Parę uwag: 1. Pojęcie lokomotywa w przypadku ED250 nie do końca jest poprawne, jest to EZT czyli Elektryczny Zespół Trakcyjny. 2. Ustawienie ETCS w tryb manewrowy wymaga przytrzymania jego aktywacji przez około 5 sekund. 3. Dość istotne, przełączyłeś jednostki w jazdę na prądzie zmiennym 25kV który w Polsce obecnie jeszcze nie występuje ( i podejrzewam że jeszcze długo nie będzie takiego napięcia u nas w kraju ) obecnie jedyne napięcie sieci to 3kV DC czyli prąd stały. 4. Co do problemu z drugą jednostką ( ten prąd na minusie jak do nazwałeś ), trzeba na tej drugiej wyłączyć hamulec ED i wtedy problem znika. Myślę że pomogłem :)
@@PolskiHitman ETCS ustawiamy na poziom 5 (wlasciwie na poziom SHP, czyli ETCS wyłączony) W ogolnym tlumaczeniu system ETCS zabudowany jest na niewielu liniach w Polsce. W Simrailu mamy go od st. Warszawa Włochy do Zawiercia z przerwami. Mamy tam na jednym odcinku Poziom 1, a na drugim - 2. SHP to natomiast zwykły system czujności maszynisty, Samoczynne Hamowanie Pociągu zabudowane praktycznie na wszystkich liniach. W Pendolino jest on poprostu na 5 pozycji przy wyborze systemow i nie ma nic wspolnego z ETCSem. Wybieramy go na początku trasy, bo na Wschodnim obowiazuje ten system bezpieczeństwa. ETCS aktywuje się dopiero po najchaniu na balisy na Włochach ;)
@@PolskiHitman Jeśli chodzi o wyłączenie hamulca ED to przycisk znajduje się na środkowym panelu obok przycisku Parking, dokładnie nazywa się on " zabroń hamowania elektrodynamicznego", a co do działania trybu (5) SHP na ekranie ETCS-a to @maszynistagreg już wyczerpująco wyjaśnił ten temat w odpowiedzi do mojego komentarza więc nie będę się dublować :)
Podjechalem jednym pendolino pod drugi. Wpuszczam powietrze do hamulców, odciecie, otwarcie oslony sprzęgu, kierunek 0, dezaktywacja kabiny. Wejscie do drugiego skladu. Bateria, aktywacja kabiny, pantograf przedni, wymuszenie sprężarek pantografów, obwody sterowania, wyłącznik sybki, również wpuszczam powietrze do hamulców i spuszczam sprężynowy, dezaktywuję kabinę, wchodze do pierwszego skladu, aktywacja kabiny, wyluzowanie hamulcow, podpiecie do drugiego skladu. Hamulec odciecie, kierunek 0, dezaktywacja kabiny, przejscie do przedniej kabiny pierwszego skladu, aktywacja zgloszenie gotowosci, po podaniu sygnalu luzowanie hamulca i jedzieemy w peron.
@@PolskiHitman pytam, bo w porównaniu do rzeczywistości wydało mi się to śmieszne. W Polsce mając napięcie w sieci 3kV prądu stałego nie ma możliwości przełączenia się na odbieranie 25kV AC xD Ale ciekawe, że w symulatorze to faktycznie pomaga. Każdy sposób jest dobry, jezeli działa :)
@@maszynistagreg Z tego co opisał @Wojtas0496 to nie było powodem naprawienia. Naprawiło się to dlatego że wyhamowałem skład, co wyłączyło hamulec "Elektro Dynamiczny" pewnie gdybym ruszył znowu aby ED mógł się załączyć problem by powrócił. Więc mój pomysł z prądem raczej był błędny. Trzeba przetestować to jeszcze raz z wyłączonym hamulcem ED w tylnym składzie.
Stosowane w Polsce napięcie 3 kV prądu stałego u naszych sąsiadów wykorzystywane jest tylko częściowo w sieci trakcyjnej Czech, Słowacji i Ukrainy. Generalnie kraje na południe i wschód od Polski stosują system 25 kV, a np. Niemcy, Austria i Szwajcaria - 15 kV. Tutaj takie info z wikipedii mam o tym prądzie
Nie można. Pc1 to oświetlenie jazdy pociągowej, której zezwolenie odbywa się na sygnały semaforowe. Do jazdy manewrowej, którą jest poruszanie się pojazdu w obrębie jednej stacji jest sygnał Tb 1. Zezwoleniem na jazde jest wtedy sygnał na tarczy manewrowej.
Dzięki nawet nie prosilem nawet jest tak zeby jechal ci pendolino musisz mieć etsc właczony coś tak było bo bez tego jak uzywalem starego poradnika z 2024 no to nie dzialalo ogolnie niewiem czy robiłes poradnik do towarowego E186
No to w sumie poradnik do solo pendolino wygląda podobnie tylko ten etcs. A poradnik do traxa pewnie powstanie na dniach bo zbyt dużo nim nie jeździłem 😎🤙
trochę poprawie że to nie lokomotywa tylko EZT elektryczny zespół trakcyjny czyli w skrócie pociąg który składa się z członów a nie z wagonów taki pojazd EZT może być w różnych konfiguracjach np EN57 w trakcji podwójnej czyli dwa zespoły trakcyjne są połączone ze sobą sprzęgami nie śrubowymi tylko sprzęgiem scharfenberga nie wiem czy są jakieś EZT z sprzegami śrubowymi bo takich nigdy nie widzałem
Trochę poeksperymentowałem Problem z prądami występuje dokładnie powyżej 35 km/h. Aby nie wystąpił podczas jazdy (podczas manewrów nie trzeba, ponieważ Vmax 25 km/h), trzeb wyłączyć ETCS w tylnej jednostce, a w przedniej zresetować (włączyć i wyłączyć izolację EVC na pulpicie za maszynistą). Przełączanie 3 kV, 25 kV,... niema wpływu na jazdę, w praktyce na 25 kV AC pl by pociąg nie ruszył, ba czy nawet nie uszkodził. Inaczej fajny poradnik, tylko trochę mi brakowało rozłączania składu, ale na tym niewiele ciekawego.
Ja bym chciał wiedzieć co robie źle, na tym scenariuszu czy to ustawiam shp czy etcs cały czas mam zbięgnięcie taboru i nie mogę ruszyć, dane pociągu są poprawne
Podnoszenie dwóch pantografów na pendolinie nie ma sensu. Zawsze przy podniesionych dwóch, wyłącznik szybki od przedniego jest otwarty, co powoduje że nie dostarcza napięcia na jednostkę.
Ten scenariusz jest mocno zbugowany. Często i gęsto dyżurny nie podaje sygnałów. Przynajmniej u mnie. Czasami nie poda już pierwszego manewru, czasami po zmianie kabiny w peronie, a czasami w ogóle wyjazdowego po wszystkich manewrach nie poda.
Taka korekta pantograf tylny używamy podczas jazdy normalnej dlaczego tak jeżeli dojdzie do uszkodzenia to pantograf poleci do tyłu i nie uszkodzi drugiego jeżeli jedziemy dwoma LOKOMOTYWAMI ważne nie EZT to mamy przedni w pierwszej i tylni w drugiej tak aby pantograf gdy się uszkodzi nie wpadł do kabiny
Żeś to tak wszystko napisał że totalnie nic z tego nie kumam. Jeśli Ci się chce zamknij to w jednym komentarzu jako temat i jakoś normalnie to opisz żeby miało ład i skład. Dzięki za suba :)
Ja w zestawie tylnym wyłączyłem "EVC" i "SHP" na tablicy z tyłu , przełączniki koło programatorów świateł. Prądu nie zmieniałem. Tylko w przednim zestawie, programowałem "ETCS"
Kolejna istotna sprawa to to że nie ma poziomu piątego jest 1-czyli ETCS na balisach 2- czyli ETCS obsługiwany po przez takie stacje z anteną shp czyli samoczynny system hamowania pociągu i zero nic nie ma
![[SimRail] Jak połączyć dwie lokomotywy serii EP/EU07 - Poradnik](/img/n.gif)
Parę uwag:
1. Pojęcie lokomotywa w przypadku ED250 nie do końca jest poprawne, jest to EZT czyli Elektryczny Zespół Trakcyjny.
2. Ustawienie ETCS w tryb manewrowy wymaga przytrzymania jego aktywacji przez około 5 sekund.
3. Dość istotne, przełączyłeś jednostki w jazdę na prądzie zmiennym 25kV który w Polsce obecnie jeszcze nie występuje ( i podejrzewam że jeszcze długo nie będzie takiego napięcia u nas w kraju ) obecnie jedyne napięcie sieci to 3kV DC czyli prąd stały.
4. Co do problemu z drugą jednostką ( ten prąd na minusie jak do nazwałeś ), trzeba na tej drugiej wyłączyć hamulec ED i wtedy problem znika.
Myślę że pomogłem :)
Dzięki za rade jak włączyć manewry na ETCS.
Mi pomogło wyłączenie ETCS w tylnej jednostce.
Pytanie: Gdzie się wyłącza hamulec ED ?
No to chyba spadłeś nam z nieba, ale również nie wiem gdzie ten hamulec ed, odcięcie powinno wystarczy... I co powiesz na ustawienie ETCS na poziom 5?
@@PolskiHitman ETCS ustawiamy na poziom 5 (wlasciwie na poziom SHP, czyli ETCS wyłączony)
W ogolnym tlumaczeniu system ETCS zabudowany jest na niewielu liniach w Polsce. W Simrailu mamy go od st. Warszawa Włochy do Zawiercia z przerwami. Mamy tam na jednym odcinku Poziom 1, a na drugim - 2. SHP to natomiast zwykły system czujności maszynisty, Samoczynne Hamowanie Pociągu zabudowane praktycznie na wszystkich liniach. W Pendolino jest on poprostu na 5 pozycji przy wyborze systemow i nie ma nic wspolnego z ETCSem. Wybieramy go na początku trasy, bo na Wschodnim obowiazuje ten system bezpieczeństwa. ETCS aktywuje się dopiero po najchaniu na balisy na Włochach ;)
@@PolskiHitman Jeśli chodzi o wyłączenie hamulca ED to przycisk znajduje się na środkowym panelu obok przycisku Parking, dokładnie nazywa się on " zabroń hamowania elektrodynamicznego", a co do działania trybu (5) SHP na ekranie ETCS-a to @maszynistagreg już wyczerpująco wyjaśnił ten temat w odpowiedzi do mojego komentarza więc nie będę się dublować :)
@@Wojtas0496 Nooo tak oświeciłeś mnie :D Hamulec elektro dynamiczny! Na to nie wpadłem idę to przetestować i dam znać czy będzie działać
Hej bardzo ci dziękuję za ten filmik Zara idę na SIM raila pozdrawiam
A proszę Cię bardzo, mam nadzieję że nie zapomniałeś o łapce i subie :)
Super poradnik
Podjechalem jednym pendolino pod drugi. Wpuszczam powietrze do hamulców, odciecie, otwarcie oslony sprzęgu, kierunek 0, dezaktywacja kabiny. Wejscie do drugiego skladu. Bateria, aktywacja kabiny, pantograf przedni, wymuszenie sprężarek pantografów, obwody sterowania, wyłącznik sybki, również wpuszczam powietrze do hamulców i spuszczam sprężynowy, dezaktywuję kabinę, wchodze do pierwszego skladu, aktywacja kabiny, wyluzowanie hamulcow, podpiecie do drugiego skladu. Hamulec odciecie, kierunek 0, dezaktywacja kabiny, przejscie do przedniej kabiny pierwszego skladu, aktywacja zgloszenie gotowosci, po podaniu sygnalu luzowanie hamulca i jedzieemy w peron.
Jeszcze blokada hamulca w ciągnionym zestawie: żółta wajcha pod przyciskiem z hamulcem sprężynowym. Najlepiej wstać z fotela.
Pozdro!
Pozdro !
W id maszynisty w ETCS można wpisać swój nick (bez polskich znaków), tylko więcej klikania o ile nie ma się zbyt długiej nazwy.
Do dyżurnego zew 3 a nie 1 a tak poza tym super
Dziękuję, będę pamiętał :)
Fajny poradnik, bardzo przydatny! Ale mam jedno pytanie: dlaczego przełączyłeś napięcie na 25kV? Coś to zmienia przy podłączaniu obu jednostek?
Była to metoda prób i błędów bo jednostka nr2 nie chciała podawać prądu ale jak piszą inni nic ona nie zmienia ani nie naprawia
@@PolskiHitman pytam, bo w porównaniu do rzeczywistości wydało mi się to śmieszne. W Polsce mając napięcie w sieci 3kV prądu stałego nie ma możliwości przełączenia się na odbieranie 25kV AC xD
Ale ciekawe, że w symulatorze to faktycznie pomaga. Każdy sposób jest dobry, jezeli działa :)
@@maszynistagreg Z tego co opisał @Wojtas0496 to nie było powodem naprawienia. Naprawiło się to dlatego że wyhamowałem skład, co wyłączyło hamulec "Elektro Dynamiczny" pewnie gdybym ruszył znowu aby ED mógł się załączyć problem by powrócił. Więc mój pomysł z prądem raczej był błędny. Trzeba przetestować to jeszcze raz z wyłączonym hamulcem ED w tylnym składzie.
Stosowane w Polsce napięcie 3 kV prądu stałego u naszych sąsiadów wykorzystywane jest tylko częściowo w sieci trakcyjnej Czech, Słowacji i Ukrainy. Generalnie kraje na południe i wschód od Polski stosują system 25 kV, a np. Niemcy, Austria i Szwajcaria - 15 kV.
Tutaj takie info z wikipedii mam o tym prądzie
Mi kiedyś maszynista powiedział że w peron można się podstawiać na Pc1 jako taka ciekawostka
Nie można. Pc1 to oświetlenie jazdy pociągowej, której zezwolenie odbywa się na sygnały semaforowe. Do jazdy manewrowej, którą jest poruszanie się pojazdu w obrębie jednej stacji jest sygnał Tb 1. Zezwoleniem na jazde jest wtedy sygnał na tarczy manewrowej.
Siemano mam pytanie. To jest jakiś zewnętrzny scenariusz czy jak można go odpalić?
Witam, scenariusz jest domyślnie w grze. Pojawił się niedawno, jest to trasa Warszawa Kraków
A użyłeś tam też Zew 1 zew1 do wywołania pociągów zew3 do wywołania dr
Dzięki nawet nie prosilem nawet jest tak zeby jechal ci pendolino musisz mieć etsc właczony coś tak było bo bez tego jak uzywalem starego poradnika z 2024 no to nie dzialalo ogolnie niewiem czy robiłes poradnik do towarowego E186
No to w sumie poradnik do solo pendolino wygląda podobnie tylko ten etcs. A poradnik do traxa pewnie powstanie na dniach bo zbyt dużo nim nie jeździłem 😎🤙
trochę poprawie że to nie lokomotywa tylko EZT elektryczny zespół trakcyjny czyli w skrócie pociąg który składa się z członów a nie z wagonów taki pojazd EZT może być w różnych konfiguracjach np EN57 w trakcji podwójnej czyli dwa zespoły trakcyjne są połączone ze sobą sprzęgami nie śrubowymi tylko sprzęgiem scharfenberga nie wiem czy są jakieś EZT z sprzegami śrubowymi bo takich nigdy nie widzałem
Trakcja jest jedna - elektryczna. To o czym piszesz to jest ukrotnienie.
By szybciej od hamować możesz dać hamulec do przodu na napełnianie uderzeniowe
Trochę poeksperymentowałem
Problem z prądami występuje dokładnie powyżej 35 km/h.
Aby nie wystąpił podczas jazdy (podczas manewrów nie trzeba, ponieważ Vmax 25 km/h), trzeb wyłączyć ETCS w tylnej jednostce, a w przedniej zresetować (włączyć i wyłączyć izolację EVC na pulpicie za maszynistą). Przełączanie 3 kV, 25 kV,... niema wpływu na jazdę, w praktyce na 25 kV AC pl by pociąg nie ruszył, ba czy nawet nie uszkodził.
Inaczej fajny poradnik, tylko trochę mi brakowało rozłączania składu, ale na tym niewiele ciekawego.
Z tego co widziałem rozpinać trzeba ręcznie, mi nie działał ten przełącznik pod radiotelefonem.
@@PolskiHitman ja też musiałem ręcznie
Ja bym chciał wiedzieć co robie źle, na tym scenariuszu czy to ustawiam shp czy etcs cały czas mam zbięgnięcie taboru i nie mogę ruszyć, dane pociągu są poprawne
Ja to że składy dobrze współpracują poznałem po prostu po tym że światła po między składami były wyłączone
A jak nie używasz ETCS a czyli nie wjeżdżasz na linię z ETCS to możesz sobie byle co wklepać podpatrzyłem u maszynisty takiego
Podnoszenie dwóch pantografów na pendolinie nie ma sensu. Zawsze przy podniesionych dwóch, wyłącznik szybki od przedniego jest otwarty, co powoduje że nie dostarcza napięcia na jednostkę.
Jak coś to te wymusza że też są nie potrzebne bo masz powietrza wystarczająco to jak by kilka dni skład stał nienadmuchany
Z kond jest ten drugi pociąg?
Ze scenariusz który omawiam w poradniku.
Ten scenariusz jest mocno zbugowany. Często i gęsto dyżurny nie podaje sygnałów. Przynajmniej u mnie. Czasami nie poda już pierwszego manewru, czasami po zmianie kabiny w peronie, a czasami w ogóle wyjazdowego po wszystkich manewrach nie poda.
Niestety maszynistów z autoryzacjami na ed250 nie jest w całej aż tak dużo a mało kto łączył te składy
Łączenie w prawdziwym życiu wygląda całkiem inaczej niż w grze :P
Taka korekta pantograf tylny używamy podczas jazdy normalnej dlaczego tak jeżeli dojdzie do uszkodzenia to pantograf poleci do tyłu i nie uszkodzi drugiego jeżeli jedziemy dwoma LOKOMOTYWAMI ważne nie EZT to mamy przedni w pierwszej i tylni w drugiej tak aby pantograf gdy się uszkodzi nie wpadł do kabiny
I reszta ta co się tam męczysz to po prostu błąd gry ale spoko poradnik no i daję Suba i do live
Żeś to tak wszystko napisał że totalnie nic z tego nie kumam. Jeśli Ci się chce zamknij to w jednym komentarzu jako temat i jakoś normalnie to opisz żeby miało ład i skład. Dzięki za suba :)
Po co tyle razy ustawiać etcsa? Wyłącz go na tablicy z tyłu a po manewrach , powrotem włącz i dopiero wpisz dane do kompa.
Ja w zestawie tylnym wyłączyłem "EVC" i "SHP" na tablicy z tyłu , przełączniki koło programatorów świateł. Prądu nie zmieniałem. Tylko w przednim zestawie, programowałem "ETCS"
@@michak6675i nie spadło Ci napięcie po wyjeździe ze stacji?
Nie wiedziałem że da się wyłączyć
@@PolskiHitman wszystko ok
@@PolskiHitman W menu gry tez kiedyś można było wyłączyć. Ja to ogólnie to gram bez "etcs" dopiero dzisiaj do testów włączyłem.
Kolejna istotna sprawa to to że nie ma poziomu piątego jest 1-czyli ETCS na balisach 2- czyli ETCS obsługiwany po przez takie stacje z anteną shp czyli samoczynny system hamowania pociągu i zero nic nie ma
Chodziło o pozycję piątą w menu.
W Polsce nie mamy napięcia 25kV to jest błąd mamy 3kV i takie napięcie powinno, być ustawione.
to nie lokomotywa
Tak jak mówisz, ale chyba ogarnąłeś że to Pendolino ?
Zapraszam bardzo serdecznie na transmisje na żywo. Twitch: polskihitman