После ледяного дождя когда электропоезд едет то тут может произойти что называется обрыв контактной сети Поэтому иногда и ставят тепловозы для буксировки
оксана суворина, поднятые токоприёмники электровоза обеспечивают отопление пассажирских вагонов, т.к. тепловоз, который ведёт поезд - маневровый и обеспечить электроэнергией вагоны не может. А тяговой единицей является тепловоз, т.к. тяговый ток электровоза при обледенении контактного провода может пережечь последний, что и случилось в один из этих дней на станции Нахабино - электровоз ВЛ-10 при трогании с порожним (а значит и лёгким) грузовым составом пережёг конташку над передним токоприёмником.
Надо еще отметить по словам одного машиниста-блогера, что электрификация на постоянном токе более чувствительна к обледенению, чем на переменном. А этот участок именно под постоянным током.
Будущее за электроэнергией. Я предложил бы контактный рельс как в метро везде ставить. И ограждение вдоль путей чтобы небыло посторонних. В случае отсутвия напряжения только тогда использовать тепловозы.
Надо приблуду заинженерить, которая поднималась бы чуть впереди токоприемника, и очищала бы провод от льда, механически или узкой струей горячего воздуха, типа промышленного фена :)))
Ну это только механически. :-)) А предлагается и термически. Кстати, с какой максимальной скоростью может двигаться локомотив с включённым вибропантографом? Вряд ли при этом он может ещё и вести (не выбивая из графика) пассажирский поезд...
Александр Попов Дело в том, что провод КС установлен зигзагообразно. Расстояние между крайними точками около 1 метра. Если ставить какую-то грелку, то греть она будет по большей части воздух, не выгодно получается. По правде сказать, на счет скорости я ни разу не интересовался.
Не-е, естественно, чтобы узким пучком тепла только провод грел, постоянно с помощью какого-то устройства следя за местоположением контактного провода. Как это сделать, я пока себе не представляю, но знаю, что 21-й век на дворе, вполне возможно что-то такое придумать. Да и не мне придумывать следует, а проектным институтам и аналогичным организациям, там работники именно за это деньги получают. Но для теплового удаления льда с проводов уже сейчас существует простейший (для понимания) метод: пропустить по ним огромный ток (конечно, не такой, который их пережгёт). Контактные провода (да и все реальные проводники) - не сверхпроводники (в данном случае - к счастью), при большом токе они нагреются, лёд расплавится. И такая система существует, но вот при её эксплуатации часто вылезают «косяки», не обнаруживаемые при обычной эксплуатации контактной сети.
Да к чему такая усложнистика? С грелкой на крыше сильно не разгонишься, теплопроводность еще не отменяли. А греть провод надо досуха. А прогрев провода большими токами, это излишние нагрузки на подстанции. И там и там придется ограничивать или вообще закрывать движение по участкам. Так что, вибро-пантограф пока еще рулит.
Отличное видео! А я даже подумать не мог что какой-то там достаточно хилый т.н., "ледяной дождь", может вызвать такие затруднения с электровозами и пр., Электро. Что же тогда было в декабре десятого года, моей фантазии не хватает.!
какой там мороз в Омске? 2 недели назад у нас термометры показывали -47*С, и это даже не в Сибири. сейчас всего -27*С, в новогоднюю ночь снега влили,месячную норму насыпало,и температура -3*С была. для Москвы наши снега стали бы катастрофой
Интересно, а как ЧМЭрик (маневровый тепловоз) прицепляется к Ласточке (электропоезду)? Ведь у них автосцепки разного типа: у ЧМЭрика - СА-3, а у Ласточки - Шарфенберг. Используют переходник? Ну ка, знатоки, просветите!
Отчасти да, а то, что возле Мск это часто, то уже точно говорит об экологических нарушениях: парниковый эффект возле Мск и СПб самый большой в России, и хоть нет такого "цветного" загрязнения,как в Норильске или Мурманщине, но тоже очень вредно для окружающей среды. Только надо уже говорить не "зима", а катаклизмы с погодой страшные. Лучше бы зима была суровой - обледенения тогда не бывает почти, а ледяных дождей т.б.!
vadim001 Верно, во Псковской обл. в 201Х было тоже, хотя там из-за падения пром-ти и хоз-ва с экологической обстановкой гораздо лучше, и из ручьёв и речек много где смело можно пить воду - проверено в походах до 52 км в день и 92 за 2, в т.ч. при жаре в +30С. НО всё равно это больше аномалия по принципу сочетания различного уровня антропогенных нарушений: как локальных (повышенные выбросы в атмосферу, дополнительно влияющие на трансформацию осадков), так и глобальных (тот самый парниковый эффект).
Fighter A Когда-то были относительно суровые (для той же широты в Мск зима много мягче, чем в 1000 км к востоку, не говоря о Сибири), а сейчас непонятные и катаклистические.
А можно поподробнее про ЧМЭ3 во главе с ЧС7, если известно? Какое оборудование должен для этого иметь ЧМЭ3, из кого может быть составлена бригада, кто принимает решение и отдаёт приказ на прицепку ЧМЭ3 к пассажирскому поезду, на каких станциях производилась прицепка и отцепка тепловоза, какова при этом была фактическая продолжительность стоянки, почему электровоз следует с поднятыми токоприёмниками (причём с обоими)?
прицепить могут на любом участке по многим причинам в плоть до не исправности чего либо. По поводу почему ТП были подняты. ТП было снято питание, вследствие они использовались чтобы счищать лед с КС
Про токоприёмники уже получил инфу: для отопления состава. При ледяном дожде потребление электроэнергии на отопление ещё не приведёт к пережогу контактного провода, а вот ещё и при тяге - может.
это разве последствия. Мы когда из Москвы-Павловский Посад ехали. Так вместо 1 часа. 3 Добирались . Электричка даже тронуться не могла. выбивало линейник. Дуги такие было что аж страшно
Так это он имеет в виду для магистрального движения, по сравнению с магистральными тепловозами. :-) А так-то да, конечно, если сравнивать маневровые ЧМЭ3 и ТЭМ2, то ясен красен... Зачем вообще надо было тогда приобретать импорт, хоть и в стране СЭВ, но всё же импорт, если бы наши были лучше... ;-Ь
а все обратили внимание что старые советские электрички плевать хотели из за большого количества пантокрафов ? )) едут как ни в чем не бывало ... там вроде как еще этому способствует если я прав (поправьте если что) относ ительно низкий ток потребления одним двигателем ..
Это кажется, когда снаружи смотришь, а внутри очень даже заметно, что не плевать. Там приличные броски тяги происходят, когда пантограф отходит от провода из-за наледи на нём. Снаружи молнии, а внури тряска.
Я так понимаю, последствия ледяного дождя- то, что они ездить могут. Просто я тоже могу ехать в поезде снять как ездят другие поезда мимо, а потом назвать видео последствия ледяного дождя
A. M. A. Прикол в том, что дождь вызвал обледенение контактной сети и на некоторых БУ даже обесточивания, в следствии чего все ЭПС и электровозы стали не эффективными, из-за чего им в вспомогательные назначали дизели.
эти начальники РЖД совсем охренели в Москве по 12 вагонов гоняют электропоезда, а во всех остальных областях страны по 4 вагона урезали, совсем обнаглели уже
Прикольно. Но слабо. Я однажды попал под ледяной дождь в электричке. Отправляется (за окном темно, раннее утро) так такое зарево от токоприёмников шло, что видимость из окна на километр появлялась. Вот там действительно сверкало, так сверкало. А на видео... Так себе. Бывает гораздо хуже.
вот очередной раз убедился что без тепловозов никуда!
ЧМЭ3 и 2М62У-рулят!
да я сам в шоке от таких тихонь которые просто толкают вагончики ))))))))))))
Бедная ЧМЭ-3
Это дизели я тож офиггел
А как же 2тэ116 или 2тэ10?)
Машка еще небось и ЭПТ была оборудована...
Отлично снято - с любовью и знанием дела!
Не знаю почему но мне нравится смотреть на это.
ЧМЭ3 с Ласточкой, класс ! :)
Отличный видос
бабка на 34 сек машет как вроде маршрутку останавливает ахахаха
Крутецкое видео!
После ледяного дождя когда электропоезд едет то тут может произойти что называется обрыв контактной сети Поэтому иногда и ставят тепловозы для буксировки
Ноксинский Спуск Поезд
*0:49** Тепловозик - который смог!!!*
Объясните не понимающему в ЖД нихрена. Что за гибрид такой тепловоз плюс электровоз с поднятыми токоприемниками!???
у некоторых ЧМЭ3, скорее всего даже один такой экземпляр, есть вибропантограф, чтобы расчищать контактную сеть от обледенения)
Тепловоз прикрытия, чтобы расписание не сбивать, если где-то контактная сеть обесточена.
оксана суворина, поднятые токоприёмники электровоза обеспечивают отопление пассажирских вагонов, т.к. тепловоз, который ведёт поезд - маневровый и обеспечить электроэнергией вагоны не может. А тяговой единицей является тепловоз, т.к. тяговый ток электровоза при обледенении контактного провода может пережечь последний, что и случилось в один из этих дней на станции Нахабино - электровоз ВЛ-10 при трогании с порожним (а значит и лёгким) грузовым составом пережёг конташку над передним токоприёмником.
Отличный коммент!
Надо еще отметить по словам одного машиниста-блогера, что электрификация на постоянном токе более чувствительна к обледенению, чем на переменном. А этот участок именно под постоянным током.
У нас в тот день, троллейбусы также сверкали....
6:19 - поезд Москва-Брест с прицепными Москва-Гродно (бывший фирменный "Неман").
Very nice video!!! ☃️🚋👍🙋♂️
Ого... Вот это скорость у электрички в начале видео.
💝
💝💝💝💝💝
Одинцовский район. Голицино.
Узнаю места 3 года назад бывал тогда ледяных дождей не было.
Будущее за электроэнергией. Я предложил бы контактный рельс как в метро везде ставить. И ограждение вдоль путей чтобы небыло посторонних. В случае отсутвия напряжения только тогда использовать тепловозы.
super video .......
О Рабочий Посёлок, родное место:)
Ночью прям салют наверное
Растыки не могут дежурный ток пустить по проводу для его прогрева.Такая система стоит на подстанция для освобождения ЛЭП от объединения.
кому доводилось управлять ЧМЭ3?
ЛехаЖекер Вольнов мне
@@ildrummosupportteam1149 по названию канала сразу видно
Александр Стадник что не так?
мне 11 я управлял ТУ-4
Хах, а мне 14 и я управлял ЧМЭ3-1659. Станция Одинцово)
Я в тот день в Вязьму ездил. С Гагаринской электрички в нашу четырёхвагонку народу набилось, стоять ннгде было.
Надо приблуду заинженерить, которая поднималась бы чуть впереди токоприемника, и очищала бы провод от льда, механически или узкой струей горячего воздуха, типа промышленного фена :)))
Уже придумали. Вибро-пантограф называется.
Ну это только механически. :-)) А предлагается и термически. Кстати, с какой максимальной скоростью может двигаться локомотив с включённым вибропантографом? Вряд ли при этом он может ещё и вести (не выбивая из графика) пассажирский поезд...
Александр Попов Дело в том, что провод КС установлен зигзагообразно. Расстояние между крайними точками около 1 метра. Если ставить какую-то грелку, то греть она будет по большей части воздух, не выгодно получается.
По правде сказать, на счет скорости я ни разу не интересовался.
Не-е, естественно, чтобы узким пучком тепла только провод грел, постоянно с помощью какого-то устройства следя за местоположением контактного провода. Как это сделать, я пока себе не представляю, но знаю, что 21-й век на дворе, вполне возможно что-то такое придумать. Да и не мне придумывать следует, а проектным институтам и аналогичным организациям, там работники именно за это деньги получают. Но для теплового удаления льда с проводов уже сейчас существует простейший (для понимания) метод: пропустить по ним огромный ток (конечно, не такой, который их пережгёт). Контактные провода (да и все реальные проводники) - не сверхпроводники (в данном случае - к счастью), при большом токе они нагреются, лёд расплавится. И такая система существует, но вот при её эксплуатации часто вылезают «косяки», не обнаруживаемые при обычной эксплуатации контактной сети.
Да к чему такая усложнистика? С грелкой на крыше сильно не разгонишься, теплопроводность еще не отменяли. А греть провод надо досуха. А прогрев провода большими токами, это излишние нагрузки на подстанции. И там и там придется ограничивать или вообще закрывать движение по участкам. Так что, вибро-пантограф пока еще рулит.
Да Ладно...ладно))) привет с Тагила)))
0:32-1:12 поезд Минск-Москва?
Тепловозы всему голова.
У нас дизеля еще долго жить будут
А что за ледяной дождь в 2016 году? Видел только в 2010.
неплохо
Если точнее - то это последствия влаги в виде дождя и тумана налипающих на поверхность с 0-вой или отрицательной температурой.
Как говорили старички - паровоз - это живое существо, тепловоз еще сам дышит, а электровоз - это мертвец....
электроробот
Но как тянет!
Владислав Петров это точно...
они все мертвые куски железа.
Маразматики эти старики же
Отличное видео! А я даже подумать не мог что какой-то там достаточно хилый т.н., "ледяной дождь", может вызвать такие затруднения с электровозами и пр., Электро. Что же тогда было в декабре десятого года, моей фантазии не хватает.!
Donald Brown
Donald Brown
Зато по территории Тюмени,Омска,Новосиба стояли минусовые температуры,и сейчас мороз,вам позавидовать можно,все же не холод.
какой там мороз в Омске?
2 недели назад у нас термометры показывали -47*С, и это даже не в Сибири.
сейчас всего -27*С, в новогоднюю ночь снега влили,месячную норму насыпало,и температура -3*С была. для Москвы наши снега стали бы катастрофой
Ну что-ж и Москва и регион не исключение.
У ЧМЭ3 гудок такой, как будто бурчит "Ну что, наэлектрифицировались? Вот и приходиться вас развозить"
Да)
чмез на все случаи жизни
Жаль что нет видео где машка или чмэ3 тащат сапсана 😀
А можно полное видео с 4:55 ??
Его нет.
Там был Рабочий Посёлок я там рядом живу
Так ледяной дождь тут причём?
На ЖД это не проблема !!!
Если что - тепловоз в "голову" и погнали ...
Интересно, а как ЧМЭрик (маневровый тепловоз) прицепляется к Ласточке (электропоезду)? Ведь у них автосцепки разного типа: у ЧМЭрика - СА-3, а у Ласточки - Шарфенберг. Используют переходник? Ну ка, знатоки, просветите!
Для этого есть специальные адаптеры, они хранятся на электропоезде, вот картинка cs11174.userapi.com/u34663411/-14/z_3ced88b9.jpg
Жесть. Где же столько тепловоз взяли?
привет депо Лихоборы-там и ЧМУхи и более удобные 2м62у
Вообще больше удивлён тому, что на Киевку три 2ТЭ25КМ присылали из-за этого
Вязьма, Смоленск подкинуло не много, Можайск. подкинули. Так после Можайска все шли своим ходом
ЖЕСТЬ!!!
Суровая зима
Отчасти да, а то, что возле Мск это часто, то уже точно говорит об экологических нарушениях: парниковый эффект возле Мск и СПб самый большой в России, и хоть нет такого "цветного" загрязнения,как в Норильске или Мурманщине, но тоже очень вредно для окружающей среды.
Только надо уже говорить не "зима", а катаклизмы с погодой страшные. Лучше бы зима была суровой - обледенения тогда не бывает почти, а ледяных дождей т.б.!
я бы не сказал, что это часто, да и не только около Москвы это бывает.
vadim001 Верно, во Псковской обл. в 201Х было тоже, хотя там из-за падения пром-ти и хоз-ва с экологической обстановкой гораздо лучше, и из ручьёв и речек много где смело можно пить воду - проверено в походах до 52 км в день и 92 за 2, в т.ч. при жаре в +30С. НО всё равно это больше аномалия по принципу сочетания различного уровня антропогенных нарушений: как локальных (повышенные выбросы в атмосферу, дополнительно влияющие на трансформацию осадков), так и глобальных (тот самый парниковый эффект).
Train 2002 это Россия) а тут зимы суровые;)
Fighter A Когда-то были относительно суровые (для той же широты в Мск зима много мягче, чем в 1000 км к востоку, не говоря о Сибири), а сейчас непонятные и катаклистические.
А можно поподробнее про ЧМЭ3 во главе с ЧС7, если известно? Какое оборудование должен для этого иметь ЧМЭ3, из кого может быть составлена бригада, кто принимает решение и отдаёт приказ на прицепку ЧМЭ3 к пассажирскому поезду, на каких станциях производилась прицепка и отцепка тепловоза, какова при этом была фактическая продолжительность стоянки, почему электровоз следует с поднятыми токоприёмниками (причём с обоими)?
прицепить могут на любом участке по многим причинам в плоть до не исправности чего либо. По поводу почему ТП были подняты. ТП было снято питание, вследствие они использовались чтобы счищать лед с КС
Про токоприёмники уже получил инфу: для отопления состава. При ледяном дожде потребление электроэнергии на отопление ещё не приведёт к пережогу контактного провода, а вот ещё и при тяге - может.
как зачем почему тепловвозы тащют электровозы!
1757 уверенно прям потащила
Ого
А что за Станция? Сушкинская? Садовая?
Сушкинская, под Кубинкой вроде
это разве последствия. Мы когда из Москвы-Павловский Посад ехали. Так вместо 1 часа. 3 Добирались . Электричка даже тронуться не могла. выбивало линейник. Дуги такие было что аж страшно
Маневровые тепловозы рулят.
да причем ЧМЭ3 самый популярный локомотив! хоть неудобный за то надежный
не очень надёжный :)
Да, ладно, тянет ведь....
ЛехаЖекер Вольнов Неудобный??? Уважаемый, это вы на ТЭМ-2 не ездили))
Так это он имеет в виду для магистрального движения, по сравнению с магистральными тепловозами. :-) А так-то да, конечно, если сравнивать маневровые ЧМЭ3 и ТЭМ2, то ясен красен... Зачем вообще надо было тогда приобретать импорт, хоть и в стране СЭВ, но всё же импорт, если бы наши были лучше... ;-Ь
Световое шоу представление, вот такое последствие после ледяного дождя на жд дорогах.
Nice movie
Ну у нас в Ставрополе в такие дни, троллейбусы красивее искрят, искры летят до асфальта и на ближайшие машины.
А чо за станция
Каждый год такое вижу только у трамваев, ничего удивительного
(О)
старые электрички и тепловозы рулят
@@Baron_Fon_Kolyvan , чё такой злой?)
@@Baron_Fon_Kolyvan ты сам дурак тупой
Там искры летят из токоприёмника это разве не опасно
нет
Искры летят, потому что провод обледенел, а лёд - это вода, а вода пропускает ток
Вот где газовоз нужен)))Проехал пару раз и контактная сеть чистая))).За идею пару пива поставите
это потому что напряжение в контактной сети, плюс еще и постоянка, у нас в сибири такого не бывает, тут аж 27кВ в сети и переменное)))
лишь бы выводы сделали и подготовились к будущим ледяным дождям
Неужели в Смоленском направлении до сих пор ЭР2Т ходят и новых не поставили?
В Москве еще ходят и ничего)))
Зажрались вы там, у нас тут в Украине 70-х годов еще электрички почти везде ходят, а вам считай новенькие ЭР-2Т уже не годятся :)
@@alext777 а я бы с удовольствием выкинул нафиг наши эд4м. И взял бы теплые и родные эр2)
Электричка Бородино-Вязьма. Довелось покататься на старичках. Зато зимой тепло.
постояночка!!
тепловозы-тащеры)))
а все обратили внимание что старые советские электрички плевать хотели из за большого количества пантокрафов ? )) едут как ни в чем не бывало ... там вроде как еще этому способствует если я прав (поправьте если что) относ ительно низкий ток потребления одним двигателем ..
Потому что в СССР всё делали с двойной надёжностью, а в России - с двойной экономией.
@@MagnumLife не только в России сейчас так.
ЭД сами тоже едут, посмотри на тот что в расцветке ЦППК
@@MagnumLife а чего тогда ЧСы тоже сами не едут, в отличие от ЭД4?
Это кажется, когда снаружи смотришь, а внутри очень даже заметно, что не плевать. Там приличные броски тяги происходят, когда пантограф отходит от провода из-за наледи на нём. Снаружи молнии, а внури тряска.
Ладно, сняли видео, где последствия? Пару поездов в гололед накрыли вторым локомотивом?
тепловоз тянет, а электровоз спецом подымает штангу чтоб лед чистить.
Потом токоприемник под замену!
Пару-тройку составов тянули тепловозы- это последствия? А остальное к чему? Так, до кучи?
золотой дождь ?
Как я боюсь холода!!!!
Будьто молнии сверкают.
а что песок под колесные пары запретили сыпать
а зачем чмуха спереди?
Romin Ro потому что электровоз банально тронуться с места не мог. А у Электричек вообще по пантографам било. Видал искры какие?
а ясно
Мне кажется, или нашим демиховским и тверским электричкам как-то пох*й на это обледенение?
Объясните мне что происходит на этом видео вообще?
ЗАЧЕМ МАНЕВР МЧЭ ТАШИТЬ ЛАСТОЧКА???
Круто🚅🚅🚅🇷🇺
БЖД белорусские железное дороги
Ой, а «Ласточку»-то занафига тепловозом тащить?? Такой же по сути моторвагонник со многими токоприёмниками, как и ЭРки-ЭДки, которые сами едут.
Александр Попов Хах, ну попробуй с токоприёмниками от ЭР-ки тронуться, когда у тебя линейник бьет)))
Ну я не понял. Короче. Электропоезда ЭР2 и ЭД4 едут сами. Зачем ЭС2Г везёт тепловоз?
Потому что у Ласточки 2 полупантографа на 5 вагонов, а у электрички 1 пантограф на 2 вагона.
Александр Попов: Они на тот момент на гарантии от Сименса
И цпы
Я так понимаю, последствия ледяного дождя- то, что они ездить могут.
Просто я тоже могу ехать в поезде снять как ездят другие поезда мимо, а потом назвать видео последствия ледяного дождя
A. M. A. Прикол в том, что дождь вызвал обледенение контактной сети и на некоторых БУ даже обесточивания, в следствии чего все ЭПС и электровозы стали не эффективными, из-за чего им в вспомогательные назначали дизели.
эти начальники РЖД совсем охренели в Москве по 12 вагонов гоняют электропоезда, а во всех остальных областях страны по 4 вагона урезали, совсем обнаглели уже
В чём "прикол"?
Ребят это всё дизели а не тепловозы
кружак
Автор ! Я непоняо , ты вообще страх потярял ? Ты шо машенисту не помохал , а ? Я не понял а ?!?!
Прикольно. Но слабо. Я однажды попал под ледяной дождь в электричке. Отправляется (за окном темно, раннее утро) так такое зарево от токоприёмников шло, что видимость из окна на километр появлялась. Вот там действительно сверкало, так сверкало. А на видео... Так себе. Бывает гораздо хуже.
Хаха...Бабуля попытка автостопам
рекламка? дизлайк! 😀
Голицыно
Ну и поломка
Russian ukrainian railway best railway
Торп
Дизлайк за рекламу. Мешает смотреть видео.
Ну деревня. ... У нас в России просто провода зимние, а у вас летние походу висят, вот и все
В москве по хлеще было
Вован Ps Джага Джага Ахахахахаах! Это как-бы и есть москва))
Ездят русские поезда с украинскими вагонами по беларуссии
IMPERATOR Не в Беларуссии,а на беларусском направлении, не путей понятия. Где ты в Белораше видел ласточку?
А чаго не на Рассіііееевском напрамку?
только у нас в рашке по прежнему круглые эрки бегают ((((((((((((((