Uçağın kurtarılışı görüntülerini daha önce görmemiştim, keşke görmeseydim. Vinç üstünde havada olan olan bir yükün altına kesinlikle girilmez, bu iş güvenliği kuralları arasında temeldir, görüntüler dehşet verici!
Aydınlatıcı videonuz için teşekkürler. Ses kayıtlarını dinlerken ürktüm... canlarımız nasıl bir kültüre teslim ? İnanılır gibi değil... Ege'nin kırsalında yaşıyorum ama inanın traktör sürenler bile artık birbirlerine böyle hitap etmiyor.
Kazalar birden fazla olumsuz faktörün bir araya gelmesi ile oluşur. İnsan faktörü en aza indirilmelidir. Çok yararlı bir video. ABD ve Avrupa da olan her kazadan sonra ; Yangın, deprem, uçak kazası vb detaylı uzman raporları hazırlanır ve AÇIKLANIR. Nedenleri anlaşılsın bir daha tekrarlanmasın diye.. Halının altına süpürmek tam oryantalist anlayış.
Kaptanımıza ve size katılmıyorum. Konuşmaya bakılırsa öz kültürden ve saygıdan kaynaklı değil. Şirket kültürünün olmayışıyla, özgüvensizlikle alakalı bir durum. Yani sıradan bir şirkette çalışan bir beyaz yakalı bile astına Hanımlı Beyli hitap ederken burda iş ciddiyetini geçtim sosyal sınırları bile aşıp Abi diye hitap edebilme rahatlığına, samimiyetine sahip. Bu da şirket kültüründen ileri geliyor, iş disiplininin olmayışından, Pegasus'un kurumsallaşamamasından, eleme filtresine sahip olmayışından ileri geliyor. Yine sıradan bir şirkette bilgisiz bile olsanız üstünüzle konuşurken fikrinizi cesurca ifade ederken; yalakalar ve üstlerini ilahlaştıranlar onların karşısında hata yapmaktan korkar rahatça ifade edemezler. Burda da aynı durum söz konusu. Karşısındakini üstün görmenin verdiği çekingenlikle, yetersiz bilgiye sahip olmanın farkındalığından kaynaklanan özgüvensizlikten.
Bizde genel olarak tüm kazaları tecrübeli insanlar yapıyor sıkıntı bilgide değil aşırı özgüvende insan ne kadar tecrübeli olursa olsun amatör ruhunu kaybetmemeli... Bence çok lakayt bir ekip sonuç bu
İzlediğim en kaliteli ve hemen hemen tüm meslek gruplarında bu durum aynı. Özellikle denizcilik tam da sizin anlattığınız gibi iyi yaparsa amir yaptı kötü olursa personel bu işin bir ekip işi olduğu unutuluyor. Teşekkür ederim umarım bu kör düğüm bir gün çözülür.
MAŞALLAH NE KALITELI BIR PILOT ,YORUMU,OBJEKTIF BAKIŞ AÇISI, KONUŞMA ÜSLUBU VE TECRÜBELI OLDUĞU GAYET BELLİ OLMASİNA RAĞMEN, MUTEVAZİLİGI, EKIP ÇALIŞMASINI ,PROFESYONELLİĞI ÖN PLANDA TUTMASI,HER ŞEYİYLE SAYGI DUYULASI BİR INSAN DİNLEDIM.HELAL OLSUN SİZİ YETIŞTİREN AİLEYE,BÖYLE BİR İNSAN KOLAY YETİŞMEZ YOLUNUZ AÇIK OLSUN.
Degerli pilotum. Bu açıklamalar için bir yolcu bir vatandaş bir hayat olarak tesekkur ederim.cunku havacılık kurumlarının dahada iyi gelişmesi için çok yerinde bir yaklaşımdır. .başarılar güvenli uçuşlar. .
Merhaba. Her bağlamda tatmin edici bir açıklama oldu. Bir Trabzonlu olarak çok teşekkür ederim. Bir yakınımın şöyle bir yorumunu hatırlıyorum. "Pegasus şirketi çok doğru bir iş yaptı. Sustu ve spekülasyona neden olmamak için hiçbir açıklama yapmadı." diye. Halbuki o uçağın enkazını kaldıracak vinç bile 1 haftada Trabzona getirilebilmişti... Yani uçak belki 100 metre daha sürüklense, tamamen denize gömülecek ve bir kurtarma asla söz konusu olmayacaktı. Gerçek bir facianın eşiğinden dönüldüğüne kendi çekimlerimle şahit olmuştum. Sanırım en kapsamlı açıklama sizden geldi.Tekrar teşekkürler. Son olarak Pilot derneğinizin de sizlerin hayrına rüya bile görmeyeceğini de anlamış olduk. Kazasız, problemsiz uçuşlar dilerim...
pegasus savunan çok nedendir bilinmez siyasete çekmeyim ama sol cenah çok tutuyor sanırım sebebi THY devlet oteritesi olmasıdan kaynaklı. Pegasus bir yılda 30 uçagı düşse allah korusun o savunma mekanizması düşüşe geçmez. Hani mecliste çok acı bir konuşma var Muhaleseften bir kişi Hükümete siz dünyanın en iyi işini yapsanızda biz muhalefet ederiz diye. Bu halkada sirayet etti bakıyor sağ sol hangi parti fark ewtmez dünyanın en iyi işi yapılmışsa bile kendi tarafı değilse kötüdür. Maalesefki artık öyle bir siyaset irdelenmişkin herkes her olaya ilk siyasi bakıyor acaba bizden mi değil mi ona göre laf edeyim.
@@KaptanBahamaşallah deyimlerinizle güzel analzie yapıyorsunuz tercbe. Birde ufo araçlarına rast geldinizmi hiç bu tür vidolarınızı bekliyoruz. Teşekkler🙏
Bu tarz tüm olaylarda şeffaf bilgi akışı olması gerekiyor. Gizli kalmalı, şöyle böyle diyen zihniyetinde o koltukları terk etmesi gerekiyor. Emeğiniz için teşekkür ederiz 🙏
Yillardir youtube’de binlerce vide izlemisimdir, ilk defa izledgim insana gercekten saygi duydum. Bravo Kaptanim! Siz sadece kaptan degilsiniz , isini cok iyi bilememin, adil, sorumlu ve duyarli davranmanin ne kadar erdeml bir durus oldugunu, sadece ulke’ye degil tum insanliga hatirlatan bir simgesiniz! Size ve sizin gibi olanlara, Saygilar Kaptanim!
@@KaptanBaha çok çok fazlasını hak ediyorsunuz hocam. PC'de yıllarca FLYSimülatör X'de uçuş yapan birisi olarak tüm videolarınızı izliyor ve çok da iyi anlıyorum anlattıklarınızı. Trabzon hava limanı iniş için gerçekten de çok dikkat isteyen bir limandır. Engin bilgi ve birikiminiz için sizi kutluyor ve çok da seviyoruz hocam.
açıkçası kaptanım. işte sizin gibi eğitmenler lazım. yeri geldiğinde gaza getirecek. yeri geldiğinde sakinliğini koruyup hatalarını düzeltmesi için telkinlerde bulunacak.
Eğitim hakkındaki görüşlerinizi çok beğendim bana çok doğru geldi. Bu anlayış kötü şeylere sebep oluyor. Tahammül edemeyen nice yetenek harcanıp gidiyor. Eğitemiyorlar da ezberletip geçiyorlar.
Hocam ağzınıza sağlık. Bu videoyu izledikten sonra yillarca ucus yaptığım kaptanlarımıza tekrar şükrettim. Disiplin, emergency kurallar ve crm in ne kadar önemli olduğunu bir kez daha görüyoruz. Emniyetli uçuşlar dilerim. 🤗
Kaptan Baha Bey aciklamalarin ve üslubun mükemmel,malesef tr de kol kirilir yen içinde kalır kültürü degismedikçe her alanda gelişim minimum seviyede olacaktır ağzınıza saglik
Ikinci pilotun ne yapacağını kaptana söylemesinin bir onay ihtiyacından kaynaklandığını düşünmüyorum. Ne yapacağını yanındaki ile paylaşması iyi bir iletişim örneğidir. Kokpitte bulunan herkes aynı zihinsel görüntüye sahip olmalıdır. Buradaki sorun kaptanın kendini bir şeyler söylemek zorunda hissetmesi. Checked deyip geçmeli.
Tesekkurler Kaptan. Yine cok bilgilendirici ve objektif bilgiler olmus. Hindistanda sanirim dusen bir ucagin hikayesini dinlemistim. Orda da alt ust iliskisi yuzunden first officerin tehlikeyi görmesine ragmen kaptana söylemeye cesaret edememesinden dolayi dusmustu. O olayda da kaptanin azarlayici konusmasi, ”sen ne anlarsin?” tarzi yorumlari first officerin mudahale etmesini engellemisti maalesef.
Kokpitteki konuşma tarzı, beni (Almanya’da yaşayan) bir Türk vatandaşı olarak çok şaşırttı. Sorumluluğu olan işlerde çalışan Türk insanlarından, daha yüksek seviyede konuşma tarzı umar ve arz ederdim. Sahiden büyük bir kültür noksanlığı. Saygı ve profesyonelliği tahriş ediyor bu bağırarak ve “abi abi” diye konuşma tarzı. Çok üzücü ve ayıp. Bu videoyu yaptığınız için çok teşekkürler, Kaptan Baha bey.
HEP BÖYLE KONUŞULUR, DÜNYADA DA BÖYLE ! BİLGİN YOK SENİN ! TAM TERSİ KAPTANIN BİLE YARDIMCIYA "ABİ" DEMESİ KOKPİT HİYERARŞİSİNİ UÇUŞ GÜVENLİĞİNİ ARTTIRACAK DURUMA DENGELİYOR !
Hocam burası bir şirket değil. 80 darbesi artığı olan "arz etmenin yanlış kullanımı" dediğimiz şey hasıl olmuş. Öyle bir şeyi arz etmezsiniz, olsa olsa beklersiniz veya en kötü senaryoda rica edersiniz.
Ben de avrupali turk olarak cok sasirdim konusmalara,, Haydaaa diyor pilot, kemal sunal filmi gibiydi, gercekten her yerde liyakat sifir.. bir gun cok kotu faturalar cikacak
Senin Almanya'da yaşıyor olman ekstradan şaşırmanı gerektirecek bir durum değil. Biz de şaşırdık ve üzûldük tabii ki. Bir de parantez açıp belirtmişsin Almanya diye. Bir bitmediniz ve kardeşim.
Burada bu iki eski F-16 pilotunun birbirine agbi demesi değil... Sivil havacılık da kokpit konuşma genel düsturu ve herturlu koyulmuş genel kurallar, manuel de yazan herturlu kural kanla yazılmıştır ve profesyonel attitude, bu olası emegency lerde daha çok önem kazanıyor.. bir de aralarında duygusal bir bağ kurulmamasi için önemli biliyorsunuz kızgınlık vs de bir duygudur
Tv de ucak kazalarini dikkatle izleyen biriyim. Kaptanin yardimcisiyla konusmasi olaya hakimiyeti gayri ciddi. Pilot olarak aralarindaki konusmalar basit ve duzeysiz.deneyimsiz pilotlar tabiki olacak kaptan pilot ne ise yarıyor. Sagliklı güvenli uçuşlar herkese
1978 lerde Trabzon'a 4 kere uçakla gittim, Ankara'ya döndüm. Pist kısa idi ve sadece F28 68 kişilik küçük uçaklar çalışıyordu ve bu uçakların tamamı düştü. Şanslıydım ki ben düşmedim.
O kadar doğru şeyler söylemişsiniz ki. Eğitim yıllarımda bir kaptanın “yatış yapma ver burnu, verme burnu” diye bağırmasından o kadar rahatsız olmuştum ki acpden adamın sesini kapatıp öyle inmiştim. Direktifleri sayesinde güzel bir iniş yaptığımı düşünmüştü bir de ironik şekilde. Böyle tiplerden arındırılması lazım şirketlerin.
Trabzon KTÜ de okudum. 1978 lerde.. yurt pist'i yukarıdan görüyordu, birde FM radyonun bobinlerini değiştirmiş ve hava bandını alacak gibi ayarlamıştım. Boş zamanlarımda radyo devamlı açıktı ve dinlemedeydim. Bir gün uçak pistin tam ortasına indi, hızını azaltamayınca pist sonundaki balçık araziye saplamdı. Birkeresinde de, uçak tam havalanacakken pilot kuleye bağırıyor ; pistte iki inek var ve uçak ineklerden birini 2m ile sıyırdı, az daha çarpacağını pilotun telsiz konuşmalarından dinledim. Hava bandı, 108-134mhz ve AM modülasyonda çalışıyor ve dinlemek serbest. Hava alanının iniş istikameti tarlaya, kalkış denize doğru ve denizdan 50m yükseklikte biten bir pist. O dönemde pist kesiti u şeklinde idi belkide öyle olması verekiyordu.
Yazıyı okumaya başlayınca bu bir radyo amatörü olabilir diye düşündüm ve ismi görünce sizi hatırladım bende eski radyo amatörüyüm heyecanlı anlatım için teşekkürler 73
Müsadenizle,bir vatandaş olarak basit bir soru soracak olursam Pahallı hava şirketleri iyi eğitimli ve tecrübeli pilotlarla Uygun hava yolları eğitimini iyi tamamlamamış ve tecrübe oluşturmamış pilotlarla mı çalışıyorlar diye sormak isterim.
Eğitimle ilgili söylediğiniz eleştiride kesinlikle haklınız. Ben sağlık sektöründe çalışıyorum. Eğitimde azarlama ve hiyerarjik baskı hissi hem kaliteyi düşürüyor hem de kişinin kritik anlarda eyleme geçme pozisyon alma durumunu kötü etkiliyor. Havacılık sektöründe bahsettiğiniz durum Güney Kore havayollarında da yaşanmış. Uçaklarda pistlerde hava durumunda vb başka kusur olmamasına rağmen kaza oranları ilk başlarda yüksekmiş . Bunun sebebini sonradan araştırmışlar ve pilotların arasındaki hiyerarşik baskıdan dolayı sağlıklı insiyatif alamama durumu nedeniyle olduğu anlaşılmış. Pilotların eğitiminde değişikliğe gidilmiş sonrasında kaza ve hata oranları dramatik bir biçimde azalmış. Bu dediğim şey outliers adlı kitapta anlatılıyor bu arada okumak isteyenler okuyabilir.
Gerçektan bu havacılık camiyasında sizin kadar kapsamlı ve bizim anlayacağımız dilden açıklama yapan başka hiç kimse yok, örnek aldığım bir insansınız. saygılarımla!
Ağzınıza sağlık özellikle kültür konusunda size sonsuz katılıyorum bizim toplum birbirine ezmeyi çok seviyor bir türlü sevgiyle merhametle Birbirimize bir şey öğretemiyoruz maalesef
*Efendim, Pegasus'u hayatımızdan çıkardığımız günden beri kafamız rahat. Yer hizmetleri, biletleme hizmetleri, müşteri destek servisleri hep mağdur etti. Bodrum uçuşumda, çantamı Sabiha Gökçen'de unutmuşlardı, ancak ertesi gün, bir coğrafya öğretmeni tarafından otele teslim edilmişti. Binmiyoruz uçaklarına*
Değerli arkadaş istisnalar kaideyi bozmaz. Ben Pegasus’u müdafa edecek değilim. Ama bende bodruma uçtum bir kaç sefer. Hiçbir şikayetim olmadı. Bazı aksilikler her firmada oluyor. Varan turizmi bilirsiniz saat 23.00 hareket edecek olan otobüs. 01.30 da kalktı. Ne yapsaydık silah mı tutacaktık. 🤣🤣
Müthiş bir analiz olmuş tebrik ederim hem havacılık sektöründe hem hiç havacılık ucuş bilgisi olmayan bir kişinin dahi çok iyi anlayabileceği şekilde bir analiz yapmışsınız nefes almadan dinledim uzmanından dinleyince bir analizin nasıl yapılması gerektiğini öğrenmiş oluyorsunuz.
Elinize sağlık; yine güzel bir video ile Türk havacılığında konuşulması ayıp ve tabu olarak görülen gerçekleri millerce öteden her zaman olduğu gibi çekincesiz bir şekilde dile getirip halkımızı aydınlattığınız için teşekkürler!
Memlekette ne şeffaf ki bu iş şeffaf olsun. Kaldı ki sahibi olduğu firma haberlerinin yayınlanmasını engellemek için gösterilen çabayı bir düşünmeni istiyorum. Elindeki medya ve siyasi güçle
Öyle diyorsunuz ama kesin iş sahibi olsanız fatura kesmeden vergi ödemeden iş yaparsınız sonra burada " keşke us gibi olsa " dersiniz 😂😂😂 kendimiz bi şeffaf olalım önce
Yabancı pilot bir tanıdığım vardı, bu kaza olduğunda direk dediki askeri pilot bak gör aynen öyle çıktı burunları havada ve tavırları çok rahatsız edici diyordu.
Uçak pistin sol tarafından piste çıkmış. Kaptanın "Gazı kes" dedikten sonra FO'ın "Gaz kesik" demesi burada önemli bir detay. Büyük ihtimalle kaptan uçağın sola çektiğini görüyor ve sağ motorun daha hızlı çalıştığını düşünüyor. Burada motorlar düzgün çalışsa bile sizin de bahsettiğiniz sağ thrust reverserın çalışmaması uçağın sola çekmesine neden olabilir. Kaptan ayrıca FO "yanlışlıkla go arounda bastım" dedikten sonra uçağın istenilenden daha hızlı bir yaklaşma yaptığını farkediyor. FO'nun go aroundda ne kadar süre kaldığı ve bu sırada motorların ivmelenmesi önemli.
Sağ thrust reverser ın çalışmaması, Go round a basılmış olması, kaptanın sert konuşma tarzı ve F.O ın sinik karakteri, havalimanının zor şartları hep birlikte ağlarını örmüş.
Askerliğimi yaparken Asteğmendim. Bir gün REO ile bir göreve gidiyoruz. Bindik REO ya.. Çıktık yola... Gidiyoruz Şöför Er Soner... Sanırım durmak gerekti. Şoföre "Soner kenara çek duralım" dedim. Direksiyonu bıraktı, oturduğu halde hazırol duruma geçti. "Emredersiniz komutanım" Aramızda çok yaş farkı yok ama... Gayrı ihtiyari bağırdım. "Oğlum tut direksiyonu" Soner yine hazırol duruma geçti. "Emredersiniz komutanım" Askerlik, sivilden başlayarak bilinç altına öyle bir işliyor ki. O pilot "Emredersiniz komutanım" diyerek direksiyonu (levyeyi) bırakıp hazırola geçmiştir..
Savaş pilotlarında öyle bir durum yok. Öğretmen pilot rütbesi itibari ile öğrenci pilotun astı olabilir. Hatta havadayken pilot koltuğunda oturan üsteğmen ile öğrenci koltuğunda oturan general olsa bile, sonuç değişmez. Bu olayda askeri disiplinin rol aldığını yadsımıyorum. Ancak Kaptan Baha'nın da dediği gibi, kaptan pilot süreci doğru yönetseydi, first officerın hataları ile bu kaza olmak zorunda değildi.
@@volkanaydogdu5720Bu yazdığında ben sorun göremiyorum. Batı’nın kültürü ne? Ne var orada olupda burada olmayan? Tüm kültürü mü yoksa iyi yanlarını mı? Hangileri iyi yanları?
Cok önemli ve hala maalesef cözülemeyen daimi problemleri birkez daha dile getirdiginiz bu cok güzel ve ögretici videonuzu büyük bir ilgi ile izledim Ilgili makamlarinda dikkate almalari temennilerimle cok tesekkürler ❤
HELAL SANA DEGERLI KAPTANIM BAHA . TESEKKURLER INSAALLAH BUTUN KAPTANLARIMIZ SIZIN GIBI BLGILI VE DURUST OLURLARSA MILLETCE KAZANIRIZ. OTTAWADAN SEVGI VE SELAMLARIMLA. KADIR TOSUN.
Degerli Kaptan Baha, yerinde ve dogru tespitler yapmissin seni bir kez daha tebrik ederim. Maalesef ki Pegasus havayollarinda standardize, crm ve egitim konusu cok net bu video da gorulmektedir. Simdi dikkatini cekmek istedigim konu ise Pegasus Hava yollari yonetiminin kokpit, kabin ve diger calisanlarini yeterince egitmedigi, herhangi bir ciddiyet ve standadizasyonun saglanmadigi ve yonetimin yapmasi gereken denetimleri yapmadigi oldugu gibi ortaya cikiyor. Tam 3 yil 10 aydir Pegasus Havayollarinin yonetim hatalarini surekli gizlemeye calisilmakta ama unutlmamasi gereken ise " ne.kadar saklasanizda eninde sonunda hersey ortaya cikacak " sevgilerim ile
20:30’dan sonra bahsettiğiniz kısım tamamen sinir bilim konuları. Yani aşırı uyarılmaya sinir sisteminin verdiği donma cevabı. Sizi ilk kez izliyorum kaptanım, paylaşımlarınız öyle değerli ki. Dilerim sizin gibi insanların ışığı herkesin yolunu aydınlatır.
Baha bey Merhabalar, Trafik Sürüş ve Yol Güvenliği Uzmanıyım. Karayolu Sürüş ve Güvenliği alanında benzer çalışmalar yaptım ve yapmaktayım. Sizi olayı algılamanızdan tutunda., Risk Değerlendirme ve tehlike boyutuna, yorumlama boyutuna kadar çok başarılı buldum. Tabi ki engin bir tecrübeniz var. Takdir ve teşekkürlerimi sunarım. Ülkemizde Sürüş Güvenliği, Seyir Güvenliği, Uçuş Güvenliği en yüksek seviyede olabilmelidir. Çünkü hayati önem arz eden bir konulardır. Dahili ve harici engeller, gelişime değil gelişememeye yol açar. Ülkemizde işi bilen insanların varlığını görmek çok güzel, onların konuşması, yazması ise daha güzel …. En kalbi sevgi ve saygılarımı sunarım. Çetin Aktaş Trafik Sürüş ve Yol Güvenliği Uzmanı
Çok teşekkürler bu aydınlatıcı videonuz için, eski bir flight dispatcher olarak şahit olduklarımı hiçbir zaman unutmayacağım.. mesleğimi çok severek yaptım ancak kokpitte şahit olduğum bazı olaylar sizin de söz ettiğiniz “unprofessional “ kategorisindeydi Askeri eğitimden gelen ast üst ilişkisi gerçekten toksik olabiliyor, umarım zamanla bu değişir.
Baha kaptanım iyi günler Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler. Benim çok az bir uçuş tecrübem var ancak uçmayı biliyorum. Bu kazanın haberini yoruma açık veren haber kanallarına kazayı takiben görüşlerimi yazmış ve kesinlikle teknik bir hata sonucunda kazanın olmuş olabileceğini ileri sürmüş pist kaynaklı bir sorunun olamaycağını iddia etmiştim. Konu nispeten açıklığa kavuşmuş oldu. İnşallah ders alınır.
Baha kaptanım teşekkürler harika aydınlatıcı bir video olmuş👍kültür fonksiyonunu çok doğru açıkladınız. Bir havacı olarak buna çok şahit olan biriyim, kaptanın bağırması beni de şaşırttı, doğu toplumlarında maalesef bu yaygın.
Olaya tekdüze bakmayıp kültürel etkenleri değerlendirmek sizi iyi bir pilot yapar mı bilmiyorum ancak bu eleştiri kültürün ülkemize yerleşmesi adına iyi hatta mükemmel bir yaklaşımdır. Eğitici ve bilgilendirici yaklaşımlarınız için teşekkür ederim. Esen kalınız
Teşekkürler Kaptanım. Bu tür kazaların konuşulması neden gizli kalmalı ? Tren , otobüs kazaları olduğunda bilirkişi raporları hazırlanıyor ve kimlerin suçlu bulunduğu açıklanıyor , Deprem olduğunda yıkılan binaların Müteahhit ve Mühendislerin yaptıkları yanlışlar ve kim oldukları medyada açıklanıyor. Uçak kazalarının da nedeninin açıklanması kadar doğal bir şey yok.
Videonuza ilk defa rastladim. Konusmaniz akici saygi ve bilgi dolu. Belliki iyi bir egitim almis ve kendinizi gelistirmissiniz. Abone oldum ve videolarinizi izleyecegim. Basarilar dilerim.
Biz kültürümüz gereği çocuklarımıza sadece izin veririz. Kesinlikle yetki vermeyiz. Ne yapmalarını değil, ne yapmamaları gerektiğini söyleriz. İlk okuldan itibaren bu şekilde yetişen bir birey ileride kesinlikle yaptığı işte profesyonel olamaz. Burada kaptan da ne yapılmaması gerektiğini bağırıp çağırmak yerine ne yapılması gerektiğini söylese bu olmazdı. Ama ne var ki kaptan da bu kültürün mahsulü...
Sayın kaptanım Bahadır bey. Güzel bilgiler için çok teşekkürler ederim. İnşallah bu anlattıklarınız bazı pilotlara da örnek olur. Sevgi ve Saygılarımla ❤❤
Atladığın bir nokta var kaptan , o sıralar pegasus yöneticileri yakıttan tasarruf edebilmeleri için tüm uçuş ekibine mümkün olduğunca pas geçmemelerini özellikle altını vurgulayarak zorunlu gibi bişey kıldı , yani pilotlar illa inmeliyiz diye kendilerini baskı altında hissediyordur , o kazaların hepsi peş peşe oldu ve tek sebebi zannedersem buydu ... Yazık oldu , işletme mantığı ile olaya yaklaşan bir yönetici her zaman bir noktada mutlaka problem çıkarmaktadır . Yönettiğim tüm fabrikalarda bir makine mühendisi olarak her kim üretim planlamaya karışıp müdahale etmişse mutlaka sorun çıktığını daha önce defalarca kere görmüşlüğüm var ... Seviyoruz seni kaptan
@@KaptanBaha Elbetteki bu konularda sizin kadar bilgi sahibi değilim ancak şu bir gerçek ki baskı olan yerde korku ve hata kaçınılmazdır , bunu üretim baskısı sebebi ile , 20 yıldır aynı işi yapan makine operatörünün baskı altında parmaklarını nasıl kopardığını gördüğümde anlamıştım. Malesef insan psikolojisive davranışları makineler gibi değildir , en kaliteli iş karakteri tam oturmuş kendini iyi tanıyan tam bağımsız kararlar alabilen tecrübeli personellerden çıkmaktadır ... Saygılar ve sevgilerle kaptanım
Ne kadar vizyon sahibi ve kültürlusunuz,keşke abim olsaydınız oturup saatlerce dinlerdim,cok guzel anlattınız emeğinize sağlık, inşallah oğlumda sizin gibi eğitimli biri olacak ,demekki ucaklardaki o rahatlatıcı güzel sesli ķaptanlardan birisiniz harika
1-Low Visibility Procedure (LVP / Düşük Görüş Operasyonu) olmayan bir meydana Autoland yapamazsınız. Trabzon meydanında LVP kabiliyeti yok. 2-LVP kabiliyeti olan bir meydana fakat LVP şartları olmadan Autoland yapmak istenildiğinde (simulated CAT III approach) ATC’ye bilgi verilmesi gerekir. 3-Yanlışlıkla Autopilot Disengage yerine Go-Around select edilirse yaklaşma iptal edilerek Go-Around prosedür uygulanır.
Çok teşekkür ederiz LVP için ayrı bir eğitim alması gerekiyor mu kaptanlarin, bazı kaptanlar atis te LVP uygulanıyor deyince direk divert ediyorlar oysa 550 metre görüş var
Pegasus hava yolları ile yüz defa filan yolculuk yapmış biri olarak bu şirkette çok ciddiye alınması gereken güvenlik problemleri olduğunu fark ketmiş bir yolcuyum güvenlik kaygılarım sebebi ile bu hava yolu şirketini yaklaşık 7 yıldır yok kabul ederek asla uçaklarına binmeyi tercih etmiyor ve uçuş korkusu veya sağlık problemi olan hiç kimseye de tavsiye etmiyorum ! En son uçuşum İstanbul - Adana uçuşum tam bir korku ve gerilimden ibaretti , güzel bir havada uçak Toros dağlarına o kadar yakın mesafelerden geçmişti ki kesinlikle düşeceğimize inanmıştık artık , daha sonrasında ta ki pist görünene kadar uçağın burnu aşağıda ve süratli bir şekilde geldik ve aniden uçak burnunu kaldırıp adeta piste çakıldık o kadar şiddetli bir iniş oldu ki uçakta onlarca kişi fenalaştı sesler yükseldi kaptan yuhalandı benim kendime gelmem 2-3 saat sürdü bu konuyu şikayet edebilecek hiç bir yetkili bulamadık pilotlar tepkilere rağmen her şeyin normal olduğunu savunan bir anons yaptılar hosteslere sorduk ki onlarda aynı savunmayı yaptılar bundan daha önce de defalarca ani sert manevralar inişler kalkışlar hep bu şirkette yaşadığımız sıkıntılardı fakat bu son uçuşumdan sonra bitti ve asla bu şirketin uçaklarına binmedim, şunu da belirtmek isterim ki yüzlerce defa her türlü hava koşullarında uçak seyahati yapmış olmama rağmen hiç bir hava yolu şirketinde bu denli sert uçuşlar ve buna bağlı uçuş korkusu yaşamadım... Bir tedbir veya sorumluluk almak için bir insanın kazada yaralanması ölmesi gerekmiyor yolcu uçaklarına uçak korkusu olanlar, kalp hastaları, böbrek hastaları, tansiyon vs. vs. bir çok problemli insan da biniyor bu pilot arkadaşların ve şirket yöneticilerinin yolcu uçaklarını zamanla yarışan bir durumda yönetmeleri ne kadar doğru bunu bir düşünmelerini tavsiye ediyorum . Ayrıca yer hizmetleri ile ilgili de sadece kötü olduklarını hatırlatmak isterim zaten bu konuda çok fazla şikayet alıyorlar .
Ben de daha önce defalarca uçarken uçak düşmesi hiç aklımda yokken Pegasus’la birlikte bu korku yüklendi bir daha tercih etmedim ama artık diğer havayollarına da binemiyorum. Kesinlikle bu hava yolu bu sektörden alınmalı atlasjetin devamı gibi.
Bizim gibi hukukun kanuna göre değil kişilerin gücüne göre işlediği ülkelerde maalesef ölenler öldüğüyle kalıyor zengine ne yaparsa yapsın bir şey olmuyor
Bu kaydı ilk dinlediğimde first officer ile kaptan arasında ki diyalog beni çok şaşırtmıştı. Sanki köy kahvesinde okey oynuyorlar. İşim gereği Trabzon'a uçuyorum. İlginç bir havalimanı var ve bu havalimanına günde onlarca uçak inip kalkıyor. Kesinlikle iyileştirmesi gereken detaylar var.
Değerli kaptan, akilci yorumlarınız için teşekkürler. Bildiğimiz üzere havacılık standartları kanla yazilmistir. Hicbir yanlisligin uzeri kapatilmamalidir. Bu paylasiminiz çok değerlidir. TALPAnin açıklaması pek samimi degil. ABDdeki gibi soruşturmalarında önleri açılsa herşey daha güzel olacaktır. Saygılar.
Çok güzel bir anlatım sıradan bir insanin bile anliyabileceği düzeyde sade ve net emeğe teşekkürler umarım önlemler alınır ve gereksiz risklere girilmez
kaptanım ağzınıza sağlık yolcusuna önem vermeyen bir havayolu şirketinin pilotlarının bu durumda olması gayet doğal ayrıca Pegasus denilen havayolu şirketi yolcu rahatı ve güvenliğini ikinci plana atan bir şirket önemli olan sadece para kazanmak aynı belediye otobüsü mantığı saygılarımla..
Yolcusuna önem vermediğini düşünmüyorum Pegasus un. Ben yıllardır uçuyorum. Sözünü ettiğimiz şey herşeyin paralı olmasıysa, artık havayolu taşımacılığı o yönde ilerliyor.
Gerçekten çok önemli bir yayın olmuş. Kültürel tespitlerinize katılmamak elde değil. Hele bu bilgilerin "gizli kalması" isteği; derin devlet içgüdüsüne kadar gidiyor. Ve tarihe baktığımızda derin işlerin çoğunun hiç de ülke yararına olmadığını üzülerek görüyoruz 😑 Teşekkür ederim, emeğinize sağlık. Bir videonuzda da kaptan pilot - first officer ilişkisini ve görevlerini detaylı bir sekilde anlatabilir misiniz?
Aman Allahım dehşet verici... Askerden gecen pilotlar emergency hususunda cok tecrubeli ve bilgilidir... BenTHY de çalıştığım icin izlenimlerime dayanarak konuşuyorum
kaptan pilotun first officere yaklaşımı sanki ilk defa Manuel vites araba sürmeyi öğreten baba oğul ilişkisi gibi.
Tam oturdu bu söz.
😂😂😂
Ahhahah çok iyi bir benzetme
Efsane yorum
Turklerde yuksek laubalilik var ve profesyonellik maalesef eksik, kulturun bir parcasi
Ehliyetini yeni almis acemi bir şoförün panikle bir kaza yapmasi gibi olay yaşanmış burda tecrübesizlik söz konusu emeğinize sağlık teşekkürler hocam.
Kaptan ile first officer’in muhabbetini duyunca, Allah’a emanet uctugumuzu anladim. Vah yaaaa
Allaha emanet yaşadığımı anladığım gün hayatım başladı
@@egriboz0 tebrik ederim kardeşim. Sen sinek sikmeye devam et ki üreme sakın. Senin tek kalman insanlığa daha faydalı
Uçağın kurtarılışı görüntülerini daha önce görmemiştim, keşke görmeseydim. Vinç üstünde havada olan olan bir yükün altına kesinlikle girilmez, bu iş güvenliği kuralları arasında temeldir, görüntüler dehşet verici!
Neyimiz doğru kardeşim , iş güvenliği tr de büyük problem
@@mineyesil665522 yıldır akp liyakatli insan birakmadı...herkes torpille işe giriyor...😢
Ayni seyi bende dusundum sonucta kaza yemis bir ucak dusse cevredekilere bile zarar verir
Adamlar sanki deniz avı yakalamış gibi baş aşağı yapıp hatra fotosu yaptılar iyimiiii😂😂😂😂😂😂
Allah’a emanet gidiyormuşuz bunlardan dolmuş şoförü bile olmaz. Çok teşekkürler yorumlarınız için çok aydınlatıcı olmuş
Sanki kamyon muavinine şöförlük öğretiyor gibi bir hissiyat oluştu bende baha abi
Aydınlatıcı videonuz için teşekkürler. Ses kayıtlarını dinlerken ürktüm... canlarımız nasıl bir kültüre teslim ? İnanılır gibi değil... Ege'nin kırsalında yaşıyorum ama inanın traktör sürenler bile artık birbirlerine böyle hitap etmiyor.
Bize bir ev bul ne abi bıktık İstanbul'dan😅
Kazalar birden fazla olumsuz faktörün bir araya gelmesi ile oluşur. İnsan faktörü en aza indirilmelidir. Çok yararlı bir video. ABD ve Avrupa da olan her kazadan sonra ; Yangın, deprem, uçak kazası vb detaylı uzman raporları hazırlanır ve AÇIKLANIR. Nedenleri anlaşılsın bir daha tekrarlanmasın diye..
Halının altına süpürmek tam oryantalist anlayış.
Kaptanımıza ve size katılmıyorum. Konuşmaya bakılırsa öz kültürden ve saygıdan kaynaklı değil. Şirket kültürünün olmayışıyla, özgüvensizlikle alakalı bir durum. Yani sıradan bir şirkette çalışan bir beyaz yakalı bile astına Hanımlı Beyli hitap ederken burda iş ciddiyetini geçtim sosyal sınırları bile aşıp Abi diye hitap edebilme rahatlığına, samimiyetine sahip. Bu da şirket kültüründen ileri geliyor, iş disiplininin olmayışından, Pegasus'un kurumsallaşamamasından, eleme filtresine sahip olmayışından ileri geliyor. Yine sıradan bir şirkette bilgisiz bile olsanız üstünüzle konuşurken fikrinizi cesurca ifade ederken; yalakalar ve üstlerini ilahlaştıranlar onların karşısında hata yapmaktan korkar rahatça ifade edemezler. Burda da aynı durum söz konusu. Karşısındakini üstün görmenin verdiği çekingenlikle, yetersiz bilgiye sahip olmanın farkındalığından kaynaklanan özgüvensizlikten.
Keşke her pilot sizin gibi donanımlı, tecrübeli ve bilinçli olsa..
Başka tanıdığın paylıt var mı?
@@umurokuducu552 paylıt ne amına koyayım ashsadf asgsadfsd h dfg
@@umurokuducu552 tanıyor demekki bu adamın tecrübeli olduğunu sadece anlattıklarıylamı biliyor yoksa kendisini tanıyormu acaba
olmak zorundalar ,pegasus ,bunu saglamali, o iki pilot ,merak ediyorum ,hala pegasusda calisabiliyorlarmi,...
Bizde genel olarak tüm kazaları tecrübeli insanlar yapıyor sıkıntı bilgide değil aşırı özgüvende insan ne kadar tecrübeli olursa olsun amatör ruhunu kaybetmemeli... Bence çok lakayt bir ekip sonuç bu
profesyonel olmali mi demek istediiz?
İzlediğim en kaliteli ve hemen hemen tüm meslek gruplarında bu durum aynı. Özellikle denizcilik tam da sizin anlattığınız gibi iyi yaparsa amir yaptı kötü olursa personel bu işin bir ekip işi olduğu unutuluyor. Teşekkür ederim umarım bu kör düğüm bir gün çözülür.
MAŞALLAH NE KALITELI BIR PILOT ,YORUMU,OBJEKTIF BAKIŞ AÇISI, KONUŞMA ÜSLUBU VE TECRÜBELI OLDUĞU GAYET BELLİ OLMASİNA RAĞMEN, MUTEVAZİLİGI, EKIP ÇALIŞMASINI ,PROFESYONELLİĞI ÖN PLANDA TUTMASI,HER ŞEYİYLE SAYGI DUYULASI BİR INSAN DİNLEDIM.HELAL OLSUN SİZİ YETIŞTİREN AİLEYE,BÖYLE BİR İNSAN KOLAY YETİŞMEZ YOLUNUZ AÇIK OLSUN.
Degerli pilotum. Bu açıklamalar için bir yolcu bir vatandaş bir hayat olarak tesekkur ederim.cunku havacılık kurumlarının dahada iyi gelişmesi için çok yerinde bir yaklaşımdır. .başarılar güvenli uçuşlar. .
Kaptanım seni görmek güzel!
Ortalık uzman kaynarken doğruları senin gibi işinin ehli bir pilottan duymak istiyoruz.
Merhaba. Her bağlamda tatmin edici bir açıklama oldu. Bir Trabzonlu olarak çok teşekkür ederim. Bir yakınımın şöyle bir yorumunu hatırlıyorum. "Pegasus şirketi çok doğru bir iş yaptı. Sustu ve spekülasyona neden olmamak için hiçbir açıklama yapmadı." diye.
Halbuki o uçağın enkazını kaldıracak vinç bile 1 haftada Trabzona getirilebilmişti...
Yani uçak belki 100 metre daha sürüklense, tamamen denize gömülecek ve bir kurtarma asla söz konusu olmayacaktı. Gerçek bir facianın eşiğinden dönüldüğüne kendi çekimlerimle şahit olmuştum.
Sanırım en kapsamlı açıklama sizden geldi.Tekrar teşekkürler.
Son olarak Pilot derneğinizin de sizlerin hayrına rüya bile görmeyeceğini de anlamış olduk. Kazasız, problemsiz uçuşlar dilerim...
PEGASUS trip atıp duruyor ... Sizin yaptığınız yayınlar bilinçlenme açısından çok faydalı.. Haberleri Yasaklama zihniyeti yanlıştır, RAPORLAR halka arz edilmelidir. Emekleriniz için teşekkürler . Kazasız sorunsuz uçuşlar.
pegasus savunan çok nedendir bilinmez siyasete çekmeyim ama sol cenah çok tutuyor sanırım sebebi THY devlet oteritesi olmasıdan kaynaklı. Pegasus bir yılda 30 uçagı düşse allah korusun o savunma mekanizması düşüşe geçmez. Hani mecliste çok acı bir konuşma var Muhaleseften bir kişi Hükümete siz dünyanın en iyi işini yapsanızda biz muhalefet ederiz diye. Bu halkada sirayet etti bakıyor sağ sol hangi parti fark ewtmez dünyanın en iyi işi yapılmışsa bile kendi tarafı değilse kötüdür.
Maalesefki artık öyle bir siyaset irdelenmişkin herkes her olaya ilk siyasi bakıyor acaba bizden mi değil mi ona göre laf edeyim.
Temennilerinize katılıyorum. Umarım bir gün bu gerçekleşir. İzlediğiniz için teşekkürler.
Bir tek bizim ülkemizde bu raporlara erisilemiyor. Saçmalık.
@@izzetakif4663Çünkü ülkece sahtekarız,liyakatsızız,pişkiniz.
@@KaptanBahamaşallah deyimlerinizle güzel analzie yapıyorsunuz tercbe. Birde ufo araçlarına rast geldinizmi hiç bu tür vidolarınızı bekliyoruz. Teşekkler🙏
Bu tarz tüm olaylarda şeffaf bilgi akışı olması gerekiyor. Gizli kalmalı, şöyle böyle diyen zihniyetinde o koltukları terk etmesi gerekiyor. Emeğiniz için teşekkür ederiz 🙏
Bu konuşma belki binlerce hayat kurtarmaya vesile olacaktır.
Yillardir youtube’de binlerce vide izlemisimdir, ilk defa izledgim insana gercekten saygi duydum. Bravo Kaptanim! Siz sadece kaptan degilsiniz , isini cok iyi bilememin, adil, sorumlu ve duyarli davranmanin ne kadar erdeml bir durus oldugunu, sadece ulke’ye degil tum insanliga hatirlatan bir simgesiniz! Size ve sizin gibi olanlara, Saygilar Kaptanim!
Çok teşekkür ederim ama o kadar iltifatı hak ediyor muyum bilemiyorum.
@@KaptanBaha çok çok fazlasını hak ediyorsunuz hocam. PC'de yıllarca FLYSimülatör X'de uçuş yapan birisi olarak tüm videolarınızı izliyor ve çok da iyi anlıyorum anlattıklarınızı. Trabzon hava limanı iniş için gerçekten de çok dikkat isteyen bir limandır. Engin bilgi ve birikiminiz için sizi kutluyor ve çok da seviyoruz hocam.
@@yusufcomert9231 Çok teşekkür ederim
Harikasın Bahadır bey, Türkiye havacılığına yaptığınız değerli katkılar umarım takdir görür.
Sevgiliselamlar, sorunsuz uçuşlar. 👍👍🙏🙏🙌🙌🚁🛩
açıkçası kaptanım. işte sizin gibi eğitmenler lazım. yeri geldiğinde gaza getirecek. yeri geldiğinde sakinliğini koruyup hatalarını düzeltmesi için telkinlerde bulunacak.
Eğitim hakkındaki görüşlerinizi çok beğendim bana çok doğru geldi. Bu anlayış kötü şeylere sebep oluyor. Tahammül edemeyen nice yetenek harcanıp gidiyor. Eğitemiyorlar da ezberletip geçiyorlar.
Hocam ağzınıza sağlık. Bu videoyu izledikten sonra yillarca ucus yaptığım kaptanlarımıza tekrar şükrettim. Disiplin, emergency kurallar ve crm in ne kadar önemli olduğunu bir kez daha görüyoruz. Emniyetli uçuşlar dilerim. 🤗
Çok teşekkür ederim
Kaptan Baha Bey aciklamalarin ve üslubun mükemmel,malesef tr de kol kirilir yen içinde kalır kültürü degismedikçe her alanda gelişim minimum seviyede olacaktır ağzınıza saglik
Ikinci pilotun ne yapacağını kaptana söylemesinin bir onay ihtiyacından kaynaklandığını düşünmüyorum. Ne yapacağını yanındaki ile paylaşması iyi bir iletişim örneğidir. Kokpitte bulunan herkes aynı zihinsel görüntüye sahip olmalıdır. Buradaki sorun kaptanın kendini bir şeyler söylemek zorunda hissetmesi. Checked deyip geçmeli.
Tesekkurler Kaptan. Yine cok bilgilendirici ve objektif bilgiler olmus. Hindistanda sanirim dusen bir ucagin hikayesini dinlemistim. Orda da alt ust iliskisi yuzunden first officerin tehlikeyi görmesine ragmen kaptana söylemeye cesaret edememesinden dolayi dusmustu. O olayda da kaptanin azarlayici konusmasi, ”sen ne anlarsin?” tarzi yorumlari first officerin mudahale etmesini engellemisti maalesef.
Kokpitteki konuşma tarzı, beni (Almanya’da yaşayan) bir Türk vatandaşı olarak çok şaşırttı. Sorumluluğu olan işlerde çalışan Türk insanlarından, daha yüksek seviyede konuşma tarzı umar ve arz ederdim. Sahiden büyük bir kültür noksanlığı. Saygı ve profesyonelliği tahriş ediyor bu bağırarak ve “abi abi” diye konuşma tarzı. Çok üzücü ve ayıp. Bu videoyu yaptığınız için çok teşekkürler, Kaptan Baha bey.
HEP BÖYLE KONUŞULUR, DÜNYADA DA BÖYLE
!
BİLGİN YOK SENİN
!
TAM TERSİ
KAPTANIN BİLE YARDIMCIYA
"ABİ" DEMESİ KOKPİT HİYERARŞİSİNİ UÇUŞ GÜVENLİĞİNİ ARTTIRACAK DURUMA DENGELİYOR
!
Hocam burası bir şirket değil. 80 darbesi artığı olan "arz etmenin yanlış kullanımı" dediğimiz şey hasıl olmuş. Öyle bir şeyi arz etmezsiniz, olsa olsa beklersiniz veya en kötü senaryoda rica edersiniz.
Ben de avrupali turk olarak cok sasirdim konusmalara,, Haydaaa diyor pilot, kemal sunal filmi gibiydi, gercekten her yerde liyakat sifir.. bir gun cok kotu faturalar cikacak
Senin Almanya'da yaşıyor olman ekstradan şaşırmanı gerektirecek bir durum değil. Biz de şaşırdık ve üzûldük tabii ki. Bir de parantez açıp belirtmişsin Almanya diye. Bir bitmediniz ve kardeşim.
Burada bu iki eski F-16 pilotunun birbirine agbi demesi değil... Sivil havacılık da kokpit konuşma genel düsturu ve herturlu koyulmuş genel kurallar, manuel de yazan herturlu kural kanla yazılmıştır ve profesyonel attitude, bu olası emegency lerde daha çok önem kazanıyor.. bir de aralarında duygusal bir bağ kurulmamasi için önemli biliyorsunuz kızgınlık vs de bir duygudur
Ne kadar bilinçli ve adil bir değerdirme olmuş.Size hayran kaldım ,saygı duydum
Çok teşekkür ederim
bu iniş inanılmaz şekilde amatörce olmuş bir kaptan için bu kadar zor olmamalıydı.gerçekten hayretler içersinde dinledim videoyu.
Bahadır kaptan çok iyi özetlemiş. Aslında denizcilikte de aynı sorunlar var. İletişim kurma konusunda büyük sıkıntılar yaşanıyor.
Hocam; Türk Havacılık sektörü ve tarihi için efsane bilgilendirici,aydınlatıcı bir içerik, Hayat kurtarır ellere sağlık.
Canımız kimlere emanet, inanılmaz gerçekten!
Size de ayrıca teşekkür ederiz kaptan varolun.
Bu nasıl güzel bir yalın anlatımdır, işine hakim olmak budur. THY’ye siz genel müdür olmalısınız bence 👏🏻👏🏻👏🏻
Yok ben işimden memnunum. Çok şükür
@@KaptanBaha cok tatlısınız 😅🤣🤣
Aralarındaki konuşmalar prosedür içeren saygı ve sakinlik ile değil bildiğin kahvehane abileri gibi bir muhabbet.
Tv de ucak kazalarini dikkatle izleyen biriyim. Kaptanin yardimcisiyla konusmasi olaya hakimiyeti gayri ciddi. Pilot olarak aralarindaki konusmalar basit ve duzeysiz.deneyimsiz pilotlar tabiki olacak kaptan pilot ne ise yarıyor. Sagliklı güvenli uçuşlar herkese
1978 lerde Trabzon'a 4 kere uçakla gittim, Ankara'ya döndüm.
Pist kısa idi ve sadece F28 68 kişilik küçük uçaklar çalışıyordu ve bu uçakların tamamı düştü. Şanslıydım ki ben düşmedim.
O kadar doğru şeyler söylemişsiniz ki. Eğitim yıllarımda bir kaptanın “yatış yapma ver burnu, verme burnu” diye bağırmasından o kadar rahatsız olmuştum ki acpden adamın sesini kapatıp öyle inmiştim. Direktifleri sayesinde güzel bir iniş yaptığımı düşünmüştü bir de ironik şekilde. Böyle tiplerden arındırılması lazım şirketlerin.
Ne yazık ki böyle insanlar yakasından düşmüyorlar Türk havacılığının. Bunlar öğretmenlik de yapıyorlar zaman geçtikten sonra.
Trabzon KTÜ de okudum. 1978 lerde.. yurt pist'i yukarıdan görüyordu, birde FM radyonun bobinlerini değiştirmiş ve hava bandını alacak gibi ayarlamıştım. Boş zamanlarımda radyo devamlı açıktı ve dinlemedeydim.
Bir gün uçak pistin tam ortasına indi, hızını azaltamayınca pist sonundaki balçık araziye saplamdı.
Birkeresinde de, uçak tam havalanacakken pilot kuleye bağırıyor ; pistte iki inek var ve uçak ineklerden birini 2m ile sıyırdı, az daha çarpacağını pilotun telsiz konuşmalarından dinledim.
Hava bandı, 108-134mhz ve AM modülasyonda çalışıyor ve dinlemek serbest.
Hava alanının iniş istikameti tarlaya, kalkış denize doğru ve denizdan 50m yükseklikte biten bir pist.
O dönemde pist kesiti u şeklinde idi belkide öyle olması verekiyordu.
İyi heyecan yaşamışsın ama benim oğlumda aynı!
Yazıyı okumaya başlayınca bu bir radyo amatörü olabilir diye düşündüm ve ismi görünce sizi hatırladım bende eski radyo amatörüyüm heyecanlı anlatım için teşekkürler 73
Müsadenizle,bir vatandaş olarak basit bir soru soracak olursam
Pahallı hava şirketleri iyi eğitimli ve tecrübeli pilotlarla
Uygun hava yolları eğitimini iyi tamamlamamış ve tecrübe oluşturmamış pilotlarla mı çalışıyorlar diye sormak isterim.
Kesin yaşanmıştır 😂 İnek varmış pistte 😂😂
Eğitimle ilgili söylediğiniz eleştiride kesinlikle haklınız. Ben sağlık sektöründe çalışıyorum. Eğitimde azarlama ve hiyerarjik baskı hissi hem kaliteyi düşürüyor hem de kişinin kritik anlarda eyleme geçme pozisyon alma durumunu kötü etkiliyor. Havacılık sektöründe bahsettiğiniz durum Güney Kore havayollarında da yaşanmış. Uçaklarda pistlerde hava durumunda vb başka kusur olmamasına rağmen kaza oranları ilk başlarda yüksekmiş . Bunun sebebini sonradan araştırmışlar ve pilotların arasındaki hiyerarşik baskıdan dolayı sağlıklı insiyatif alamama durumu nedeniyle olduğu anlaşılmış. Pilotların eğitiminde değişikliğe gidilmiş sonrasında kaza ve hata oranları dramatik bir biçimde azalmış. Bu dediğim şey outliers adlı kitapta anlatılıyor bu arada okumak isteyenler okuyabilir.
Güney Kore konusunda bir videom var. Kanalda bulabilirsiniz. Kore Hava Yollarının Guam kazası.
Outsiders kitabında bahsettiğiniz olayı anlatıyorlar :D Bende orada okumuştum.
Kitap outliers mu outsiders mı arkadaslar 😂
@@asiaminor7267 outliers
Outliers turkce karsiligi cizginin dısındakiler @@asiaminor7267
Gerçektan bu havacılık camiyasında sizin kadar kapsamlı ve bizim anlayacağımız dilden açıklama yapan başka hiç kimse yok, örnek aldığım bir insansınız. saygılarımla!
Çok teşekkür ederim.
@@KaptanBahadoğma büyüme Hollanda dan selam abiii
Ağzınıza sağlık özellikle kültür konusunda size sonsuz katılıyorum bizim toplum birbirine ezmeyi çok seviyor bir türlü sevgiyle merhametle Birbirimize bir şey öğretemiyoruz maalesef
*Efendim, Pegasus'u hayatımızdan çıkardığımız günden beri kafamız rahat. Yer hizmetleri, biletleme hizmetleri, müşteri destek servisleri hep mağdur etti. Bodrum uçuşumda, çantamı Sabiha Gökçen'de unutmuşlardı, ancak ertesi gün, bir coğrafya öğretmeni tarafından otele teslim edilmişti. Binmiyoruz uçaklarına*
Değerli arkadaş istisnalar kaideyi bozmaz. Ben Pegasus’u müdafa edecek değilim. Ama bende bodruma uçtum bir kaç sefer. Hiçbir şikayetim olmadı. Bazı aksilikler her firmada oluyor. Varan turizmi bilirsiniz saat 23.00 hareket edecek olan otobüs. 01.30 da kalktı. Ne yapsaydık silah mı tutacaktık. 🤣🤣
bir kaç olaydan koca bir markayı kötülemek doğru olmaz bunalr bu ülkenin değerleridir. Bende uçtum kaç kere yurtdışı yurtiçi bir sorun yaşamadım
Kaptan Baha uçmaya devam ediyor.
Torpille dolmuş THY ile uç o zaman 😅
Pegasus Türkiye'nin en büyük talihsizligidir
Konuşmalar bana daha çok minibüs şoförü ile muavin arasında geçiyormuş gibi geldi.....
Müthiş bir analiz olmuş tebrik ederim hem havacılık sektöründe hem hiç havacılık ucuş bilgisi olmayan bir kişinin dahi çok iyi anlayabileceği şekilde bir analiz yapmışsınız nefes almadan dinledim uzmanından dinleyince bir analizin nasıl yapılması gerektiğini öğrenmiş oluyorsunuz.
Bu konulari pek takip etmememe ragmen anlatiminizi ilgiyle dinledim. Cok aciklayici ve objektifti bravo 👏🏻
Evet, standart ve kalite kontrolü çok önemlidir, öyle tanıdık, dost, akraba, ast üst....ler ile modern Millet olunmaz...
Gerçekçi, cesur ve adil bir paylaşım... teşekkürler, saygılar
Elinize sağlık; yine güzel bir video ile Türk havacılığında konuşulması ayıp ve tabu olarak görülen gerçekleri millerce öteden her zaman olduğu gibi çekincesiz bir şekilde dile getirip halkımızı aydınlattığınız için teşekkürler!
Ağzınıza sağlık. En azından birinin bu şekilde eleştiri getiriyor olabilmesi de güzel.
Keşke US gibi bizimde her kaza kırım kaydımız şeffaf yayınlansa...
Hersey seffaf olursa, nasil üc kagitcilik yapilacak?
Memlekette ne şeffaf ki bu iş şeffaf olsun. Kaldı ki sahibi olduğu firma haberlerinin yayınlanmasını engellemek için gösterilen çabayı bir düşünmeni istiyorum. Elindeki medya ve siyasi güçle
Akp faktörü, imam cemaat davranışı
Us te her şey şeffaf değil bı arada
Öyle diyorsunuz ama kesin iş sahibi olsanız fatura kesmeden vergi ödemeden iş yaparsınız sonra burada " keşke us gibi olsa " dersiniz 😂😂😂 kendimiz bi şeffaf olalım önce
Yabancı pilot bir tanıdığım vardı, bu kaza olduğunda direk dediki askeri pilot bak gör aynen öyle çıktı burunları havada ve tavırları çok rahatsız edici diyordu.
okulda "yaw pitch roll", kokpitte "verme burnu" 😅
agziniza saglik hocam, gazetecilik kalitesinde bi inceleme olmus.
Uçak pistin sol tarafından piste çıkmış. Kaptanın "Gazı kes" dedikten sonra FO'ın "Gaz kesik" demesi burada önemli bir detay. Büyük ihtimalle kaptan uçağın sola çektiğini görüyor ve sağ motorun daha hızlı çalıştığını düşünüyor. Burada motorlar düzgün çalışsa bile sizin de bahsettiğiniz sağ thrust reverserın çalışmaması uçağın sola çekmesine neden olabilir. Kaptan ayrıca FO "yanlışlıkla go arounda bastım" dedikten sonra uçağın istenilenden daha hızlı bir yaklaşma yaptığını farkediyor. FO'nun go aroundda ne kadar süre kaldığı ve bu sırada motorların ivmelenmesi önemli.
Bu videonun ardından bir video daha gelecek. Ondan teknik ayrıntıları da anlatacağım.
Sağ thrust reverser ın çalışmaması, Go round a basılmış olması, kaptanın sert konuşma tarzı ve F.O ın sinik karakteri, havalimanının zor şartları hep birlikte ağlarını örmüş.
Askerliğimi yaparken Asteğmendim.
Bir gün REO ile bir göreve gidiyoruz. Bindik REO ya.. Çıktık yola... Gidiyoruz Şöför Er Soner...
Sanırım durmak gerekti. Şoföre "Soner kenara çek duralım" dedim.
Direksiyonu bıraktı, oturduğu halde hazırol duruma geçti. "Emredersiniz komutanım"
Aramızda çok yaş farkı yok ama...
Gayrı ihtiyari bağırdım. "Oğlum tut direksiyonu"
Soner yine hazırol duruma geçti.
"Emredersiniz komutanım"
Askerlik, sivilden başlayarak bilinç altına öyle bir işliyor ki. O pilot "Emredersiniz komutanım" diyerek direksiyonu (levyeyi) bırakıp hazırola geçmiştir..
Ben askerde gecenin 2sinde uyurken doğrulup emredersiniz komutanım diye bağıranı gördüm😂
Savaş pilotlarında öyle bir durum yok. Öğretmen pilot rütbesi itibari ile öğrenci pilotun astı olabilir. Hatta havadayken pilot koltuğunda oturan üsteğmen ile öğrenci koltuğunda oturan general olsa bile, sonuç değişmez. Bu olayda askeri disiplinin rol aldığını yadsımıyorum. Ancak Kaptan Baha'nın da dediği gibi, kaptan pilot süreci doğru yönetseydi, first officerın hataları ile bu kaza olmak zorunda değildi.
şaka gibi ya
Sorun "Batinin teknolojisini alalim, kulturunu almayalim" kafasi
@@volkanaydogdu5720Bu yazdığında ben sorun göremiyorum. Batı’nın kültürü ne? Ne var orada olupda burada olmayan? Tüm kültürü mü yoksa iyi yanlarını mı? Hangileri iyi yanları?
Cok önemli ve hala maalesef cözülemeyen daimi problemleri birkez daha dile getirdiginiz bu cok güzel ve ögretici videonuzu büyük bir ilgi ile izledim Ilgili makamlarinda dikkate almalari temennilerimle cok tesekkürler ❤
Her zaman değer veriyorum sizin yorumlarınıza.
Abi sayende öğreniyorız her terimi, birde direksiyon dersi aldımmı tamaaam.bu güzel video için teşekkürler
HELAL SANA DEGERLI KAPTANIM BAHA . TESEKKURLER INSAALLAH
BUTUN KAPTANLARIMIZ SIZIN GIBI BLGILI VE DURUST OLURLARSA
MILLETCE KAZANIRIZ. OTTAWADAN SEVGI VE SELAMLARIMLA. KADIR TOSUN.
Degerli Kaptan Baha, yerinde ve dogru tespitler yapmissin seni bir kez daha tebrik ederim. Maalesef ki Pegasus havayollarinda standardize, crm ve egitim konusu cok net bu video da gorulmektedir. Simdi dikkatini cekmek istedigim konu ise Pegasus Hava yollari yonetiminin kokpit, kabin ve diger calisanlarini yeterince egitmedigi, herhangi bir ciddiyet ve standadizasyonun saglanmadigi ve yonetimin yapmasi gereken denetimleri yapmadigi oldugu gibi ortaya cikiyor. Tam 3 yil 10 aydir Pegasus Havayollarinin yonetim hatalarini surekli gizlemeye calisilmakta ama unutlmamasi gereken ise " ne.kadar saklasanizda eninde sonunda hersey ortaya cikacak " sevgilerim ile
20:30’dan sonra bahsettiğiniz kısım tamamen sinir bilim konuları. Yani aşırı uyarılmaya sinir sisteminin verdiği donma cevabı. Sizi ilk kez izliyorum kaptanım, paylaşımlarınız öyle değerli ki. Dilerim sizin gibi insanların ışığı herkesin yolunu aydınlatır.
Baha bey Merhabalar,
Trafik Sürüş ve Yol Güvenliği Uzmanıyım. Karayolu Sürüş ve Güvenliği alanında benzer çalışmalar yaptım ve yapmaktayım. Sizi olayı algılamanızdan tutunda., Risk Değerlendirme ve tehlike boyutuna, yorumlama boyutuna kadar çok başarılı buldum. Tabi ki engin bir tecrübeniz var.
Takdir ve teşekkürlerimi sunarım.
Ülkemizde Sürüş Güvenliği, Seyir Güvenliği, Uçuş Güvenliği en yüksek seviyede olabilmelidir. Çünkü hayati önem arz eden bir konulardır.
Dahili ve harici engeller, gelişime değil gelişememeye yol açar.
Ülkemizde işi bilen insanların varlığını görmek çok güzel, onların konuşması, yazması ise daha güzel ….
En kalbi sevgi ve saygılarımı sunarım.
Çetin Aktaş
Trafik Sürüş ve Yol Güvenliği Uzmanı
Teşekkürler. Çok güzel anlatmışsınız herkesin anlayabileceği bir dille. Bir pilot bu kültürde ve bu bakış açısında olmalıdır.
Çok teşekkürler bu aydınlatıcı videonuz için, eski bir flight dispatcher olarak şahit olduklarımı
hiçbir zaman unutmayacağım.. mesleğimi çok severek yaptım ancak kokpitte şahit olduğum bazı olaylar sizin de söz ettiğiniz “unprofessional “ kategorisindeydi
Askeri eğitimden gelen ast üst ilişkisi gerçekten toksik olabiliyor, umarım zamanla bu değişir.
İzlediğinİz için teşekkür ederim. Bir gün anlatmak isterseniz ben buradayım
Baha kaptanım iyi günler
Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler.
Benim çok az bir uçuş tecrübem var ancak uçmayı biliyorum.
Bu kazanın haberini yoruma açık veren haber kanallarına kazayı takiben görüşlerimi yazmış ve kesinlikle teknik bir hata sonucunda kazanın olmuş olabileceğini ileri sürmüş pist kaynaklı bir sorunun olamaycağını iddia etmiştim.
Konu nispeten açıklığa kavuşmuş oldu.
İnşallah ders alınır.
böyle bir durumu argomsu veya halk ağızı tarzında dinlemek güven kırıcı ve çok garip bi his
Kaptanım ses kayıtları dolmuş şöförü gibi. Bu işler daha profesyonel olmalı. Videoları irlandadan ilgiyle izliyoruz. Başarılar.
Baha kaptanım teşekkürler harika aydınlatıcı bir video olmuş👍kültür fonksiyonunu çok doğru açıkladınız. Bir havacı olarak buna çok şahit olan biriyim, kaptanın bağırması beni de şaşırttı, doğu toplumlarında maalesef bu yaygın.
Kaptanım ağzınıza sağlık Allah sizin gibi kaptanları insanları başımızda daim etsin 🙏
Çok teşekkür ederim.
Beklenen video gelmiş. Emeğinize sağlık kaptanım, kırımsız, arızasız uçuşlar..
Olaya tekdüze bakmayıp kültürel etkenleri değerlendirmek sizi iyi bir pilot yapar mı bilmiyorum ancak bu eleştiri kültürün ülkemize yerleşmesi adına iyi hatta mükemmel bir yaklaşımdır. Eğitici ve bilgilendirici yaklaşımlarınız için teşekkür ederim. Esen kalınız
Teşekkür ederim
Evet, çok zor bir durumdu. Ben de uçakta idim. Allah korudu.
Geçmiş olsun❤
Keşke sizin gibi bir eğitmenim olsaydı, her şey çok farklı olurdu.
Değerli paylaşımlarınız için teşekkürler.
Hocam sizin gibi uzman, durust ve her seyi hakkiyla yapmak derdinde olanlarin sayisi artsin.👏🏼🙏🏼💫 Emekleriniz icin tesekkurler
Bizler ülkeyi yıllar önce terk ettik. Bize “burası Amerika deeel” diye hatırlatıldı yıllar önce.
Teşekkürler Kaptanım. Bu tür kazaların konuşulması neden gizli kalmalı ?
Tren , otobüs kazaları olduğunda bilirkişi raporları hazırlanıyor ve kimlerin suçlu bulunduğu açıklanıyor , Deprem olduğunda yıkılan binaların Müteahhit ve Mühendislerin yaptıkları yanlışlar ve kim oldukları medyada açıklanıyor. Uçak kazalarının da nedeninin açıklanması kadar doğal bir şey yok.
Bahsettiğiniz bilirkişi raporları halka açık yayınlanmıyor ki. Bir gazeteci başarabilirse yayınlıyor. Hepsinin resmi olarak yayınlanması lazım.
@@ibrahimkuru450 Evet hepsi açıklanmıyor. Elbette yayınlanması lazım.
Değerli bilgilerinizi bizlerle paylaştığınız için çok teşekkürler. ☺️
Videonuza ilk defa rastladim. Konusmaniz akici saygi ve bilgi dolu. Belliki iyi bir egitim almis ve kendinizi gelistirmissiniz. Abone oldum ve videolarinizi izleyecegim. Basarilar dilerim.
Çok teşekkür ederim
Biz kültürümüz gereği çocuklarımıza sadece izin veririz. Kesinlikle yetki vermeyiz. Ne yapmalarını değil, ne yapmamaları gerektiğini söyleriz. İlk okuldan itibaren bu şekilde yetişen bir birey ileride kesinlikle yaptığı işte profesyonel olamaz.
Burada kaptan da ne yapılmaması gerektiğini bağırıp çağırmak yerine ne yapılması gerektiğini söylese bu olmazdı. Ama ne var ki kaptan da bu kültürün mahsulü...
Bence harika bir tespit. Çok teşekkür ederim
Ne kadar doğru bir analiz. Türkiye'de her işin ustası yüzde 80 oranında işini baştan sağma yapar zaten...
Sayın kaptanım Bahadır bey. Güzel bilgiler için çok teşekkürler ederim. İnşallah bu anlattıklarınız bazı pilotlara da örnek olur.
Sevgi ve Saygılarımla ❤❤
Atladığın bir nokta var kaptan , o sıralar pegasus yöneticileri yakıttan tasarruf edebilmeleri için tüm uçuş ekibine mümkün olduğunca pas geçmemelerini özellikle altını vurgulayarak zorunlu gibi bişey kıldı , yani pilotlar illa inmeliyiz diye kendilerini baskı altında hissediyordur , o kazaların hepsi peş peşe oldu ve tek sebebi zannedersem buydu ... Yazık oldu , işletme mantığı ile olaya yaklaşan bir yönetici her zaman bir noktada mutlaka problem çıkarmaktadır . Yönettiğim tüm fabrikalarda bir makine mühendisi olarak her kim üretim planlamaya karışıp müdahale etmişse mutlaka sorun çıktığını daha önce defalarca kere görmüşlüğüm var ... Seviyoruz seni kaptan
Çok teşekkür ederim ama taktir edersiniz ki Pegasus un böyle bir baskı yaptığına dair bir kanıt olmadan bunu kimse söyleyemez.
@@KaptanBaha Elbetteki bu konularda sizin kadar bilgi sahibi değilim ancak şu bir gerçek ki baskı olan yerde korku ve hata kaçınılmazdır , bunu üretim baskısı sebebi ile , 20 yıldır aynı işi yapan makine operatörünün baskı altında parmaklarını nasıl kopardığını gördüğümde anlamıştım. Malesef insan psikolojisive davranışları makineler gibi değildir , en kaliteli iş karakteri tam oturmuş kendini iyi tanıyan tam bağımsız kararlar alabilen tecrübeli personellerden çıkmaktadır ... Saygılar ve sevgilerle kaptanım
Ne kadar vizyon sahibi ve kültürlusunuz,keşke abim olsaydınız oturup saatlerce dinlerdim,cok guzel anlattınız emeğinize sağlık, inşallah oğlumda sizin gibi eğitimli biri olacak ,demekki ucaklardaki o rahatlatıcı güzel sesli ķaptanlardan birisiniz harika
1-Low Visibility Procedure (LVP / Düşük Görüş Operasyonu) olmayan bir meydana Autoland yapamazsınız. Trabzon meydanında LVP kabiliyeti yok.
2-LVP kabiliyeti olan bir meydana fakat LVP şartları olmadan Autoland yapmak istenildiğinde (simulated CAT III approach) ATC’ye bilgi verilmesi gerekir.
3-Yanlışlıkla Autopilot Disengage yerine Go-Around select edilirse yaklaşma iptal edilerek Go-Around prosedür uygulanır.
Çok teşekkür ederim.
hocam 3. prosedür bu kazadan sonra zorunlu kılındı diye biliyorum. bu bir genel kural mı yoksa şirketten şirkete değilen SOP mi merak ettim
Çok teşekkür ederiz LVP için ayrı bir eğitim alması gerekiyor mu kaptanlarin, bazı kaptanlar atis te LVP uygulanıyor deyince direk divert ediyorlar oysa 550 metre görüş var
Aynen katiliyotum.. hicbirsey anlamadim 😅
Canimizi kimlere emanet ediyoruz,.Sanki egitim ucusu
Pegasus hava yolları ile yüz defa filan yolculuk yapmış biri olarak bu şirkette çok ciddiye alınması gereken güvenlik problemleri olduğunu fark ketmiş bir yolcuyum güvenlik kaygılarım sebebi ile bu hava yolu şirketini yaklaşık 7 yıldır yok kabul ederek asla uçaklarına binmeyi tercih etmiyor ve uçuş korkusu veya sağlık problemi olan hiç kimseye de tavsiye etmiyorum ! En son uçuşum İstanbul - Adana uçuşum tam bir korku ve gerilimden ibaretti , güzel bir havada uçak Toros dağlarına o kadar yakın mesafelerden geçmişti ki kesinlikle düşeceğimize inanmıştık artık , daha sonrasında ta ki pist görünene kadar uçağın burnu aşağıda ve süratli bir şekilde geldik ve aniden uçak burnunu kaldırıp adeta piste çakıldık o kadar şiddetli bir iniş oldu ki uçakta onlarca kişi fenalaştı sesler yükseldi kaptan yuhalandı benim kendime gelmem 2-3 saat sürdü bu konuyu şikayet edebilecek hiç bir yetkili bulamadık pilotlar tepkilere rağmen her şeyin normal olduğunu savunan bir anons yaptılar hosteslere sorduk ki onlarda aynı savunmayı yaptılar bundan daha önce de defalarca ani sert manevralar inişler kalkışlar hep bu şirkette yaşadığımız sıkıntılardı fakat bu son uçuşumdan sonra bitti ve asla bu şirketin uçaklarına binmedim, şunu da belirtmek isterim ki yüzlerce defa her türlü hava koşullarında uçak seyahati yapmış olmama rağmen hiç bir hava yolu şirketinde bu denli sert uçuşlar ve buna bağlı uçuş korkusu yaşamadım... Bir tedbir veya sorumluluk almak için bir insanın kazada yaralanması ölmesi gerekmiyor yolcu uçaklarına uçak korkusu olanlar, kalp hastaları, böbrek hastaları, tansiyon vs. vs. bir çok problemli insan da biniyor bu pilot arkadaşların ve şirket yöneticilerinin yolcu uçaklarını zamanla yarışan bir durumda yönetmeleri ne kadar doğru bunu bir düşünmelerini tavsiye ediyorum . Ayrıca yer hizmetleri ile ilgili de sadece kötü olduklarını hatırlatmak isterim zaten bu konuda çok fazla şikayet alıyorlar .
Ben de daha önce defalarca uçarken uçak düşmesi hiç aklımda yokken Pegasus’la birlikte bu korku yüklendi bir daha tercih etmedim ama artık diğer havayollarına da binemiyorum. Kesinlikle bu hava yolu bu sektörden alınmalı atlasjetin devamı gibi.
On numara video. Malesef ülkemizde çok terz giden şeyler var ve en kötüsü kimsenin sesinin çıkarmaması. Video çok güzel olmuş 🙏
Çünkü ses çıktığı zaman sistemin böyle işlemesinden yararlananlar savunmaya geçiyorlar ve sizi sistemde barındırmıyorlar.
Bizim gibi hukukun kanuna göre değil kişilerin gücüne göre işlediği ülkelerde maalesef ölenler öldüğüyle kalıyor zengine ne yaparsa yapsın bir şey olmuyor
Az daha denize ineceklermis . Allah korumus . Gecmis olsun tum yolculara
dün o videonun altına bu işi baha kaptana bırakın diye yorum yazmıştım.
Muhtesem muhim konular anlattiginiz icin cok tesekkurler. Cok seker bir kaptana bizim cogu kaptanlarimiz cok bilgili
Bu kaydı ilk dinlediğimde first officer ile kaptan arasında ki diyalog beni çok şaşırtmıştı. Sanki köy kahvesinde okey oynuyorlar. İşim gereği Trabzon'a uçuyorum. İlginç bir havalimanı var ve bu havalimanına günde onlarca uçak inip kalkıyor. Kesinlikle iyileştirmesi gereken detaylar var.
Havaalanı büyütülecekti ts başkanı izin vermedi sağolsun tesis gidecek diye
Ts başkanının böyle bir yetkisi mi var
Harika anlatıyorsunuz Kaptan Bahabey ne kadar mantıklı ve iyi niyetli bravo
Teşekkür ederim
Değerli kaptan, akilci yorumlarınız için teşekkürler. Bildiğimiz üzere havacılık standartları kanla yazilmistir. Hicbir yanlisligin uzeri kapatilmamalidir. Bu paylasiminiz çok değerlidir. TALPAnin açıklaması pek samimi degil. ABDdeki gibi soruşturmalarında önleri açılsa herşey daha güzel olacaktır. Saygılar.
Çok güzel bir anlatım sıradan bir insanin bile anliyabileceği düzeyde sade ve net emeğe teşekkürler umarım önlemler alınır ve gereksiz risklere girilmez
Çok teşekkür ederim
kaptanım ağzınıza sağlık yolcusuna önem vermeyen bir havayolu şirketinin pilotlarının bu durumda olması gayet doğal ayrıca Pegasus denilen havayolu şirketi yolcu rahatı ve güvenliğini ikinci plana atan bir şirket önemli olan sadece para kazanmak aynı belediye otobüsü mantığı saygılarımla..
Yolcusuna önem vermediğini düşünmüyorum Pegasus un. Ben yıllardır uçuyorum. Sözünü ettiğimiz şey herşeyin paralı olmasıysa, artık havayolu taşımacılığı o yönde ilerliyor.
Easyjete binene kadar ben de öyle düşünüyordum 😂 Artık 2010lar prime THY gibisini bulamayız gibi geliyor
Keşke tüm pilotlarımız sizin gibi olsaydı.
Gerçekten çok önemli bir yayın olmuş. Kültürel tespitlerinize katılmamak elde değil.
Hele bu bilgilerin "gizli kalması" isteği; derin devlet içgüdüsüne kadar gidiyor. Ve tarihe baktığımızda derin işlerin çoğunun hiç de ülke yararına olmadığını üzülerek görüyoruz 😑
Teşekkür ederim, emeğinize sağlık.
Bir videonuzda da kaptan pilot - first officer ilişkisini ve görevlerini detaylı bir sekilde anlatabilir misiniz?
Kaptanım... Gayet ADİL ve İNSAFLI ama ACI gerçekleri NET olarak ifade etmişsiniz... Teşekkürker...!
Çok teşekkür ederim
O gece bu sektörden bir çok insandan telefon aldım, hemen evden havalimanına indim çok kötü bi geceydi maalesef
Mükemmel yorumlarınız için teşekkür ederim kaptanım
Kaptanım çok teşekkürler, yine çok güzel bir video olmuş.
Kaptan çok güzel anlattınız,bir öğretmen edasıyla ve sevgisiyle.
Pegasus milleti deneme tahtasi olarak mi göruyor
Aman Allahım dehşet verici... Askerden gecen pilotlar emergency hususunda cok tecrubeli ve bilgilidir... BenTHY de çalıştığım icin izlenimlerime dayanarak konuşuyorum