THY yolcu ve mürettabata büyük geçmiş olsun . Işıklara çarpma başka da pistin tamamını kullanmadan kalkış yapma olayına Kara Havacılıktan emekli teknisyen Kazım abimiz şöyle derdi "Pilotun kullanmadığı pist kçna girer!"
Emeğinize sağlık... Ne kadar saatlerdir uçuyor olsakta. Bildiğimiz herşeyi tek tek tek gözden geçirerek uçmak emniyeti her zaman arttırır. Teşekkürler kaptanım. Keyifle takip ediyoruz.
Çok güzel detaylı bilgilendirici bir açıklama yaptınız,benim gibi havacılıktan,uçak teknik bilgilerinden anlamayan izleyicilerinize bile çok şey öğrettiniz. Sağolun var olun kaptanım.
Saygı değer Kaptanım Tren rayda gitiği halde uyması gereken onlarca kuralı prosidoru var 1. Kuralı 2. 2. Yi 3. der devam eder uçak bu çok güvenli ulaşım aracı ama hiç hata kabul etmez yüzlerce can 2 kaptana emanet çok saygıyı hak ediyorlar lakin çok dikkatli olunması gerekir.Allah hepsini kazasız belasız pistlerine indirsin .
Kaptanım ne kadar tecrübeli olursanız olun her daim öğrenecek bişeyleriniz vardır o yüzden bu bilgiler çok değerli kimse de ben yapmam demesin sizde yapabilirsiniz aynı hataları burada ki amaç yapmayın diye uğraşmak he bak böyle yapmıştı şöyle olmuşu gibi öğrenmek
Bu "olayı" duymuştum ama hiç bir anlam verememiştim. Şimdi netleşti! Emeğinize sağlık. Bu kadar acemilik mi diyeyim, tedbirsizlik mi diyeyim ya da aşırı öz güven ve kasıntı sahibi pilotlar mı diyeyim ne diyeyim bilemedim. Gerçekten kalkış yapacaksın bir kafanı çevirip bakmazmısın line-up oldum mu olmadım mı diye birinci sorum bu!? ikincisi gerçekten airbus'taki adıyla MCDU daki SID yi neden silmeye kalkarsın, bırak orada dursun sen "baş" ile devam et, sonrasında zaten ya "direc-to" alırsın veya seni bir fix'e yönlendirir onu girersin olur biter! Niye silmek ile uğraşırsın? Gerçekten ne düşündüler de bunu yapmaya kalktılar ve nasıl oldu da doğru düzgün line-up olup olmadıklarını kontrol etmediler anlamak mümkün değil. Teşekkürler Kaptanım. hepsinin verilmiş sadakaları varmış. Umarım halen aktif görevde değildirler!...
Kaptanım çok güzel ve emek verilmiş bir video, elinize sağlık. Videonuzu paylaşmak isterdim ancak uçak korkusu olan arkadaşlarımı tetikleyebilir bu video :)
Elbetteki ucus emniyeti icin en kucuk detaylar bile atlanmadan anlatilacak. Universitede ders anlasilmasin diye dersi zorlastiran karmasiklastiran hocalar vardi. Bu sahis oyle bisey yapiyosunuz sanmis. Havacilikla yakin alakasi olmayan biri oldugu belli.
Konuya degindiginiz icin tesekkurler kaptanim. Air Canada 759 ucusundaki gibi deneyimli 2 pilotun pisti hizalamada boylesine bir durum yasamis olmasi akil alir gibi degil. Umarim THY bu konuda gereken arastirmayi yapiyordur.
Değerli bilgileriniz tecrübelerinizi paylaştığiniz icin çok teşekkür ederim.baha bey.cok tatmin edici zaten ülkemizde en büyük sorunda kendi alanı olmayanlarin bilir bilmez yorum yapıp asıl konuya hakim olanların arka planda kalmasidir.Turk hava Yollarında görev yapan tum personellerinimize Allah kolaylık versin.Azerbeycan hava yollarınin trajedi sonucu düşürülmesi sonucu vefat edenlere Allah'tan rahmet diliyorum bir kere daha.cunku bu gerçekten kaza teknik yada ihmalden kaynaklı olmayıp Rusya'nın yanlışlıkla vurup iniş izni vermeyip Hazar denizine yönlendirme yaparak denize çakılmasıni bekleyişi yani cinayettir.umarim ülkemizde Rusya uçuşlarını askıya alır yada almıştır.cunku ne Rusya nede Ruslar güvenli bir ülke insanlar değiller
Havacılıkta tecrübe değerlidir ama siz kendinize ben tecrübeliyim demediğiniz sürece . Her usta pilot dahi acemice hatalar yapar bu da bi örneği. Ne kadar bilgili olunursa olunsun uçuşun kritik aşamalarında durum farkındalığını dağıtacak şeyler yapmamalı
Havacılıkta pilotların hata yapmak gibi bir lüksü yoktur kardeşim. Yüzlerce insanın canı söz konusu... Böyle gevrek laflar, ancak hata yapan pilotların sırtından sorumluluğu kaldırmak için söylenir...
@hakaneryildirim9452 Profesyonellik ile başka şeyleri karıştırarak bahane uydurmayın kardeşim. O zaman binlerce nükleer santral bırak patlasın ortalık cehenneme dönsün, ne de olsa onlar da insan... Bırak hata yapsın insanlar onbinlerce nükleer füze dünyanın sonunu getirsin. Yani şunu diyorsun, insan hatasını minimuma indirmek için yapılan zamazingoları kurcalarken, asıl görevini bırakmış, kalkış anında kafalar önde bir şeyler yapan ama uçağı başıboş bırakan, kullandığı uçaktan gelen sesleri duymayan, algılamayan, saldım çayıra mevlam kayıra gaz açan pilotlar suçsuz, ne de olsa insan... Paris'te de benzer şekilde göz göre göre, sistem uyarlarına rağmen uçağı stall'a düşürüp yere kütük gibi çaktı adam, onlarca ölü, sakat... Çok iyi, deneyimli, usta pilottu diye övgü düzdüler... Bu tam Arap kültürü işte...
Merhaba. Yabancı bir hava yolları șirketinde Aog desk bölümünde çalıșıyorum ve sizi zevkle dinledim. Uçakları sevenler için güzel bir randevu. Dinlemeye devam edeceğim. Saygılar
Meksika'da yaşıyorum, burada da bir kibir meselesi olabilir, örnek;araba park ederken tek seferde yapacağınız park ufak bir hata görmezden geliyor çünkü tek seferde park etmek isteyen arkadaşlar ile benzer çünkü taksi yolunda düzgün girmiş ve yürümüş olsaydı pisti n kenarında konumlamazdi.kibirli olmayın ufak bir hata görmezden gelmeyin çünkü ufak hatalar zinciri büyük hatalara dönüşür.
Uçağı üretenleri, Prag havalimanındaki bankette kullanılan özel aydınlatma ürünlerini üretenleri tebrik ediyorum. Kırılabilirlik kavramı yüzlerce kişinin canını korumuş. Darısı Türk otoritelerinin başına. Çok fazla ramak kala olay oluyor. Bir tanesi sınırı geçmesi an meselesi.
Uçağın daha hangi havalimanından kalktığından bihaber burada yorum yazıyor. İstanbul havalimanında kullanılan sistemleri ve uygulamaları bütün dünya otoriteleri takdir ederken bizim muhalif kafa hala ülkesini gömme derdinde.
Türkiye de en güvenli yer yolcu uçağının içi bence ❤❤ bir ara uzun yol uçma şansım oldu abd ve filipinler tarafına pencereden bakacam diye uyku bile uyumazdim ilk fırsatta kisa mesafede olsa uçmalı hayat iste bazen,imkanlar oluyor bazen olmuyor
42 Yıldır hava kargo hizmeti veriyorum (KLM & şu anda Singapur), bizim meslek gerçekten çok dikkat istiyor. Saniyelik bir dikkatsizlik, büyük trajedilere sebebiyet verir. Bu nedenle bizde kargo kabulünde ve yüklemelerinde maksimum dikkatle çalışmaya, hata yapmamaya çalışıyoruz. Bu alet neticede havada bir aksilikle karşılaştığı zaman, ona sadece pilotlar müdahale edebilir. Zor bir meslek. Allah yardımcıları olsun!
Sevgili kaptanım, Çok güzel anlatmışsınız, bütün süreci aklımda canlandırabildim. Ellerinize sağlık. Ben bazı detaylara takıldım. Heading üzerinden değişiklik yapmak yerine FMS ile boğuşmaları akla yeterince model eğitimi alıp almadıkları sorusunu getiriyor. En katastropik olan ise FMS ile boğuştuktan sonra başlarını hiç kaldırmadan motorlara güç vermiş olma ihtimali. Eğer bu böyle ise korkunç bir başka hata daha ... Motorlara güç vermeden önce başlarını kaldırıp baksalar kolayca pistte nerede konumlandıklarını anlayabilirlerdi ki ATPL lisansı olan deneyimli bir pilotun bunu fark edememesi pek mümkün görünmüyor. %60 Görme kaybı olan biri olarak ben bile gece kalkış simülasyonlarında böyle bir hataya hiç düşmedim. Aviyoningler ile çok ilgilenmem gerektiği durumlarda durdum. Burada deneyimsizlik yerine aşırı özgüven var gibi. Buna yetersiz model eğitimini de sanırım ekleyebiliriz. Sonuç olarak tecrübeli bir sürücü bile önündeki detaylar ile fazla ilgilenmesi gerektiği bir durumda sağa çekip durduktan sonra bunu yapmayı seçer. Deneyimli pilotların böylesi bir anda ayaklarının altındaki pedal ile durmayı seçmemesi bu aşırı özgüveni sergiliyor sanki. Ayrıca bunu hissetmemiş olmaları imkansız, kalktıkları piste geri dönmemeleri kadar iniş sırasında İstanbul ATC'ye acil durum bildiriminde bulunmadan inmeleri akla iki pilotunda alkollü olup olmadığı sorusunu da getiriyor. Nihateyinde burun dikmesi hiç açılmayabilir yada lastikler patlamış da olabilirdi. Aklın ve mantığın bitti yer. Okumak isteyenlere önraporun Deepl Türkçe tercümesini sunuyorum. www.impintell.net/reference/documents/20240417_RP_TC-LOC_tr.pdf
@@ipersen8351 Teşekkür ederim ama ben bilgisayar mühendisiyim ve sivil havacılık meraklısıyım. Malesef ki %60 görme kaybım olması sebebi ile hiçbir zaman uçamayacağım.
Aslında şunu da öğrenmiş olsun sevgili kaptanımızdan pilotların o anki psikojik durumlarına teslimiz . Hiç şakası olmayacak çok basit hatalar insan xanına maloluyor maalesef. Kaptanların daha dikkatli ne iş yaptıklarının bilincinde olarak pür dikkat olmaları gerekiyor.Rehavet en son yapılacak işi bu sektörde. Teşekkürler Kaptan Baha.
9 ağustos akşam saatleri dlm-saw pegasus uçuşunda uçak pistte hızını almışken uçak içinde birden yüksek sesli alarmlar çalmaya başladı ve kırmızı ikaz lambaları yandı. hostes ekibi ve tüm yolcular bir anda bembeyaz kesildik. Uçak kalktı 5 dk sonra kaptan acil çıkış kapısının açık olduğu ile alakalı bir ikaz aldık ama öle bi durum yok, sanırım sensör bozuk ve geri dönmemizi gerektirecek bir durum yok dedi yola devam etti. Seyir halindeyken kısa süre bir kez daha aynı şey oldu ama sorunsuz indik. Hatta kaptan indikten sonra bi baktırıcaz şu kapıyı ustaya gibi bir espiride yaptı.
"Sanirim sensor bozuk" kotu olmus. Bu uyariyi aldiginizda yapmaniz gereken islemler bellidir. Ayni sey benim basima geldi. KIFP'den kalkista KLAS'a divert ettik. (havaalanlari arasindaki mesafeye dikkat cekmek amaci ile yazdim). Teknik ekip geldi. Ucagin basinclanma testi icin yolculari terminale aldik. Sonunda da yolumuza devam ettik. Ne sirketten ne de pilot yonetiminden kimse aramadi. Raporumuzu yazdik. Hayatimiza devam ettik.
Thy kaptanları eskiden cok degerli idi degerli eniştem Güngör Önal pasam kolay yetişmiyor bu muhtesem insanlar demişti ben artık emekli oldum ama havacılık kırmızı çizgim dilerimki yeni alınan tüm havacı kaptanlara ve tüm ucanlara hayırlı uçuşlar olsun❤❤❤
Haklisiniz bu yaz esim yanimda olmasina ragmen bir pilot oyle bir bakti ki muhtemelen farketseydi kavga cikabilirdi biyik altindan gulup kas goz yapmalar rezillik@@kutayustun1142
Çok tehlikeli bir is. Felaketin esiginden donmusler. Araba kullanirken bile hemen her manevrayi, hangi yol, hangi serit onceden planlariz, uygulariz. Hele ucak kullanirken Son anda plan degistirip on the fly bilgileri girmek/degistirmek ...
Pilotların böyle hatalar yapmasının çok nedeni var : yorgunluk, bitkinlik, şirket baskısı başta gelenler. Tabii bir de pilotlardan kaynaklanan sorunlar var.
Benim düldülde hem şerit takip sistemi, hem de şerit ortalama sistemi var 😁 ilki araç şeritten çıkmaya başlayınca önce ses ve titreşimle uyarıyor sonra direksiyona müdahale ediyor. İkincisi fazla müdahil, aracı hep iki şeridin tam ortasında tutmaya programlı. Genelde ikinciyi kapatıyoruz, çukur oluyor, yandaki sıkıştırıyor vs...😅
Baha kaptan Artvin den sevgiler, Trabzon Antalya ucuşu yaşadık sizinle.. Basketbol takımımıza basarlar dilemiştiniz anonsla. Devamı da var ama oda ucakta kalsın. 😍İyiki varsınız
Allah korumuş. Ama hatalar zinciri felaketle sonuçlanır. Onun için yaşanan olayların yaşanmaması için tüm pilotlara gerekli hatırlatmalar yapıldığını düşünüyorum. Rabbim kaza bela vermesin inşallah
55 yaşındaki kaptanın yaptığı hata inanılmaz. Aynı konuyu geçtiğimiz günlerde yabancı bir TH-cam kanalında izledim, altındaki yorumları görünce THY adına üzüldüm.
Neden bu kadar zorunuza gidiyor ? Birisinin baskasinin ulasamadigi bilgilere ulasmis olmasi cok mu olanaksiz? Bu videoyu kafamdan uydurmadim herhalde. Dunya kadar arastirmasi var arkasinda gelisen.
"zoruma" giden birşey yok. Çok araştirmis olabilirsiniz, cok emek vermis olabilirsiniz ama bunun övgusünü izin verin de başkaları yapsın. Kişi kendini övünce benim gozümde itici oluyor.
Onlar çıkıp anlattı mı? Ya da Türkiye’de TH-cam da yayın yapan başka biri? Ki onlardan hiçbiri bu olayında anlatmaz çünkü mamaları kesilir. Bunu anlatmaya çalışıyorum.
Pilot değilim ama uzun atlamada uçak gibi uçar konarım😊 Diyeceğim şu! Madem uçuş izni çıktı uçulacak pist belirlendi neden hareket halinde iken şu bu bize lazım değil diyerek dikkatleri oraya çekeriz anlamış değilim. Hareket etmeden kararlar verilsin sonra harekete geçilip uçuş gerçekleşsin temizce olmaz mı? Bu arada yıllardır uçarım ve Tüm samimiyetimle söylüyorum rahat ettiğim tek pilot TÜRK pilotlarıdır. Geçmiş olsun çok ama çok ucuz atlatılmış bir vaka. Hamdolsun🙏
3 hafta kadar önce Ajet ile Sabiha Gökçen'e iniş yaparken çok büyük korku yaşadım. Gece 05:50'de inecektik. Hava şartları gayet güzeldi, ılıktı, yağış ve rüzgar yoktu, yıldızlar gözüküyordu. Uçak yepyeni ve pırıl pırıldı, hala yeni kokusu vardı. Adalara kadar hafiften iniş yapıyorduk, kaptan kabin ekibine inişle ilgili anons yaptı, Pendik sahile doğru yaklaşırken aşağıdan çok kötü bir ses geldi, muhtemelen iniş takımlarının ve kapakların açılması ile ilgili bir sesti. Önce güzel bir motor sesi gibiyken daha sonra tak-tak-tak gibi kötü ve hiç alışmadığımız sesler çıkardı. Aniden yeniden yükselişe geçtik. Gebze üzerinden körfeze doğru geniş bir daire yaptık, önce sağ sonra sol camdan Osman Gazi Köprüsü görünüyordu. Yaklaşık 1000 metreye çıktık. Körfez suları üzerinde büyük bir daire çizdik. Yeniden adaların üzerinden alçalırken yine zeminden benzer sesler geldi, bu kez iyi sesler de kötü gibi geldi, ilaveten kötü sesler de artmıştı, yeniden yükselişe geçtik. Bu böylece yarım saat ve 5 kez tekrarlanmış oldu. İstanbul'a vaktinde ulaştığımız halde iniş için defalarca tur attık. İnişte hemen iniş bilgi ekranlarını açtım ve bizden başka en fazla 2 iç hat 1 dış hat uçağı inmişti, konveyörler de terminal binası da bomboştu. Kabinde herkes uykuda olduğu için kimse durumun farkında olmadı ama ben ve önümdeki 2-3 genç arkadaş çok büyük korku yaşadık. Yepyeni uçağın arıza yapma ihtimali bana çok mantıksız geldiği için mutlaka başından bu videoda anlatılan gibi bir iş geçmiş olduğunu düşündüm. Ben konveyörde beklerken kaptanlar ve kabin ekibi güle eğlene kahkahalarla yanımdan geçtiler. İlk anda durdurup sormayı düşündüm ama sonra düşündüğüm gibi ise içimde bu korkunun yerleşmemesi için üzerinde durmadım.
THY yolcu ve mürettabata büyük geçmiş olsun . Işıklara çarpma başka da pistin tamamını kullanmadan kalkış yapma olayına Kara Havacılıktan emekli teknisyen Kazım abimiz şöyle derdi "Pilotun kullanmadığı pist kçna girer!"
Emeğinize sağlık... Ne kadar saatlerdir uçuyor olsakta. Bildiğimiz herşeyi tek tek tek gözden geçirerek uçmak emniyeti her zaman arttırır. Teşekkürler kaptanım. Keyifle takip ediyoruz.
Kaptanım yorumlarda bir sürü kişi yanlış bilgiler vermiş ve siz de neredeyse hepsine doğrusunu söylemişsiniz. Sabrınıza hayran kaldım doğrusu.
Uçuş emniyeti açısından çok önemli içerikler üretiyorsunuz. Cesaretiniz için teşekkür ederim.
Çok teşekkür ederim
Çok güzel detaylı bilgilendirici bir açıklama yaptınız,benim gibi havacılıktan,uçak teknik bilgilerinden anlamayan izleyicilerinize bile çok şey öğrettiniz.
Sağolun var olun kaptanım.
Her iş'te,her zaman "ACELE ETMEMEK GEREKTİĞİNİ" ve "DİKKAT"in ne kadar önemli olduğunu çok iyi anlatan bir eğitim videosu olmuş.
Saygı değer Kaptanım Tren rayda gitiği halde uyması gereken onlarca kuralı prosidoru var 1. Kuralı 2. 2. Yi 3. der devam eder uçak bu çok güvenli ulaşım aracı ama hiç hata kabul etmez yüzlerce can 2 kaptana emanet çok saygıyı hak ediyorlar lakin çok dikkatli olunması gerekir.Allah hepsini kazasız belasız pistlerine indirsin .
Saygıdeğer kaptanım; Selam ve sevgilerimi iletiyorum size…
teşekkürler kaptanım. emeğinize sağlık. ilgim çok ama bilgim olmadığı için yorum yapamıyorum.ilgi ve sevgi heyecanla takip ediyorum
Baha kaptanim sayenizde hergün daha farklı bilgiler alıyoruz. Cok tesekkurler
crm'in 7 bileşeninden bir tanesi olan durumsal farkındalığın önemi teşekürler kaptanım.
Bilgiler için teşekkürler. Çok faydalı paylaşımlar.
Teşekkürler. Çok güzel bir video olmuş.
Kaptanım ne kadar tecrübeli olursanız olun her daim öğrenecek bişeyleriniz vardır o yüzden bu bilgiler çok değerli kimse de ben yapmam demesin sizde yapabilirsiniz aynı hataları burada ki amaç yapmayın diye uğraşmak he bak böyle yapmıştı şöyle olmuşu gibi öğrenmek
Değerli bilgileriniz için teşekkürler,eski bir kabin amiri, Hollanda dan selamlar..
Teşekkürler Kaptanım emeğinize sağlık .
Bu "olayı" duymuştum ama hiç bir anlam verememiştim. Şimdi netleşti! Emeğinize sağlık. Bu kadar acemilik mi diyeyim, tedbirsizlik mi diyeyim ya da aşırı öz güven ve kasıntı sahibi pilotlar mı diyeyim ne diyeyim bilemedim. Gerçekten kalkış yapacaksın bir kafanı çevirip bakmazmısın line-up oldum mu olmadım mı diye birinci sorum bu!? ikincisi gerçekten airbus'taki adıyla MCDU daki SID yi neden silmeye kalkarsın, bırak orada dursun sen "baş" ile devam et, sonrasında zaten ya "direc-to" alırsın veya seni bir fix'e yönlendirir onu girersin olur biter! Niye silmek ile uğraşırsın? Gerçekten ne düşündüler de bunu yapmaya kalktılar ve nasıl oldu da doğru düzgün line-up olup olmadıklarını kontrol etmediler anlamak mümkün değil. Teşekkürler Kaptanım. hepsinin verilmiş sadakaları varmış. Umarım halen aktif görevde değildirler!...
Emeklerine sağlık kaptanım. SELAMETLE.
Teşekkür ler Kaptan Baha
Baba iyi varsınız, lütfen bu tür yayınlara devam edin Süper MKR olmuş
Teşekkürler baha hocam dikkatlice dinledik merak ettigimiz ve bilgi sahibi olmadığımız konuları sayenizde öğreniyoruz
teşekkürler hocam. eksik olmayın
Emeklerinize sağlık 🎉
Aydınlatma için teşekkürler.
Kaptanım çok güzel ve emek verilmiş bir video, elinize sağlık. Videonuzu paylaşmak isterdim ancak uçak korkusu olan arkadaşlarımı tetikleyebilir bu video :)
Ağzına yüreğine sağlık kaptanım
Bravo kolayca anlatılabilecek bir konuyu bu kadar karmaşıklaştırıp anlatmak da Bir beceri
Kolayca anlatayım : uçak varmış, kalkışta hata yapmış, sonra inmiş. Haydi şimdi ADD hapını almanın zamanı Cengiz 😄
Elbetteki ucus emniyeti icin en kucuk detaylar bile atlanmadan anlatilacak.
Universitede ders anlasilmasin diye dersi zorlastiran karmasiklastiran hocalar vardi. Bu sahis oyle bisey yapiyosunuz sanmis. Havacilikla yakin alakasi olmayan biri oldugu belli.
@@melisinan6298 bu şahıs 😊😊😊
Teşekkürler Kaptanım harika bilgilendirme için.
Teşekkürler kaptan verdiğin değerli bilgiler için👍
Konuya degindiginiz icin tesekkurler kaptanim. Air Canada 759 ucusundaki gibi deneyimli 2 pilotun pisti hizalamada boylesine bir durum yasamis olmasi akil alir gibi degil. Umarim THY bu konuda gereken arastirmayi yapiyordur.
Tesekkürlerimle ❤
Emeğine sağlık kaptanım.🧿🫡🇹🇷
Tebrikler. Çok iyi bir iş yapiyorsunuz. Bilgilendirme için ayrıca tesekkurler.
Cok tesekkur ederim.
Bravo Kaptanım, güzel video
Abi sayende çok şey öğreniyoruz
Çok teşekkür ederim
Değerli bilgileriniz tecrübelerinizi paylaştığiniz icin çok teşekkür ederim.baha bey.cok tatmin edici zaten ülkemizde en büyük sorunda kendi alanı olmayanlarin bilir bilmez yorum yapıp asıl konuya hakim olanların arka planda kalmasidir.Turk hava Yollarında görev yapan tum personellerinimize Allah kolaylık versin.Azerbeycan hava yollarınin trajedi sonucu düşürülmesi sonucu vefat edenlere Allah'tan rahmet diliyorum bir kere daha.cunku bu gerçekten kaza teknik yada ihmalden kaynaklı olmayıp Rusya'nın yanlışlıkla vurup iniş izni vermeyip Hazar denizine yönlendirme yaparak denize çakılmasıni bekleyişi yani cinayettir.umarim ülkemizde Rusya uçuşlarını askıya alır yada almıştır.cunku ne Rusya nede Ruslar güvenli bir ülke insanlar değiller
kapta baha dayı güzel videoların için teşekkürler
Emeğinize sağlık. Güzel paylaşım 👏
Çok güzel anlatıyorsunuz.ALLAH celle celalihu razı olsun.amin amin amin.
Yine çok güzel bir video olmuş. Emeğinize sağlık
Videoların devamını bekleriz...💯💯💯
En büyük kaptan Baha kaptan❤🎉
Havacılıkta tecrübe değerlidir ama siz kendinize ben tecrübeliyim demediğiniz sürece . Her usta pilot dahi acemice hatalar yapar bu da bi örneği. Ne kadar bilgili olunursa olunsun uçuşun kritik aşamalarında durum farkındalığını dağıtacak şeyler yapmamalı
Kesinlikle. 👍
Havacılıkta pilotların hata yapmak gibi bir lüksü yoktur kardeşim. Yüzlerce insanın canı söz konusu...
Böyle gevrek laflar, ancak hata yapan pilotların sırtından sorumluluğu kaldırmak için söylenir...
İnsan faktörü olan her konuda hata ihtimali vardır. Zira insan çok karmaşık bir canlı. Ruhsal, duygusal, fiziksel pek çok etkiye tabi.
@hakaneryildirim9452 Profesyonellik ile başka şeyleri karıştırarak bahane uydurmayın kardeşim. O zaman binlerce nükleer santral bırak patlasın ortalık cehenneme dönsün, ne de olsa onlar da insan... Bırak hata yapsın insanlar onbinlerce nükleer füze dünyanın sonunu getirsin.
Yani şunu diyorsun, insan hatasını minimuma indirmek için yapılan zamazingoları kurcalarken, asıl görevini bırakmış, kalkış anında kafalar önde bir şeyler yapan ama uçağı başıboş bırakan, kullandığı uçaktan gelen sesleri duymayan, algılamayan, saldım çayıra mevlam kayıra gaz açan pilotlar suçsuz, ne de olsa insan...
Paris'te de benzer şekilde göz göre göre, sistem uyarlarına rağmen uçağı stall'a düşürüp yere kütük gibi çaktı adam, onlarca ölü, sakat... Çok iyi, deneyimli, usta pilottu diye övgü düzdüler...
Bu tam Arap kültürü işte...
Makine ve robotlarda da arıza yapma ve yıpranma payı var. İnsandan çok üstün olduğunu söylemek çok da doğru olmaz hocam @@hakaneryildirim9452
Teşekkürler Kaptan Baha Bey. İlginç, burada kimse anlatmamıştı.
Merhaba. Yabancı bir hava yolları șirketinde Aog desk bölümünde çalıșıyorum ve sizi zevkle dinledim. Uçakları sevenler için güzel bir randevu. Dinlemeye devam edeceğim. Saygılar
Çok teşekkür ederim. Özelden (email ya da instagram) üzerinden yazarsanız sevinirim.
@KaptanBaha iyi akşamlar.. o zaman bir email adresinizi iletebilirmisiniz size ulașmak için? Teșekkürler
Verdiğiniz bilgiler için teşekkür ederim❤️🍀♾️🙋♀️
Ağzına aklına sağlık değerli kaptanım
izenme sayıları giderek artıyor sayın kaptanım 👏
Kaptan yine güzel bir konu teşekkür ederim .
İzlediğiniz için ben teşekkür ederim
Gerçekten Teşekkür ediyorum , Tebrik ediyorum , bunlarıda idareciler de pilotlarımızda dinlesinler…
Teşekkürler kaptan !
Meksika'da yaşıyorum, burada da bir kibir meselesi olabilir, örnek;araba park ederken tek seferde yapacağınız park ufak bir hata görmezden geliyor çünkü tek seferde park etmek isteyen arkadaşlar ile benzer çünkü taksi yolunda düzgün girmiş ve yürümüş olsaydı pisti n kenarında konumlamazdi.kibirli olmayın ufak bir hata görmezden gelmeyin çünkü ufak hatalar zinciri büyük hatalara dönüşür.
Eyvallah Kaptan..👍🙋
TEBRİKLER
Paris-Orly'de Yer hiemetlerinde egitmenim.Her 3 saatte bir pisti 15 dakika kapatip F.O.D aramasi yapiyoruz
Uçağı üretenleri, Prag havalimanındaki bankette kullanılan özel aydınlatma ürünlerini üretenleri tebrik ediyorum. Kırılabilirlik kavramı yüzlerce kişinin canını korumuş. Darısı Türk otoritelerinin başına. Çok fazla ramak kala olay oluyor. Bir tanesi sınırı geçmesi an meselesi.
Türkiye ve insan canına değer verilmesi. Çok da uyum yok gibi.
Prag değil Bükreş meydan.
@@KaptanBahabey beyfendide dikkat dağınıklığı da uğramış Prag kalmış aklında😂
@@kemalkaya7184neyseki 258 kişi taşımıyorum.
Uçağın daha hangi havalimanından kalktığından bihaber burada yorum yazıyor. İstanbul havalimanında kullanılan sistemleri ve uygulamaları bütün dünya otoriteleri takdir ederken bizim muhalif kafa hala ülkesini gömme derdinde.
Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler.🙋♂
Cok enteresan . Kazalar bu gunlerde peşpeşe gelirken 3 hafta once sizin uyarmaniz. Allah razı olsun. Allah korusun. Tedbir herseyden onemli
Teşekkürler Kaptan Baha Bey
Teşekkürler Kaptan. İyiki varsınız. Siz olmasanız biz bunları öğrenemezdik. 👍
Türkiye de en güvenli yer yolcu uçağının içi bence ❤❤
bir ara uzun yol uçma şansım oldu abd ve filipinler tarafına pencereden bakacam diye uyku bile uyumazdim ilk fırsatta kisa mesafede olsa uçmalı hayat iste bazen,imkanlar oluyor bazen olmuyor
Küçükken de arabada pencere yanına oturanlardan mısınız ?
Bu alışkanlık uçakta da devam ediyor ,kişi kendinden bilir demişler.
@Lot-4656 rahmetli babaannem en önde oturalım derdi otobuste biraz sakat :)
@@35ozgur Ruhu şâd olsun. Evet o olmaz.Biz ortalarda oturanlardanız.
Kaptanım değerli bilgilerinizden ve dolayı teşekkür ediyorum, hemen abone oldum. Tekrar teşekkürler
👏👏👏👏👏aydın ve cesaretlisiniz sevgiler başarilar sayın kaptan.🍀
Çok teşekkür ederim
Değerli THY ve Kaptanlarımıza geçmişolsun diyelim, ağzınıza sağlık Kaptan Baha teşekkürler....
42 Yıldır hava kargo hizmeti veriyorum (KLM & şu anda Singapur), bizim meslek gerçekten çok dikkat istiyor. Saniyelik bir dikkatsizlik, büyük trajedilere sebebiyet verir. Bu nedenle bizde kargo kabulünde ve yüklemelerinde maksimum dikkatle çalışmaya, hata yapmamaya çalışıyoruz. Bu alet neticede havada bir aksilikle karşılaştığı zaman, ona sadece pilotlar müdahale edebilir. Zor bir meslek. Allah yardımcıları olsun!
Teşekkürler 👏👏👏
Kaptanım araştırmacı havacılık müfettişi gibisiniz maşallah
Sevgili kaptanım,
Çok güzel anlatmışsınız, bütün süreci aklımda canlandırabildim. Ellerinize sağlık.
Ben bazı detaylara takıldım.
Heading üzerinden değişiklik yapmak yerine FMS ile boğuşmaları akla yeterince model eğitimi alıp almadıkları sorusunu getiriyor.
En katastropik olan ise FMS ile boğuştuktan sonra başlarını hiç kaldırmadan motorlara güç vermiş olma ihtimali.
Eğer bu böyle ise korkunç bir başka hata daha ...
Motorlara güç vermeden önce başlarını kaldırıp baksalar kolayca pistte nerede konumlandıklarını anlayabilirlerdi ki ATPL lisansı olan deneyimli bir pilotun bunu fark edememesi pek mümkün görünmüyor.
%60 Görme kaybı olan biri olarak ben bile gece kalkış simülasyonlarında böyle bir hataya hiç düşmedim.
Aviyoningler ile çok ilgilenmem gerektiği durumlarda durdum.
Burada deneyimsizlik yerine aşırı özgüven var gibi.
Buna yetersiz model eğitimini de sanırım ekleyebiliriz.
Sonuç olarak tecrübeli bir sürücü bile önündeki detaylar ile fazla ilgilenmesi gerektiği bir durumda sağa çekip durduktan sonra bunu yapmayı seçer.
Deneyimli pilotların böylesi bir anda ayaklarının altındaki pedal ile durmayı seçmemesi bu aşırı özgüveni sergiliyor sanki.
Ayrıca bunu hissetmemiş olmaları imkansız, kalktıkları piste geri dönmemeleri kadar iniş sırasında İstanbul ATC'ye acil durum bildiriminde bulunmadan inmeleri akla iki pilotunda alkollü olup olmadığı sorusunu da getiriyor.
Nihateyinde burun dikmesi hiç açılmayabilir yada lastikler patlamış da olabilirdi.
Aklın ve mantığın bitti yer.
Okumak isteyenlere önraporun Deepl Türkçe tercümesini sunuyorum.
www.impintell.net/reference/documents/20240417_RP_TC-LOC_tr.pdf
Mükemmelsiniz..Deneyim sahibi bir pilotsunuz, sanırım...
@@ipersen8351 Teşekkür ederim ama ben bilgisayar mühendisiyim ve sivil havacılık meraklısıyım. Malesef ki %60 görme kaybım olması sebebi ile hiçbir zaman uçamayacağım.
@@ipersen8351 İnternette herkes pilot
Aslında şunu da öğrenmiş olsun sevgili kaptanımızdan pilotların o anki psikojik durumlarına teslimiz . Hiç şakası olmayacak çok basit hatalar insan xanına maloluyor maalesef. Kaptanların daha dikkatli ne iş yaptıklarının bilincinde olarak pür dikkat olmaları gerekiyor.Rehavet en son yapılacak işi bu sektörde. Teşekkürler Kaptan Baha.
Bu olayı aylar önce görmüştüm hata neden böyle önemli bir olay kulak ardı edildiğini merak etmiştim. Geçmiş olsun.
Teşekkürler Kaptan bey
9 ağustos akşam saatleri dlm-saw pegasus uçuşunda uçak pistte hızını almışken uçak içinde birden yüksek sesli alarmlar çalmaya başladı ve kırmızı ikaz lambaları yandı. hostes ekibi ve tüm yolcular bir anda bembeyaz kesildik. Uçak kalktı 5 dk sonra kaptan acil çıkış kapısının açık olduğu ile alakalı bir ikaz aldık ama öle bi durum yok, sanırım sensör bozuk ve geri dönmemizi gerektirecek bir durum yok dedi yola devam etti. Seyir halindeyken kısa süre bir kez daha aynı şey oldu ama sorunsuz indik. Hatta kaptan indikten sonra bi baktırıcaz şu kapıyı ustaya gibi bir espiride yaptı.
"Sanirim sensor bozuk" kotu olmus. Bu uyariyi aldiginizda yapmaniz gereken islemler bellidir.
Ayni sey benim basima geldi. KIFP'den kalkista KLAS'a divert ettik. (havaalanlari arasindaki mesafeye dikkat cekmek amaci ile yazdim). Teknik ekip geldi. Ucagin basinclanma testi icin yolculari terminale aldik. Sonunda da yolumuza devam ettik. Ne sirketten ne de pilot yonetiminden kimse aramadi. Raporumuzu yazdik. Hayatimiza devam ettik.
Tebrik ve takdirlerimle
Thy kaptanları eskiden cok degerli idi degerli eniştem Güngör Önal pasam kolay yetişmiyor bu muhtesem insanlar demişti ben artık emekli oldum ama havacılık kırmızı çizgim dilerimki yeni alınan tüm havacı kaptanlara ve tüm ucanlara hayırlı uçuşlar olsun❤❤❤
her kaptanlık çağa çoluk karı kız gutu başı bi oynıyanlara kaldı günümüze
@@kutayustun1142 konuşmayı öğren önce
Haklisiniz bu yaz esim yanimda olmasina ragmen bir pilot oyle bir bakti ki muhtemelen farketseydi kavga cikabilirdi biyik altindan gulup kas goz yapmalar rezillik@@kutayustun1142
Tebrikler Baha kaptanım.❤
Çok teşekkürler
Teşekkür ederiz.
Çok tehlikeli bir is. Felaketin esiginden donmusler. Araba kullanirken bile hemen her manevrayi, hangi yol, hangi serit onceden planlariz, uygulariz. Hele ucak kullanirken Son anda plan degistirip on the fly bilgileri girmek/degistirmek ...
Tesekkur ederiz,
Merhabalar kaptanım,.. Dümen kalkarken çarptığı ışıklara, tabelalara çarptığı için mi çalışmaz hale gelmiş?
Baha hocam pilotların üzerindeki baskı gözlerini karartıyor …..
Pilotların böyle hatalar yapmasının çok nedeni var : yorgunluk, bitkinlik, şirket baskısı başta gelenler. Tabii bir de pilotlardan kaynaklanan sorunlar var.
Hocam tesekkurler emeginize saglik.
bir sonraki noktaya dir to yapılırsa önceki noktaların silinmesine gerek yok diye biliyorum ama siz bilirsiniz.
Sağol kaptan.
Şerit takip sistemi benim arabada var A330’da da olsun artık😀😀😀
Yaaaaa ne guzel arabanda serit takip sistemi var inanmiyorum😮
@@ekrem-hz7bdadam doğru diyor... alaycı olmamak lazım ama bunu cehaletinize veriyorum.
Benim düldülde hem şerit takip sistemi, hem de şerit ortalama sistemi var 😁 ilki araç şeritten çıkmaya başlayınca önce ses ve titreşimle uyarıyor sonra direksiyona müdahale ediyor. İkincisi fazla müdahil, aracı hep iki şeridin tam ortasında tutmaya programlı. Genelde ikinciyi kapatıyoruz, çukur oluyor, yandaki sıkıştırıyor vs...😅
teşekkür ederiz
11:50 cok iyi bulmadim bu konusmayi Kaptan
Baha kaptan Artvin den sevgiler, Trabzon Antalya ucuşu yaşadık sizinle.. Basketbol takımımıza basarlar dilemiştiniz anonsla. Devamı da var ama oda ucakta kalsın. 😍İyiki varsınız
Ben Türkiye’de uçmuyorum kardeşim. Yine de beni hatırladığınız için teşekkürler
Düsseldorf’a gitmiştim. Bir umre kafilesi vardı ve uçak full doluydu.
Düsseldorf uçuşlarında thy genelde en az bir geniş gövde kullanır. Talep çok yoğun.
Allah korumuş. Ama hatalar zinciri felaketle sonuçlanır. Onun için yaşanan olayların yaşanmaması için tüm pilotlara gerekli hatırlatmalar yapıldığını düşünüyorum. Rabbim kaza bela vermesin inşallah
55 yaşındaki kaptanın yaptığı hata inanılmaz. Aynı konuyu geçtiğimiz günlerde yabancı bir TH-cam kanalında izledim, altındaki yorumları görünce THY adına üzüldüm.
"Başka kimse de size bu bilgiyi veremezdi..." cümlesine kadar keyifle izledim...
Neden bu kadar zorunuza gidiyor ? Birisinin baskasinin ulasamadigi bilgilere ulasmis olmasi cok mu olanaksiz? Bu videoyu kafamdan uydurmadim herhalde. Dunya kadar arastirmasi var arkasinda gelisen.
"zoruma" giden birşey yok. Çok araştirmis olabilirsiniz, cok emek vermis olabilirsiniz ama bunun övgusünü izin verin de başkaları yapsın. Kişi kendini övünce benim gozümde itici oluyor.
Onlar çıkıp anlattı mı? Ya da Türkiye’de TH-cam da yayın yapan başka biri? Ki onlardan hiçbiri bu olayında anlatmaz çünkü mamaları kesilir. Bunu anlatmaya çalışıyorum.
@@KaptanBaha beni engellerseniz çok memnun olurum. Tşkler
Çok çok geçmiş olsun. Bugün Manuel camlı bir araçta bile camı açmaya çalıştığınız da araç çizgisinden sapıyor, hemen...
Sn kaptan baha, bana tiyere surdurceksen nerde ucuyorsan belirt oraya gelem. Tiyere hic surmedim, nasil heyacan veriyo tadmak istiyom.... Seni severek izliyorum, sayende ucaklar hakkinda bilgi dagarcigim artiyor. Takilmalarima neolur aldiris etmeyin.
😄🤪😜
Teşekkürler hocam
Baha bey teşekkürler ama 07:00'e kadar kısımı biraz karışık olmuş sanki. Pek anlamadım.
Dikkatsizlik sonucu olmus bellli ki...iki pilotun ayni anda iceri bakmamasi lazim
pilotlar halen şirkette çalışıyorlar mı yoksa bu hataları kavulmalarına sebebiyet verdi mi veya bir yaptırım uygulandı mı uygulanacak mı ?
Kaptan ayrılmış. Thy first officer ı kovmuş.
👍 teşekkürler...
Pilot değilim ama uzun atlamada uçak gibi uçar konarım😊
Diyeceğim şu! Madem uçuş izni çıktı uçulacak pist belirlendi neden hareket halinde iken şu bu bize lazım değil diyerek dikkatleri oraya çekeriz anlamış değilim. Hareket etmeden kararlar verilsin sonra harekete geçilip uçuş gerçekleşsin temizce olmaz mı?
Bu arada yıllardır uçarım ve Tüm samimiyetimle söylüyorum rahat ettiğim tek pilot TÜRK pilotlarıdır.
Geçmiş olsun çok ama çok ucuz atlatılmış bir vaka. Hamdolsun🙏
3 hafta kadar önce Ajet ile Sabiha Gökçen'e iniş yaparken çok büyük korku yaşadım. Gece 05:50'de inecektik. Hava şartları gayet güzeldi, ılıktı, yağış ve rüzgar yoktu, yıldızlar gözüküyordu. Uçak yepyeni ve pırıl pırıldı, hala yeni kokusu vardı. Adalara kadar hafiften iniş yapıyorduk, kaptan kabin ekibine inişle ilgili anons yaptı, Pendik sahile doğru yaklaşırken aşağıdan çok kötü bir ses geldi, muhtemelen iniş takımlarının ve kapakların açılması ile ilgili bir sesti. Önce güzel bir motor sesi gibiyken daha sonra tak-tak-tak gibi kötü ve hiç alışmadığımız sesler çıkardı. Aniden yeniden yükselişe geçtik. Gebze üzerinden körfeze doğru geniş bir daire yaptık, önce sağ sonra sol camdan Osman Gazi Köprüsü görünüyordu. Yaklaşık 1000 metreye çıktık. Körfez suları üzerinde büyük bir daire çizdik. Yeniden adaların üzerinden alçalırken yine zeminden benzer sesler geldi, bu kez iyi sesler de kötü gibi geldi, ilaveten kötü sesler de artmıştı, yeniden yükselişe geçtik. Bu böylece yarım saat ve 5 kez tekrarlanmış oldu. İstanbul'a vaktinde ulaştığımız halde iniş için defalarca tur attık. İnişte hemen iniş bilgi ekranlarını açtım ve bizden başka en fazla 2 iç hat 1 dış hat uçağı inmişti, konveyörler de terminal binası da bomboştu. Kabinde herkes uykuda olduğu için kimse durumun farkında olmadı ama ben ve önümdeki 2-3 genç arkadaş çok büyük korku yaşadık. Yepyeni uçağın arıza yapma ihtimali bana çok mantıksız geldiği için mutlaka başından bu videoda anlatılan gibi bir iş geçmiş olduğunu düşündüm. Ben konveyörde beklerken kaptanlar ve kabin ekibi güle eğlene kahkahalarla yanımdan geçtiler. İlk anda durdurup sormayı düşündüm ama sonra düşündüğüm gibi ise içimde bu korkunun yerleşmemesi için üzerinde durmadım.