Hyvä infopaketti. Olin tietoinen monista noista jutuista, mutta täysin uutena tuli se, että koneen hankinta vaiheessa voidaan määrittää se, että miten pitkään happea riittää minuuteissa, sekä tuo, että maskien lukumäärä paikkariveillä. Mahtava info👍
Aikoinaan oliko DC9 jenkeissä tuli maahan kun rahtina oli käytetyjä happigenuja mutta ne olikin käyttö kuntoisia ja jokunen genu laukesi ja sytytti koneen ruuman tuleen poltti kaapelit ja ohjainvaijerit samalla. 😢😢
Onhan näissä turma ohjelmissa ollut joskus että vaihdetut generaattorit on aiheuttanu tulipalon lastiruumassa näin muistelen mutta nekin määräykset on muuttunu vuosien saatossa niinkuin monet turvamääräykset yleensäkin vahinkojen jälkeen mutta hyvä niin!
Jos koneeseen tulee painekato ja kone lasketaan 3000m kuinka nopeasti matkustamo täyttyy taas hapesta? Eli onko siinä viivettä milloin maskit voi ottaa pois naamalta kun tullaan tähän korkeuteen?
Painekadossa koneen sisällä on sama paine kuin ulkona, eli kolmen km:n korkeudessa ei tarvi enää happimaskeja. Koneen sisällä ilman paine muuttuu kokoajan samalla kun kone tulee alaspäin. Viivettä ei ole.
@@ilariheikkila1474 LH on sen verran suuri lentoyhtiö että samasta konetyypistä on useampi eri istuinkonfiguraatio. A340-600 koneita on ollut parhaimmillaan 24 ja muutenki lentokoneita yli 400. Siinä sun matkustamossa koneyksilössä oli sitten eri konfiguraatio. Mä lensin LH:n A340-600:lla MUC-HKG-MUC useamman kerran ja vessat oli siellä alakerrassa. Oli hauska päästä ne tsekkaamaan livenä, nyt tuo konetyyppi poistuu laivastosta muutamassa vuodessa ✈️
@@zoneskin A320 kone ja CFM56 moottoreilla, molempien moottoreiden yhteenlaskettukulutus on about; nousussa 5000 kg/h, reitillä 2500 kg/h ja tyhjäkäynti 600 kg/h. Nämä siis hyvin karkeat arviot, mutta kokoluokat on tuollaisia. Auringon tarkat arvot riippuu massasta, lennetystä nopeudesta ja moottorien kunnosta.
Jos maskit tippuvat matkustamossa automaattisesti alas ja siihen on syynä tekninen vika niin voivatko lentäjät 100% varmuudella identifikoida tekniseksi viaksi ja ilmoittaa matkustajille,että kyseisessä tilanteessa maskia ei tarvitse käyttää-vai miten toimitaan ko. tapauksessa?
Kyllä se voidaan ohjaamosta todeta että kyseessä on tekninen vika. Sen näkee helposti ohjaamon näytöltä. Kuulutus tietty siihen perään kapteenin toimesta, niin homma on ok.
@@Tapioonthemove No nyt sitten seuraava kysymys. No kun olen itselle nassen iskenyt naamaan niin noh hengitys muuttuu raskaaksi ... Miten maski vaikuttaa tasaiseen hengitykseen? Vai onko se samallaista raskasta?
Eräällä entisellä kollegalla tuli kuulonalenema, kun lentäjät testasivat happimaskinsa ja kollegalla oli lähetysluurit päässä. Tulee ilmeisesti todella kova ääni lähetysluureihin, kun maskeja testataan. Ilmeisesti lentäjien pitää varmistaa, että kukaan ei ole alhaalla luureissa?
Mites ne lisähappipullot, mitkä on joidenkin koneiden käsimatkatavaralokeroissa? Syöttäkö ne rinnakkain sen happigeneraattorin kanssa vai onko kokonaan erillinen järjestelmä?
3 km korkeudessa vallitseva ilmanpaine on riittävä että ihminen pärjää ilman ongelmia. Paineistamattomana lennettäessä se on samaa ilmaa koneen sisällä kuin ulkonakin.
Seuraan myös entisten hävittäjä lenntäjien :th-cam.com/video/krERmSRx1wQ/w-d-xo.html Onttolan kentältä viimeksi hävittäjä lentäjät jossa isäni oli , ei lentäjänä , vaan navigaattorina.
Minkälainen homma on ladata tippuneet happinaamarit takaisin ylös matkustamossa? Jos ovat olleet käytössä niin vaihdetaanko uusiin ennen kuin sullotaan takaisin?
Squawk koodi on transponderiin laitettava lennonjohdon antama 4-numeroinen numerosarja mikä näkyy lennonjohdon tutkaruudulla ja sillä he erottelevat ja tunnistavat eri lennot toisistaan
aika paljon tuttu tämä tekniikka- Meilläkin oli kahden tyyppisiä eristettyjä kaasunaamareita. Toinen pinta-aluksille, toinen sukellusveneille. Ne toimivat myös kemiallisesta reaktiosta, happipatruuna lämpeni n. 140 astetta ja kehittii happea. Jos juoksee, niin happea riitti n.35...40 minuutiksi. Jos istuu paikallaan liikumatta, niin 1 tunti 40 minuuttia. Vedena alla max, 30 minuuttia. Sukellusvene kaasunaamarissa voi olla jopa veden alla 6 metrin syvyydessä. Me kutsutin niitä tutiksi... ne oli aina jos ei vyöllä, niin käden alla.
Onkos noissa lentokoneissa sellaset istuimet joita elokuvissa näkee että tapaturman sattuessa saa laukastua kokonaan ulos lentokoneesta laskuvarjon kanssa?
Mielenkiintoinen tietoisku! Mistäs se tavallinen matkustamon vapaasti hengitettävä happi tulee, kun 10 kilsassa ulkoilmassa sitä on aika niukalti? Vai onko niin, että kun lennetään 1000 km/h niin niitä harvoja happimolekyylejä vaan ehtii kerätä vastaavasti isommasta ilmamassasta? 🤔
Matkustamon ilma on sitä samaa kuin siellä 10 km korkeudessa koneen ulkopuolellakin. Se vaan paineistetaan. Eli koneen moottoreista otetaan ahtimien ahtaamaa hyvin korkeapaineista vuodatusilmaa ja se tuodaan suodattimien ja lämmönvaihtimien kautta matkustamoon. Tämän ilman ulospääsyä säädetään, jolloin koneen sisällä paine kasvaa. Ja ilmaa voi hengittää normaalisti. Näin lyhyesti selitettynä.
Kyllä varmasti osa, varsinkin urheilijat pärjää. Tosin matkustajissa on valtaosa ihmisiä jotka ei pärjää niissä korkeuksissa. 3 km on korkeus missä todistetusti kaikki pysyy hengissä ilman lisähappea tai paineistusta.
Kiipeäväthän toisen kasitonnisille vuorillekin ilman lisähappea, mutta siihen pystyvät ovat hyvin harvinainen joukko. Vuoristotauti puolestaan voi toisille iskeä jo 2,5 kilometrin jälkeen eli kolmessa kilometrissäkin saattaa osalla olla aika huono olo vaikka siihen nyt ei välttämättä ihan äkkiä kuolekaan. Vuoristotaudin iskiessä on kuitenkin melko sassiin päästävä vieläkin alemmalle korkeudelle.
Kyllä niitä on. Google: Maailmassa on arviolta noin 5 000-6 000 lentoyhtiötä, jotka vaihtelevat suurista kansainvälisistä lentoyhtiöistä pienempiin alueellisiin ja charter-lentoyhtiöihin. Tarkka määrä voi vaihdella riippuen siitä, miten lentoyhtiöt lasketaan, ja se muuttuu myös lentoyhtiöiden perustamisen ja lopettamisen mukaan.
Medialle hyvä tieto, ettei revitellä vääristä asioista.
Ai että! Kiitos Tapio taas napakasta tietopaketista. Osaat tän homman! 💪
Hyvä info video. Auttaa varmasti myös lentopelkoisille et tietää varajärjestelmistä.
Kiitos videosta!
Kiitos hienosta videosta! 👍👍
Hyvää tietoa lentokoneesta😊
Hyvä infopaketti. Olin tietoinen monista noista jutuista, mutta täysin uutena tuli se, että koneen hankinta vaiheessa voidaan määrittää se, että miten pitkään happea riittää minuuteissa, sekä tuo, että maskien lukumäärä paikkariveillä. Mahtava info👍
🥰 tulihan tämä, kiitos.
Hyvä video! Kiitos!
Kävipä juuri Madeiran lennolla, etupenkissä vain kolme happinaamaria ja lapsi sylissä. Joten purseri mainitsi tästä asiasta.
Aikoinaan oliko DC9 jenkeissä tuli maahan kun rahtina oli käytetyjä happigenuja mutta ne olikin käyttö kuntoisia ja jokunen genu laukesi ja sytytti koneen ruuman tuleen poltti kaapelit ja ohjainvaijerit samalla. 😢😢
Onhan näissä turma ohjelmissa ollut joskus että vaihdetut generaattorit on aiheuttanu tulipalon lastiruumassa näin muistelen mutta nekin määräykset on muuttunu vuosien saatossa niinkuin monet turvamääräykset yleensäkin vahinkojen jälkeen mutta hyvä niin!
Miten nopeasti suunnilleen pääsee siitä noin vaikka 10km tuohon 3km korkeuteen
@@Tomber69 optimitilanteessa siihen menee 5 minuuttia
Jos koneeseen tulee painekato ja kone lasketaan 3000m kuinka nopeasti matkustamo täyttyy taas hapesta? Eli onko siinä viivettä milloin maskit voi ottaa pois naamalta kun tullaan tähän korkeuteen?
Painekadossa koneen sisällä on sama paine kuin ulkona, eli kolmen km:n korkeudessa ei tarvi enää happimaskeja. Koneen sisällä ilman paine muuttuu kokoajan samalla kun kone tulee alaspäin. Viivettä ei ole.
Oon matkustanut LH A346 FRA-ATL-FRA. Ei ollu vessa alakerrassa. Menomatkalla olin economy ja takaisin business, vessat ihan matkustamossa.
@@ilariheikkila1474 LH on sen verran suuri lentoyhtiö että samasta konetyypistä on useampi eri istuinkonfiguraatio. A340-600 koneita on ollut parhaimmillaan 24 ja muutenki lentokoneita yli 400. Siinä sun matkustamossa koneyksilössä oli sitten eri konfiguraatio. Mä lensin LH:n A340-600:lla MUC-HKG-MUC useamman kerran ja vessat oli siellä alakerrassa. Oli hauska päästä ne tsekkaamaan livenä, nyt tuo konetyyppi poistuu laivastosta muutamassa vuodessa ✈️
Paljon karkeasti arvioisit paljon lentokone kuluttaa polttoainetta nousussa, matkakorkeudessa ja tyhjäkäynnillä? A320 mallista puhutaan vaikka nyt.
@@zoneskin A320 kone ja CFM56 moottoreilla, molempien moottoreiden yhteenlaskettukulutus on about; nousussa 5000 kg/h, reitillä 2500 kg/h ja tyhjäkäynti 600 kg/h. Nämä siis hyvin karkeat arviot, mutta kokoluokat on tuollaisia. Auringon tarkat arvot riippuu massasta, lennetystä nopeudesta ja moottorien kunnosta.
@@Tapioonthemove näinpä, kiitos infosta👍
@@zoneskin ole hyvä. Kiitos hyvästä kysymyksestä 👍✈️
Tätäki ooteltu 🔥
Jos maskit tippuvat matkustamossa automaattisesti alas ja siihen on syynä tekninen vika niin voivatko lentäjät 100% varmuudella identifikoida tekniseksi viaksi ja ilmoittaa matkustajille,että kyseisessä tilanteessa maskia ei tarvitse käyttää-vai miten toimitaan ko. tapauksessa?
Kyllä se voidaan ohjaamosta todeta että kyseessä on tekninen vika. Sen näkee helposti ohjaamon näytöltä. Kuulutus tietty siihen perään kapteenin toimesta, niin homma on ok.
Ostohousut jalassa lentokone kaupoille😂😂
Ovatko hätähappimaskit kertakäyttötavara? Terv. Stig Österberg Taalintehtaalta
Käsittääkseni ne on uudelleen käytettäviä kunhan käyvät ensin huollossa.
Tääl mä kattelen Lentostoryjä kun pitäs tsiigailla huomisii kirjotuksii
Toivottavasti kirjotukset meni kuitenki hyvin 📝
Miten paljon hatjoitellaan masskilla lentämistä? Ainakin tulee itselle mieleen että sellainen haittaa työskentelyä
@@hifkdingo sitä harjoitellaan säännöllisesti. Mä viimeksi kesäkuussa.
@@Tapioonthemove No nyt sitten seuraava kysymys. No kun olen itselle nassen iskenyt naamaan niin noh hengitys muuttuu raskaaksi ... Miten maski vaikuttaa tasaiseen hengitykseen? Vai onko se samallaista raskasta?
Ihan normaalilta se hengittäminen tuntuu. Enemmänkin mikrofonista tuleva melu on se suurempi harmi.
Eräällä entisellä kollegalla tuli kuulonalenema, kun lentäjät testasivat happimaskinsa ja kollegalla oli lähetysluurit päässä.
Tulee ilmeisesti todella kova ääni lähetysluureihin, kun maskeja testataan.
Ilmeisesti lentäjien pitää varmistaa, että kukaan ei ole alhaalla luureissa?
Kuuluu proseduuriin varmistaa ettei kukaan ole luureissa ennen happitestiä just tuon takia ettei käy vahinkoja.
Joillakin A340 koneilla mitkä suunniteltu lentämään Himalayan yli on happipullot myös matkustajille sijoitettu ruumaan
@@otbusiness8653 joo, varmasti löytyy näitäkin ratkaisuja.
Mites ne lisähappipullot, mitkä on joidenkin koneiden käsimatkatavaralokeroissa? Syöttäkö ne rinnakkain sen happigeneraattorin kanssa vai onko kokonaan erillinen järjestelmä?
Ne on niitä erillisiä ensiapuun käytettäviä happipulloja. Osa niistä on hattuhyllyllä omassa telineessään.
Onko 3 km raja, että pitää olla ulkoista happea koneessa, että voi lennellä sillä korkeudella?
Laskuvarjohyppy lentoja lennetään 4km ilman happea, tosin siellä ei kauaa olla vaan hyppäävät pihalle ja lentäjä lähtee samontein alas
3 km korkeudessa vallitseva ilmanpaine on riittävä että ihminen pärjää ilman ongelmia. Paineistamattomana lennettäessä se on samaa ilmaa koneen sisällä kuin ulkonakin.
Seuraan myös entisten hävittäjä lenntäjien :th-cam.com/video/krERmSRx1wQ/w-d-xo.html Onttolan kentältä viimeksi hävittäjä lentäjät jossa isäni oli , ei lentäjänä , vaan navigaattorina.
Poikani pakollista Suomen miehille varusmies palvelus , jossakin Rissalassa, en tiedä mikä on koulutus,
Niin kauanko se lasku kestää kymmenestä kilometristä kolmeen kilometriin?
Siihen menee se oma aikansa
Minkälainen homma on ladata tippuneet happinaamarit takaisin ylös matkustamossa? Jos ovat olleet käytössä niin vaihdetaanko uusiin ennen kuin sullotaan takaisin?
Tätä pitää kysyä mekaanikoilta, en osaa vastata kauanko hommaan menee aikaa.
Käytetyt vaihdetaan aina uusiin ja ylitöiksi menee jos pitää maskit asentaa takaisin vaikka väärin menneen testin takia.😂
Onkos vessoissa myös happimaskit jos nyt istuu siellä pöntöllä housut nilkoissa kun tulee painekato?
On kyllä, se taidetaan videolla myös mainita 👍
Siis .Onko tyhmiä KYSYMYKSIA olemassa
Voisitko kertoa videolla mikä on SQUAWG koodit
Squawk koodi on transponderiin laitettava lennonjohdon antama 4-numeroinen numerosarja mikä näkyy lennonjohdon tutkaruudulla ja sillä he erottelevat ja tunnistavat eri lennot toisistaan
@@Tapioonthemovekäytetäänkö siis lentäjän toimesta SQUAWG 7700 koodia painekadon sattuessa
Siitä päättää kippari ja jos emergency descentin joutuu tekemään, niin se 7700 on oikea valinta.
aika paljon tuttu tämä tekniikka-
Meilläkin oli kahden tyyppisiä eristettyjä kaasunaamareita. Toinen pinta-aluksille, toinen sukellusveneille. Ne toimivat myös kemiallisesta reaktiosta, happipatruuna lämpeni n. 140 astetta ja kehittii happea.
Jos juoksee, niin happea riitti n.35...40 minuutiksi. Jos istuu paikallaan liikumatta, niin 1 tunti 40 minuuttia. Vedena alla max, 30 minuuttia. Sukellusvene kaasunaamarissa voi olla jopa veden alla 6 metrin syvyydessä.
Me kutsutin niitä tutiksi... ne oli aina jos ei vyöllä, niin käden alla.
Mielenkiintoista 👍
Onkos noissa lentokoneissa sellaset istuimet joita elokuvissa näkee että tapaturman sattuessa saa laukastua kokonaan ulos lentokoneesta laskuvarjon kanssa?
@@turhuuksienrovio533 ei ole. Hävittäjissä on heittoistuimet, siviilikoneissa ei ole.
Mielenkiintoinen tietoisku! Mistäs se tavallinen matkustamon vapaasti hengitettävä happi tulee, kun 10 kilsassa ulkoilmassa sitä on aika niukalti? Vai onko niin, että kun lennetään 1000 km/h niin niitä harvoja happimolekyylejä vaan ehtii kerätä vastaavasti isommasta ilmamassasta? 🤔
Matkustamon ilma on sitä samaa kuin siellä 10 km korkeudessa koneen ulkopuolellakin. Se vaan paineistetaan. Eli koneen moottoreista otetaan ahtimien ahtaamaa hyvin korkeapaineista vuodatusilmaa ja se tuodaan suodattimien ja lämmönvaihtimien kautta matkustamoon. Tämän ilman ulospääsyä säädetään, jolloin koneen sisällä paine kasvaa. Ja ilmaa voi hengittää normaalisti.
Näin lyhyesti selitettynä.
Oot ehkä simulla ajanut jotain tyyliin DC3:sta, niin jännä video ois verrata minkälaisia eroja vintage konella ja nykykoneella ajaminen on.
Haju lienee sama kun lyödään sähköpatteri päälle ekoilla kylmillä 😅
Todennäköisesti 😅✈️
Luulin että ihminen pärjää tyyliin 5-6 km korkeudessa. Eikös sen kokoiselle vuorellekin oo ilman lisähappea kiivetty.
Kyllä varmasti osa, varsinkin urheilijat pärjää. Tosin matkustajissa on valtaosa ihmisiä jotka ei pärjää niissä korkeuksissa. 3 km on korkeus missä todistetusti kaikki pysyy hengissä ilman lisähappea tai paineistusta.
Kiipeäväthän toisen kasitonnisille vuorillekin ilman lisähappea, mutta siihen pystyvät ovat hyvin harvinainen joukko. Vuoristotauti puolestaan voi toisille iskeä jo 2,5 kilometrin jälkeen eli kolmessa kilometrissäkin saattaa osalla olla aika huono olo vaikka siihen nyt ei välttämättä ihan äkkiä kuolekaan. Vuoristotaudin iskiessä on kuitenkin melko sassiin päästävä vieläkin alemmalle korkeudelle.
@@Tapioonthemove Juu en tietenkään pitkäkestoista aleilua meinannutkaan.
Onko oikeesti tuhansia lentoyhtiöitä
Kyllä niitä on.
Google: Maailmassa on arviolta noin 5 000-6 000 lentoyhtiötä, jotka vaihtelevat suurista kansainvälisistä lentoyhtiöistä pienempiin alueellisiin ja charter-lentoyhtiöihin. Tarkka määrä voi vaihdella riippuen siitä, miten lentoyhtiöt lasketaan, ja se muuttuu myös lentoyhtiöiden perustamisen ja lopettamisen mukaan.
Kaksi private jettiä , Baltian edustalla ja Kallliovuorilla , hapen puutos ohjaamossa. Vaan Helioksen turma. .