тесл. Вот только как задашь им вопрос, "а откуда берется энергия на их зарядку?" - тут же квадратные глаза и "из розетки же". И о чем потом с этими "зелеными" даунами говорить?
Хочется услышать больше про альтернативные источники энергии. Солнечные батареи, термальные источники, что-то в этом роде
А нету их, сколь-нибудь вменяемых альтернатив без конских дотаций и хитрой подмены обязательств. Все производство панелей с ветряками, представляющих из себя довольно сложные композиты, за для создания которых применяется ядреннейшая химоза, не просто так вынесено в развивающиеся страны. Мало того, если смотреть на вопрос в масштабах многомиллионых городских агломераций и прилегающих крупных промышленных потребителей, плавно перетекающих друг в друга в самых густонаселенных частях мира, ни один из ныне существующих альтернативных вариантов даже близко не стоит к уже действующим. Здесь и нестабильность генерации, и проблема с захоронением не подлежащих переработке демонтированных частей, и просто космические цены на накопительные подстанции. Которые к тому же крайне малоэффективны, в виду имеющихся на сегодня технологических решений и являются вынужденной мерой там, где без их участия ущерб будет в разы большим.
И по теме видео еще интереснее, если по какой-то невероятной случайности таки возьмут за жабры все агрохолдинги и ряд чиновной мрази за ними стоящих, что паразитируют и разоряют сельхозугодья ряда стран той же восточной европы. Цены на "бросовое" биотопливо пробьют стратосферу в момент и очередной архиприбыльный футуролохистический пузырь незамедлительно лопнет.
всё что ты перечислил, это не источники энергии, а переработчики энергии.. источник энергии уже в мыслях.
@@satorigiissin6562наоборот подешевеет, таки приберут все земли, засадят подсолнечником, а над снижением зарплат уже работают. Главное чтоб геополитика морской экспорт не закрыла.
Атомная энергетика решит вопрос с топливом на сотни лет, а за это время человечество ещё что-нибудь изобретет.
@@navalcreedwarships9554, да, а дальше термояд. Из водорода, которого просто немеренно. Даже если речь о дейтерии и тритии. Скорее проблема с аккумуляторами будет. Их и сейчас не очень-то легко производить, а потребности в их ёмкости только растут.
Блин, красавчик! Заморочился!!! Было интересно👍👍👍
Нас спасёт современный газогенератор на дровах. Можно попробовать сделать народный реактор Фишера-Тропша с катализатором на основе железа. Ну и на десерт можно заняться термолизом и ректификацией некоторых видов пластика (без хлора и кислорода): полиэтилен, полипропилен, полистриол.
Thoisoi у тебя очень познавательные ролики, мое почтение, но осталась одна тема не раскрыта переработка пластиковых отходов в топливо, можешь эту тему раскрыть?
На глобальной волне был ролик про БТГ на Украине , потом эти заводы эвакуировали в росию после национализации .
Попоравочка, киловатт-часов 2:40
Будущее за общественным электротранспортом и высокотемпературными сверхпроводниками
Энергию для электротранспортов где брать будешь? Посмотри как добывают электоэнергию, и какова доля получения энергии из горючего топлива
@@turanga515если достигнем таки высокотемпературных (работающих при нормальных температурах, и при нормальном давлении) сверхпроводников, то хранить и передавать энергию станет гораздо проще, что снизит потребности в ископаемом топливе. Одна из основных проблем возобновляемых источников энергии - их нестабильность (свет только днём, ветер когда как, приливы и отливы по расписанию, и т.п.), сверхпроводники как раз помогут в этом деле, сгладив пики потребления.
@@altergateа аккумуляторы из чего делают? Как добывают? Как утилизируют?
@@MXSKYDIVER с аккумуляторами происходит типичное свинство, именуемое "экономическая целесообразность". Пока необходимые материалы для них добывают в африке за бесценок, их так и будут выкидывать в помойку, а все производители кукарекать про дороговизну переработки. Как только эта лавочка прикроется, эти самые производители, которым еще вчера было "дорого", сразу же начнут скупать Б/У аккумуляторы и по хорошим ценам
@@altergate в нашем мире всем провительсвам пофиг на ученных которые могли бы создать чтото новое,чтоб вытащить весь мир из задницы. им нужны только деньги чтоб их тратить на разалечения, а также на войны ненужные. Наше потомство будет в полной жопе, когда истощат все ресурсы.
А по поводу возобновлянмых источниках эторгии это тоже полная шляпа, никакие сверх проводники не помогут.
Получать энерги из света, значит создовать тень.
Получать энергию из ветра, значит изменится движение ветров а за ним и климат.
Получать энергию из приливов и отливов, грозит исчесновению морских животных.
Спасибо за хороший ролик и грамотно поставленные эксперименты! Вот только, когда кто-то говорит об экологичности работы двигателей на этаноле, всегда как-то обходят вопрос о том, что для получения этанола из с/х продуктов процесс включает в себя сбраживание и ПЕРЕГОНКУ браги. А брага представляет всего 13-19% этилового спирта в ВОДЕ, которую нужно НАГРЕТЬ почти до ста градусов. При этом часть этанола остаётся не перегнанной. ВОПРОС - а нагревать брагу чем, чтобы не было выбросов СО2? Кто-то пытался свести ПОЛНЫЙ энергетический баланс от работы двигателя на бензине и этаноле (96%)?
Бензин ты получаешь из давным давно слежавшихся в горных породах древних растений, которые давным давно выбрав углерод снизили содержание углекислоты до современного уровня. Сжигая биотопливо ты сжигаешь тот углерод, который был выбран из атмосферы выращенными для получения биотоплива растениями. Итого ископаемое топливо концентрацию углекислоты наращивает, потому что делается из угля в горных породах, биотопливо концентрацию углекислоты не меняет, потому что она сперва забирается из атмосферы растениями.
@@СттвЫоре Для роста растения нужно произвести удобрения, прежде всего селитру, а это само по себе энергоёмкая операция. А еще затраты на логистику и хранение. Будет ли баланс отрицательным вообще не факт. Не говоря о более вредных для окружающей среды последствиях, чем CO2.
Право слово, проще налог на автомобиль 100 баксов в месяц ввести и травмайных линий понатыкать, а не решать институциональную проблему технобратанием.
Не сводится у биотоплива энергетический баланс никак. Там даже не сбраживание, а выращивание большей части энергии требует. Пока все эти калории растили для человека и прочей скотины, которые по-другому просто усваивать энергию не умеют, энергетический перерасход в процессе был неизбежным злом. Переход на биотопливо стал просто злом.
@@СттвЫоре Не меняет? А тепло на нагрев для брожения и перегонки из святого духа берётся? Или у вас уже КПД больше 100% случился?
@@СттвЫореправда, чтоли?
У вас тоннельное понимание реальности.
Отуда берется энергия на перегонку? Чем греют? И это не подогрев от скажем геотермармального природного источника, а имеено перегонка с прогревом сред до сотню гралусов, как минимум и жто без огромных потерь на паразитный нагрев всего вокруг, воздуза, предметов, а потом еще и озлаждения. Процесс перегонки изучите.
Плюс производство реактивов, затраты энергии, она откуда?
И по итогу биотехнология совершенно очевидно наносит больше вреда экологии, чем пользы. Дороже, вреднее и потребляет огромное количество ресурсов.
С углеводородами природа всегда разбиралась и разберется. И ни какое человечество не влияло и не сможет повлиять на концентрацию углеводородов. Мировой океан оказывает в сотни раз большее влияние
*Как и всегда , подача материала , на самом высшем уровне ! Лови лайк и огромный привет с берегов Урала !!!*
Хм, очень даже интересно. Хорошая подача и эксперименты. Лайк+подписка
Супер-выпуск!
Наверное грамотеи прикопаются к полученному био-топливу, но всё весьма доказательно и наглядно.
По транспорту будущего: можете с точки зрения химика разложить на полочки виды ион-литиевых аккумуляторов, их отличие, может долговечность и с чем связан оптимальный заряд од 20 до 80 процентов? Сроки службы. С точки зрения химии это объяснимо?
С точки зрения химии, нет.
Всё объясняет электрохимия. А она говорит нам о том, что выше головы не прыгнешь и что нужны исходные вещества очень высокой чистоты, достигнуть которых, в условиях китайской народной республики к счастью уже не получится.
@@vladimirnaydyonov А в каких условиях достигнуть получится?
@@dont.try.to_search
*Как и всегда, лишь в лабораторных условиях Массачусетского технологического университета и подобных им учреждений.*
*Но это очень дорого и тяжело.*
*Вам крепостным крестьянам не поднять.*
@@vladimirnaydyonov Сколько пафоса. Корона не жмет?))
@@dont.try.to_search
*Никакого пафоса. Всё чётко и по делу.*
*Кстати, что ещё за "корона" и почему она должна "жать"?*
Какой же автор красавчик! И историю рассказывал, и про химию, и про расход, и про цены, просто огонь. Спасибо большое, друг
Было бы интересно про водородный двигатель послушать, он уж точно экологичен, но производители его специально бойкотируют или теория заговора?
однажды он делал водородную батарейку
Еще бы анализ ГЖХ в студию о содержании полученного состава биодизеля кустарным способом 😊
для чистоты эксперимента, надо было взять ещё очищенную отработку и на ней запустить движок. Ещё не стоит забывать про пиролиз благодаря которому можно получать бензин из пластика, отработки, угля и дерева
пиролиз, как и аффинаж, невыгоден в бытовых условиях. Стоимость процесса выше стоимости результата. Эксперименты с ним ставят уже с 10 лет на ютубе, да толку всё нет.
@@konst2484 ну, не такой уж и не выгодный. Вспомни про полуторки работающие на дровах. Там тот же пиролиз использовался
@@вышедшийизметро про них я знаю. Только там на выходе газ, а не бензин, при чем без давления почти, что позволяет использовать установку только на карбюраторных моторах, да и размеры установки не позволяют использовать её на легковых машинах.
@@konst2484 там газ, потому что вся система работает на прямую без холодильника. Поставить холодильник и этот газ можно будет конденсировать
еще бы неплохо узнать, где получить 5-100 литров отработки на тело в день, ага
Ребяты, вы очень круто заморочились - уважуха!!!
Жалко, что Thoisoi не создает свои курсы по химии либо для всех, либо для школьников...
Для школьников есть Степенин и Дацук. :)
снимите что-нибудь про минеральные и органические удобрения ❤
отъЧИСЛОВО☯️:
башьКУ-ку съними иИи пъро'търи лучьША бърЮзьга .
👀!?¿!🤗
Видео вышло 2 секунды назад, но мне уже понравилось
Спасибо!
Согласен с Вами о изменении концепции использования транспорта.