有線新聞 晚間新聞｜網約車發牌 業界要求規範與的士看齊 Uber指發牌標準需合理：數量不應設限｜大欖隧道 政府提三方案減隧道費 其中「分時段收費」私家車20至45元｜即時新聞｜ 20240709

00:00 有線新聞
網約車合法化 業界要求規範與的士看齊　Uber指發牌標準需合理：數量不應設限
大欖隧道 政府提三方案減隧道費　其中「分時段收費」私家車20至45元｜即時新聞
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[@kenny6611]

的士有電子支付？？

[@kkkalfred5491]

應該一樣要考個簡單啲嘅牌

[@manngai8439]

睇下香港人幾慘！700萬人口，公屋未到一百萬戶，啲十幾年特區係做啲咩？？？官商勾結有幾嚴重？

[@Xoxoxox287]

廣東話都未講得好

[@User-ar8gu5s2]

的士定uber？
見到有唔少嚴重扭曲咗嘅價值觀，無論係的士定係uber都只係喺度控訴同埋怪責對方，兩邊都冇去反省下各自違法嘅行為。
更甚者就係法律之下去規管一件事本來係好事，從業者因為想得到框架以外嘅利益或者自己冇做好嘅時候，竟然去冠冕堂皇大條道理咁樣去向其他人抱怨試圖令其他人去包容自己違法嘅行為，而旁邊嘅人就漠視嗰啲違法嘅行為製造合理理由而去攻擊佢哋唔滿意嘅一方。
咩人咁有計因為持牌經營者服務唔好所以引入無牌經營者去競爭可以改善行業服務？答案係：想平啲坐的士嘅人。
香港地少人多根本就唔需要去普及的士，有mass transit到達嘅地區其實每增加一架的士都係against緊mass transit嘅運作，簡單一個譬如如果的士普及價錢相宜人人都搭嘅話，返工時段淨係一棟商業大廈的士排隊等落車嘅時間同埋等候嘅時間跳錶冇人負擔得到亦都冇人願意去負擔。
到底係唔係需要開放的士牌照引入Uber？以香港嘅環境地少人多政府一定要控制發牌以及的士車輛數量，考的士牌最主要係make sure從業員熟知經營載客嘅法例。
Uber車等job嘅時候會喺邊一度逗留亦都係一個好難搞嘅問題。
控制車輛數目、商業登記同埋統一經營法例，喺呢三個條件之下無論係的士定係uber其實唔會有分別。
只要仍然有嗰班人嘅存在，就算的士牌不準轉讓的士車租都唔會跌，車租咗車費都唔會減，嗰一輪油價跌就係一個好例子，總之就係為咗提升服務質素淨化車廂內氣味，賣汽車香水嘅舖租都好貴、入口嗰間公司舖租又好貴、運費又好貴、香水原材料又加咗價，有一日全部跌價都唔緊要，因為要配合政府嘅環保政策保養費又好貴、條路多咗車塞車令到行時間同經營成本都上漲又好貴、跟住政府因為要收緊控制經營困難咗又貴咗好多。