Um vídeo com conhecimento técnico nesse nível chega a ser um tapa na cara da grande maioria ''xucra'' de tião mecânico que só sabe bostejar a respeito de motores modernos, já que a maioria ainda é viúva do passado e não procura se atualizar a respeito de novas tecnologias.
@@cesarscheid é sim! o carro é todo original, faço revisão rigorosa troco óleo a cada 5 mil e gasolina só vpower, faço descarbonização a cada 50 mil km nunca mexi em cambio, só troca do óleo dsg mesmo, faço uma preventiva bem rigorosa para n ter dor de cabeça. Acabei de fazer uma viagem com ele e rodei mais de 5 mil km em 15 dias E o carro é todo original sem nenhum upgrade!
Video muito top, poderia ter 1 hora de duracao que nao ficaria cansativo de assistir, aguardando agora o proximo video que vai falar do monstro da terceira geracao !
Mais uma aula! Como recente proprietário de um Jetta Highline 2016 estes vídeos estão sendo muito proveitosos. Conhecer o carro e saber previnir eventuais problemas é muito legal. Sem falar que entender toda a engenharia por trás é fenomenal. Grande abs ao pessoal da AvantGarde!
@@abraaocomJesus Alem disso a maioria do pessoal nao curte detalhe tecnico como nos. O grosso da turma q consome conteudo automotico nao quer saber de nada disso. SO quer dirigir sem saber como funciona.
Sou fã dos EA888...tive um Jetta Sport EA888 1.8 de 170cv (2016) de 3° geração nos EUA! Motor fantástico elástico econômico!! são feitos muitos Remap dele aqui! O meu com Remap tinha 225whp!! Ficou Show! Curto muito seu canal extremamente informativo!! Pessoal aí no Brasil adora falar mau desse excelente motor!! Aqui os preparadores e os mecânicos adoram ele!!
Eu fico orgulhoso de saber que no Brasil existe uma oficina mecânica do nível de vocês, só vejo essa qualidade nos canais Norte Americanos parabéns mesmo muito sucesso um dia eu compro um carro desses que você apresenta.
Excelente, didático e repleto de informações interessantíssimas sobre o projeto e a evolução do EA-888, ao longo de suas duas gerações anteriores. Aguardando ansiosamente a conclusão da série. Parabéns por mais uma excelente aula!
Top o vídeo!!! Parabéns. Eu estava crente que meu audi 2010 era primeira geração. Mas o bloco é ccza, então é segunda geração. Confuso que só. Porque meu carro é 09/10, as primeiras a3 ea888.
Conteúdo relevante , me inscrevi a algum tempo no canal , estimo que cresçam mais , merecem pelo nível de informações apresentadas . É que infelizmente, canais com conteúdos técnicos são pouco prestigiados, o público médio , prefere babacões fazendo vlogs sem sentido.
Seus vídeos me serve muito como aprendizado automotivo. Obrigado pelas informações 👍 Sou proprietário de um passat variant 2014 e gosto muito desse carro.
Gui teve alguns modelos do EA888 no A3 sportback 2010 em diante que usava Tubina IHI (esqueci o modelo) e nao mais a borgwaner k03. O Problema do tensor no EA888 ocorre até os modelos 2012 e no EA113 já possuia sim o controlador pwm da bomba de baixa Gui. Isso eu digo nos A3 Sportback 07 a 09 que são EA113! Ótima matéria ..parabéns pelo conteúdo.
Primeiramente, parabéns pela aula... Eu aqui, apenas um entusiasta, fico maravilhado com a qualidade e quantidade de informação que adquirimos com esses vídeos. E falando especificamente desse, eu de uma certa forma entendi que o EA888 de primeira geração É mais robusto que o de segunda, pelo simples fato de que a fábrica precisou de adequar a EURO5. Mais uma vez, obrigado pela aula
Que conteúdo!!! Vocês estão melhorando muito a cada vídeo excelente a edição, traz os temas técnicos de maneira muito simples entendimento. Parabéns!!!
Vídeo raiz, me faz lembrar da época onde os carros continham informações importantes q hoje são suprimidas, uma pena, hoje é só, melhor, atual, efeciente, etc, informações de verdade nada, parabéns pela iniciativa e mantenham esse formato, sucesso sempre🙏🏾🙏🏾🙏🏾.
Foi bom saber dessa informação que o meu tem um jetta 2015 hailaine porém estava com medo mas depois que você fez esse vídeo explicando agora eu tô alegre
Excelente como siempre ; me sirve para conocer sobre mi motor un tsi 2.0 colocado en un a3 2013 dsg mi duda es la caja dsg hasta cuánto podrá aguantar actualmente stage 2 con 290 hp quería pasar a k04 aguantara la caja ?
Parabéns pelo vídeo Guilherme 👏👏👏👏 só uma dúvida, vc falou que os ea888 até 2014 são os mesmos, mas eles têm uma diferença na potência de 200cv para 211cv e os coletores de admissão são diferentes, não sou mecânico mas meu irmão tem um 200cv 2012/13 e eu tenho um 13/13 com 211cv, ele também tem um passat 2014 que é 211cv, pergunto: quais as diferenças do 200cv para o 211cv além das que consigo ver ou você vai falar disso no próximo vídeo. Obrigado e ótimo vídeo 👏👏👏
Que top. Netflix é o cara*$#. Que conteúdo e organização didática. Aguardando ansioso o de terceira geração. Sugestão: faz uma série falando dos câmbios Tiptronic, DQ200 e DQ250
Tenho um Audi A5 2016 B8.5, motor EA888 de segunda (ou terceira) geração, 1.8 que não baixa óleo. Tenho vontade de fazer upgrade de potência, mas dizem que o CVT não aguenta muito torque, então fico com receio de estragar o câmbio. O carro já desenvolve muito bem, mas sempre fica aquela vontade de fuçar.
Curto muito esses vídeos por conta da ótima explicação e entrega de informações. Obrigado por compartilhar e continuem pois o canal de vocês vai crescer e muito!
parabéns meu caro pelos esclarecimentos...show de bola mesmo...uma aula de EA888...agora eu sei quais as diferenças...e sei que o meu é um CCZC...de um Q3 2.0T...valeu mesmo...
Excelente vídeo Guilherme, orgulho de ver aqui profissionais da sua classe trazendo informações claras sem polemizar, vida longa a AvantGarde, sucesso sempre. Abraço fraterno de um colega de profissão, apaixonado por esse nosso mundo automotivo.
aproveitando o gancho da injeção direta. Como fica os novos motores do HB20 Turbo. Carboniza válvulas, bicos e coletor de admissão? Canal com conteúdo. Vida longa!!!
So pra ter certeza, o ea888 do jetta é de segunda geração ne? Vi alguns caras falando que era de primeira geração, mas quando pesquisei e vi num site gringo, não tinha sentido eles manterem a primeira geração em 2012 mas eu não duvidava muito por ser o Brasil. Excelente vídeo, abraço.
Tenho um 2008/09 TSI que peguei com 120.000 kms unido dono. Primeira grande revisão em 2018 me levou 11 mil reais. Recentemente com 140 mil kms precisei fazer toda a retifica e foram 13 mil reais e detalhe... O carro está na retifica tem meses porque depois de alguns minutos o motor começa a vibrar e não descontem o motivo, sendo que o carro nunca apresentou essa vibração. Já tentamos eixos balanceadores e coxins, bicos de alta, bicos de baixa, velas, bobinas e nada de resolver.
![🎤 ไปกันต่อออ! จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.2] (1/2) เพลงของใครจึ้งสุดน้าา 💓🎤 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/mLI_K0sAS4o/mqdefault.jpg)
É impressionante a profundidade e a qualidade das informações que vocês passam! Parabéns!
Um vídeo com conhecimento técnico nesse nível chega a ser um tapa na cara da grande maioria ''xucra'' de tião mecânico que só sabe bostejar a respeito de motores modernos, já que a maioria ainda é viúva do passado e não procura se atualizar a respeito de novas tecnologias.
Acho que isso foi uma indireta p um "mecânico" aaaeeeee cheeeefe ....
@@fernandocampos1571 foi mesmo!! Kkkkkkkk
Essa série está ficando melhor que Netflix
Kkkkk. Boa.
Motor muito top, tenho um Jetta tsi com 330 mil km e está muito bem de saúde nunca foi aberto o motor
turbina original ainda?
@@cesarscheid é sim! o carro é todo original, faço revisão rigorosa troco óleo a cada 5 mil e gasolina só vpower, faço descarbonização a cada 50 mil km nunca mexi em cambio, só troca do óleo dsg mesmo, faço uma preventiva bem rigorosa para n ter dor de cabeça.
Acabei de fazer uma viagem com ele e rodei mais de 5 mil km em 15 dias
E o carro é todo original sem nenhum upgrade!
@@ramonrodrigues2967 que beleza, vlw abraço
Seu Jetta é que ano?
Mexeu em tensor de corrente alguma vez?
Video muito top, poderia ter 1 hora de duracao que nao ficaria cansativo de assistir, aguardando agora o proximo video que vai falar do monstro da terceira geracao !
Terceira geração vai dar trabalho, muda tudo!!
A minha Tiguan é 2012 e ainda é o CCT, devia ser o que sobrou na fábrica.
Mais uma aula! Como recente proprietário de um Jetta Highline 2016 estes vídeos estão sendo muito proveitosos. Conhecer o carro e saber previnir eventuais problemas é muito legal. Sem falar que entender toda a engenharia por trás é fenomenal. Grande abs ao pessoal da AvantGarde!
Não sei como 1 canal tão pequeno com poucos inscritos , parabéns pelo conteúdo digno de canais gigantes....
Filipe Fonseca canal de muita qualidade de fato
Canal no início, novo!
@@abraaocomJesus Alem disso a maioria do pessoal nao curte detalhe tecnico como nos. O grosso da turma q consome conteudo automotico nao quer saber de nada disso. SO quer dirigir sem saber como funciona.
Leonardo Xavier concordo com você amigo!
@@abraaocomJesus canal tecnológico só atrai quem tem um mínimo d conhecimento, quem não entende nada, vai continuar não entendendo infelizmente.
Aeeeee glóriaaaa video mais esperado de Janeiro, nem assisti ainda mas já mandei o like
Top faço assim tbm nem assisti já curti
Sou fã dos EA888...tive um Jetta Sport EA888 1.8 de 170cv (2016) de 3° geração nos EUA! Motor fantástico elástico econômico!! são feitos muitos Remap dele aqui! O meu com Remap tinha 225whp!! Ficou Show! Curto muito seu canal extremamente informativo!! Pessoal aí no Brasil adora falar mau desse excelente motor!! Aqui os preparadores e os mecânicos adoram ele!!
Eu fico orgulhoso de saber que no Brasil existe uma oficina mecânica do nível de vocês, só vejo essa qualidade nos canais Norte Americanos parabéns mesmo muito sucesso um dia eu compro um carro desses que você apresenta.
Velho, que conteúdo bacana! Faça num vídeo sobre o funcionamento da válvula PCV. Tenho curiosidade sobre como ela atua
O virabrequim sim é forjado, você pode ver a marca de rebarba. Trabalho aonde esse motor é forjado para atender as aplicações nos EUA.
Baita aula pra quem não conhecia o EA 113 mais a fundo,parabéns.
Isso sim e um Vídeo de Demonstração De Motores Falando Suas Qualidades e seus Defeitos.
Não igual outro cidadão Fez só falando Mau, chamando de Bomba
Excelente, didático e repleto de informações interessantíssimas sobre o projeto e a evolução do EA-888, ao longo de suas duas gerações anteriores. Aguardando ansiosamente a conclusão da série. Parabéns por mais uma excelente aula!
Top o vídeo!!! Parabéns.
Eu estava crente que meu audi 2010 era primeira geração. Mas o bloco é ccza, então é segunda geração.
Confuso que só. Porque meu carro é 09/10, as primeiras a3 ea888.
Nilo Pedro procurei no meu doc e não achei esse código do motor
Thiago M acabei de ver na etiqueta que vem no manual de manutenção do meu carro. Está escrito CCZA .meu carro é 09/10 audi a3 sportback
muitos não acreditam mas a essência do ap 2000 ainda está presente, os motores ea113 e ea 888 tem exatamente a mesma cilindrada do ap
o famoso 82,5 x 92,8mm
O Fusca também têm o motor EA888 denominado CCZ. Parabéns Guilherme pelo conteúdo do Programa.
Correto, esquecemos do fuscão.
Conteúdo relevante , me inscrevi a algum tempo no canal , estimo que cresçam mais , merecem pelo nível de informações apresentadas . É que infelizmente, canais com conteúdos técnicos são pouco prestigiados, o público médio , prefere babacões fazendo vlogs sem sentido.
Parabéns pelo vídeo
Manja muito, estou impressionado com a qualidade de informações!! Ganhou mais um inscrito!! Obrigado pelo conteúdo!! Sucesso sempre!
Se não é o melhor, com certeza é um dos melhores canais automotivos que vejo ultimamente! Faço questão de compartilhar
Seus vídeos me serve muito como aprendizado automotivo. Obrigado pelas informações 👍
Sou proprietário de um passat variant 2014 e gosto muito desse carro.
Seria uma boa um video explicando sobre os hardwares de upgrade para o EA888 que existe hoje, muffler, inlet pipe, boostpipe...
Que conteúdo sensacional! Parabéns aos envolvidos! Muitos detalhes técnicos com uma objetividade ímpar.
Gui teve alguns modelos do EA888 no A3 sportback 2010 em diante que usava Tubina IHI (esqueci o modelo) e nao mais a borgwaner k03. O Problema do tensor no EA888 ocorre até os modelos 2012 e no EA113 já possuia sim o controlador pwm da bomba de baixa Gui. Isso eu digo nos A3 Sportback 07 a 09 que são EA113! Ótima matéria ..parabéns pelo conteúdo.
Sério??qual a diferença das turbinas?
Ate que enfim um canal decente sobre mecanica automotiva , Parabens !!!!!!!!!!
Bela aula!!! 👏👏👏👏
Uma sugestão para próximos vídeos, fazer um video dessa forma para o motor N20
Primeiramente, parabéns pela aula... Eu aqui, apenas um entusiasta, fico maravilhado com a qualidade e quantidade de informação que adquirimos com esses vídeos. E falando especificamente desse, eu de uma certa forma entendi que o EA888 de primeira geração É mais robusto que o de segunda, pelo simples fato de que a fábrica precisou de adequar a EURO5. Mais uma vez, obrigado pela aula
Que conteúdo!!! Vocês estão melhorando muito a cada vídeo excelente a edição, traz os temas técnicos de maneira muito simples entendimento. Parabéns!!!
Vídeo raiz, me faz lembrar da época onde os carros continham informações importantes q hoje são suprimidas, uma pena, hoje é só, melhor, atual, efeciente, etc, informações de verdade nada, parabéns pela iniciativa e mantenham esse formato, sucesso sempre🙏🏾🙏🏾🙏🏾.
Dar um pause de 3 minutos pra fazer pipoca, porque esse merece!
Muito legal ,
d novo a Volkswagen/audi no meio da popularização da preparação no Brasil ,
Foi bom saber dessa informação que o meu tem um jetta 2015 hailaine porém estava com medo mas depois que você fez esse vídeo explicando agora eu tô alegre
Fala mano. Obrigado pelos os vídeos, bem informativos. Poderia fazer uma mesma série falando somente dos tipos de transmissões Automaicas?
Excelente como siempre ; me sirve para conocer sobre mi motor un tsi 2.0 colocado en un a3 2013 dsg mi duda es la caja dsg hasta cuánto podrá aguantar actualmente stage 2 con 290 hp quería pasar a k04 aguantara la caja ?
Informação levada a sério,muito show seus vídeos,uma enorme sabedoria explicada de uma forma super simples ,parabéns e sucesso
Parabéns pelo vídeo Guilherme 👏👏👏👏 só uma dúvida, vc falou que os ea888 até 2014 são os mesmos, mas eles têm uma diferença na potência de 200cv para 211cv e os coletores de admissão são diferentes, não sou mecânico mas meu irmão tem um 200cv 2012/13 e eu tenho um 13/13 com 211cv, ele também tem um passat 2014 que é 211cv, pergunto: quais as diferenças do 200cv para o 211cv além das que consigo ver ou você vai falar disso no próximo vídeo. Obrigado e ótimo vídeo 👏👏👏
@@carroturbo6445 não amigo não é só isso, os coletores de admissão são diferentes por isso perguntei para quem conhece...
Que top. Netflix é o cara*$#. Que conteúdo e organização didática. Aguardando ansioso o de terceira geração. Sugestão: faz uma série falando dos câmbios Tiptronic, DQ200 e DQ250
Ainda vou levar meu Jetta pra vocês darem aquele talento!!! Parabéns pelo vídeo!!
Vale a pena comprar um EA888 1ª geração pensando em upgrades (Passat 2010 tsi + dsg)?
SHOW..muito esclarecedor..conhece muito.. parabéns
Cara, Top Gear rolando de fundo? Quando se ama o que faz o sucesso é garantido mesmo...
Sem dúvida o melhor motor 4 cilindros da VW
Merece 10 milhões de inscritos.
Parabéns pelo canal! O meu CCZB tem admissão e escape completo. Tá com 290cv. Mas tem uma hesitação na aceleração que ainda tenho que resolver!
BOM DIA AMIGO, O SEU CCZB TEVE QUE SER FEITA A TROCA DO KIT TENCIONADOR TAMBÉM??? OU ESTE PROBLEMA JÁ VEIO RESOLVIDO???
Podia fazer a trajetória do motor Volkswagen AEX alemão que virou o famoso AT que virou EA 111
Kd a terceira parte... kkk ansioso
Excelente! Muita didática e conhecimento! Abração!
Vídeo muito bom irmão...bem explicado e não ficou maçante parabéns
Tenho um Audi A5 2016 B8.5, motor EA888 de segunda (ou terceira) geração, 1.8 que não baixa óleo. Tenho vontade de fazer upgrade de potência, mas dizem que o CVT não aguenta muito torque, então fico com receio de estragar o câmbio. O carro já desenvolve muito bem, mas sempre fica aquela vontade de fuçar.
Top!!!!! Seus vídeos são os melhores do TH-cam irmão, fala um pouco das Amarok
Fala Guilerme muito bom suas dicas conteúdo top sou mecânico quando preço que sei de mecânica vejo seus vídeo tem que aprender muito kkk abraços
Curto muito esses vídeos por conta da ótima explicação e entrega de informações. Obrigado por compartilhar e continuem pois o canal de vocês vai crescer e muito!
Sem duvida o melhor video para quem quer conhecer um pouco mais deste motor..sem igual! Parabens !!!
Faltou falar do fusca que usa o 2° geração transversal
parabéns!
nunca vi um vídeo tão explicativo, Guilherme manja muito 👏🏻👏🏻
parabéns meu caro pelos esclarecimentos...show de bola mesmo...uma aula de EA888...agora eu sei quais as diferenças...e sei que o meu é um CCZC...de um Q3 2.0T...valeu mesmo...
Excelente vídeo Guilherme, orgulho de ver aqui profissionais da sua classe trazendo informações claras sem polemizar, vida longa a AvantGarde, sucesso sempre. Abraço fraterno de um colega de profissão, apaixonado por esse nosso mundo automotivo.
Top faz a história do motor EA 111 seria legal tbm
Tenho um passat cc 2010 ccz e vi seu video por isso muito obrigado pela explicação parabens pelo canal um escrito mais
aproveitando o gancho da injeção direta. Como fica os novos motores do HB20 Turbo. Carboniza válvulas, bicos e coletor de admissão? Canal com conteúdo. Vida longa!!!
Muito top os vídeos , melhor canal do TH-cam.
Muito bom conteudo. Aguardando a parte 3 e sugiro um video neste padrão do n20 que dizem ser problematico.
A risada no 4:13 me deixou preocupado... acho que não terei um kkkkk...
Técnica é tudo. Tudo é feito com um propósito. Excelente conteúdo.
Excelente vídeo.
Aguardando o próximo!
So pra ter certeza, o ea888 do jetta é de segunda geração ne? Vi alguns caras falando que era de primeira geração, mas quando pesquisei e vi num site gringo, não tinha sentido eles manterem a primeira geração em 2012 mas eu não duvidava muito por ser o Brasil. Excelente vídeo, abraço.
Sensacional, depois desta série, poderia fazer outra com o motor N20 da bmw !!
Faremos 👍🏻🤘🏻
Aquela risadinha de quem conhece bem o caminho.... 😂😂😂
Parabéns pelo conteúdo! Estou aguardando o vídeo da terceira geração
Parabéns pelo excelente nível de informações. Aguardando o próximo vídeo. :)
O mais esperado 🙏🔥
Explicação maravilhosa. 👏👏👏
Top Gear de fundo muito bom
aos 4:42 fala dos carros 1ª geração (1ª tiguan)
Tenho um 2008/09 TSI que peguei com 120.000 kms unido dono. Primeira grande revisão em 2018 me levou 11 mil reais. Recentemente com 140 mil kms precisei fazer toda a retifica e foram 13 mil reais e detalhe... O carro está na retifica tem meses porque depois de alguns minutos o motor começa a vibrar e não descontem o motivo, sendo que o carro nunca apresentou essa vibração. Já tentamos eixos balanceadores e coxins, bicos de alta, bicos de baixa, velas, bobinas e nada de resolver.
Top demais, fala sobre o v6 da Amarok
Sou fã da VW.😁
Muito bom o nível de informações passadas.
Vídeo Top estou Loko para ver a parte 3
Que aula! O melhor vídeo sobre estes motores que tem no You tube.
No aguardo da terceira parte.
Parabéns.nota 10 que Chou bela aula aprendi muito obrigado
Top show 👏👏👍
Perfeito o detalhamento, parabéns pelo trabalho.
Se aprofundaram no assunto... excelente, continuem👏
Parabéns. Vcs arrebentaram. Que conteúdo !!
Antes de assistir, ja deixei o like. Video top !!!!!
aos 11:32 é onde fala da 2: Geração (tiguan)
muito boa explanação adoro ese motor eu mesmo cuido da preventiva do meu Jetta 2013
Melhor vídeo you tuber...sem.igual
Parabéns pelos vídeos! Sensacionais! Aguardando a terceira parte. ;-)
Barba...tu é foda... obrigado pelo conteúdo
vídeo sensacional! aguardando ansiosamente o próximo vídeo!
Cada dia mais fã! Continuem assim! Parabéns!
Parabéns pelo conteúdo do canal! Aproveitando o ensejo, a troca de marcha ideal para um GTI stage 2 é de fato em 6000rpm?
@@guilhermecabral8295 o meu começa a cair em 5500. Potência máxima em 4700 e torque máximo em 3700. Passo em 5500 ou 6000?
Gostei do top gear lá atrás no game
Manooooo que aulaaaaa, o melhor do TH-cam