peace, i might be a bit late but usually it is recommended to swap the bolts for new ones since they lengthen when you tight them to spec (55nm + 90° + 90° iirc)
Ciao Il motore della C 180 aspirato, da 129 cv, è M111.951 che dovrebbe essere immune dal problema della guarnizione perchè è la versione aggiornata con nuova testa cilindri e nuovo basamento. E' stato prodotto solo per due anni se non sbaglio. Quanti Km ha fatto questo motore? L'hai cambiata per sicurezza oppure hai avuto problemi?
@@BruceBroCustoms Grazie per la risposta. Il rinforzo della testa cilindri dovrebbe aver risolto il problema della chiusura delle viti col basamento, anche lui rinforzato. Perdevano la coppia di chiusura, in alcuni casi si allentavano le viti. Poi Mercedes dichiarò anche che c'era stato un fornitore di guarnizioni (head gasket) che aveva fornito una pessima qualità. Credo fino al 1999, se non ricordo male. L'ho letto e sto cercando l'articolo così lo condivido con voi. Questi i motori e le varianti M111: en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M111_engine 111.951 Motore EVO (M 111 E 20 EVO). [6] Aspirato naturalmente , rapporto di compressione 10,6:1. La potenza è di 95 kW (129 CV; 127 CV) a 5300 giri/min, coppia - 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4000 giri/min. I miglioramenti includono blocco cilindri rinforzato, nuova testata, accensione bobina-su-candela individuale con nuove candele con punta all'iridio per intervalli di sostituzione di 100.000 km/60.000 miglia, bielle e pistoni per un rapporto di compressione più elevato, iniezione del carburante ora Siemens SIM4, emissioni conformi EuroIV, doppi sensori di ossigeno. [7] Ciao
peace, i might be a bit late but usually it is recommended to swap the bolts for new ones since they lengthen when you tight them to spec (55nm + 90° + 90° iirc)
As long as the bolts are stil in spec u can use them again. U messure the length and check the spec
Ciao Il motore della C 180 aspirato, da 129 cv, è M111.951 che dovrebbe essere immune dal problema della guarnizione perchè è la versione aggiornata con nuova testa cilindri e nuovo basamento. E' stato prodotto solo per due anni se non sbaglio. Quanti Km ha fatto questo motore? L'hai cambiata per sicurezza oppure hai avuto problemi?
The headgasket blew. But its not a 111.951 the engine was replaced before I bought the car with a 111.946
As far as i know the gaskets are exactly the same and they all rot over time
@@BruceBroCustoms Grazie per la risposta. Il rinforzo della testa cilindri dovrebbe aver risolto il problema della chiusura delle viti col basamento, anche lui rinforzato.
Perdevano la coppia di chiusura, in alcuni casi si allentavano le viti.
Poi Mercedes dichiarò anche che c'era stato un fornitore di guarnizioni (head gasket) che aveva fornito una pessima qualità. Credo fino al 1999, se non ricordo male.
L'ho letto e sto cercando l'articolo così lo condivido con voi.
Questi i motori e le varianti M111:
en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M111_engine
111.951
Motore EVO (M 111 E 20 EVO). [6] Aspirato naturalmente , rapporto di compressione 10,6:1. La potenza è di 95 kW (129 CV; 127 CV) a 5300 giri/min, coppia - 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4000 giri/min. I miglioramenti includono blocco cilindri rinforzato, nuova testata, accensione bobina-su-candela individuale con nuove candele con punta all'iridio per intervalli di sostituzione di 100.000 km/60.000 miglia, bielle e pistoni per un rapporto di compressione più elevato, iniezione del carburante ora Siemens SIM4, emissioni conformi EuroIV, doppi sensori di ossigeno. [7]
Ciao