War gerade da vor einer Woche war eine Überraschung und ich war dies durch diese tolle Technik und auch gewärmten sitze leider was das Matterhorn in den Wolken aber ist Aussicht der Plattform war unglaublich schön und Galt (-11) und sehr windig. Also falls ihr mal da seit nur zu empfehlen wirklich war ein wunderschönes Erlebnis 😁
Spektakulär! Und ein Cooles Video. Ich Frage mich trotz dem das der Hersteller Leitner und die anderen Hersteller richtig moderne Geräte haben immer wieder wie sie solche Meisterleistungen wie die Zugspitzbahn oder in Sölden sowie auch am Hintetuxer Gletscher und am Stubaier Gletscher und natürlich auch am Matterhorn in so kurzer Zeit beweltigen
Aus technischer Sicht ist es einfacher wenn der Antrieb sich in der Berg Station befindet. Es ist in der Regel einfacher eine Last hoch zu ziehen als sie hoch zu schieben (wenn der Antrieb jetzt im Tal wäre). Es gibt trotzdem viele Anlagen die im Tal angetrieben werden weil die bergstationen einfach unzugänglich sind. Allerdings ist im Falle des klein Matterhorn der Gipfel so gut erschlossen das es hier möglich war den antrieb am Berg zu positionieren.
@@michimedi jep, Trotzdem hat er nicht ganz Unrecht: bei Talantrieb, vermute ich, hat man einen höheren Reibungswiderstand, da das Talseil stärker belastet ist und noch dazu auf längerer Strecke als es bei Bergantrieb der Fall wäre. Vergleich: Fahrrad, wenn man die untere Kette festhält, sind mehr Teile Belastet als wenns die obere wäre (Trumkräfte) Ich wette hier hat man den gleichen Effekt.
Ich denke wegen der Kosten für den Betrieb der Bahn hauptsächlich. Das Funitel ist ein System mit dem höchsten Seilverschleiß. Daher wird eine 3S Bahn gebaut weil beim Funitel System das Seil oft um- und abgelenkt wird.
Ja ist ein interessantes System. Aber es wird nicht mehr gebaut da eine 3S zwar hohe Anschaffungskosten hat aber was den Betrieb der Anlage betrifft ist es eine gute Variante zur Funitel. Eben wegen den Betriebskosten.
Meines Wissens nach ist in dem Skigebiet Jasna die neueste Anlage. Ich glaube sie hat Baujahr 2012 oder so etwas. Kann schon sein das es eine neuere Anlage gibt von der ich noch nichts gehört habe.
Warum hat eigentlich Leitner den Auftrag bekommen und nicht Doppelmayr? Die hätten da bestimmt etwas noch Schöneres hingezaubert... ☺😉 Vieles technisches sieht nämlich bei Leitner Produkten so aus als wäre es von Doppelmayr abgeschaut worden, aber ungeschickter umgesetzt worden. Zum Beispiel die Türschließ-kontrolle an den Leitner Gondeln ist wesentlich umständlicher als bei Doppelmayr Kabinen, da die Leitner Kabine einen extra Hebel an der Seite hat, der erst umklappt, wenn die Tür ganz zu ist. Bei Doppelmayr Bahnen ist das geschickter gemacht, da wird einfach kontrolliert ob der Schließhebel weit genug unten ist.
@@Mango-rj7dw , nun, ich bin zwar erst in etwas mehr als einem Jahr volljährig, allerdings ein genauer Beobachter und habe mir schon einiges an Wissen angeeignet. Gewiss mag der Türschließmechanismus von Leitner vielleicht anders funktionieren als der von Doppelmayr Kabinen, weshalb er diesen Kontrollhebel braucht. Meiner Ansicht nach ist das jedoch etwas aufwändiger als nötig (da es ja auch anders geht) und das betrifft wie gesagt nicht nur den Türschließmechanismus. Auch die Form der Leitner Masten (Für EUBs) sieht nicht nur seltsam aus, sondern wirkt instabiler als die gleichmäßig dicker werdenden von Doppelmayr. Aber alles hat seine Vor- und Nachteile...
@@seilbahntv , kann ich mir als großer Doppelmayr Fan kaum vorstellen, aber das Leitner Modell scheint den Schweizern wohl dennoch mehr zugesagt zu haben... 🤔😒
Falls es dich noch interessiert, hab ich heute die Mechaniker gefragt. Die meinten, Leitner hätte bessere Sicherheitsfunktionen auf den Stützen, diese könnten erkennen, wenn das Zugseil nicht zentriert ist und würden automatisch ausschalten. Falls du noch Fragen hast, ich arbeite da oben, ich kann's weiterleiten.
Weil man dort nicht an die Skifahrer gedacht hat , bzw es dort keine gibt ! Deshalb nur eine Zwischenstation! Übrigens,die Zugspitzebahn ha noch deutlich mehr Höhenunterschied !
![[ 8K ] Zermatt Switzerland - Matterhorn Express Gondola Ride to Glacier Paradise | 8K UHD Video](http://i.ytimg.com/vi/fdBudzC4c3k/mqdefault.jpg)
![CAMPปลิ้น | EP.83[2/2] ประสบการณ์ขนหัวลุกจากตำนานวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/T_kFecQw7Ds/mqdefault.jpg)
Sehr schön.
Ich liebe das Skigebiet von Zermatt.
Ich finde, das ist dein bestes Video bis Jetzt! Ich liebe es!
Eine spektakuläre Bahn. Sensationell! Und ein wie immer super Video dazu.
Diese Stützen sehen so genial aus. Tolle Meisterleistung
Vielen Danke fur ein sehr schoen Video! Und nun sie spreche langsam und die Musik ist Leise!
Sher schön Felix! Wie immer cool.
Wunderschöne Dokumentation
Was Ingenieure hinbekommen, ist gewaltig.
Schönes Video.
Da muss ich auch mal hin.
Tolles Video!
Sehr tolles Video
Mach weiter so👍
War gerade da vor einer Woche war eine Überraschung und ich war dies durch diese tolle Technik und auch gewärmten sitze leider was das Matterhorn in den Wolken aber ist Aussicht der Plattform war unglaublich schön und Galt (-11) und sehr windig. Also falls ihr mal da seit nur zu empfehlen wirklich war ein wunderschönes Erlebnis 😁
sehr schönes Video
Thank you for recognizing Von Roll as the inventor of the 3S. Can we still ride on the classic Von Roll tram?
Yes
Ja moin 0 aufrufe aber 2 likes
Aber das video ist echt schön😊👍
Spektakulär! Und ein Cooles Video. Ich Frage mich trotz dem das der Hersteller Leitner und die anderen Hersteller richtig moderne Geräte haben immer wieder wie sie solche Meisterleistungen wie die Zugspitzbahn oder in Sölden sowie auch am Hintetuxer Gletscher und am Stubaier Gletscher und natürlich auch am Matterhorn in so kurzer Zeit beweltigen
Hat es einen technischen Hintergrund warum, trotz den beschränkten Platzverhältnissen, Antrieb und Anspannung am Berg und nicht am Tal unterzubringen?
Aus technischer Sicht ist es einfacher wenn der Antrieb sich in der Berg Station befindet. Es ist in der Regel einfacher eine Last hoch zu ziehen als sie hoch zu schieben (wenn der Antrieb jetzt im Tal wäre).
Es gibt trotzdem viele Anlagen die im Tal angetrieben werden weil die bergstationen einfach unzugänglich sind.
Allerdings ist im Falle des klein Matterhorn der Gipfel so gut erschlossen das es hier möglich war den antrieb am Berg zu positionieren.
@@RH-jt6ln wer bei einer Seilbahn von "hochschieben" redet, der hat offenbar keine Ahnung von nichts.
@@michimedi jep, Trotzdem hat er nicht ganz Unrecht: bei Talantrieb, vermute ich, hat man einen höheren Reibungswiderstand, da das Talseil stärker belastet ist und noch dazu auf längerer Strecke als es bei Bergantrieb der Fall wäre.
Vergleich: Fahrrad, wenn man die untere Kette festhält, sind mehr Teile Belastet als wenns die obere wäre (Trumkräfte)
Ich wette hier hat man den gleichen Effekt.
Warum ist der Glasboden nicht dauerhaft durchsichtig, sondern nur an einer bestimmten Stelle?
Soll einfach besonders spektakulär sein, wenn der Blick hoch über dem Gletscher frei wird.
WOW 😍👍
Cooles video. Wann kommt ein Video über das Kitzsteinhorn?
Mach bitte mal über Kitzbühel ein Video
I thought the Skyway was removed from the Matterhorn in 1994...
[looks closer]
Ohhhh......THAT Matterhorn.
😬
Disneyland's Skyway - Last Day of Operation in 1994
th-cam.com/video/PvAF6gVdRDU/w-d-xo.html
Sehr schön, danke für dieses Video!! Kurze Frage kannst du mir beantworten wiso hier kein Funitel gebaut wurde?
Ich denke wegen der Kosten für den Betrieb der Bahn hauptsächlich.
Das Funitel ist ein System mit dem höchsten Seilverschleiß. Daher wird eine 3S Bahn gebaut weil beim Funitel System das Seil oft um- und abgelenkt wird.
@@Sebastian-dw7rm Danke für die Antwort ich mag Funitels denoch lieber
Ja ist ein interessantes System. Aber es wird nicht mehr gebaut da eine 3S zwar hohe Anschaffungskosten hat aber was den Betrieb der Anlage betrifft ist es eine gute Variante zur Funitel. Eben wegen den Betriebskosten.
@@Sebastian-dw7rm Gebaut wird es schon noch
Meines Wissens nach ist in dem Skigebiet Jasna die neueste Anlage. Ich glaube sie hat Baujahr 2012 oder so etwas. Kann schon sein das es eine neuere Anlage gibt von der ich noch nichts gehört habe.
Warum hat eigentlich Leitner den Auftrag bekommen und nicht Doppelmayr? Die hätten da bestimmt etwas noch Schöneres hingezaubert... ☺😉
Vieles technisches sieht nämlich bei Leitner Produkten so aus als wäre es von Doppelmayr abgeschaut worden, aber ungeschickter umgesetzt worden.
Zum Beispiel die Türschließ-kontrolle an den Leitner Gondeln ist wesentlich umständlicher als bei Doppelmayr Kabinen, da die Leitner Kabine einen extra Hebel an der Seite hat, der erst umklappt, wenn die Tür ganz zu ist.
Bei Doppelmayr Bahnen ist das geschickter gemacht, da wird einfach kontrolliert ob der Schließhebel weit genug unten ist.
Denke mal, dass sich beide Hersteller dieses Prestige-Projekt sichern wollten. Leitner wird das bessere Angebot gemacht haben.
Ich glaube du bist noch sehr jung und hast noch nicht so viel Ahnung von Technik!
@@Mango-rj7dw , nun, ich bin zwar erst in etwas mehr als einem Jahr volljährig, allerdings ein genauer Beobachter und habe mir schon einiges an Wissen angeeignet.
Gewiss mag der Türschließmechanismus von Leitner vielleicht anders funktionieren als der von Doppelmayr Kabinen, weshalb er diesen Kontrollhebel braucht.
Meiner Ansicht nach ist das jedoch etwas aufwändiger als nötig (da es ja auch anders geht) und das betrifft wie gesagt nicht nur den Türschließmechanismus.
Auch die Form der Leitner Masten (Für EUBs) sieht nicht nur seltsam aus, sondern wirkt instabiler als die gleichmäßig dicker werdenden von Doppelmayr.
Aber alles hat seine Vor- und Nachteile...
@@seilbahntv , kann ich mir als großer Doppelmayr Fan kaum vorstellen,
aber das Leitner Modell scheint den Schweizern wohl dennoch mehr zugesagt zu haben... 🤔😒
Falls es dich noch interessiert, hab ich heute die Mechaniker gefragt. Die meinten, Leitner hätte bessere Sicherheitsfunktionen auf den Stützen, diese könnten erkennen, wenn das Zugseil nicht zentriert ist und würden automatisch ausschalten. Falls du noch Fragen hast, ich arbeite da oben, ich kann's weiterleiten.
600 pro Stunde ist ja doch etwas niedrig.
Minchia ma è spettacolare
Ils finiront par faire disparaître la montagne sous tous leurs pylônes installés pour y accéder !!!
Kein Schnee
Die Seilbahn Chamonix - Aiguille du Midi ist viel spektakulärer. Höhenunterschied 2'800 Meter, davon 1'500 Meter ohne eine einzige Stütze.
Weil man dort nicht an die Skifahrer gedacht hat , bzw es dort keine gibt ! Deshalb nur eine Zwischenstation! Übrigens,die Zugspitzebahn ha noch deutlich mehr Höhenunterschied !
@@enzoazzurro670 Zugspitze hat Weltrekord - 2'000 Meter Höhenunterschied in einer Sektion. th-cam.com/video/MuSSZ7oZBTU/w-d-xo.html