Elbette süreler değil, çok kıymetli olan içerik önemli... Süreler sadece video süreleri, hazırlık editleme vs de var mutlaka... Merak eden arkadaşlar da olabilir... 118 video (114 eğitim videosu ve live + numarasız videolar) Toplam 5275 dakika = 87,9 saat... Emeğinize, vaktinize, elinize, gönlünüze sağlık ... 001. Tanışma (29dk) 002. RYA (46dk) 003. Seyir Riskleri (16dk) 004. Bağlanma halatları ve iskeleden ayrılma (25dk) 005. Havadan sudan (30dk) 006. Teknemizi tanıyalım - dış kısım (44dk) 007. Teknemizi tanıyalım - iç kısım (41dk) 008. Seyir videosu anlatım yok (17dk) 009. Seyir planlamaya giriş (40dk) 010. Uzun Seyirlerde Beslenme (17dk) 011. Temel Denizci Bağları (41dk) 012. Denizcilik Alfabesi (18dk) 013. Temel Harita Bilgisi (36dk) 014. Manyetik sapma ; variation, deviation... bölüm-1 (38dk) 015. Manyetik sapma ; variation, deviation... bölüm-2 (30dk) 016. Havadan, sudan ... (40dk) 017. Konum belirleme; Navionics Vs. Sextant (34dk) 018. VHF telsiz Ch.16 kullanımı (35dk) 019. Kardinal şamandıraları (22dk) 020. Seyir fenerleri / Navigation lights (26dk) 021. Kerteriz alma, çatışma ihtimalinin belirlenmesi (17dk) 022. Denizde çatışmayı önleme kuralları (23dk) 023. Hangi tekneyi almalıyım ? (28dk) 024. Tekne seçimi ... Sorular, Cevaplar (1saat 04dk) 025. Solar (güneş enerjisiyle) şarj sistemleri (32dk) 026. Havadan Sudan (29dk) 027. Deniz fenerleri (21dk) 028. Şamandıralar, IALA-A (35dk) 029. PİLOTAJ (görerek seyir) (40dk) 030. Uzun bir seyir için neler gerekir ? (21dk) 031. Uzun seyir psikolojisi (18dk) 032. Parakete Seyri (23dk) 033. Denizde İlk Yardım (20dk) 034. Fırtınada doğru yerde konumlanmak (31dk) 035. Fırtınada doğru karar verebilmek (32dk) 036. Havadan, sudan ... (45dk) 037. Rüzgarın rotamıza etkisi (22dk) 038. Hava tahmin raporlarını alabileceğimiz kaynaklar (29dk) 039. İngilizce hava tahmin raporlarını anlama (27dk) 040. Fırtına taktikleri (32dk) 041. Malta'daki kaptanlık kariyerim (52dk) 042. Tekne satın alma rehberi (55dk) 043. Efsane tekneler / Bavaria Cruiser 2001-2009 (42dk) 044. Yachtmaster'dan yeni yelkencilere tavsiyeler (47dk) 045. Hataları minimize etmek (31dk) 046. Havadan, sudan ... (50dk) 047. Doğru demirlemenin incelikleri (46dk) 048. Bosa tutmak ve demir şamandırası kullanmak (33dk) 049. 3 Adımda kolay demirleme (56dk) 050. Tek başına marinadan ayrılma (38dk) 051. Liman içinde seyir ve usturmaça kullanımı (43dk) 052. Yelkencilere pratik bilgiler (24dk) 053. Konum belirlemenin 3 temel yöntemi (28dk) 054. Running fix / Back bearing (28dk) 055. Leading lights / Transit lines (34dk) 056. Havadan, sudan ... (33dk) (7130 takipçi) 057. Demirlerken neden tornistan verilmez !. (24dk) 058. Küçük koylarda kıçtankara bağlanmak (38dk) 059. Yelkenli bir tekne nasıl ilerler ? (23dk) 060. PODCAST yayınlarımız başladı ! (18dk) 061. Uzun salma mı? Kısa salma mı? (31dk) 062. LIVE : Ilk Canlı Yayınımız (66dk) 063. Seyirlerimizde hangi rüzgarı kullanırız ? (24dk) 064. LIVE : Tekne seçimi ve olası tüm alternatifler (102dk) 065. Orsa / Apaz / Pupa (24dk) 066. LIVE : Hangisi olmazsa olmaz ; İyi tekne mi ? İyi kaptan mı ? (105dk) 067. Kaptanlık, o kadar da basit değil ! (68dk) 068. LIVE : Sorularınızı canlı yayında cevaplıyorum. (120dk) 069. Balık avı malzemeleri ; misinalar, iğneler, fırdöndüler (61dk) - (Balık Tutma Notlarında) 070. LIVE : Balık avı üzerine sohbet ediyoruz.. (116dk) - (Balık Tutma Notlarında) 071. Hangi balık nerede, nasıl avlanır ? (26dk) - (Balık Tutma Notlarında) 072 LIVE : Denizde sıkça yapılan hatalar (175dk) 073. Balık avı / Sahte yemler (47dk) - (Balık Tutma Notlarında) 074 LIVE : Siz sorun, ben cevaplayayım (110dk) 075. Balık avı / Sırtı (seyirtme) takımı hazırlıyoruz (43dk) - (Balık Tutma Notlarında) 076 LIVE : "Komodor" larımızı belirliyoruz. (121dk) 077. Şeytan oltası ve Klasik 3' lü takım (46dk) - (Balık Tutma Notlarında) 078 LIVE : Yelken, tekne ve deniz üzerine sohbet (122dk) 079 : Open CPN ve dijital haritaların kullanımı (44dk) 080 LIVE : Bu hafta konuğumuz var ; ANATOLICA (133dk) 081: Bilgisayara AIS nasıl kurulur ? (32dk) 082 LIVE : Amatör denizciliğimiz üzerine sohbet (157dk) Yüksek marina fiyatlarından şikayetçimisiniz ? (7dk) Yeni kaptanlara iki önemli tavsiye (6dk) 083 : Seyir Defteri tutmak ! (59dk) 084 LIVE : Canlı yayında sorularınızı yanıtlıyorum. (140dk) Denizcileri bekleyen büyük tehlike : Özgüven tuzağı (8dk) 085 : Tamir/ Bakım Defteri tutmak ! (34dk) 086 LIVE : Canlı yayında sizden gelen soruları yanıtlıyorum (155dk) Biz bu işi neden beceremiyoruz ? (5dk) 087 : İkinci el tekne alınırken ilk neye bakılır ? (34dk) 088 LIVE : "yüksek marina ücretleri" ni konuşuyoruz. (126dk) 089 : Hangi haritalara ihtiyacım var ? (27dk) 090 LIVE : Sezonun son canlı yayını (140dk) 091 : Dizel motorlar nasıl çalışır ? (57dk) 092 : Önemli detaylar... / bölüm 1 (60dk) 093 : Önemli detaylar... / bölüm 2 (58dk) 094 : Önemli detaylar... / bölüm 3 (55dk) 095 : Bir deniz Mili = 1852 metre MİDİR ? (12dk) 096 : Muhteşemsiniz : 10,000 olduk (2dk) 097 : Havadan sudan sohbet ediyoruz ... (23dk) 098 : Yelken ayarı / Sail trim (33dk) 099 : Beneteau 40 Yelken Donanımı (32dk) 100 : Yelkenleri yerlerine takıyoruz (29dk) 101 : Klasik Ana Yelkende, CAMADAN Sistemi nasıl çalışır ? (25dk) 102 : Efsane tekneler / Beneteau First 47.7 (40dk) 103 : Sarma ana yelken (34dk) 104 : Doğrusunu öğrenelim; teknede Vinç ve Halat kullanımı (35dk) 105 : Sarma tip yelkenlerde nelere dikkat etmeliyiz (26dk) 106 : Çapa mı? Çıpa mı? (15dk) 107 : Sicilya'daki tehlikeli marina girişi... Aman Dikkat !.. (28dk) 108 : Malta' dan tekne alınır mı ? (38dk) 109 : Servis botu ve motoru (32dk) 110 : Tekneyi iskeleye kaç halatla, nasıl bağlarız ? (18dk) 111 : Doğru halatları seçmek (43dk) 112 : Ustalaşmak için gereken teknikler (32dk) 113 : Tiklerden resmen çamur aktı (32dk) 114 : Teknede golü nereden yersiniz ? (45dk)
Bu listeyi hazırlamanız bile dünya kadar vaktinizi almıştır. Benim açımdan, ilk 30-35 video oldukça zordu... Eski bir "celeron" işlemcili, 2 Gb. RAM olan bir dizüstü bilgisayarla videoları editliyordum. :) Tam bir kabustu, bilgisayar takılmazsa, kitlenmezse iki günde editlemeyi tamamlıyordum. Sonrasında, hızlı bir bilgisayar aldım ve artık 3-4 saatte editlemeyi hallediyorum. Yine de ; Bu iş, akıllı adamın kalkışacağı iş değildi... İlk videomda da bahsettiğim gibi : YARIM AKILLI BİR DENİZCİNİN SIKICI PAYLAŞIMLARI... Bu vesileyle, güzel yorumlarıyla bana güç veren tüm dostlarıma çok teşekkür ederim. Sevgiler, selamlar.
@@YachtmasterMuratErensoy Hızlı olmayan bilgisayarlarda bu işler zor evet :) Benim amacım böyle bir liste hazırlamak değildi. Videolarda geçen bilgileri daha kalıcı hale getirmek için baştan hepsini 2nci kez, ancak bu sefer not alarak izledim. Notların başında içindekiler tarzında bir yer olması için her yeni videoyu izlediğimde o videonun başlığını ön sayfaya da kopyaladım. Baktım liste uzun, sürelerine bir bakayım toplamda ne kadar yapıyor diye merak ettim. 2nci turu not alarak izlediğim için izleme sürelerim ilkine göre daha uzun tuttu. Harcadığınız emeği bir nebze daha görünür kılmak ve başka arkadaşlar da belki merak eder diye listeyi paylaşmak istedim. Tekrar teşekkürler...
Murat Kaptan, anlattığınız konular hayati öneme sahip, basit ihmaller geri dönülmesi imkansız yaşamsal ve maddi kayıplara neden oluyor. Yine önemli konular aktardınız çok teşekkürler.
Super bir konu başlığı olmuş. Emeğinize sağlık. Sayenizde seviyeli bir bilgi aktarım kanalına kavuştuk. Yorumlarından da faydalanılan bir kanal. "İşte sahalarda beklenen hareketler" :)))
Seyyar ocak gaz kacirdi kalamis marina da arkadaşım eşiyle birlikte dizden alti yandı parmak aralari bile yanmıştı, 45 gün yere basamadilar çok kötüydü denize attılar kendilerini. Seyyar kamp ocağı kartuşu takmış o an tam oturmamış ve gaz boşalmış içinden havuzlukta yerde gaz var çakmağı cakinca bir anda zemin alevler içinde kalmış ve suya atlamislar tekne yanmadı ama arkadaşlarımız dizden alti komple yandı Allah korusun çok kötü bir durum. Emeğinize sağlık murat kaptan güzel detaylar verdin bizlere
Küçük bir kamp tüpünün açık kokpitte yaptıklarına bakınca, büyük tekne tüpünün kapalı bir ortamda neler yapabileceğini düşünmek bile istemiyorum... Aman dikkat. Katkınız için çok teşekkür ederim.
Murat bey ispanyadan sevgiler harika bir. İz bırakıyorsunuz. bu sıcaklarda harika bilgiler sunuyorsunuz sizi candan seviyoruz. Saygı sevgi ve teşekkürler.
Segili Erensoy, emeğiniz gerçekten takdire şayan, özellikle bu bölüm benim gibi Amatör Denizciler için çok ama çok yararlı. Tümünü bir arada bir solukta dinlemek akılda kalıcılığı arttırmış. Emeğinize sağlık, çok teşekkürler.
Harika video için çok teşekkürler Muratcım. Elektronik navigasyon da gösterilen konuma fazla güvenmek felaket getirebilir. Çoğu zaman 40 metreye kadar bir fark olabilir. Dört yıl kadar önce Büyükada’nın arkasında gece karanlıkta profesyonel kaptan Kurşunburnu kayalıklarına tam hız vurdu . Misafir Antalyalı işadamı vefat etti kaptan ve yardımcısı hastanelik oldu
:) Kesinlikle haklısınız. Ben de GPS sapmalarına seyirlerim sırasında ve demirlediğim koylarda zaman zaman şahit oluyorum. Ama, yeni başlayan arkadaşlara, acemilere bunu anlatabilmek pek kolay olmuyor maalesef. Navionics'in uyarılarına rağmen pekçok "kaptan" sadece navionics kullanarak seyir yapıyor.
Çok yararlı bir video olmuş kaptanım tşk. Başka nereden gol yeriz? Irgat sisteminden yeriz. Çapa dan yeriz zincirden yeriz. Yelken den mandarlarından, bağlantılarından yeriz. İlk aklıma gelenler.
Murat Kaptan goller için çok teşekkürler. Gerçi daha önceki videolarda bahsetmiştiniz ama burada da yer vermek gerekir diye düşünüyorum. Mazot deposunda beklemeden dolayı oluşan bakterilerin filtreleri tıkaması. Bu bakterileri yok etmek için bazı tabletleri ve sıvıları kullanmak gerektiği.
Çok güzel ve detaylı bir vidyo olmuş. Metin haline getirip eklemelerle beraber navigasyon masasının karşısına asmak lazım diye düşünüyorum. Ellerinize emeğinize sağlık. Sevgi ve saygılar. Selâmetle. 🙋♂️⛵⛵⛵
:) Bu konuları bu kadarla bırakmayacağız. Herbir konu başlığını daha da detaylandıracağım. Özellikle, "böyle bir durum yaşarsak neler yapmalıyız ?" sorusuna her bir başlık için tek tek ayrıntılı değineceğim.
Çift OXFORD aşısı oldum. Malta'da halkın aşılanma oranı da çok yüksek. Haftada bir ya da iki kişi bu COVID-19 dan hayatını kaybediyor, onlar da çok yaşlılar ve/veya çiddi kronik hastalığı olan kişiler. Ben asıl, güzel ülkemin güzel insanları için kaygılıyım.
Sizin bahsettiğiniz konu dışında aklıma gelen; Şaft'lı sistemlerde salmastra'dan veya sail drive sistemlerde de ( Hull seal / Mounting Rubber ) gövde contasının su yapması. Galvanik izalatör eksikliği ya da Şimşek / Yıldırım ile ilgili önlem almamak ( örneğin direğe düşen Yıldırım'ı denize ulaştırmamak gibi ) geldi aklıma, ayrıca bu kıymetli bilgiler için teşekkürler.
:) Kesinlikle haklısınız. Ama, Bu kanalda bahsettiğimiz türden teknelerde, yıldırım konusunda gerekli önlemler üretim aşamasında, fabrikada düşünülüyor/ekleniyor. Sonradan kulaktan dolma bilgilerle, elektrik sisteminde yapacağınız değişiklikler, "yarardan çok zarar getirecektir." Aman dikkat...
merhaba, özellikle 220 volt olan prizlere, kablolara, anahtarlara vb dikkat edin, ıslak elle müdahale etmeyin, akü, kutup başı, kablo, invertör, anahtar vs vs elektrik aksamı kontrollerini, değişimlerini aksatmayın. buradan gelecek goller penaltı gibidir, bir sorun olursa büyük ihtimal o golü yersiniz.
Merhaba Murat Kaptan, bedeninize sağlık teşekkürler. Can, mal ve çevre emniyeti bakımından, tek başınıza okyanus geçişi veya açık deniz seyirleri planlamayın. Sırtınız pruvaya dönük seyir yapmayın, seyir yaparken muhakkak 360 derece gözcülük yapın. Değilse gol yersiniz. Hürmetlerimle.
Murat bey teşekkürler yine çok faydalı bir video oldu.Elektrik tesisatı ile ilgili de gol yiyebiliriz diye düşünüyorum özellikle eski teknelerde kısa devreler oksitlenmege bağlı kaçaklar vs tehlikeli durumlara hatta yangınlara sebep olabilir diye düşünüyorum saygılarımla
Kesinlikle haklısınız. Teknede yangın konusunu konuşacağımız videoda, sizin de dikkat çektiğiniz bu noktalara detaylı değineceğim. Katkınız için çok teşekkür ederim.
Sevgili Murat merhaba, 1- Golu kaleci yemez golu takim yer onun icin teknede sizin disinizdaki kisilerden gol yenebilir. 2- Navigasyon icin sadece elektroniklere guveniliyorsa ve basit navigasyon bilgilerine sahip deyilsek gol yenebilir. 3- Asiri ozguvenden gol yenebilir. Benim bir sorum olacak, teknedeki su vanalarinin kirilmasi genellikle korozyon nedeniyle olmakta. bunun onune gecebilmek icin kompozit malzemeden uretilmis (''basitce plastik diye adlandirilabilecek'') vanalar kullanmak ama yinede wood plug hazir bulundurmak hakkindaki gorusunuz nedir? Hersey icin cok tesekkurler. Esenlikler dilerim.
Pirinç vanaların kıllanımı en ideali ve kara bakımlarında detaylı kontrol edilmeli ve gerekiyorsa kırılması beklenmeden değiştirilmeli... Tekne gövdesi sürekli burulur, esner ve bu nedenle de bahsettiğiniz plastik türevi malzeme çok kolay kırılacaktır. Bahsettiğiniz türden plastik malzemenin kullanıldığı tekneye hiç rastlamadım.
Merhaba Murat kaptanım. Değerli bilgileriniz ve emeğiniz için teşekkür ederim. Benim bir sorum olacak. Tekneden ayrılırken 5-7 gün uğramayacaksak su kesiminin altındaki vanaları kapatmalı mıyız? Teşekkür ederim.
Bence Meteoroloji’den de gol yeriz diye düşünüyorum. Seyahat’a başlamadan önce Havva raporlarını kontrol etmesek, onları anlamıyorsak, bulutlar, rüzgar, dalgalar hakkında bir fikrimiz yok ise gol yeriz diye düşünüyorum. Selamlar
Merhaba Murat Kaptan, hap şeklinde uyarıların olduğu yine çok faydalı bir bölüm olmuş. Ben, nacizane, sintine pompalarının çalışmasını aksatacak faktörlerin ve aksatılan saildrive veya şaft şanzıman bakımlarının da gol yenecek önemli noktalar olduğunu gözlemledim diğer faydalı denizcilik kanallarında. Ayrıca şunu sormak isterim, katlanır pervane konusu 2-3 kez açıldı; ancak ben tam olarak ne gibi sakıncası olabileceğini anlayamadım. (Sıkı bir takipçiyim ancak kaçırdım mı bilemiyorum). Bu konuyu biraz açar mısın? Sevgiler & saygılar, emeğine sağlık
Katlanır pervane sıkışır, ve uygun konumuna dönemezse kaza yaparsınız. Bu şekilde pekçok kaza yaşanıyor. Ufacık bir kabuklunun mekanizmanın arasına yapışması başınıza büyük sorunlar açabilir. Ayrıca Katlanır pervaneler, sabit kanatlılara oranla ÇOOOOK daha ağırdır ve bu nedenle de iyi balanslanmadığında, bağlı olduğu şafta ve deniz suyunun içeri girmesini engelleyen contaya zarar verir, şaft yataklarının hızla aşınmasına neden olur. DENİZDE BASİT OLAN TERCİH EDİLİR.
Kaptan Turkiyede yat kaptanligini kurslari genelde soru cevap uzerine kurs yeri veri soru cevap arkadasda buluyor sagdan soldan cikmis sorular ezberleyip geciyor ogrenip gecmiyor kurs yerleride konular karma corba bi sekilde senin bu anlattiklarini turkiye yuzde onu gecmez anlayan bu teorik bilgileri
bak şimdi murat kaptanım çok güleceksiniz golü senden yedim yahu genelde you tube da videolara bakarken resme bakıyoruz ya videoyu gördüm futbolcu nerenden yersen ye dedim bekliyorum c.tesi , pazar , p.tesi , salı , video yok sonra senin sayfana girince bi baktım son video golü nerden yersin kendi kendime vayy salak okumazsan altını dedim fakt bir saat kendime güldüm attın golü ya helal olsun çok güzel içerikler bilgiler için teşekkürler tekne üstünde kaptan olsun misafirler olsun çok dikkatli olmalılar telafisi zor golleri yememek için kendinize iyi bakın
Murat hocam bizim gol yemememiz için bu önemli püf noktaları için sonsuz teşekkürler. 1)Yorgun ve uykusuz seyre çıkılmamalı. 2)Teknede koşulmamalı. 3)Tek başına seyirde güvenlik halatı (safety harness)takmazsak. 4)Kaptan olarak sakin olamazsak ve paniklersek. 5)Kötü giden durumlar için B planımız olmazsa. 6)Arada bir derinlik göstergesine bakmayı ihmal etmemeli. Murat hocam GOL yememek için benimde aklıma gelenler bunlar sevgiler selamlar.
Sarma ana yelkenli teknede, yüksek havada küçük yelken alanı ile seyir planlayan kaptan, sonsuz halat kilidini kilitlemeden camadan vurdum sanırsa gol yer. Yüksek havada ana yelken yavaş yavaş açılıyor ve toplamak istediğinizde sizi dinlemiyor ve yelkeni toplayamıyorsunuz. Sarma ana yelkende tıpkı oltalar gibi kaloma ayarı var sanıyorum. Rüzgarın gücü bu ayarı geçerse büyük dert oluyor. Ben bu durumu yaşadım. 41 feet bavaria teknede, 35 knot havada camadanlı açtığımı sandığım ana yelkeni, toplayabilmek için, karaya yaklaşarak rüzgar altında kalarak 45dk toplamaya uğraştım. Murat kaptanım durumu yorumlar, nerede hata yaptığımı ve ne yapmam gerektiğini paylaşırsanız sevinirim...
Sizin teknenizdeki düzenekte bir sorun var sanırım. Direkteki sarma vinçine doladığınız sonsuz halat vinç üzerinde sıyırıyor (vinçi tutamıyor). Yoksa kaloma ayarı gibi birşey sözkonusu değil. Siz de zaten farketmişsiniz; vinçi üzerinden kilitlerseniz, böyle bir sorunu tekrar yaşamazsınız.
:) Kesinlikle haklısınız. Sadece tararsa değil, sıkışırsa ve rügar dönmesine rağmen çapanız dönmezse ; tüm yük yanal olarak fırdöndüye biner ve fırdönü kırılır. Pekçok bu tür kazada çapa taradı denilip geçiliyor, olayın detayları, nedenleri pek araştırılmıyor. Çapanın deniz tabanında sıkışmasının iki nedeni var genelde ; 1. Çapaya tornistanda, zemini taratarak demirlemek. 2. Fırtınada çapaya büyük yük binmesi sonucu, çapanın zemine saplanması, sıkışması (demirlediğimiz yerde fırtına atlatılınca, çapayı toplayıp tekrar demirlememizin nedeni budur). :) Fırdöndüden gol yersiniz. Sevgiler, selamlar.
Denizde SARHOŞ kaptan olmaz.
:)
Golü nereden yediğinizi anlamazsınız.
Elbette süreler değil, çok kıymetli olan içerik önemli...
Süreler sadece video süreleri, hazırlık editleme vs de var mutlaka...
Merak eden arkadaşlar da olabilir...
118 video (114 eğitim videosu ve live + numarasız videolar) Toplam 5275 dakika = 87,9 saat...
Emeğinize, vaktinize, elinize, gönlünüze sağlık ...
001. Tanışma (29dk)
002. RYA (46dk)
003. Seyir Riskleri (16dk)
004. Bağlanma halatları ve iskeleden ayrılma (25dk)
005. Havadan sudan (30dk)
006. Teknemizi tanıyalım - dış kısım (44dk)
007. Teknemizi tanıyalım - iç kısım (41dk)
008. Seyir videosu anlatım yok (17dk)
009. Seyir planlamaya giriş (40dk)
010. Uzun Seyirlerde Beslenme (17dk)
011. Temel Denizci Bağları (41dk)
012. Denizcilik Alfabesi (18dk)
013. Temel Harita Bilgisi (36dk)
014. Manyetik sapma ; variation, deviation... bölüm-1 (38dk)
015. Manyetik sapma ; variation, deviation... bölüm-2 (30dk)
016. Havadan, sudan ... (40dk)
017. Konum belirleme; Navionics Vs. Sextant (34dk)
018. VHF telsiz Ch.16 kullanımı (35dk)
019. Kardinal şamandıraları (22dk)
020. Seyir fenerleri / Navigation lights (26dk)
021. Kerteriz alma, çatışma ihtimalinin belirlenmesi (17dk)
022. Denizde çatışmayı önleme kuralları (23dk)
023. Hangi tekneyi almalıyım ? (28dk)
024. Tekne seçimi ... Sorular, Cevaplar (1saat 04dk)
025. Solar (güneş enerjisiyle) şarj sistemleri (32dk)
026. Havadan Sudan (29dk)
027. Deniz fenerleri (21dk)
028. Şamandıralar, IALA-A (35dk)
029. PİLOTAJ (görerek seyir) (40dk)
030. Uzun bir seyir için neler gerekir ? (21dk)
031. Uzun seyir psikolojisi (18dk)
032. Parakete Seyri (23dk)
033. Denizde İlk Yardım (20dk)
034. Fırtınada doğru yerde konumlanmak (31dk)
035. Fırtınada doğru karar verebilmek (32dk)
036. Havadan, sudan ... (45dk)
037. Rüzgarın rotamıza etkisi (22dk)
038. Hava tahmin raporlarını alabileceğimiz kaynaklar (29dk)
039. İngilizce hava tahmin raporlarını anlama (27dk)
040. Fırtına taktikleri (32dk)
041. Malta'daki kaptanlık kariyerim (52dk)
042. Tekne satın alma rehberi (55dk)
043. Efsane tekneler / Bavaria Cruiser 2001-2009 (42dk)
044. Yachtmaster'dan yeni yelkencilere tavsiyeler (47dk)
045. Hataları minimize etmek (31dk)
046. Havadan, sudan ... (50dk)
047. Doğru demirlemenin incelikleri (46dk)
048. Bosa tutmak ve demir şamandırası kullanmak (33dk)
049. 3 Adımda kolay demirleme (56dk)
050. Tek başına marinadan ayrılma (38dk)
051. Liman içinde seyir ve usturmaça kullanımı (43dk)
052. Yelkencilere pratik bilgiler (24dk)
053. Konum belirlemenin 3 temel yöntemi (28dk)
054. Running fix / Back bearing (28dk)
055. Leading lights / Transit lines (34dk)
056. Havadan, sudan ... (33dk) (7130 takipçi)
057. Demirlerken neden tornistan verilmez !. (24dk)
058. Küçük koylarda kıçtankara bağlanmak (38dk)
059. Yelkenli bir tekne nasıl ilerler ? (23dk)
060. PODCAST yayınlarımız başladı ! (18dk)
061. Uzun salma mı? Kısa salma mı? (31dk)
062. LIVE : Ilk Canlı Yayınımız (66dk)
063. Seyirlerimizde hangi rüzgarı kullanırız ? (24dk)
064. LIVE : Tekne seçimi ve olası tüm alternatifler (102dk)
065. Orsa / Apaz / Pupa (24dk)
066. LIVE : Hangisi olmazsa olmaz ; İyi tekne mi ? İyi kaptan mı ? (105dk)
067. Kaptanlık, o kadar da basit değil ! (68dk)
068. LIVE : Sorularınızı canlı yayında cevaplıyorum. (120dk)
069. Balık avı malzemeleri ; misinalar, iğneler, fırdöndüler (61dk) - (Balık Tutma Notlarında)
070. LIVE : Balık avı üzerine sohbet ediyoruz.. (116dk) - (Balık Tutma Notlarında)
071. Hangi balık nerede, nasıl avlanır ? (26dk) - (Balık Tutma Notlarında)
072 LIVE : Denizde sıkça yapılan hatalar (175dk)
073. Balık avı / Sahte yemler (47dk) - (Balık Tutma Notlarında)
074 LIVE : Siz sorun, ben cevaplayayım (110dk)
075. Balık avı / Sırtı (seyirtme) takımı hazırlıyoruz (43dk) - (Balık Tutma Notlarında)
076 LIVE : "Komodor" larımızı belirliyoruz. (121dk)
077. Şeytan oltası ve Klasik 3' lü takım (46dk) - (Balık Tutma Notlarında)
078 LIVE : Yelken, tekne ve deniz üzerine sohbet (122dk)
079 : Open CPN ve dijital haritaların kullanımı (44dk)
080 LIVE : Bu hafta konuğumuz var ; ANATOLICA (133dk)
081: Bilgisayara AIS nasıl kurulur ? (32dk)
082 LIVE : Amatör denizciliğimiz üzerine sohbet (157dk)
Yüksek marina fiyatlarından şikayetçimisiniz ? (7dk)
Yeni kaptanlara iki önemli tavsiye (6dk)
083 : Seyir Defteri tutmak ! (59dk)
084 LIVE : Canlı yayında sorularınızı yanıtlıyorum. (140dk)
Denizcileri bekleyen büyük tehlike : Özgüven tuzağı (8dk)
085 : Tamir/ Bakım Defteri tutmak ! (34dk)
086 LIVE : Canlı yayında sizden gelen soruları yanıtlıyorum (155dk)
Biz bu işi neden beceremiyoruz ? (5dk)
087 : İkinci el tekne alınırken ilk neye bakılır ? (34dk)
088 LIVE : "yüksek marina ücretleri" ni konuşuyoruz. (126dk)
089 : Hangi haritalara ihtiyacım var ? (27dk)
090 LIVE : Sezonun son canlı yayını (140dk)
091 : Dizel motorlar nasıl çalışır ? (57dk)
092 : Önemli detaylar... / bölüm 1 (60dk)
093 : Önemli detaylar... / bölüm 2 (58dk)
094 : Önemli detaylar... / bölüm 3 (55dk)
095 : Bir deniz Mili = 1852 metre MİDİR ? (12dk)
096 : Muhteşemsiniz : 10,000 olduk (2dk)
097 : Havadan sudan sohbet ediyoruz ... (23dk)
098 : Yelken ayarı / Sail trim (33dk)
099 : Beneteau 40 Yelken Donanımı (32dk)
100 : Yelkenleri yerlerine takıyoruz (29dk)
101 : Klasik Ana Yelkende, CAMADAN Sistemi nasıl çalışır ? (25dk)
102 : Efsane tekneler / Beneteau First 47.7 (40dk)
103 : Sarma ana yelken (34dk)
104 : Doğrusunu öğrenelim; teknede Vinç ve Halat kullanımı (35dk)
105 : Sarma tip yelkenlerde nelere dikkat etmeliyiz (26dk)
106 : Çapa mı? Çıpa mı? (15dk)
107 : Sicilya'daki tehlikeli marina girişi... Aman Dikkat !.. (28dk)
108 : Malta' dan tekne alınır mı ? (38dk)
109 : Servis botu ve motoru (32dk)
110 : Tekneyi iskeleye kaç halatla, nasıl bağlarız ? (18dk)
111 : Doğru halatları seçmek (43dk)
112 : Ustalaşmak için gereken teknikler (32dk)
113 : Tiklerden resmen çamur aktı (32dk)
114 : Teknede golü nereden yersiniz ? (45dk)
Bu listeyi hazırlamanız bile dünya kadar vaktinizi almıştır.
Benim açımdan, ilk 30-35 video oldukça zordu...
Eski bir "celeron" işlemcili, 2 Gb. RAM olan bir dizüstü bilgisayarla videoları editliyordum.
:)
Tam bir kabustu, bilgisayar takılmazsa, kitlenmezse iki günde editlemeyi tamamlıyordum.
Sonrasında, hızlı bir bilgisayar aldım ve artık 3-4 saatte editlemeyi hallediyorum.
Yine de ;
Bu iş, akıllı adamın kalkışacağı iş değildi...
İlk videomda da bahsettiğim gibi : YARIM AKILLI BİR DENİZCİNİN SIKICI PAYLAŞIMLARI...
Bu vesileyle, güzel yorumlarıyla bana güç veren tüm dostlarıma çok teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
@@YachtmasterMuratErensoy Hızlı olmayan bilgisayarlarda bu işler zor evet :)
Benim amacım böyle bir liste hazırlamak değildi. Videolarda geçen bilgileri daha kalıcı hale getirmek için baştan hepsini 2nci kez, ancak bu sefer not alarak izledim. Notların başında içindekiler tarzında bir yer olması için her yeni videoyu izlediğimde o videonun başlığını ön sayfaya da kopyaladım. Baktım liste uzun, sürelerine bir bakayım toplamda ne kadar yapıyor diye merak ettim. 2nci turu not alarak izlediğim için izleme sürelerim ilkine göre daha uzun tuttu. Harcadığınız emeği bir nebze daha görünür kılmak ve başka arkadaşlar da belki merak eder diye listeyi paylaşmak istedim.
Tekrar teşekkürler...
Ustasından
Yelkenli Tekne Türkçe Eğitim Akademisi
Emeğinize, bilginize, birikiminize
ve yüreğinize sağlık...
Teşekkür ederim.
Ağzınıza sağlık Murat Kaptan.
Teşekkür ederim.
Her videoda çok güzel şeyler öğreniyorum. Bunları hayata geçirmek için sabırsızlanıyorum. Teşekkürler sevgili Murat..
:)
Ben teşekkür ederim.
Murat Kaptan, anlattığınız konular hayati öneme sahip, basit ihmaller geri dönülmesi imkansız yaşamsal ve maddi kayıplara neden oluyor. Yine önemli konular aktardınız çok teşekkürler.
:)
Kesinlikle haklısınız.
Bilgisizlik, tecrübesizlik, dikkatsizlik, öngörüsüzlük..
fazla özgüven... gol yedirir..
Faydalı bilgiler için tşk Murat Bey
:)
Kesinlikle haklısınız.
Özellikle "özgüven tuzağı" na düşmemek lazım...
hayati onem tasiyan bir video daha, tebrikler, tesekkurler
Ben teşekkür ederim.
Super bir konu başlığı olmuş. Emeğinize sağlık. Sayenizde seviyeli bir bilgi aktarım kanalına kavuştuk. Yorumlarından da faydalanılan bir kanal. "İşte sahalarda beklenen hareketler" :)))
Teşekkür ederim.
:)
Aslında futbuldan da hiç haz etmem...
Seyyar ocak gaz kacirdi kalamis marina da arkadaşım eşiyle birlikte dizden alti yandı parmak aralari bile yanmıştı, 45 gün yere basamadilar çok kötüydü denize attılar kendilerini. Seyyar kamp ocağı kartuşu takmış o an tam oturmamış ve gaz boşalmış içinden havuzlukta yerde gaz var çakmağı cakinca bir anda zemin alevler içinde kalmış ve suya atlamislar tekne yanmadı ama arkadaşlarımız dizden alti komple yandı Allah korusun çok kötü bir durum. Emeğinize sağlık murat kaptan güzel detaylar verdin bizlere
Küçük bir kamp tüpünün açık kokpitte yaptıklarına bakınca,
büyük tekne tüpünün kapalı bir ortamda neler yapabileceğini düşünmek bile istemiyorum...
Aman dikkat.
Katkınız için çok teşekkür ederim.
Murat bey ispanyadan sevgiler harika bir. İz bırakıyorsunuz. bu sıcaklarda harika bilgiler sunuyorsunuz sizi candan seviyoruz. Saygı sevgi ve teşekkürler.
Bu güzel yorumlarınız bana enerji veriyor.
:)
Sevgiler, selamlar.
Segili Erensoy, emeğiniz gerçekten takdire şayan, özellikle bu bölüm benim gibi Amatör Denizciler için çok ama çok yararlı. Tümünü bir arada bir solukta dinlemek akılda kalıcılığı arttırmış. Emeğinize sağlık, çok teşekkürler.
Güzel yorumunuz ve desteğiniz için çok teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
Başlık çarpıcı teşekkürler
Ya içerik ?
:)
Bence bu videoda oldukça önemli konulara değindik...
Çok değerli bilgi paylaşımı yaptığınız için teşekkür ederim. Murat Kaptan 🌲⛵⚓💙
:)
Rica ederim.
Harika video için çok teşekkürler Muratcım.
Elektronik navigasyon da gösterilen konuma fazla güvenmek felaket getirebilir. Çoğu zaman 40 metreye kadar bir fark olabilir. Dört yıl kadar önce Büyükada’nın arkasında gece karanlıkta profesyonel kaptan Kurşunburnu kayalıklarına tam hız vurdu . Misafir Antalyalı işadamı vefat etti kaptan ve yardımcısı hastanelik oldu
:)
Kesinlikle haklısınız.
Ben de GPS sapmalarına seyirlerim sırasında ve demirlediğim koylarda zaman zaman şahit oluyorum.
Ama, yeni başlayan arkadaşlara, acemilere bunu anlatabilmek pek kolay olmuyor maalesef.
Navionics'in uyarılarına rağmen pekçok "kaptan" sadece navionics kullanarak seyir yapıyor.
Temel kuralımız
Öngörü ,Onhazırlıksız olmak
Yanı teknenın önünde olmamaktan golü yerız
Öngörü... Önhazırlık...
:)
Yoksa, sürekli gol yeriz.
Teşekkür ederim.
Emeğiniz için çok teşekkür ederim.
Selamlar
:)
Rica ederim.
Sevgiler, selamlar.
Çok yararlı bir video olmuş kaptanım tşk. Başka nereden gol yeriz? Irgat sisteminden yeriz. Çapa dan yeriz zincirden yeriz. Yelken den mandarlarından, bağlantılarından yeriz. İlk aklıma gelenler.
:)
Aman yelkenden, arma ayarlarından gol yemeyelim...
Katkınız için teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
Murat Kaptan goller için çok teşekkürler. Gerçi daha önceki videolarda bahsetmiştiniz ama burada da yer vermek gerekir diye düşünüyorum. Mazot deposunda beklemeden dolayı oluşan bakterilerin filtreleri tıkaması. Bu bakterileri yok etmek için bazı tabletleri ve sıvıları kullanmak gerektiği.
:)
Haklısınız.
Biodizel den kesinlikle uzak durulmalı.
emeğinize, bilgine rahmat cok güzel,bilgi dolu görsel şölen olmuş
:)
Teşekkür ederim.
Çok önemli bir bölüm olduğunu düşünüyorum....teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Çok güzel ve detaylı bir vidyo olmuş. Metin haline getirip eklemelerle beraber navigasyon masasının karşısına asmak lazım diye düşünüyorum. Ellerinize emeğinize sağlık. Sevgi ve saygılar.
Selâmetle. 🙋♂️⛵⛵⛵
:)
Bu konuları bu kadarla bırakmayacağız.
Herbir konu başlığını daha da detaylandıracağım.
Özellikle, "böyle bir durum yaşarsak neler yapmalıyız ?" sorusuna her bir başlık için tek tek ayrıntılı değineceğim.
Hayati önemdeki bilgi ve tecrübe paylaşımlarınız için çok teşekkür ederim.Saygı ve selamlarımla
Rica ederim.
Sevgiler, selamlar.
Elinize emeğine sağlık Murat bey verdiğiniz bütün bilgiler için teşekkürler.
:)
Ben teşekkür ederim.
Mukemmel bir konu ve çok faydali oldu..çok teşekkürler ....
:)
Ben teşekkür ederim.
Mukemmel bir konu ve çok faydali daha guzel anlatilamazdi. Tesekkurler
:)
Ben teşekkür ederim.
İyi geceler kaptan
Emeğine sağlık pandemi günlerinde
Sağlığına çok dikkat etmeni hatırlatmak
İstiyorum
Çift OXFORD aşısı oldum.
Malta'da halkın aşılanma oranı da çok yüksek.
Haftada bir ya da iki kişi bu COVID-19 dan hayatını kaybediyor, onlar da çok yaşlılar ve/veya çiddi kronik hastalığı olan kişiler.
Ben asıl, güzel ülkemin güzel insanları için kaygılıyım.
Sağol Kaptan denizci için Harıka bilgiler, emeğinize sağlık sağlıcaklakal
:)
Çok teşekkür ederim.
Sizin bahsettiğiniz konu dışında aklıma gelen;
Şaft'lı sistemlerde salmastra'dan veya sail drive sistemlerde de ( Hull seal / Mounting Rubber ) gövde contasının su yapması.
Galvanik izalatör eksikliği ya da Şimşek / Yıldırım ile ilgili önlem almamak ( örneğin direğe düşen Yıldırım'ı denize ulaştırmamak gibi ) geldi aklıma, ayrıca bu kıymetli bilgiler için teşekkürler.
:)
Kesinlikle haklısınız.
Ama, Bu kanalda bahsettiğimiz türden teknelerde, yıldırım konusunda gerekli önlemler üretim aşamasında, fabrikada düşünülüyor/ekleniyor.
Sonradan kulaktan dolma bilgilerle, elektrik sisteminde yapacağınız değişiklikler, "yarardan çok zarar getirecektir."
Aman dikkat...
çok değerli ve önemli konuya değindin kaptan
Evet, bence de çok önemli bir konu ve konuyu daha da detaylandıracağız.
merhaba, özellikle 220 volt olan prizlere, kablolara, anahtarlara vb dikkat edin, ıslak elle müdahale etmeyin, akü, kutup başı, kablo, invertör, anahtar vs vs elektrik aksamı kontrollerini, değişimlerini aksatmayın. buradan gelecek goller penaltı gibidir, bir sorun olursa büyük ihtimal o golü yersiniz.
:)
Elektrik konusu çok önemli.
Kesinlikle haklısınız.
37:01 :)) Murat abi güldürdün. Eline saglik cok guzel bir video olmus yine.
:)
Teşekkür ederim.
Murat bey teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Merhaba Murat Kaptan, bedeninize sağlık teşekkürler. Can, mal ve çevre emniyeti bakımından, tek başınıza okyanus geçişi veya açık deniz seyirleri planlamayın. Sırtınız pruvaya dönük seyir yapmayın, seyir yaparken muhakkak 360 derece gözcülük yapın. Değilse gol yersiniz. Hürmetlerimle.
:)
Kesinlikle haklısınız.
Sevgiler, selamlar.
Yakıt deposunda oluşan çamur filtre ve enjektörleri tıkayarak motorun çalışmasını engeller,gol yersiniz
Evet, yakıt deposunun temiz olması çok önemli...
Teşekkür ederim.
Emeğinize sağlık.. Beğenmeme yollayan 1 kişi niçin beğenmediğini belirtmeli..
:)
Hiç takılmayın bunlara...
Sevgiler, selamlar.
Sevgili Murat kaptan teşekkür ederiz
:)
Rica ederim.
Eşsiz, engin bilgiler için teşekkürler 🙏
Ben teşekkür ederim.
Tesekkurler, cok guzel olmus.
Ben teşekkür ederim.
Tskler kaptan cok güzel bilgiler
Ben teşekkür ederim.
Çok faydalı bir video olmuş. Ağzınıza sağlık.
:)
Teşekkür ederim.
Murat bey teşekkürler yine çok faydalı bir video oldu.Elektrik tesisatı ile ilgili de gol yiyebiliriz diye düşünüyorum özellikle eski teknelerde kısa devreler oksitlenmege bağlı kaçaklar vs tehlikeli durumlara hatta yangınlara sebep olabilir diye düşünüyorum saygılarımla
Kesinlikle haklısınız.
Teknede yangın konusunu konuşacağımız videoda, sizin de dikkat çektiğiniz bu noktalara detaylı değineceğim.
Katkınız için çok teşekkür ederim.
Sevgili Murat merhaba, 1- Golu kaleci yemez golu takim yer onun icin teknede sizin disinizdaki kisilerden gol yenebilir. 2- Navigasyon icin sadece elektroniklere guveniliyorsa ve basit navigasyon bilgilerine sahip deyilsek gol yenebilir. 3- Asiri ozguvenden gol yenebilir.
Benim bir sorum olacak, teknedeki su vanalarinin kirilmasi genellikle korozyon nedeniyle olmakta. bunun onune gecebilmek icin kompozit malzemeden uretilmis (''basitce plastik diye adlandirilabilecek'') vanalar kullanmak ama yinede wood plug hazir bulundurmak hakkindaki gorusunuz nedir? Hersey icin cok tesekkurler. Esenlikler dilerim.
:)
Kesinlikle haklısınız.
Pirinç vanaların kıllanımı en ideali ve kara bakımlarında detaylı kontrol edilmeli ve gerekiyorsa kırılması beklenmeden değiştirilmeli...
Tekne gövdesi sürekli burulur, esner ve bu nedenle de bahsettiğiniz plastik türevi malzeme çok kolay kırılacaktır.
Bahsettiğiniz türden plastik malzemenin kullanıldığı tekneye hiç rastlamadım.
Emeğinize sağlık, teşekkürler
Ben teşekkür ederim.
üstad; duman,gaz,su dedektörleri ve yerleşim yerleri ve( pil) şarj durumlarınıda değinirmisiniz
Bahsettiğiniz konulara, ayrı bir videoda detaylı değineceğim.
İlginize çok teşekkür ederim.
Teşekkürler Murat bey
Ben teşekkür ederim.
Merhaba Murat kaptanım. Değerli bilgileriniz ve emeğiniz için teşekkür ederim. Benim bir sorum olacak. Tekneden ayrılırken 5-7 gün uğramayacaksak su kesiminin altındaki vanaları kapatmalı mıyız? Teşekkür ederim.
Rica ederim.
5-10 gün tekneden ayrılırken kapatmıyoruz.
Merhaba Murat bey ,vanoların cu kaçagını hemen tesbıt eden bır ÇIP ve ya cıhaz yokmu?
Bence gerçek bir KAPTAN ile anlaşın, o gerekli önlemleri alacaktır.
Siz de güvenle tatilinizin keyfini çıkarırsınız.
Yine mükemmel bir video, emeginize saglik.
:)
Teşekkür ederim.
Kaptanım keşke seninle bir kaç gün seyir yapabilseydik. Kim bilir ne faydalı olurdu. Emeğine sağlık!
Bu videoları seyrederek daha fazlasını öğrenebilirsiniz.
"Ben gol yemem" diyen kaptan varsa golü zaten yemiştir. İster amatör ister profesyonel... her zaman tedbirli ve dikkatli olmalı.
:)
Kesinlikle haklısınız.
Teşekkür ederim.Çok faydalı bilgiler verdiniz.İşleriniz nasıl sezon nasıl geçiyor.Kolay gelsin hayırlı günler Selamlar
:)
Teşekkür ederim.
Sezon gayet güzel, hayat birşekilde devam ediyor...
Sevgiler, selamlar.
Bence Meteoroloji’den de gol yeriz diye düşünüyorum. Seyahat’a başlamadan önce Havva raporlarını kontrol etmesek, onları anlamıyorsak, bulutlar, rüzgar, dalgalar hakkında bir fikrimiz yok ise gol yeriz diye düşünüyorum.
Selamlar
:)
Kesinlikle haklısınız.
Meteorolojiden de gol yenir, hem de büyük gol yenir...
Merhaba Murat Kaptan, hap şeklinde uyarıların olduğu yine çok faydalı bir bölüm olmuş. Ben, nacizane, sintine pompalarının çalışmasını aksatacak faktörlerin ve aksatılan saildrive veya şaft şanzıman bakımlarının da gol yenecek önemli noktalar olduğunu gözlemledim diğer faydalı denizcilik kanallarında.
Ayrıca şunu sormak isterim, katlanır pervane konusu 2-3 kez açıldı; ancak ben tam olarak ne gibi sakıncası olabileceğini anlayamadım. (Sıkı bir takipçiyim ancak kaçırdım mı bilemiyorum). Bu konuyu biraz açar mısın?
Sevgiler & saygılar, emeğine sağlık
:)
Kesinlikle haklısınız.
Katlanır pervane sıkışır, ve uygun konumuna dönemezse kaza yaparsınız. Bu şekilde pekçok kaza yaşanıyor. Ufacık bir kabuklunun mekanizmanın arasına yapışması başınıza büyük sorunlar açabilir.
Ayrıca Katlanır pervaneler, sabit kanatlılara oranla ÇOOOOK daha ağırdır ve bu nedenle de iyi balanslanmadığında, bağlı olduğu şafta ve deniz suyunun içeri girmesini engelleyen contaya zarar verir, şaft yataklarının hızla aşınmasına neden olur.
DENİZDE BASİT OLAN TERCİH EDİLİR.
Çok teşekkürler
Ben teşekkür ederim.
Elinize sağlık
Teşekkür ederim.
Kaptan Turkiyede yat kaptanligini kurslari genelde soru cevap uzerine kurs yeri veri soru cevap arkadasda buluyor sagdan soldan cikmis sorular ezberleyip geciyor ogrenip gecmiyor kurs yerleride konular karma corba bi sekilde senin bu anlattiklarini turkiye yuzde onu gecmez anlayan bu teorik bilgileri
:)
Yavaş da olsa, değişim başladı...
Artık DOĞRU bilgiye herkes erişebiliyor.
bak şimdi murat kaptanım çok güleceksiniz golü senden yedim yahu genelde you tube da videolara bakarken resme bakıyoruz ya videoyu gördüm futbolcu nerenden yersen ye dedim bekliyorum c.tesi , pazar , p.tesi , salı , video yok sonra senin sayfana girince bi baktım son video golü nerden yersin kendi kendime vayy salak okumazsan altını dedim fakt bir saat kendime güldüm attın golü ya helal olsun çok güzel içerikler bilgiler için teşekkürler tekne üstünde kaptan olsun misafirler olsun çok dikkatli olmalılar telafisi zor golleri yememek için kendinize iyi bakın
Süper gol olmuş.
:)
Sevgiler, selamlar.
Teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Murat hocam bizim gol yemememiz için bu önemli püf noktaları için sonsuz teşekkürler.
1)Yorgun ve uykusuz seyre çıkılmamalı.
2)Teknede koşulmamalı.
3)Tek başına seyirde güvenlik halatı (safety harness)takmazsak.
4)Kaptan olarak sakin olamazsak ve paniklersek.
5)Kötü giden durumlar için B planımız olmazsa.
6)Arada bir derinlik göstergesine bakmayı ihmal etmemeli.
Murat hocam GOL yememek için benimde aklıma gelenler bunlar sevgiler selamlar.
:)
Süper maddeler, kesinlikle haklısınız.
Teknede oraya buraya koşuşturmakla, "gerektiğinde hızlı hareket etmek" zaman zaman karıştırılıyor.
Murat bey bilgiler için teşekkürler tek sorum plastik vana mı yoksa pirinç vana mı kullanmak daha iyi olur.seviyeli kanal ı takibe devam 🤿⛵🤿
Pirinç vana tercih edilmeli ve kara bakımları sırasında detaylı kontrol edilip, gerekenler değiştirilmeli.
@@YachtmasterMuratErensoy teşekkür ederim
elinize sağlık
Teşekkür ederim.
🙋♂️👍👍👍
Teşekkür ederim.
Sarma ana yelkenli teknede, yüksek havada küçük yelken alanı ile seyir planlayan kaptan, sonsuz halat kilidini kilitlemeden camadan vurdum sanırsa gol yer. Yüksek havada ana yelken yavaş yavaş açılıyor ve toplamak istediğinizde sizi dinlemiyor ve yelkeni toplayamıyorsunuz. Sarma ana yelkende tıpkı oltalar gibi kaloma ayarı var sanıyorum. Rüzgarın gücü bu ayarı geçerse büyük dert oluyor. Ben bu durumu yaşadım. 41 feet bavaria teknede, 35 knot havada camadanlı açtığımı sandığım ana yelkeni, toplayabilmek için, karaya yaklaşarak rüzgar altında kalarak 45dk toplamaya uğraştım. Murat kaptanım durumu yorumlar, nerede hata yaptığımı ve ne yapmam gerektiğini paylaşırsanız sevinirim...
Sizin teknenizdeki düzenekte bir sorun var sanırım.
Direkteki sarma vinçine doladığınız sonsuz halat vinç üzerinde sıyırıyor (vinçi tutamıyor).
Yoksa kaloma ayarı gibi birşey sözkonusu değil.
Siz de zaten farketmişsiniz; vinçi üzerinden kilitlerseniz, böyle bir sorunu tekrar yaşamazsınız.
Teşekkürler.
@@YachtmasterMuratErensoy
👍👏👏
Teşekkür ederim.
navigasyon bilgisi olmadan açık denize çıkıp da elektronik navigasyon sistemimiz çökerse..... gol yeriz.
:)
Kesinlikle haklısınız.
Firtinali kotu havada safety harness siz ortada dolasirsaniz gol yersiniz
:)
Kesinlikle haklısınız.
kaptanım uzun yol seyrinde dümen ile ilgili bir sorun yaşanırsa neler yapılabilir bilgilendirebilirmisiniz teşekkürler
Çok önemli bir konu.
Bu konuda detaylı ve uygulamalı bir video yayınlayacağım.
Burada birkaç cümleyle, üstünkörü geçmeyelim isterseniz.
Merhaba
Havadan gol yerız..,
Haklısınız, hava raporlarını ve tekne barometresini sürekli takip etmeliyiz.
Teşekkür ederim.
Liman içinde geri manevrada pervaneye halat dolanirsa gol yersiniz
:)
Hele rüzgar da biraz sertse... Büyük sıkıntı...
vıdeo gelmıs super ...
Teşekkür ederim.
Tecrübeli bir amatör kaptan olsak da; yeni aldığımız ve reaksiyonlarını tam olarak veya iyi bilmediğimiz bir teknede gol yeme olasılığımız artar...
:)
Kesinlikle haklısınız.
Burasi neresi cok guzelmis
Birgu, Malta...
Selamlar kaptanım
Sevgiler, selamlar.
Kayar cama basınca kırılmaz mı hocam
:)
Kırılmaz.
video yüklemiyor sorun yaşayan var mı acaba?
Sorun devam ediyor mu ?
burasi Malta Valetta
:)
Aslında Vallettanın tam karşısı : "grand harbour marina"
I am the firts😬
Süper...
:)
Tebrikler.
Capa tararsa gol yersiniz
:)
Kesinlikle haklısınız.
Sadece tararsa değil, sıkışırsa ve rügar dönmesine rağmen çapanız dönmezse ;
tüm yük yanal olarak fırdöndüye biner ve fırdönü kırılır.
Pekçok bu tür kazada çapa taradı denilip geçiliyor, olayın detayları, nedenleri pek araştırılmıyor.
Çapanın deniz tabanında sıkışmasının iki nedeni var genelde ;
1. Çapaya tornistanda, zemini taratarak demirlemek.
2. Fırtınada çapaya büyük yük binmesi sonucu, çapanın zemine saplanması, sıkışması (demirlediğimiz yerde fırtına atlatılınca, çapayı toplayıp tekrar demirlememizin nedeni budur).
:)
Fırdöndüden gol yersiniz.
Sevgiler, selamlar.
.....
......
…..
.....
@@YachtmasterMuratErensoy :)
Teşekkürler murat bey
Ben teşekkür ederim.