El otro día me entró uno en el taller para cambiar neumáticos y es espectacular sinceramente, trabajo en Holanda y a diario veo auténticos cacharros pero este es especialmente bonito
Lo es. Lo tiene mi primo, en rojo pero el familiar. Es precioso, las cosas como son. Yo tb trabajo en un taller y es una de las cosas buenas q tiene. Ver esos pedazo de cacharros!! S2
Qué sorpresa veros por aquí a estas horas. Me encanta el coche, mucho más atractivo que el Passat. Le faltan, como siempre, las ruletas para el climatizador. Yo soy de los que no ataco curvas, así que éste (teniendo también 2 mellizas de 8 años y un bodeguero andaluz) me encajaría perfectamente...si tuviera garage individual
Hola Guille, de verdad, gracias. Con respecto a la postura de conducción tengo que decir que yo también he llevado varios Peugeot así, con ese volante y lo que no me gusta, y veo que también te pasa a ti, es que si pones el volante en la posición más baja pegan las manos con las rodillas/piernas, sé que normalmente no se gira tanto, pero cuando lo tienes que hacer resulta muy molesto, aunque pienso igual que tú. Últimamente Peugeot es la alternativa, ha avanzado bastante últimamente, sin más, muchas gracias por existir.
Esta tarde he probado uno, acabado GT, blanco Nacarado. Una nave espacial en toda regla con un nivel de insonorización muy muy logrado. He hecho un trayecto pequeño, de unos 4 km con semáforos, rectas, glorietas. Las salidas de semáforos me han sacado una sonrisa: Un 0-70 visto y no visto. Te pones a 80 (zonas urbanas) sin darte cuenta. Es un tema a vigilar. No he probado el motor térmico pero ya me informé de reprogramarlo y está en una horquilla de alcanzar los 200-220 CV más el motor eléctrico. Sumemos una llanta más grande para reducir flanco y flaneo, una barra entre torretas y unos muelles más bajitos como llevará la versión "extreme" y estoy seguro que este coche será mucho más directo. Si haces trayectos cortos entre semana (trabajo, niños ...) Y en finde o de vez en cuando viajes más largos, este coche aúna motor térmico, híbrido o eléctrico puro a la vez. Esto es lo que viene antes de que eléctricos puros y de hidrógeno sean mayoría. Los fabricantes seguirán quitándose de encima stock de térmicos con etiquetas C o recurrirán a microhibridaciones que tienen los días contados porque son un parche momentáneo. Por cierto, este coche de KM0 lo encuentras en una horquilla de 32-36.000€ fácilmente.
Buenas guille yo cambie mi kia ceed y mi citroen c6 por un 3008 y un 508 familiar y la verdad encantado en todo ambos automaticos con llantas de 19 y ninguna pega ademas de los mismos colores que probaste en el 3008 y este 508
Buen video Guille Soy nuevo en tu canal y me ha gustado mucho El coche me gusta mucho, todo menos el precio. No se puede justificar que un híbrido enchufable tenga el sobrecostos que ponen todas las marcas a estos productos, el coste a día de hoy del kW en las baterías es de unos 110€, es decir 10 kW son 1100€, por muchas cosas que tengan que poner, casi ninguna respecto a un híbrido normal, no se puede justificar esos incrementos. Me gusta mucho esta tecnología pero me temo que seguiré usando un diesel normal michos años. Por cierto el MB clase C diesel híbrido enchufable también anda cerca de precio con la ventaja de al ser diesel gastar mucho menos en modo térmico Un saludo
Acabo de comprarme este coche, y encantado con él. Una cosa que no has contado, es la lentitud del sistema multimedia. Por lo demás, coincido contigo. Ahh, el familiar mas bonito que hay ahora mismo.
Gran vídeo, como siempre. Este es el único coche en el que me gusta la banda de plástico negro entre los pilotos traseros; la verdad es que, estéticamente, me gusta todo de este coche.
Si no estoy equivocado, estos híbridos enchufables en principio no gastan toda la batería en modo eléctrico. Guardan y mantienen siempre un 10-15% para funcionar como híbrido y tener siempre el par y la potencia combinada. Supongo que sí metes el coche en circuito o subes el Everest a tope podrás agotar la batería, pero en condiciones normales no. Si fuera de otra forma los Volvo por ejemplo se quedarían de repente sin tracción a las cuatro ruedas si gastaran toda la batería, ya que el motor eléctrico mueve en exclusiva el tren trasero. Enhorabuena por el vídeo y el canal.
Guille te tienes que hacer con el 508 PSE, un vídeo de esa máquina con tus explicaciones y conducción dinámica puede ser viral jajaja. Enhorabuena por el canal y por el esfuerzo y sacrificio que hacéis día a dia
Totalmente de acuerdo contigo Guille, yo tengo un 208 bps, y salvo los recorridos algo largos de la palanca de cambios, y la diferencia de altura entre freno y acelerador, el resto está todo justo en su sitio, nada me tapa nada, y mido 1,70.
Buenos dias! Las pruebas como siempre y manidamente repetido.. son lo esperado, pura crema, todas útiles con variedad de máquinas, que al final es de lo que se trata pues todos los coches son grandes obras de ingeniería. Bueno, Guille, entrando en el asunto de las pruebas, me gustaria sugerirte que probases otra berlina abandonada, el Camry.. creo que tu análisis sería útil y seguramente lo mas preciso posible. Muchas gracias por el servicio que llevais a cabo, porque eso es lo que dais, saludos paisano.
Acabamos de comprar uno exactamente igual (color, nivel de acabado, etc...), versión berlina eso sí, no SW. La diferencia es que no por 50 y pico mil €, sino que por 33.000€. Muy contentos con la compra. Gracias Guille.
...me ha gustado la pegatina de "no remolcar" del brzo posterior de la suspensión. Lo malo es que igual se despega, o igual no ...jjjjjj Gracias por grabar y subirlo.
Admiro la capacidad de adaptación a las diferentes necesidades que surgen en los diferentes autos que probas. Espero puedas probar el 508 Peugeot Sport. Y aún sigo esperando que haya algún retro review del 205 gti o 405 T16
A las personas medianamente altas no les sirve el cockpit de Peugeot Guille. Tú eres más bien bajito, y te va comp anillo al dedo. Gran trabajo y pedazo de canal el tuyo. Saludos!!!
Tengo la idea del Octavia Combi RS, buen rival para este.... y ojalá traigas al canal una doble prueba entre el enchufable y el 2.0 TSI 245! De momento gana la pura gasolina!
Como siempre, gran video, maestro Guille!!! Q haces q no tienes un programa de motor en la TV? Pq para ver centímetros cúbicos o más q coches... En fin. Un abrazo amigo!!
Como no empecemos a respaldar a modelos de fabricantes más allá de los alemanes y su órbita con propuestas como este 508, o nos espera un futuro plagado de SUVs y cosas del estilo, y dentro de 10 años veremos reportajes que explicarán como desaparecieron las berlinas y familiares del catálogo de las marcas. Saludos
Claro, porque Peugeot y todo el grupo PSA no se está centrando en vender SUVs. Precisamente Peugeot ya no vende ningún monovolumen que no sea una furgoneta y Citroen se ha cargado su berlina de segmento C para convertirlo en un crossover. Y espera, que el 2008 ha crecido para que vuelva a haber un 1008. Adivina qué tipo de coche será. Y crean una marca nueva ¿y cuál es el primer modelo que sacan? Pues el DS7, que es un SUV. Y sacan un segundo modelo y qué es? Pues otro SUV, el DS3 Crossnosequé. No soy defensor de los alemanes, pero achacar la invasión de los SUVebordillos a los alemanes, pues como que no. En todo caso los japoneses, que desde Nissan a Mitsubishi, pasando por Honda y Mazda, casi todo lo que nos traen son SUVs
@@HALLS9000 Pues yo si soy defensor de los alemanes (tengo cuatro en el garaje, tres de los ‘80-‘90 y otro moderno), pero también de los italianos, franceses o japoneses. También he pasado por la experiencia de los suv con un X5, pero bajo el mantra de los “gustos de consumidor”, están los intereses de la industria del automóvil en vender coches aspiracionales y “adaptados a nuestro estilo de vida” construidos con plataformas unificadas y simplificadas pero con un margen superior al de las categorías de toda la vida. A eso me refiero, a saber separar el grano de la paja, que en términos automovilísticos yo definiría como a distinguir el trabajo de ingeniería y puesta a punto óptimos frente a pantallas, cromados, electrónica y demás fuegos de artificio. Saludos
Y esos 2 fotogramas subliminales introducidos en el segundo 00:19 ¿?¿?¿?¿? Tambien soy de los que piensan que Peugeot esta haciendo un trabajo extraordinario con sus diseños...y con sus coches. En mi opinion personal el 308 diesel (Lo lleve un mes hace 3 años) estaba medio paso por encima del Golf. Y lo dice uno que es un "FanBoy de VAG". He tenido media docena. En cuanto al puesto de conduccion...Desde que subi en el primer Peugeot de nuevo formato, me enamore por completo. Siempre he dicho a quienes se quejan de el que: "No saben posicionarse frente al volante". Como bien se comenta en el video... Si te sientas donde/como corresponde, veras el cuadro perfectamente y entenderas lo perfecto de su diseño. El 508 me parece precioso...y en SW mas aun, la verdad. El problema con el motor es el de siempre...Y es que un buque de ese tamaño y peso...que esta diseñado para largos viajes...se queda un poco "corto" con solo 1.600c.c (Al menos en mi opinion). A este coche le metes 4 personas, el maletero cargado y lo pones a 140km/h...y en cuanto pises un puerto de montaña un poco largo o juegues con el acelerador mas de la cuenta... Ha de consumir una barbaridad. Consumo que no se correspondera con lo acelerado. Asi que mejor un diesel para este concepto de coche. A no ser que no hagas casi viajes y tu velocidad de crucero normal sean los 80/100 km/h. Ahi si tiene que ser un "mechero" en gasolina...y mas aun en electrico. Por el tema de la respuesta de los hibridos... jejeje... El 99,9% de este tipo de coches van a ser conducidos de manera muy tranquila. Y si vas tranquilo...no te enteras de ese "delate". Si te compras este coche para hacer carreras...jejeje...te vas a arrepentir toda tu vida. El precio? Pues...muy caro. Pensaba que estaria en 45.000 Euros...y que con los descuentos de Peugeot, se quedaria en 40.000 Euros. Ahi si creo que estaria bien posicionado. Por mi parte esperare 10 años para poder comprarlo usado por maximo 10.000 Euros...jejeje...
Buenos días!. Gran video de un coche que tengo en el punto de mira hace tiempo. Me ha gustado que muestres el coche por debajo explicando el tipo de suspensión, algo tan desconocido para mucha gente y que tiene mucha importancia en el comportamiento dinámico. Desgraciadamente en esta época en que prima la apariencia y que muchos si no consiguen un SUV se creen que serán gente sub..😉. un tren trasero multilink o el par motor le suenan a chino a mucha gente... Qué pena!. Te veo bastante crítico con la caja de cambios, cuando a otros expertos les he oído muchos elogios. ¿Has comprobado si el modo eléctrico es capaz de mover sólo sin problemas el coche en autopista ? El precio real nuevo es mucho menor, de 35k a 45k .. El BMW será más deportivo, pero menos espacio, pelado de equipamiento y 10.000€ más carito, no???. Saludos
Que lastima que las marcas no hagan eléctricos de rango extendido. Podrían olvidarse de las cajas de cambios y poner motores de combustión mucho más chicos. Aparte es más fácil hacer un motor más eficiente si no tenes que contar con que sea elástico.
Guille sois unos máquinas!! Disfruto en cada capitulo. Mi opinión..... 50.000 pavazos por un Peugeot, que se supone para "ahorrar". Yo creo que si haces cuentas no ahorras, comprate un diesel sencillo de segundamano y así ahorras. Quieres nuevo, pues nuevo. Pero no veo esto un ahorro, y cuando vayas a venderlo de segundamano, veremos lo que te dán.....
Nadie compra para "ahorrar". Para ahorrar... no compras XD Dicho esto, y decidido a comprar nuevo (que es un dato importante, ya que el comprador de nuevo decide comprar nuevo y no piensa en VO, ya que si no compraría directamente VO), la clave está en tener voluntad de ir a emisiones cero en ciudad y poder aprovecharse de ello económicamente. Un diésel y conducción urbana frecuente es un atentado tecnológico a la fiabilidad y a la salud del aire. Y lo digo yo que en mi garaje hay un JTD...
Cuando nos presentas aparatos como este, cada vez entiendo menos la moda de comprarse un SUV, coches como este son los que me gustan, grandes, espaciosos, tecnológicos y con la calidad a la que nos tiene acostumbrados Peugeot. Cuando haces referencia a la falta de feeling que transmite la dirección y los frenos, corrigeme si creo, que esto se debe a la cantidad de ayudas a la conducción que los coches de hoy en día llevan y que gracias a eso los puede conducir desde una persona con muchos kilometros a la espalda, como un novato con el carnet recien sacado, es lo que tienen estos tiempos Guille. Hay un detalle curioso, se ve que el constructor confía en su motor, no se le ha ocurrido poner un indicador de temperatura en un propulsor hecho enteramente en aluminio, si sufre un calentón el estropicio saldría muy caro. Gracias por la calidad y el esmero con el que haces este trabajo Guille.
Desde el 3008 nuevo en adelante Peugeot no hace sino que sacar modelos a cada cual más interesante,deseando ver cómo va a ser el futuro 308 que a nada que se le parezca a este,se convertirá en un súper ventas con permiso del Seat León,Mazda3 ya que con el anodino golf a mi modo de ver lo tiene bastante fácil.
Así me gusta un video de poco más de 20 minutos, al grano. Por ejemplo el del Alfa Romeo Guilia Superveloce , lo tengo pendiente por su duración de 1 hora y 40 minutos. Vamos la duración de una película. Estaría bien, en esos videos tan largos, su división en capítulos.
Como siempre, gran video... Respecto a comparar este coche en precio con el Guilia, o el BMW, creo que seria mas apropiado compararlo con su hermano de combustión pura de igual potencia y sus 6.000 eur mas, que tienes que amortizar, aun teniendo en cuenta la degradación de su batería, donde e pocos años puede bajar de autonomía considerablemente. Por cierto, el 508 nuevo, va pasado de precio, en cualquiera de sus versiones, como muchos otros coches nuevos.... pero en este caso es sangrante por mucho diseño que nos vendan..... No creo que nadie en su sano juicio que visite un concesionario de Audi, BMW o Mercedes, se decida por un Peugeot al mismo precio por muy enchufable que sea.... Sinceramente.. creo que el elevado coste de producción de esta propuesta que celebramos de un segmento ya minoritario por desgracia nos hace pensar que emosidoengañado. Saludos.
Solicito que se proponga como norma ISO el test de capacidad de maletero de Powerart, de tal forma que en lugar de litros pase a medirse en "Guilles sentados" para compactos y en "Guilles tumbados" para los familiares.
un vídeo muy chulo, pregunta, ¿cuantos ciclos de regarga soportara esa batería? y a medida que se valla desgastando dicha batería por el uso, llegaría a entregar la misma potencia que si fura nueva.
Vaya, tenia claro comprar uno de estos, menos mal que he visto esta prueba, hago todos los dias unos 140km para ir al trabajo y pensaba que era la mejor opcion.... creo que tendre que comprar otro diesel :'( (o si me llega un tesla) X cierto seria interesante comentar que aunque tengan estos precios, suelen dar ayudas y bajan unos pocos miles
Se te ha pasado comentar la agobiante bajada del techo en las plazas traseras... Eso y la limitada potencia hizo que finalmente comprase el 3008 Hybrid4. Buen video, como siempre!
Masaje en los asientos...eso no produce somnolencia..la dgt no dice nada?...y por llevar música en el interior del casco de la moto está prohibido...flipante. Gracias por hacer estos vídeos..fiel seguidor os saluda. 308 gti!jaja.
El volante tiene que ser redondo. Como bien dijo un periodista del motor: " algo que gira tiene que ser redondo". Demasiado futurista para mí...Saludos Guille!
Un coche que me encanta, pero no se si lo habrá híbrido es el mercedes cla shooting brake. Ese coche con esa linea me encanta, y si lo hay híbrido seria ideal, a parte del precio, claro!!!
Es un coche caro porque 50.000€ de PVP hace no tantos años cundían bastante más a la hora de comprar una berlina del segmento D de potencia similar, pero comparado con lo que hay actualmente en el mercado es un producto muy equilibrado… y de lo poco disponible dentro de la moda SUV. En cualquier caso, esos 50.000€ fijo que serán un pico menos negociando en el concesionario.
Con estos precios tanto de los híbridos como de los eléctricos, pronostico una larga larga vida a los motores de gasolina. Al menos para el 90% de los mortales.
@@rafaelmoneo9235 Que cueste mas del doble del salario medio anual bruto Español? Si. Y vendran mas caros con las subidas de impuesto. Justamente mi punto.
Da un comportamiento brusco un híbrido diesel cada vez que se activa o desactiva el motor diesel, por no hablarte los motores diésel tardan más en calentar y es más necesario que estén calientes para que funcionen de una forma óptima cosa que en un híbrido es más difícil que el motor coja temperatura sobre todo para poder realizar las regeneraciones del filtro de partículas, para eso un motor gasolina es lo más eficiente y fiable
Guille ¿Cual será el futuro de los utilitarios? Híbrido, híbrido enchufable o 100% electrico. Cualquiera de las tres opciones parece que encarecerá demasiado unos coches que deberian ser economicos, para ir de A a B
El coche siempre me ha recordado, no se porqué a anteriores generaciones del Mustang. Muy muscle car. Y me parece también que si los androides sueñan con ovejas eléctricas, Peugeot sueña con ser Mercedes Benz.
El fastback gt line híbrido a mi me lo dejaban por 34000€, la diferencia respecto al gt son asientos llantas y guarnecidos interiores, y alguna cosilla mas, con los descuentos adicionales es bastante interesante, en mi caso se pasaba de presupuesto y me decidí por el puretech de 180 y estoy encantado, aunque debí hacer el sacrificio e irme al híbrido, pero 6000€ de diferencia da para mucha gasolina y a velocidades legales el 180cv baja de 6 litros en autovia y en ciudad le hago 7,5 litros
Me da en pensar que después de todos estos años en los que poco apoco los coches dejaron de ser un lujo asiático para la mayoría y entrar dentro de "cosas" que cuestan dinero, pero se pueden comprar, volvemos a los años 70. Da la impresión de que la electrificación no es para todos y es un poco contrasentido desarrollar tecnologías que "ahorren" combustible pero los precios de esa tecnología están muy lejos de llegar a los bolsillos del españolito medio. Teenmos que tener en cuenta que la empresas necesitan escalar las producciones para empezar a ofrecer precios razonables y me cuesta aceptar que se vendan miles de unidades de estos ingenios para que ese milagro se produzca. Volvemos atrás queridos amigos; a tecnologías impagables y a tener, a lo sumo, coches con 60 ó 70 CV o su contrapartida en KW y utilitarios de cuatro plazas o...nada. A la casilla de partida amigos,
Buenas tardes. Tengo una duda general: ¿por qué los vehículos a hidrógeno van a ser de pila de combustible y no con motor térmico? ¿No sería más eficiente? ¿Ès sólo por los NOx? Gracias por tu excelente trabajo.
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias por tu pronta respuesta, Guille. Intuitivamente no me lo parecía (mi subconsciente abraza apasionadamente los motores térmicos y me tiende trampas que obvian, por ejemplo y supongo, todo lo que se pierde en calor). Gracias de nuevo.
¿Nos estamos volviendo locos con los precios o hay mucho rico en el mundo? ¿Para qué quiero un coche que en modo eléctrico haga 100 km por unos 2,5 € si tengo y me he gastado 50.000 € para comprar el coche? ¿Al cabo de cuántos km empezaré a ser el buen ciudadano ese que me han vendido que soy al comprar algo "e"? Por que este vehículo emitirá aún más co2 en la fabricación ya que tiene tanto de una tecnología como de la otra. Si para el e208 había que hacer 77.500 km (con recargas de máximo 200 y esperando horas, muchas, para volver a hacer los siguientes 200) que únicamente en ciudad son bastantes años, para este aunque también hagas carretera (que la harás con el motor de gasolina) no me lo quiero ni imaginar.
Pues no tanto, porque la batería, que es el factor de que un elécrtico genere más emisiones en fabricación, es mucho más prqueña. Aunque a ver si Guille nos puede dar cifras más reales. En todo caso, dependería mucho del uso. Si el 85% lo haces en modo eléctrico o si sales cada fin de semana a hacer 400 de gasolina
Viendo pruebas de híbridos parece que la insistencia de Toyota por el e-cvt es por algo. Por otro lado, para viajes largos, veo más viables los híbridos convencionales.
Pues no se... yo no quiero un cambio cvt de los toyota y compañía ni en pintura. Es la antítesis de la deportividad, eso de acelerar y que no corra y solo hago ruido no me gusta nada, a parte que a la hora de viajar con equipaje se quedan claramente descolgados por potencia y sus consumos se disparan...
@@oscarhernandez-kx5hb es que si buscas un híbrido (del tipo que sea) en modelos y marcas generalistas difícilmente vas a tener un comportamiento realmente deportivo, si buscas híbrido buscas otra cosa...por lo general
Cuestión de gustos y necesidades: Tiene más espacio atrás, para las cabezas. Si vas a montar adultos atrás, es una ventaja. Para montar peques también exige menos cabriolas. A mi me gusta más el sedán que el familiar estéticamente, y eso es raro, porque me suele pasar lo contrario... pero es ya una cuestión de gusto personal, como te digo al principio.
@@GuilleGarciaAlfonsin yo siempre e sido de berlinas, tu as dicho en el video que te gusta más la carrocería familiar, yo no voy a montar a nadie, quiero un coche cómodo,y amplio
Yo es que a esto de motor-híbrido-encufable, me parece cuadrar muchos astros. Tengo la sensación de que eso tiene que tener mucho sensor, y mucha cosa a rompense. Como envejecera?
Metro en mano se mueven en cifras similares. La longitud para rodillas sí que es más grande en el Passat (del orden de cinco centímetros y pico), pero por lo demás, andan en valores parejos.
@@NakaiSan. y que se supone que son coches de verdad? Las lavadoras que dices, para mi son los eléctricos, peugeot sport es actualidad, como los golf gti, typeR, focus rs, etc. A todos nos gustan coches de la vieja escuela, pero para eso ya tiene un apartado.
Guille Necesito que me digas que opinas de la dirección de BMW fíjate que yo solo he tenido coches japos y franceses tuve un Célica, Megane sport y gt y 206 RC y pero vamos pura dirección con columna y asistencia hidráulica de la vieja escuela y alguna vez maneje por ahí un 435 me parece que 2017 y estaba muerta la dirección la verdad hasta peligroso me pareció, tu como percibes las direcciones de BMW en especial del 135i coupé?
@@GuilleGarciaAlfonsin justo las ando viendo estoy acabando la del 340msport wagon pero igual hablas de que te da menos información que el otro rack de dirección, tal vez seria bueno que consideraras establecer un sistema tipo el Doug score de Doug Demuro pero enfocado a lo que nosotros que nos gusta conducir queremos saber como el feedback del rack de dirección el comportamiento de la suspensión y que tu con tu tacto fino detectas bien, realmente tu canal es una joya!!!
Oye Guille, por cierto... Un tal "GTAm" se te resiste? Ya se q has hecho el súper video del "Veloce", peeeeero.... Non te lo mismo, no?? Jeje. S2 máquina!!
@Diego @Guille en la prueba del Peugeot 508 180CV comentábais que se le atragantaban las maniobras a baja velocidad en parkings por el mal diálogo entre cambio, acelerador y freno. ¿Qué tal se comporta esta versión híbrida en ese aspecto?
En mi opinion mejor colocar el motor electrico solo sobre el eje trasero, en este o en el vw, seria mas divertido, se reparte mejor el peso, y evitas que electrixo y combustion se mezclen" en la caja de cambios....y tendrias traccion integral en los momentos que la necesitas, eso sin sumar peso extra...yo solo veo ventajas....pq no lo hacen?
@@GuilleGarciaAlfonsin si, también la he visto en la suspensión trasera, pero me ha llamado mucho la atención en la suspensión delantera, no sabía que se llamaba así, es que sale de la parte baja del amortiguador y conecta con otro soporte, en otros coches he visto salir ese soporte de otras zonas de la suspensión pero creo que de ahí no, me ha llamado la atención.
Buen video como siempre, pero me surge una pregunta. Si como es coherente por el motor de gasolina y el peso, el motor tiene un consumo de 7 litros y algo ¿por que peugeot da el dato de consumo WLTP en su web de 1,3l? De donde sale esa drastica y enorme reduccion de consumo.
Por lo poco que sé de estos protocolos, suelen empezar en ensayo con la batería cargada al 100%, así que gran parte de la entrega de energía lo hace el motor eléctrico, y cuando se agota entra el de gasolina, homologando ese consumo solamente. Guille habla del consumo en carretera tras el agotamiento de la batería, donde no es más que un coche a gasolina normal y corriente. Si alguien domina más que no tenga problema en corregirme.
@@danieln1813 La cosa es que yo se como todo el mundo que un 1.6 gasolina bebe, no es una locura pero bueno, gasta. Y por tanto ves la cifra de homologación y te quedas pensando, a ver como se cocina el numero... Lo cual al final nos deja que el ciclo de homologación sigue siendo irreal, al menos con lo que respecta a la categoria híbrido enchufable, y que se engaña al consumidor con cifras manipuladas. Por que cuando vaya a repostar va a llegar a la conclusion que por la bateria gasta menos en urbano, pero a la que salga del modo electrico le va a salir igual de caro que otros coches y se sentira estafado.
@@MrEdelzam Al final la cifra de homologación WLTP es un número y ya está, que por cierto no lo da Peugeot, sino la homologación. En un mismo coche no enchufable dependiendo de como lo uses la cifra puede acercarse o no. Si haces mucha ciudad o haces mas carretera las cifras son distintas y al final no se ajustan al WLTP. En un híbrido enchufable con mayor motivo. Si tus desplazamiento diarios no superan la autonomía eléctrica el consumo medio no será de 1,3 l/100km, sino de 0. En cambio en carretera será en torno a 4 o 7 litros en función de la distancia recorrida. Cual es el dato correcto?. Ninguno. El 1,3 no deja nada mas que ser un número que engloba infinitos tipos de uso, pero que no se adapta a ninguno, pero creo que no hay ánimo de engañar el consumidor.
Sí, es una automática "de las de toda la vida", sólo cambia el acoplamiento, que deja de ser un convertidor de par y pasa a ser un embrague multidisco.
Pues eso me parece un atraso. Al final tiene sentido que a la hora de pisar tengas disponible toda la potencia, más predecible. Y que pasa si se te queda sin batería subiendo o adelantando? Entiendo que 180cv son suficientes pero la sensación de pasar de uno a otro en plena maniobra debe ser curiosa
5.000 euro de diferencia es demasiado en un coche de 50.000? Porque es la que hay entre la variante gasolina del mismo modelo con la misma potencia y equipamiento. Yo creo que no es tanto porque vas a recuperar lo invertido (por lo menos una buena parte) si haces caso a lo que quieren que hagas con el coche, que es mucha ciudad, y aparte quien se lo compre es porque quiere reducir su contaminacion. Poco a poco los hibridos enchufables estan teniendo precios competitivos y creo que se dice poco.
Cuando escucho esto de los problemas de tacto de freno, dirección, acelerador... Más pereza me da cambiar mi analógico Mondeo de 2003 (y que tampoco hay pasta para estos coches) Parece que hemos ganado prestaciones y consumos y perdido lo que ya teníamos.
nada como arrancar el día de tu cumpleaños con un vídeo de Powerart, jeje. Hubiese preferido un USPI de un cacharro viejo-molón, pero bueno, no se puede querer todo, no?
Cuando se acaba la batería del modo puramente eléctrico es un error pensar que dejas de tener la ayuda eléctrica. A partir de ese momento comienzas a tener un vehículo puramente hibrido y en momentos de demanda tendrás toda la potencia a razón de cuanto regenere y cuanto le exijas... Es un error pensar que los PHEV cuando se acaba la batería tengas un gasolina más pesado. Tienes un hibrido como un RAV4 o un Corolla con más batería para recuperar a largo plazo.
Pues no, no funciona así, y las cifras de aceleraciones y recuperaciones así lo atestiguan. Con la batería agotada, el coche pasa a tener 180 caballos y las cifras y consumo son las de un coche de 180 caballos de gasolina. Y así lo hemos medido.
@@GuilleGarciaAlfonsin Creo que no se ha entendido lo que comento, la idea es que cualquier PHEV como mínimo es un hibrido no enchufable (HEV) que cuando ha consumido más de lo que puede sustentar como eléctrico puro, funciona como cualquier hibrido normal. De hecho cuando vas en modo eléctrico en estos vehículos llegado al límite de batería el sólo pasa a modo hibrido y regenerará en las condiciones propicias para ello. Por ejemplo y hablando de un vehículo que conozco con más profundidad, el 3008 tiene una batería con capacidad total de 13,2 kWh, pero sólo 10,4 kWh son útiles como eléctrico puro, ya que siempre maneja 2,8 kWh para la gestión hibrida y seguridad de la propia batería. Sólo que un PHEV puede llegar a regenerar mucho más que un HEV que se saturará antes su batería, por ejemplo bajando un puerto. Lo contrario no tiene sentido, tener una máquina hibrida y no usarla como tal no tiene mucho sentido.
@@GuilleGarciaAlfonsin Quizás te refieras a que cuando consumes toda la batería usable, dejas de tener toda la potencia pero en muy poco tiempo recuperaras energía para apoyar al motor térmico con el motor eléctrico. No estas constantemente apretándole al máximo al vehículo. Es como el KERS en la Formula 1, lo puedes usar y recuperar, para volver a usar cuando te hace falta el extra de potencia. Normalmente no se lleva al máximo desarrollo de potencia de forma constante. Pero un RAV4 o un Corolla funciona exactamente igual, cuando le aprietas terminas perdiendo potencia si no das margen para regenerar...
@@edusukofilms No, en muy poco tiempo no la recuperas. En nuestros tramos de referencia cuesta agotarla (aunque en el 508 te la comes mucho más rápido que en los modelos de VAG), pero una vez agotada (kilómetro 6 del tramo) ya no regresa. Con los modelos de Toyota es más difícil llegar a esas situación, pero es que tampoco ofrecen el mismo comportamiento o pegada. De hecho, una vez caes en ese pozo, por mucho que frenes, apenas recargas para poder tener una aceleración decente, ya que la regeneración dista de ser agresiva cual coche de carreras, al estar limitada a unos 0,15 Gs de deceleración regenerativa. Es una mera cuestión energética.
@@GuilleGarciaAlfonsin Por lo que me respondes, creo que el 508 es muy diferente del 3008 o tu utilización dista mucho de la mía. En mi caso con el 3008 hybrid4 una vez el vehículo cambia automáticamente de modo eléctrico a modo hibrido entra el motor térmico y de manera automática se ve claramente apoyado por el eléctrico. Y según conducción y situación incluso puede volver a apagar el motor térmico. Como podría hacer un Ionic o un Prius cuando recarga sus pequeñas baterías y la velocidad es baja. Dudo mucho que el 508 no lo haga así. Claro está que si vas a tope e incluso en modo sport, difícilmente vas a recuperar algo porque lo vas dando todo. Mi experiencia es que aún habiendo consumido la batería por completo se puede llegar a volver a circular en modo eléctrico durante breves espacios de tiempo.
Guille, comparando los hibridos que has estado probando en estas ultimas reviews, encuentras algun punto positivo a los hibridos de Toyota respecto a estos otros? En el rodar, Toyota consigue mejor gestion a la hora de combinar el motor electrico y el termico?
@@GuilleGarciaAlfonsin creo que aun deben evolucionar muchisimo para que el mercado de hibridos enchufables despegue, al menos en España, viendo tu video de las infraestructuras que tenemos....
![Churrasco's Race 2020: Tesla Model 3 versus Peugeot 508 Hybrid PHEV [#POWERART] S06-E51](http://i.ytimg.com/vi/xRyuMHl7fCI/mqdefault.jpg)
![PEUGEOT 508 180 CV, deportivo y familiar [PRUEBA - #POWERART] S04 - E29](http://i.ytimg.com/vi/OZFIJR4WLV4/mqdefault.jpg)
Cuando ves que hay un nuevo vídeo de powerart y otras maneras de alegrarte la mañana.
Muchas gracias por este trabajo tan bueno que hacéis!
El otro día me entró uno en el taller para cambiar neumáticos y es espectacular sinceramente, trabajo en Holanda y a diario veo auténticos cacharros pero este es especialmente bonito
Lo es. Lo tiene mi primo, en rojo pero el familiar. Es precioso, las cosas como son. Yo tb trabajo en un taller y es una de las cosas buenas q tiene. Ver esos pedazo de cacharros!! S2
Qué coche tan bonito, felicidades a Peugeot por ese pedazo de producto.
Qué sorpresa veros por aquí a estas horas. Me encanta el coche, mucho más atractivo que el Passat. Le faltan, como siempre, las ruletas para el climatizador. Yo soy de los que no ataco curvas, así que éste (teniendo también 2 mellizas de 8 años y un bodeguero andaluz) me encajaría perfectamente...si tuviera garage individual
Hola Guille, de verdad, gracias. Con respecto a la postura de conducción tengo que decir que yo también he llevado varios Peugeot así, con ese volante y lo que no me gusta, y veo que también te pasa a ti, es que si pones el volante en la posición más baja pegan las manos con las rodillas/piernas, sé que normalmente no se gira tanto, pero cuando lo tienes que hacer resulta muy molesto, aunque pienso igual que tú. Últimamente Peugeot es la alternativa, ha avanzado bastante últimamente, sin más, muchas gracias por existir.
Esta tarde he probado uno, acabado GT, blanco Nacarado. Una nave espacial en toda regla con un nivel de insonorización muy muy logrado.
He hecho un trayecto pequeño, de unos 4 km con semáforos, rectas, glorietas.
Las salidas de semáforos me han sacado una sonrisa: Un 0-70 visto y no visto.
Te pones a 80 (zonas urbanas) sin darte cuenta. Es un tema a vigilar.
No he probado el motor térmico pero ya me informé de reprogramarlo y está en una horquilla de alcanzar los 200-220 CV más el motor eléctrico. Sumemos una llanta más grande para reducir flanco y flaneo, una barra entre torretas y unos muelles más bajitos como llevará la versión "extreme" y estoy seguro que este coche será mucho más directo.
Si haces trayectos cortos entre semana (trabajo, niños ...) Y en finde o de vez en cuando viajes más largos, este coche aúna motor térmico, híbrido o eléctrico puro a la vez.
Esto es lo que viene antes de que eléctricos puros y de hidrógeno sean mayoría.
Los fabricantes seguirán quitándose de encima stock de térmicos con etiquetas C o recurrirán a microhibridaciones que tienen los días contados porque son un parche momentáneo.
Por cierto, este coche de KM0 lo encuentras en una horquilla de 32-36.000€ fácilmente.
Pregunta directa Guille. Ahora que has probado el 180cv y este 225cv hybrid con cual te quedas y por que? Un saludo, magníficos tus videos.
Buenas guille yo cambie mi kia ceed y mi citroen c6 por un 3008 y un 508 familiar y la verdad encantado en todo ambos automaticos con llantas de 19 y ninguna pega ademas de los mismos colores que probaste en el 3008 y este 508
Buen video Guille
Soy nuevo en tu canal y me ha gustado mucho
El coche me gusta mucho, todo menos el precio.
No se puede justificar que un híbrido enchufable tenga el sobrecostos que ponen todas las marcas a estos productos, el coste a día de hoy del kW en las baterías es de unos 110€, es decir 10 kW son 1100€, por muchas cosas que tengan que poner, casi ninguna respecto a un híbrido normal, no se puede justificar esos incrementos.
Me gusta mucho esta tecnología pero me temo que seguiré usando un diesel normal michos años.
Por cierto el MB clase C diesel híbrido enchufable también anda cerca de precio con la ventaja de al ser diesel gastar mucho menos en modo térmico
Un saludo
Acabo de comprarme este coche, y encantado con él. Una cosa que no has contado, es la lentitud del sistema multimedia. Por lo demás, coincido contigo. Ahh, el familiar mas bonito que hay ahora mismo.
Hombre, por bonito creo que es más bonito un RS6 Avant o un Panamera Sport Turismo 😅.
Gran vídeo, como siempre.
Este es el único coche en el que me gusta la banda de plástico negro entre los pilotos traseros; la verdad es que, estéticamente, me gusta todo de este coche.
Si no estoy equivocado, estos híbridos enchufables en principio no gastan toda la batería en modo eléctrico. Guardan y mantienen siempre un 10-15% para funcionar como híbrido y tener siempre el par y la potencia combinada. Supongo que sí metes el coche en circuito o subes el Everest a tope podrás agotar la batería, pero en condiciones normales no. Si fuera de otra forma los Volvo por ejemplo se quedarían de repente sin tracción a las cuatro ruedas si gastaran toda la batería, ya que el motor eléctrico mueve en exclusiva el tren trasero.
Enhorabuena por el vídeo y el canal.
Recuerdo el día que mi padre compró un 407 bastante bien equipado en 2006 por 21k €... Este vale bastante más del doble... Es una locura
Guille te tienes que hacer con el 508 PSE, un vídeo de esa máquina con tus explicaciones y conducción dinámica puede ser viral jajaja. Enhorabuena por el canal y por el esfuerzo y sacrificio que hacéis día a dia
Totalmente de acuerdo contigo Guille, yo tengo un 208 bps, y salvo los recorridos algo largos de la palanca de cambios, y la diferencia de altura entre freno y acelerador, el resto está todo justo en su sitio, nada me tapa nada, y mido 1,70.
Buenos dias! Las pruebas como siempre y manidamente repetido.. son lo esperado, pura crema, todas útiles con variedad de máquinas, que al final es de lo que se trata pues todos los coches son grandes obras de ingeniería. Bueno, Guille, entrando en el asunto de las pruebas, me gustaria sugerirte que probases otra berlina abandonada, el Camry.. creo que tu análisis sería útil y seguramente lo mas preciso posible. Muchas gracias por el servicio que llevais a cabo, porque eso es lo que dais, saludos paisano.
Es un gran coche.
Gracias por el vídeo y la información
13:55 de hecho ahora los volantes de videojuegos dan más información con el force feedback que los volantes de los coches reales jajaja
Buff... todavía no. Ni el mejor Direct Drive de un simulador profesional, pero ahí están...
Acabamos de comprar uno exactamente igual (color, nivel de acabado, etc...), versión berlina eso sí, no SW. La diferencia es que no por 50 y pico mil €, sino que por 33.000€. Muy contentos con la compra. Gracias Guille.
Nuevo o segunda mano?
¿Cuáles son tus impresiones tras estos meses?
...me ha gustado la pegatina de "no remolcar" del brzo posterior de la suspensión. Lo malo es que igual se despega, o igual no ...jjjjjj
Gracias por grabar y subirlo.
Muy bonito! A mi me gusta todo el concepto y básicamente todo lo último de Peugeot. Saludos.
Admiro la capacidad de adaptación a las diferentes necesidades que surgen en los diferentes autos que probas. Espero puedas probar el 508 Peugeot Sport. Y aún sigo esperando que haya algún retro review del 205 gti o 405 T16
A las personas medianamente altas no les sirve el cockpit de Peugeot Guille.
Tú eres más bien bajito, y te va comp anillo al dedo.
Gran trabajo y pedazo de canal el tuyo.
Saludos!!!
A las medianamente altas les va bien igual. Por lo menos a mí sí, con 1,80 y algo. Otra cosa es para los de 1,90 o más.
Tengo la idea del Octavia Combi RS, buen rival para este.... y ojalá traigas al canal una doble prueba entre el enchufable y el 2.0 TSI 245! De momento gana la pura gasolina!
Como siempre, gran video, maestro Guille!!! Q haces q no tienes un programa de motor en la TV? Pq para ver centímetros cúbicos o más q coches... En fin. Un abrazo amigo!!
Como no empecemos a respaldar a modelos de fabricantes más allá de los alemanes y su órbita con propuestas como este 508, o nos espera un futuro plagado de SUVs y cosas del estilo, y dentro de 10 años veremos reportajes que explicarán como desaparecieron las berlinas y familiares del catálogo de las marcas. Saludos
Claro, porque Peugeot y todo el grupo PSA no se está centrando en vender SUVs.
Precisamente Peugeot ya no vende ningún monovolumen que no sea una furgoneta y Citroen se ha cargado su berlina de segmento C para convertirlo en un crossover.
Y espera, que el 2008 ha crecido para que vuelva a haber un 1008. Adivina qué tipo de coche será.
Y crean una marca nueva ¿y cuál es el primer modelo que sacan? Pues el DS7, que es un SUV. Y sacan un segundo modelo y qué es? Pues otro SUV, el DS3 Crossnosequé.
No soy defensor de los alemanes, pero achacar la invasión de los SUVebordillos a los alemanes, pues como que no. En todo caso los japoneses, que desde Nissan a Mitsubishi, pasando por Honda y Mazda, casi todo lo que nos traen son SUVs
@@HALLS9000 Pues yo si soy defensor de los alemanes (tengo cuatro en el garaje, tres de los ‘80-‘90 y otro moderno), pero también de los italianos, franceses o japoneses. También he pasado por la experiencia de los suv con un X5, pero bajo el mantra de los “gustos de consumidor”, están los intereses de la industria del automóvil en vender coches aspiracionales y “adaptados a nuestro estilo de vida” construidos con plataformas unificadas y simplificadas pero con un margen superior al de las categorías de toda la vida. A eso me refiero, a saber separar el grano de la paja, que en términos automovilísticos yo definiría como a distinguir el trabajo de ingeniería y puesta a punto óptimos frente a pantallas, cromados, electrónica y demás fuegos de artificio. Saludos
PRECIOSO! El familiar más bonito estéticamente!
Me gusta un poco más el león st, MK3 eso sí.
Me encanta este coche
Este 508 familiar es superior,como el video que habéis hecho. Eso si,lo compraría en gasolina normal sin hibridar.
Y esos 2 fotogramas subliminales introducidos en el segundo 00:19 ¿?¿?¿?¿?
Tambien soy de los que piensan que Peugeot esta haciendo un trabajo extraordinario con sus diseños...y con sus coches. En mi opinion personal el 308 diesel (Lo lleve un mes hace 3 años) estaba medio paso por encima del Golf. Y lo dice uno que es un "FanBoy de VAG". He tenido media docena.
En cuanto al puesto de conduccion...Desde que subi en el primer Peugeot de nuevo formato, me enamore por completo. Siempre he dicho a quienes se quejan de el que: "No saben posicionarse frente al volante". Como bien se comenta en el video... Si te sientas donde/como corresponde, veras el cuadro perfectamente y entenderas lo perfecto de su diseño.
El 508 me parece precioso...y en SW mas aun, la verdad.
El problema con el motor es el de siempre...Y es que un buque de ese tamaño y peso...que esta diseñado para largos viajes...se queda un poco "corto" con solo 1.600c.c (Al menos en mi opinion). A este coche le metes 4 personas, el maletero cargado y lo pones a 140km/h...y en cuanto pises un puerto de montaña un poco largo o juegues con el acelerador mas de la cuenta... Ha de consumir una barbaridad. Consumo que no se correspondera con lo acelerado. Asi que mejor un diesel para este concepto de coche. A no ser que no hagas casi viajes y tu velocidad de crucero normal sean los 80/100 km/h. Ahi si tiene que ser un "mechero" en gasolina...y mas aun en electrico.
Por el tema de la respuesta de los hibridos... jejeje... El 99,9% de este tipo de coches van a ser conducidos de manera muy tranquila. Y si vas tranquilo...no te enteras de ese "delate". Si te compras este coche para hacer carreras...jejeje...te vas a arrepentir toda tu vida.
El precio? Pues...muy caro. Pensaba que estaria en 45.000 Euros...y que con los descuentos de Peugeot, se quedaria en 40.000 Euros. Ahi si creo que estaria bien posicionado.
Por mi parte esperare 10 años para poder comprarlo usado por maximo 10.000 Euros...jejeje...
Buenos días!. Gran video de un coche que tengo en el punto de mira hace tiempo. Me ha gustado que muestres el coche por debajo explicando el tipo de suspensión, algo tan desconocido para mucha gente y que tiene mucha importancia en el comportamiento dinámico. Desgraciadamente en esta época en que prima la apariencia y que muchos si no consiguen un SUV se creen que serán gente sub..😉. un tren trasero multilink o el par motor le suenan a chino a mucha gente... Qué pena!. Te veo bastante crítico con la caja de cambios, cuando a otros expertos les he oído muchos elogios. ¿Has comprobado si el modo eléctrico es capaz de mover sólo sin problemas el coche en autopista ? El precio real nuevo es mucho menor, de 35k a 45k .. El BMW será más deportivo, pero menos espacio, pelado de equipamiento y 10.000€ más carito, no???. Saludos
Hola en la producción de energía tambien se contamina y subida la demanda.
Jajaja siempre me dará risa la prueba del maletero con ese método.
Me quedo con mi V70R y el cambio para viajar, tenerlo a punto y estar tranquilo👌
Que lastima que las marcas no hagan eléctricos de rango extendido. Podrían olvidarse de las cajas de cambios y poner motores de combustión mucho más chicos. Aparte es más fácil hacer un motor más eficiente si no tenes que contar con que sea elástico.
Guille sois unos máquinas!! Disfruto en cada capitulo.
Mi opinión..... 50.000 pavazos por un Peugeot, que se supone para "ahorrar".
Yo creo que si haces cuentas no ahorras, comprate un diesel sencillo de segundamano y así ahorras. Quieres nuevo, pues nuevo. Pero no veo esto un ahorro, y cuando vayas a venderlo de segundamano, veremos lo que te dán.....
Nadie compra para "ahorrar". Para ahorrar... no compras XD
Dicho esto, y decidido a comprar nuevo (que es un dato importante, ya que el comprador de nuevo decide comprar nuevo y no piensa en VO, ya que si no compraría directamente VO), la clave está en tener voluntad de ir a emisiones cero en ciudad y poder aprovecharse de ello económicamente. Un diésel y conducción urbana frecuente es un atentado tecnológico a la fiabilidad y a la salud del aire. Y lo digo yo que en mi garaje hay un JTD...
Y el Yaris GR pa' cuando?
Cuando nos presentas aparatos como este, cada vez entiendo menos la moda de comprarse un SUV, coches como este son los que me gustan, grandes, espaciosos, tecnológicos y con la calidad a la que nos tiene acostumbrados Peugeot. Cuando haces referencia a la falta de feeling que transmite la dirección y los frenos, corrigeme si creo, que esto se debe a la cantidad de ayudas a la conducción que los coches de hoy en día llevan y que gracias a eso los puede conducir desde una persona con muchos kilometros a la espalda, como un novato con el carnet recien sacado, es lo que tienen estos tiempos Guille. Hay un detalle curioso, se ve que el constructor confía en su motor, no se le ha ocurrido poner un indicador de temperatura en un propulsor hecho enteramente en aluminio, si sufre un calentón el estropicio saldría muy caro. Gracias por la calidad y el esmero con el que haces este trabajo Guille.
Desde el 3008 nuevo en adelante Peugeot no hace sino que sacar modelos a cada cual más interesante,deseando ver cómo va a ser el futuro 308 que a nada que se le parezca a este,se convertirá en un súper ventas con permiso del Seat León,Mazda3 ya que con el anodino golf a mi modo de ver lo tiene bastante fácil.
Así me gusta un video de poco más de 20 minutos, al grano. Por ejemplo el del Alfa Romeo Guilia Superveloce , lo tengo pendiente por su duración de 1 hora y 40 minutos. Vamos la duración de una película. Estaría bien, en esos videos tan largos, su división en capítulos.
Esta muy bien pero ese precio es una barbaridad. Me quedo con el veloce.
Buen video Guille sigue asi 👍
Sigue así, eres. Diferente,y me gusta
Como siempre, gran video... Respecto a comparar este coche en precio con el Guilia, o el BMW, creo que seria mas apropiado compararlo con su hermano de combustión pura de igual potencia y sus 6.000 eur mas, que tienes que amortizar, aun teniendo en cuenta la degradación de su batería, donde e pocos años puede bajar de autonomía considerablemente. Por cierto, el 508 nuevo, va pasado de precio, en cualquiera de sus versiones, como muchos otros coches nuevos.... pero en este caso es sangrante por mucho diseño que nos vendan..... No creo que nadie en su sano juicio que visite un concesionario de Audi, BMW o Mercedes, se decida por un Peugeot al mismo precio por muy enchufable que sea.... Sinceramente.. creo que el elevado coste de producción de esta propuesta que celebramos de un segmento ya minoritario por desgracia nos hace pensar que emosidoengañado. Saludos.
Solicito que se proponga como norma ISO el test de capacidad de maletero de Powerart, de tal forma que en lugar de litros pase a medirse en "Guilles sentados" para compactos y en "Guilles tumbados" para los familiares.
un vídeo muy chulo, pregunta, ¿cuantos ciclos de regarga soportara esa batería? y a medida que se valla desgastando dicha batería por el uso, llegaría a entregar la misma potencia que si fura nueva.
50.000 Eur....??? Focus ST familiar o Cupra familiar... 💪💪 buen video 👍
Video pepino como siempre chicos. Pero.... para cuando colabo con Juan Francisco Calero. Los dos referentes juntos seria top!!!
No jodas hombre, si Calero es un cuñado...
¿Cuánta autonomía tiene en modo eléctrico?
Gracias.
Unos 50 km
@@GuilleGarciaAlfonsin podrías dar más datos? En autovía/autopista son también 50 km? Merci
Vaya, tenia claro comprar uno de estos, menos mal que he visto esta prueba, hago todos los dias unos 140km para ir al trabajo y pensaba que era la mejor opcion.... creo que tendre que comprar otro diesel :'( (o si me llega un tesla)
X cierto seria interesante comentar que aunque tengan estos precios, suelen dar ayudas y bajan unos pocos miles
Se te ha pasado comentar la agobiante bajada del techo en las plazas traseras... Eso y la limitada potencia hizo que finalmente comprase el 3008 Hybrid4. Buen video, como siempre!
También este 508 esta en 225 cv gasolina pura no?se supone que ira mejor
Masaje en los asientos...eso no produce somnolencia..la dgt no dice nada?...y por llevar música en el interior del casco de la moto está prohibido...flipante.
Gracias por hacer estos vídeos..fiel seguidor os saluda.
308 gti!jaja.
El volante tiene que ser redondo. Como bien dijo un periodista del motor: " algo que gira tiene que ser redondo". Demasiado futurista para mí...Saludos Guille!
Sólo si lo vas a cargar en casa / curro. Por evitar las historias que os pasaron en el anterior vídeo xD
Good job like alwais, enhorabuena
Un coche que me encanta, pero no se si lo habrá híbrido es el mercedes cla shooting brake. Ese coche con esa linea me encanta, y si lo hay híbrido seria ideal, a parte del precio, claro!!!
Por favor prueba el Mondeo
Es un coche caro porque 50.000€ de PVP hace no tantos años cundían bastante más a la hora de comprar una berlina del segmento D de potencia similar, pero comparado con lo que hay actualmente en el mercado es un producto muy equilibrado… y de lo poco disponible dentro de la moda SUV.
En cualquier caso, esos 50.000€ fijo que serán un pico menos negociando en el concesionario.
Con estos precios tanto de los híbridos como de los eléctricos, pronostico una larga larga vida a los motores de gasolina. Al menos para el 90% de los mortales.
Si esto sigue asi pronto tendremos que pedir prestamos a 10, 15 o 20 años para comprar autos nuevos...
Joder, es un híbrido... Normal
@@rafaelmoneo9235 Que cueste mas del doble del salario medio anual bruto Español? Si. Y vendran mas caros con las subidas de impuesto. Justamente mi punto.
@@0ExG0 la vida es dura bro.
@@rafaelmoneo9235 No. Los politicos nos la hacen dura. no es lo mismo.
@@0ExG0 ya, si soy trabajador por cuenta ajena. Es lo que hay, a pagar y pista.
Guille a mi me encantaría ver que piensas del clio 4 rs trophy que aunque no se siga fabricando es el último rs que se ha fabricado
Y no tendría sentido hacer híbridos diésel? Viajes con diésel, ciudad con batería, estaría bien
Mercedes lo ha hecho, la solución óptima 👌
Volvo V60 D6 es otra opcion, no estan caros de segunda mano. Pero no hay muchos en el mercado.
@@albega true, un gran coche, adelantado a su tiempo quizás
El 3008hy junto con el 508hy de la anterior gen fue el 1er coche del mercado en ofrecer eso
Da un comportamiento brusco un híbrido diesel cada vez que se activa o desactiva el motor diesel, por no hablarte los motores diésel tardan más en calentar y es más necesario que estén calientes para que funcionen de una forma óptima cosa que en un híbrido es más difícil que el motor coja temperatura sobre todo para poder realizar las regeneraciones del filtro de partículas, para eso un motor gasolina es lo más eficiente y fiable
Guille ¿Cual será el futuro de los utilitarios? Híbrido, híbrido enchufable o 100% electrico. Cualquiera de las tres opciones parece que encarecerá demasiado unos coches que deberian ser economicos, para ir de A a B
Este coche o algún otro PHEV que hayas probado , ¿permite saber cuántos km haces en eléctrico , en híbrido y a combustión?
Esta en diésel?
El coche siempre me ha recordado, no se porqué a anteriores generaciones del Mustang. Muy muscle car. Y me parece también que si los androides sueñan con ovejas eléctricas, Peugeot sueña con ser Mercedes Benz.
Buena prueba @ la comparación de precios debería tener en cuenta los descuentos @ el coche es bonito @ lo de la hibridación es de risa
Ya tiene en cuenta el descuento base. Lo que no tiene son los adicionales (por dejar coche a cambio, por familia numerosa, por ser rubio...).
El fastback gt line híbrido a mi me lo dejaban por 34000€, la diferencia respecto al gt son asientos llantas y guarnecidos interiores, y alguna cosilla mas, con los descuentos adicionales es bastante interesante, en mi caso se pasaba de presupuesto y me decidí por el puretech de 180 y estoy encantado, aunque debí hacer el sacrificio e irme al híbrido, pero 6000€ de diferencia da para mucha gasolina y a velocidades legales el 180cv baja de 6 litros en autovia y en ciudad le hago 7,5 litros
Me da en pensar que después de todos estos años en los que poco apoco los coches dejaron de ser un lujo asiático para la mayoría y entrar dentro de "cosas" que cuestan dinero, pero se pueden comprar, volvemos a los años 70.
Da la impresión de que la electrificación no es para todos y es un poco contrasentido desarrollar tecnologías que "ahorren" combustible pero los precios de esa tecnología están muy lejos de llegar a los bolsillos del españolito medio. Teenmos que tener en cuenta que la empresas necesitan escalar las producciones para empezar a ofrecer precios razonables y me cuesta aceptar que se vendan miles de unidades de estos ingenios para que ese milagro se produzca.
Volvemos atrás queridos amigos; a tecnologías impagables y a tener, a lo sumo, coches con 60 ó 70 CV o su contrapartida en KW y utilitarios de cuatro plazas o...nada.
A la casilla de partida amigos,
Buenas tardes. Tengo una duda general: ¿por qué los vehículos a hidrógeno van a ser de pila de combustible y no con motor térmico? ¿No sería más eficiente? ¿Ès sólo por los NOx? Gracias por tu excelente trabajo.
Porque quemar hidrógeno es energéticamente mucho menos eficiente que usarlo en una pila de combustible.
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias por tu pronta respuesta, Guille. Intuitivamente no me lo parecía (mi subconsciente abraza apasionadamente los motores térmicos y me tiende trampas que obvian, por ejemplo y supongo, todo lo que se pierde en calor). Gracias de nuevo.
¿Nos estamos volviendo locos con los precios o hay mucho rico en el mundo?
¿Para qué quiero un coche que en modo eléctrico haga 100 km por unos 2,5 € si tengo y me he gastado 50.000 € para comprar el coche?
¿Al cabo de cuántos km empezaré a ser el buen ciudadano ese que me han vendido que soy al comprar algo "e"? Por que este vehículo emitirá aún más co2 en la fabricación ya que tiene tanto de una tecnología como de la otra. Si para el e208 había que hacer 77.500 km (con recargas de máximo 200 y esperando horas, muchas, para volver a hacer los siguientes 200) que únicamente en ciudad son bastantes años, para este aunque también hagas carretera (que la harás con el motor de gasolina) no me lo quiero ni imaginar.
Pues no tanto, porque la batería, que es el factor de que un elécrtico genere más emisiones en fabricación, es mucho más prqueña. Aunque a ver si Guille nos puede dar cifras más reales.
En todo caso, dependería mucho del uso. Si el 85% lo haces en modo eléctrico o si sales cada fin de semana a hacer 400 de gasolina
Viendo pruebas de híbridos parece que la insistencia de Toyota por el e-cvt es por algo. Por otro lado, para viajes largos, veo más viables los híbridos convencionales.
Pues no se... yo no quiero un cambio cvt de los toyota y compañía ni en pintura. Es la antítesis de la deportividad, eso de acelerar y que no corra y solo hago ruido no me gusta nada, a parte que a la hora de viajar con equipaje se quedan claramente descolgados por potencia y sus consumos se disparan...
@@oscarhernandez-kx5hb es que si buscas un híbrido (del tipo que sea) en modelos y marcas generalistas difícilmente vas a tener un comportamiento realmente deportivo, si buscas híbrido buscas otra cosa...por lo general
Entendido!
Me recomiendas esta carrocería antes que la berlina ? Gracias
Cuestión de gustos y necesidades: Tiene más espacio atrás, para las cabezas. Si vas a montar adultos atrás, es una ventaja. Para montar peques también exige menos cabriolas.
A mi me gusta más el sedán que el familiar estéticamente, y eso es raro, porque me suele pasar lo contrario... pero es ya una cuestión de gusto personal, como te digo al principio.
@@GuilleGarciaAlfonsin yo siempre e sido de berlinas, tu as dicho en el video que te gusta más la carrocería familiar, yo no voy a montar a nadie, quiero un coche cómodo,y amplio
Yo es que a esto de motor-híbrido-encufable, me parece cuadrar muchos astros. Tengo la sensación de que eso tiene que tener mucho sensor, y mucha cosa a rompense. Como envejecera?
Comparado con el passat del video de hace unos días, las plazas traseras tienen mucho menos espacio, no?
Metro en mano se mueven en cifras similares. La longitud para rodillas sí que es más grande en el Passat (del orden de cinco centímetros y pico), pero por lo demás, andan en valores parejos.
Y el puma ST para cuando?
Para cuando alguna prueba de esos que has nombrado? Rcz-R y 308 GTI by Peugeot Sport??
Dejate de peugeot sport... Ojala vuelva a subir coches de verdad y se deje de lavadoras
@@NakaiSan. y que se supone que son coches de verdad? Las lavadoras que dices, para mi son los eléctricos, peugeot sport es actualidad, como los golf gti, typeR, focus rs, etc. A todos nos gustan coches de la vieja escuela, pero para eso ya tiene un apartado.
Guille Necesito que me digas que opinas de la dirección de BMW fíjate que yo solo he tenido coches japos y franceses tuve un Célica, Megane sport y gt y 206 RC y pero vamos pura dirección con columna y asistencia hidráulica de la vieja escuela y alguna vez maneje por ahí un 435 me parece que 2017 y estaba muerta la dirección la verdad hasta peligroso me pareció, tu como percibes las direcciones de BMW en especial del 135i coupé?
Tienes unas cuantas pruebas de bmws en el canal para satisfacer tu interés. Saludos!
@@GuilleGarciaAlfonsin justo las ando viendo estoy acabando la del 340msport wagon pero igual hablas de que te da menos información que el otro rack de dirección, tal vez seria bueno que consideraras establecer un sistema tipo el Doug score de Doug Demuro pero enfocado a lo que nosotros que nos gusta conducir queremos saber como el feedback del rack de dirección el comportamiento de la suspensión y que tu con tu tacto fino detectas bien, realmente tu canal es una joya!!!
Oye Guille, por cierto... Un tal "GTAm" se te resiste? Ya se q has hecho el súper video del "Veloce", peeeeero.... Non te lo mismo, no?? Jeje. S2 máquina!!
No solemos traer "ultra-pepinos ultra-caros" por estar fuera de lo típico del mercado, pero eventualmente... veremos.
Saludos!
@@GuilleGarciaAlfonsin jeje. Se hace lo q se puede, verdad máquina? Saludos!!
el BMW 330e???
@Diego @Guille en la prueba del Peugeot 508 180CV comentábais que se le atragantaban las maniobras a baja velocidad en parkings por el mal diálogo entre cambio, acelerador y freno. ¿Qué tal se comporta esta versión híbrida en ese aspecto?
Si está en modo eléctrico es un poco más suave.
En mi opinion mejor colocar el motor electrico solo sobre el eje trasero, en este o en el vw, seria mas divertido, se reparte mejor el peso, y evitas que electrixo y combustion se mezclen" en la caja de cambios....y tendrias traccion integral en los momentos que la necesitas, eso sin sumar peso extra...yo solo veo ventajas....pq no lo hacen?
Que función tiene el soporte que sale de la parte baja del amortiguador?, creo que nunca he visto ese soporte saliendo de esta zona.😒
¿Te refieres a la cazoleta de la suspensión trasera? Es debida a la extrañísima colocación diagonal del muelle-amortiguador.
@@GuilleGarciaAlfonsin si, también la he visto en la suspensión trasera, pero me ha llamado mucho la atención en la suspensión delantera, no sabía que se llamaba así, es que sale de la parte baja del amortiguador y conecta con otro soporte, en otros coches he visto salir ese soporte de otras zonas de la suspensión pero creo que de ahí no, me ha llamado la atención.
Buen video como siempre, pero me surge una pregunta. Si como es coherente por el motor de gasolina y el peso, el motor tiene un consumo de 7 litros y algo ¿por que peugeot da el dato de consumo WLTP en su web de 1,3l? De donde sale esa drastica y enorme reduccion de consumo.
Por lo poco que sé de estos protocolos, suelen empezar en ensayo con la batería cargada al 100%, así que gran parte de la entrega de energía lo hace el motor eléctrico, y cuando se agota entra el de gasolina, homologando ese consumo solamente. Guille habla del consumo en carretera tras el agotamiento de la batería, donde no es más que un coche a gasolina normal y corriente.
Si alguien domina más que no tenga problema en corregirme.
@@danieln1813 La cosa es que yo se como todo el mundo que un 1.6 gasolina bebe, no es una locura pero bueno, gasta. Y por tanto ves la cifra de homologación y te quedas pensando, a ver como se cocina el numero...
Lo cual al final nos deja que el ciclo de homologación sigue siendo irreal, al menos con lo que respecta a la categoria híbrido enchufable, y que se engaña al consumidor con cifras manipuladas. Por que cuando vaya a repostar va a llegar a la conclusion que por la bateria gasta menos en urbano, pero a la que salga del modo electrico le va a salir igual de caro que otros coches y se sentira estafado.
@@MrEdelzam Al final la cifra de homologación WLTP es un número y ya está, que por cierto no lo da Peugeot, sino la homologación. En un mismo coche no enchufable dependiendo de como lo uses la cifra puede acercarse o no. Si haces mucha ciudad o haces mas carretera las cifras son distintas y al final no se ajustan al WLTP. En un híbrido enchufable con mayor motivo. Si tus desplazamiento diarios no superan la autonomía eléctrica el consumo medio no será de 1,3 l/100km, sino de 0. En cambio en carretera será en torno a 4 o 7 litros en función de la distancia recorrida. Cual es el dato correcto?. Ninguno. El 1,3 no deja nada mas que ser un número que engloba infinitos tipos de uso, pero que no se adapta a ninguno, pero creo que no hay ánimo de engañar el consumidor.
¿La caja sigue siendo de engranajes epicicloidales?
Como si son de Planeta de Agostini, ¿Es que no has oido lo de los 50.000 pavos?
Sí, es una automática "de las de toda la vida", sólo cambia el acoplamiento, que deja de ser un convertidor de par y pasa a ser un embrague multidisco.
No sé si se ha dicho pero cuánto pesa?
Según ficha técnica 1790..kilos
Qué pena que cambien la normativa y no se pueda adelantar en una carretera de 90 a 110, el 80-120 no tendrá casi sentido😭😭
Guille, pierde realmente prestaciones con la batería a mínimos o guarda algo como los Mercedes?
No guarda nada, es más lento en cuanto marca "cero" la batería. Considerablemente más lento de hecho.
Pues eso me parece un atraso. Al final tiene sentido que a la hora de pisar tengas disponible toda la potencia, más predecible. Y que pasa si se te queda sin batería subiendo o adelantando? Entiendo que 180cv son suficientes pero la sensación de pasar de uno a otro en plena maniobra debe ser curiosa
@@GuilleGarciaAlfonsin ¿No regenera nada?
Seguís con NISSAN? lo digo porque he oído que viene un Qashqai con distinto motor del Nismo Note que probasteis en Japón, pero distinto motor.
Aquí se prueba de todo... y seguirán viniendo Nissanes por aquí.
@@GuilleGarciaAlfonsin , lo decía porque hubo alguna temporada que entendí que os hacharon una mano, tipo Petronas.
Buen aparato este. Has cambiado la musica de fondo?
En cada vídeo es distinta!!
Upss! My fault. Gracias por tus videos loco!
5.000 euro de diferencia es demasiado en un coche de 50.000? Porque es la que hay entre la variante gasolina del mismo modelo con la misma potencia y equipamiento. Yo creo que no es tanto porque vas a recuperar lo invertido (por lo menos una buena parte) si haces caso a lo que quieren que hagas con el coche, que es mucha ciudad, y aparte quien se lo compre es porque quiere reducir su contaminacion. Poco a poco los hibridos enchufables estan teniendo precios competitivos y creo que se dice poco.
Alguien podría decirme que altura libre al suelo tiene? La distancia de el suelo a los bajos del coche. Gracias!
Buen vídeo
For ever Alfa Giulia!!!
Los comentarios con menos sesgo de marca. Siempre aprendes algo con la parte técnica de las pruebas.
50.000 euros de nada!!! Póngame 3!!! Están locos estos romanos!!!
Con la hibridación los pobres seremos aún más pobres!....
Tranquilo, los pobres no tenemos garaje debajo de casa con cargador... No es una buena opción.
Cuando escucho esto de los problemas de tacto de freno, dirección, acelerador... Más pereza me da cambiar mi analógico Mondeo de 2003 (y que tampoco hay pasta para estos coches) Parece que hemos ganado prestaciones y consumos y perdido lo que ya teníamos.
Y así es en algunos aspectos 😔
nada como arrancar el día de tu cumpleaños con un vídeo de Powerart, jeje. Hubiese preferido un USPI de un cacharro viejo-molón, pero bueno, no se puede querer todo, no?
Cuando se acaba la batería del modo puramente eléctrico es un error pensar que dejas de tener la ayuda eléctrica. A partir de ese momento comienzas a tener un vehículo puramente hibrido y en momentos de demanda tendrás toda la potencia a razón de cuanto regenere y cuanto le exijas... Es un error pensar que los PHEV cuando se acaba la batería tengas un gasolina más pesado. Tienes un hibrido como un RAV4 o un Corolla con más batería para recuperar a largo plazo.
Pues no, no funciona así, y las cifras de aceleraciones y recuperaciones así lo atestiguan. Con la batería agotada, el coche pasa a tener 180 caballos y las cifras y consumo son las de un coche de 180 caballos de gasolina. Y así lo hemos medido.
@@GuilleGarciaAlfonsin Creo que no se ha entendido lo que comento, la idea es que cualquier PHEV como mínimo es un hibrido no enchufable (HEV) que cuando ha consumido más de lo que puede sustentar como eléctrico puro, funciona como cualquier hibrido normal. De hecho cuando vas en modo eléctrico en estos vehículos llegado al límite de batería el sólo pasa a modo hibrido y regenerará en las condiciones propicias para ello. Por ejemplo y hablando de un vehículo que conozco con más profundidad, el 3008 tiene una batería con capacidad total de 13,2 kWh, pero sólo 10,4 kWh son útiles como eléctrico puro, ya que siempre maneja 2,8 kWh para la gestión hibrida y seguridad de la propia batería. Sólo que un PHEV puede llegar a regenerar mucho más que un HEV que se saturará antes su batería, por ejemplo bajando un puerto.
Lo contrario no tiene sentido, tener una máquina hibrida y no usarla como tal no tiene mucho sentido.
@@GuilleGarciaAlfonsin Quizás te refieras a que cuando consumes toda la batería usable, dejas de tener toda la potencia pero en muy poco tiempo recuperaras energía para apoyar al motor térmico con el motor eléctrico. No estas constantemente apretándole al máximo al vehículo. Es como el KERS en la Formula 1, lo puedes usar y recuperar, para volver a usar cuando te hace falta el extra de potencia. Normalmente no se lleva al máximo desarrollo de potencia de forma constante.
Pero un RAV4 o un Corolla funciona exactamente igual, cuando le aprietas terminas perdiendo potencia si no das margen para regenerar...
@@edusukofilms No, en muy poco tiempo no la recuperas. En nuestros tramos de referencia cuesta agotarla (aunque en el 508 te la comes mucho más rápido que en los modelos de VAG), pero una vez agotada (kilómetro 6 del tramo) ya no regresa. Con los modelos de Toyota es más difícil llegar a esas situación, pero es que tampoco ofrecen el mismo comportamiento o pegada.
De hecho, una vez caes en ese pozo, por mucho que frenes, apenas recargas para poder tener una aceleración decente, ya que la regeneración dista de ser agresiva cual coche de carreras, al estar limitada a unos 0,15 Gs de deceleración regenerativa.
Es una mera cuestión energética.
@@GuilleGarciaAlfonsin Por lo que me respondes, creo que el 508 es muy diferente del 3008 o tu utilización dista mucho de la mía. En mi caso con el 3008 hybrid4 una vez el vehículo cambia automáticamente de modo eléctrico a modo hibrido entra el motor térmico y de manera automática se ve claramente apoyado por el eléctrico. Y según conducción y situación incluso puede volver a apagar el motor térmico. Como podría hacer un Ionic o un Prius cuando recarga sus pequeñas baterías y la velocidad es baja. Dudo mucho que el 508 no lo haga así. Claro está que si vas a tope e incluso en modo sport, difícilmente vas a recuperar algo porque lo vas dando todo.
Mi experiencia es que aún habiendo consumido la batería por completo se puede llegar a volver a circular en modo eléctrico durante breves espacios de tiempo.
No creo q el tacto del volante cambie mucho, lo q no va a cambiar es la info q te transmita, eso ya paso de moda hace mucho
La fe es lo último que se pierde...
Guille, comparando los hibridos que has estado probando en estas ultimas reviews, encuentras algun punto positivo a los hibridos de Toyota respecto a estos otros? En el rodar, Toyota consigue mejor gestion a la hora de combinar el motor electrico y el termico?
Van todos mal, esa es mi conclusión, jajaja Cada cual va mal a su manera, pero todos mal.
@@GuilleGarciaAlfonsin creo que aun deben evolucionar muchisimo para que el mercado de hibridos enchufables despegue, al menos en España, viendo tu video de las infraestructuras que tenemos....