Réparer une carrosserie rouillée et perforée avec de la résine époxy et de la fibre de verre.
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- Quand l'intervention d'un carrossier pour une réparation dans les "règles de l'art" dépasse largement le prix du véhicule, l'emploi de résine époxy, de fibres de verre et de mastic époxy se révèle intéressant.
Et ça vieillit bien, la preuve ...
bonjour , je doit réparer mon fourgon rouille perforante donc il faut agir, je vais utiliser votre méthode
certes les carossier ralent mais il y a aussi des particuliers qui savent travailler. la preuve dix ans apres la réparation a tenu bravo
excellent tuto ne trouvant personne (ou à des prix stratosphériques ) pour réparer ma perforation de plancher, je vais devoir m'y coller et ce tuto est très intéressant surtout pour quelqu’un comme moi qui est incompétent manuellement :-)
Merci! :)
good job. Cependant Pour lutter efficacement contre la rouille. Il faut Mettre de la graisse partout si vous voulez qu'elle ne vienne pas . La graisse est la seule chose très efficace contre la rouille. Mettre de la graisse entre le plancher et la moquette, à l’intérieur des portes-capot, derrière les pare-chocs (métalliques of course).. . Pour les ailes arrières inaccessibles avec un pinceau, utilisez une rallonge et verser de l'huile de vidange partout depuis l'intérieur du coffre. A renouveler chaque année. idem sous la voiture (et à l'interieur du véhicule sur les parties non visibles du public), pas de blackson car ça rouille en dessous et ça ne se voit pas. Quand le blackson d'origine (ou la peinture) est parti, le remplacer par de la graisse. Si vous y retournez dans quelques temps, vous verrez sous l'antirouille que la rouille est toujours là. Alors que si vous y mettez de la graisse, le métal ne bougera plus. idem derriere les réparations et dans les cavités trouées avant de les refermer avec du mastique fibre de verre ou soudure de plaque de métal.
Si vous ne me croyez pas pas, prenez 2 clous en acier, un recouvert de graisse et l'autre sans rien et laisser les sur le rebord de fenetre, on verra celui qui rouille. expérience de bricoleur. la rouille vient presque toujours de l'intérieur et des soudures, sans doute une affaire de modification moléculaire/chimique du métal lors du soudage
Je ne doute pas du bien fondé de la méthode mais ce n'est pas franchement le plus simple à appliquer ! ;+)
@@LippoProf la vie est une combat sans fin.
9 ans après en effet ça n' pas bougé. Votre vidéo m'a décidé à opter pour cette solution pour un trou de 5 cm dans un plancher. Quel est le produit pâteux blanc que vous mettez entre les 2 épaisseurs de tissu de verre ?
Il y a maintenant non plus 9 ans... mais 13 ans !
Un produit époxy assez spécifique qui convient très bien pour ce genre d'application:
www.boutique.resines-et-moulages.com/mastics-et-masticolles-epoxy/14-kit-masticolle-epoxy-3030-3036.html
Trop de musique dommage sinon le reste parfait
On peut simplement couper le son puisqu'il n'y a pas de commentaires (c'est fait pour ) :+)
un grand merci !
j'ai une verandas ancienne en métal et vitraux, j'ai plusieurs trou à reboucher je pense que votre tuto tombe à point nommé.
Par contre pour la peinture à mettre dessus je m'interroge ?
Car on se retrouve du coup avec un mixe de métal et résine, une peinture métal avec antirouille convient elle toujours ? n'y a t il pas de problèmes d'adhérences ?
Merci bcp
Bonjour,
l'idéal serait une peinture époxy mais pas évident de trouver un grand choix de couleurs ...
Une peinture glycérophtalique comme celle que vous envisagez devrait faire l'affaire. Ne pas oublier de poncer la résine époxy avant d'appliquer la peinture de finition !
@@LippoProf merci bcp !!
Bonjour j'ai vu votre vidéo et merci.
Je suis sur le point de commander les 2 produits que vous montrez ici
J'ai sensiblement le même problème de corrosion.
Mais j'avais une question puis je avec la résine epoxy 1050 m'en servir comme une couche de protection sur le plancher saint intérieur d'un véhicule?
Cordialement Gérémy
Bonjour,
une résine époxy de stratification est faite pour imprégner une fibre de renfort, verre, carbone ou autre. Seule sur un plancher métallique elle va certainement très vite se fissurer.
Il faut utiliser une résine faite pour ça. Sur la Jag j'ai utilisé pour les parties métalliques attaquées par la corrosion, après traitement métasov, une résine similaire à celle çi:
cwww.boutique.resines-et-moulages.com/gamme-epoxy/672-kit-peinture-epoxy-451-noir-brillant-vita.htmli:
Bonjour
Merci pour votre vidéo. Je dois réparer le toit de mon fourgon. J'ai de la rouille perforante au niveau d'une decoupe pour le lanterneau. Après avoir décape la rouille estce possible de consolider la partie abîmé au point de pouvoir visser ensuite dedans? Merci et belle soirée
Bonjour.
Oui, il est parfaitement possible de consolider.
Après, visser ou boulonner, cela dépend de plein de choses ... Pas de règle générale, mais par contre si vous devez visser, n'hésitez pas à faire un peu épais s'il s'agit d'un renforcement réalisé uniquement en verre/résine même si cela coute un peu plus cher.
et le rajout d'une plaque en L soudée ,n'aurait pas été plus rationnel et durable dans le temps , maintenant evidemment budget ou pas enfin bonne vidéo .
Durable, je ne pense pas vraiment et surtout pas rationnel. A refaire il fallair refaire comme à l'origine !
Comme je l'ai déjà dit, une réparation "métal" vu la configuration et l'emplacement (tout le circuit d'essence à démonter) le budget était très très très supérieur à la valeur d'une voiture de ce type en état de concours !
salut, c'est cool comme réparation quand on a pas le materiel pour souder. J'ai un vieux machin dont je veux boucher quelques trous. Tu peux nous dire ou trouver ce que tu a utilisé? resine et bandes ça se trouve facilement mais le mastic? merci!
Salut, mastic comme le reste chez www.resines-et-moulages.com !
Je ne suis pas carrossier mais je ne vais pas restaurer la Jaguar Xj 12 c que je suis entrain de faire de 1977 de cette façon.
Chacun fait ce qu'il lui plait en fonction de ses connaissances et de ses moyens.
Bonjour et merci pour la vidéo,
Si j'ai bien compris dans un pot vous mélangé la résine époxy et le durcisseur et dans l'autre juste de la résine ?
Ce n'est pas deux produit différent ?
désolé c'est peut être logique mais je suis perdu
Il n' y a qu'un seul type de résine utilisé: époxyde ! Résine époxy et son durcisseur mélangé ensemble dans des proportions exactes et précises (pesées) et du masticolle époxy 3030 part A et part B mélangé à parts égales en poids.
Une couche de résine + durcisseur est appliquée après le traitement au métasov avant de venir poser les bandes de fibres de verre silionne comme cela doit toujours être fait pour qu'il y ait de la résine partout et pour faciliter l'imprégnation des fibres de verre.
Bonjour bon tuto mais a utiliser sur un véhicule ou une machine de dépannage. Pour ceux qui n ont pas matériel vaut mieux acheter un petit poste mig fil fourré pas très cher à partir de 90e, decouper retirer ce qui est malade, mettre une nouvelle tole, protéger et peindre. Ça sera plus résistant dans le temps surtout si vous roulez par beau temps.
La rustine soudée au mig aurait été plus simple et moins chère...
Le problème c'est que ce n'est pas possible à cet endroit là... Il s'agit comme vous pouvez le voir en regardant bien de deux tôles superposée en fait. Donc il ne s'agissait pas de découper un petit bout de tôle et de souder une rustine, c'était beaucoup beaucoup plus complexe et très très très onéreux !
Pour la tenue dans le temps, désolé, mais la ferraille ça rouille et ça vieillit plus vite que le composite en général (lorsque c'est correctement mis en œuvre) !
@@LippoProf oui j ai vu que c était double mais faut prendre son temps. La tôle rouille si elle n est pas traité comme il faut mais elle a une meilleure résistance mécanique ainsi qu aux vibrations ou aux chocs.
Meilleur résistance mécanique et aux vibrations ou chocs ?
Ça dépend de ce que vous entendez par résistance mécanique ?
Un composite verre silionne/époxy (sera beaucoup plus résistant aux chocs qu'une tôle d'acier à poids égal (et équivalent en étant beaucoup plus léger) de par justement sa "souplesse". Chaque matériau doit être adapté à son utilisation et si Renault à arrêté de construire ses voitures (Espace) en composite (encore qu'Alpine...) c'est une question de coût, pas de résistance mécanique !
Les véhicules de course de nos jours ne sont plus totalement acier et ce depuis longtemps. Mais pour moi c'était seulement une question de prix et de longévité de la réparation, il n'y avait aucune contrainte mécanique !
@@LippoProf Je respecte votre point de vue mais en ce qui me concerne je préfère utiliser de la tôle sur mes véhicules anciens. Cdlt
Ce que je comprends fort bien. Je ferais de même selon le véhicule et la réparation à faire. Cdlt.
Bonjour et merci beaucoup pour ce super tuto!
Tu invites à utiliser le convertisseur de rouille Métasov, quel est ton avis concernant d'autres marques comme Frameto ou Ferose ou autres?
Je pensais également recouvrir le dessous de caisse avec un spray bitumeux pour que ça fasse plus propre et uniforme mais je ne sais pas si il y aura une différence d'adhérence entre le bas de caisse normal en métal et la partie réparée en résine, tu en penses quoi?
Merci pour ton retour :)
Bonjour,
convertisseur de rouille: le métasov n'étant pas sur une base d'acide phosphorique il n'est pas nécessaire de le passiver ce qui est quand même un gros avantage (mais je préconise un coup de chiffon imbibé d'acétone au bout de 24 h pour éliminer l’excès résiduel de la résine protectrice contenue dans la métasov)
Pour ce qui est de l'adhérence sur résine un coup de papier de verre 80 est plus prudent, surtout avec les résines époxys qui sont extrêmement "fermées".
@@LippoProf Merci pour ta réponse, c'est compris :)
Pour reboucher quelques trous par ci par là dans le chassis (de l'ordre de 1cm de diamètre max) tu penses que l'utilisation d'epoxy est aussi de rigueur? Je voulais acheter les produits sur le site résinesetmoulages mais pour la résine et le mastic c'est minimum des bidons de 1L, j'ai peur d'en acheter une grosse quantité pour pas grand chose d'utilisé et de le basarder par la suite quand il périmera...
Sur du métal, pour avoir une adhésion correcte il n'y a effectivement que l'époxy.
Il faut savoir que les produits à base de résines époxys, contrairement au produits sur base polyester, se conservent beaucoup plus longtemps !
Pour des utilisations du style boucher un trou on peut les utiliser très longtemps. J'ai utilisé il y a peu de la colle 3060 et du mastic 3030 que j'ai en stock depuis 6 ans.
le mastic à un peu épaissi mais il a parfaitement polymérisé.
@@LippoProf Super, merci pour tes réponses, c'est parti pour l'époxy :)
@@LippoProf Je viens de constater que les premières couches de métal de mon pot d'échappement ont subi la rouille, penses-tu qu'il est possible d'utiliser la résine et le mastic epoxy pour colmater (après le traitement antirouille)? Résistent-ils à hautes températures (200°C). Merci!
bonjour, je suis laisser entendre dire que ma résine garde l'humidité et que cela n'est pas bon pour la carrosserie ? es vrais ?
Si vous réalisez un stratifié qui est complètement étanche sur une surface qui contient de l'humidité vous allez évidemment la bloquer !
Si vous réalisez ce même stratifié sur une surface exempte d'humidité il ne pourra plus y avoir d'humidité.
Bonjour et merci pour cette vidéo !
J'ai regardé le site que vous avez donné en lien mais je suis un peu perdu ... serait il possible d'avoir les références des produits que vous avez utilisé?
Bonjour, je croyais avoir donné les références, pardon si je ne l'ai pas fait.
Convertisseur de rouille Métasov qui présente l'avantage de ne pas avoir besoin d'être passivé (contrairement aux autres), un coup d'acétone au bout de 24 h pour enlever le polymère de protection qui pourrait nuire à l'accroche des produits suivants.
Mastic époxy 3030 (qui polymérise en milieu humide au cas où)
Résine époxy de stratification (à l'époque la 1050/58 ou la 1070, les deux vont très bien)
Silionne 200 g .
Voilà, l'oubli est réparé !
@@LippoProf merci beaucoup pour toutes ces informations 😀
@@LippoProf je viens de regarder à nouveau votre vidéo et effectivement vous donnez les références, je n'avais pas fait attention la dernière fois... pardon de vous avoir fait douter 😁😉
Bonjour merci pour cette super vidéo! Allez j'ai trouvé de la résine époxy epodex pour la stratification et construction avec un durcisseur et je me demande si ça peux faire l'affaire, et remplacer à la fois le mastic epoxy 3030 (durcisseur) et la résine époxy? Je suis novice! D'avance un grand merci!!
Bonjour,
je ne connais pas la résine dont vous parlez et je comprends pas vraiment la question... Mais il est évident que de la résine ne peut en aucun cas remplacer le mastic 3030 qui est un "masticolle" avec des caractéristiques techniques particulières qui le rendent adapté à l’utilisation que j'en ai fait.
Une règle d'or avec les résines époxydes: ne JAMAIS utiliser un durcisseur autre que celui vendu avec et parfaitement respecter le dosage préconisé.
Wow la musique.j'adore
Question idiote. Avant de mettre la fibre dois je attendre que le mastic soit sec?
Surtout pas !
Ou alors il vous faudra soigneusement poncer le mastic avant de stratifier la silionne... et ce n'est pas facile avec le masticolle !
@@LippoProf Merci beaucoup!
Bonjour, j'ai regardé les produits à acheter sur le site. Mais je ne comprends pas bien la différence entre le masticolle et la résine époxy. Merci d'avance
Bonjour,
les deux sont des époxydes.
Le masticolle est un mastic épais très dur alors que la résine est une résine (il y en a de pleins de sortes selon les usages) se stratification pour imprégner les renforts de fibre de verre ou de carbone.
Merci beaucoup pour la réponse. Mais concrètement par rapport au site resine et moulage. Je ne sais pas quoi acheter exactement.
Vous pourriez me faire une liste de ce qu'il faut ?
Encore merci
Ne sachant pas ce que vous voulez faire exactement...
Je vous rappelle que vous pouvez expliquer votre projet et poser vos questions en rapport avec le vidéo sur le forum technique (où vous trouverez des tonnes d'infos) www.forum-resines.net
@@LippoProfBonjour, pour réparer un trou dans le carter de ma tondeuse c'est bon aussi ?
Bonjour,
si votre carter est en métal (st vous parlez de la coupe, pas d'un carter d’huile) il ne devrait pas y avoir de problème en respectant bien toutes les étapes !
Certes belle finition ..mais j'en reste à la ''rustine '' a souder...là ça reste du maquillage
J'ai déjà expliqué que la "soudure" dans ce cas précis aurait couté 3 fois le prix de la voiture !
Et puis un "maquillage qui n'a pas bougé depuis tant d'années... ça vaut le coup !
Bjr a vous,pensez vius que sa passe le controle technique car j ai le meme pb sur ma saxo
Si ce n'est pas structurel il n'y a pas de raisons que cela ne passe pas le CT, sauf que les contrôleurs ne sont pas des spécialistes du composite et ils ne connaissent généralement pas la procédé. Donc, il suffit de faire comme avec du métal, enduisage et peinture ou blackson. La mienne a passée le CT au mois de juin sans soucis.
Ok super merci pouvez vous m envoyer les produit a acheter svp et si conseils de votre pars suis preneur merci a vous bonne journer
Pour les conseils et les produits il vous faut aller sur www.forum-resines.net ! Pour les produits que j'ai utilisé je les cite dans la vidéo: silionne 200g , résine époxy (1070 dans ce cas précis) masticolle 3030 chez www.resines-et-moulages.com
Bonjour
Ça passe au CT ?
Elle a passé depuis 2010 6 CT en tout cas !
Certes sa peut dépanner mais sa n empechera pas la rouille.L ayant fait moi meme maximum 2 ans apres sa recommence plus loin.
Vous n'avez pas regardé jusqu'à la fin ! Cette réparation à été faite il y a maintenant plus de neuf ans et absolument rien n'a bougé comme le montre les dernières images.
Si votre réparation n'a pas tenu c'est sans doute que vous avez oublié une étape.
Lippo Prof
Sûrement j'ai du sauté des etapes mais sa dépanne
Comment faire lorsque l'on n'a pas accès aux deux côtés ? (bas de caisse par exemple) On colle les fibres de verre que de l'extérieur ?
Aussi quelle est l'utilité de la résine ? Merci :)
Si vous n'avez pas accès aux deux cotés vous ne pouvez pas appliquer cette technique puisque la corrosion continuera librement. Renforcer en composites un bas de caisse est dangereux à cause de cette impossibilité de bloquer la corrosion.
Je ne comprends pas la question sur l’utilité de la résine ? La résine de stratification, qu'elle soit époxyde, vinylester ou polyester est un des éléments du produit fini. Seule elle ne sert à rien comme les fibres seules ne servent à rien.
@@LippoProf Merci pour votre réponse.
Si je découpe la tôle malade et que je reprotège tout avec antirouille + peinture comment la rouille pourrait revenir ? La fibre de verre avec la résine epoxy ne servent qu'à boucher le trou, et pas à stopper la rouille non ?
Pour la résine c'est la première couche sur le métal protégé par antirouille que je ne comprends pas, puisque vous la recouvrez de suite de mastic. Pourquoi ne pas appliquer directement le mastic sur l'antirouille, puis fibre de verre, ensuite résine et etc. ?
Ensuite vous ne l'avez pas fait sur votre voiture, mais est-il possible de poncer et peindre ce "patch" ? Merci encore
Ben vous me dites que vous n'avez pas accès à un des deux côtés de la tôle malade, ou alors je n'ai pas compris !
Le traitement composite sert aussi à éviter que la rouille ne revienne en l'isolant totalement de l'air ! Le seul convertisseur de rouille ne rendrait pas l'opération perenne. La couche de résine pure à seulement comme fonction de faire un film partout sur la tôle pour isoler de l'air, car le mastic, vu sa viscosité ne peut prétendre à ce résultat.
Sur ma voiture, je n'ai rien fait à l'intérieur de coffre puisque ce n'est pas visible lorsque tout est en place car cela me permettait justement de surveiller qu'il n' y ait pas un nouveau départ de corrosion. Mais bien sûr vous pouvez peindre le composite après ponçage impératif (sans attaquer la fibre)
@@LippoProf En fait j'aurais accès de l'autre côté de la tôle avant de la boucher (en passant ma main avec un pinceau avec un peu de difficulté certes), donc je pourrais mettre de l'antirouille et peindre l'intérieur du bas de caisse pour protéger le métal et éviter une autre apparition de rouille. Ce que je ne pourrais pas faire, c'est coller de la fibre des deux côtés de la tôle comme vous avez fait, mais seulement de l'extérieur. Ça ne devrait pas poser de problème normalement si ?
Je comprends pour la résine avant le mastic, merci. Et merci aussi pour votre réponse à propos du ponçage et de la mise en peinture ;)
Vous pouvez bien sûr. Aurez vous de nouveau de la rouille ou non un jour ? Impossible de vous répondre...
Par contre, la fibre de verre d'un seul côté ne vous amènera pas vraiment un renforcement puisque vous n'aurez pas d'effet "sandwich".
Tenez en compte. (ou alors il faudrait mettre beaucoup de couches de verre ou de carbone !)
Cache misère pour ceux qui achete dernière mon frère a eu la surprise sur un véhicule acheter 😭
Cache misère ?
Qui tient depuis tant d'années ?
Évidemment cela doit être fait dans les règles de l'art !
Car quand j'ai acheté ce véhicule il y avait justement un cache misère en résine polyester et roving de verre, donc ça rouillait et ça se décollait à la main !
C'est ce qui a du arriver à votre frère...
@@LippoProfje dois réparer mon châssis rouillé et perforé par endroit, est ce que cette technique pourrait fonctionne ?
Bonjour,
attention, un châssis est un élément structurel important pour la sécurité !
Il ne faut pas utiliser ce type de méthode à mon avis !
Bonjour on m'a dit que avec la fibre de verre la rouille pouvez continuer à progresser
Pour que la rouille traitée progresse il faudrait qu'il y ait de l'oxygène au contact du métal. Si la fibre à été correctement appliquée il ne peut y avoir contact avec l'air.
En tout cas elle n'a toujours pas progressé...
@@LippoProf d'accord ben oh moin j'ai appris quelque chose
c'est pas faux, bonne soirée à vous
Merci.
on prend soin , avant de mettre de la fibre de verre de traiter la rouille , c'est la base en peinture non ? c'est comme mettre un pansement sans desinfecter !!!
Regardez la vidéo et vous aurez la réponse à votre question...
Bien sûr, comme indiqué, traitement au convertisseur de rouille Métasov pour éviter d'avoir à passiver l'acide phosphorique contenu dans la plupart des convertisseurs de rouille de grand surface.
Bonjour, aurait-tu un lien pour l'achat de cette fibre silionne ? Cordialement.
Bonjour,
silionne achetée chez www.resines-et-moulages.com
@@LippoProf Merci beaucoup.
Je suis un ptit peu sur le cul" , jaurais parié quune reparation de ce type etait plutot du mince depannage , ce qui n'a pas l'air d'etre le cas .
Cest bien comme cela que je vais donc retaper mon vieux fourgon toyota là où je vais pouvoir le faire , car jai quelque endroit troués rouillés comme les passages de roue exterieurs par exemple , où biensur la finition va etre impossible je pense , on va voir les fibres au final ?
Les prix sur le site sont super abordables..
=)
Quelqu un peut me dire si ca fonctionne sur un carter d huile ?? ( mini trou de gravillon suite a un choc sur un dos d ane ). Merci d avance. 😉
Oui, cela peut fonctionner mais à condition de bien réaliser la stratification.
Allez voir ceci: th-cam.com/video/TWNQR4yGxgU/w-d-xo.html
car c'est ce principe que vous devrez appliquer.
Mise à nu parfaite du métal de la surface extérieure du carter (si c'est de l’aluminium il faudra réaliser ce ponçage juste avant l'opération).
Ensuite stratification avec une résine époxy qui soit compatible avec la chaleur du carter (je ne connais pas cette température) et qui ait une bonne résistance aux hydrocarbures. (celle que j'ai utilisée pour le réservoir de Range Rover, la 840 S de www.resines-et-moulages devrait convenir)
Débullage soigneux impératif.
Merci , je vais le faire sur 2 couches de resine alu , on vera bien.😉
Résine alu ça n'existe pas .... si vous voulez que ça tienne vous devez respecter le processus en entier.
C est pas du boulot sa c est de la magouille laisser faire les carrossiers psk déjà c est pas durable et en plus la c est du cache-misère
Ben ouais mais ça tient impeccable depuis 10 ans !
pas mal pour du pas durable...
Elle était sur le pont tout à l'heure et RIEN n'a bougé !
J'aimerais pouvoir en dire autant de certains boulots de carrossier auxquels j'ai eu à faire dans ma vie !
Vous feriez mieux d'apprendre et de comprendre !
@@LippoProf
Bonjour
et heu ils en disent quoi au controle technique ??
@@Hullajump Eh bien elle est passée au CT il y a deux jours, RAS, tout est nickel !
Et pourquoi ne le serait ce pas ?
Les "carrossiers" qui ne savent que changer une pièce tordue par une neuve et repeindre devrait s'abstenir de prendre un airbus.. c'est pas durable selon leurs critères ... c'est tout plein de composites ! ;+)
@@LippoProf
Bonjour
je m en doutais un peu mais il y as une telle angoisse sur cette histoire de rouille et de contrôle technique des gens qui s affolent et accessoirement brade leur véhicule un peu comme la fameuse épée de damocles qui est prête a tomber sur leur tête ensuite je sais bien il y as rouille et rouille un petit trou rebouche dans le coffre c est pas un grand trou sous le fauteuil conducteur sans parler de ces voitures d occase qu il faut fuir comme la peste genre les petites mercedes ou les rangerover car être transformes en oxyde métallique a tres grande vitesse semble avoir été inscrit dans le cahier des charges constructeur
@@LippoProf Le passage au CT n'est absolument pas une garantie que le véhicule n'est pas corrodé. Les contrôleurs n'effectuent qu'un contrôle visuel, ils ne cherchent à savoir ce qu'il y a sous la couche de peinture ou d'antigravillons et parfois cela n'est pas très beau. Je restaure en ce moment une Fiat Barchetta dont le propriétaire en toute bonne fois garantissait qu'elle était saine car la corrosion perforante était sous l'antigravillons. Une réparation en stratifié sur de la tôle je l'ai fait également mais çà restera toujours une réparation à l'économie destinée à faire durer un peu un véhicule qui économiquement ne mérite pas qu'on y mette de l'argent.
Salut !
J'ai un sprinter de 2001 dont le toit est bien rouillé au niveau des jonctions des panneaux de tôle.
Pensez vous que je puisse utiliser votre
méthode? ou ce ne serait pas viable structurellement?
En dessous petite vidéo (pas terrible) si quelqu'un veut jeter un coup d'oeil!
th-cam.com/video/qZXj3vwXz1k/w-d-xo.html
Bonjour,
je ne peux pas faire une expertise à distance, désolé.
Si j'ai compris votre problème, oui la solution composites est réalisable.
Mais quand aux échantillonnages et à la mise en œuvre sur ce cas précis... ce n'est pas possible de vous dire ça par correspondance.
@@LippoProf merci pour la réponse! Et désolé pour le commentaire qui ne voulait pas dire grand chose (je viens de m’en rendre compte)
Mais faut pas que tu fasse cela il faut changer le morceau rouillé car faire cela ou rien ces pareil car en aucun cas tu stop ta rouille donc ça va que empirer
En plus la fibre est ultra cassante et le tien pas sur la tole
Bref mieux vaut payer un carrossier comme moi pour que ça tienne dans le temps et surtout que ton véhicule pas au ct
Vous auriez du regarder jusqu'à la fin... et vous auriez vu que 10 ans après cela n'a pas bougé, que la rouille n’a pas progressé.
La voiture à passé tous ses contrôles techniques sans problèmes !
Vous ne connaissez rien aux composites ce qui est dommage vu votre métier car les résines époxys tiennent parfaitement sur la tôle (ce n'est pas du polyester) et les fibres silionne sont extrêmement résistante et souples (ce n'est pas le mat de verre des carrossiers)
Payer un carrossier comme vous cela aurait couté plus de 5000 € pour une voiture ne coutant pas plus de 3500 € ! Alors l'utilisation des composites utilisés en course, aviation et nautisme reste parfaitement adapté aux non milliardaires comme moi.
Mais chacun fait comme il veut, l'essentiel étant de prouver que les discours des non spécialistes comme le vôtre sont faux.