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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- 新幹線の分岐器は、直進する列車が減速せずに高速通過できるようノーズ可動式になっています。仕組みや理屈は知っていても実際どんなふうに切り替わるのか気になっていたので、切り替え＆通過の様子（追い越しシーン）を観察してきました。（構図の都合で縦動画です。お手持ちのスマホなどを回して縦向きでご覧ください）
#本庄早稲田駅 (上越新幹線と北陸新幹線)
200km/h以上で分岐器を通過するには、ここまで徹底した設備にしないといけない事に関心しました。技術の結晶ですね。
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This video is railway swingnose crossing or moveable point frog in Japan. The turnout switch of the high-speed railway in Japan uses a swingnose crossing type. Because it is necessary to pass the train safely even at speeds over 200 km/h.
This video picture is vertically. Please rotate your mobile phone to watch this video.
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#ポイント切り替え #上越新幹線
普段ただ利用してるだけだと気がつかないけどこれが誤作動する事なくちゃんと起動してるのが凄い
まさかの90°回転。
はは！
横寝しながら見る動画www.
横向きだと見にくいです
Nice video!
横向きだから見にくいな・・・
在来線は 固定式クロッシング 在来線で ノーズ可動クロッシングを 採用してほしい。
本庄早稲田‥‥かな？
そうです！本庄早稲田です
上からだし横向きだしポイント動いてても架線があってどこが動いてるのかがわからないな・・・
だから、JRに提案したいのは、待避線を長くして、もしポイントが壊れて切り替わらずのぞみが待避線に入っても、再度追い越し線に戻す線路を設けるんや。ポイントが2個同時に壊れる確率は低い。これせんといて、大事故が起きてもしらんで。
その対策をしたとして、今より安全性が向上するんですか？何がどう良くなるんですか？
ポイント故障すれば後続列車はポイント手前で停止します。ATCが壊れてもその場で停車します。よって追突する危険はありません。
わたしは現在のシステムがベターだと思いますけどね。
そんなシステムが存在するかは知りませんが、存在するとしても基本的にフェイルセーフで列車を止める方向で制御するはずです。
もしポイント故障を検知できなくて、切り替わらなかったこと自体を検知できない事態が起きたとしても、「ポイントが転換しない＝進路上に先行列車が存在し続ける＝先行列車の直後で停車」って動きになるとおもいますよ。
‥‥？のぞみ？ここ本庄よ？
そもそも開業以来半世紀一度も事故は起こっとらんのよ？
ATCは電気信号、その電気信号は線路から伝えられてるから、分岐器がうまく作動しないと開通しない仕組みになってるから故障はすぐにわかるのよ？
新幹線に乗っていつも思うんはポイントが誤動作せんかや。もしポイントが切り替わらずにのぞみが300km/hで停車中のひかりに追突したら大事故になるで。
人間の作るもんは必ず壊れる。
今のところ大丈夫だね。
ご存知かもしれませんが、新幹線はポイントが切り替わるまではその手前で止まれるように減速します。
この減速を減らすため掛川駅では試験的に待避線を長くしましたが効果は少なかったようです。
新幹線のはあまり面白く無いね。
ちょっと無機質すぎるのかな?
あのせんろきけんだよ