Okey gracias ahunque un poco tarde telaestoi dando debido a que no tenía celular ya estamos activo y la moto esta bien Gracias nuevamente por su orientacion
Hola a la verdad ust en un genio muchas gracias por tu ayuda.. me gustaría comunicar contigo por Whatsapp
2 ปีที่แล้ว +2
Excelente José! Todos los conceptos y parámetros están bien explicados. Creo poder aclarar sobre los dos tipos de tornillos de ajuste de mezcla, y es en relación a su ubicación. Los carburadores 2 tiempos son aquellos en los que su tornillo de mezcla, regula el aporte de *aire,* tornillo ubicado entre la toma de aire y la cortina, mientras que en los carburadores 4 tiempos, su tornillo de mezcla regula combustible; tornillo ubicado entre la cortina y la admisión. Quiero aportar lo siguient y es importante para cuidar el cilindro. Este ajuste, usando el tornillo de mezcla, *solo tiene efecto en el rango de aceleración de 0 a ¼* Desde ralentí a un ¼ de aceleración. NO MÁS. Por tanto, enriquecer la carburación de bajas, ya sea ajustando tornillo de mezcla o incrementando el paso del chicler de baja, *jamás protegerá al cilindro de los problemas de mezcla pobre* y esto debido a que las altas revoluciones y altas temperaturas en cilindro, se dan bajo aceleraciones de ½, ¾ y aceleración completa. Ajustar este tornillo sólo dará mejor encendido en frío y la obtención de mejores rpm en ralentí, por tanto rpm estables en ralentí. *Para proteger el motor, *se debe enriquecer las medias y altas del carburador,* lo cual se logra levantando aguja para enriquecer las medias, y para las altas, reemplazar chicler de alta por uno de mayor flujo. A esto se le llama *FACTOR DE CORRECCIÓN,* que consiste en calcular el ajuste al carburador, partiendo de los datos atmosféricos altura, presión atmosférica, temperatura ambiente y porcentaje de humedad *de la zona donde opera el motor y de las zonas a donde se pretende viajar. Cada 1200 metros de altura ganados o perdidos hará que x chicler de alta esté fuera de rango. Cada 15 grados de temperatura también harán el mismo efecto. *El GRAN problema en el tema de el FACTOR DE CORRECCIÓN* es que ese cálculo se hace a partir de la información que fabricante DEBERÍA aportar acerca del chicler mas rico para 0 metros sobre el nivel del mar / 20°C, atmósfera donde la combustión puede darse en todo su explendor. En la tabla de FACTOR DE CORRECCIÓN, la mejor atmosfera para cualquiet motor, recibe el valor de 1 (UNO). en donde el FACTOR DE CORRECCION calculará por encima de 1 o por debajo de 1, según los datos atmosférico de la zona donde operará el motor. El GRAN PROBLEMA como mencioné, es que fabricante no publica cual es ese chicler de alta equivalente a factor de corrección valor 1. Es decir, le falta una variable a la ecuación, pero para mi caso como usuario, no fué problema estudiar el tema y encontrar ese dato faltante. Pues sin importar la cilindrada, el valor de factor de corrección es 1 y es ese el punto de partida para calcular la mejor mezcla, acorde a los datos atmosfericos. Este tema es fácil de estudiar, yo tuve que estudiarlo debido a que mi HONDA XR150L viene con mezcla demasiado pobre, y aquí en Colombia muy pocos son expertos en carburación. Trataré de explicar aquí, el problema en XR150L y su mezcla pobre, QUE NO ES SÓLO PROBLEMA DE XR150L, ES PROBLEMA DE TODA MOTO DE CONSUMO, DE TRANSPORTE, DE CALLE... VIENEN POBRES PARA QUE PUEDAN ANDAR DONDE SEA... PARA QUE NINGUN DATO ATMOSFÉRICO AFECTE LA COMBUSTIÓN, DETENGA LA MARCHA Y AFECTE LA REPUTACIÓN DE LA MARCA DE MOTOS. Mientras que ennel mundo de las carreras, este tema es bien sabido. Aquí entra lo que haz dicho, "La mezcla pobre produce problemas en la combustión" y aporto lo siguiente: La mezcla pobre no es mala, *si andas solo, no haces ascensos, y no pasas NUNCA de las 4000 rpm.* A grandes cargas o exigencias, DEBES aplicar el factor de corrección. Las motos de consumo deben cumplir parámetros en emisiones y deben dar más kilómetros por galón. XR150L viene de fábrica con chicler de alta #102. que es válido para cualquier lugar sobre la faz de la tierra, andará con mezcla pobre pero andará por donde sea, MAS NO VIENE AJUSTADA PARA QUE ANDE BIEN, SUBA BIEN, EVITE EXCESO DE TEMPERATURA EN CILINDRO Y PREIGNICIÓN DE LA MEZCLA. Mi zona y mis datos atmosféricos me permiten usar el chicler #114 para tener la mezcla mas rica posible, *(menudo salto del **#102** al **#114**),* LA RESPUESTA ES MUY MUY NOTABLE, LA MEJORA EN LA COMBUSTIÓN ES MUY MUY NOTABLE. ES OTRA MOTO! Una vez que he *descubierto* que chicler #117 es igual a valor 1 en factor de corrección, YA PUEDO USAR UNA SIMPLE CALCULADORA PARA DETERMINAR EL MÁXIMO CHICLER A USAR PARA DETERMINADOS DATOS ATMOSFERICOS EN CUALQUIER LUGAR DEL MUNDO. y evitar pasar por el tortuoso método de probar chicleres, analizar respuesta y combustión, que fué la única forma que tuve para hallar mi factor de corrección #114, calculandolo desde el #117. El tema es largo... Para quien quiera ver detalles, en *comentarios* de mis videos, tengo detalles y enlaces a ver fotos evidencia que verifican esa lectura de bujía acorde a combustion de mezcla pobre y mezcla rica. La lectura de bujía sirve solo para leer las bajas y las medias, y la moto debe estar sólo en ese rango de aceleración por un periodo de almenos 60km para luego si leer dicha bujía. Las altas rpm producen tanta temperatura, que los depósitos de carbón no dejarán rastro alguno en bujía. Por tanto, las altas se analizan a respuesta de motor, y de manera profesional usando sensor de oxigeno y dinamometro. Salud os!
Excelente explicación me tocó reproducir 3 veces el video para graduar los carburadores de mi moto honda nighthawks 750... El diagnóstico de falla es tal cual como lo dices en el vídeo, bota humo blanco por el silencioso cuando prende y la reacción al acelerar es lenta, también sube la aceleración sola y se siente caliente el motor. También la bujía #4 sale humeda con gasolina y un poco de aceite
De lo contrario, gracias a este video, aparte de lo que no sabia, pude regular los carburos de mi Honda Shadow, ya que la temperature era muy alta, ahora esta en temperature normal, y revoluciona muy bien, gracias hermano, desde Costa Rica, Centro America, a tu país Madrid, España...
Saludos desde Arica Chile, no existe una explicación y aclaración tan técnica y completa sobre un tema tan relevante como el que tu planteas, muchísimas gracias amigo y buenas rutas.
Esta muy explicativo. Entendiendo que son dos pasos una ajuste de mezcla y otro sincronización. Pues algunos piensan que con la sincronización basta. Muchas Gracias
Normalmente los videos de explicaciones largos donde no se para de hablar los dejo de ver en 2m, la gente suele enrollarse sin saber que decir. En tu caso genial, los 20 ñm diciendo cosas útiles y con sentido. Muchas gracias
Te agradezco el comentario. Normalmente mis videos, aunque largos por propia filosofía de canal, suelen mostrar cosas diferentes continuamente (procesos), pero en ocasiones es necesario un poco de teoría para poder comprender los posteriores procesos. Este es uno de esos videos en los que determinados conceptos teóricos son clave para poder entender los procesos posteriores de carburación de una moto y, por lo tanto, se pueden mostrar pocas cosas siendo necesario, sobre todo, hablar de esos conceptos teóricos. Cuando empecé con el canal todo el mundo me decía que los videos de más de 3 minutos no los ve nadie. Después de 3 años con el canal he comprobado que los videos más largos que tengo, en general son los más vistos y los que cuentan con más likes. Es una cosa curiosa. Un saludo, y gracias nuevamente por la sinceridad en tu comentario.
Gracias por el comentario. Me alegro que te sirviera. En este video es muy importante además de ver el contenido del mismo leer la fe de erratas de la descripción del video. Un saludo.
Hola, ni mucho menos sé mucho de mecánica "Ya me gustaría a mi". Voy aprendiendo poco a poco porque es mi hobby poder arreglarme mis motos y mis coches. Simplemente lo que voy aprendiendo poco a poco lo voy compartiendo con vosotros por si a alguno le puede resultar de utilidad. Un saludo.
Hola q tal , muy buena explicación m ayudara mucho en mi proyecto , ya q me han sacado mucha plata, y no le hicieron nada ala moto ,la moto de la q habló es una kawasaki 1000 del año 1979 , y de momento sé aoga mucho al acelerar y asé explosiones , tus vídeos m han ayudado bastante , espero y m ayudes con algún comentario t agradecería mucho saludos...
Revisa filtro de aíre, bujías nuevas, limpieza integral de carburadores, sincronización de carburadores, ajuste de la riqueza de carburadores, reglaje de válvulas, medir la compresión de los cilindros, todo lo anterior tiene que estar hecho y bien. Un saludo.
Llevo buscando alguien que explique bien , y tú lo hiciste muy bien amigo, saludos desde México, pondré en práctica lo que aprendí al ver el vídeo llevo batallando mucho con esto de la carburación de mi zzr 600 2006 mañana mismo checaré el dato saludos
Mi consejo es que pruebes varias veces, de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta y cheques los resultados, así tantas veces como sea necesario hasta que quede afinada a tu gusto. No hagas grandes cambios de una sola vez porque así es más difícil afinarla. Saludos a méxico.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias amigo, llevo batallando ya un par de meses con eso, el día de ayer por tu ayuda pude lograrlo, en mi caso, le estaba girando en sentido horario, de cuarto en cuarto fui girando sentido Anti horario y quedo a mi gusto bien, no habría logrado esto si no hubieras explicado lo de los giros cuando hay riqueza o pobresa en carburador muchas gracias te agradezco de corazón me ahorre buen dinero
excelente explicación. Me parecía que estaba equivocada la parte de la posición en la que se encuentra el tornillo del aire respecto a si es mezcla o aire lo que regula, pero muy bien estuviste al corregirlo luego por escrito. Me sirvió mucho. Gracias!!
Muchas gracias por este video soy de Colombia y no habian podido cuadrar esos carburadores de mi ZX 750 año 1992 con este video lo hice yo mismo q entiendo de mecánica y ahora quisiera poder calibrar las válvulas de mi ZX 750 pero no he visto un vídeo de eso en esa moto será q podrías hacer un vídeo explicativo de esa calibrada Gracias
Muy buen video estoy carburando un zzr 600 del 94 RAM Air y me viene de lujo el vídeo yo también estoy en la cierra de Madrid alado de Galapagar un saludo
apesar de eu não saber falar espanhol, aprendi várias coisas com vc, tenho uma gsx750f 1994, todos os videos que eu assisti eles falam para deixar o parafuso da mistura em de 3 a 3,5 voltas, minha moto nunca ficou boa assim, vou experimentar com 2,5 voltas
Suas explicações foram muito boas e importantes para mim. Tenho uma Suzuki GSX-R SRAD 750 e pretendo eu mesmo fazer a regulagem dos carburadores. Seu vídeo me deu suporte suficiente para me encorajar a fazer corretamente! Muito obrigado, José!! Saudações do Brasil!
Hola antes de nada te felicito por tu video muy bien explicado ,, te comento tengo una varadero del año 99 , cuando la compre venia con los escapes no originales, , bueno el problema es que noto que petardea mucho cuando acelero en vacio y suelto, y andando en carretera me hace lo mismo ,, el problema es que no tengo el umero de vueltas de ese tipo de carburador para regular la mezcla,, por que me imagino que el petardeo viene de ai mismo. por favor me gustaria que me aclarases eso, las bujias salen muy limpias, no contienen carbonilla, el ralenti lo noto a mi parecer estable, pero por favor me podrias ayudar con eso,,
Javier, gracias por tu comentario, por lo que cuentas parece que la mezcla aíre/gasolina la debes de tener un poco pobre si te salen las bujías tan limpias. Pero quizá y solo en teoría, la tienes un poco "pobre" en bajas por el color de las bujías (el color de las bujías refleja un poco como se está produciendo la combustión en la cámara de combustión, pero solo lo refleja del último estado de la moto a ese régimen de revoluciones, si no me equivoco). Por otro lado, que te petardee la moto significa que hay parte del combustible que no se ha quemado en la combustión, y eso indica que la mezcla está siendo rica en ese momento del "petardeo". Cuando uno cambia el escape por uno no original, las cosas se complican un poco porque no es tan simple como que se adapte a los espacios y soportes de la moto, sino que el nuevo escape modifica la "carburación" de la moto y lo primero que tienes que hacer es carburar la moto, y eso suele afectar, entre otras cosas, al tornillo de riqueza del que hablamos en este video, y posiblemente también a la dimensión de los surtidores. El tornillo regula la riqueza al ralentí y en bajas, no en medias y en altas revoluciones, ya que en esos regímenes de revolucione intervienen otras partes del carburador; surtidores, aguja, etc. Al haber cambiado el escape ya no vas a encontrar una referencia del número de vueltas en los tornillos de riqueza en ningún manual de taller, ya que ese dato te lo facilitan como referencia para el escape de serie, por lo que no te queda otra que realizar esa regulación con un analizador de gases de escape, que casi nadie solemos tener, por lo que no te queda otra que llevarlo a un taller que tengan esos instrumentos, si quieres que tu moto vaya fina. Te aconsejo que veas el video que hizo mi profesor de mecánica Juan Sarrio de EPS formación, que es donde yo me estoy formando, y todo lo que sé de mecánica lo sé de él y de los otros profesores como son Oliver, Vicente y Sergio, unos grandes profesionales y muy buenos profesores, con mucha experiencia. El enlace del video que te comento es el siguiente: th-cam.com/video/em0Mz88_g-E/w-d-xo.html Un saludo.
Soy de Puerto Rico y ha Sido unos de los mejores videos explicativos sobre carburadores gracias a usted he podido setear mi moto y si puede decirme cuántas vueltas lleva CBR 900rr 97-98 honda gracias
Gracias por el comentario Juan, pero como comprenderás no sé el número de vueltas de todos los carburadores de todos los modelos de motos existentes. Eso se consulta en el manual de taller específico de tu moto. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Saludos a Puerto Rico.
Si Hobetto, ya lo digo en el segundo párrafo de los comentarios del video en la "fe de erratas", que me empeñé en decirlo mal y que la palabra correcta es "ESTEQUIOMÉTRICA". Gracias no obstante por el apunte.
Se trata de una Honda CBF600 carburada, que estando perfecta de carburación si se cae al suelo a la izquierda (descuido en parado), la moto pierde el ralentí, suena como si estuviera a tres cilindros y huele a estar ahogada. Cuando tiras del starter o aceleras lo suficiente va otra vez fina, y lo vuelve a hacer siempre que se deja apuño de gas o al ralentí. Me lo ha hecho 4 veces y solo una se quitó solo a los dos meses. Muchas gracias de antemano
Yo haría una limpieza de carburadores, sobre todo de los surtidores de bajas uy yn reglaje de válvulas, además de revisar bujías, bobinas, y CDI. Un saludo.
Hola, mi honda cbr f2 se ahoga cuando voy a 3000rpm y aceleró bruscamente, ya trai filtro nuevo de aire, carburadores lavados y sincronizados. Quito el filtro de aire y funciona a la perfección. Responde el acelerador aunque acelere bruscamente y valla a bajas rpm.
buen dia te comento tengo un detalle con una cbr 600 f2 modelo 1993, en la que tengo una mezcla alta en gasolina ya que en ocaciones arranca y va bien en alta pero dejándola al día siguiente le cuesta arrancar y ademas despues de insistir mucho se ahoga y moja las bujías, en este caso tendría que dar mas aire.en el tornillo que mencionas. buen video puedo entender un poco mas.
Pues todo lo que se sé sobre el asunto es lo que he explicado en este video de casi 20 minutos. Más no sé qué decirte. Tú moto y su carburador no los conozco pero aplican la misma teoría de lo aquí expuesto. Te ayudará hacerte con el manual de taller de tu moto. Busca y busca por Internet a ver si tienes suerte y lo encuentras, si es que existe. Un saludo.
Hola muy lindos videos , por favor quería que me explique si la bomba de nafta de un cbr 600 modelo 99 , cuando se pone en contacto siempre está funcionando y como trabaja ? Muchas gracias señor
Gracias por el comentario. Lo que preguntas es largo de escribir y no se puede explicar en dos párrafos. Mi recomendación es que te descargues el manual de taller de tu moto y lo leas ahí. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
Que tal disculpe mi moto kawasaki zx6r 2007 tira umo negro cuando acelero demasiado según tengo mezcla Rica estaba viendo su tutorial y es muy bien explicado pero mi moto es inyectada no carburada y también tiene unos tornios iguales pero no se cuantas vueltas llevan seria tan amable de poderme ayudar gracias bendiciones
Este video sirve para las motos a carburación, no para las motos a inyección puesto que la regulación de la mezcla en las motos de inyección lo hace directamente la ECU. Yo tampoco sé cuantas vueltas deben de llevar los tornillos de cuerpo de inyección de tu moto en concreto. Te aconsejo que te hagas con el manual de taller de tu moto e investigues ahí. Yo los manuales de taller me los suelo descargar en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH que tal fíjese que le ise servicio de sistema de inyección cambio de bujías de filtro de aire y quedo igual pero ka moto trabaja excelente y también que comento que las bujías salieron bastante negritas
Yo soy bastante inexperto diagnosticando, no obstante manda detalles a ver si entre todos, alguien que vea este video más experto que yo te puede echar una mano. En cualquier caso, intentar diagnosticar, por muy experto que se sea, sin ver in-situ la moto es tarea bastante complicada. Un saludo.
Pues no, de esa moto no, pero yo todo lo encuentro buscando con Google por Internet, ahí seguro que encuentras cosas interesantes sobre tu moto. Un saludo.
Hola consulta cuantas vueltas se necesita para ajustar un carburador de kawasaki zxr 400. Ya que la he dejado con 1 , 1 3/4 y 2 1/2 y las bujias me siguen saliendo blanca
Hola lo felicito por el vídeo te hago una consulta los punzua de mi moto cierran bien pero pasa nafta igual al los cilindros saben q puede ser? gracias
No es tan simple como eso. Muchas veces pasa que haces la prueba fuera y luego al instalarlos no cierran bien, es bastante frecuente, puede que tengas alguna tórica en el sistema que no cierra bien, o algún surtidor que ya no haga bien la fusión y deje pasar gasolina en exceso. Son muchísimos elementos y no es nada fácil diagnosticar problemas en los carburadores y hacerlo a través de texto y en la distancia es materia totalmente infructuosa. Pueden ser muchas las causas y hay que tener bastante experiencia para dar con el diagnostico adecuado. Ver videos te puede orientar a hacerte una idea de los posibles problemas, o de cómo funciona en general las cosas, pero eso no te convierte en mecánico, es solo una ayuda y el inicio. Cuando las cosas se complican, que suele ser bastante habitual, lo que hace falta es además de conocimientos teóricos mucha experiencia y mucha práctica, primero para dar con el diagnóstico del problema (lo más difícil) y después para ponerle solución. Un saludo.
buenas tardes señor jose manuel me podria ayudar tengo una moto suzuki gsxr 600 2005 cuntas vueltas llevan os tornillos de riquesa de los carburadores por su atencion muchas gracias
Hola Pepe, yo te ayudaría encantado, pero como podrás comprender no dispongo del manual de taller de todas las motos del mundo, por lo que para disipar tu duda lo tienes tan fácil como hacerte con el manual de taller de tu moto (una muy buena página web para encontrar manuales de taller es www.pdfmotomanual.com) y cuando lo consigas, en el manual de taller encontrarás ese dato. Suerte. Un saludo.
Excelente Explicación José!! Muchísimas gracias! Hace unos dias coloque un filtro de aire de alto flujo KyN en mi Ninja 250 2011 y por los sintomas que describis, puedo asegurar que quedo muy pobre la mezcla. La llevaré a Carburar. 😅
Amigo muchas gracias por tu información . Tengo una honda 900 rr y cuando le doy a tope al acelerador como que se ahoga te go que soltar el embrague a la mitad para que funcione bien pero no me da la velocidad adecuada . Está a una vuelta y media la llave
La regulación del numero de vueltas del tornillo de riquezas para la mezcla rica o pobre es solo para bajas revoluciones. A alta revoluciones (acelerador a tope) no interviene.
Me costó mucho carburar pero lo entendí!! Nada como al tacto... Que: busquen la respuesta limpia en bajas dando un golpe de gas en seco...COMO: si se ahoga, la mezcla esta rica y hay que ajustar el tornillo del aire.... si sube de vueltas a trompicones y se queda acelerada en vez de bajar bien de vueltas, esta pobre.... Estoy que me atrevo con la distribución del coche ahora con esta historia... Un saludo a todos 🙋♂️🙋♂️
Pues he hecho varios videos en el canal sobre el cambio de la correa de la distribución en varios coches y el de cadena de distribución en varias motos. Pero se prudente si no lo has hecho nunca porque es una operación mucho mas delicada, complicada y comprometida que el ajuste del tornillo de riqueza de un carburador. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H nunca no, es lo único pero nunca me he puesto jajaj... lo veo más fácil que carburar perfectamente una 2t ya que solo es desmontar y montar... para bien carburar tiene que estar todo perfecto y luego saber regular(sabiendo hacerlo claro)... al oído... nadie te explica como hacerlo.. ni el manual vale..
El tubo depresion que va en la llave de gasolina, hay que cerrarlo, he improvisado un deposito con una lata para ajustarla momentáneamente y no consigo arrancarla. Un saludo
Pues no tengo ni idea, no soy un catalogo de motos andante. Esos datos se buscan y consultan por internet, no hay nadie que se sepa esas cosas de memoria, o al menos que yo conozca. No es un tipo de información que requiera del algún tipo de explicación, y por lo tanto, susceptible de una consulta amistosa por este medio. Es simplemente un dato que se busca en un catalogo. Un saludo.
hola amigo muy buen video!!! los carburadores de zxr 400 L al apretar el tornillo de riqueza le estoy enpobreciendo la mezcla? osea dando mas aire a la mezcla o mas bencina? saludos
Mi susuky 600 gsx modelo 2000 le rectificaron pero no queda de los carburadores ya que estan probando con barias expreas en frio enciende al llabaso pero al acelerar no se mantiene me podria orientar 🙏
Pues la orientación está precisamente en la visualización de este video. No puedo explicarte mejor por escrito que lo que he explicado en el video. Un saludo.
Excelente video me cae genial en cuanto a carburación. Un favor tengo un vfr400 el cual quiero regular los carburadores he seguido paso a paso lo que indicas en el video, las vueltas del tornillo de aire, pero aún así no regula la moto. Cuando acelero y suelto el acelerador esta se queda acelerada. Sería genial que me dieras un tips de donde pueda estar la falla. De antemano muchas gracias desde Santa Cruz Bolivia
Una entrada de aire inadecuada, quizá en las toberas de admisión o en otro lugar. Que se quede acelerada indica exceso de aire en la mezcla y es porque le está entrando aíre extra por algún lugar. Los conceptos del video sirven para regular la mezcla estando el carburador y sus componentes en perfecto estado, pero si tienes cualquier desperfecto, primero debes de solucionarlo y luego regularlo. El número de vueltas de apertura o cierre de tus tornillos de riqueza debes de encontrarlos en el manual de taller de tu moto. Un saludo.
Jose buenas soy de Argentina tengo una Yamaha fz400r puré sport 89 me aconsejarias que haser con los carburadores los diafragmas no los consigo acá muy. Bueno el vídeo
Hola Luis¿Cómo pretendes que yo sepa de memoria ese datos si hay miles y miles de modelos de motos en el mercado? Tendrás que encontrar el manual de taller de tu moto y consultarlo ahí, que es de donde se obtiene esa información. Busca y busca en Google hasta que encuentres el manual de taller de tu moto. La pagina que yo suelo usar es www.pdfmotomanual. Un saludo.
Hola muy buenas , estupendo como lo explicas todo , yo quería hacer una consulta , tengo una honda CBF 600 de 2005 de carburador y está semana empezó a costar mucho arrancar en frío y mantener el ralentí , una vez que logró que este 10/15 segundos en marcha ya funciona como un relojito y en el arranque da mucho olor a gasolina , espero haberme explicado lo suficiente para que me pudieses dar una idea de cuál podría ser la causa , dese ya muchas gracias
@@000reizer7 tiene un filtro de estos que se limpian , yo lo veo limpio , no se como vería sucio , y en ese caso que se limpia soplando con un compresor?
@@sebastianalvarezmarc si es como el de los autos si sopletealo con aire a presión y si cambialo porque aun que se miren limpio muchas veces no lo esta
Buenas tardes amigo es excelente tu canal me gusta mucho la información que compartes. Bueno yo tengo un problema con una Honda 600 f3 y por los síntomas creo que es de carburación . Te comentó, la moto enciende bien pero después de varios minutos de trabajo digamos 10 minutos al estar en movimiento se apaga y tarda para encender tengo que esperar unos minutos para que vuelva a encender o poner el ahogador para que encienda . Gracias espero me pueda ayudar.
Pues por lo que describes yo creo que es más bien eléctrico, porque aparecen al tiempo y cuando está caliente. Si fuese carburación lo haría siempre. Yo miraría bobinas y demás. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H Muchas gracias por su respuesta , revisaré la cuestión eléctrica ⚡️ me habían comentado revisará la bomba x el hecho q después de algunos minutos de trabajo se calentaba.Pero por el lado de lo eléctrico no eh revisado nada aún.
Hola, estoy restaurando una Suzuki bandit de 600 gn77b tiene los cuatro carburadores con las palometas y las aguas engarrotados. E podido aflojar las palometas y sacar la membrana con la aguja me falta limpiar los carburadores montar y ajustar el tornillo de mezcla (gracias a tu explicación) . Sería necesario realizar la prueba de vacío, o seguir con el ajuste original???(me refiero a la sincronización de los carburadores) . Gracias un saludo!!!
Hola buenas. El contenido del video es muy útil, gracias y las correcciones hechas aclaran lo que me parecía entender al revés, Gracias de nuevo. En cuanto al video en sí, por favor hazlo sin música de fondo que molesta para concentrarse en entender. Y por último una pregunta: ¿Se pueden ajustar carburadores individualmente de forma que cada uno tenga diferente número de vueltas o 1/4 de vuelta que los otros? Me refiero a que siempre se comenta que son 2 vuelta o dos vueltas y media, etc, pero no se dice que hacer si por ejemplo un cilindro te saca la bujía bien y 3 te las saca negras. ¿Hay que empobrecer estos 3 y dejar el que está bien o tienen que ajustarse todos por igual? Creo que al ser carburadores y cilindros independientes se puede ajustar cada uno como le corresponda para que la mezla estequeometrica sea la adecuada de forma individual, como si se analiza cada cilindro con el analizador de gases, cada uno a su necesidad, ¿no? No sé si me explico pero me parece extraño que nadie haya preguntado esto anteriormente. Gracias por responder.
Lo de la música de fondo es porque me gusta trabajar con la radio, si no me aburro. Respecto de la regulación de los carburadores, si efectivamente cada uno debe de llevar su ajuste adecuado y la manera más exacta de hacerlo es con un analizador de gases de escape, carburador por carburador, lo que pasa es que no todo el mundo puede disponer de ese analizador. Un saludo.
Son muy practicos y utiles tus videos, aunque en este caso creo q el funcionamiento de los tornillos de ralenti es al reves? me refiero a lo q mencionas a partir del minuto 14, igualmente, estan excelente los videos, Saludos !!
Hola guillex2009. He estado súper liado estos días y no había podido sacar tiempo suficiente para repasar este tema. Efectivamente, tienes toda la razón. Lo explicado en el video es correcto conceptualmente, pero es al revés de cómo lo digo a partir del minuto 14, en concreto en el 15:38. Lo que digo es que si el tornillo está más cerca de la entrada del bloque de motor lo que regula es el aíre, y es al contrario como tú dices. Es decir, que si está en esa posición lo que se regula es la mezcla de combustible, por lo tanto, si se cierra el tornillo (sentido de las agujas del reloj) lo que se está haciendo es que pase menos mezcla por lo que estaríamos empobreciendo, dejando la carburación más "fina" o "pobre", y si aflojásemos el tornillo, lo que estaríamos haciendo es dejar pasar más mezcla por lo que estaríamos "enriqueciendo" la carburación, dejándola más "gorda" o más "rica". Si el tonillo de riqueza está previo a la válvula corredera, es decir, si la disposición fuese, primero tornillo de riqueza, luego válvula corredera, y por último, entrada al bloque de motor, lo que regularía el tornillo de riqueza es la entrada de aíre, por lo tanto, si cerramos el tornillo (giro en el sentido de las agujas del reloj) lo que estaríamos haciendo es disminuir el aíre por lo que estaríamos enriqueciendo la carburación, dejándola más "gorda" y si abriésemos el tornillo (sentido contrario a la agujas del reloj) estaríamos dejando pasar más aíre por lo que estaríamos empobreciendo la carburación, dejándola más "fina". Muchas gracias por la aclaración, porque de lo contario estaría confundiendo a todos los amigos que estuviesen viendo este video. Pido disculpas a aquellos que lo hayan visto antes de esta aclaración y les haya podido confundir. Es una maravilla poder contar con amigos cómo tú en el canal, que colaboran a mejorarlo, a corregirlo y a aclarar cuestiones que hayan podido quedar dudosas o estén erróneas. Un gran saludo.
En el canal he publicado decenas de videos sobre este tipo de carburadores; cómo desarmarlos, limpiarlos, volverlos a armar y ajustarlos. Busca dentro del canal porque hay mucha información al respecto. Un saludo.
Hola buen video te hago una pregunta a mi se me vacia la manguera de nafta xon la moto apagada pero no se revalsa el carburador donde iria la nafta q le falta gracias
Muy buenas gracias por tus videos. Tenia una dudilla.. las guillotinas del carburador destando siguen abriendo o solo cuando nota presion de aire? Un saludo
Amigo muy buen video me puedes ayudar ?mi gsxr 600 2007 se apaga quite el filtro y sale del carburador piston 2 como una nube blanca y huele a gasolina
Hola,,,no hice muchos carburadores de motos,de coches si,,muchos,pero como primera medida deberias revisar la "altura o nivel del combustible en las cubas de los carburadores,,lo hice en lo de in amigo con una kawa 650,,año 80(antigua),y estaban todos los carburadores descalibrados,con mucha paciencia,conseguimos los valores de los niveles de combustible,y son aprox la mitad de la altura interna de la cuba,,tardamos bastante hasta que la moto pudo arrancar,pero el,tema derrame de combustible se soluciono.Si tenes un mecanico amigo,es lo primero que deberian ver,pero si el problema es en un carburtador solo,seguro es el flotante que se descalibro,o bien la valvula de entrada de combustible a la cuba con problemas. Cualquier cosa,,comentame,que me aparece una notificacion en YT. saludos daniel Argentina.
No hay por que darlas,,,fui mecanico de joven,,ahora por cuestiones de salud nol o soy mas,,tenia un taller con un amigo hace 30 años,pero la ultima bateria de carburadores la repare el año pàsado.Cualquier otra duda,me avisas,,y contame si le hicieron los ajustes ,te dejo un mail: resiscast@yahoo.com.ahi me contactas,, y bueno,,tocayos con tu hijo!!
buenos dias, por favor, requiero saber donde puedo conseguir los carburadores de la moto kimco 250 venox 2003 custom, nadie sabe donde encontrarlos o cual se le puede adaptar. se me dañaron las membranas y no las consigo o alguna que se pueda colocar (universal). mil gracias por su pronta respuesta.
Hola disculpa mi moto se ahoga al aselerar a fondo...es una yamaha virago 700 dos carburadores no tendras el manual d taller o sabes a cuantas vueltas van las espreas estoy como loco buscando una respuesta
Buenas tardes mi entrañable José Manuel, un saludo desde la Ciudad de México. Poseo una Yamaha Fazer Fzs1000 Mod. 2002. El problema que tengo con esta hermosa moto es que el pasajero después de un rato andando en ella queda oliendo a humo, y ya en carretera por ejemplo hasta mi (piloto) me deja impregnado este espantoso olor. Al dar unos cuantos acelerones a la máquina por el escape sale mucho humo de color negro. Espero me puedas ayudar!! Y por cierto muy buenos tus videos. Saludos.
Hola Luis. Está claro que tu moto hace la combustión mal y eso puede deberse a múltiples motivos, desde simples y relativamente baratos, hasta alguna avería en el motor cara de reparar. En mecánica lo que se debe de hacer para tener un buen diagnóstico y gastar el mínimo dinero posible es ir de lo más simple y barato a lo más complejo y caro. Por lo tanto, deberás hacer todas las operaciones típicas de mantenimiento; cambio de aceite y filtro, asegurándote de que le pones el tipo de aceite recomendado por el fabricante y de buena calidad, cambio de filtro del aíre, bujías nuevas, limpieza de carburador, sincronización de carburadores, muy importante reglaje de válvulas, y después de hacer todo esto, que por otro lado, no le va a venir nada mal a la moto, deberás probar si tu problema se ha corregido o aún persiste. Si persistiera habría que empezar a pensar en problemas de desgaste de motor; segmentos o aros como decís allí, retenes de guías de válvulas, exceso de carbonilla en la cámara de combustión que requeriría apertura de culata y limpieza de la misma, etc. Insisto, pueden ser muchas las causas así que primero deberás descartar las más sencillas. Yo, en su día subí una serie de 15 videos sobre el mantenimiento integral de una Yamaha FZS 1.000 fazer de 2005 (carburación), que incluyen todas las operaciones que te he descrito anteriormente incluso más, incluido cambio de motor. Si no sabes cómo hacer lo que te he indicado, esos videos te van a ayudar mucho, porque se cuenta paso por paso como hacer cada una de esas operaciones. El enlace a la lista de reproducción de esos 15 videos es el siguiente: th-cam.com/video/7SvRT1L_6O0/w-d-xo.html Un saludo.
Hola tengo una zx9 de las primeras y me llena el vaso de expansión de anticongelante y luego no lo devuelve al radiador. El agua sale limpia y la moto no se calienta. Te ha pasado a ti? Gracias
Hola José Manuel, gran video!. Te comento, tengo una gsx750f del 89, la compré para tener un hierro para todo uso. La moto iba bien, pero con su edad, quise hacer limpieza de carburadores. Desmonté y limpie y me encontré en tornillos de riqueza....carb 1 2 vueltas, carb 2 1,6 vueltas,carb 3 2 vueltas y carb 4 1,6 vueltas. Claro me extrañó y miré manual y me indicaba 1 vuelta y 5/8 de otra, total lo hice y la moto no ralentizaba fina a pesar de pasar vacuometro. Total la deje como iba antes y ok, mi pregunta si es normal q vayan alternas las vueltas o han de ser el mismo número de vueltas en todas. Decirte q la moto de origen llevaba un 4 en 2 , y la pillé con un 4 en 1, quizás vayan por ahí los tiros y está hecho a sabiendas. Opiniones y perdona el tocho
Si es muy normal, de hecho una carburación fina fina, probablemente te de un número de vueltas diferente en cada uno de los 4 carburadores, por muchos motivos, los cilindros interiores se calientan más, depende del diseño, diferente desgaste de cada una de las cámaras de combustión y carburadores y un sin fin de parámetros que varían mucho con el tiempo y el uso. No le des mas vueltas al asunto, si te va bien como la tienes, pues a disfrutarla. Por otro lado, no tiene nada que ver la sincronización de los carburadores con vacuómetro, con el ajuste de los tornillos de riqueza. Lo primero hace que todas las mariposas abran sincronizadas al mismo tiempo, lo segundo sirve para ajustar la mezcla aire/combustible al ralentí y a bajas revoluciones. Un saludo.
Gracias por el comentario. Pues no tengo ni idea donde está el tornillo en ese modelo que dices. No me conozco todos los modelos de carburadores, solo conozco los de mis motos. Un saludo.
Buenas jose manuel te keria hacer una pregunta a ver si me puedes ayudar tengo una cbr 600f4 año 1999 carburacion y kisiera saber a cuantas vueltas va la mezcla de origen de estos carburadores xk la moto esta descarburada completamente un saludo y gracias x adelantado y pd:muy buenos tutos en tu canal aprendo muchísimo
Pues yo tuve una hace dos años, ahora no lo recuerdo pero me parece que eran dos vueltas en los 4 carburadores, no obstante para estar seguro deberás consultarlo en el manual de taller de la moto, lo puedes encontrar por Internet por ejemplo en www.pdfmotomanual.com. Recuerda que tan importante es que ajustes adecuadamente los tornillos de riqueza, como que hagas una correcta sincronización de los carburadores, y un adecuado reglaje de válvulas. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H buenas he conseguido el manual pero no entiendo las vueltas ke ai ke darle puesto k biene en ingles y el traductor ayuda poco donde te podria mandar una captura para que me dijeras las vueltas que pone gracias de antemano y Saludos de todas maneras pone 3-1/8 turn out y luego final opening 3/4 turn out
Pues lo que dice son 3 vueltas menos un octavo de vuelta (desde totalmente cerrado), pero esto ya no es una consulta de mecánica es de una consulta de traducción de inglés. Un saludo.
Buenas maestro. Un cordial saludo. Soy de Venezuela,tengo una Kawasaki zzr400 la carbure como una zzr600 pero no enciende, moja las bujías en gasolina. Intenta encender pero no enciende. A veces enciende pero si la aceleró se ahoga y se apaga. Le e comprado bujías nuevas y persigue el problema. Las válvulas están ajustadas como lo dice el manual. El CDI está nuevo. La parte eléctrica está correcta. Saco las bujías y las pruebo dando marcha y hay chispa en todas. Agradecería tu ayuda
Pues parece claro que tu problema esta en la carburación. Si tienes aire y tienes chispa, el problema lo tienes en el tercer elemento necesario que es el combustible, y eso es responsabilidad de la carburación. Saludos a Venezuela.
@@ElgarajedeJoseManuelH muchas gracias. Y cuántas vueltas debería tener? Los carburadores son idénticos a los que muestras en el vídeo. Pero es una 400
No lo sé, ese dato lo encontrarás en el manual de taller específico de tu moto y yo no lo tengo. Prueba a ver si lo tienen en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias amigo. Voy a intentar. Los carburadores los desarme ayer y me fijé que tenían 2 vueltas abiertas. Iré probando cerraré a 1 cuenta a ver si queda mejor.
Hola José Manuel! Muy buenos los videos y bien explicados. Te comento: tengo la LT del 2000 y hace unos días cambié el embrague yo mismo. El problema que una vez todo montado no coincide el testigo del punto muerto con el correspondiente punto muerto del cambio. Cuando el testigo está en punto muerto este coincide con la 1° marcha del cambio. La verdad que estoy perdido y no logro entender porque pasa esto. Espero que me puedas ayudar. Un saludo.
Pues no sabría qué decirte porque nunca he hecho esa operación ni me he enfrentado a un problema parecido. Suerte. Un saludo (¡¡Qué Valiente, cambiar el embrague de una LT!!) Yo no sé si me atrevería.
Hola! Gracias por responder. Sí la verdad que fui muy atrevido, pero tengo el manual completo y con algo de ayuda de algunos vídeos lo hice. La verdad es que no es complicado pero eso sí, tiene mucho trabajo. Un saludo.
Hola. Tengo un rz 350. Esa informacion aplica tambien para ella.? Como es 2t . No conozco mucho al respecto en la materia. Gracias de antemano . Desde 🇻🇪
Buenas Tardes, gracias por tus videos. Tengo una zx9r del 98 y no tengo manual de taller, me puedes decir las vueltas del tornillo de riqueza en este modelo de moto. un saludo y gracias. ¿Donde podría conseguir manual de taller en castellano de este modelo?
Yo tampoco dispongo del manual de taller de esa moto y por lo tanto tampoco sé la vueltas. Yo los manuales los busco utilizando Google. Hay una pagina que ahora es de pago que tiene muchos. www.pdfmotomanual.es Un saludo.
No lo sé, no me conozco el funcionamiento específico de los miles de motos que existen, por eso he hecho un video genérico, para que quien lo vea, lo pueda razonar y aplicar a su moto. Un saludo.
Ola amigo yo tengo una moto yamaha fzr 600 1991 jalaba muy bn y todo pero aorita estoy teniedo problemas con la carburacion tiende a aogarse o algo asi tengo q tenerla acelerada para q no se apague o se aburre ya vi tu video y le estube moviendo alos tornillos de la mezcla y aor se mantiene y ya no se apaga pero queda como acelerada y se escuchan pequeñas explociones en el escape pero constante mente tu no sabras acuantas bueltaz deve ir el tormillo o desirme si ocupa q los cierre mas o los abra mas
Esas explosiones es porque la has dejado demasiado "RICA". Si te iba bien antes no deberías haber tocado el tornillo de regulación. Tendrías primero que haber limpiado los carburadores, cambiado las bujías y el filtro del aire, haberle hecho el reglaje de válvulas y la sincronización de carburadores y haberle ajustado el ralentí con el tornillo de ajuste del ralentí. No sé cuantas vueltas lleva tu moto pero eso viene en el manual de taller de tu moto. Tendrás que buscarlo y consultarlo en él. Un saludo.
Muy bueno que te anime a explicar lo que sabes, pero hay varias fallas en tu explicación -La falla practica mas grande!.... el tornillo de mezcla solo funciona hasta 1/4 de aceleración, por ende mezcla pobre o rica dentro de 0 a 25% de aceleración la lleva este tornillo! - La moto queda pegada en alta o baja lento hasta ralenti, en muy pocos casos se da por el tornillo de mezcla, solo cuando tiene un exceso de mas de 3 vueltas dadas por el manual.... influye mas aberturas no controladas por el carburador o una flotación muy baja.... si das mas de 3 vueltas tienes un chicler de baja muy pequeño o obstruido este o sus conductos si das menos del 50% dado el manual tienes un chicler muy grande, o aguja de mezcla desgastada... -La bujía puede salir con carbonilla por diversos factores y el mas común es un filtro tapada.... también recordad que el motor solo trabaja en vació muy pocas veces con respecto a las que funciona en media o alta... por ende para descubrir una falla de carburación en baja es necesario dejarla trabajando en ralenti hasta que prenda el electro, osea casi 5 a 8 min. Recién retirar las bujías para ver que en ese rango existe una falla o no -La falla conceptual mas grande es la que mas abajo comentaron! mas cerca del motor controla el caudal de la mezcla ya que estrangula el conducto , que viene con aire/mezcla , al inversa los tornillos que vienen mas afuera estrangula la entrada de aire haciendo que este barra menos combustible de baja... Y recordad que la carburación no solo pasa por los carburadores, estos no son mas que dosificadores de mezcla... pero hay otros sistemas que se complementan, ignición, compresión y luz de válvulas Antes de tocar la carburación es necesario comprobar todos los sistemas complementarios para asegurar que la mezcla que le entreguemos, sea quemada correctamente... por lo demás te felicito menos de prisa en partes tan importantes, me toque con tu vídeo por personas que vieron este vídeo y crearon un mal concepto por ello decidí comentar igualmente para trata de aportar a esclarecer estas faltas....
Muchas gracias por tu aporte, muy buenas e interesantes las matizaciones. Como ves en el texto del video ya se comenta la errata a la que te refieres en el último párrafo. Está claro que el tornillo de riqueza solo funciona en el primer 1/4 del recorrido del acelerador. Si no lo he dejado claro en el video lo siento y te agradezco que con tu comentario lo dejes claro. Del resto de las matizaciones que realizas me parece fantástico que lo expliques y lo aclares en el comentario porque seguro que a muchos amigos que vean el video les van a venir muy bien estas aclaraciones. Fijo tu comentario al principio del todo para que todo el mundo lo pueda leer y aclarar conceptos. Un saludo.
Excelente video y muy claro, gracias. Te hago una consulta, tengo una FZR400R, 4 pistones, 4 carburadores. Arranca sin problemas y mantiene la marcha pero cuando acelera (cuando esta andando) y llega a 4000RPM empieza a vibrar y tiene como un pozo hasta llegar a 5000RPM acelera sin problemas hasta 7000RPM pero no pasa de esas vuelta. desde ya agradecido. Juan Josè.
Yo limpiaría carburadores, cambiaría bujías y filtro del aíre, sincronizaría los carburadores y haría reglaje de válvulas. Después probar a ver si se ha solucionado y si no es así a seguir investigando el origen del problema. Un saludo.
![Homemade Carburetor Synchronizer - Suzuki Bandit 600 [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/hitaSvp2jVs/mqdefault.jpg)
![Homemade Carburetor Synchronizer - Suzuki Bandit 600 [TUTORIAL]](/img/tr.png)
geniales tus videos pero este en especial mucho mejor !! me encanta lo bien que lo explicas todo
Gracias por el comentario Tori. Un saludo.
Okey gracias ahunque un poco tarde telaestoi dando debido a que no tenía celular ya estamos activo y la moto esta bien Gracias nuevamente por su orientacion
Hola a la verdad ust en un genio muchas gracias por tu ayuda.. me gustaría comunicar contigo por Whatsapp
Excelente José!
Todos los conceptos y parámetros están bien explicados.
Creo poder aclarar sobre los dos tipos de tornillos de ajuste de mezcla, y es en relación a su ubicación.
Los carburadores 2 tiempos son aquellos en los que su tornillo de mezcla, regula el aporte de *aire,* tornillo ubicado entre la toma de aire y la cortina, mientras que en los carburadores 4 tiempos, su tornillo de mezcla regula combustible; tornillo ubicado entre la cortina y la admisión.
Quiero aportar lo siguient y es importante para cuidar el cilindro.
Este ajuste, usando el tornillo de mezcla, *solo tiene efecto en el rango de aceleración de 0 a ¼* Desde ralentí a un ¼ de aceleración. NO MÁS.
Por tanto, enriquecer la carburación de bajas, ya sea ajustando tornillo de mezcla o incrementando el paso del chicler de baja, *jamás protegerá al cilindro de los problemas de mezcla pobre* y esto debido a que las altas revoluciones y altas temperaturas en cilindro, se dan bajo aceleraciones de ½, ¾ y aceleración completa.
Ajustar este tornillo sólo dará mejor encendido en frío y la obtención de mejores rpm en ralentí, por tanto rpm estables en ralentí.
*Para proteger el motor, *se debe enriquecer las medias y altas del carburador,* lo cual se logra levantando aguja para enriquecer las medias, y para las altas, reemplazar chicler de alta por uno de mayor flujo.
A esto se le llama *FACTOR DE CORRECCIÓN,* que consiste en calcular el ajuste al carburador, partiendo de los datos atmosféricos altura, presión atmosférica, temperatura ambiente y porcentaje de humedad *de la zona donde opera el motor y de las zonas a donde se pretende viajar.
Cada 1200 metros de altura ganados o perdidos hará que x chicler de alta esté fuera de rango.
Cada 15 grados de temperatura también harán el mismo efecto.
*El GRAN problema en el tema de el FACTOR DE CORRECCIÓN* es que ese cálculo se hace a partir de la información que fabricante DEBERÍA aportar acerca del chicler mas rico para 0 metros sobre el nivel del mar / 20°C, atmósfera donde la combustión puede darse en todo su explendor.
En la tabla de FACTOR DE CORRECCIÓN, la mejor atmosfera para cualquiet motor, recibe el valor de 1 (UNO). en donde el FACTOR DE CORRECCION calculará por encima de 1 o por debajo de 1, según los datos atmosférico de la zona donde operará el motor.
El GRAN PROBLEMA como mencioné, es que fabricante no publica cual es ese chicler de alta equivalente a factor de corrección valor 1. Es decir, le falta una variable a la ecuación, pero para mi caso como usuario, no fué problema estudiar el tema y encontrar ese dato faltante.
Pues sin importar la cilindrada, el valor de factor de corrección es 1 y es ese el punto de partida para calcular la mejor mezcla, acorde a los datos atmosfericos.
Este tema es fácil de estudiar, yo tuve que estudiarlo debido a que mi HONDA XR150L viene con mezcla demasiado pobre, y aquí en Colombia muy pocos son expertos en carburación.
Trataré de explicar aquí, el problema en XR150L y su mezcla pobre, QUE NO ES SÓLO PROBLEMA DE XR150L, ES PROBLEMA DE TODA MOTO DE CONSUMO, DE TRANSPORTE, DE CALLE... VIENEN POBRES PARA QUE PUEDAN ANDAR DONDE SEA... PARA QUE NINGUN DATO ATMOSFÉRICO AFECTE LA COMBUSTIÓN, DETENGA LA MARCHA Y AFECTE LA REPUTACIÓN DE LA MARCA DE MOTOS. Mientras que ennel mundo de las carreras, este tema es bien sabido.
Aquí entra lo que haz dicho, "La mezcla pobre produce problemas en la combustión" y aporto lo siguiente: La mezcla pobre no es mala, *si andas solo, no haces ascensos, y no pasas NUNCA de las 4000 rpm.*
A grandes cargas o exigencias, DEBES aplicar el factor de corrección.
Las motos de consumo deben cumplir parámetros en emisiones y deben dar más kilómetros por galón.
XR150L viene de fábrica con chicler de alta #102. que es válido para cualquier lugar sobre la faz de la tierra, andará con mezcla pobre pero andará por donde sea, MAS NO VIENE AJUSTADA PARA QUE ANDE BIEN, SUBA BIEN, EVITE EXCESO DE TEMPERATURA EN CILINDRO Y PREIGNICIÓN DE LA MEZCLA.
Mi zona y mis datos atmosféricos me permiten usar el chicler #114 para tener la mezcla mas rica posible, *(menudo salto del **#102** al **#114**),* LA RESPUESTA ES MUY MUY NOTABLE, LA MEJORA EN LA COMBUSTIÓN ES MUY MUY NOTABLE. ES OTRA MOTO!
Una vez que he *descubierto* que chicler #117 es igual a valor 1 en factor de corrección, YA PUEDO USAR UNA SIMPLE CALCULADORA PARA DETERMINAR EL MÁXIMO CHICLER A USAR PARA DETERMINADOS DATOS ATMOSFERICOS EN CUALQUIER LUGAR DEL MUNDO. y evitar pasar por el tortuoso método de probar chicleres, analizar respuesta y combustión, que fué la única forma que tuve para hallar mi factor de corrección #114, calculandolo desde el #117.
El tema es largo...
Para quien quiera ver detalles, en *comentarios* de mis videos, tengo detalles y enlaces a ver fotos evidencia que verifican esa lectura de bujía acorde a combustion de mezcla pobre y mezcla rica.
La lectura de bujía sirve solo para leer las bajas y las medias, y la moto debe estar sólo en ese rango de aceleración por un periodo de almenos 60km para luego si leer dicha bujía.
Las altas rpm producen tanta temperatura, que los depósitos de carbón no dejarán rastro alguno en bujía.
Por tanto, las altas se analizan a respuesta de motor, y de manera profesional usando sensor de oxigeno y dinamometro.
Salud os!
Mil gracias por tu magnifica explicación y matizaciones, buen aporte. Un saludo.
Excelente explicación me tocó reproducir 3 veces el video para graduar los carburadores de mi moto honda nighthawks 750... El diagnóstico de falla es tal cual como lo dices en el vídeo, bota humo blanco por el silencioso cuando prende y la reacción al acelerar es lenta, también sube la aceleración sola y se siente caliente el motor. También la bujía #4 sale humeda con gasolina y un poco de aceite
Gracias por comentar. Un saludo.
De lo contrario, gracias a este video, aparte de lo que no sabia, pude regular los carburos de mi Honda Shadow, ya que la temperature era muy alta, ahora esta en temperature normal, y revoluciona muy bien, gracias hermano, desde Costa Rica, Centro America, a tu país Madrid, España...
Gracias por el comentario Eddy. Me alegra que el video te haya servido de ayuda. Un saludo.
@@eddyrichardacevedoperez5436
Ami me pasa all revez en uno de los cilindros. Uno no calienta bien. Que hiciste en tu moto
Saludos desde Arica Chile, no existe una explicación y aclaración tan técnica y completa sobre un tema tan relevante como el que tu planteas, muchísimas gracias amigo y buenas rutas.
Muchas gracias por el bonito comentario Roro. Cordiales saludos para Chile.
Esta muy explicativo. Entendiendo que son dos pasos una ajuste de mezcla y otro sincronización. Pues algunos piensan que con la sincronización basta. Muchas Gracias
Claro, son dos cosas totalmente diferentes, y muy necesarias las dos. Un saludo.
Carburación- mejor explicado. Todos te explican una parte y se la olvida de otro , este video lo tengo guardo y sirve de mucho
Gracias por el comentario David. Un saludo
Gracias por la buena explicación por fin alguien compartió sus conocimientos sobre ese tornillo
Gracias por el comentario Angel. Un saludo.
Normalmente los videos de explicaciones largos donde no se para de hablar los dejo de ver en 2m, la gente suele enrollarse sin saber que decir. En tu caso genial, los 20 ñm diciendo cosas útiles y con sentido. Muchas gracias
Te agradezco el comentario. Normalmente mis videos, aunque largos por propia filosofía de canal, suelen mostrar cosas diferentes continuamente (procesos), pero en ocasiones es necesario un poco de teoría para poder comprender los posteriores procesos. Este es uno de esos videos en los que determinados conceptos teóricos son clave para poder entender los procesos posteriores de carburación de una moto y, por lo tanto, se pueden mostrar pocas cosas siendo necesario, sobre todo, hablar de esos conceptos teóricos.
Cuando empecé con el canal todo el mundo me decía que los videos de más de 3 minutos no los ve nadie. Después de 3 años con el canal he comprobado que los videos más largos que tengo, en general son los más vistos y los que cuentan con más likes. Es una cosa curiosa. Un saludo, y gracias nuevamente por la sinceridad en tu comentario.
Muchas gracias amigo ahora entiendo porque mi zx750 no se mantiene en baja y en altas muy bien
Muchas gracias haré la mezcla más rica
Gracias por el comentario. Un saludo.
Que gran maestro, me sirvio de mucho, explicado como para niños, siga adelante maestro!
Gracias por el comentario. Me alegro que te sirviera. En este video es muy importante además de ver el contenido del mismo leer la fe de erratas de la descripción del video. Un saludo.
Como sabes tanto eres muy inteligente,Eso es bueno y gracias por compartir tu conocimiento, ahora veo por qué sabes tanto
Hola, ni mucho menos sé mucho de mecánica "Ya me gustaría a mi". Voy aprendiendo poco a poco porque es mi hobby poder arreglarme mis motos y mis coches. Simplemente lo que voy aprendiendo poco a poco lo voy compartiendo con vosotros por si a alguno le puede resultar de utilidad. Un saludo.
absolutamente muy bien explicado, agradecido por su eficiencia y apoyo, oscar santiago, venezuela
Hola q tal , muy buena explicación m ayudara mucho en mi proyecto , ya q me han sacado mucha plata, y no le hicieron nada ala moto ,la moto de la q habló es una kawasaki 1000 del año 1979 , y de momento sé aoga mucho al acelerar y asé explosiones , tus vídeos m han ayudado bastante , espero y m ayudes con algún comentario t agradecería mucho saludos...
Revisa filtro de aíre, bujías nuevas, limpieza integral de carburadores, sincronización de carburadores, ajuste de la riqueza de carburadores, reglaje de válvulas, medir la compresión de los cilindros, todo lo anterior tiene que estar hecho y bien. Un saludo.
Llevo buscando alguien que explique bien , y tú lo hiciste muy bien amigo, saludos desde México, pondré en práctica lo que aprendí al ver el vídeo llevo batallando mucho con esto de la carburación de mi zzr 600 2006 mañana mismo checaré el dato saludos
Mi consejo es que pruebes varias veces, de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta y cheques los resultados, así tantas veces como sea necesario hasta que quede afinada a tu gusto. No hagas grandes cambios de una sola vez porque así es más difícil afinarla. Saludos a méxico.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias amigo, llevo batallando ya un par de meses con eso, el día de ayer por tu ayuda pude lograrlo, en mi caso, le estaba girando en sentido horario, de cuarto en cuarto fui girando sentido Anti horario y quedo a mi gusto bien, no habría logrado esto si no hubieras explicado lo de los giros cuando hay riqueza o pobresa en carburador muchas gracias te agradezco de corazón me ahorre buen dinero
excelente explicación. Me parecía que estaba equivocada la parte de la posición en la que se encuentra el tornillo del aire respecto a si es mezcla o aire lo que regula, pero muy bien estuviste al corregirlo luego por escrito. Me sirvió mucho. Gracias!!
Muchas gracias por este video soy de Colombia y no habian podido cuadrar esos carburadores de mi ZX 750 año 1992 con este video lo hice yo mismo q entiendo de mecánica y ahora quisiera poder calibrar las válvulas de mi ZX 750 pero no he visto un vídeo de eso en esa moto será q podrías hacer un vídeo explicativo de esa calibrada
Gracias
Gracias por el comentario Mauricio pero no tengo esa moto en mi colección. Saludos afectuosos a Colombia, la tierra de mi esposa.
Yo tengo el manual de tu moto si quieres te lo paso
@@nelsonguerrero8056 dale gracias
Muy buen video estoy carburando un zzr 600 del 94 RAM Air y me viene de lujo el vídeo yo también estoy en la cierra de Madrid alado de Galapagar un saludo
Gracias por el comentario. Un saludo.
Todos tus videos son excelentes y super bien explicado .
Gracias por el bonito comentario. Un saludo.
Gracias a su video pude hacer una reparación a mi moto muchas gracias 👌
Gracias a ti por el comentario. Un saludo. Me alegra saber que el video te ha resultado de utilidad.
apesar de eu não saber falar espanhol, aprendi várias coisas com vc, tenho uma gsx750f 1994, todos os videos que eu assisti eles falam para deixar o parafuso da mistura em de 3 a 3,5 voltas, minha moto nunca ficou boa assim, vou experimentar com 2,5 voltas
Gracias a ti por comentar. Un saludo.
absolutamente bien explicado, gracias por su apoyo y eficiencia, oscar santiago, venezuela
Gracias por el comentario Abraham. Un saludo.
Como se pone cable del acelerador dentro del carburador esplica un poco gracias
Gracias por sacarme de varias dudas y excelente explicación.
Me alegra que el video te haya sido de utilidad. Gracias por el comentario Eddy. Un saludo.
Suas explicações foram muito boas e importantes para mim.
Tenho uma Suzuki GSX-R SRAD 750 e pretendo eu mesmo fazer a regulagem dos carburadores.
Seu vídeo me deu suporte suficiente para me encorajar a fazer corretamente!
Muito obrigado, José!!
Saudações do Brasil!
Gracias por el comentario. Un saludo.
Buenisimo el video ya le e visto 1000 veces 😅😅. El mío esta a la derecha para enriquecer hay que abrir!! Gracias
Gracias por el comentario. Un saludo.
Te esforzaste para darte a entender, buen video. Gracias por tu aporte...
Gracias José por el comentario, pero no me supuso ningún esfuerzo fue un placer compartir este tipo de cuestiones con vosotros. Un saludo
El garaje de Jose Manuel H personas como tu son las que hacen de este; un mundo mejor. Continua asi. Saludos hermano...
Vaya!! gracias por lo que dices, así da gusto compartir videos con lo que voy haciendo con las motos y los coches. Un saludo hermano.
El garaje de Jose Manuel H
Puedes estar seguro. Larga vida y buena salud hermano..
Hola antes de nada te felicito por tu video muy bien explicado ,,
te comento tengo una varadero del año 99 , cuando la compre venia con los escapes no originales, , bueno el problema es que noto que petardea mucho cuando acelero en vacio y suelto, y andando en carretera me hace lo mismo ,, el problema es que no tengo el umero de vueltas de ese tipo de carburador para regular la mezcla,, por que me imagino que el petardeo viene de ai mismo. por favor me gustaria que me aclarases eso, las bujias salen muy limpias, no contienen carbonilla, el ralenti lo noto a mi parecer estable, pero por favor me podrias ayudar con eso,,
Javier, gracias por tu comentario, por lo que cuentas parece que la mezcla aíre/gasolina la debes de tener un poco pobre si te salen las bujías tan limpias. Pero quizá y solo en teoría, la tienes un poco "pobre" en bajas por el color de las bujías (el color de las bujías refleja un poco como se está produciendo la combustión en la cámara de combustión, pero solo lo refleja del último estado de la moto a ese régimen de revoluciones, si no me equivoco). Por otro lado, que te petardee la moto significa que hay parte del combustible que no se ha quemado en la combustión, y eso indica que la mezcla está siendo rica en ese momento del "petardeo".
Cuando uno cambia el escape por uno no original, las cosas se complican un poco porque no es tan simple como que se adapte a los espacios y soportes de la moto, sino que el nuevo escape modifica la "carburación" de la moto y lo primero que tienes que hacer es carburar la moto, y eso suele afectar, entre otras cosas, al tornillo de riqueza del que hablamos en este video, y posiblemente también a la dimensión de los surtidores. El tornillo regula la riqueza al ralentí y en bajas, no en medias y en altas revoluciones, ya que en esos regímenes de revolucione intervienen otras partes del carburador; surtidores, aguja, etc.
Al haber cambiado el escape ya no vas a encontrar una referencia del número de vueltas en los tornillos de riqueza en ningún manual de taller, ya que ese dato te lo facilitan como referencia para el escape de serie, por lo que no te queda otra que realizar esa regulación con un analizador de gases de escape, que casi nadie solemos tener, por lo que no te queda otra que llevarlo a un taller que tengan esos instrumentos, si quieres que tu moto vaya fina.
Te aconsejo que veas el video que hizo mi profesor de mecánica Juan Sarrio de EPS formación, que es donde yo me estoy formando, y todo lo que sé de mecánica lo sé de él y de los otros profesores como son Oliver, Vicente y Sergio, unos grandes profesionales y muy buenos profesores, con mucha experiencia. El enlace del video que te comento es el siguiente:
th-cam.com/video/em0Mz88_g-E/w-d-xo.html
Un saludo.
Soy de Puerto Rico y ha Sido unos de los mejores videos explicativos sobre carburadores gracias a usted he podido setear mi moto y si puede decirme cuántas vueltas lleva CBR 900rr 97-98 honda gracias
Gracias por el comentario Juan, pero como comprenderás no sé el número de vueltas de todos los carburadores de todos los modelos de motos existentes. Eso se consulta en el manual de taller específico de tu moto. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Saludos a Puerto Rico.
Gracias
Nota, se dice estequiométrica. Muchas gracias por el tuto. Saludos desde la sierra! a ver si lo consigo yo en mi hyosung.
Anda que no aprendo cosas con estos videos.
Si Hobetto, ya lo digo en el segundo párrafo de los comentarios del video en la "fe de erratas", que me empeñé en decirlo mal y que la palabra correcta es "ESTEQUIOMÉTRICA". Gracias no obstante por el apunte.
Cierto, lo lei justo despues de comentar. Aisss.
Se trata de una Honda CBF600 carburada, que estando perfecta de carburación si se cae al suelo a la izquierda (descuido en parado), la moto pierde el ralentí, suena como si estuviera a tres cilindros y huele a estar ahogada. Cuando tiras del starter o aceleras lo suficiente va otra vez fina, y lo vuelve a hacer siempre que se deja apuño de gas o al ralentí. Me lo ha hecho 4 veces y solo una se quitó solo a los dos meses. Muchas gracias de antemano
Yo haría una limpieza de carburadores, sobre todo de los surtidores de bajas uy yn reglaje de válvulas, además de revisar bujías, bobinas, y CDI. Un saludo.
Hola, mi honda cbr f2 se ahoga cuando voy a 3000rpm y aceleró bruscamente, ya trai filtro nuevo de aire, carburadores lavados y sincronizados. Quito el filtro de aire y funciona a la perfección. Responde el acelerador aunque acelere bruscamente y valla a bajas rpm.
@Hitler El Nazi ya se corrigió, había mucho paso de gas en las agujas, aire por más q abrí el tornillo no corrigió. Baje la aguja y listo. Saludos
Muchas gracias por compartir sus conocimientos con nosotros.
De nada, un placer. Gracias por el comentario. Un saludo.
Muchas gracias x su video. Voy a hacer eso en mi honda cbr600f3 1998 con la ayuda de su video.
De nada. Gracias a ti por el comentario y suerte con los ajustes de tu moto. Un saludo.
buen dia te comento tengo un detalle con una cbr 600 f2 modelo 1993, en la que tengo una mezcla alta en gasolina ya que en ocaciones arranca y va bien en alta pero dejándola al día siguiente le cuesta arrancar y ademas despues de insistir mucho se ahoga y moja las bujías, en este caso tendría que dar mas aire.en el tornillo que mencionas. buen video puedo entender un poco mas.
Eso puede deberse a varias causas, no solo a que pueda estar rica en bajas. En cualquier caso, por probar no se pierde nada. Un saludo.
Hola sr muy buena explicación tengo un kawa 1300 año 1981 me gustaria si podes espplicar sobre el ajuste del carburador
Pues todo lo que se sé sobre el asunto es lo que he explicado en este video de casi 20 minutos. Más no sé qué decirte. Tú moto y su carburador no los conozco pero aplican la misma teoría de lo aquí expuesto. Te ayudará hacerte con el manual de taller de tu moto. Busca y busca por Internet a ver si tienes suerte y lo encuentras, si es que existe. Un saludo.
Hola muy lindos videos , por favor quería que me explique si la bomba de nafta de un cbr 600 modelo 99 , cuando se pone en contacto siempre está funcionando y como trabaja ? Muchas gracias señor
Gracias por el comentario. Lo que preguntas es largo de escribir y no se puede explicar en dos párrafos. Mi recomendación es que te descargues el manual de taller de tu moto y lo leas ahí. Yo los descargo en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H genial muchas gracias
Hola, muy buen video, quería contarte el problema que me surge por si me puedes ayudar de algún modo.
Grande viejo lobo 🐺
Hola cuantas vueltas son para una f2 93 la lleve a finar y me isieron un despapaye con los carburadores
Pues no lo sé, eso suele venir en el manual de taller de tu moto, y luego hay que ajustarlo en función del estado de tu moto. Un saludo.
Que tal disculpe mi moto kawasaki zx6r 2007 tira umo negro cuando acelero demasiado según tengo mezcla Rica estaba viendo su tutorial y es muy bien explicado pero mi moto es inyectada no carburada y también tiene unos tornios iguales pero no se cuantas vueltas llevan seria tan amable de poderme ayudar gracias bendiciones
Este video sirve para las motos a carburación, no para las motos a inyección puesto que la regulación de la mezcla en las motos de inyección lo hace directamente la ECU. Yo tampoco sé cuantas vueltas deben de llevar los tornillos de cuerpo de inyección de tu moto en concreto. Te aconsejo que te hagas con el manual de taller de tu moto e investigues ahí. Yo los manuales de taller me los suelo descargar en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH que tal fíjese que le ise servicio de sistema de inyección cambio de bujías de filtro de aire y quedo igual pero ka moto trabaja excelente y también que comento que las bujías salieron bastante negritas
Apreciable Jose manuel, si te mando detalles, me guiaras para diagnosticar la falla de mi moto Suzuki madura 700gv? Gracias.
Yo soy bastante inexperto diagnosticando, no obstante manda detalles a ver si entre todos, alguien que vea este video más experto que yo te puede echar una mano. En cualquier caso, intentar diagnosticar, por muy experto que se sea, sin ver in-situ la moto es tarea bastante complicada. Un saludo.
Buena noche Tendrás especificasiones de una gtr 1000 kawasaki
Pues no, de esa moto no, pero yo todo lo encuentro buscando con Google por Internet, ahí seguro que encuentras cosas interesantes sobre tu moto. Un saludo.
Genial tu vídeo, no sabes cuánto me sirvió
Gracias por el comentario Alejandro. Me alegra saber que el video te ha resultado de utilidad. Un saludo.
Excelente explicación ..ymuy bien detallado..me gusto
Gracias por el comentario. Me alegro que te haya gustado el video. Un saludo.
Hola consulta cuantas vueltas se necesita para ajustar un carburador de kawasaki zxr 400. Ya que la he dejado con 1 , 1 3/4 y 2 1/2 y las bujias me siguen saliendo blanca
Hola lo felicito por el vídeo te hago una consulta los punzua de mi moto cierran bien pero pasa nafta igual al los cilindros saben q puede ser? gracias
Gracias por el comentario ¿Y como sabes que cierran bien?
Hola buen día porq los desarme y probé afuera soplando la manguera de nafta y torando humo y no salia nada
Y si fuesen los punzua no se tendría q revalsar y tirar la.nafta por la manguera de descarga ?
No es tan simple como eso. Muchas veces pasa que haces la prueba fuera y luego al instalarlos no cierran bien, es bastante frecuente, puede que tengas alguna tórica en el sistema que no cierra bien, o algún surtidor que ya no haga bien la fusión y deje pasar gasolina en exceso. Son muchísimos elementos y no es nada fácil diagnosticar problemas en los carburadores y hacerlo a través de texto y en la distancia es materia totalmente infructuosa. Pueden ser muchas las causas y hay que tener bastante experiencia para dar con el diagnostico adecuado. Ver videos te puede orientar a hacerte una idea de los posibles problemas, o de cómo funciona en general las cosas, pero eso no te convierte en mecánico, es solo una ayuda y el inicio. Cuando las cosas se complican, que suele ser bastante habitual, lo que hace falta es además de conocimientos teóricos mucha experiencia y mucha práctica, primero para dar con el diagnóstico del problema (lo más difícil) y después para ponerle solución. Un saludo.
buenas tardes señor jose manuel me podria ayudar tengo una moto suzuki gsxr 600 2005 cuntas vueltas llevan os tornillos de riquesa de los carburadores por su atencion muchas gracias
Hola Pepe, yo te ayudaría encantado, pero como podrás comprender no dispongo del manual de taller de todas las motos del mundo, por lo que para disipar tu duda lo tienes tan fácil como hacerte con el manual de taller de tu moto (una muy buena página web para encontrar manuales de taller es www.pdfmotomanual.com) y cuando lo consigas, en el manual de taller encontrarás ese dato. Suerte. Un saludo.
Hola señor tengo una moto kawasakizxr750 con esos carguradores y tenía una vuelta está correcto o no así.
Mira el video completo para obtener la respuesta a tu pregunta. Un saludo.
Excelente Explicación José!! Muchísimas gracias! Hace unos dias coloque un filtro de aire de alto flujo KyN en mi Ninja 250 2011 y por los sintomas que describis, puedo asegurar que quedo muy pobre la mezcla. La llevaré a Carburar. 😅
Gracias por el comentario. Un saludo.
Amigo muchas gracias por tu información .
Tengo una honda 900 rr y cuando le doy a tope al acelerador como que se ahoga te go que soltar el embrague a la mitad para que funcione bien pero no me da la velocidad adecuada . Está a una vuelta y media la llave
La regulación del numero de vueltas del tornillo de riquezas para la mezcla rica o pobre es solo para bajas revoluciones. A alta revoluciones (acelerador a tope) no interviene.
Me costó mucho carburar pero lo entendí!! Nada como al tacto... Que: busquen la respuesta limpia en bajas dando un golpe de gas en seco...COMO: si se ahoga, la mezcla esta rica y hay que ajustar el tornillo del aire.... si sube de vueltas a trompicones y se queda acelerada en vez de bajar bien de vueltas, esta pobre.... Estoy que me atrevo con la distribución del coche ahora con esta historia... Un saludo a todos 🙋♂️🙋♂️
Pues he hecho varios videos en el canal sobre el cambio de la correa de la distribución en varios coches y el de cadena de distribución en varias motos. Pero se prudente si no lo has hecho nunca porque es una operación mucho mas delicada, complicada y comprometida que el ajuste del tornillo de riqueza de un carburador. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H nunca no, es lo único pero nunca me he puesto jajaj... lo veo más fácil que carburar perfectamente una 2t ya que solo es desmontar y montar... para bien carburar tiene que estar todo perfecto y luego saber regular(sabiendo hacerlo claro)... al oído... nadie te explica como hacerlo.. ni el manual vale..
El tubo depresion que va en la llave de gasolina, hay que cerrarlo, he improvisado un deposito con una lata para ajustarla momentáneamente y no consigo arrancarla. Un saludo
buenas amigo tendrá algún manual o vídeo para entonar un carburador Yamaha xj 600 1998? la moto en alta va bien pero no agarra mínimo o ralenti
Hola José Manuel buenas tardes me puedes decir el grado de aceite que lleva la ZX10R topcam del año 89 gracias
Pues no tengo ni idea, no soy un catalogo de motos andante. Esos datos se buscan y consultan por internet, no hay nadie que se sepa esas cosas de memoria, o al menos que yo conozca. No es un tipo de información que requiera del algún tipo de explicación, y por lo tanto, susceptible de una consulta amistosa por este medio. Es simplemente un dato que se busca en un catalogo. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias lo decía por la tuya.
Pero la mía no es zx10r. El tipo de aceite y como cambiarlo y filtros y demás esta en los videos que he hecho sobre mi moto en este canal. Un saludo.
Como siempre José Manuel...un gran video. Un saludo.
Te agradezco el comentario Juanito. Un saludo.
hola amigo muy buen video!!! los carburadores de zxr 400 L al apretar el tornillo de riqueza le estoy enpobreciendo la mezcla? osea dando mas aire a la mezcla o mas bencina? saludos
No sé como van los carburadores de tu moto, pero si lees el texto del video tú mismo serás capaz de deducirlo.Un saludo.
Mi susuky 600 gsx modelo 2000 le rectificaron pero no queda de los carburadores ya que estan probando con barias expreas en frio enciende al llabaso pero al acelerar no se mantiene me podria orientar 🙏
Pues la orientación está precisamente en la visualización de este video. No puedo explicarte mejor por escrito que lo que he explicado en el video. Un saludo.
Saludos. Por favor ayuuuuuuudaaaa... Al abrir el tornillo de mezcla, la mezcla se enriquece o empobrece????
Pues si te lees la descripción del video y ves el video lo comprenderás todo, para eso se ha hecho. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias Jose...
Tomando la temperatura de los escapes se puede saber sobre la riqueza de la mezcla?
Hoy conoci tu canal me gusto.
No, sería tan impreciso que no serviría para nada. Bienvenido al canal. Espero que te quedes mucho tiempo con nosotros. Un saludo.
Excelente video me cae genial en cuanto a carburación.
Un favor tengo un vfr400 el cual quiero regular los carburadores he seguido paso a paso lo que indicas en el video, las vueltas del tornillo de aire, pero aún así no regula la moto.
Cuando acelero y suelto el acelerador esta se queda acelerada.
Sería genial que me dieras un tips de donde pueda estar la falla.
De antemano muchas gracias desde Santa Cruz Bolivia
Una entrada de aire inadecuada, quizá en las toberas de admisión o en otro lugar. Que se quede acelerada indica exceso de aire en la mezcla y es porque le está entrando aíre extra por algún lugar. Los conceptos del video sirven para regular la mezcla estando el carburador y sus componentes en perfecto estado, pero si tienes cualquier desperfecto, primero debes de solucionarlo y luego regularlo. El número de vueltas de apertura o cierre de tus tornillos de riqueza debes de encontrarlos en el manual de taller de tu moto. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H , gracias tomare en cuenta tu comentario.
Un abrazo
Jose buenas soy de Argentina tengo una Yamaha fz400r puré sport 89 me aconsejarias que haser con los carburadores los diafragmas no los consigo acá muy. Bueno el vídeo
Con la poca información que das, no se que se te puede decir. Un saludo.
Excelente !!!! Muy buen video !!! Me soluciono el problema de mi cbr 1000f
Gracias por el comentario Fernando. Me alegra saber que te ha sido de ayuda. Un saludo.
Hola amigo, me podrías decir calidad de vueltas de tornillo de riqueza de carburador mikuni de un gsxr 1100 modelo 90 aceitera por favor
Hola Luis¿Cómo pretendes que yo sepa de memoria ese datos si hay miles y miles de modelos de motos en el mercado? Tendrás que encontrar el manual de taller de tu moto y consultarlo ahí, que es de donde se obtiene esa información. Busca y busca en Google hasta que encuentres el manual de taller de tu moto. La pagina que yo suelo usar es www.pdfmotomanual. Un saludo.
Hola muy buenas , estupendo como lo explicas todo , yo quería hacer una consulta , tengo una honda CBF 600 de 2005 de carburador y está semana empezó a costar mucho arrancar en frío y mantener el ralentí , una vez que logró que este 10/15 segundos en marcha ya funciona como un relojito y en el arranque da mucho olor a gasolina , espero haberme explicado lo suficiente para que me pudieses dar una idea de cuál podría ser la causa , dese ya muchas gracias
Y el filtro de aire como esta??
@@000reizer7 tiene un filtro de estos que se limpian , yo lo veo limpio , no se como vería sucio , y en ese caso que se limpia soplando con un compresor?
@@sebastianalvarezmarc si es como el de los autos si sopletealo con aire a presión y si cambialo porque aun que se miren limpio muchas veces no lo esta
@@000reizer7 vale gracias voy a probar a ver qué tal
Buenas tardes amigo es excelente tu canal me gusta mucho la información que compartes. Bueno yo tengo un problema con una Honda 600 f3 y por los síntomas creo que es de carburación . Te comentó, la moto enciende bien pero después de varios minutos de trabajo digamos 10 minutos al estar en movimiento se apaga y tarda para encender tengo que esperar unos minutos para que vuelva a encender o poner el ahogador para que encienda . Gracias espero me pueda ayudar.
Pues por lo que describes yo creo que es más bien eléctrico, porque aparecen al tiempo y cuando está caliente. Si fuese carburación lo haría siempre. Yo miraría bobinas y demás. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H Muchas gracias por su respuesta , revisaré la cuestión eléctrica ⚡️ me habían comentado revisará la bomba x el hecho q después de algunos minutos de trabajo se calentaba.Pero por el lado de lo eléctrico no eh revisado nada aún.
Hola, estoy restaurando una Suzuki bandit de 600 gn77b tiene los cuatro carburadores con las palometas y las aguas engarrotados. E podido aflojar las palometas y sacar la membrana con la aguja me falta limpiar los carburadores montar y ajustar el tornillo de mezcla (gracias a tu explicación) .
Sería necesario realizar la prueba de vacío, o seguir con el ajuste original???(me refiero a la sincronización de los carburadores) .
Gracias un saludo!!!
Si claro, despues de una limpieza siempre hay que hacer sincronización de carburadores. Un saludo.
Hola buenas. El contenido del video es muy útil, gracias y las correcciones hechas aclaran lo que me parecía entender al revés, Gracias de nuevo. En cuanto al video en sí, por favor hazlo sin música de fondo que molesta para concentrarse en entender.
Y por último una pregunta: ¿Se pueden ajustar carburadores individualmente de forma que cada uno tenga diferente número de vueltas o 1/4 de vuelta que los otros? Me refiero a que siempre se comenta que son 2 vuelta o dos vueltas y media, etc, pero no se dice que hacer si por ejemplo un cilindro te saca la bujía bien y 3 te las saca negras. ¿Hay que empobrecer estos 3 y dejar el que está bien o tienen que ajustarse todos por igual? Creo que al ser carburadores y cilindros independientes se puede ajustar cada uno como le corresponda para que la mezla estequeometrica sea la adecuada de forma individual, como si se analiza cada cilindro con el analizador de gases, cada uno a su necesidad, ¿no? No sé si me explico pero me parece extraño que nadie haya preguntado esto anteriormente.
Gracias por responder.
Lo de la música de fondo es porque me gusta trabajar con la radio, si no me aburro. Respecto de la regulación de los carburadores, si efectivamente cada uno debe de llevar su ajuste adecuado y la manera más exacta de hacerlo es con un analizador de gases de escape, carburador por carburador, lo que pasa es que no todo el mundo puede disponer de ese analizador. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH j
Saludos jose como sienpre muy buenos videos. Podras ayudarme aconseguir el manual de taller de una honda f3 modelo 1998 americana
Hola Gustavo, gracias por el comentario. Yo, los manuales de taller los descargo de www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H gracias. jose ya logre descargarlo te agradezco mucho saludos y gracias.
Muy buen video, bastante completo y bien explicado, voy a seguir viendo tus vídeos saludos!
Gracias por el comentario David. Un saludo.
Son muy practicos y utiles tus videos, aunque en este caso creo q el funcionamiento de los tornillos de ralenti es al reves? me refiero a lo q mencionas a partir del minuto 14, igualmente, estan excelente los videos, Saludos !!
Hola guillex2009. He estado súper liado estos días y no había podido sacar tiempo suficiente para repasar este tema. Efectivamente, tienes toda la razón. Lo explicado en el video es correcto conceptualmente, pero es al revés de cómo lo digo a partir del minuto 14, en concreto en el 15:38. Lo que digo es que si el tornillo está más cerca de la entrada del bloque de motor lo que regula es el aíre, y es al contrario como tú dices. Es decir, que si está en esa posición lo que se regula es la mezcla de combustible, por lo tanto, si se cierra el tornillo (sentido de las agujas del reloj) lo que se está haciendo es que pase menos mezcla por lo que estaríamos empobreciendo, dejando la carburación más "fina" o "pobre", y si aflojásemos el tornillo, lo que estaríamos haciendo es dejar pasar más mezcla por lo que estaríamos "enriqueciendo" la carburación, dejándola más "gorda" o más "rica". Si el tonillo de riqueza está previo a la válvula corredera, es decir, si la disposición fuese, primero tornillo de riqueza, luego válvula corredera, y por último, entrada al bloque de motor, lo que regularía el tornillo de riqueza es la entrada de aíre, por lo tanto, si cerramos el tornillo (giro en el sentido de las agujas del reloj) lo que estaríamos haciendo es disminuir el aíre por lo que estaríamos enriqueciendo la carburación, dejándola más "gorda" y si abriésemos el tornillo (sentido contrario a la agujas del reloj) estaríamos dejando pasar más aíre por lo que estaríamos empobreciendo la carburación, dejándola más "fina". Muchas gracias por la aclaración, porque de lo contario estaría confundiendo a todos los amigos que estuviesen viendo este video. Pido disculpas a aquellos que lo hayan visto antes de esta aclaración y les haya podido confundir. Es una maravilla poder contar con amigos cómo tú en el canal, que colaboran a mejorarlo, a corregirlo y a aclarar cuestiones que hayan podido quedar dudosas o estén erróneas. Un gran saludo.
Esta perfecto, gracias a ti tambien!, Abrazo !
Hola, harás o tienes un video de este tipo de carburadores explicando el circuito de alta? gracias por tu respuesta
En el canal he publicado decenas de videos sobre este tipo de carburadores; cómo desarmarlos, limpiarlos, volverlos a armar y ajustarlos. Busca dentro del canal porque hay mucha información al respecto. Un saludo.
Hola buen video te hago una pregunta a mi se me vacia la manguera de nafta xon la moto apagada pero no se revalsa el carburador donde iria la nafta q le falta gracias
Muy buenas gracias por tus videos. Tenia una dudilla.. las guillotinas del carburador destando siguen abriendo o solo cuando nota presion de aire? Un saludo
Las guillotinas funcionan a partir del primer cuarto de la aceleración aprox. Un saludo.
Pues esque tengo los carburadores sin montar y cuando abro las mariposas las guillotinas no suben y estoy con la duda... gracias
Son unos keihin cvr
Las guillotinas suben por aspiración. Con los carburadores desmontados no hay aspiración por lo que nunca te subirán. Un saludo
Muchas gracias por la aclaracion fiera un saludo
Amigo muy buen video me puedes ayudar ?mi gsxr 600 2007 se apaga quite el filtro y sale del carburador piston 2 como una nube blanca y huele a gasolina
Hola Antonio, pues así con lo que describes, no sabría decirte que puede ser. A ver si algún experto que lea esto te puede contestar. Un saludo.
Hola,,,no hice muchos carburadores de motos,de coches si,,muchos,pero como primera medida deberias revisar la "altura o nivel del combustible en las cubas de los carburadores,,lo hice en lo de in amigo con una kawa 650,,año 80(antigua),y estaban todos los carburadores descalibrados,con mucha paciencia,conseguimos los valores de los niveles de combustible,y son aprox la mitad de la altura interna de la cuba,,tardamos bastante hasta que la moto pudo arrancar,pero el,tema derrame de combustible se soluciono.Si tenes un mecanico amigo,es lo primero que deberian ver,pero si el problema es en un carburtador solo,seguro es el flotante que se descalibro,o bien la valvula de entrada de combustible a la cuba con problemas. Cualquier cosa,,comentame,que me aparece una notificacion en YT. saludos daniel Argentina.
Muchas gracias Daniel (Te llamas como mi hijo) por la magnifica respuesta que has elaborado para Antonio. Un fuerte abrazo.
No hay por que darlas,,,fui mecanico de joven,,ahora por cuestiones de salud nol o soy mas,,tenia un taller con un amigo hace 30 años,pero la ultima bateria de carburadores la repare el año pàsado.Cualquier otra duda,me avisas,,y contame si le hicieron los ajustes ,te dejo un mail: resiscast@yahoo.com.ahi me contactas,, y bueno,,tocayos con tu hijo!!
Es una kawasaki zx6 año 91 cuantas vueltas serian las correctas de la entrada de aire ?
buenos dias, por favor, requiero saber donde puedo conseguir los carburadores de la moto kimco 250 venox 2003 custom, nadie sabe donde encontrarlos o cual se le puede adaptar. se me dañaron las membranas y no las consigo o alguna que se pueda colocar (universal). mil gracias por su pronta respuesta.
En la casa oficial Kymco de tu zona o de segunda mano en cualquier desguace que los tengan o en anuncios clasificados. Un saludo.
Amigo muy buen video y bien explicado me ah servido de mucho, una pregunta la carburacion es igual para una suzuki katana 600 modelo 97?
El concepto teórico si. Un saludo.
Perfecto vídeo... Un sub mas desde Ecuador
Gracias por el comentario. saludos a Ecuador.
Hola disculpa mi moto se ahoga al aselerar a fondo...es una yamaha virago 700 dos carburadores no tendras el manual d taller o sabes a cuantas vueltas van las espreas estoy como loco buscando una respuesta
Buenas tardes mi entrañable José Manuel, un saludo desde la Ciudad de México.
Poseo una Yamaha Fazer Fzs1000 Mod. 2002.
El problema que tengo con esta hermosa moto es que el pasajero después de un rato andando en ella queda oliendo a humo, y ya en carretera por ejemplo hasta mi (piloto) me deja impregnado este espantoso olor.
Al dar unos cuantos acelerones a la máquina por el escape sale mucho humo de color negro.
Espero me puedas ayudar!! Y por cierto muy buenos tus videos.
Saludos.
Hola Luis. Está claro que tu moto hace la combustión mal y eso puede deberse a múltiples motivos, desde simples y relativamente baratos, hasta alguna avería en el motor cara de reparar. En mecánica lo que se debe de hacer para tener un buen diagnóstico y gastar el mínimo dinero posible es ir de lo más simple y barato a lo más complejo y caro. Por lo tanto, deberás hacer todas las operaciones típicas de mantenimiento; cambio de aceite y filtro, asegurándote de que le pones el tipo de aceite recomendado por el fabricante y de buena calidad, cambio de filtro del aíre, bujías nuevas, limpieza de carburador, sincronización de carburadores, muy importante reglaje de válvulas, y después de hacer todo esto, que por otro lado, no le va a venir nada mal a la moto, deberás probar si tu problema se ha corregido o aún persiste. Si persistiera habría que empezar a pensar en problemas de desgaste de motor; segmentos o aros como decís allí, retenes de guías de válvulas, exceso de carbonilla en la cámara de combustión que requeriría apertura de culata y limpieza de la misma, etc. Insisto, pueden ser muchas las causas así que primero deberás descartar las más sencillas.
Yo, en su día subí una serie de 15 videos sobre el mantenimiento integral de una Yamaha FZS 1.000 fazer de 2005 (carburación), que incluyen todas las operaciones que te he descrito anteriormente incluso más, incluido cambio de motor. Si no sabes cómo hacer lo que te he indicado, esos videos te van a ayudar mucho, porque se cuenta paso por paso como hacer cada una de esas operaciones.
El enlace a la lista de reproducción de esos 15 videos es el siguiente:
th-cam.com/video/7SvRT1L_6O0/w-d-xo.html
Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H muchas gracias por la ayuda amigo mío!
Feliz año!
Amigo tiene el diagrama de la coneccion de las mangueras de refrigerante de los carburadores para la yamaha yzf 600 thundercat año 2000
No, pero si te descargas el manual de taller de tu moto buscándolo por Internet encontrarás esa información. Un saludo.
Hola tengo una zx9 de las primeras y me llena el vaso de expansión de anticongelante y luego no lo devuelve al radiador. El agua sale limpia y la moto no se calienta. Te ha pasado a ti? Gracias
No me ha pasado, pero yo diría que eso tiene que ver con el termostato que se queda cerrado, aunque pueden ser mil cosas. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH muchas gracias por responder
Hola José Manuel, gran video!. Te comento, tengo una gsx750f del 89, la compré para tener un hierro para todo uso. La moto iba bien, pero con su edad, quise hacer limpieza de carburadores. Desmonté y limpie y me encontré en tornillos de riqueza....carb 1 2 vueltas, carb 2 1,6 vueltas,carb 3 2 vueltas y carb 4 1,6 vueltas. Claro me extrañó y miré manual y me indicaba 1 vuelta y 5/8 de otra, total lo hice y la moto no ralentizaba fina a pesar de pasar vacuometro. Total la deje como iba antes y ok, mi pregunta si es normal q vayan alternas las vueltas o han de ser el mismo número de vueltas en todas. Decirte q la moto de origen llevaba un 4 en 2 , y la pillé con un 4 en 1, quizás vayan por ahí los tiros y está hecho a sabiendas. Opiniones y perdona el tocho
Si es muy normal, de hecho una carburación fina fina, probablemente te de un número de vueltas diferente en cada uno de los 4 carburadores, por muchos motivos, los cilindros interiores se calientan más, depende del diseño, diferente desgaste de cada una de las cámaras de combustión y carburadores y un sin fin de parámetros que varían mucho con el tiempo y el uso. No le des mas vueltas al asunto, si te va bien como la tienes, pues a disfrutarla. Por otro lado, no tiene nada que ver la sincronización de los carburadores con vacuómetro, con el ajuste de los tornillos de riqueza. Lo primero hace que todas las mariposas abran sincronizadas al mismo tiempo, lo segundo sirve para ajustar la mezcla aire/combustible al ralentí y a bajas revoluciones. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH muchas gracias, a seguir así!
De nada.
Genial video! Que bien explicado. Una duda, en el caso de un keihin cvk 30mm, donde estaría ese tornillo? Muchas gracias un saludo
Gracias por el comentario. Pues no tengo ni idea donde está el tornillo en ese modelo que dices. No me conozco todos los modelos de carburadores, solo conozco los de mis motos. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH lógico lógico, pero tener tiene que tener no? O puede ser que alguno no tenga? Es de una derbi 125 de 2008.
Se supone que si. Un saludo.
Buenas jose manuel te keria hacer una pregunta a ver si me puedes ayudar tengo una cbr 600f4 año 1999 carburacion y kisiera saber a cuantas vueltas va la mezcla de origen de estos carburadores xk la moto esta descarburada completamente un saludo y gracias x adelantado y pd:muy buenos tutos en tu canal aprendo muchísimo
Pues yo tuve una hace dos años, ahora no lo recuerdo pero me parece que eran dos vueltas en los 4 carburadores, no obstante para estar seguro deberás consultarlo en el manual de taller de la moto, lo puedes encontrar por Internet por ejemplo en www.pdfmotomanual.com. Recuerda que tan importante es que ajustes adecuadamente los tornillos de riqueza, como que hagas una correcta sincronización de los carburadores, y un adecuado reglaje de válvulas. Un saludo.
Gracias x todo probare a ver Saludos
El garaje de Jose Manuel H buenas he conseguido el manual pero no entiendo las vueltas ke ai ke darle puesto k biene en ingles y el traductor ayuda poco donde te podria mandar una captura para que me dijeras las vueltas que pone gracias de antemano y Saludos de todas maneras pone 3-1/8 turn out y luego final opening 3/4 turn out
Pues lo que dice son 3 vueltas menos un octavo de vuelta (desde totalmente cerrado), pero esto ya no es una consulta de mecánica es de una consulta de traducción de inglés. Un saludo.
Buenas maestro. Un cordial saludo. Soy de Venezuela,tengo una Kawasaki zzr400 la carbure como una zzr600 pero no enciende, moja las bujías en gasolina. Intenta encender pero no enciende. A veces enciende pero si la aceleró se ahoga y se apaga. Le e comprado bujías nuevas y persigue el problema. Las válvulas están ajustadas como lo dice el manual. El CDI está nuevo. La parte eléctrica está correcta. Saco las bujías y las pruebo dando marcha y hay chispa en todas. Agradecería tu ayuda
Pues parece claro que tu problema esta en la carburación. Si tienes aire y tienes chispa, el problema lo tienes en el tercer elemento necesario que es el combustible, y eso es responsabilidad de la carburación. Saludos a Venezuela.
@@ElgarajedeJoseManuelH muchas gracias. Y cuántas vueltas debería tener? Los carburadores son idénticos a los que muestras en el vídeo. Pero es una 400
No lo sé, ese dato lo encontrarás en el manual de taller específico de tu moto y yo no lo tengo. Prueba a ver si lo tienen en www.pdfmotomanual.com. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias amigo. Voy a intentar. Los carburadores los desarme ayer y me fijé que tenían 2 vueltas abiertas. Iré probando cerraré a 1 cuenta a ver si queda mejor.
Tienes que ir probando de 1/4 de vuelta en 1/4 de vuelta. Un saludo.
Amigo una Yamaha r1 2000 cuabtas vuelvas lleva ?
Que buen video muchas gracias pero si le quitaras la radio estaría perfecto
Gracias por el comentario. Hace muchos años ya que la radio no está puesta en mi videos. Un saludo.
Magnifica explicación ! .....
Gracias por el comentario Jaime. Un saludo.
Hola José Manuel! Muy buenos los videos y bien explicados. Te comento: tengo la LT del 2000 y hace unos días cambié el embrague yo mismo. El problema que una vez todo montado no coincide el testigo del punto muerto con el correspondiente punto muerto del cambio. Cuando el testigo está en punto muerto este coincide con la 1° marcha del cambio. La verdad que estoy perdido y no logro entender porque pasa esto. Espero que me puedas ayudar. Un saludo.
Pues no sabría qué decirte porque nunca he hecho esa operación ni me he enfrentado a un problema parecido. Suerte. Un saludo (¡¡Qué Valiente, cambiar el embrague de una LT!!) Yo no sé si me atrevería.
Hola! Gracias por responder.
Sí la verdad que fui muy atrevido, pero tengo el manual completo y con algo de ayuda de algunos vídeos lo hice. La verdad es que no es complicado pero eso sí, tiene mucho trabajo. Un saludo.
excelente son los mismos de la kawasik i1200 voyaguer 1984
Hola. Tengo un rz 350. Esa informacion aplica tambien para ella.? Como es 2t . No conozco mucho al respecto en la materia. Gracias de antemano . Desde 🇻🇪
Aplica para cualquier carburador, con independencia del formato del motor. Un saludo.
Ofrezci a cambio una paella en mojacar o garrucha si alguna vez vienes por aqui un saludo y gracias por adelantado
Buenas Tardes, gracias por tus videos. Tengo una zx9r del 98 y no tengo manual de taller, me puedes decir las vueltas del tornillo de riqueza en este modelo de moto. un saludo y gracias. ¿Donde podría conseguir manual de taller en castellano de este modelo?
Yo tampoco dispongo del manual de taller de esa moto y por lo tanto tampoco sé la vueltas. Yo los manuales los busco utilizando Google. Hay una pagina que ahora es de pago que tiene muchos. www.pdfmotomanual.es Un saludo.
¿la regulacion de los carburadores de la honda 600 f2 m 93 son iguales la parte del aire ,como lo de la kawasaki??
No lo sé, no me conozco el funcionamiento específico de los miles de motos que existen, por eso he hecho un video genérico, para que quien lo vea, lo pueda razonar y aplicar a su moto. Un saludo.
- ¡Excelente Explicativa!.
Gracias por el comentario Francisco. Un saludo.
Gracias por el comentario Francisco. Un saludo.
Ola amigo yo tengo una moto yamaha fzr 600 1991 jalaba muy bn y todo pero aorita estoy teniedo problemas con la carburacion tiende a aogarse o algo asi tengo q tenerla acelerada para q no se apague o se aburre ya vi tu video y le estube moviendo alos tornillos de la mezcla y aor se mantiene y ya no se apaga pero queda como acelerada y se escuchan pequeñas explociones en el escape pero constante mente tu no sabras acuantas bueltaz deve ir el tormillo o desirme si ocupa q los cierre mas o los abra mas
Esas explosiones es porque la has dejado demasiado "RICA". Si te iba bien antes no deberías haber tocado el tornillo de regulación. Tendrías primero que haber limpiado los carburadores, cambiado las bujías y el filtro del aire, haberle hecho el reglaje de válvulas y la sincronización de carburadores y haberle ajustado el ralentí con el tornillo de ajuste del ralentí. No sé cuantas vueltas lleva tu moto pero eso viene en el manual de taller de tu moto. Tendrás que buscarlo y consultarlo en él. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH gracias amigo are eso q comentas
Excelente explicación!!
Gracias por el comentario Jacob. Un saludo.
Muy bueno que te anime a explicar lo que sabes, pero hay varias fallas en tu explicación
-La falla practica mas grande!.... el tornillo de mezcla solo funciona hasta 1/4 de aceleración, por ende mezcla pobre o rica dentro de 0 a 25% de aceleración la lleva este tornillo!
- La moto queda pegada en alta o baja lento hasta ralenti, en muy pocos casos se da por el tornillo de mezcla, solo cuando tiene un exceso de mas de 3 vueltas dadas por el manual.... influye mas aberturas no controladas por el carburador o una flotación muy baja.... si das mas de 3 vueltas tienes un chicler de baja muy pequeño o obstruido este o sus conductos si das menos del 50% dado el manual tienes un chicler muy grande, o aguja de mezcla desgastada...
-La bujía puede salir con carbonilla por diversos factores y el mas común es un filtro tapada.... también recordad que el motor solo trabaja en vació muy pocas veces con respecto a las que funciona en media o alta... por ende para descubrir una falla de carburación en baja es necesario dejarla trabajando en ralenti hasta que prenda el electro, osea casi 5 a 8 min. Recién retirar las bujías para ver que en ese rango existe una falla o no
-La falla conceptual mas grande es la que mas abajo comentaron! mas cerca del motor controla el caudal de la mezcla ya que estrangula el conducto , que viene con aire/mezcla , al inversa los tornillos que vienen mas afuera estrangula la entrada de aire haciendo que este barra menos combustible de baja...
Y recordad que la carburación no solo pasa por los carburadores, estos no son mas que dosificadores de mezcla... pero hay otros sistemas que se complementan, ignición, compresión y luz de válvulas
Antes de tocar la carburación es necesario comprobar todos los sistemas complementarios para asegurar que la mezcla que le entreguemos, sea quemada correctamente... por lo demás te felicito menos de prisa en partes tan importantes, me toque con tu vídeo por personas que vieron este vídeo y crearon un mal concepto por ello decidí comentar igualmente para trata de aportar a esclarecer estas faltas....
Muchas gracias por tu aporte, muy buenas e interesantes las matizaciones. Como ves en el texto del video ya se comenta la errata a la que te refieres en el último párrafo.
Está claro que el tornillo de riqueza solo funciona en el primer 1/4 del recorrido del acelerador. Si no lo he dejado claro en el video lo siento y te agradezco que con tu comentario lo dejes claro.
Del resto de las matizaciones que realizas me parece fantástico que lo expliques y lo aclares en el comentario porque seguro que a muchos amigos que vean el video les van a venir muy bien estas aclaraciones.
Fijo tu comentario al principio del todo para que todo el mundo lo pueda leer y aclarar conceptos.
Un saludo.
Muy bueno este anexo como complememento. Tomo nota y reconocimiento a valioso comentario.
Excelente video y muy claro, gracias. Te hago una consulta, tengo una FZR400R, 4 pistones, 4 carburadores. Arranca sin problemas y mantiene la marcha pero cuando acelera (cuando esta andando) y llega a 4000RPM empieza a vibrar y tiene como un pozo hasta llegar a 5000RPM acelera sin problemas hasta 7000RPM pero no pasa de esas vuelta. desde ya agradecido. Juan Josè.
Yo limpiaría carburadores, cambiaría bujías y filtro del aíre, sincronizaría los carburadores y haría reglaje de válvulas. Después probar a ver si se ha solucionado y si no es así a seguir investigando el origen del problema. Un saludo.
Mil gracias. Buena semana.