Я тоже с себя в шоке. Всё думал чего мне сегодня посмотреть-видео про ремонт лебёдки,этого знания мне только и не хватало.( Без обид,я шучу, интересно 👍👍👍👍)
То есть для того, чтобы протаскивать троса тяговое усилие на лебедке должно составлять 1,5-2 тонны ? Значит ли это, что Роман развивает подобное усилие, протягивая троса вручную, или он может больше и эта лебёдка призвана регулировать усилие, чтоб он вдруг сдуру трос не порвал ?
Спасибо Сергей!Приятно,когда человек знающий теорию имеет опыт применения её на практике!Вот такие преподаватели должны быть в технических учебных заведениях!И были такие!Но сейчас,к сожалению,поколение егэ!Удачи Марсианам во всём!✊✊✊
Если такие люди будут штаны протирать в коридорах техникумов, то сколько народ техники похоронит в болотах? (шутка конечно, но возможно Сергей подумает этим заняться на пенсии, если конечно вернут систему технического образования в техникумы).
Тормозной шкив чугунный, но к нему можно приварить металлическую "вилку" с прутком обратного молотка, при этом шкив прогревается и при ударах отлично сходит с вала! проделывал такую процедуру десяток раз, даже самые закисшие шкивы были сняты без повреждений)))
С такой техникой застрявшие в глине экскаваторы и бульдозеры будут вылетать как пробки из шампанского! Хорошей эксплуатации Вам и минимум внепланового ремонта!
@@vovadgandumbadze9196 потребляет топлива мало ,макстмум спирт этиловый, дешевый в производстве. Зимний пакет, грязь-пакет, спорт-пакет - все при нем, а расходы на содержание - всего то соцпакет и денежные знаки💰👍😁😁😁😁
Наконец-то еще одно "белое пятно" из жизненных наблюдений очень красиво стерто. Иногда попадались и фото АТСов и вживую удавалось полазать по ним и всегда было загадкой это "чудо" - лебедка. Она казалась какой-то перемудренной, но из рассказа Сергея видно, что-таки да, лебедка сложная, но этому есть технические причины. Спасибо за ликбез!
Спасибо за видео. Я постоянно поражаюсь тому как интересно Сергей объясняет, мне это в жизни абсолютно не нужно, но оторваться не могу, так интересно. Сергей вам нужно молодежь учить, талант пропадает. Еще раз спасибо.
Сергей здравствуйте . Мне очень сильно нравится ваш канал . Вы очень хорошо рассказываете . Я хочу пожелать вам Сергей успехов, удачи , и самое главное здоровья . А вашему каналу процветания и чтобы у вас было только больше подписчиков.
как приятно смотреть и слушать технической грамотного человека,который называет все детали и механизм по своим названием и объясняет очень досконально.👍👍👍
Привет из Москвы. Сергей, вам на эвакуатор МТП нужна еще одна лебедка. Для этого желательно приобрести планетарный двух или трехступенчатый редуктор с большим коэф. редукции с приводом от гидромотора, а на выходной вал редуктора установить барабан для троса. Конструкция будет очень простая и надежная. А лебедка нужна для передвижного прицепного гуся. Посмотрите видео как на северах вытаскивают провалившиеся под лед грузовики. Также и вы сможете создавать подъемное усилие в вертикальной плоскости. До сих пор вы работали на создание усилия только в горизонтальной плоскости. Военные давно используют кран-стрелу ЗиЛ 131 для провалившихся машин в трясину, поднимая перед машин при помощи рычага из крана-стрелы. Для ваших эвакуаций тяжелой спец.техники это будет полезно. Не всегда можно подъехать к месту где утонул экскаватор, а подогнать гуся вполне возможно. При этом можно выставить гуся на слани, создать большую поверхность опоры. Вам конечно видней. Вы столько эвакуаций провели, но физику не изменить. Два рычага, лучше чем один. Желаю удачи.
Конечно Вы правы. Задумки в этом направлении есть. Тем более у нас будет две рабочие лебёдки. Штатную ураловскую мы демонтировать не собираемся. Так что остается только сваять разборную перевозную падающую стрелу на санях.
@@Sergey_Leontev. я могу подсказать как это сделать с минимальными затратами. У вас между Питером и Псковом есть город Луга. Там есть рем. бат. Позывной Луга 3. Там проходил Лужский рубеж в 1941г. который остановил наступление на Ленинград ценой жизней рабочих из Ленинграда. Там богатая история на те августовские бои. Просто съездить прикоснуться к истории края. Ну конечно договориться купить списанное шасси Зил 131 или урала. Вам будет интересно походить по зап.частям. Далее. Пригоняете шасси, отрезаете раму в районе окончания раздатки. Соединяете силовой контр. На тележку сверху устанавливаете, поворотный круг от списанного или брошенного экскаватора и стрелу от него. Ну с размещением тросов на стреле разберетесь. И будет у вас в результате супер эвакуатор для любых условий работы. Где брошенный экскаватор найти подскажу, если будете этим заниматься.
Даа, с поиском и приобретением редких запчастей - полный бардак! Да иногда и с популярными "весело" - не подходят на машину, или ходят недолго. (Alarm - начинается недовольное гномье ворчание!) Пример - при демонтаже головки подвода воздуха из цапфы (средний мост Камаза-4310), штуцер закис и сломался у верхушки при попытке откручивания (точно как у Вас на видео при ремонте переднего моста Камаза-43118). Сделали как Вы на видео - отпилили ножовочным полотном штуцер в щели между цапфой и шайбой сальников, достали шайбу; поехал искать штуцер в городе, но в магазинах его разумеется нет!) Штуцер нашел только в интернете, заказал пару штук и еще нужные позиции на подкачку (шланги, щитки, запасные колечки-метизы, чего в городе тоже нет), посылку ждать неделю; хорошо что знакомый токарь есть, он штуцер оперативно выточил, в итоге собрали все назад с новыми сальниками подкачки без простоя. И что еще - сальники подкачки старого образца в городе нашли, но они продаются без пружинок (а сальники нового образца от РОСТАРа, честно, не по-карману, хотя знаю, что они намного лучше головки подвода воздуха); а старые пружинки сгнили; для самих пружинок взяли другие сальники с пружинками и внутренним диаметром 60мм. А про нередкие запчасти, тоже непригодные к монтажу - потек сальник балансира, заранее купили сальник и пластиковые РОСТАР-овские втулки, их якобы перед монтажом растачивать не надо (спойлер: похоже, втулки поддельные, магазин берет аналоги и продает как заводские - мол, РОСТАР, бери не жалей); скинули башмак-качелю балансира - родные бронзовые втулки и ось башмака в идеальном состоянии, просто сальник задубел и масло помалу убегало (не будь книжки и прямых рук - можно было бы доливкой обойтись, но течь терзала бы мозги). Из любопытства примерили покупные втулки на ось башмака - втулки по диаметру шире оси на 1,5мм! Вот такие вот "приколы" с запчастями, как правило с мелочевкой и ремкомплектами (даже заводские РТИ-ремкомплекты балаковские БРТ на пневмоаппаратуру за последнее время по качеству резины - сажа (хоть и лучше неизвестных ремкомплектов), а не каучук; а Строймаш, у которого прокладки ГБЦ и водяных рубашек двигателя самые лучшие, ремкомплектами не занимается). Кто-то скажет - "бери заводские детали или ремкомплекты" - а их в городе нет!) (читать с интонацией Романа :D) Надо ехать в Уфу или Магнитку, или заказывать по интернету (интернет реально спасение), хотя каких-то 5-10 лет назад запчасти в городе продавали хорошие качественные, что на грузовики, что на трактора, а теперь скатились. Про лебедки попробую добавить свои 5 копеек - когда весной купили и перебирали УРАЛовскую лебедку перед монтажом на машину, то в нашей глуши на нее даже сальники и подшипники не нашлись) их заказали вдобавок с сухарем ходового винта и тормозным механизмом посылкой. Лебедка само собой б/у, у нее были заломаны опорные валы тросоукладчика (видимо, тянули лебедку, прощёлкали момент отключения, и лебедка затянула тросоукладчик)), хорошо ходовой винт целый; и болтался вал барабана относительно редуктора, при обнаружении этой неисправности надумали всякое. Начали разбирать - оказывается, внутренний конический подшипник вала барабана стоял наоборот! Из-за этого чисто физически нельзя было зажать редуктор лебедки как положено! А червяк и большая бронзовая шестерня были в хорошем состоянии. Перебрали, сальники и подшипники поменяли, собрали как надо; выпрямили уши ходовых валов тросоукладчика, зарядили новые валы, сделанные токарем, собрали тросоукладчик с сухарем, поставили тормозную ленту. Затем собрали лебедку, трафаретом разметили отверстия под сверление рамы, просверлили раму. После поставили лебедку манипулятором на машину из 3 отдельных деталей (передняя поперечина, сама лебедка, тросоукладчик, цепочку зарядили и сомкнули тоже внутри рамы), подключили карданы через тракторный МТЗ-овский поросенок (подвесная опора карданной передачи, конструктивно - мокрая фрикционная муфта, при перегрузке буксует, получается как многоразовый предохранитель лебедки, если поросенок при намотке лебедки буксанул - то вырубил лебедку, перезарядил трос на одну ветку полиспаста больше, за время перемотки поросенок остыл и пригоден к работе, можно снова тянуть лебедкой под нагрузкой), но пока не испытали. Возможно, карданную передачу поменяем на гидромотор с распределителем, как лишние средства появятся, но пока и так вполне хорошо работает) Пардон за оффтоп и "многабукав", опять выговариваюсь и изливаю душу с ненужными сведениями, но может про лебедку начинающим конструкторам пригодится :)
@@l.zh. освобожусь с дипломкой, сниму краткое видео про свою лебедку) а то еще с осени собираюсь, тогда в инстаграме у МарсМарса под постом про лебедки комментарий написал про подключение лебедки через тракторный поросенок, и заикнулся что видео сниму, до сих пор должен) а так, заготовок сценария уже готов (расчеты, как собирали), а навыка на камеру говорить пока нет, тренируюсь) Далее куча технических спойлеров!) Для вводной - поросенок это промежуточная опора карданного привода переднего моста от трактора МТЗ-82, опора с фрикционными дисками в масляной ванне, аля мокрый тормоз; при нагрузке на передний мост в 400-800Нм по крутящему моменту кардана диски буксуют, из-за чего кардан от порося на мост молчит, а кардан от раздатки на поросенок крутится, тем самым передний мост трактора сохраняется от поломок; при снижении нагрузки поросенок схватывается, и передок крутится как надо. Некоторые трактористы у сломанного поросенка выкидывают потроха и заваривают флянцы друг к другу, вместо ремонта или замены, из-за чего при мощных или частых перегрузках начинает ломаться передний мост по узлам. Привод лебедки на нашем Камазе такой: КОМ на раздатке - первый кардан от УАЗа - поросенок - двойная крестовина с УАЗовского на Шишигин флянец - вал с опорой на подрамнике кузова-сельхозника - кардан лебедки от Урала - сама лебедка. Отличается от 3 карданов Камазовской лебедки и трёх подпиленных закалённых болтов, которые при перегрузке ломает, а потом ныряй под засевшую по раму машину, меняй эти болты - веселье всем, кроме водителя!) Признаюсь - поросенок в карданный привод лебедки мы с папой поставили по наитию :)) мол, он предохраняет передний мост трактора от перегрузок, он настроен на пробуксовку при крутящем моменте на кардане в 400-800 Нм (из приколов - советская книжка говорит, что "поросенок можно отрегулировать таким-то образом", а современная говорит "обратитесь в сервисный центр тракторов по такому-то адресу за 500км от вас"), поэтому предположили, что поросёнок по усилию и лебедку потянет. А вчера ночью (после этого видео про лебедки Шишиги и АТСки) от бессонницы решил посчитать тяговое усилие лебедки с учетом поросенка - оказалось, поросёнок с отрегулированной пробуксовкой на 400-500 Нм классно подходит как предохранитель тяговой лебедки, что Ураловской, что Камазовской! Он при настройке в 400Нм передает 6,5тс на первом витке Ураловской лебедки и 5тс на полном барабане лебедки, что есть около 70-80% максимального тягового усилия лебедки в 9тс на первом витке и 7тс на полном барабане (при обычном предохранительном штыре, или шпонке, забыл), то есть лебедка менее нагружена, чем при обычной предохранительной шпонке. И поросенок - многоразовый предохранитель, то есть может тянуть с небольшой пробуксовкой при усилии в 95-100% от возможностей поросенка; если тяговое усилие резко стало сильно больше возможностей поросенка (вахтовка резко ухнула в жижу по кабину, и моментально выросло тяговое усилие с 3 до 10 тс, например) - он срывается в боксование и визжит (как на тракторе, трактористы поймут о чем речь) - бежишь вырубаешь лебедку, перезаряжаешь трос на одну ветку больше, снова тянешь. Правда, тяговое усилие моментально с 3 до 10 тс не растет, оно растет плавно, и если поросенок при плавном вытягивании машины начал пробуксовывать (как раз слышно по визгу) - значит усилие на тросу растет и превысило 5-6тс, бежишь вырубаешь лебедку и перезаряжаешь трос на двойную-тройную, пока заряжаешь - поросенок остывает, затем включаешь лебедку и тянешь эвакуируемого. А обслуживание поросенка точно такое же, как на тракторе - вовремя менять масло, проверять отсутствие люфта флянцев (если люфтят - диски изнашиваются и становятся тоньше, это естественно, просто надо подтянуть гайку хвостовика), регулировать срабатывание поросенка затяжкой гайки хвостовика по мере износа фрикционных дисков, при чрезмерном износе дисков - менять диски; это кратко, а детали по подробному обслуживанию забыл. Ну, вот так как-то :)
@@azat10260 в теории всё отлично. Буду ждать видео, очень заинтересовали, честно признаюсь никогда визга поросёнка не слышал, да и не знал про него, думал там жестое соединение раздатка-мост. У самого Т-40ам. И у него немного другая схема подключения ПВМ. Пойду гуглить поросёнка, и его визг😅
@@l.zh. Ооо, классный трактор!) У папы давным-давно, 20 лет назад, был Т-40АМ!) на нем я учился ездить в 4 года по полевым дорогам, но до педалей не доставал) в свое время папа на Т-40 много что делал, в частности гидролебедку для трелёвки леса изобрел из Шишиговской лебедки и какого-то гидромотора, со всего района ездили на лебедку посмотреть! Гидролебедка до сих пор рабочая, иногда на МТЗшку ставим. И импровизированный кран на заднюю навеску сделал из какого-то крепкого двутавра, трос и гак как раз от трелёвочной лебедки, папа краном гараж построил для трактора и легковой машины еще в начале нулевых. Потом были старый МТЗ с КУНом, сейчас 10 лет уже новый МТЗ с балочным мостом и КУНом; и полтора года назад Камаз вездеход манипулятор самосвал взяли, на Камазе уже я вовсю постигаю машины, ремонты и смекалку-изобретательность - из крупного КМУ откапиталили, лебедку перебрали поставили и подключили, мотору головки перетрясли (ну это норма для Камаза), кабину внутри сделали красивую и уютную, и много чего по мелочи. Что немного грустно - из-за разницы хобби среди сверстников узнать советов и "похвастаться" не перед кем (сам 1997 года), а старшие поколения либо всё знают, но не могут объяснить (кое как удается понять тех же лесовозников, из-за моего недостатка опыта в ремонте), либо сами не знают или подкалывают, аля "затяни детали до посинения и привари колесо к раме, авось наверное будет работать", а этот авось чреват большими тратами, нафиг такой авось)
Вот это я понимаю техно порно, получил удовольствие на половине видоса, вскипел мозг. Потом пауза, покурил, отдохнул, собрался с силами и досмотрел таки.
Прекрасная подача материала о фрикционах и разных скоростях катушки и роликов, все ясно как белый день, спасибо, умеете так четко рассказать механику и принципы работы сложных механизмов на пальцах)
Видео как всегда класс. Но эта информация предназначена только для узкого круга читателей. Основная часть подписчиков не понимает что к чему, а те кто работает в этой области это всё знают. Тем не менее конечно же лайк. Ждём видео про эвакуацию техники. Удачи вам и вашим близким. С уважением Алма-Ата.
Блин, механизм ограничения тягового усилия (крутящего момента на входном валу) лебёдки АТС - 59 прямо один в один как в современных шуруповёртах, только в них сила сжатия пружины регулируется (и меняются циферки от единички до "свёрлышка"), ну и шариков побольше, чтобы покрепче было!
Безспорно... Видос про лебедки это тема, это крутая тема!!! Пусть большинству такая лебедь и не зачем.... Очень уж сложный механизм и большой и редкий. А ВОТ зиловские,кразовские, камазовские, шашиговские и ураловские это да!!!! Мы все с ними..... Я очень жду видео про гидрофикацию лебедки. Собираюсь колзозить (гидрофицировать) лебедку ЗИЛ 131 на передок КамАЗа 43118, а информации по этому вопросу очень мало. Хорошего всем дня !!!!
Недавно задумался о похожем тюнинге и немного произвел расчеты, может информация поможет Вам :) Похож тюнинг в плане лебедки и машины - КАМАЗ-4310 с тросовой КМУ, насос НШ-50 с давлением в гидросистеме 160 атм; планируемая на перед лебедка от Захара, ЗИЛ-157. Лебедки у 131 и 157 ЗИЛов по характеристикам почти одинаковы - рабочее тяговое усилие до 4,5тс (по книжке такое тяговое усилие при средней намотке троса на лебедку, то есть не пустой и не полный барабан), предельное 5тс, дальше наверное лебедку ломает) Для формулы тонносилы ТС переведем к килоньютоны КН, тут из школьной физики: 1кгс=9,8н. 4,5тс*9,8=44,1кН=44100Н. Тяговое усилие лебедки можно представить в виде формулы: Мкрут.вход.*Rп.ч.леб.*ηчерв:rрыч=Fтяг. Расшифровка формулы: входящий на флянце лебедки крутящий момент, умноженный на передаточное число лебедки, умноженный на КПД червячной передачи и поделённый на радиус рычага барабана лебедки в итоге дают тяговое усилие лебедки. КПД червячной передачи в общем случае дается от 70 до 90%, для ЗИЛовской лебедки пусть 80% (червяк всегда в масле, насухо не работает); радиус средненамотанного барабана лебедки примерно считаем как 12см=0,12м (первый виток троса на барабане даёт радиус примерно 8см, последний виток троса на полном барабане даст радиус 15см), передаточное число лебедки вроде 31, как у Ураловской большой лебедки (считаем по числу зубьев большой бронзовой шестерни). Из неизвестных в формуле остается только крутящий момент, приходящий на лебедку. А он нам нужен для подбора гидромотора с нужным крутящим моментом, который и будет приводить лебедку в действие. Подставляем числа и получаем: Мкр*31*0,8/0,12=4500; итого, Мкр=44100*0,12/31/0,8=213,38 Нм - это необходимый крутящий момент на среднем витке, подаваемый на флянец лебедки ЗИЛа. Получается, нам подойдет гидрач с крутящим моментом 180-200-220 Нм, можно и с меньшим усилием (150-160 Нм, но и тянуть будет послабее - где-то 3,1-3,3 тс, как родная Камазовская лебедка через систему роликов вперед) И, исходя из этого крутящего момента, а также давления в гидросистеме подбираем необходимый гидромотор (например, у меня насос НШ-50, и давление в системе 160-200 атм, по прикидкам - можно любой гидрач с давлением 160-250 атм ставить; если гидронасос мощный аксиально-поршневой, то он дает вроде 300 атм, и надо гидромотор под такое давление, чтоб не разорвало, про аксиально-поршневые к сожалению ничего не знаю), соединяем гидромотор и лебедку либо напрямик, либо через короткий карданчик, и изобретаем крепление гидромотора и лебедки на машину. Мне выбор гидромотора только предстоит, и то если решусь на такой тюнинг - Ураловская уже стоит, а вторая лебедка утяжелит машину, то есть меньше груза увезу и чаще буду буксовать. Дальше - подключение гидромотора лебедки. Его делаем как в Марсовском же видео "Урал-4320, история, часть 4" th-cam.com/video/UfHK7izAjAQ/w-d-xo.html (у них про переднюю гидравлическую крутую лебедку где-то с 26й минуты речь идет) - берем трехходовой кран для переключения гидравлики, втыкаем его в шланг подачи между гидронасосом и распределителем манипулятора, и от трехходового крана второй уходящий шланг кидаем на распределитель гидромотора лебедки, его тоже подбираем по давлению гидронасоса (чтоб не выдавило резинки). А так, ставить можно любой распределитель, хоть от лап лесовозного манипулятора, хоть дорогой иностранный с дублирующим пневмоприводом как у Марс-Марса, хоть от Камаза-самосвала, хоть тракторный)) Мне субъективно больше нравится распределитель подъема кузова от Камаза-самосвала, потому что его легче всего достать и подключить, и управляется он с клавиши из кабины советскими электропневмоклапанами (цилиндрические-"круглые" размером меньше стаканчика, как на самосвале, или советском Камазе-4310 на раздатке), или можно ставить кубические-"квадратные" заводские клапана нового образца КЭМ-10. Если электроклапаны не нравятся или не подходят ввиду экстремальности условий, то лучше сделать ручное пневмоуправление из кабины (проведя воздушные трубки и шланги от распределителя в кабину) двумя простыми воздушными флажками (как те, которые межосевой диффер блокируют), либо дорогим цветным блоком пневмоклапанов (на видео про Урал - 30я минута). На распределителе остальные шланги подключаем по самосвальной схеме - обратку ведем в бак, а оба питающих шланга на штуцера гидромотора лебедки; на мембраны включения кидаем короткие шланги, запитанные от электроклапанов (на электроклапана от клавиши кидаем двойной кабель сечением 1мм2), либо длинные медные трубки (с шлангами на мембраны включения и кабинные флажки) с запиткой от простых флажков-клапанов (приходящее воздушное питание что электроклапанов, что кабинных флажков, берем от 4 контура потребителей - ПГУ сцепления, делитель, раздатка, блокировки). Что удобно с камазовским самосвальным распределителем - включил гидронасос, включил клавишей лебедку на заматывание, и попёр малым газом выбираться из лужи) А, забыл! ЗИЛовская лебедка скоростная, она крутится со скоростью 1 оборот за 2-3 секунды, то есть 20-30 оборотов в минуту. Умножаем на передаточное число 31, получаем 600-900 оборотов в минуту на хвостовике - на гидромоторе. Итого, нам нужен гидромотор с такими параметрами: крутящий момент 150-200 Нм, скорость вращения 600-900 (до 1000) об/мин, давление - смотреть по гидросистеме. А там уже искать более-менее подходящий. P.S. Если где ошибся, товарищи знатоки, поправьте пожалуйста :) вдруг по гидромоторам посчитанные цифры - взаимоисключающие и относятся к гидромоторам разных конструкций, и "идеального" на лебедку ЗИЛа гидромотора не существует, или вдруг мои расчёты - туфта полная
Да ситуация с запчастями очень напрягающая!!! Найти некоторые запчасти вообще не найти, а некоторые поступают в продажу только через 2-3года после запуска машины в серию и то на складах толком нет запаса
кайф! нихрена не понятно, но интересно, и потом в разговорах за чаркой в гаражах всплывают все вот эти фрикционы и вроде уже не такой тупой и вроде даже где-то в чем-то шаришь!!!! да и так просто интересно посмотреть и послушать грамотного человека который увлечен всеми этими делами!!!!))))))
Принцип фрикциона на лебёдке очень похож на сцепление в мотоцикле. Тот тоже работает в масле и с пружинами. Только в мото несколько дисков и по-меньше размером :).
вот так бы мыслили и думали конструкторы разрабатывающие эти системы, не в теории, а на практике, повозились, потаскали, подумали, доработали, внедрили ... и да, что бы не работать человек придумывает приспособы)))) Роману привет, он испытатель)))
Mars вы большой молодец, смотрю все ваши ролики , очень интересно и достойно рассказывает, честно прямо хотел бы попасть в вашу команду, но далеко от Лен. области (((
@@user-df5gy4yf5d Есть комбезы с бомболюком. Один из огромнейших плюсов комбезов - не задувает спину, хоть как двигайся и раскорячивайся, оставаёшься в тепле.
@@ManakovYuriy а если подумать? При заливке надо дуть в канистру, откуда происходит заливка. Устройство для самостоятельной прокачки тормозов видели? Вот примерно то же надо сделать. Сосок от колеса в крышку канистры, от соска шланг на накаченное колесо. Во второе отверстие в крышке канистры вставляем шланг, которым будем заливать. Т.е. заливать будем под давлением. Таким же устройством можно откачать незамерзайку из бачка омывателя, который низко расположен, а ямы нет. Только воздух из канистры надо пылесосом откачивать.
@@ChronosPauL да прикольно когда заняться особо не чем и хочется заморочится на несколько раз использования при этом потратив пол дня. Ровно столько времени мы потеряем если будем лить по обычному. При этом масло изначально заливается просто в открытую крышку когда барабан на боку, долго мыслить не обязательно, просто было интересно ваше предложение.
@@ChronosPauL Для заливки масла есть специальные масленки, выглядят как ведро цилиндрическое с крышкой с верху и насосом ручным (а иногда и электрическим) и заливной пробкой. На автобазах такими в мосты и коробки передач масло заливали раньше.
Добрый день. Возможно рассказать более детально все плюсы и минусы КМУ(кран-манипуляторная установка) и ГМУ(гидро-манипуляторная установка). С вашей точки зрения. Заранее благодарю. Пролайкайте пожалуйста, чтобы поднять. Очень хочется увидеть сравнение.
@@MarsMars178 А то в ближайшем будущем хочу приобрести для работы. Конечно рассматривал КМУ, а именно Kanglim 1256, но понимаю, что вроде как он слабоват наверно будет. Но будет очень приятно посмотреть.
Сергей, ГАЗ сам мучается с этими лебедками. ГАЗ заказывает лебёдку под каждый выпущенный VIN на АМЗ (Арзамасский Машиностроительный Завод, там где делают БТР, Тигры итд). Сами понимаете, что такое добиться запчастей от оборонки.
@@user-eb4nl8qh4l Смешная шутка))) Там сто лет все делают от шишиги, кто будет разрабатывать механическую лебёдку, которых закупают 30 штук в год. Это утопия.
![ตีสิบเดย์ [FULL] | ตัวตึง! ปากกล้า! ท้ารบ! "ทนายไพศาล เรืองฤทธิ์"](http://i.ytimg.com/vi/pU3dXTsaBVc/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] "เสรีพิศุทธ์" แฉยับ! งัดหลักฐานใหม่ชั้น 14 ได้นอนคุกสมใจแน่!! I คนดังนั่งเคลียร์ I 2 ก.ย.67](http://i.ytimg.com/vi/O1SSg4p9Izs/mqdefault.jpg)
Ни чего не понимаю в лебедках,но у Марса очень интересно и полезно. Спасибо.
Чётко врубили по ГАЗу. По делу.
Так ждешь видео про лебедки, что запускаешь его через 4 секунды после появления ))))
А там уже 5 коментариев😄
Я тоже с себя в шоке. Всё думал чего мне сегодня посмотреть-видео про ремонт лебёдки,этого знания мне только и не хватало.( Без обид,я шучу, интересно 👍👍👍👍)
Так ждёшь видео про МТП, что думаешь купить экскаватор и утопить его
То есть для того, чтобы протаскивать троса тяговое усилие на лебедке должно составлять 1,5-2 тонны ? Значит ли это, что Роман развивает подобное усилие, протягивая троса вручную, или он может больше и эта лебёдка призвана регулировать усилие, чтоб он вдруг сдуру трос не порвал ?
💥👍👏🤝😁
Рома может 😂😂😂🖒🖒🖒
после того, как Сергей сказал, что супер прочные троса порвать очень сложно, Роман попросил подержать его пиво )))
наличие лебёдок в Марсе - дань моде. Железный Рома шутку поймёт.
Рома тянет как трахтур т-25.)))
Спасибо Сергей!Приятно,когда человек знающий теорию имеет опыт применения её на практике!Вот такие преподаватели должны быть в технических учебных заведениях!И были такие!Но сейчас,к сожалению,поколение егэ!Удачи Марсианам во всём!✊✊✊
Если такие люди будут штаны протирать в коридорах техникумов, то сколько народ техники похоронит в болотах? (шутка конечно, но возможно Сергей подумает этим заняться на пенсии, если конечно вернут систему технического образования в техникумы).
@@user-mp8qo5ic6b ему там будет скучно, а то что было в советской школе образования похоронили... жаль
хотя указка в руках это первый признак
Тормозной шкив чугунный, но к нему можно приварить металлическую "вилку" с прутком обратного молотка, при этом шкив прогревается и при ударах отлично сходит с вала! проделывал такую процедуру десяток раз, даже самые закисшие шкивы были сняты без повреждений)))
С такой техникой застрявшие в глине экскаваторы и бульдозеры будут вылетать как пробки из шампанского!
Хорошей эксплуатации Вам и минимум внепланового ремонта!
2 просмотра и 78 лайков!!!! Вот это качество контента, и большая Любовь зрителе!!!
Сергей, инженерное творчество в поле это высший пилотаж и подвиг для интеллектуала, моё высокое уважение тебе!!!
На первом просмотре уснул, пришлось второй раз смотреть! Мне это ни к чему, но очень интересно и познавательно, спасибо!
Здравствуйте!
Очень интересная конструкция лебёдки.
Слава нашим конструкторам,и инженерам!
Матчасть, это конечно хорошо. Эвакуация, тоже замечательно. Но! Лично мне, больший интерес доставляет слушать хорошую, грамотную речь.
На протягивание троса у вас есть Рома с высоким тяговым усилием, сейчас главное отремонтировать основную лебедку)
Если Рома сломается - ремонт будет оооооооочень дорогой. Так что пусть лучше лебедка)
Рома имеет функцию самовостонавливатся, а лебеду надо чинить. Рома более надёжен, и менее трудозатратен.
@@vovadgandumbadze9196 потребляет топлива мало ,макстмум спирт этиловый, дешевый в производстве. Зимний пакет, грязь-пакет, спорт-пакет - все при нем, а расходы на содержание - всего то соцпакет и денежные знаки💰👍😁😁😁😁
Наконец-то еще одно "белое пятно" из жизненных наблюдений очень красиво стерто. Иногда попадались и фото АТСов и вживую удавалось полазать по ним и всегда было загадкой это "чудо" - лебедка. Она казалась какой-то перемудренной, но из рассказа Сергея видно, что-таки да, лебедка сложная, но этому есть технические причины. Спасибо за ликбез!
Серега Молодец!!!!масло называется МТ-16-П. МЫ ТАНКИСТЫ 16ЦАТОВО ПОЛУЧКА.
Та нкис ты кис ты..........................
@@user-by3sf1es9f 🅰️🅱️🅾️🅱️🅰️
Это точно
Самая надёжная лебёдка это бабка за дедку, дедка за репку и т.д.:-)
Самая надёжная лебёдка это когда голова у её владельца работает и техника под надёжным присмотром. А басни про репку и дедку здесь не уместны.
Ваши видео ждешь как праздник!
Спасибо за видео. Я постоянно поражаюсь тому как интересно Сергей объясняет, мне это в жизни абсолютно не нужно, но оторваться не могу, так интересно. Сергей вам нужно молодежь учить, талант пропадает. Еще раз спасибо.
21:00 50 лет этому реверсу - а выглядит как новый
Ещё 50 лет отходит. И будет ему 100 лет
Вот это шестерни! Запас прочности в десятки раз!
Приятно слушать умного технаря. А ведь механика это интересно.
Сергей здравствуйте . Мне очень сильно нравится ваш канал . Вы очень хорошо рассказываете . Я хочу пожелать вам Сергей успехов, удачи , и самое главное здоровья . А вашему каналу процветания и чтобы у вас было только больше подписчиков.
Не думал я что лекция о лебёдках будет такой интересной! Мне даже захотелось к Вам в ремонтники попроситься!!! Спасибо за интересный урок!
как приятно смотреть и слушать технической грамотного человека,который называет все детали и механизм по своим названием и объясняет очень досконально.👍👍👍
Шикарно. Приятно слушать технически грамотную речь. Структурированный рассказ. Приятно слушать.
Привет из Москвы. Сергей, вам на эвакуатор МТП нужна еще одна лебедка. Для этого желательно приобрести планетарный двух или трехступенчатый редуктор с большим коэф. редукции с приводом от гидромотора, а на выходной вал редуктора установить барабан для троса. Конструкция будет очень простая и надежная. А лебедка нужна для передвижного прицепного гуся. Посмотрите видео как на северах вытаскивают провалившиеся под лед грузовики. Также и вы сможете создавать подъемное усилие в вертикальной плоскости. До сих пор вы работали на создание усилия только в горизонтальной плоскости. Военные давно используют кран-стрелу ЗиЛ 131 для провалившихся машин в трясину, поднимая перед машин при помощи рычага из крана-стрелы. Для ваших эвакуаций тяжелой спец.техники это будет полезно. Не всегда можно подъехать к месту где утонул экскаватор, а подогнать гуся вполне возможно. При этом можно выставить гуся на слани, создать большую поверхность опоры.
Вам конечно видней. Вы столько эвакуаций провели, но физику не изменить. Два рычага, лучше чем один. Желаю удачи.
Конечно Вы правы. Задумки в этом направлении есть. Тем более у нас будет две рабочие лебёдки. Штатную ураловскую мы демонтировать не собираемся. Так что остается только сваять разборную перевозную падающую стрелу на санях.
@@Sergey_Leontev. я могу подсказать как это сделать с минимальными затратами. У вас между Питером и Псковом есть город Луга. Там есть рем. бат. Позывной Луга 3. Там проходил Лужский рубеж в 1941г. который остановил наступление на Ленинград ценой жизней рабочих из Ленинграда. Там богатая история на те августовские бои. Просто съездить прикоснуться к истории края. Ну конечно договориться купить списанное шасси Зил 131 или урала. Вам будет интересно походить по зап.частям. Далее. Пригоняете шасси, отрезаете раму в районе окончания раздатки. Соединяете силовой контр. На тележку сверху устанавливаете, поворотный круг от списанного или брошенного экскаватора и стрелу от него. Ну с размещением тросов на стреле разберетесь. И будет у вас в результате супер эвакуатор для любых условий работы. Где брошенный экскаватор найти подскажу, если будете этим заниматься.
Лайк за антирекламу ГАЗ)
Газ всю жизнь хреновые запчасти выпускал, такое ощущение что их там топором вырубают
Какое отвратительное отношение к клиентам!
@@beigidov всё познаётся в сравнении...
Сделано для Вас на глаз!
Интересно. Позновательно. Хочется увидеть в деле обе лебёдки. Особенно лебёдку от АТС-59
Даа, с поиском и приобретением редких запчастей - полный бардак! Да иногда и с популярными "весело" - не подходят на машину, или ходят недолго.
(Alarm - начинается недовольное гномье ворчание!) Пример - при демонтаже головки подвода воздуха из цапфы (средний мост Камаза-4310), штуцер закис и сломался у верхушки при попытке откручивания (точно как у Вас на видео при ремонте переднего моста Камаза-43118). Сделали как Вы на видео - отпилили ножовочным полотном штуцер в щели между цапфой и шайбой сальников, достали шайбу; поехал искать штуцер в городе, но в магазинах его разумеется нет!) Штуцер нашел только в интернете, заказал пару штук и еще нужные позиции на подкачку (шланги, щитки, запасные колечки-метизы, чего в городе тоже нет), посылку ждать неделю; хорошо что знакомый токарь есть, он штуцер оперативно выточил, в итоге собрали все назад с новыми сальниками подкачки без простоя. И что еще - сальники подкачки старого образца в городе нашли, но они продаются без пружинок (а сальники нового образца от РОСТАРа, честно, не по-карману, хотя знаю, что они намного лучше головки подвода воздуха); а старые пружинки сгнили; для самих пружинок взяли другие сальники с пружинками и внутренним диаметром 60мм. А про нередкие запчасти, тоже непригодные к монтажу - потек сальник балансира, заранее купили сальник и пластиковые РОСТАР-овские втулки, их якобы перед монтажом растачивать не надо (спойлер: похоже, втулки поддельные, магазин берет аналоги и продает как заводские - мол, РОСТАР, бери не жалей); скинули башмак-качелю балансира - родные бронзовые втулки и ось башмака в идеальном состоянии, просто сальник задубел и масло помалу убегало (не будь книжки и прямых рук - можно было бы доливкой обойтись, но течь терзала бы мозги). Из любопытства примерили покупные втулки на ось башмака - втулки по диаметру шире оси на 1,5мм! Вот такие вот "приколы" с запчастями, как правило с мелочевкой и ремкомплектами (даже заводские РТИ-ремкомплекты балаковские БРТ на пневмоаппаратуру за последнее время по качеству резины - сажа (хоть и лучше неизвестных ремкомплектов), а не каучук; а Строймаш, у которого прокладки ГБЦ и водяных рубашек двигателя самые лучшие, ремкомплектами не занимается). Кто-то скажет - "бери заводские детали или ремкомплекты" - а их в городе нет!) (читать с интонацией Романа :D) Надо ехать в Уфу или Магнитку, или заказывать по интернету (интернет реально спасение), хотя каких-то 5-10 лет назад запчасти в городе продавали хорошие качественные, что на грузовики, что на трактора, а теперь скатились.
Про лебедки попробую добавить свои 5 копеек - когда весной купили и перебирали УРАЛовскую лебедку перед монтажом на машину, то в нашей глуши на нее даже сальники и подшипники не нашлись) их заказали вдобавок с сухарем ходового винта и тормозным механизмом посылкой. Лебедка само собой б/у, у нее были заломаны опорные валы тросоукладчика (видимо, тянули лебедку, прощёлкали момент отключения, и лебедка затянула тросоукладчик)), хорошо ходовой винт целый; и болтался вал барабана относительно редуктора, при обнаружении этой неисправности надумали всякое. Начали разбирать - оказывается, внутренний конический подшипник вала барабана стоял наоборот! Из-за этого чисто физически нельзя было зажать редуктор лебедки как положено! А червяк и большая бронзовая шестерня были в хорошем состоянии. Перебрали, сальники и подшипники поменяли, собрали как надо; выпрямили уши ходовых валов тросоукладчика, зарядили новые валы, сделанные токарем, собрали тросоукладчик с сухарем, поставили тормозную ленту. Затем собрали лебедку, трафаретом разметили отверстия под сверление рамы, просверлили раму. После поставили лебедку манипулятором на машину из 3 отдельных деталей (передняя поперечина, сама лебедка, тросоукладчик, цепочку зарядили и сомкнули тоже внутри рамы), подключили карданы через тракторный МТЗ-овский поросенок (подвесная опора карданной передачи, конструктивно - мокрая фрикционная муфта, при перегрузке буксует, получается как многоразовый предохранитель лебедки, если поросенок при намотке лебедки буксанул - то вырубил лебедку, перезарядил трос на одну ветку полиспаста больше, за время перемотки поросенок остыл и пригоден к работе, можно снова тянуть лебедкой под нагрузкой), но пока не испытали. Возможно, карданную передачу поменяем на гидромотор с распределителем, как лишние средства появятся, но пока и так вполне хорошо работает)
Пардон за оффтоп и "многабукав", опять выговариваюсь и изливаю душу с ненужными сведениями, но может про лебедку начинающим конструкторам пригодится :)
Даже не конструкторам интересно было)
@@l.zh. освобожусь с дипломкой, сниму краткое видео про свою лебедку) а то еще с осени собираюсь, тогда в инстаграме у МарсМарса под постом про лебедки комментарий написал про подключение лебедки через тракторный поросенок, и заикнулся что видео сниму, до сих пор должен) а так, заготовок сценария уже готов (расчеты, как собирали), а навыка на камеру говорить пока нет, тренируюсь)
Далее куча технических спойлеров!) Для вводной - поросенок это промежуточная опора карданного привода переднего моста от трактора МТЗ-82, опора с фрикционными дисками в масляной ванне, аля мокрый тормоз; при нагрузке на передний мост в 400-800Нм по крутящему моменту кардана диски буксуют, из-за чего кардан от порося на мост молчит, а кардан от раздатки на поросенок крутится, тем самым передний мост трактора сохраняется от поломок; при снижении нагрузки поросенок схватывается, и передок крутится как надо. Некоторые трактористы у сломанного поросенка выкидывают потроха и заваривают флянцы друг к другу, вместо ремонта или замены, из-за чего при мощных или частых перегрузках начинает ломаться передний мост по узлам.
Привод лебедки на нашем Камазе такой: КОМ на раздатке - первый кардан от УАЗа - поросенок - двойная крестовина с УАЗовского на Шишигин флянец - вал с опорой на подрамнике кузова-сельхозника - кардан лебедки от Урала - сама лебедка. Отличается от 3 карданов Камазовской лебедки и трёх подпиленных закалённых болтов, которые при перегрузке ломает, а потом ныряй под засевшую по раму машину, меняй эти болты - веселье всем, кроме водителя!)
Признаюсь - поросенок в карданный привод лебедки мы с папой поставили по наитию :)) мол, он предохраняет передний мост трактора от перегрузок, он настроен на пробуксовку при крутящем моменте на кардане в 400-800 Нм (из приколов - советская книжка говорит, что "поросенок можно отрегулировать таким-то образом", а современная говорит "обратитесь в сервисный центр тракторов по такому-то адресу за 500км от вас"), поэтому предположили, что поросёнок по усилию и лебедку потянет. А вчера ночью (после этого видео про лебедки Шишиги и АТСки) от бессонницы решил посчитать тяговое усилие лебедки с учетом поросенка - оказалось, поросёнок с отрегулированной пробуксовкой на 400-500 Нм классно подходит как предохранитель тяговой лебедки, что Ураловской, что Камазовской!
Он при настройке в 400Нм передает 6,5тс на первом витке Ураловской лебедки и 5тс на полном барабане лебедки, что есть около 70-80% максимального тягового усилия лебедки в 9тс на первом витке и 7тс на полном барабане (при обычном предохранительном штыре, или шпонке, забыл), то есть лебедка менее нагружена, чем при обычной предохранительной шпонке. И поросенок - многоразовый предохранитель, то есть может тянуть с небольшой пробуксовкой при усилии в 95-100% от возможностей поросенка; если тяговое усилие резко стало сильно больше возможностей поросенка (вахтовка резко ухнула в жижу по кабину, и моментально выросло тяговое усилие с 3 до 10 тс, например) - он срывается в боксование и визжит (как на тракторе, трактористы поймут о чем речь) - бежишь вырубаешь лебедку, перезаряжаешь трос на одну ветку больше, снова тянешь. Правда, тяговое усилие моментально с 3 до 10 тс не растет, оно растет плавно, и если поросенок при плавном вытягивании машины начал пробуксовывать (как раз слышно по визгу) - значит усилие на тросу растет и превысило 5-6тс, бежишь вырубаешь лебедку и перезаряжаешь трос на двойную-тройную, пока заряжаешь - поросенок остывает, затем включаешь лебедку и тянешь эвакуируемого. А обслуживание поросенка точно такое же, как на тракторе - вовремя менять масло, проверять отсутствие люфта флянцев (если люфтят - диски изнашиваются и становятся тоньше, это естественно, просто надо подтянуть гайку хвостовика), регулировать срабатывание поросенка затяжкой гайки хвостовика по мере износа фрикционных дисков, при чрезмерном износе дисков - менять диски; это кратко, а детали по подробному обслуживанию забыл.
Ну, вот так как-то :)
@@azat10260 в теории всё отлично. Буду ждать видео, очень заинтересовали, честно признаюсь никогда визга поросёнка не слышал, да и не знал про него, думал там жестое соединение раздатка-мост. У самого Т-40ам. И у него немного другая схема подключения ПВМ. Пойду гуглить поросёнка, и его визг😅
Наверное только под видео Марс можно встретить такой развернутый, технический комментарий)
@@l.zh. Ооо, классный трактор!) У папы давным-давно, 20 лет назад, был Т-40АМ!) на нем я учился ездить в 4 года по полевым дорогам, но до педалей не доставал) в свое время папа на Т-40 много что делал, в частности гидролебедку для трелёвки леса изобрел из Шишиговской лебедки и какого-то гидромотора, со всего района ездили на лебедку посмотреть! Гидролебедка до сих пор рабочая, иногда на МТЗшку ставим. И импровизированный кран на заднюю навеску сделал из какого-то крепкого двутавра, трос и гак как раз от трелёвочной лебедки, папа краном гараж построил для трактора и легковой машины еще в начале нулевых. Потом были старый МТЗ с КУНом, сейчас 10 лет уже новый МТЗ с балочным мостом и КУНом; и полтора года назад Камаз вездеход манипулятор самосвал взяли, на Камазе уже я вовсю постигаю машины, ремонты и смекалку-изобретательность - из крупного КМУ откапиталили, лебедку перебрали поставили и подключили, мотору головки перетрясли (ну это норма для Камаза), кабину внутри сделали красивую и уютную, и много чего по мелочи.
Что немного грустно - из-за разницы хобби среди сверстников узнать советов и "похвастаться" не перед кем (сам 1997 года), а старшие поколения либо всё знают, но не могут объяснить (кое как удается понять тех же лесовозников, из-за моего недостатка опыта в ремонте), либо сами не знают или подкалывают, аля "затяни детали до посинения и привари колесо к раме, авось наверное будет работать", а этот авось чреват большими тратами, нафиг такой авось)
Спасибо, получил огромное удовольствие от прекрасной лекции!
Сергей: "Коленвал крутится всегда в одну сторону"
Я на Иж-Планете: "Отнюдь!☝️"
Ничего не понял. Но очень интересно. Зачем я каждый раз это смотрю с таким кайфом.
33:41 - МТ-16П масло. Действительно, в бронетанковой технике используется почти во всех узлах и агрегатах.
Смотрел на одном дыхании! Очень интересно и доступно для понимания. Сергей большое спасибо такие познавательные видео! 👍
14 минут не по колокольчику а по зову сердца
Моё уважение большим профессионалам своего дела !!!
Спасибо, теперь я что-то знаю об устройстве лебёдок. До этого только догадывался :)
Вот это я понимаю техно порно, получил удовольствие на половине видоса, вскипел мозг. Потом пауза, покурил, отдохнул, собрался с силами и досмотрел таки.
Отличное видео! Спасибо за рассказ!
Ну а ГАЗ есть ГАЗ, какой хозяин, такая и компания.
Сергей кин сразу два видео 😉 один за пропушенную субботу 😂
Хорошего должно быть в меру.
@@MarsMars178 жадина-говядина
@@user-zk9ov4vp3x И ведь взрослые все люди))))
@@user-mp8qo5ic6b агась, и ещё солёный огурец!))))
Прекрасная подача материала о фрикционах и разных скоростях катушки и роликов, все ясно как белый день, спасибо, умеете так четко рассказать механику и принципы работы сложных механизмов на пальцах)
Видео как всегда класс. Но эта информация предназначена только для узкого круга читателей. Основная часть подписчиков не понимает что к чему, а те кто работает в этой области это всё знают. Тем не менее конечно же лайк. Ждём видео про эвакуацию техники. Удачи вам и вашим близким. С уважением Алма-Ата.
Блин, механизм ограничения тягового усилия (крутящего момента на входном валу) лебёдки АТС - 59 прямо один в один как в современных шуруповёртах, только в них сила сжатия пружины регулируется (и меняются циферки от единички до "свёрлышка"), ну и шариков побольше, чтобы покрепче было!
На этой лебёдке усилие срабатывания тоже регулируется специальным устройством.
Безспорно... Видос про лебедки это тема, это крутая тема!!! Пусть большинству такая лебедь и не зачем.... Очень уж сложный механизм и большой и редкий. А ВОТ зиловские,кразовские, камазовские, шашиговские и ураловские это да!!!! Мы все с ними.....
Я очень жду видео про гидрофикацию лебедки. Собираюсь колзозить (гидрофицировать) лебедку ЗИЛ 131 на передок КамАЗа 43118, а информации по этому вопросу очень мало.
Хорошего всем дня !!!!
Недавно задумался о похожем тюнинге и немного произвел расчеты, может информация поможет Вам :)
Похож тюнинг в плане лебедки и машины - КАМАЗ-4310 с тросовой КМУ, насос НШ-50 с давлением в гидросистеме 160 атм; планируемая на перед лебедка от Захара, ЗИЛ-157.
Лебедки у 131 и 157 ЗИЛов по характеристикам почти одинаковы - рабочее тяговое усилие до 4,5тс (по книжке такое тяговое усилие при средней намотке троса на лебедку, то есть не пустой и не полный барабан), предельное 5тс, дальше наверное лебедку ломает) Для формулы тонносилы ТС переведем к килоньютоны КН, тут из школьной физики: 1кгс=9,8н. 4,5тс*9,8=44,1кН=44100Н.
Тяговое усилие лебедки можно представить в виде формулы: Мкрут.вход.*Rп.ч.леб.*ηчерв:rрыч=Fтяг.
Расшифровка формулы: входящий на флянце лебедки крутящий момент, умноженный на передаточное число лебедки, умноженный на КПД червячной передачи и поделённый на радиус рычага барабана лебедки в итоге дают тяговое усилие лебедки.
КПД червячной передачи в общем случае дается от 70 до 90%, для ЗИЛовской лебедки пусть 80% (червяк всегда в масле, насухо не работает); радиус средненамотанного барабана лебедки примерно считаем как 12см=0,12м (первый виток троса на барабане даёт радиус примерно 8см, последний виток троса на полном барабане даст радиус 15см), передаточное число лебедки вроде 31, как у Ураловской большой лебедки (считаем по числу зубьев большой бронзовой шестерни). Из неизвестных в формуле остается только крутящий момент, приходящий на лебедку. А он нам нужен для подбора гидромотора с нужным крутящим моментом, который и будет приводить лебедку в действие.
Подставляем числа и получаем: Мкр*31*0,8/0,12=4500; итого, Мкр=44100*0,12/31/0,8=213,38 Нм - это необходимый крутящий момент на среднем витке, подаваемый на флянец лебедки ЗИЛа. Получается, нам подойдет гидрач с крутящим моментом 180-200-220 Нм, можно и с меньшим усилием (150-160 Нм, но и тянуть будет послабее - где-то 3,1-3,3 тс, как родная Камазовская лебедка через систему роликов вперед)
И, исходя из этого крутящего момента, а также давления в гидросистеме подбираем необходимый гидромотор (например, у меня насос НШ-50, и давление в системе 160-200 атм, по прикидкам - можно любой гидрач с давлением 160-250 атм ставить; если гидронасос мощный аксиально-поршневой, то он дает вроде 300 атм, и надо гидромотор под такое давление, чтоб не разорвало, про аксиально-поршневые к сожалению ничего не знаю), соединяем гидромотор и лебедку либо напрямик, либо через короткий карданчик, и изобретаем крепление гидромотора и лебедки на машину. Мне выбор гидромотора только предстоит, и то если решусь на такой тюнинг - Ураловская уже стоит, а вторая лебедка утяжелит машину, то есть меньше груза увезу и чаще буду буксовать.
Дальше - подключение гидромотора лебедки. Его делаем как в Марсовском же видео "Урал-4320, история, часть 4" th-cam.com/video/UfHK7izAjAQ/w-d-xo.html (у них про переднюю гидравлическую крутую лебедку где-то с 26й минуты речь идет) - берем трехходовой кран для переключения гидравлики, втыкаем его в шланг подачи между гидронасосом и распределителем манипулятора, и от трехходового крана второй уходящий шланг кидаем на распределитель гидромотора лебедки, его тоже подбираем по давлению гидронасоса (чтоб не выдавило резинки). А так, ставить можно любой распределитель, хоть от лап лесовозного манипулятора, хоть дорогой иностранный с дублирующим пневмоприводом как у Марс-Марса, хоть от Камаза-самосвала, хоть тракторный)) Мне субъективно больше нравится распределитель подъема кузова от Камаза-самосвала, потому что его легче всего достать и подключить, и управляется он с клавиши из кабины советскими электропневмоклапанами (цилиндрические-"круглые" размером меньше стаканчика, как на самосвале, или советском Камазе-4310 на раздатке), или можно ставить кубические-"квадратные" заводские клапана нового образца КЭМ-10. Если электроклапаны не нравятся или не подходят ввиду экстремальности условий, то лучше сделать ручное пневмоуправление из кабины (проведя воздушные трубки и шланги от распределителя в кабину) двумя простыми воздушными флажками (как те, которые межосевой диффер блокируют), либо дорогим цветным блоком пневмоклапанов (на видео про Урал - 30я минута).
На распределителе остальные шланги подключаем по самосвальной схеме - обратку ведем в бак, а оба питающих шланга на штуцера гидромотора лебедки; на мембраны включения кидаем короткие шланги, запитанные от электроклапанов (на электроклапана от клавиши кидаем двойной кабель сечением 1мм2), либо длинные медные трубки (с шлангами на мембраны включения и кабинные флажки) с запиткой от простых флажков-клапанов (приходящее воздушное питание что электроклапанов, что кабинных флажков, берем от 4 контура потребителей - ПГУ сцепления, делитель, раздатка, блокировки). Что удобно с камазовским самосвальным распределителем - включил гидронасос, включил клавишей лебедку на заматывание, и попёр малым газом выбираться из лужи)
А, забыл! ЗИЛовская лебедка скоростная, она крутится со скоростью 1 оборот за 2-3 секунды, то есть 20-30 оборотов в минуту. Умножаем на передаточное число 31, получаем 600-900 оборотов в минуту на хвостовике - на гидромоторе.
Итого, нам нужен гидромотор с такими параметрами: крутящий момент 150-200 Нм, скорость вращения 600-900 (до 1000) об/мин, давление - смотреть по гидросистеме. А там уже искать более-менее подходящий.
P.S. Если где ошибся, товарищи знатоки, поправьте пожалуйста :) вдруг по гидромоторам посчитанные цифры - взаимоисключающие и относятся к гидромоторам разных конструкций, и "идеального" на лебедку ЗИЛа гидромотора не существует, или вдруг мои расчёты - туфта полная
Да, звучит очень не просто! Благодарю за редчайшие обзоры! Буду смотреть далее...
Добавило понимания, того, что надо научится понимать.
Принцип работы механизма лебёдки АТС-59 мне чем-то напомнил катушечный магнитофон))
Да ситуация с запчастями очень напрягающая!!! Найти некоторые запчасти вообще не найти, а некоторые поступают в продажу только через 2-3года после запуска машины в серию и то на складах толком нет запаса
кайф! нихрена не понятно, но интересно, и потом в разговорах за чаркой в гаражах всплывают все вот эти фрикционы и вроде уже не такой тупой и вроде даже где-то в чем-то шаришь!!!! да и так просто интересно посмотреть и послушать грамотного человека который увлечен всеми этими делами!!!!))))))
Сергей ты профессор в институте ,лекцию прослушал с удовольствием теперь практику пройти ,спасибо тебе.
Очень круто! Спасибо за ваш просветительский труд! Очень познавательно и полезно об устройстве всех механизмов и агрегатов
6:40-такие шпильки от полуоси газ 53-3307-66
не лезь сюда, тут ГАЗ хают.
Офигенная лебедка от атски...надо себе на уазку такую поставить...
Принцип фрикциона на лебёдке очень похож на сцепление в мотоцикле. Тот тоже работает в масле и с пружинами. Только в мото несколько дисков и по-меньше размером :).
Интересно, когда придёт лебёдка, от Вани. С канала Ваня4310. Будет интересно, когда будет разбирать и рассказывать о ней.
Тоже ожидаю это мероприятие.
А что, есть информация что всё-таки удалось отправить её?
По описанию прям лебёдка на основе космических технологий. Или качественных гражданских японских.. классная штука в общем!
вот так бы мыслили и думали конструкторы разрабатывающие эти системы, не в теории, а на практике, повозились, потаскали, подумали, доработали, внедрили ... и да, что бы не работать человек придумывает приспособы)))) Роману привет, он испытатель)))
Муфта сцепления барабана лебедки такая же как сцепление мотоцикла ИЖ)))
Служил на БРЭМе и даже не знал про вспомогательную лебедку, благо далеко трос таскать не приходилось ))
Насколько помню на старых БРЭМах её не было. На новых устанавливается(1тс,350м).
@@vsof9534 Ну у нас на базе Т-72 был ..
@@ziijey на БРЭМ 1М (Т90с) устанавливается. Хотя может и на некоторых БРЭМ 1(Т 72) также устанавливали.
Спасибо! Как всегда понятно, полезно, и интересно
Очень интересно!
С нетерпением ждем демонстрацию этого монстра в деле!
Надо уже закопать какой-нибудь экскаватор, что бы он успел корни пустить! :)
Больше лебёдок богу лебёдок!
ЧЁ ТО ТАК МУДРЕНО ,ПРИДУМАНО ,НО ИНТЕРЕСНО .
Интересный обзор,спасибо!
Очень интересно,а главное не раскрытая тема, побольше раскрывайте секретов парни, так держать
Спасибо, очень познавательное видио, вот так механизм, в далёком прошлом.
Ремарка по шпилькам: шпилька крепления кпп зил, крепление задней балки двигателей А41и СМД 18, это навскидку. И много еще где, видно плохо искали.
Очень! очень интересно! как будто лекцию в институте посетил. Огромное спасибо! Больше подобной информации! хотя бы в кратце
Как всегда большое спасибо и уважуха .
Поторопились немного, нужно было к 8 марта приурочить.
Приятно когда правильно
произносят город Пермь 👍
Как лекцию послушал.очень интересно и понятно
Как всегда все очень доступно и понятно! Спасибо за такую доступность материала! Удачи Вам.
Mars вы большой молодец, смотрю все ваши ролики , очень интересно и достойно рассказывает, честно прямо хотел бы попасть в вашу команду, но далеко от Лен. области (((
Интересно ,доступно и понятно!
Спасибо,больших успехов!
Круто. Механика и её принципы за последний век не изменились...
Я сам Пермский и приятно слышать что ты правильно произносить название города)
Я все время удивляюсь инженерной мысли инженеров 50-60 годов .
Этож надо такое придумать чтоб ещё и работало
Да ничего особенного, надо просто вариться в этом деле и будет от зубов отлетать...
Допотопная мысль, да
Я опять ни чего не понял, но посмотрел на одном дыхании. Вы тру! Удачи.
Класное видео про лебедки. Особенно АТС-59!!!!
Да мощная лебедочка.Во будет тянуть!💪💪💪
Замечательный рассказ!
Завод Газ вышел из чата
Спасибо за проделанную работу!
Спасибо ребята. Здоровья вам и удачи в работе.
Как ты ходишь в комбезе? Зимой...ой-ой-ой....
Как вспомню сортир и многочисленную нужду плакать хочется.
Ваш верный подписчик. PS Всем привет!
Ты на работу приходил работать? Или серить?
@@Кальмар_Гумбольдта канешна-канешна такие как ты умники только работают и не какают,
Во-первых это красиво:)
@@user-df5gy4yf5d Есть комбезы с бомболюком. Один из огромнейших плюсов комбезов - не задувает спину, хоть как двигайся и раскорячивайся, оставаёшься в тепле.
Приятно послушать знающего человека
33:24 можно не один, а два болтика выкрутить - один снизу, один сверху. А если надо слить быстрее, то в верхнее отверстие можно дунуть воздухом
Слить можно и над ванной банально крышку открутив полностью, а вот залить эт куда дуть надо?
@@ManakovYuriy а если подумать? При заливке надо дуть в канистру, откуда происходит заливка. Устройство для самостоятельной прокачки тормозов видели? Вот примерно то же надо сделать. Сосок от колеса в крышку канистры, от соска шланг на накаченное колесо. Во второе отверстие в крышке канистры вставляем шланг, которым будем заливать. Т.е. заливать будем под давлением. Таким же устройством можно откачать незамерзайку из бачка омывателя, который низко расположен, а ямы нет. Только воздух из канистры надо пылесосом откачивать.
@@ChronosPauL да прикольно когда заняться особо не чем и хочется заморочится на несколько раз использования при этом потратив пол дня. Ровно столько времени мы потеряем если будем лить по обычному. При этом масло изначально заливается просто в открытую крышку когда барабан на боку, долго мыслить не обязательно, просто было интересно ваше предложение.
@@ManakovYuriy Прошу прощения, но если барабан на боку, то и всю лебёдку надо на бок класть. Иначе в барабане отверстие с сальником и без вала.
@@ChronosPauL Для заливки масла есть специальные масленки, выглядят как ведро цилиндрическое с крышкой с верху и насосом ручным (а иногда и электрическим) и заливной пробкой. На автобазах такими в мосты и коробки передач масло заливали раньше.
Интересная лебедка. Рассказал всё просто и понятно, ждём продолжение!
Ни одного инжинера нет таких знаний как у Сергея!
Классные ребята! Каждый раз жду ваши видосы👍💪
Просьба , Сергей сделайте пожалуйста видео про электрические лебедки ( для установки на камаз , Урал) и конечно же спасибо и за это видео !
Добрый день. Возможно рассказать более детально все плюсы и минусы КМУ(кран-манипуляторная установка) и ГМУ(гидро-манипуляторная установка). С вашей точки зрения. Заранее благодарю. Пролайкайте пожалуйста, чтобы поднять. Очень хочется увидеть сравнение.
Это видео уже запланировано.
@@MarsMars178 А то в ближайшем будущем хочу приобрести для работы. Конечно рассматривал КМУ, а именно Kanglim 1256, но понимаю, что вроде как он слабоват наверно будет. Но будет очень приятно посмотреть.
Молодцы, ребята. Патриоты России и вещи делаете! Спасибо!
царь- лебёдка !
очень интересный обзор !
Видео класс. Но один вопрос когда вы уже этого монстра соберёте?
годика 2 ещё
Надеемся до лета этого года.
@@MarsMars178 вы МТП к концу света готовите?)
@@user-mg1fl2po5z Синоним трудовых будней.
Повесить в уголке, где МТП собирают, транспарант -"Наш ответ зомби-апокалипсису"☝👻😂😂😂
Очень толковые ребята, очень интересно и познавательно смотреть
Очень познавательно, жаль негде применить!...
Отличный обзор, спасибо Сергей 👍👍👍👍
Очень здорово, ждём обзора всех лебёдок 👍
Сергей, ГАЗ сам мучается с этими лебедками. ГАЗ заказывает лебёдку под каждый выпущенный VIN на АМЗ (Арзамасский Машиностроительный Завод, там где делают БТР, Тигры итд). Сами понимаете, что такое добиться запчастей от оборонки.
Кто мешает сменить поставщика?
@@user-eb4nl8qh4l Смешная шутка))) Там сто лет все делают от шишиги, кто будет разрабатывать механическую лебёдку, которых закупают 30 штук в год. Это утопия.