Ez VFR szerint szabálytalanság, sajnos hibáztunk, ahogy a leírásban meg is említettem az okát. Kb. olyan súlyú szabálytalanság, mintha autóval benéznél egy jobbkezes utcát, de szerencsére vagy nem jön éppen senki jobbról, vagy észreveszi hogy figyelmetlen vagy, ezért inkább lemond az elsőbbségéről. Nem dől össze ettől a világ, de nem szabad rendszert csinálni belőle. D-osztályú ellenőrzött légtérről van szó, ahol az IFR forgalmat biztosan elkülönítik tőlünk, illetve mi is tartottuk a VFR iránymagasságot. Viszont annak a kockázata, hogy a felhő másik oldalán egy másik, számunkra ismeretlen VFR forgalommal kerülünk konfliktus-helyzetbe, ugyan nagyon csekély, de nem nulla. Utólag nyilván sokkal okosabb vagyok én is, és ha már korábban megkérem a 8500 lábat, azzal kiszélesedett volna a mozgásterünk és berepülhettünk volna a 7000 láb planfonú CTR fölé is szükség esetén. Majd legközelebb így csináljuk.
ปีที่แล้ว
@@rnzoli két dolog: - nem egy jobbkezes utca volt hanem legalább 1 percen keresztül az összes. Pedig úgy látszik (bár nehéz egy videóból megítélni), hogy laterálisan is kerülhető lett volna - alapvető félreértés, D légtérben Te különíted el magad az IFR-től, nem az ATC! Nekem nem fáj, de lehet bölcsebb nem feltölteni az ilyet...
@ én is a "just culture", azaz "tanuljanak mások az én hibámból" indokával hagytam benne. Gondolhatod, nyilván kivágni egyszerűbb lett volna nekem is. Az eredeti terv jobbról kerülés volt, működött is volna, de későn vettem észre azt, hogy úgy belecsúszhatunk a CTR-be engedély nélkül (bár lehet hogy ez kisebb baj, ha például zsúfolt a légtér). Akkor még megpróbáltunk 200 lábat húzni fölfelé, de ez is csak az időt vitte. A végén már azt kellett mérlegelnem, hogy mi okozhat nagyobb gondot, egy hirtelen irány- és/vagy magasságváltás engedély nélkül (ami szintén szabálytalan), vagy egy rövid, de szabálytalan befelhőzés. Abban igazad van, hogy D-osztályban valóban nem irányítói felelősség az IFR-t elkülöníteni a VFR-ről (csak C, B, A-ban). Amire én gondoltam az az , hogy D-osztályban is kap mindenki légiirányítást és forgalmi tájékoztatást is (nem csak opcionálisan), ebben benne van az ütközések megakadályozásának segítése is az ATC oldaláról ( 3.3.2. SERA.8005 Operation of air traffic control service, 3.3.2.1.3 bekezdés). A gyakorlatban az IFR gépnek utasítást adnak, amivel a többi IFR forgalmat biztonságosan elkerüli, a VFR forgalomra pedig csak felhívják a figyelmét, illetve a VFR forgalom figyelmét is felhívják minden releváns IFR és VFR forgalomra. Ez utóbbiaknak a megoldása, azaz a légiirányítás által jelzett konfliktus elkerülésének megoldása az érintett pilóták kezébe van adva, ami nyilván nehéz, ha nem lát ki az ember az ablakon, vagy már túl közel van a felhőhöz. De mivel ilyen forgalmi tájékoztatást sem mi nem kaptunk, sem rólunk nem kapott senki, ezért továbbra is igen kicsi volt az esélye annak, hogy váratlanul találkozunk egy légijárművel a felhőben vagy annak a másik oldalán, de kívül. Mindezek mellett amit írtál csak tovább erősíti azt, hogy az ilyesmit időben el kell kerülni, mert hibázhat az ATC is, késhet a forgalmi tájékoztatás stb. Utólag visszagondolva, az "időben" tulajdonképpen már az útvonalterv leadásánál is megtörténhetett volna, mert az utolsó időjárás-előrejelzésen már tökéletesen látszott, hogy a 6500 lábas vonal pont a keskeny felhőréteg vonalán húzódik keresztül, szóval nyugodtan lehetett volna 8500-ra adni a tervet, illetve belépés előtt arra emelkedni. Majd legközelebb erre is figyelek.
nekünk is nagyon tetszett. Főleg úgy, hogy akkortájt idehaza minden kiégett és sárga volt a 2 hónapja tartó hőhullámok és aszály miatt, itt meg ez az elénkzöld táj fogadott minket az Alpok előszobájában :)
@@agneslaposi2037 igen, tervben van még 1 nyúlfarknyi klip a Tennengebirge hegyről, illetve egy normál méretű érkezés-indulás videó Zell am See-ről (LOWZ) és Kapfenberg-ről (LOGK). Sajnos az eredetileg 2 naposra tervezet túrát 1 nap alatt toltuk le, szorított már minket a korábbodó napnyugta és az Alpok völgyiben egyre gyakrabban megülő köd. Elég kimerítő is volt így. A hazaúton Pápa környékén én már legszivesebben átcihelődtem volna a hátsó ülésre összegömbölyödni és aludni egy jót :D de nem lehetett....
@@agneslaposi2037 kb. 6 és fél óra volt a repült idő. Cserébe valóban egy nagyon emlékezetes út volt, ma végre elkészült a befejező rész is, lehet új kalandok után nézni :)
Az üzemeltetők mostanában mind felmatricázzák a nevüket a szárnydúcra, hogy rajta legyenek a fényképeken, videókon. Mivel az én szakmai, pénzügyi kapcsolatom velük korrektnek mondható, ezért nem foglalkoztam azzal, hogy eltüntessem a feliratot a videóból, nekem az csak pluszmunka lett volna és végeredményben nekik is köszönhető, hogy ilyen videókat készíthettem. Így aztán benne maradt, de nem azért mert külön reklámozni szeretném őket. Erre nincsenek ők rászorulva szerintem.
Imádtam! :)
Nagy zsiványok ezek a felhők, mégis van bennük valami szerethető 😂
Kedves Zoltán! A 3:20-tól látható mutatvány mennyiben felel meg a VFR repülés szabályainak? :)
Ez VFR szerint szabálytalanság, sajnos hibáztunk, ahogy a leírásban meg is említettem az okát. Kb. olyan súlyú szabálytalanság, mintha autóval benéznél egy jobbkezes utcát, de szerencsére vagy nem jön éppen senki jobbról, vagy észreveszi hogy figyelmetlen vagy, ezért inkább lemond az elsőbbségéről. Nem dől össze ettől a világ, de nem szabad rendszert csinálni belőle. D-osztályú ellenőrzött légtérről van szó, ahol az IFR forgalmat biztosan elkülönítik tőlünk, illetve mi is tartottuk a VFR iránymagasságot. Viszont annak a kockázata, hogy a felhő másik oldalán egy másik, számunkra ismeretlen VFR forgalommal kerülünk konfliktus-helyzetbe, ugyan nagyon csekély, de nem nulla. Utólag nyilván sokkal okosabb vagyok én is, és ha már korábban megkérem a 8500 lábat, azzal kiszélesedett volna a mozgásterünk és berepülhettünk volna a 7000 láb planfonú CTR fölé is szükség esetén. Majd legközelebb így csináljuk.
@@rnzoli két dolog:
- nem egy jobbkezes utca volt hanem legalább 1 percen keresztül az összes. Pedig úgy látszik (bár nehéz egy videóból megítélni), hogy laterálisan is kerülhető lett volna
- alapvető félreértés, D légtérben Te különíted el magad az IFR-től, nem az ATC!
Nekem nem fáj, de lehet bölcsebb nem feltölteni az ilyet...
@ én is a "just culture", azaz "tanuljanak mások az én hibámból" indokával hagytam benne. Gondolhatod, nyilván kivágni egyszerűbb lett volna nekem is. Az eredeti terv jobbról kerülés volt, működött is volna, de későn vettem észre azt, hogy úgy belecsúszhatunk a CTR-be engedély nélkül (bár lehet hogy ez kisebb baj, ha például zsúfolt a légtér). Akkor még megpróbáltunk 200 lábat húzni fölfelé, de ez is csak az időt vitte. A végén már azt kellett mérlegelnem, hogy mi okozhat nagyobb gondot, egy hirtelen irány- és/vagy magasságváltás engedély nélkül (ami szintén szabálytalan), vagy egy rövid, de szabálytalan befelhőzés. Abban igazad van, hogy D-osztályban valóban nem irányítói felelősség az IFR-t elkülöníteni a VFR-ről (csak C, B, A-ban). Amire én gondoltam az az , hogy D-osztályban is kap mindenki légiirányítást és forgalmi tájékoztatást is (nem csak opcionálisan), ebben benne van az ütközések megakadályozásának segítése is az ATC oldaláról ( 3.3.2. SERA.8005 Operation of air traffic control service, 3.3.2.1.3 bekezdés). A gyakorlatban az IFR gépnek utasítást adnak, amivel a többi IFR forgalmat biztonságosan elkerüli, a VFR forgalomra pedig csak felhívják a figyelmét, illetve a VFR forgalom figyelmét is felhívják minden releváns IFR és VFR forgalomra. Ez utóbbiaknak a megoldása, azaz a légiirányítás által jelzett konfliktus elkerülésének megoldása az érintett pilóták kezébe van adva, ami nyilván nehéz, ha nem lát ki az ember az ablakon, vagy már túl közel van a felhőhöz. De mivel ilyen forgalmi tájékoztatást sem mi nem kaptunk, sem rólunk nem kapott senki, ezért továbbra is igen kicsi volt az esélye annak, hogy váratlanul találkozunk egy légijárművel a felhőben vagy annak a másik oldalán, de kívül. Mindezek mellett amit írtál csak tovább erősíti azt, hogy az ilyesmit időben el kell kerülni, mert hibázhat az ATC is, késhet a forgalmi tájékoztatás stb. Utólag visszagondolva, az "időben" tulajdonképpen már az útvonalterv leadásánál is megtörténhetett volna, mert az utolsó időjárás-előrejelzésen már tökéletesen látszott, hogy a 6500 lábas vonal pont a keskeny felhőréteg vonalán húzódik keresztül, szóval nyugodtan lehetett volna 8500-ra adni a tervet, illetve belépés előtt arra emelkedni. Majd legközelebb erre is figyelek.
egyszerűen gyönyörű
nekünk is nagyon tetszett. Főleg úgy, hogy akkortájt idehaza minden kiégett és sárga volt a 2 hónapja tartó hőhullámok és aszály miatt, itt meg ez az elénkzöld táj fogadott minket az Alpok előszobájában :)
@@rnzoli Csodaszép! Lesz még esetleg erről az útról több videó? :) Ezt egy nap alatt letoltátok, vagy többnapos túra volt?
@@agneslaposi2037 igen, tervben van még 1 nyúlfarknyi klip a Tennengebirge hegyről, illetve egy normál méretű érkezés-indulás videó Zell am See-ről (LOWZ) és Kapfenberg-ről (LOGK). Sajnos az eredetileg 2 naposra tervezet túrát 1 nap alatt toltuk le, szorított már minket a korábbodó napnyugta és az Alpok völgyiben egyre gyakrabban megülő köd. Elég kimerítő is volt így. A hazaúton Pápa környékén én már legszivesebben átcihelődtem volna a hátsó ülésre összegömbölyödni és aludni egy jót :D de nem lehetett....
@@rnzoli Hány órát repültetek? Nagyon jók a videók, szuper út lehetett!
@@agneslaposi2037 kb. 6 és fél óra volt a repült idő. Cserébe valóban egy nagyon emlékezetes út volt, ma végre elkészült a befejező rész is, lehet új kalandok után nézni :)
Nem a szívem csücske a Fly Coop, ettől függetlenül tetszenek a videók!
Az üzemeltetők mostanában mind felmatricázzák a nevüket a szárnydúcra, hogy rajta legyenek a fényképeken, videókon. Mivel az én szakmai, pénzügyi kapcsolatom velük korrektnek mondható, ezért nem foglalkoztam azzal, hogy eltüntessem a feliratot a videóból, nekem az csak pluszmunka lett volna és végeredményben nekik is köszönhető, hogy ilyen videókat készíthettem. Így aztán benne maradt, de nem azért mert külön reklámozni szeretném őket. Erre nincsenek ők rászorulva szerintem.
@@rnzoli Nosztalgikus okokból írtam amit írtam, ettől függetlenül nincs a céggel semmi bajom. Még nagyon sok jó repülést, és jó egészséget kívánok!