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懷念那個日系K-car依然有原汁原味外銷的時代2:21反了˙，反了，黃黑色的是660cc(1989年之前是550cc)以下車型，綠白色的是660cc以上的車型(所以你可以看到日本街上跑的計程車都是綠底白字的)5:16這我可就不能苟同了，不是k-car只能在日本這樣的市場上存在，而是日本車廠不願把這樣的好貨外銷給其他市場(就像Jimny跟Alto，日本本土市場是有660cc的k-car版本跟1.X排量車身大上一圈的小型車版本可選的，但外銷板只有又臭又大的小型車版本可以買)
豐田不造是因為大發已經在造了，集團旗下品牌間各自區別市場(大發搞小車，日野搞大車，豐田搞中間的各種車)(所以就算到了近年開始販售這類車型也是直接大發貼牌)
嗯嗯。感谢 感谢纠正！！！
台灣法規 這種小排氣量的車沒法上高速公路
@@育樹莊 其實可以，現在法規沒有限制排氣量了(就算是以前有限制的時代也只是限制1000cc以下不能開內線)
@@育樹莊 賓士Smart就是歐洲來的k car，可以上高速。台灣早年也引進過許多k car，四十年前我爺爺那一代就是開著很小的輕型車載著一家子，在台灣島上翻山越嶺到處玩，近一點的二十年前台灣也曾經有小排量的小貨車、三菱三缸手排多利小汽車等等。只是經濟起飛後台灣人似乎看不上這種輕型車了，就算是從日本引進輕型車，也是選寬體的，塞入兩倍排氣量的引擎也是被國人嫌沒力，歐系smart也沒賣很好，放眼世界也只有日本這樣的少數國家，輕型車如此活絡。
大發是豐田旗下的品牌，所以豐田比較少造kcar。
是被政府強制合並的😊
日文的軽(けい)用羅馬拼音就是kei，跟英文字母的K同音，可能是不想打太多字，所以就直接叫K-car
get
k-car 在日本為何還能生存, 原因在於停車位及私人土地問題, 為了買房還要車位不能佔太多空間犧牲居住空間, k-car 很適合空間不大的住宅停放, 可以在網路上查看日本車各種奇耙的停車方式..
輕自動車在日本依然很火熱啊，去趟東京等大都市看看就知道了，路上跑的比例還是很高，而且輕型車很多也造的很可愛，很精緻，或是很方正非常實用。豐田為何不造，他已經把大發、速霸陸買下來了，不用他自己造，或是用貼牌的也可以。前幾年很火熱的鈴木吉姆尼，也是一種K car，只是外銷版有加大排氣量與車寬，更早些年大發外銷車也是這樣操作，日本本地賣660cc，外銷就塞一顆1300cc之類的動力進去，國外的汽車媒體有時候還會質疑1300cc動力會不會不足，但有沒有想過在日本當地是販售660cc車型呢？雖然有的會搭配渦輪就是了。
这K车在本土不会有动力不足问题。但去到道路限速稍微高点的地区就会。大陆120公里高速还凑合。但北美这边限速100，大家都当130，140来开就会有点力不从心了
0:29 事務羅世之 拍曬著 維繫卡路士
了解，謝謝分享！
2:20 说错了吧！根据现行的日本道路交通法，使用黄黑牌照的轻自动的排量上限就是660cc ，比660cc大就是普通自动车，上白牌了。绿牌是营业用普通自动车，大型自动车或者营业用二轮自动车（摩托车）的车牌，轻自动车毫无关系。轻自动车只有两种车牌：黄底黑字--自用车； 黑底黄字--营业车所谓自用跟营业的区别主要是注册登记和税费的不同。通常情况下，营业车的税费比自用车要低（日本政府鼓励创业的政策），但是如果要注册是营业用车的话要登记在企业或个体户的名下（先得有相关的工商登记），如果是客运的营业车还得有对应的客运类（第二种运转免许）驾照才能驾驶。轻型车最大的优势是税费和停车政策。根据日本法律，每年保有汽车要交相应的重量税，轻型汽车可以有相应减免；另外，在日本想要购买汽车必须先出具“可以为所购买汽车提供相应停放场地的”驻车（车位）证明书才能买车（车位证明可以是车位的购买产权或长期租赁证书，可以是自宅的空地，但无论哪个都很贵）。在过去法规还没改之前，包括东京在内的大部分日本地区购买轻自动车都可以享受免除 车位证明的政策优惠，不过现在这一优惠政策已经在东京等很多的日本大城市被取消，即便购买轻自动车也需要车位证明了（不过像是北海道及一些比较偏乡的地区仍旧有这个免车位证明的政策）。过去，很多在东京这样的大城市周边租房住的工薪族因为买不起车位所以都买轻自动车来上下班。日本的车检法规并不是影响轻自动车销量的主要因素，主要因素是免车位政策的缩减。日本人买轻自动的主要诱因也是车位政策（因为毕竟买车要有车位这个政策的经济门槛对很多刚毕业刚工作的工薪族来说是相当高的）。因为日本的车检法律是这样：对所有需要车检的新车，第一次车检是购车之后的第三年，随后每年年检一次，费用随年限逐渐升高（这也是政府鼓励买新换新的政策导向）。所以在日本很多人都是每3年买一次车，然后把旧车卖掉。用这种方式来“规避”年检。
@@user-abiko_cccc 這樣的話，玩老車要很有實力呢
@@nekomimi1023 那当然了。付不起车检费你都上不了路。
운전석 때문에 아랍국가에도 수출 안되는데도 운전석을 바꾸지 못하니동남아도 도로 기반이 갖쳐질 수록 안팔리는데 결국 수출용 차량이 아니면 내수차는 그대로 일본내에서 폐기되는거지.엔진차 이후 암담하겠지.
日本不合理的多重稅制導致人民不得不繼續依靠Kei-Car這一類型的車, 要是日常負擔的起, 誰會想開這種跑不快又窄的小車呢? 豐田章男就曾經多次批評過日本政府的政策...其實Kei-Car在2010年代之前造出的車種油耗也沒有省到哪兒去, 通常都14~16km/L左右而已, 貨用麵包車甚至可能只有10~12而已,因為只有660cc, 馬力也被奇怪的不成文規定限制在64ps, 所以只能靠提高轉速換取扭力輸出維持加速性以跟上車流, 寧靜度並不怎樣, 在高速公路100公里的聲音大概就快散架了..大約是在2010年代中期因為半導體與金屬材料技術突破才終於把Kei-Car造的舒適不少
k的升马力的确是很糟糕，算起来64/0.66=96/L，丰田的常规汽车例如第六代卡罗拉已经是1.6L输出165马力，升功率103/L，现在的会更高，但是k已经被锁定没有升级的意义了
SUZUKI王者
日產也有造
日產的剛開始是鈴木(乘用車)和三菱(商用車)貼牌，現在是三菱(乘用車，共同開發)與鈴木(商用車.....因為三菱把自家的商用車業務外包給鈴木了)貼牌
k car在韩国也很多
澳門很多
也算是種老頭樂嗎？
不算 算是最廉價排氣量最小但是卻能享有完整汽車權限的車輛 老頭樂除了便宜跟外觀之外沒有一項是跟k-car一樣的
Kei car Malaysia
就是轻型面包车。
是又不是 轻型面包的构造和这个还有所区别 重心偏高 这个重心较低
突然想起来乌龙派出所两个女交警开的就是小型警车😂
另個作品「逮捕しちゃうぞ」的女警是本田的輕車配摺疊摩托車
不跑高速公路,不開長途,台灣十年內這種車有可能上市嗎?
估计不会吧 还是需求太少
利潤太低，臺灣代理商是出了名的高抽成，日本廠家想出口也沒人接😢
除了日本法規跟台灣不同以外，還有安全性的問題跟關稅保護，按照台灣部分大型車職業駕駛水準低下的開車習慣，還有為了保護裕隆那個阿斗而設立的關稅制度，我看短時間是不會引進的
這破車吧。。。只要開過白牌就再也不會想開這玩意而且日本kcar能推廣開的原因和消費者的想法無關純粹就是因政策導向kcar一年車輛稅一萬日幣都不到普通車一年最低是29500還有就是賣的是真的便宜除開nbox之類的少數多數kcar的落地價都在160萬左右mira es最絕新車一百萬都不到
和大陆的五菱宏光mini定位差不多
這特攻車吧 看過車禍後 誰敢買
講kcar也沒問題啦 日本人也不會聽不懂
嗯哼！
我记得kei是属于摩托车，也就是说本质是4个轮子的摩托车
所以這玩意兒其實就是老頭樂 😂
@@Enzo661100我覺得你說的對，差別是當時的日本時空背景與現在的大陸時空背景差異。相同的是需要更低價經濟的車種。不同的是不同時空的技術基礎，政府的態度與民族性。
😂应该说还比不上摩托哦。两个轮子600毫升可以踩到10k转了，还要有三位数马力。这K车几十年下来排量不变，马力不变。发动机编号不停叠代。我迷了
@@user-jh6vt8vx4v 不至于，kei car的装载力完爆摩托但是缺陷在于升功率锁定，现在的技术，升功率早就突破66马力/0.66升了，但是kei还是维持这个升功率，反而不节油
我覺得中國老頭樂比較厲害
哈哈哈 我家就有老头乐 从质量来说 还是这种大厂的产品相对靠谱一些 不过价格也高 这东西都是一分钱一分货
5分21秒，無意間拍下了校園霸凌？
我去！ 你看的还真细致哦！ 我看了下 有个人在鞠躬 貌似像是诶！
鈴木福特：？
懷念那個日系K-car依然有原汁原味外銷的時代
2:21
反了˙，反了，黃黑色的是660cc(1989年之前是550cc)以下車型，綠白色的是660cc以上的車型(所以你可以看到日本街上跑的計程車都是綠底白字的)
5:16
這我可就不能苟同了，不是k-car只能在日本這樣的市場上存在，而是日本車廠不願把這樣的好貨外銷給其他市場(就像Jimny跟Alto，日本本土市場是有660cc的k-car版本跟1.X排量車身大上一圈的小型車版本可選的，但外銷板只有又臭又大的小型車版本可以買)
豐田不造是因為大發已經在造了，集團旗下品牌間各自區別市場(大發搞小車，日野搞大車，豐田搞中間的各種車)
(所以就算到了近年開始販售這類車型也是直接大發貼牌)
嗯嗯。感谢 感谢纠正！！！
台灣法規 這種小排氣量的車沒法上高速公路
@@育樹莊 其實可以，現在法規沒有限制排氣量了(就算是以前有限制的時代也只是限制1000cc以下不能開內線)
@@育樹莊 賓士Smart就是歐洲來的k car，可以上高速。
台灣早年也引進過許多k car，四十年前我爺爺那一代就是開著很小的輕型車載著一家子，在台灣島上翻山越嶺到處玩，近一點的二十年前台灣也曾經有小排量的小貨車、三菱三缸手排多利小汽車等等。
只是經濟起飛後台灣人似乎看不上這種輕型車了，就算是從日本引進輕型車，也是選寬體的，塞入兩倍排氣量的引擎也是被國人嫌沒力，歐系smart也沒賣很好，放眼世界也只有日本這樣的少數國家，輕型車如此活絡。
大發是豐田旗下的品牌，所以豐田比較少造kcar。
是被政府強制合並的😊
日文的軽(けい)用羅馬拼音就是kei，跟英文字母的K同音，可能是不想打太多字，所以就直接叫K-car
get
k-car 在日本為何還能生存, 原因在於停車位及私人土地問題, 為了買房還要車位不能佔太多空間犧牲居住空間, k-car 很適合空間不大的住宅停放, 可以在網路上查看日本車各種奇耙的停車方式..
輕自動車在日本依然很火熱啊，去趟東京等大都市看看就知道了，路上跑的比例還是很高，而且輕型車很多也造的很可愛，很精緻，或是很方正非常實用。
豐田為何不造，他已經把大發、速霸陸買下來了，不用他自己造，或是用貼牌的也可以。
前幾年很火熱的鈴木吉姆尼，也是一種K car，只是外銷版有加大排氣量與車寬，更早些年大發外銷車也是這樣操作，日本本地賣660cc，外銷就塞一顆1300cc之類的動力進去，國外的汽車媒體有時候還會質疑1300cc動力會不會不足，但有沒有想過在日本當地是販售660cc車型呢？雖然有的會搭配渦輪就是了。
这K车在本土不会有动力不足问题。但去到道路限速稍微高点的地区就会。大陆120公里高速还凑合。但北美这边限速100，大家都当130，140来开就会有点力不从心了
0:29 事務羅世之 拍曬著 維繫卡路士
了解，謝謝分享！
2:20 说错了吧！根据现行的日本道路交通法，使用黄黑牌照的轻自动的排量上限就是660cc ，比660cc大就是普通自动车，上白牌了。绿牌是营业用普通自动车，大型自动车或者营业用二轮自动车（摩托车）的车牌，轻自动车毫无关系。轻自动车只有两种车牌：黄底黑字--自用车； 黑底黄字--营业车
所谓自用跟营业的区别主要是注册登记和税费的不同。通常情况下，营业车的税费比自用车要低（日本政府鼓励创业的政策），但是如果要注册是营业用车的话要登记在企业或个体户的名下（先得有相关的工商登记），如果是客运的营业车还得有对应的客运类（第二种运转免许）驾照才能驾驶。
轻型车最大的优势是税费和停车政策。
根据日本法律，每年保有汽车要交相应的重量税，轻型汽车可以有相应减免；另外，在日本想要购买汽车必须先出具“可以为所购买汽车提供相应停放场地的”驻车（车位）证明书才能买车（车位证明可以是车位的购买产权或长期租赁证书，可以是自宅的空地，但无论哪个都很贵）。在过去法规还没改之前，包括东京在内的大部分日本地区购买轻自动车都可以享受免除 车位证明的政策优惠，不过现在这一优惠政策已经在东京等很多的日本大城市被取消，即便购买轻自动车也需要车位证明了（不过像是北海道及一些比较偏乡的地区仍旧有这个免车位证明的政策）。过去，很多在东京这样的大城市周边租房住的工薪族因为买不起车位所以都买轻自动车来上下班。
日本的车检法规并不是影响轻自动车销量的主要因素，主要因素是免车位政策的缩减。日本人买轻自动的主要诱因也是车位政策（因为毕竟买车要有车位这个政策的经济门槛对很多刚毕业刚工作的工薪族来说是相当高的）。因为日本的车检法律是这样：对所有需要车检的新车，第一次车检是购车之后的第三年，随后每年年检一次，费用随年限逐渐升高（这也是政府鼓励买新换新的政策导向）。所以在日本很多人都是每3年买一次车，然后把旧车卖掉。用这种方式来“规避”年检。
@@user-abiko_cccc 這樣的話，玩老車要很有實力呢
@@nekomimi1023 那当然了。付不起车检费你都上不了路。
운전석 때문에 아랍국가에도 수출 안되는데도 운전석을 바꾸지 못하니
동남아도 도로 기반이 갖쳐질 수록 안팔리는데 결국 수출용 차량이 아니면 내수차는 그대로 일본내에서 폐기되는거지.
엔진차 이후 암담하겠지.
日本不合理的多重稅制導致人民不得不繼續依靠Kei-Car這一類型的車, 要是日常負擔的起, 誰會想開這種跑不快又窄的小車呢? 豐田章男就曾經多次批評過日本政府的政策...
其實Kei-Car在2010年代之前造出的車種油耗也沒有省到哪兒去, 通常都14~16km/L左右而已, 貨用麵包車甚至可能只有10~12而已,
因為只有660cc, 馬力也被奇怪的不成文規定限制在64ps, 所以只能靠提高轉速換取扭力輸出維持加速性以跟上車流, 寧靜度並不怎樣, 在高速公路100公里的聲音大概就快散架了..
大約是在2010年代中期因為半導體與金屬材料技術突破才終於把Kei-Car造的舒適不少
k的升马力的确是很糟糕，算起来64/0.66=96/L，丰田的常规汽车例如第六代卡罗拉已经是1.6L输出165马力，升功率103/L，现在的会更高，但是k已经被锁定没有升级的意义了
SUZUKI王者
日產也有造
日產的剛開始是鈴木(乘用車)和三菱(商用車)貼牌，現在是三菱(乘用車，共同開發)與鈴木(商用車.....因為三菱把自家的商用車業務外包給鈴木了)貼牌
k car在韩国也很多
澳門很多
也算是種老頭樂嗎？
不算 算是最廉價排氣量最小但是卻能享有完整汽車權限的車輛 老頭樂除了便宜跟外觀之外沒有一項是跟k-car一樣的
Kei car Malaysia
就是轻型面包车。
是又不是 轻型面包的构造和这个还有所区别 重心偏高 这个重心较低
突然想起来乌龙派出所两个女交警开的就是小型警车😂
另個作品「逮捕しちゃうぞ」的女警是本田的輕車配摺疊摩托車
不跑高速公路,不開長途,台灣十年內這種車有可能上市嗎?
估计不会吧 还是需求太少
利潤太低，臺灣代理商是出了名的高抽成，日本廠家想出口也沒人接😢
除了日本法規跟台灣不同以外，還有安全性的問題跟關稅保護，按照台灣部分大型車職業駕駛水準低下的開車習慣，還有為了保護裕隆那個阿斗而設立的關稅制度，我看短時間是不會引進的
這破車吧。。。只要開過白牌就再也不會想開這玩意
而且日本kcar能推廣開的原因和消費者的想法無關
純粹就是因政策導向
kcar一年車輛稅一萬日幣都不到普通車一年最低是29500
還有就是賣的是真的便宜除開nbox之類的少數
多數kcar的落地價都在160萬左右
mira es最絕新車一百萬都不到
和大陆的五菱宏光mini定位差不多
這特攻車吧 看過車禍後 誰敢買
講kcar也沒問題啦 日本人也不會聽不懂
嗯哼！
我记得kei是属于摩托车，也就是说本质是4个轮子的摩托车
所以這玩意兒其實就是老頭樂 😂
@@Enzo661100我覺得你說的對，差別是當時的日本時空背景與現在的大陸時空背景差異。
相同的是需要更低價經濟的車種。
不同的是不同時空的技術基礎，政府的態度與民族性。
😂应该说还比不上摩托哦。两个轮子600毫升可以踩到10k转了，还要有三位数马力。这K车几十年下来排量不变，马力不变。发动机编号不停叠代。我迷了
@@user-jh6vt8vx4v 不至于，kei car的装载力完爆摩托
但是缺陷在于升功率锁定，现在的技术，升功率早就突破66马力/0.66升了，但是kei还是维持这个升功率，反而不节油
我覺得中國老頭樂比較厲害
哈哈哈 我家就有老头乐 从质量来说 还是这种大厂的产品相对靠谱一些 不过价格也高 这东西都是一分钱一分货
5分21秒，無意間拍下了校園霸凌？
我去！ 你看的还真细致哦！ 我看了下 有个人在鞠躬 貌似像是诶！
鈴木福特：？