Servus, danke für dein Video! Fahre selber die Tenere 700 und bin begeistert von dem Motorrad! Habe ein Öhlinsfahrwerk verbaut und finde den Fahrkomfort noch besser!
.....habe vor fast 3 Jahrzehnten mit der XT 600 K Touren gefahren , natürlich nicht immer bequem 🤔😩😎..... war aber irgendwie doch schön . Als alter Yamaha Fan mit mittlerweile über 50 ,bin ich froh das es heute die Tenere so gibt wie sie da steht . Aber die Husquarna hat auch Ihre Berechtigung. .....,, Wolf !!!! Schönes Video , schöne Mopeds 👍👍👍.... alles Gut gemacht
Schöner Vergleich Wolf 👍 Für die größere Tour jedenfalls der 2Zylinder. In den letzten beiden Gängen ist der Einzylinder unter 3500 U/min immer noch ein ruppiger Geselle. Der Gewichtsvorteil ist nur im extremen Gelände wirklich ein Vorteil. Die Yamaha bedient den wesentlich größeren Einsatzbereich.
Wieder super Video, alles gesagt! Für mich ist die 701 auch eher die Dual Sport, zum Reisen ist auch ein Windschild sowie etwas "Komfort" ganz gut. Die Tenere ist doch die Maschine die wir alle wollten, eine leichte, leistbare Reiseenduro mit geiler Optik. Danke Yamaha, dass ihr NICHT den Power-Hype mitgeht und auch was in einer anderen Kategorie anbietet!! das perfekte Bike für (fast) Anwendungen :D Grüße
Moin Wolf, schönes Video. Der vordere Tank bei der LR hat ebenfalls eine Niveaustandsmessung und auch die Reservelaampe funktioniert beim vorderen Tank. Man muss das Problem nur bei Hqv bemängeln, dann bekommen die das auch hin. Grüße
Auf den Vergleich habe ich gewartet. Danke. Also ich würde die Tenere nehmen mit dem Tank der 701... ;-) Nein, also lieber die Tenere. Hätte wahrscheinlich auch eine wenn es nicht die AT geworden wäre. Hoffe mit der werde ich aber nun auch Spaß haben auf Schotter wenn es kniffliger wird. Deine Touren in Montenegro/Albanien haben mich schonmal inspiriert :-)
Hallo Wolf Fahre seit Februar 2020 eine Tenere T7 bin zwar noch nicht soviel KM abgespult bin aber Voll zufrieden. Fuhr zuvor 15 Jahre eine Afrika Twin. Der Vergleich zur Husky hat mich sehr interessant!🙋🏻♂️
ich vergleiche seit ca 2 Wochen beide Motorräder für eine (momentan noch) gedachte Tour nach Dakar. Dieses Video kommt wie gerufen - das Timing ist fast schon zu gut :D Danke Wolf für dieses Video - Auf deine Meinung gebe ich viel!
Moin Moin! Ich fahre die LR. Auch auf Langstrecken. Du solltest eigentlich nur folgende Anbauten benötigen: 1.Lenkergewichte. Damit kribbelts nicht mehr nach ner Tour. 2.kleine Tourenscheibe. Ist viel entspannter und du bist zügiger unterwegs. 3.Lenkererhöhung. Solltest du im Gelände stehend fahren wollen. 4.Wechsle am Besten die Reifen auf die K60. Kein Pendeln mehr ab 150kmh und sehr lange haltbar. Viel Spaß beim Fahren!
Hallo Wolf, wie immer ein super informatives Video, toller Vergleich. Wie schon jemand angesprochen hat, die 790 Adventure von KTM hätte auch noch super dazu gepasst. Ich selbst fahre die 701 LR seit Juli und kann deine Ausführungen großteils unterstreichen. Dass die Yamaha wahrscheinlich viel fernreisetauglicher ist, dürfte jedem klar sein, aber dass sich durch einen Rallykit zumindest der Windschutz der LR deutlich verbessern würde, kommt aus deinem Beitrag nicht wirklich hervor, auch die Anbieter und Preise hätten noch gut in den Beitrag gepasst und damit deutlich gemacht, dass die T7 ein richtiges Schnäppchen ist. Mit meinen 170 cm ist mir die LR im Original natürlich zu hoch, hab sie für rund 1000€ tiefer legen lassen. Der ohnehin schon zu lange Seitenständer musste natürlich auch gekürzt werden. Sowohl die Fahrmodi, deren Unterschied ich gar nicht wahrnehmen kann, als auch das ABS, sind für mich unnötiges Zubehör. Mich würde aber durchaus interessieren, ob ich auch mit dem optionalen Dongle noch die Möglichkeit habe, das ABS ganz abzuschalten, oder nur hinten? Was du leider gar nicht erwähnt hast, ist das äußerst bescheidene Licht an der Husky, das für ein Neufahrzeug aus Europa extrem unwürdig ist. Hab mir übrigens im Hinblick auf die geplante Reise in die Mongolei den Rallytower und das Gepäckträgersystem von Nomad bestellt. Bei Interesse kannst du das sehr gerne testen und auf deinem Kanal präsentieren. Wohne in Krems und arbeite in Wien. Liebe Grüße und mach weiter so, Marco Cinelli
Servus und danke fürs ausführliche Feedback - dein Motorrad in einem Video vorzustellen, halte ich für einen guten Plan, kannst mich dazu gerne mal kontaktieren. So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Hallo Wolf, ich werd mich melden, sobald ich die Husky fertig umgebaut habe. Das kann allerdings ein Weilchen dauern, da sich Nomad ewig lang Zeit lässt, während die bei Rade Garage vor Weihnachten bestellten Sachen schon lange da sind.
@@gbner9991 Nach meiner ersten langen Reise, fast 12.000 km in die Türkei, kann ich das nun gut beurteilen. Die Sitzbank ist eindeutig zu hart, muss man unbedingt vor der Reise tauschen. Der Auspuff wird extrem heiß, sodass er meine linke Enduristan Tasche nach 6.000 km verbrannt hat. Die bei Nomad bestellten Abstandsbleche waren bei der Abreise noch nicht da, das Auspuffhitzeschutzblech von Enduristan nicht ausreichend. Es ist sogar der linke Plastikseitendeckel der Husky an 2 Stellen an, - bzw. sogar durchgebrannt. Die Geländetauglichkeit ist, zumindest ohne Gepäck, richtig grandios. Mit der Zuverlässigkeit hast du allerdings unrecht, abgesehen von 2 platten Reifen gab es keine Pannen, zumindest nicht auf der Reise. Bei rund 3.000 km ist mir, zum Glück noch daheim, die Kupplung eingegangen und zwar wegen einer ab Werk ziemlich besch... O- Ring Dichtung. Die wurde dafür gratis getauscht. Den hinteren Tank konnte ich übrigens nur sehr umständlich betanken, da 2 Riemen der Enduristan Taschen ganz straff genau über den Deckel gingen. Auch wenn man nur mit Packtaschen hinten fährt, muss man diese vor dem Tanken runter geben, selbst wenn man sie quer auf großen Gepäckträgern wie die von Hepko und Becker montiert hat, die ich übrigens sehr empfehlen kann. Durch die Größe wird ein unliebsamer Kontakt der Taschen mit dem Auspufftopf vermieden. Die wahre Stärke der 701 ist also neben dem niedrigen Gewicht in allererster Linie ihre unglaubliche Performance, sowohl auf der Straße, als auch im Gelände. Die serienmäßigen TKC 80 Reifen sind für beides gut geeignet, was ich ungern zugebe, wegen der feindlichen Übernahme von Semperit durch Continental in den 80ern. Sie halten aber nur ca. 8.000 km lang, daher empfehle ich für die lange Tour den Heidenau K60 Scout, der hinten immerhin knapp 13.000 km gehalten hat. Der vordere sieht nach mehr als 14.000 km immer noch ganz gut aus, hatte dann aber im Schlamm seine Schwächen und ist gerne aus der anvisierten tiefen Spur gerutscht, der ich eigentlich folgen wollte. Ich hoffe, dir mit meinen Ausführungen geholfen zu haben, liebe Grüße, Marco
Nach Deinem letzten Test der LR habe ich mir eine zugelegt (wie auch damals angekündigt). Statt der Nomad Variante habe ich etwas tiefer in die Tasche gelangt und habe jetzt das RebelX Kit in der Garage liegen. Die LR bin ich seither natürlich auch gefahren und konnte Deine Eindrücke für mich selbst bestätigen. Für mich ist es jetzt ein perfektes Reisemotorrad ... ich habe den Kauf nicht bereut und freue mich bei jeder Ausfahrt. Sicherlich ist es bedauerlich, daß es kaum Mainstream-Hersteller gibt, die diesem Konzept treu geblieben sind ... andererseits hatte ich dadurch auch nicht die Qual der Wahl 😉
Bekommt das rebel x kit denn eine deutsche Zulassung das ist meine größte frage ich hätte gerne eine rally Maschine und Pol tarres hat mich halt angefixt
@@eknabe0574 Das RebelX Kit hat keine deutsche Zulassung (ABE o.ä.) und ist auch nicht, wie in den Videos (RX-ML) angekündigt TÜV approved. Da die verbauten, relevanten Teile jedoch E-Nummern haben, respektive von einer strassenzugelassenen KTM 450 Rally Replica stammen ist eine Einzelabnahme möglich. Zur Wahrheit gehört aber auch, daß die vorgesehenen Montagepunkte für die Blinker nicht verwendet werden können, da Diese dann zu nahe beieinander stehen und hinter der Scheibe sind (Sichtbarkeit ist zwar gut, jedoch nicht zugelassen). Ich habe hier dann Barkbuster LED Blinker an den VPS Schalen verwendet. Ein weiterer Punkt ist, daß die Aufnahme am Lenkkopf die Fahrgestellnummer verdecken kann (Ausfräsung möglich, war bei mir kein Punkt zur Beanstandung) und aufgrund der Bauweise den Lenkeinschlag etwas verringern (Anschlag-Schrauben am Lenkkopf). Im Summe bin ich dennoch sehr zufrieden. Ein tolles Bike für Reise und TET. Pol Tarrés ist natürlich ein perfekter Werbeträger für die Yamaha Ténéré 700 - diese wäre meine erste Wahl gewesen, wäre sie deutlich leichter gebaut. Daneben gibt es natürlich immer noch die AJP PR7.
Schöner Vergleich… Habe die 690R mit einem Radegarage Umbau auf die Langstrecke gebracht… Windschutz annehmbar, Optik top, solide Teile und gute Verarbeitung… Den Quickshifter muss man(n) lieben, funktioniert gut, braucht aber Gewöhnung… Die Tenere finde ich trotzdem super gelungen, optisch wie technisch… Probefahrt ist geplant… Wieder ein top Film vom Wolf…👍
Hallo Wolf, ich bin hin und hergerissen. War mit einer umgebauten DRZ 400 auf der TET unterwegs und nach starkem Regen war ich im Schlamm und Sandpassagen froh, dass ich die leichte Maschine hatte. Es waren schwerere Maschinen dabei die immer wider steckengeblieben sind. Denke, dass eine T7 dort auch keine Chance gehabt hätte. Da die DRZ auf Dauer für mein Bedarf ein bisschen untermotorisiert ist, bin ich auf der Suche nach was anderem. Welche der beiden würdest du für 70% TET wie in Albanien und Kroatien und 30% Wald, Wiesenwege und Asphalt empfehlen? Denke, dass der Schwerpunkt der T7 ist hoch und die dadurch kopflastig wirkt? Es geht mir wirklich um grobe Geröllstrassen, Assietta etc. und nich um einfache Feldwege. Danke.
Servus, letztlich wirst du die Entscheidung nur für dich selbst treffen können, am Besten nach einer ausgiebigen Probefahrt mit beiden, das niedrigere Gewicht der Husqvarna (oder auch einer KTM 690 Enduro R bzw. "normalen" 701 Enduro, die man sich jeweils noch mit einem Zusatztank aufpeppen kann, da gibt es zB auch von Rade Garage welche für unter er Sitzbank) ist aber speziell bei technisch anspruchsvolleren Passagen schon deutlich spürbar. Ich persönlich würde am TET bzw. dem von dir beschriebenen Einsatzgebiet eher zum Einzylinder greifen. So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour vielen dank für die Rückmeldung und eine Anregung zum Testen, vielleicht ergibt sich die Gelegenheit für dich eine AJP PR7, wäre sehr gespannt auf deine Meinung.
Die Tenere ist erwachsener und fürs Reisen gut gemacht. Na ja früher gings ja auch 😁🤙....bin 1985 mit meiner XL500R durch den Balkan , Griechenland und Türkei....ging auch 😁😂 Tenere ist ein sehr tolles Moped ....guter Wurf von Yamaha Top Video mit Klasse Inhalte
Gerade solche Vergleiche finde ich gut und wichtig 👍 Jedes motorenkonzept hat seine vor und Nachteile…ich zb fahre äußerst gerne einzylinder aber auch mir gehen manchmal die Vibrationen auf die Nerven 🥳 Dann überlege ich halt manchmal über einen 2 Zylinder… Aber nur manchmal 🤣 Mach weiter so Gruß Konrad Yamaha xtz 660 tenere
Moin Dankeschön lieber Wolf. Ich glaube, dass ich mal bei dir in die Lehre gehen, damit ich auch mal ins Gelände komme. Mich spricht die Tenere irgendwie mehr an. Liebe Grüße auch an die Mel.👍🏼
Hallo Wolf, wäre auch interessant über die Zuverlässigkeiten von beiden erfahren, ich habe vor gewisser Zeit 640er LC gehabt, war eine Katastrophe auf Dauer finanziell nicht tragbar. Und ein Like für schönes Video verdient ;-), hast du sehr gut erklärt, Daumen hoch
Über die Zuverlässigkeit auf Dauer kann man, wenn man ein neues Motorrad für ein, zwei, manchmal vielleicht vier Wochen zum Testen hat, nix Seriöses sagen mMn. Mit meiner 690 Duke R hatte ich aber z.B. noch keinerlei Probleme... So long, da Wolf 🐺
Moin moin! Habe jetzt 28.000 mit der LR gefahren. Soweit keine nennenswerten Sachen gehabt. KTM macht gerade ne Rückrufaktion wegen der Kupplungsnehmer. Den hatte ich aber schon gleich zu Anfang getauscht. Ansonsten mag ich meine LR auch auf langen Etappen.
Zusatz… Fahre den Gepäckträger von Rade mit Touratech 31l Koffern, passt optisch noch gut zum schlanken Mopped… Die zugelassenen LED Scheinwerfer von Rade machen auch gut Licht, da Original bei Husky und KTM nur antiquierte Funzeln dran sind…
Nochmal Danke für das Video! Ich habe mich letzten Samstag für die Ténéré 700 Rally entschieden. Eigentlich bietet die Husky mehr (kenne die, weil wir eine KTM 690 Enduro in der Garage haben), aber in meinen Fall waren folgende Punkte ausschlaggebend: bessere Alltagstauglichkeit, besserer Soziusbetrieb( insbesondere die Rallysitzbank) und vor allem bessere Reparierbarkeit in fernen Ländern. Die Probleme die ich mit meiner Svartpilen mit der hydraulischen Kupplung hatte, möchte ich nicht in der inneren Mongolei erleben :-)
Habe die T700 und dabei viel Spaß, rüste aber die Dämpfer nun auf. Suche für Trail eine kleine handliche Dualsport Maschine, allerdings ist die 701 für mich zu hoch und schwer. Leider gibt es die Freeride nicht mehr, welches Bikes kommen noch in Frage?
Servus, nein da gibt es noch keine konkreten Pläne. Da ich immer weniger dazu komme, die eigenen Motorräder entsprechend zu bewegen, wird das vor allem davon abhängen, was auf den Testmotorrädern aufgezogen ist. Aber schaumamal, vielleicht besorge ich mir den Mitras für einen Reisetest, würd mich ja auch interessieren... So long, da Wolf 🐺
Super Video! Die 701 würde mich sehr interessieren. Ist mir aber leider als blinder Ersteinstieg zum Enduro fahren zu teuer. Evtl. In 2 Jahren wenn die xchallange dr650, oder was es jetzt dann wird, nicht mehr reicht. Momentan gibt es übrigens immer mal wieder Angebote für die 2020 701 für knapp über 9000€ in DE! Falls du auch so gute Kontakte zu den anderen Herstellern für Rally Kits neben rade hast, würde ich mich über Videos freuen. Vielleicht freuen die sich ja auch über eine Kooperation mit dir?
Hallo, ja, ich hab mir den Kit von Nomad bestellt, im Gegensatz zu Rade Garage ist die Lieferzeit elend lang. Wäre durchaus an einer Kooperation mit dem Wolf interessiert, um diesen Umbausatz vorzustellen.
Die Husky ist offroad bestimmt klasse und vor allem ist sie so schön leicht. Als seit 23 Jahren immer noch Eigentümer einer XT600 E (Familienmitglied) bin ich trotzdem eher bei der Yamaha T7. Mit ihr kann man zum offroad Fahren besser anreisen und im Gelände taugt sie für mein Können und meine Ansprüche locker. Vielleicht schiebe ich eine T7, wenn es sie gebraucht mal gut und günstig gibt, auch in meine Garage neben die AT und XT. Dann hätte ich für alle meine persönlichen Lebenslagen die geeignete Maschine. :-) Viele Grüße von der Saar. Jörg
Danke fürs Feedback - allerdings wäre mir der Unterschied zwischen AT und Tenere zu gering, um mir beide in die Garage zu stellen. Genau aus diesem Grund ist es bei mir damals die CCM GP450 und nicht die KTM 690 Enduro R neben der Triumph Tiger 800 XC geworden. Aber natürlich können es nie genug Mopeds sein 👍😜 So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Ja stimmt auch wieder. Und wie bei deiner Entscheidung für die CCM hatte ich im Vergleich AT vs. Tenere beim Kommentieren die ca. 30-35 kg Unterschied im Kopf. Aber offroad kann es nie leicht genug sein. Yepp ... Mopeds für alle Lagen hat man nie genug in der Garage. :-) Viele Grüße zu Mel und dir
@@Bike_on_Tour ich lese grad CCM, sehr interessante Bikes... it bissel OT, aber wo geht man mit so was hin bei den recht kurzen Intervallen? Husky Werkstatt?
Wieviel Kilogramm kann man an der Yamaha einsparen? Kann man ein hohes Schutzblech montieren? Gibt es größere Tanks inzwischen? Wie ist das Licht bei Dunkelheit im Vergleich? Blended das weiße Schutzblech der Husqvarna (schwarzes (Gewebe-) Klebeband für die schnelle Lösung für die Mitleser ;-) hat jedenfalls für mich an der Suzuki DR350S und BMW X650 Challenge sehr gut funktioniert). Wieviel Kilometer werden die beiden Motoren wohl halten? Umso Gelände, desto Husqvarna, umso touriger desto Yamaha. Ja, Einzylinder dual sport, sowas wie die Suzuki DRZ400/DR650SE wird sehr vermißt. Außerhalb Europas kein Problem, kann man die noch kaufen... es gibt halt keine Mitte mehr in der EU, auch bei Enduros... ;-)! Entweder die etwas laschen 250/300er oder gleich 700. Aus Österreich ist ja sowas wie FE500 zu sehen gewesen in dieser Präsentation, die im www herumgeistert. Kann es sein, daß die meisten KTM EXC-f 500 eh auf Touren/Reisen im Gelände umgebaut werden? Wer fährt denn sowas noch im Endurosport und Motocross/Rally hört ja eh bei 450 ccm auf! Sonst super gemacht lieber Wolf!
wieder ein super Video ! ich habe 2019 ne R1250 GSA von Touratech gekauft, um richtig lange Touren zu fahren. da ich aber auch nun richtig Spaß am Geländefahren gefunden habe und auch den ein oder anderen TET fahren möchte, die BMW dafür einfach zu schwer ist, habe ich mir ne Husky 701 mit Nomad Tower und Rade-Zusatztank geholt und bin total happy :-)
Hallo Wolf! Deine videos sind immer sehr informativ und helfen sicher viele sich für ein bike zu entscheiden! Ein vergleich von der Yamaha Tenere und Ducati Desert Sled würde mich interessieren 😉. Meiner meinung nach sind die vergleichbar, typ, motor, fahrwerk, gewicht... Lg aus OÖ
Servus, von der Ducati habe ich einen Testbericht auf meiner Website: www.bike-on-tour.com/testberichte/motorräder/ducati-scrambler-desert-sled/ So long, da Wolf 🐺
😮 Ich bin von der Husky voll angefixt nachdem ich vor Wochen deine Videopräsentation dazu gesehen hab. Meine 1000 AT/ ADV macht auf der Autobahn voll Laune, das beste Reisebike was ich je hatte, nach all dem Zubehör und Umbauten passt die wie n Pantoffel. Im Gelände aber ist die voll Scheiße, viel zu schwer udn einen viel zu hohen Schwerpunkt, der Elefant. Ich bin nun ernsthaft am überlegen mir die 701 zuzulegen und komfortabel umzubauen. Alternativ denk ich darüber nach dich zu meiden und deinen Kanal zu Blocken! Deine Gedanken und Vorschläge sind auf Dauer sau teuer, Junge.😏
Moin Moin! Ich fahre die LR. Auch auf Langstrecken. Du solltest eigentlich nur folgende Anbauten benötigen: 1.Lenkergewichte. Damit kribbelts nicht mehr nach ner Tour. 2.kleine Tourenscheibe. Ist viel entspannter und du bist zügiger unterwegs. 3.Lenkererhöhung. Solltest du im Gelände stehend fahren wollen. 4.Wechsle am Besten die Reifen auf die K60. Kein Pendeln mehr ab 150kmh und sehr lange haltbar. Viel Spaß beim Fahren!
@@slow_but_speeding_away moin! Bis jetzt soweit gut. Habe die zweite Durchsicht hinter mir. Keine Auffälligkeiten. Du solltest auf alle Fälle den Nehmerzylinder der Kupplung wechseln lassen. Das hat ktm immer noch nicht im Griff. Leider. Ist aber auf Garantie. Meine Entscheidung war dann für ein Zubehörteil. Sie hat jetzt auch die kalten Tage sehr gut im Freien überstanden. Aber der Tacho hat etwas Wasser gezogen. Wird auch auf Garantie getauscht. Grüße in den Norden!
@@pereskunk7996 Auch nach 20.000 km auf der LR hab ich weder Lenkergewichte vermisst, noch ein Pendeln bemerkt, obwohl ich sie öfter bis 179 km/h fahre, dann dürfte sie abriegeln. Die Lenkererhöhung könnte für große Fahrer relevant werden, zu denen ich nicht gehöre. Nur mit der Scheibe muss ich dir recht geben, die fehlt wirklich, würde sie in ein echtes Touren Bike verwandeln und könnte sie optisch zu einem Dakar Rally Bike machen.
Es handelt sich um recht unterschiedliche Konzepte. Die recht schwere Ténéré ist eher "Asphalt oder einfache Schotterwege" orientiert. Der Originalreifen ist weder für die Strasse noch für Grobschotter ein guter. Die Federwege sind eher grenzwertig knapp, das ganze schwere Gefährt wirkt auf richtigem Schotter "hoppelig". Die Abfahrt z. B. von Andorra nach Tor ist bei Nässe ein wahres Abendteuer. Verbrauch mit etwa 4.5 Liter/100km ist ganz OK. Die 701, wenn das Fahrwerk richtig angepasst ist, steckt Vergleich ganz Anderes weg. Wer ernsthaft TETs dynamisch fahren will, ist mit er 701 deutlich besser bedient. Die Originalreifen TKC 80 sind, ob der grossen Blöcke, allerdings dann bei Nässe schnell nervig. Das 15er Ritzel sollte man im Einsatzraum angekommen durch ein14er ersetzen. Keine Querrollen auf der Sitzbank, das behindert die Popo-Aktion nach hinten sehr. Gepäck im kleinen Tankrucksack und hinten Kriega oder Enduristan. Mit 4.7 Liter/100 km ist die Reichweite recht eingeschränkt, wenn nur der Hecktank zur Verfügung steht. PS: Kupplungsnehmer ist ab 2022 eher problemlos. Erkenntnis für TET-Einsätze: Das Gewicht der Ténéré ist kaum ordentlich reduzierbar. Gabel- und Federbein-Update, richtige Enduroreifen (z.B. Mitas) aufziehen, Kriega und leichter Alukoffer hinten. Lange Sitzbank frei lassen. Das Fahrwerk der 701 auf weich einstellen. Reifen z.B. Mitas gelb, 14 Ritzel, Sitzbank lang freilassen, Gepäck in Saddle Bags, leichter Alukoffer hinten möglich, 2 Liter Benzinreserve. Auf einfachen Schotterwegen/-pisten (Art wie Assietta Kammstrasse) sind auch hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten möglich.
Thema: Fernreisetauglichkeit, da ist die Yamaha wohl im Vorteil. Aber das geringere Gewicht (Aufheben) der Husky ist doch bestimmt ein großer Vorteil, der größere Tank auch, wenn auch ein nicht ganz sooo großer Vorteil. Dem ruppigen Motorlauf untenrum könnte man doch mit ner anderen Übersetzung etwas beikommen, oder wäre dann die Drehzahl bei normaler Strassengeschwindigkeit zu hoch ? Koffersystem nicht ganz so relevant, Hauptsache es gibt sie für die Husky. Bei der Zuverlässigkeit traue ich als "Nicht-Österreicher" der Yamaha jedoch mehr zu. Man hat nun mal schon öfter gehört, daß jemand im schönen Hinterturgisistan wochenlang Urlaub machen dufte bis die neue Benzinpumpe etc. kam. Das ist freilich nicht in einem Kurztest zu erfahren. Also Wolf, Husky oder KTM in den Dauertestfuhrpark, als Österreicher unbedingt erforderlich.
Servus und danke fürs ausführliche Feedback - die Yamaha hab ich ja doch für längere Zeit getestet, unter anderem auf meiner Balkan-Tour th-cam.com/play/PLv5ktnNYtFcX6IGPEn07URWppYjSmC0yy.html für einen Ganzjahres-Test fehlt mir als One-Man-Show die Kapazität, weil ich ja auch Neuheiten für euch testen will... So long, da Wolf 🐺
Danke fürs Vergleich! Zwei Gedanken: T7 valve check nur bei 40.000km. 701LR hat kein normales subframe... Lange Reichweite aber ich muss extra etwas dummes anbauen dass ich die subframe nicht kaputt mache. Es waere auch gut zu wissen ob die 701LR in Chindia gebaut wird...?
Seit langen eine schöne Yamaha ohne Schnickschnack und mit zwei Zylinder Und ein Einzylinder mit Schnickschnack Ich vermiss einfach TT59x ,XR & Co. Die ganze Elektronik werde ich lieber gegen ein Kickstarter tauschen! Vielleicht bin ich einer von den letzten Und frage ich mich wie läuft der LC 4 Motor nach 50.000 km ?ich mach im Jahr circa 20.000!
in mir schlagen zwei Herzen, einerseits mag ich den LC4 Motor total und war schon mehrmals kurz davor eine KTM 690 zu kaufen, die Husky spricht mich auch total an allerdings mit dem kleinen Tank für mich ausreichend, die Tenere wäre aber auch ein Traum..... was soll ich nur tun ;-)
Immer diese Luxusprobleme 😜 ...und zu allem Überdruss kommt KTM jetzt auch noch mit einer neuen 690 Enduro R 2021, die ich im Frühjahr testen werde... Viel Spaß bei der Entscheidungsfindung! So long, da Wolf 🐺
Herzlichen Dank für den tollen Vergleich! Beim Thema Dual Sport kommt mir noch die SWM Superdual 600 X in den Sinn - technisch eine alte Husky. Einfach und robust. Mich würde Deine Meinung dazu interessieren.
Gib mal in deine Internet Suchmaschine ein "Härtetest der SWM SD 640 Super Dual X - der Artikel". Da findest du ausführliche Erfahrungen in Wort und bewegtem Bild, eines anderen erfahrenen Referenzklassejournalisten. Michael Kutschke fuhr mit der SWM SD 640 Super Dual X auf 3000km Urlaubstour, (inkl. OffRoad) nach Albanien, mit Sozia!!! Vielleicht hat Wolf diesen Test, der Mel zu liebe weggelassen. Eine "SWM Superdual 600 X" gab es nie.
@Andreas Orlando: Der damals schon terminisierte Test der SWM ist 2018 meinem Schienbeinbruch zum Opfer gefallen und danach nicht mehr nachgeholt worden. Wenn sie die Euro 5 Hürde schaffen, werde ich das aber 2021 nachholen, hab ich mir zumindest vorgenommen.... So long, da Wolf 🐺
Danke für Euere Rückmeldungen! 👍 Werde den Bericht von Michael Kutschke suchen und freue mich auch auf Wolfs Test... Aktuell sehe ich noch kein Euro 5 Modell, hoffe aber, dass der alte Eintopf das noch schafft 😊
Die sind, wie angesprochen, naturgemäß beim Einzylinder höher, für mich aber keinesfalls störend bzw. kein Vergleich zu früheren "LC4"... Und bei der Tenere im für Zweizylinder-Reiseenduros im üblichen Bereich. So long, da Wolf 🐺
Wolf, ich suche nach einem guten Rat und weiß nicht an wen ich mich außer Dir noch wenden soll. Antwortest Du noch auf Kommentare unter diesem Video? Dürfte ich mein Problemchen schildern?
BITTE! ... mach a anderes Intro ... des wirkt wie da Fernsehsprecher aus de 50er Jahr ... das ist doch untypisch für einen WOLF! ;-) ... und Häferltrinken fangst a scho so an wia da Zonko - fehlt nur noch die Rauchwolke und die Faust!! :-( ... ABER ... deine Videos sind inhaltlich und von den Fahraufnahmen und Landschaftseindrücken immer ganz gut gemacht! ... Ich wünsch dir eine gute und unfallfreie Saison 2021! (und würdest du zustimmen, wenn es darum geht die KTM 790 Adventure auch noch dazu zu nehmen - die ist doch den beiden überlegen, oder?!)
Top Video! Etwas schizophren, die Husky. Macht auf Hardenduro, aber dann Fahrmodi und Traktionskontrolle. Also wenn ich 500km Reichweite benötige, weil ich angeblich durch menschenleere Wüsten fahre, hardcore Federelemente, etc. dann brauche ich sicherlich keine Fahrmodi. Yamaha Tenere 700....unschlagbar für den Preis und das breite Einsatzspektrum!
@@bertbroeder1832 wie ein Mann mit Hirn und Fahrkönnen in den letzten 50 Jahren auch. Ohne Elektronik. 😎 Da ich ja vollbeladen, mit neuen Cross Reifen unterwegs bin, muss ich sowieso ruhig fahren. Da ist nichts mit Kurvenwetzen. Also brauche ich auch keine Fahrmodi.
Wenn man alleine faehrt (fast immer) und dann im "Steilhang" mal absteigen muss (auch fast immer..) dann sind die 158 kg (+ Sprit) meiner 640 Adventure auch zu viel. Insofern macht die Yamaha schon Sinn. Es sei denn man will einfach ein Einzylinder Funbike fur Strasse und leichtes Offroad..
Natürlich sind die 158 kg (+ Sprit) deiner 640 Adventure auch zu viel. Das fahrfertige Gesamtgewicht, welches man Abstützen muß, wenn das Bein zu kurz wird, ist bei der Ténéré 700 immer noch höher. Die Frage ist, wie lange der Markt noch auf Reihenzweier Reiseenduros, unter 170 kg fahrfertig vollgetankt, warten muß. Husqvarna / KTM soll mit 490 Reihenzweiher kommen. Honda fehlt noch was in dem Segment, zwischen der CRF 300 Rally und der CRF 1100 AfricaTwin. Das Gewicht, fahrfertig, vollgetankt, ist das Umfallkriterium, wenn des Bein mal zu kurz wird. Vielleicht kommt Wolf's CCM GP450 Adventure 18,2L vollgetankt, als Reihenzweier im ähnlichen Segment mal an.
@@gbner9991 Vergleiche mal Wolf's "CCM GP 450 Adventure" mit der "KTM 390 ADV". Die CCM 450 ADV wiegt trocken 125 Kilo, mit 18 Liter vollgetankt, 145 Kilo.Die KTM 390 ADV wiegt trocken 158 Kilo, mit 14,5 Liter vollgetankt 172 Kilo. Unterm Strich wiegt Wolf's Hubraum-, Tankinhalts- und Leistungsstärkere "CCM GP 450 Adventure" 27 Kilo weniger. Macht 27 Kio Luft nach oben, um auf das Gewicht im Vergleich zur "KTM 390 ADV". Für diese 27 Kilo Gewichtsunterschied, könnte man beim Serienprodukt, 2 Zylinder Motoren und aktuelle, gewichtserhöhende, Abgasnorm kompatible Abgasanlagen verbauen. Deine Aussage: "So kleine Zweizylinder hätten auch die völlig falsche Leistungsentfaltung für den Geländeeinsatz" teile ich nicht. Das ist eine Frage der Abstimmung. Nachweis, an Hand von Beispielen: Die 2 Zylinder Aprilia 450-cm³. Die mit Siegen in diversen Enduro und Supermoto Bewerben konkurrenzfähig war. Auch in der Mittelklasse hat die 2011 erschienene, Leistungs-, Drehmomentkurve der 2 Zylinder Husqvarna Nuda 900 bereits 2012 am Erzberg Kompetenz bewiesen. Respekt an KTM. Die 10 Jahre später, trotz Euro 5, eher als BMW auf dem Level der ihrer Urgroßväter angekommen sind. Medienangaben zufolge KTM arbeitet bereits an einem 490er 2 Zylinder. Bleibt zu hoffen, das es im zukünftigenPowerParts Programm, für die "bedauerlichen Einzelfälle";), welche ihrem sozialen Umfeld die brechreizende Optik des Fiat Multipla-Kiska-Hornissengesichts-Optik ersparen wollen, eine weniger polarisierende Front-Option geben wird.
Wie um alles in der Welt kommst du auf sowas??? Nur ein paar von mir erwähnte Facts aus dem Video zitiert: Yamaha: harmonischerer Motor, mehr Komfort, auch zu zweit fahrbarer, niedrigere Sitzhöhe, Windschutz, größeres/besseres Display, Verzicht auf Elektronik, günstiger... Husqvarna: Offroad-tauglicher (was sich schon aus Gewicht, Federwegen und verbauten Fahrwerkskomponenten ergibt), Motor muss höher gedreht werden, ist dann aber sportlicher, schräglagenhabhängige Traktionskontrolle, Quickshifter serienmäßig, teurer... 🙄 Kleiner Tipp: Einfach mal die Fan-Brille abnehmen und das Video noch einmal schauen. ICH bin nämlich von der Tenere und dem Reduzieren aufs Wesentliche sehr angetan: th-cam.com/video/Tck0zfyWnc8/w-d-xo.html So long, da Wolf 🐺
Liebste Grüße von ganzem Herzen und nur das Allerbeste für Euch, Gott segne und behüte Eure ganzen lieben Familien und Euch natürlich auch und zwar ALLEZEIT, durch unseren einzig guten Herrn und einzig wahren Retter, Jesus Christus, der für Euch und mich ans Kreuz ging, damit ER uns, wenn wir uns BEWUSST für IHN und ein Leben MIT IHM, den lebendigen Gott, der alles und uns geschaffen hat, beim kommenden Gericht FREISPRECHEN und schon jetzt mit Gott versöhnen kann 🙏🏽😊🙌🏽✝️❤️🫱🏻🫲🏼 Himmel? -> Nur Jesus!
Servus, danke für dein Video! Fahre selber die Tenere 700 und bin begeistert von dem Motorrad! Habe ein Öhlinsfahrwerk verbaut und finde den Fahrkomfort noch besser!
.....habe vor fast 3 Jahrzehnten mit der XT 600 K Touren gefahren , natürlich nicht immer bequem 🤔😩😎..... war aber irgendwie doch schön . Als alter Yamaha Fan mit mittlerweile über 50 ,bin ich froh das es heute die Tenere so gibt wie sie da steht . Aber die Husquarna hat auch Ihre Berechtigung. .....,, Wolf !!!! Schönes Video , schöne Mopeds 👍👍👍.... alles Gut gemacht
Schöner Vergleich Wolf 👍 Für die größere Tour jedenfalls der 2Zylinder. In den letzten beiden Gängen ist der Einzylinder unter 3500 U/min immer noch ein ruppiger Geselle. Der Gewichtsvorteil ist nur im extremen Gelände wirklich ein Vorteil. Die Yamaha bedient den wesentlich größeren Einsatzbereich.
wie gewohnt - für den interessierten alles an infos dabei. mehrwert gibts auch bei wolf. ;-)
Wieder super Video, alles gesagt! Für mich ist die 701 auch eher die Dual Sport, zum Reisen ist auch ein Windschild sowie etwas "Komfort" ganz gut. Die Tenere ist doch die Maschine die wir alle wollten, eine leichte, leistbare Reiseenduro mit geiler Optik. Danke Yamaha, dass ihr NICHT den Power-Hype mitgeht und auch was in einer anderen Kategorie anbietet!! das perfekte Bike für (fast) Anwendungen :D
Grüße
Servus und danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Moin Wolf, schönes Video.
Der vordere Tank bei der LR hat ebenfalls eine Niveaustandsmessung und auch die Reservelaampe funktioniert beim vorderen Tank. Man muss das Problem nur bei Hqv bemängeln, dann bekommen die das auch hin.
Grüße
Auf den Vergleich habe ich gewartet. Danke.
Also ich würde die Tenere nehmen mit dem Tank der 701... ;-) Nein, also lieber die Tenere. Hätte wahrscheinlich auch eine wenn es nicht die AT geworden wäre. Hoffe mit der werde ich aber nun auch Spaß haben auf Schotter wenn es kniffliger wird. Deine Touren in Montenegro/Albanien haben mich schonmal inspiriert :-)
Mit der AT hast du definitiv auch nix falsch gemacht - wünsche viel Freude damit!
So long,
da Wolf 🐺
Die Rally Edition von der Ténéré schaut echt cool aus. 🙂
Danke für das Video. Für mich wurde es heuer die Ténéré Rally.
Danke für deine Einschätzung.
Bin auch beides gefahren. Jetzt hab ich eine T7, beste Entscheidung
Da hast sicher nix falsch gemacht - wünsche weiter viel Freude mit der Tenere!
So long,
da Wolf 🐺
Hallo Wolf
Fahre seit Februar 2020 eine Tenere T7 bin zwar noch nicht soviel KM abgespult bin aber Voll zufrieden. Fuhr zuvor 15 Jahre eine Afrika Twin.
Der Vergleich zur Husky hat mich sehr interessant!🙋🏻♂️
ich vergleiche seit ca 2 Wochen beide Motorräder für eine (momentan noch) gedachte Tour nach Dakar.
Dieses Video kommt wie gerufen - das Timing ist fast schon zu gut :D
Danke Wolf für dieses Video - Auf deine Meinung gebe ich viel!
Moin Moin! Ich fahre die LR. Auch auf Langstrecken. Du solltest eigentlich nur folgende Anbauten benötigen: 1.Lenkergewichte. Damit kribbelts nicht mehr nach ner Tour. 2.kleine Tourenscheibe. Ist viel entspannter und du bist zügiger unterwegs. 3.Lenkererhöhung. Solltest du im Gelände stehend fahren wollen. 4.Wechsle am Besten die Reifen auf die K60. Kein Pendeln mehr ab 150kmh und sehr lange haltbar. Viel Spaß beim Fahren!
Wie ist die Entscheidung ausgefallen?:)
Hallo Wolf, wie immer ein super informatives Video, toller Vergleich. Wie schon jemand angesprochen hat, die 790 Adventure von KTM hätte auch noch super dazu gepasst.
Ich selbst fahre die 701 LR seit Juli und kann deine Ausführungen großteils unterstreichen. Dass die Yamaha wahrscheinlich viel fernreisetauglicher ist, dürfte jedem klar sein, aber dass sich durch einen Rallykit zumindest der Windschutz der LR deutlich verbessern würde, kommt aus deinem Beitrag nicht wirklich hervor, auch die Anbieter und Preise hätten noch gut in den Beitrag gepasst und damit deutlich gemacht, dass die T7 ein richtiges Schnäppchen ist.
Mit meinen 170 cm ist mir die LR im Original natürlich zu hoch, hab sie für rund 1000€ tiefer legen lassen. Der ohnehin schon zu lange Seitenständer musste natürlich auch gekürzt werden.
Sowohl die Fahrmodi, deren Unterschied ich gar nicht wahrnehmen kann, als auch das ABS, sind für mich unnötiges Zubehör. Mich würde aber durchaus interessieren, ob ich auch mit dem optionalen Dongle noch die Möglichkeit habe, das ABS ganz abzuschalten, oder nur hinten?
Was du leider gar nicht erwähnt hast, ist das äußerst bescheidene Licht an der Husky, das für ein Neufahrzeug aus Europa extrem unwürdig ist.
Hab mir übrigens im Hinblick auf die geplante Reise in die Mongolei den Rallytower und das Gepäckträgersystem von Nomad bestellt.
Bei Interesse kannst du das sehr gerne testen und auf deinem Kanal präsentieren. Wohne in Krems und arbeite in Wien. Liebe Grüße und mach weiter so, Marco Cinelli
Servus und danke fürs ausführliche Feedback - dein Motorrad in einem Video vorzustellen, halte ich für einen guten Plan, kannst mich dazu gerne mal kontaktieren.
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Hallo Wolf, ich werd mich melden, sobald ich die Husky fertig umgebaut habe. Das kann allerdings ein Weilchen dauern, da sich Nomad ewig lang Zeit lässt, während die bei Rade Garage vor Weihnachten bestellten Sachen schon lange da sind.
@@gbner9991 Nach meiner ersten langen Reise, fast 12.000 km in die Türkei, kann ich das nun gut beurteilen. Die Sitzbank ist eindeutig zu hart, muss man unbedingt vor der Reise tauschen. Der Auspuff wird extrem heiß, sodass er meine linke Enduristan Tasche nach 6.000 km verbrannt hat. Die bei Nomad bestellten Abstandsbleche waren bei der Abreise noch nicht da, das Auspuffhitzeschutzblech von Enduristan nicht ausreichend. Es ist sogar der linke Plastikseitendeckel der Husky an 2 Stellen an, - bzw. sogar durchgebrannt.
Die Geländetauglichkeit ist, zumindest ohne Gepäck, richtig grandios.
Mit der Zuverlässigkeit hast du allerdings unrecht, abgesehen von 2 platten Reifen gab es keine Pannen, zumindest nicht auf der Reise.
Bei rund 3.000 km ist mir, zum Glück noch daheim, die Kupplung eingegangen und zwar wegen einer ab Werk ziemlich besch... O- Ring Dichtung. Die wurde dafür gratis getauscht.
Den hinteren Tank konnte ich übrigens nur sehr umständlich betanken, da 2 Riemen der Enduristan Taschen ganz straff genau über den Deckel gingen. Auch wenn man nur mit Packtaschen hinten fährt, muss man diese vor dem Tanken runter geben, selbst wenn man sie quer auf großen Gepäckträgern wie die von Hepko und Becker montiert hat, die ich übrigens sehr empfehlen kann. Durch die Größe wird ein unliebsamer Kontakt der Taschen mit dem Auspufftopf vermieden.
Die wahre Stärke der 701 ist also neben dem niedrigen Gewicht in allererster Linie ihre unglaubliche Performance, sowohl auf der Straße, als auch im Gelände. Die serienmäßigen TKC 80 Reifen sind für beides gut geeignet, was ich ungern zugebe, wegen der feindlichen Übernahme von Semperit durch Continental in den 80ern. Sie halten aber nur ca. 8.000 km lang, daher empfehle ich für die lange Tour den Heidenau K60 Scout, der hinten immerhin knapp 13.000 km gehalten hat. Der vordere sieht nach mehr als 14.000 km immer noch ganz gut aus, hatte dann aber im Schlamm seine Schwächen und ist gerne aus der anvisierten tiefen Spur gerutscht, der ich eigentlich folgen wollte.
Ich hoffe, dir mit meinen Ausführungen geholfen zu haben, liebe Grüße, Marco
Cooles Video! Danke dafür
Ich würde mich für die T7 entscheiden die 701 steht bereits als Sumo in der Garage 👍
Nach Deinem letzten Test der LR habe ich mir eine zugelegt (wie auch damals angekündigt). Statt der Nomad Variante habe ich etwas tiefer in die Tasche gelangt und habe jetzt das RebelX Kit in der Garage liegen. Die LR bin ich seither natürlich auch gefahren und konnte Deine Eindrücke für mich selbst bestätigen. Für mich ist es jetzt ein perfektes Reisemotorrad ... ich habe den Kauf nicht bereut und freue mich bei jeder Ausfahrt. Sicherlich ist es bedauerlich, daß es kaum Mainstream-Hersteller gibt, die diesem Konzept treu geblieben sind ... andererseits hatte ich dadurch auch nicht die Qual der Wahl 😉
Danke fürs ausführliche Feedback und weiter viel Freude mit deinem perfekten Reisemotorrad!
So long,
da Wolf 🐺
Bekommt das rebel x kit denn eine deutsche Zulassung das ist meine größte frage ich hätte gerne eine rally Maschine und Pol tarres hat mich halt angefixt
@@eknabe0574 Das RebelX Kit hat keine deutsche Zulassung (ABE o.ä.) und ist auch nicht, wie in den Videos (RX-ML) angekündigt TÜV approved. Da die verbauten, relevanten Teile jedoch E-Nummern haben, respektive von einer strassenzugelassenen KTM 450 Rally Replica stammen ist eine Einzelabnahme möglich.
Zur Wahrheit gehört aber auch, daß die vorgesehenen Montagepunkte für die Blinker nicht verwendet werden können, da Diese dann zu nahe beieinander stehen und hinter der Scheibe sind (Sichtbarkeit ist zwar gut, jedoch nicht zugelassen). Ich habe hier dann Barkbuster LED Blinker an den VPS Schalen verwendet. Ein weiterer Punkt ist, daß die Aufnahme am Lenkkopf die Fahrgestellnummer verdecken kann (Ausfräsung möglich, war bei mir kein Punkt zur Beanstandung) und aufgrund der Bauweise den Lenkeinschlag etwas verringern (Anschlag-Schrauben am Lenkkopf). Im Summe bin ich dennoch sehr zufrieden. Ein tolles Bike für Reise und TET.
Pol Tarrés ist natürlich ein perfekter Werbeträger für die Yamaha Ténéré 700 - diese wäre meine erste Wahl gewesen, wäre sie deutlich leichter gebaut. Daneben gibt es natürlich immer noch die AJP PR7.
Schöner Vergleich…
Habe die 690R mit einem Radegarage Umbau auf die Langstrecke gebracht…
Windschutz annehmbar, Optik top, solide Teile und gute Verarbeitung…
Den Quickshifter muss man(n) lieben, funktioniert gut, braucht aber Gewöhnung…
Die Tenere finde ich trotzdem super gelungen, optisch wie technisch… Probefahrt ist geplant…
Wieder ein top Film vom Wolf…👍
Danke fürs Feedback!
So long,
da Wolf 🐺
Für mich ist die Husky die erste Wahl👍🏻
Sieht man höchst selten,die 701 als Enduro☺️☺️
Hallo Wolf, ich bin hin und hergerissen. War mit einer umgebauten DRZ 400 auf der TET unterwegs und nach starkem Regen war ich im Schlamm und Sandpassagen froh, dass ich die leichte Maschine hatte. Es waren schwerere Maschinen dabei die immer wider steckengeblieben sind. Denke, dass eine T7 dort auch keine Chance gehabt hätte. Da die DRZ auf Dauer für mein Bedarf ein bisschen untermotorisiert ist, bin ich auf der Suche nach was anderem. Welche der beiden würdest du für 70% TET wie in Albanien und Kroatien und 30% Wald, Wiesenwege und Asphalt empfehlen? Denke, dass der Schwerpunkt der T7 ist hoch und die dadurch kopflastig wirkt? Es geht mir wirklich um grobe Geröllstrassen, Assietta etc. und nich um einfache Feldwege. Danke.
Servus, letztlich wirst du die Entscheidung nur für dich selbst treffen können, am Besten nach einer ausgiebigen Probefahrt mit beiden, das niedrigere Gewicht der Husqvarna (oder auch einer KTM 690 Enduro R bzw. "normalen" 701 Enduro, die man sich jeweils noch mit einem Zusatztank aufpeppen kann, da gibt es zB auch von Rade Garage welche für unter er Sitzbank) ist aber speziell bei technisch anspruchsvolleren Passagen schon deutlich spürbar. Ich persönlich würde am TET bzw. dem von dir beschriebenen Einsatzgebiet eher zum Einzylinder greifen.
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour vielen dank für die Rückmeldung und eine Anregung zum Testen, vielleicht ergibt sich die Gelegenheit für dich eine AJP PR7, wäre sehr gespannt auf deine Meinung.
Die Tenere ist erwachsener und fürs Reisen gut gemacht.
Na ja früher gings ja auch 😁🤙....bin 1985 mit meiner XL500R durch den Balkan , Griechenland und Türkei....ging auch 😁😂
Tenere ist ein sehr tolles Moped ....guter Wurf von Yamaha
Top Video mit Klasse Inhalte
Gerade solche Vergleiche finde ich gut und wichtig 👍
Jedes motorenkonzept hat seine vor und Nachteile…ich zb fahre äußerst gerne einzylinder aber auch mir gehen manchmal die Vibrationen auf die Nerven 🥳
Dann überlege ich halt manchmal über einen 2 Zylinder…
Aber nur manchmal 🤣
Mach weiter so
Gruß Konrad
Yamaha xtz 660 tenere
Wie immer ein super Video Wolf!
Moin
Dankeschön lieber Wolf.
Ich glaube, dass ich mal bei dir in die Lehre gehen, damit ich auch mal ins Gelände komme.
Mich spricht die Tenere irgendwie mehr an.
Liebe Grüße auch an die Mel.👍🏼
Gerne - wobei es da sicher bessere Lehrmeister als mich gibt...
So long,
da Wolf 🐺
Hallo Wolf, wäre auch interessant über die Zuverlässigkeiten von beiden erfahren, ich habe vor gewisser Zeit 640er LC gehabt, war eine Katastrophe auf Dauer finanziell nicht tragbar. Und ein Like für schönes Video verdient ;-), hast du sehr gut erklärt, Daumen hoch
Über die Zuverlässigkeit auf Dauer kann man, wenn man ein neues Motorrad für ein, zwei, manchmal vielleicht vier Wochen zum Testen hat, nix Seriöses sagen mMn. Mit meiner 690 Duke R hatte ich aber z.B. noch keinerlei Probleme...
So long,
da Wolf 🐺
Moin moin! Habe jetzt 28.000 mit der LR gefahren. Soweit keine nennenswerten Sachen gehabt. KTM macht gerade ne Rückrufaktion wegen der Kupplungsnehmer. Den hatte ich aber schon gleich zu Anfang getauscht. Ansonsten mag ich meine LR auch auf langen Etappen.
Zusatz…
Fahre den Gepäckträger von Rade mit Touratech 31l Koffern, passt optisch noch gut zum schlanken Mopped…
Die zugelassenen LED Scheinwerfer von Rade machen auch gut Licht, da Original bei Husky und KTM nur antiquierte Funzeln dran sind…
Super Video, Tenere ist super.
Nochmal Danke für das Video! Ich habe mich letzten Samstag für die Ténéré 700 Rally entschieden. Eigentlich bietet die Husky mehr (kenne die, weil wir eine KTM 690 Enduro in der Garage haben), aber in meinen Fall waren folgende Punkte ausschlaggebend: bessere Alltagstauglichkeit, besserer Soziusbetrieb( insbesondere die Rallysitzbank) und vor allem bessere Reparierbarkeit in fernen Ländern. Die Probleme die ich mit meiner Svartpilen mit der hydraulischen Kupplung hatte, möchte ich nicht in der inneren Mongolei erleben :-)
Gratuliere zur Mopedwahl und viel Freude mit deiner Tenere!
So long,
da Wolf 🐺
Habe die T700 und dabei viel Spaß, rüste aber die Dämpfer nun auf. Suche für Trail eine kleine handliche Dualsport Maschine, allerdings ist die 701 für mich zu hoch und schwer. Leider gibt es die Freeride nicht mehr, welches Bikes kommen noch in Frage?
Bzgl. Reifentests, gibt es schon Pläne ? Warten immer noch sehnsüchtig auf den Test des E07+. Liebe Grüße
Servus,
nein da gibt es noch keine konkreten Pläne. Da ich immer weniger dazu komme, die eigenen Motorräder entsprechend zu bewegen, wird das vor allem davon abhängen, was auf den Testmotorrädern aufgezogen ist. Aber schaumamal, vielleicht besorge ich mir den Mitras für einen Reisetest, würd mich ja auch interessieren...
So long,
da Wolf 🐺
Tolles Video. Als alter xt600 Tenere Fan sitzt man zwischen den Stühlen. Evtl. die World Raid ist die Lösung
Guten Tag. wie groß bist du? Ich bin 193 cm groß, wäre das Motorrad unter mir nicht klein?
Super Video! Die 701 würde mich sehr interessieren. Ist mir aber leider als blinder Ersteinstieg zum Enduro fahren zu teuer. Evtl. In 2 Jahren wenn die xchallange dr650, oder was es jetzt dann wird, nicht mehr reicht. Momentan gibt es übrigens immer mal wieder Angebote für die 2020 701 für knapp über 9000€ in DE! Falls du auch so gute Kontakte zu den anderen Herstellern für Rally Kits neben rade hast, würde ich mich über Videos freuen. Vielleicht freuen die sich ja auch über eine Kooperation mit dir?
Hallo, ja, ich hab mir den Kit von Nomad bestellt, im Gegensatz zu Rade Garage ist die Lieferzeit elend lang. Wäre durchaus an einer Kooperation mit dem Wolf interessiert, um diesen Umbausatz vorzustellen.
Die Husky ist offroad bestimmt klasse und vor allem ist sie so schön leicht. Als seit 23 Jahren immer noch Eigentümer einer XT600 E (Familienmitglied) bin ich trotzdem eher bei der Yamaha T7. Mit ihr kann man zum offroad Fahren besser anreisen und im Gelände taugt sie für mein Können und meine Ansprüche locker. Vielleicht schiebe ich eine T7, wenn es sie gebraucht mal gut und günstig gibt, auch in meine Garage neben die AT und XT. Dann hätte ich für alle meine persönlichen Lebenslagen die geeignete Maschine. :-) Viele Grüße von der Saar. Jörg
Danke fürs Feedback - allerdings wäre mir der Unterschied zwischen AT und Tenere zu gering, um mir beide in die Garage zu stellen. Genau aus diesem Grund ist es bei mir damals die CCM GP450 und nicht die KTM 690 Enduro R neben der Triumph Tiger 800 XC geworden. Aber natürlich können es nie genug Mopeds sein 👍😜
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Ja stimmt auch wieder. Und wie bei deiner Entscheidung für die CCM hatte ich im Vergleich AT vs. Tenere beim Kommentieren die ca. 30-35 kg Unterschied im Kopf. Aber offroad kann es nie leicht genug sein. Yepp ... Mopeds für alle Lagen hat man nie genug in der Garage. :-) Viele Grüße zu Mel und dir
@@Bike_on_Tour ich lese grad CCM, sehr interessante Bikes... it bissel OT, aber wo geht man mit so was hin bei den recht kurzen Intervallen? Husky Werkstatt?
Wieviel Kilogramm kann man an der Yamaha einsparen? Kann man ein hohes Schutzblech montieren? Gibt es größere Tanks inzwischen?
Wie ist das Licht bei Dunkelheit im Vergleich? Blended das weiße Schutzblech der Husqvarna (schwarzes (Gewebe-) Klebeband für die schnelle Lösung für die Mitleser ;-) hat jedenfalls für mich an der Suzuki DR350S und BMW X650 Challenge sehr gut funktioniert).
Wieviel Kilometer werden die beiden Motoren wohl halten?
Umso Gelände, desto Husqvarna, umso touriger desto Yamaha.
Ja, Einzylinder dual sport, sowas wie die Suzuki DRZ400/DR650SE wird sehr vermißt. Außerhalb Europas kein Problem, kann man die noch kaufen... es gibt halt keine Mitte mehr in der EU, auch bei Enduros... ;-)! Entweder die etwas laschen 250/300er oder gleich 700. Aus Österreich ist ja sowas wie FE500 zu sehen gewesen in dieser Präsentation, die im www herumgeistert. Kann es sein, daß die meisten KTM EXC-f 500 eh auf Touren/Reisen im Gelände umgebaut werden? Wer fährt denn sowas noch im Endurosport und Motocross/Rally hört ja eh bei 450 ccm auf!
Sonst super gemacht lieber Wolf!
Servus und danke fürs ausführliche Feedback - ja, man könnte über das Thema auch stundenlange Videos machen...
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Ja, gerne und ja eben, ich sehe mir die von Dir gerne an! ;-)
wieder ein super Video ! ich habe 2019 ne R1250 GSA von Touratech gekauft, um richtig lange Touren zu fahren. da ich aber auch nun richtig Spaß am Geländefahren gefunden habe und auch den ein oder anderen TET fahren möchte, die BMW dafür einfach zu schwer ist, habe ich mir ne Husky 701 mit Nomad Tower und Rade-Zusatztank geholt und bin total happy :-)
Gute Wahl, speziell für Strecken wie den TET - wünsche viel Freude mit der modifizierten Husky!
So long,
da Wolf 🐺
Can you add english subtitles ?
Hallo Wolf! Deine videos sind immer sehr informativ und helfen sicher viele sich für ein bike zu entscheiden! Ein vergleich von der Yamaha Tenere und Ducati Desert Sled würde mich interessieren 😉. Meiner meinung nach sind die vergleichbar, typ, motor, fahrwerk, gewicht...
Lg aus OÖ
Servus,
von der Ducati habe ich einen Testbericht auf meiner Website:
www.bike-on-tour.com/testberichte/motorräder/ducati-scrambler-desert-sled/
So long,
da Wolf 🐺
Klasse Video
😮 Ich bin von der Husky voll angefixt nachdem ich vor Wochen deine Videopräsentation dazu gesehen hab. Meine 1000 AT/ ADV macht auf der Autobahn voll Laune, das beste Reisebike was ich je hatte, nach all dem Zubehör und Umbauten passt die wie n Pantoffel. Im Gelände aber ist die voll Scheiße, viel zu schwer udn einen viel zu hohen Schwerpunkt, der Elefant. Ich bin nun ernsthaft am überlegen mir die 701 zuzulegen und komfortabel umzubauen.
Alternativ denk ich darüber nach dich zu meiden und deinen Kanal zu Blocken! Deine Gedanken und Vorschläge sind auf Dauer sau teuer, Junge.😏
Moin Moin! Ich fahre die LR. Auch auf Langstrecken. Du solltest eigentlich nur folgende Anbauten benötigen: 1.Lenkergewichte. Damit kribbelts nicht mehr nach ner Tour. 2.kleine Tourenscheibe. Ist viel entspannter und du bist zügiger unterwegs. 3.Lenkererhöhung. Solltest du im Gelände stehend fahren wollen. 4.Wechsle am Besten die Reifen auf die K60. Kein Pendeln mehr ab 150kmh und sehr lange haltbar. Viel Spaß beim Fahren!
@amun 😂😂😂 ... glaube werde die auch mal probefahren
@@pereskunk7996 Moin, wie ist denn deine Meinung bezüglich Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bei der Husquarna? Gruß von der Ostsee
@@slow_but_speeding_away moin! Bis jetzt soweit gut. Habe die zweite Durchsicht hinter mir. Keine Auffälligkeiten. Du solltest auf alle Fälle den Nehmerzylinder der Kupplung wechseln lassen. Das hat ktm immer noch nicht im Griff. Leider. Ist aber auf Garantie. Meine Entscheidung war dann für ein Zubehörteil. Sie hat jetzt auch die kalten Tage sehr gut im Freien überstanden. Aber der Tacho hat etwas Wasser gezogen. Wird auch auf Garantie getauscht. Grüße in den Norden!
@@pereskunk7996 Auch nach 20.000 km auf der LR hab ich weder Lenkergewichte vermisst, noch ein Pendeln bemerkt, obwohl ich sie öfter bis 179 km/h fahre, dann dürfte sie abriegeln. Die Lenkererhöhung könnte für große Fahrer relevant werden, zu denen ich nicht gehöre.
Nur mit der Scheibe muss ich dir recht geben, die fehlt wirklich, würde sie in ein echtes Touren Bike verwandeln und könnte sie optisch zu einem Dakar Rally Bike machen.
Es handelt sich um recht unterschiedliche Konzepte.
Die recht schwere Ténéré ist eher "Asphalt oder einfache Schotterwege" orientiert. Der Originalreifen ist weder für die Strasse noch für Grobschotter ein guter. Die Federwege sind eher grenzwertig knapp, das ganze schwere Gefährt wirkt auf richtigem Schotter "hoppelig". Die Abfahrt z. B. von Andorra nach Tor ist bei Nässe ein wahres Abendteuer. Verbrauch mit etwa 4.5 Liter/100km ist ganz OK.
Die 701, wenn das Fahrwerk richtig angepasst ist, steckt Vergleich ganz Anderes weg. Wer ernsthaft TETs dynamisch fahren will, ist mit er 701 deutlich besser bedient. Die Originalreifen TKC 80 sind, ob der grossen Blöcke, allerdings dann bei Nässe schnell nervig. Das 15er Ritzel sollte man im Einsatzraum angekommen durch ein14er ersetzen. Keine Querrollen auf der Sitzbank, das behindert die Popo-Aktion nach hinten sehr. Gepäck im kleinen Tankrucksack und hinten Kriega oder Enduristan. Mit 4.7 Liter/100 km ist die Reichweite recht eingeschränkt, wenn nur der Hecktank zur Verfügung steht. PS: Kupplungsnehmer ist ab 2022 eher problemlos.
Erkenntnis für TET-Einsätze:
Das Gewicht der Ténéré ist kaum ordentlich reduzierbar. Gabel- und Federbein-Update, richtige Enduroreifen (z.B. Mitas) aufziehen, Kriega und leichter Alukoffer hinten. Lange Sitzbank frei lassen.
Das Fahrwerk der 701 auf weich einstellen. Reifen z.B. Mitas gelb, 14 Ritzel, Sitzbank lang freilassen, Gepäck in Saddle Bags, leichter Alukoffer hinten möglich, 2 Liter Benzinreserve. Auf einfachen Schotterwegen/-pisten (Art wie Assietta Kammstrasse) sind auch hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten möglich.
Thema: Fernreisetauglichkeit, da ist die Yamaha wohl im Vorteil. Aber das geringere Gewicht (Aufheben) der Husky ist doch bestimmt ein großer Vorteil, der größere Tank auch, wenn auch ein nicht ganz sooo großer Vorteil. Dem ruppigen Motorlauf untenrum könnte man doch mit ner anderen Übersetzung etwas beikommen, oder wäre dann die Drehzahl bei normaler Strassengeschwindigkeit zu hoch ? Koffersystem nicht ganz so relevant, Hauptsache es gibt sie für die Husky. Bei der Zuverlässigkeit traue ich als "Nicht-Österreicher" der Yamaha jedoch mehr zu. Man hat nun mal schon öfter gehört, daß jemand im schönen Hinterturgisistan wochenlang Urlaub machen dufte bis die neue Benzinpumpe etc. kam. Das ist freilich nicht in einem Kurztest zu erfahren. Also Wolf, Husky oder KTM in den Dauertestfuhrpark, als Österreicher unbedingt erforderlich.
Servus und danke fürs ausführliche Feedback - die Yamaha hab ich ja doch für längere Zeit getestet, unter anderem auf meiner Balkan-Tour
th-cam.com/play/PLv5ktnNYtFcX6IGPEn07URWppYjSmC0yy.html
für einen Ganzjahres-Test fehlt mir als One-Man-Show die Kapazität, weil ich ja auch Neuheiten für euch testen will...
So long,
da Wolf 🐺
Danke fürs Vergleich! Zwei Gedanken: T7 valve check nur bei 40.000km. 701LR hat kein normales subframe... Lange Reichweite aber ich muss extra etwas dummes anbauen dass ich die subframe nicht kaputt mache. Es waere auch gut zu wissen ob die 701LR in Chindia gebaut wird...?
Wird weder in AUT noch in China gebaut, weil ist aus dem Programm geworfen worden.
@@johnrudiger2221 hmm, wirklich! und ein paar andere auch... Die machen platz für die Nordpilen
Super Vergleich, vielen Dank dafür 👍
Seit langen eine schöne Yamaha ohne Schnickschnack und mit zwei Zylinder
Und ein Einzylinder mit Schnickschnack
Ich vermiss einfach TT59x ,XR & Co.
Die ganze Elektronik werde ich lieber gegen ein Kickstarter tauschen!
Vielleicht bin ich einer von den letzten
Und frage ich mich wie läuft der LC 4 Motor nach 50.000 km ?ich mach im Jahr circa 20.000!
Servus und danke fürs Feedback - ich kenne LC4-Fahrer, die schon 100.000+ km gefahren sind...
So long,
da Wolf 🐺
in mir schlagen zwei Herzen, einerseits mag ich den LC4 Motor total und war schon mehrmals kurz davor eine KTM 690 zu kaufen,
die Husky spricht mich auch total an allerdings mit dem kleinen Tank für mich ausreichend, die Tenere wäre aber auch ein Traum.....
was soll ich nur tun ;-)
Immer diese Luxusprobleme 😜
...und zu allem Überdruss kommt KTM jetzt auch noch mit einer neuen 690 Enduro R 2021, die ich im Frühjahr testen werde...
Viel Spaß bei der Entscheidungsfindung!
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour i hob doch schon die BMW F800GSA und die Beta Xtrainer 😂
Offroad habe ich persönlich die Husqvarna interessanter gefunden. Für Reisen besser die Teneré
Herzlichen Dank für den tollen Vergleich! Beim Thema Dual Sport kommt mir noch die SWM Superdual 600 X in den Sinn - technisch eine alte Husky. Einfach und robust. Mich würde Deine Meinung dazu interessieren.
Gib mal in deine Internet Suchmaschine ein "Härtetest der SWM SD 640 Super Dual X - der Artikel". Da findest du ausführliche Erfahrungen in Wort und bewegtem Bild, eines anderen erfahrenen Referenzklassejournalisten. Michael Kutschke fuhr mit der SWM SD 640 Super Dual X auf 3000km Urlaubstour, (inkl. OffRoad) nach Albanien, mit Sozia!!! Vielleicht hat Wolf diesen Test, der Mel zu liebe weggelassen. Eine "SWM Superdual 600 X" gab es nie.
@Andreas Orlando: Der damals schon terminisierte Test der SWM ist 2018 meinem Schienbeinbruch zum Opfer gefallen und danach nicht mehr nachgeholt worden. Wenn sie die Euro 5 Hürde schaffen, werde ich das aber 2021 nachholen, hab ich mir zumindest vorgenommen....
So long,
da Wolf 🐺
Danke für Euere Rückmeldungen! 👍 Werde den Bericht von Michael Kutschke suchen und freue mich auch auf Wolfs Test... Aktuell sehe ich noch kein Euro 5 Modell, hoffe aber, dass der alte Eintopf das noch schafft 😊
Wie schauts mit Vibrationen aus?
Die sind, wie angesprochen, naturgemäß beim Einzylinder höher, für mich aber keinesfalls störend bzw. kein Vergleich zu früheren "LC4"...
Und bei der Tenere im für Zweizylinder-Reiseenduros im üblichen Bereich.
So long,
da Wolf 🐺
Hi Wolf. Greetings from Tacoma, Washington in the Pacific Northwest. I've never met someone with the same name as me. Regards, Wolf.
Greetings from Port Angeles 😊
Wolf, ich suche nach einem guten Rat und weiß nicht an wen ich mich außer Dir noch wenden soll. Antwortest Du noch auf Kommentare unter diesem Video? Dürfte ich mein Problemchen schildern?
Wenn ich antworten kann mache ich das für gewöhnlich.
So long,
da Wolf 🐺
BITTE! ... mach a anderes Intro ... des wirkt wie da Fernsehsprecher aus de 50er Jahr ... das ist doch untypisch für einen WOLF! ;-) ... und Häferltrinken fangst a scho so an wia da Zonko - fehlt nur noch die Rauchwolke und die Faust!! :-( ... ABER ... deine Videos sind inhaltlich und von den Fahraufnahmen und Landschaftseindrücken immer ganz gut gemacht! ... Ich wünsch dir eine gute und unfallfreie Saison 2021! (und würdest du zustimmen, wenn es darum geht die KTM 790 Adventure auch noch dazu zu nehmen - die ist doch den beiden überlegen, oder?!)
Keine Sorge - zu rauchen werd ich nicht beginnen 😉
So long,
da Wolf 🐺
Wir singen" bumba bumba bumba!! Tenere!! Tenere, Tenere!!
😂
Hallo was mich aber Abschreckt der 690 Motor mit seine Geschichten......
Eine Husqvarna 450 oder 501 LR die mehr in Richtung der Norden 901 geht wäre cool.
Ja, sowas könnte mir auch gefallen.
So long,
da Wolf 🐺
Top Video! Etwas schizophren, die Husky. Macht auf Hardenduro, aber dann Fahrmodi und Traktionskontrolle. Also wenn ich 500km Reichweite benötige, weil ich angeblich durch menschenleere Wüsten fahre, hardcore Federelemente, etc. dann brauche ich sicherlich keine Fahrmodi. Yamaha Tenere 700....unschlagbar für den Preis und das breite Einsatzspektrum!
Wie kommst Du in die Wüste? ;-)
@@bertbroeder1832 wie ein Mann mit Hirn und Fahrkönnen in den letzten 50 Jahren auch. Ohne Elektronik. 😎 Da ich ja vollbeladen, mit neuen Cross Reifen unterwegs bin, muss ich sowieso ruhig fahren. Da ist nichts mit Kurvenwetzen. Also brauche ich auch keine Fahrmodi.
@@bertbroeder1832 mit dem Flugzeug
@@kloppskalli Und das Motorrad?
Wenn man alleine faehrt (fast immer) und dann im "Steilhang" mal absteigen muss (auch fast immer..) dann sind die 158 kg (+ Sprit) meiner 640 Adventure auch zu viel. Insofern macht die Yamaha schon Sinn. Es sei denn man will einfach ein Einzylinder Funbike fur Strasse und leichtes Offroad..
Danke fürs Feedback.
So long,
da Wolf 🐺
Natürlich sind die 158 kg (+ Sprit) deiner 640 Adventure auch zu viel. Das fahrfertige Gesamtgewicht, welches man Abstützen muß, wenn das Bein zu kurz wird, ist bei der Ténéré 700 immer noch höher. Die Frage ist, wie lange der Markt noch auf Reihenzweier Reiseenduros, unter 170 kg fahrfertig vollgetankt, warten muß.
Husqvarna / KTM soll mit 490 Reihenzweiher kommen. Honda fehlt noch was in dem Segment, zwischen der CRF 300 Rally und der CRF 1100 AfricaTwin.
Das Gewicht, fahrfertig, vollgetankt, ist das Umfallkriterium, wenn des Bein mal zu kurz wird. Vielleicht kommt Wolf's CCM GP450 Adventure 18,2L vollgetankt, als Reihenzweier im ähnlichen Segment mal an.
@@gbner9991 Vergleiche mal Wolf's "CCM GP 450 Adventure" mit der "KTM 390 ADV". Die CCM 450 ADV wiegt trocken 125 Kilo, mit 18 Liter vollgetankt, 145 Kilo.Die KTM 390 ADV wiegt trocken 158 Kilo, mit 14,5 Liter vollgetankt 172 Kilo.
Unterm Strich wiegt Wolf's Hubraum-, Tankinhalts- und Leistungsstärkere "CCM GP 450 Adventure" 27 Kilo weniger. Macht 27 Kio Luft nach oben, um auf das Gewicht im Vergleich zur "KTM 390 ADV". Für diese 27 Kilo Gewichtsunterschied, könnte man beim Serienprodukt, 2 Zylinder Motoren und aktuelle, gewichtserhöhende, Abgasnorm kompatible Abgasanlagen verbauen. Deine Aussage: "So kleine Zweizylinder hätten auch die völlig falsche Leistungsentfaltung für den Geländeeinsatz" teile ich nicht. Das ist eine Frage der Abstimmung. Nachweis, an Hand von Beispielen: Die 2 Zylinder Aprilia 450-cm³. Die mit Siegen in diversen Enduro und Supermoto Bewerben konkurrenzfähig war. Auch in der Mittelklasse hat die 2011 erschienene, Leistungs-, Drehmomentkurve der 2 Zylinder Husqvarna Nuda 900 bereits 2012 am Erzberg Kompetenz bewiesen. Respekt an KTM. Die 10 Jahre später, trotz Euro 5, eher als BMW auf dem Level der ihrer Urgroßväter angekommen sind.
Medienangaben zufolge KTM arbeitet bereits an einem 490er 2 Zylinder. Bleibt zu hoffen, das es im zukünftigenPowerParts Programm, für die "bedauerlichen Einzelfälle";), welche ihrem sozialen Umfeld die brechreizende Optik des Fiat Multipla-Kiska-Hornissengesichts-Optik ersparen wollen, eine weniger polarisierende Front-Option geben wird.
Schade... der Vergleich sehr Husqvarna-lastig... Es bringt dann kein Vergleich, wenn man emotional nur für ein Motorrad ist...
Wie um alles in der Welt kommst du auf sowas???
Nur ein paar von mir erwähnte Facts aus dem Video zitiert:
Yamaha: harmonischerer Motor, mehr Komfort, auch zu zweit fahrbarer, niedrigere Sitzhöhe, Windschutz, größeres/besseres Display, Verzicht auf Elektronik, günstiger...
Husqvarna: Offroad-tauglicher (was sich schon aus Gewicht, Federwegen und verbauten Fahrwerkskomponenten ergibt), Motor muss höher gedreht werden, ist dann aber sportlicher, schräglagenhabhängige Traktionskontrolle, Quickshifter serienmäßig, teurer...
🙄
Kleiner Tipp: Einfach mal die Fan-Brille abnehmen und das Video noch einmal schauen.
ICH bin nämlich von der Tenere und dem Reduzieren aufs Wesentliche sehr angetan:
th-cam.com/video/Tck0zfyWnc8/w-d-xo.html
So long,
da Wolf 🐺
Marco fährt ja die Husquarna als Afrika Experte. 😁
Muss ich das jetzt verstehen? 🤔😉
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour Marco von der Brennraumgemeinde war mit seiner GS in Afrika und fährt jetzt die 701LR weil sie so leicht ist!
@@wildcat38 ah, ok - alles klar 👍
So long,
da Wolf 🐺
Liebste Grüße von ganzem Herzen und nur das Allerbeste für Euch,
Gott segne und behüte Eure ganzen lieben Familien und Euch natürlich auch und zwar ALLEZEIT,
durch unseren einzig guten Herrn und einzig wahren Retter, Jesus Christus, der für Euch und mich ans Kreuz ging,
damit ER uns, wenn wir uns BEWUSST für IHN und ein Leben MIT IHM, den lebendigen Gott, der alles und uns geschaffen hat,
beim kommenden Gericht FREISPRECHEN und schon jetzt mit Gott versöhnen kann 🙏🏽😊🙌🏽✝️❤️🫱🏻🫲🏼
Himmel? -> Nur Jesus!