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本身是消防人員,通常車禍現場脫困時間決定傷者的存活率,所以在PHTLS有黃金十分鐘送醫,在救護技術員教科書也有提到脫困時間大於15分鐘要列為危急必須打上靜脈輸液,另外嚴重擠壓會造成傷者有腔室症候群(組織無法回流壞死)脫困後大量鉀離子跟肌紅蛋白流到腎臟造成腎衰竭,流到心臟造成心律不整驟停。所以可以回彈的高鋼材不是為了撞擊當下而是之後。
感謝您的補充，我也是這樣猜想，回彈後所挪出的空間應該會對乘客的有幫助，但這不是我的專業所以就沒放進文稿中。
奧迪的A柱不好剪開對吧
@@TheKr3kr3 強度越高越難剪進口車、砂石車、遊覽車都很難剪斷要用到切割器材,現在有電力驅動破壞器材扭力很大,空間越大通常只需要稍微撐開人就可脫困,嚴重變形才需要整個都剪開。
容易壞的車，本身就不安全
th-cam.com/video/dKaN3f2zmCQ/w-d-xo.htmlsi=SP6kIEgGFuyqQaXv&t=82
看完後我的力學跟材料記憶終於回來一些了~好片，推~🎉
我也是😆
結論很棒! 重點還是要看撞擊測試的成績!!簡單舉例，五星級酒店用最高檔食材，有時候煮出來也有可能很難吃
回彈的好處是.......救護人員來救你的時候,門還可以打開,不用鋸開..................其實這樣就差了天差地別了,很多交通意外都是因為被卡住,出不去,流血過多,死亡......所以高強度的鋼材是有其必要的,不是說回彈不重要,其實很重要
那種整個板金變形連門都不能開的嚴重撞擊力....能不能活下來只能看你運氣跟安全帶與氣囊了車輛越輕越省油板金越薄...畢竟科技越進步車上裝的配件越來越多越來越重能減重的部份大概只能從板金車架著手
@@maxjoe5492 不好意思喔，歐美車廠還是把安全放在第一位不管多出多少新配備，安全性能都比上一代車型好所以，請不要說這種誤導大眾的話
ABC柱可以維持空間,好脫困不會造成腔室症候群盡快送醫才能保命
想多了，回彈的好處是空間大一點，拖出來比較能全屍
高強度鋼材+高剛性車身。
車用鋼件有很多種，台灣翻譯的麻田散鋼只是可用來當車用安全材料的一種，不同部位用的鋼件也不同，車體焊接技術也是一環，所以不是單單看用什麼標示強度很高鋼件就一定安全，還要考慮其它設計條件這也是車用煉鋼廠要去設計的，因此撞測機關從不看車的鋼件用料分佈圖如何，車拿去直接撞，算成績才是重點.還有kuga的一體成型a柱管是近年來的新技術在瑞典舉辦的車用鋼材比賽有得獎，但目前非傳統正規車用鋼煉鋼廠出產的產品算是產學合作，其製造廠在美國算是製造未來材料的研究機構，目前和福特公司還在合作驗證其車用安全性回饋，福特之所以用是因為製造成本能壓低而試用.
簡而言之，汽車用的鋼材，主要用途是在承受撞擊力後，要能吸收或是分散撞擊力，不是硬抗撞擊力，真正保護乘坐者的是主要車體結構，不是鋼板的厚薄，這是到目前為止，很多消費者不懂的觀念。再簡化點，賽車都是用增加防滾籠來保護車手，而不是增加鈑金厚度；超跑或高級跑車是用單體式座艙來保護，材料幾乎都是鋁合金或碳纖維...等複合材料。
感謝YT大神，奇怪的知識又增加了，這不是短影音能賦予的
Kuga不就那根貨車拉桿椅背變直後座整個膝步沒空間跟沒isofix標示幹掉2顆星，整個台式cost down作法，雖然拉桿拔掉後座後移Isofix也能用，但考試就是這樣，怪不了別人，至於影片的車輛結構跟鋼材分析組合，只能說是幫大家增加知識，相關變數太多不論牛頭還是福祿仔都有自己一套造車理論，當然只要能偷能賺的大家都不會手軟.
所有在台灣買客貨的ＳＵＶ，通通會拔掉鐵桿，所以你砲這個完全沒意義。所謂的三星根本不會發生在現實世界。
這麼用心做的奇怪知識增加的影片，一定要來留個言鼓勵一下👍
不得不說，這大概是我今年看過讓我學到最多知識的影片了
感謝分享 已訂閱 🙏🏻
其實這就是顯示KUGA在設計上只以使用熱成形鋼材來提高強度.但沒有重新設計車身結構來增加車體剛性...無論如何成員艙應提供最高的剛性.這也是氣囊的存在意義..畢竟人體只要遭受撞擊傷害.就算能彈回來骨頭還是會斷..至於影片中NCAP柱子在B柱處撞擊的例子.我認為有不少車廠並沒有特別針對這個項目設計..這可以從大多數車廠在B柱處底盤和車頂都沒有設計桁架結構看出
首先 撞擊的是a柱 再者這個碰撞在euro ncap行之有年
@@charleswu2557 嗯，我比較集中討論的是側撞柱的項目
@@thunderpighsieh3049 對啊 側柱撞擊的是a柱
@@charleswu2557 你是不是有什麼誤會，整個影片撞擊點都不在a柱
@@bearhsia 不 你仔細看 是在a柱正對駕駛位
車身因為考慮操控，使用較薄（輕）但強度高的材料，改變車身動態重心位置，靠下、靠後，甚至使用碳纖維、鋁鎂合金
身為Focus Active車主，看到最後一句話，忍不住笑出來，也直接訂閱了。機械本科出身的人路過。
FOCUS是目前TNCAP測試中防護力最佳的車型，真是賺啦～
蛤?所以您是對材料學有興趣?還是對活得精采 修的痛快有觸動呢?!🤔🤔😅😅
@@georgebogo你是不是不會聊天？是不是沒什麼朋友？人家再說附贈材料力學的課程，你再說修的痛快，我看你也不錯吧 從豐田那邊知道鋁罐怎麼設計才能潰縮區那麼大，可以壓得那麼扁，你一定也很有感觸的呢。
某樓講話像沒受過良好教育的人類
車體結構和車材實料固然重要、但還是覺得駕駛人的素質和態度才是關鍵中的關鍵...車子做的和裝甲車一樣但是被洒駕爛人或是飈車渣虫盲闖整死人⋯測試數據？
在發生大變形量的時候，人就已經死了或者重傷了，後面鋼材會不會回彈都已經不重要。照這個知識點，如果沒得選的話，寧可用強度較低但是比較厚的鋼材，一開始就達成小變形量還比較好
我看Rav4的A柱是用硼鋼，其實強度也不低喔。
鋼材跟設計理念 並不是看撞多深或眼看就準 撞擊時 反而車體要分散力道 來保護乘客 不是硬深深的衝擊 可以看看法拉力 就是這設計
@@shiba_knives小弟之前遇到跟他發生車禍 撞他後面 速度50左右 他的駕駛門跟坐後面都開不了 變形 速度不快
當場撞死的，已經跟車架剛性沒關係了.....反而更多的情況是車體變形阻礙救援而失救，甚至人員被困車內活活燒死，車體回彈保持結構好處還是很多。用30秒把門拉開和用30分鐘把車架切開才能把人救出已經差很遠了。
問號，你車體不形變，形變的就會是你的內臟...
這頻道介紹各種金屬知識很適合！出圈加油！
剪得還蠻好笑的 知識娛樂具備
不管材料饒曲程度或形變量，在車禍撞擊的那一瞬間壓縮車室內的生存空間，對駕駛及乘客都是極度危險的，福特就是該改善進步。
不過如果要做到撞擊瞬間車體不變形，那鋼板厚度恐怕要跟主戰車裝甲一樣厚才有可能吧？
還是有高剛性鋼材的喔，低碳鋼，鎳鋼，鉻鉬鋼楊氏模數都不一樣，亦即剛性都不同
此外，材料強度，系統（結構）強度，材料剛性，系統（結構）剛性也都是在材料力學以及結構力學裡有明確定義的參數喔
感謝演算法，我好喜歡大大的星戰梗！列為最愛
看到這影片 就想到之前高速公路撞成一團 被大貨車追撞壓成剩下右邊的19年KUGA 前方的T牌也壓成廢鐵 但相差甚遠 一個四肢骨折 一個不在 這鮮明的對比 就知道該買誰了吧... 不過大車動輒幾十噸 要扛住也很難了 大概只有V牌高級車才能扛住...
如果KUGA是第一台被撞擊也是一樣，上一次有一台AUDI也是被撞到扁掉，遇到大型車輛撞擊，根本沒有一台可以擋的住….
看到那台kuga飛起來著火還以為駕駛GG了
呃……如果Kuga後座有坐人的話一樣也沒命好不
@@monsplavdoor756 當然啦 不過當時兩車上都只有駕駛 大多數人開車都是一個人 駕駛座要是都無法存活 那台車基本上根本沒用 所以學到了 出門要開坦克....
福特在台灣道路實撞中會有較高的存活率, 安全第一步就是不買日系車。道路實撞的統計才有辦法看出車廠有沒有用心考慮各種狀況。
如果福特是這樣 那很好奇日系SUV的A柱有比較好嗎@@???
單就側柱撞擊的表現，目前幾台日系SUV其實都不差。不過撞擊測試的評價是整體的，TNCAP都有公布成績，我想大家心中會有自己的評價。
擁有過Nissan 1台 toyota 3台 ford 說真的還是focus好開沒啥好說的 這跟信仰無關 相比下來就是操控性跟動力還有車內安靜度是三家裡最好的 安全性我是不敢自己實測啦 因為我沒有膽子越級挑戰開去撞坦克撞火車撞一些奇奇怪怪的
在TNCAP測試前，杰運之前就在手動量保桿長度、厚度...我就疑問量測這些就能知道kuga安全？？果然還沒真正撞擊測試前再怎麼量測都沒用的🤣
他那節目都嘛亂講亂量
杰運的影片多少可以讓消費者知道用料如何，厚度長度和防撞樑與車身寬度的比例等數據可供參考，杰運用心主動拆現車給大家了解也是業界首創的
@@郭振山-m9c 但在只有量測這些數據，就能下“進口車用料比國產車差”的定論是很不嚴謹且不理性的表現
@@drz6242 實際丈量用料和撞擊測試只是主觀和客觀的差距，多方參考也沒有什麼不好，還可以看到那家車廠的車型把保桿當裝飾品掛在車身上
@@郭振山-m9c 當然可以多方參考啊，但只看單一測量就能下“定論”是非常有問題，最終還是需要“撞”出來才能下定論，而不是只靠“量”，我的重點是這個
硼鋼的硼含量很低，大約0.02%而已，主要是強化麻田散鐵基地。
實撞成績目前只有一台MK4 KUGA A1, 不是撞死是火燒車, 真的要買柴油引擎不要汽油引擎, KUGA不出柴油引擎這是我不買的原因之一。
刚性是和材料有关的，杨氏模量 （Young's modulus E = stress/strain)，比如钢的杨氏模量都是一样的，不管是高强度钢低强度钢, 但是人们通常的感觉是高强度钢比较硬，比如觉的有的钢丝比较软，一折就弯了，有的钢丝比较硬，要用较大的力才能折弯，其实是一种错觉，低强度钢感觉的是在屈服以后变形的部分，高强度钢感觉的是弹性部分比较多。
我家的06年Nissan TEANA 2.3比現在一堆車鋼板要厚多了 不過油耗也悲劇 🤣🤣🤣
所以不管油耗的話 鋼板 鋼樑還是越厚越粗越好?
@@hskao1983 人員乘坐區的話當然是如此~愈厚愈好，潰縮區的話就要經過很多計算了。現代的汽車設計很多都會選擇在撞擊時讓引擎噴掉，因為引擎很重可以吸收很多衝擊力。
了解 😁
@@hskao1983板金跟安全完全沒有關係(板金就像是衣服)，穿牛仔褲跟穿薄褲對於人撞擊安全沒有區別，差別在關門聲音和輕微碰撞(衣服破掉)的維修經濟性，對於安全有關係的是車子的各根柱子和防火牆(他們的作用就像是骨骼與肌肉)，那才是一個人在被撞後內臟(車內乘員)受傷嚴重與否的差別
YTBER 您是材料科學相關的博士嗎? 很專業 讚
其實不是耶，我是學做刀後才開始接觸金屬材料學的。這些其實算是材料學裡面很粗淺的概念，只是沒有相關知識的人比較容易搞混而已。
感謝分享知識！之前看一堆 volvo 的 boron steel 都不知道在說什麼
求幫解說MG、Toyota板金😂😂😂
我居然在一年後才看到那麼有料的影片QQ
TNGA就車身結構防護撞測結果，kuga還是3台休旅車最高分的。不知道一堆人在吵什麼？扣分部分是後座太挺，一些兒童安全座椅無法準確安裝，跟前座未繫安全帶無聲音指示燈提醒。這才變成3星，這個也是台福自找的，搞客貨車認證…基本上這台車車身結構還是很安全的。至於那個橫桿應該車買了就拆掉解放後座了。不過撞測也只是被動式安全，在主動式安全，也是kuga的強項。所以車主不用在乎三星問題，但就是面子上不好看…而且我們的立柱側撞，是撞A柱後方，歐洲是撞在B柱可見我們的測試真的在偷雞不知道如果撞在B柱，會有多少車很慘…
雲 真雲 還"kuga還是3台休旅車最高分的" "不過撞測也只是被動式安全" "歐洲是撞在B柱" 錯誤一堆
應力及應變的比喻太妙了
講得很專業，有學到
謝謝你做這個節目，希望可以繼續下去，讓台灣人覺醒
長知識了！！感恩！！雙福真的要買要多考慮啊！！
雙福，福特加福特
@@thebest-ford你這麼說福斯要生氣囉!!你把他們放在哪裡? 🤣🤣
咱鋼鐵直男一定要來了解鋼鐵知識的
好強好專業 感謝分享
05:50 影片左邊這瞬間撞擊的力道是有多大？
你問一到六代的春麗可能會有不同答案
謝謝你講解得很好笑又很有深度，買Kuga保護家人不會錯！
多撞3 星還能這樣講 厲害
感謝作者分享鋼鐵知識❤
我覺得我今年統測力學的部分應該可以多對幾題
祝考試順利
@@shiba_knives 感謝
好吧 討論測試與路上所見的盲點是測試是自己撞某物 撞擊力完全由自己承受. 而現實是撞擊力會轉移至重量輕的那一方 這可由牛頓擺看出來 或持沙灘球對撞影片看出來.兩人持球對撞 持球是避免人體的受力與平衡影響 體重輕的那一方會受到雙方相加的力 體重重的一方紋絲不動 而不是直覺的八十公斤的退一步六十公斤的退兩步.若是三方持球對撞 最輕的一個會飛出去 其餘兩個不動.這也是格鬥技要分量級的原因.所以越重越安全.所以速度太快要找潰縮區時 不要去找納智傑M7 趕快踩煞車
😂
高工金属材料都有教过，看了视频，都回来了。
分析的很深入，讚
那要看你如何定義形變。主觀目測，第一代的kuga變形較大
這篇很棒的分享耶有喚醒一點曾經念過的材料力學@@
5:42 當時撞擊速度有一樣嗎?角度是有明顯不同!
好棒的影片！做得這麼好理解真是太令人感謝了
這是一部可以增加知識的影片…❤
希望能有CC的撞擊解說
看完留言，不少人是看標題而已～😂😂
看完又回憶起材料、應用力學……
吉利汽車都採用2000MPA的強化鋼來做乘車空間的車籠。
中國真的很努力精進造車工藝。
請問影片12分鐘的快打旋風是第幾代的？
第五代，不過這是我剪輯出來的效果，遊戲上無法連段這麼多次
老實講 講解高低強度剛材應變實驗根本在誤導假設高低強度單位體積都一樣 施加應力在彈性限度之內 移除應力 材料會恢復原狀就像剛出生小孩跟大人頭蓋骨一樣 手指輕按施加1公斤的力量再放開 力量未達頭蓋骨破壞強度下 頭蓋骨看起來變形量都一樣但把力量拉高至50公斤 大人頭蓋骨還能撐下去 有些許裂縫 但小孩頭蓋骨可能已產生永久變形 以至於小孩長大後頭看起來是凹的把高低強度剛材的變形量定在彈性限度之前沒有任何意義 施加的力根本是原材料能輕易吸收的力 看不出差異性再舉例 影片中的實驗就像是在探討大人小孩的舉重能力是否相等 但實驗給的物品重量只有100公克然後得出的實驗是 大人與小孩力量相等 因為都能舉起100公克的巧克力球 這你敢相信??????
非常專業👍
慢慢乾貨，訂閱先
超可愛的一集
腦子裡都在裝些不三不四的東西~
野生達哥
留言不少在攻擊福特車主，說買福特自以為開歐洲車，沒錯啊，Focus80-100萬買一台操控性國產車最佳、動力小輸Golf GTI，最重要的Level2好用，使用上屌打日系車，車道置中就是不會給你左右偏；KUGA三星我懂啦，折價下來90萬買2.0渦輪也是輾壓同級距日系車，本田CRV開價120萬，Level2還比人家爛🤷🏻♂️有錢人當然開進口車，但就普通人來講買東西還是看CP值啦！
然後就去買MG了😢
8891實測 150匹的golf 280都跑不贏了，還小輸GTI啊？
@@WTVUA5 沒有說不輸都不錯了
KUGA 2.0 目前最便宜得ST LINE 123.9 打到骨折 不含舊換新 -15萬 ，HOW TO 90萬買2.0渦輪???
@@yyyls3659 真的很讓人心動耶，如果加上舊換新可以到一百內真的很強
優質的頻道
哇~解說的好清楚!! 買KUGA賺大了，但是好在當初我買RAV4~
拉佛直接被我後面推撞 速度50 後門跟左駕駛門都開不了 還被現場的人笑ㄧ輪 鋁罐車
應該先檢討為何用時速50去推撞人家，那我開vios不就省大了。記得我後座有載乘客別用這種速度推撞我，目前9年28萬公里，至少讓我開到換車吧 ~前幾天載到乘客去audi牽車，他說留車好幾天了，就一般保養而已，光是這點營業車就不能接受了 ~開車經驗比較重要吧 ? 目前3台牛頭牌還真的沒有什麼被撞，或撞車後大修的經驗 ~光車險就噴了2~30萬還沒回本，沒出險過
我怎麼現在才發現這樣的優質頻道
材料力學輕鬆化,很讚.
這種上課方式肯定班上沒女生🤣
台灣這輛國產車鋼材產地是哪?鋼材厚度變薄?剛剛又看了YT的uro NCAP Crash & Safety Tests of Ford Kuga 2019感覺這款側撞都傷很大....😆😆😆😆
福特kuga用的是Docol生產的鋼材，它是瑞典專門生產車用鋼材的鋼材廠。
片剪得很好啊
我學到了在買車上廣告上面的語法怎麼看才是正確的.
哈哈哈....剪接的很有笑果，讚讚
請問Volvo呢
看下來問題還是在設計面比較多.不然要偷料也沒必要用鋁合金件
已訂閱，但⋯這個頭像⋯😅是不是該掛一個什麼
謝謝您的建議~因為頻道我都佛系更新，所以沒有注意到這點
撞擊完會回彈有什麼用？已經撞到入骨髓內邊非死即傷，我要的是剛性不是韌性
車廠才不會管你的骨髓 他只管能不能過油耗測試
綜觀車禍現場的照片，為何實際上多數雙填的車只要一碰到，多數都一台變一團，妥善率等同死亡率？多數廠牌對照才能比較出彼此的安全，至於幾星？那是一門生意。
廠商可以善用海綿狀夾心或是特殊結構,就能達到又輕又強,但A柱也要注意到行人安全性
9:18 是Volvo不是vovol
跪求 老師我舉起來了 的漫畫名稱 好熟悉但忘記了🤣
幕張
我已經快30年沒聽到有人跟我說麻田散鐵了，我材料力學只記得麻田和沃斯田而已
我也是，機械材料及材料力學還給老師了，不過看了這集當作是複習
@@cola19840120 我還之前連聽都聽不懂，我們老師只會機關槍念課文
會不會第一個講解刀具因違反澀澀違規😂
看了回覆相信懂影片的人真的很少😂😂
他們只是想來宣傳toyota明明就很屌，現在海水退了是誰沒穿褲子，他們本來會買toyota就不在乎安全了，你怎麼會覺得他們會想來這麼增加知識呢🤣
其實很多現在的休旅車，側撞一直都是弱點吧? 前面有引擎室，後面有行李箱，而側面什麼都沒有，只有門
誰說的！有些車門裡面也是有防撞鋼樑，有的電動窗採用齒板式昇降機，2.4mm厚的齒板和車門鎖在一起，抗撞強度也是會提升不少
我比較想知道Xtrail的鋼材力學~XDD
變形是看勁度，不是看強度，強度跟勁度是不一樣的東西
很棒 博主加油
看完這集的大家，之後會都買福特汽車嗎？銷售量會爆發嗎
乘坐區的確應該用高剛性的設計，而不是只強調高強度材料。對普通人體來說，車身可以回彈三十公分真的沒什麼意義，早就壓扁變成肉醬了，又不是橡皮人魯夫...
那記憶合金又是怎麼一回事？ 和潛艦用鋼有什麼差別呢？
記憶合金的話主要是對溫度有形狀記憶性，簡單的應用就是溫控警報之類的，溫度到達後金屬就會變形形成通路。潛艇級鋼材則是……車商的廣告，潛艦鋼是高鎳合金鋼跟車用超高強度鋼完全不是一回事。這有機會說不定可以拍一集。
@@shiba_knives 感謝回覆 請問版大 對於特斯拉 cybertruck 使用Ultra-Hard Cold-Worked Steel Alloy這類鋼材有涉略嗎 是否有機會在貴頻道介紹一下呢？ 謝謝
@@normanchen9624 之前有興趣所以稍微研究過，但是還沒量產化感覺觀眾會很少……
個人覺得5:50秒處 有機會被黃標😂
所以結論Kuga的車身剛性在側撞仍有相當程度進步空間吧。身為上個月剛交車的車主對撞擊成績還是相當失望...
顯然是如此……像kuga phev的剛性，應該就能滿足大家期待。其實kuga操控是平價休旅車中最好的，後座防護也很不錯。
大哥 這台車為什麼只有3顆星 影片前面就說明了 你還失望什麼??
@@R-Ding-k3x 大哥 不知您哪裡看不懂? 1:00 Kuga在立柱撞擊時看起來像被鯖折了一樣，顯示車身承受側向撞擊的剛性不足，因此感到相當失望。
看來標題真的很影響曝光跟瀏覽量呢
請問780mpa的鋼材厚度1.2mm和1300mpa的鋼材厚度0.72mm的變形量會相同嗎？
NO
彈性變形範圍內，厚度高的變形量小。
@@shiba_knives所以如果說是比塑型變形應該是1300mpa厚度0.72mm的鋼材會比720mpa厚度1.2mm的回彈量更多嗎？
@@陳品全-y9s 理論上是如此。
我動力派的啦，如果日系給得出差不多的動力跟操控，我也不想買福特啊
論動力、操控跟底盤，福特經常是同級最好的。
看完之後 我還是相信 路上實撞測試案例，kuga車主 大多還可以下來 打電話，新一代神車 cc 前一代 阿提濕路上實撞 大多慘不忍睹
我知道可理解，因為送測的通常會挑好的數據。
不知道你們是平行時空還是時間旅行者欸🤣🤣，我查有慘不忍睹的那些都是舊時代Toyota欸，新世代的根本沒什麼死亡事故，想黑也先做點功課🤣
汽車廠的宣傳口號, 雖非謊言, 但消費者沒有得到實質的好處, 宣傳用料多好多先進, 還不如直接把實測結果拿出來比較, 管你用什麼材料, 什麼強度, 什麼剛性, 除非是讀機械相關, 不然消費者能懂才有鬼了。1. 車輛撞擊測試結果與評比2. 油耗表現3. 車輛與材料零件售價只有直觀的東西才是消費者能理解的東西, 就算你是用鈦合金鋼, 結果只有薄薄的0.1mm板厚, 能抗多大的撞擊我都不會相信, 因為吸收撞擊力除了材料本身的強度 (每單位面積或體積的抗性), 面積或體積的數量更是影響最終的結果, 而消費者需要的只是最終結果, 結果沒有變的更好卻要花更多的錢來替品牌商買單? 沒這道理啊! 那還不如用舊的就好, 反正新研發的東西也沒比較好, 只有比較貴。應力不是力但與力有關, 它和強度是同一個單位, 是每單位面積所施加的力量, 咦, 怎麼有點熟悉, 這不就是壓力單位嗎? 沒錯! 是一樣的單位。如06:56的縱軸那應變呢? 它不是指變形量, 但也是與變形量相關, 是指變形量/原始長度 (拉伸應變) 或是 tanθ(剪應變)。單純的一個值而已, 沒有單位。如06:56的橫軸用橡皮筋當例子1. 一條圓柱體的橡皮筋直徑為2mm (截面積為半徑×半徑×圓周率=1x1x3.1416=3.1416mm^2), 拉長時兩手的距離是10公分(100mm), 施加了5kg的力量, 橡皮筋被拉長了2公分(20mm), 應力就是5kg/3.1416mm^2=1.5915kgf/mm^2, 而應變就是20mm/100mm=0.2, 沒有單位, 只是一個比值, 可以當成是伸長率 (在尚未達到塑性變形前在不同的力量可以預估其伸長的比率, 彈簧秤就是利用這個原理, 也叫虎克定律)．2. 取另外一條圓柱體的橡皮筋但彈性更好更強其直徑亦為2mm (所以截面積與例1是一樣的), 一樣拉長時兩手的距離是10公分(100mm), 施加了5kg的力量, 橡皮筋因為彈性更強只被拉長了1公分(10mm), 應力就是5kg/3.1416mm^2=1.5915kgf/mm^2, 而應變就是10mm/100mm=0.1咦! 一樣的應力 (5kg/3.1416mm^2=1.5915kgf/mm^2), 但得到的應變和影主在06:22說會得到一樣的應變不太一樣, 怪怪的!!?? 如果從06:56的應力應變圖來, 在未達到200MPa以前, 影主是沒說錯, 但實際的測試上, 不同強度的材料在前面200MPa的曲線會完全重疊嗎? 我的經驗是不會的 (我經常在測1012與1018棒材的抗彎強度, 曲線是不會重疊的), 更何況在達到300MPa時, 其應變值更是大不相同 (紅綠線材料的應變值連0.005都達不到, 而藍線材料的應變值已接近0.06了)問題是車子的碰撞測試都是用直觀的方式來驗證其塑形變形的程度是否會危及車內乘客, 而不是在比較彈性變形時發生的碰撞, 因為那個力量實在是太小了, 所以材料高強度, 但車身整體的結構剛性(包括了材料的厚度)如果不夠, 也無法撐起車內空間來保護乘客
謝謝您的補充。我想您說的是對的，不同強度、成分的鋼材，楊氏模量不會完全一樣。但我想一般大眾對不同強度鋼材之間的想像，可能更貼近與鋼與鋁之間的差異。我自己的教學經驗，對一般大眾很難解釋得這麼細，除非有考試成績或學位的誘因，不然一般只要聽到超過2個沒聽過專有名詞就開始要瞌睡了。
講什麼年代的事?!最近福特強調用的不是博主介紹的什麼鳥鋼,而硬度是一般鋼材五倍強度的硼鋼!!
防衛駕駛和駕駛道德的提升才是根本。再好的鋼材和再強硬的車體也永遠沒辦法改變人體可以承受的G力。只要是撞擊後，不論車體在直覺上的外觀是如何損傷，只要人還可以安全離開才是重點，車子壞了就是壞了。畢竟柔軟的人體內臟和大腦在高G力下還是無法承受自身的內部擠壓骨骼而受損。就好像把生雞蛋用力搖一搖，蛋殼沒破，可是蛋黃蛋白全混了。
呃…..其實人能承受的g力比你想像的還多，更別提出車禍是瞬時g力，是說你能出車禍到g力把你壓死的話你應該懷疑自己開的是不是車還是某種幽浮
@@可個性 但不是每個人都有飛行員和職業賽車手的抗G力，別誤導別人，抗G力是需要經過高強度鍛鍊的好嗎！
@@tengkevin5595 自己去看維基吧，人家那些都是長時間的是誰被撞了能維持1秒以上的10g加速度啊，你是被火箭撞了嗎
@@tengkevin5595 en.m.wikipedia.org/wiki/John_Stapp
@@tengkevin5595 看看這猛男做的實驗，我是覺得你開車跟他火箭一樣的話殺死你的肯定不會是g力
很詳細又易懂。還好材料系的我，各名詞都很好懂😂
那能否請教一下現代俗稱的AHSS先進高剛性鋼材是屬於哪一種鋼材?畢竟這鋼材事實上真的有很高的強度，手基本上掰不彎，有影片也用鐵球坐落體測試及人體體重支撐測試...
AHSS比較屬於上一個世代的高強度鋼材，大部分是雙相鋼或三相鋼。彈性變形範圍內，鋼板能否掰彎跟強度無關，跟截面積有關。
@@shiba_knives 但坦白說側面立柱撞擊其實頗尷尬，畢竟這事實上介於A與B柱之間，但比較接近B柱...另外其實某車廠有更奇異的B柱，方式則採用多層次不同Mpa包覆的B柱形式，這種應該更有不同效果吧?
本身是消防人員,通常車禍現場脫困時間決定傷者的存活率,所以在PHTLS有黃金十分鐘送醫,在救護技術員教科書也有提到脫困時間大於15分鐘要列為危急必須打上靜脈輸液,另外嚴重擠壓會造成傷者有腔室症候群(組織無法回流壞死)脫困後大量鉀離子跟肌紅蛋白流到腎臟造成腎衰竭,流到心臟造成心律不整驟停。所以可以回彈的高鋼材不是為了撞擊當下而是之後。
感謝您的補充，我也是這樣猜想，回彈後所挪出的空間應該會對乘客的有幫助，但這不是我的專業所以就沒放進文稿中。
奧迪的A柱不好剪開對吧
@@TheKr3kr3 強度越高越難剪進口車、砂石車、遊覽車都很難剪斷要用到切割器材,現在有電力驅動破壞器材扭力很大,空間越大通常只需要稍微撐開人就可脫困,嚴重變形才需要整個都剪開。
容易壞的車，本身就不安全
th-cam.com/video/dKaN3f2zmCQ/w-d-xo.htmlsi=SP6kIEgGFuyqQaXv&t=82
看完後我的力學跟材料記憶終於回來一些了~
好片，推~🎉
我也是😆
結論很棒! 重點還是要看撞擊測試的成績!!
簡單舉例，五星級酒店用最高檔食材，有時候煮出來也有可能很難吃
回彈的好處是.......救護人員來救你的時候,門還可以打開,不用鋸開..................其實這樣就差了天差地別了,很多交通意外都是因為被卡住,出不去,流血過多,死亡......所以高強度的鋼材是有其必要的,不是說回彈不重要,其實很重要
那種整個板金變形連門都不能開的嚴重撞擊力....能不能活下來只能看你運氣跟安全帶與氣囊了
車輛越輕越省油板金越薄...畢竟科技越進步車上裝的配件越來越多越來越重能減重的部份大概只能從板金車架著手
@@maxjoe5492 不好意思喔，歐美車廠還是把安全放在第一位
不管多出多少新配備，安全性能都比上一代車型好
所以，請不要說這種誤導大眾的話
ABC柱可以維持空間,好脫困不會造成腔室症候群盡快送醫才能保命
想多了，回彈的好處是空間大一點，拖出來比較能全屍
高強度鋼材+高剛性車身。
車用鋼件有很多種，台灣翻譯的麻田散鋼只是可用來當車用安全材料的一種，不同部位用的鋼件也不同，車體焊接技術也是一環，所以不是單單看用什麼標示強度很高鋼件就一定安全，還要考慮其它設計條件這也是車用煉鋼廠要去設計的，因此撞測機關從不看車的鋼件用料分佈圖如何，車拿去直接撞，算成績才是重點.還有kuga的一體成型a柱管是近年來的新技術在瑞典舉辦的車用鋼材比賽有得獎，但目前非傳統正規車用鋼煉鋼廠出產的產品算是產學合作，其製造廠在美國算是製造未來材料的研究機構，目前和福特公司還在合作驗證其車用安全性回饋，福特之所以用是因為製造成本能壓低而試用.
簡而言之，汽車用的鋼材，主要用途是在承受撞擊力後，要能吸收或是分散撞擊力，不是硬抗撞擊力，真正保護乘坐者的是主要車體結構，不是鋼板的厚薄，這是到目前為止，很多消費者不懂的觀念。再簡化點，賽車都是用增加防滾籠來保護車手，而不是增加鈑金厚度；超跑或高級跑車是用單體式座艙來保護，材料幾乎都是鋁合金或碳纖維...等複合材料。
感謝YT大神，奇怪的知識又增加了，這不是短影音能賦予的
Kuga不就那根貨車拉桿椅背變直後座整個膝步沒空間跟沒isofix標示幹掉2顆星，整個台式cost down作法，雖然拉桿拔掉後座後移Isofix也能用，但考試就是這樣，怪不了別人，至於影片的車輛結構跟鋼材分析組合，只能說是幫大家增加知識，相關變數太多不論牛頭還是福祿仔都有自己一套造車理論，當然只要能偷能賺的大家都不會手軟.
所有在台灣買客貨的ＳＵＶ，通通會拔掉鐵桿，所以你砲這個完全沒意義。所謂的三星根本不會發生在現實世界。
這麼用心做的奇怪知識增加的影片，一定要來留個言鼓勵一下👍
不得不說，這大概是我今年看過讓我學到最多知識的影片了
感謝分享 已訂閱 🙏🏻
其實這就是顯示KUGA在設計上只以使用熱成形鋼材來提高強度.但沒有重新設計車身結構來增加車體剛性...無論如何成員艙應提供最高的剛性.這也是氣囊的存在意義..畢竟人體只要遭受撞擊傷害.就算能彈回來骨頭還是會斷..至於影片中NCAP柱子在B柱處撞擊的例子.我認為有不少車廠並沒有特別針對這個項目設計..這可以從大多數車廠在B柱處底盤和車頂都沒有設計桁架結構看出
首先 撞擊的是a柱 再者這個碰撞在euro ncap行之有年
@@charleswu2557 嗯，我比較集中討論的是側撞柱的項目
@@thunderpighsieh3049 對啊 側柱撞擊的是a柱
@@charleswu2557 你是不是有什麼誤會，整個影片撞擊點都不在a柱
@@bearhsia 不 你仔細看 是在a柱正對駕駛位
車身因為考慮操控，使用較薄（輕）但強度高的材料，改變車身動態重心位置，靠下、靠後，甚至使用碳纖維、鋁鎂合金
身為Focus Active車主，看到最後一句話，忍不住笑出來，也直接訂閱了。
機械本科出身的人路過。
FOCUS是目前TNCAP測試中防護力最佳的車型，真是賺啦～
蛤?所以您是對材料學有興趣?還是對活得精采 修的痛快有觸動呢?!🤔🤔😅😅
@@georgebogo你是不是不會聊天？
是不是沒什麼朋友？
人家再說附贈材料力學的課程，
你再說修的痛快，
我看你也不錯吧 從豐田那邊知道鋁罐怎麼設計才能潰縮區那麼大，
可以壓得那麼扁，
你一定也很有感觸的呢。
某樓講話像沒受過良好教育的人類
車體結構和車材實料固然重要、但還是覺得駕駛人的素質和態度才是關鍵中的關鍵...車子做的和裝甲車一樣但是被洒駕爛人或是飈車渣虫盲闖整死人⋯測試數據？
在發生大變形量的時候，人就已經死了或者重傷了，後面鋼材會不會回彈都已經不重要。
照這個知識點，如果沒得選的話，寧可用強度較低但是比較厚的鋼材，一開始就達成小變形量還比較好
我看Rav4的A柱是用硼鋼，其實強度也不低喔。
鋼材跟設計理念 並不是看撞多深或眼看就準 撞擊時 反而車體要分散力道 來保護乘客 不是硬深深的衝擊 可以看看法拉力 就是這設計
@@shiba_knives小弟之前遇到跟他發生車禍 撞他後面 速度50左右 他的駕駛門跟坐後面都開不了 變形 速度不快
當場撞死的，已經跟車架剛性沒關係了.....
反而更多的情況是車體變形阻礙救援而失救，甚至人員被困車內活活燒死，車體回彈保持結構好處還是很多。用30秒把門拉開和用30分鐘把車架切開才能把人救出已經差很遠了。
問號，你車體不形變，形變的就會是你的內臟...
這頻道介紹各種金屬知識很適合！出圈加油！
剪得還蠻好笑的 知識娛樂具備
不管材料饒曲程度或形變量，在車禍撞擊的那一瞬間壓縮車室內的生存空間，對駕駛及乘客都是極度危險的，福特就是該改善進步。
不過如果要做到撞擊瞬間車體不變形，那鋼板厚度恐怕要跟主戰車裝甲一樣厚才有可能吧？
還是有高剛性鋼材的喔，低碳鋼，鎳鋼，鉻鉬鋼楊氏模數都不一樣，亦即剛性都不同
此外，材料強度，系統（結構）強度，材料剛性，系統（結構）剛性也都是在材料力學以及結構力學裡有明確定義的參數喔
感謝演算法，我好喜歡大大的星戰梗！列為最愛
看到這影片 就想到之前高速公路撞成一團 被大貨車追撞壓成剩下右邊的19年KUGA 前方的T牌也壓成廢鐵 但相差甚遠 一個四肢骨折 一個不在 這鮮明的對比 就知道該買誰了吧... 不過大車動輒幾十噸 要扛住也很難了 大概只有V牌高級車才能扛住...
如果KUGA是第一台被撞擊也是一樣，上一次有一台AUDI也是被撞到扁掉，遇到大型車輛撞擊，根本沒有一台可以擋的住….
看到那台kuga飛起來著火還以為駕駛GG了
呃……如果Kuga後座有坐人的話一樣也沒命好不
@@monsplavdoor756 當然啦 不過當時兩車上都只有駕駛 大多數人開車都是一個人 駕駛座要是都無法存活 那台車基本上根本沒用 所以學到了 出門要開坦克....
福特在台灣道路實撞中會有較高的存活率, 安全第一步就是不買日系車。道路實撞的統計才有辦法看出車廠有沒有用心考慮各種狀況。
如果福特是這樣
那很好奇日系SUV的A柱有比較好嗎@@???
單就側柱撞擊的表現，目前幾台日系SUV其實都不差。不過撞擊測試的評價是整體的，TNCAP都有公布成績，我想大家心中會有自己的評價。
擁有過Nissan 1台 toyota 3台 ford 說真的還是focus好開沒啥好說的 這跟信仰無關 相比下來就是操控性跟動力還有車內安靜度是三家裡最好的 安全性我是不敢自己實測啦 因為我沒有膽子越級挑戰開去撞坦克撞火車撞一些奇奇怪怪的
在TNCAP測試前，杰運之前就在手動量保桿長度、厚度...
我就疑問量測這些就能知道kuga安全？？
果然還沒真正撞擊測試前
再怎麼量測都沒用的🤣
他那節目都嘛亂講亂量
杰運的影片多少可以讓消費者知道用料如何，厚度長度和防撞樑與車身寬度的比例等數據可供參考，杰運用心主動拆現車給大家了解也是業界首創的
@@郭振山-m9c 但在只有量測這些數據，就能下“進口車用料比國產車差”的定論是很不嚴謹且不理性的表現
@@drz6242 實際丈量用料和撞擊測試只是主觀和客觀的差距，多方參考也沒有什麼不好，還可以看到那家車廠的車型把保桿當裝飾品掛在車身上
@@郭振山-m9c 當然可以多方參考啊，但只看單一測量就能下“定論”是非常有問題，最終還是需要“撞”出來才能下定論，而不是只靠“量”，我的重點是這個
硼鋼的硼含量很低，大約0.02%而已，主要是強化麻田散鐵基地。
實撞成績目前只有一台MK4 KUGA A1, 不是撞死是火燒車, 真的要買柴油引擎不要汽油引擎, KUGA不出柴油引擎這是我不買的原因之一。
刚性是和材料有关的，杨氏模量 （Young's modulus E = stress/strain)，比如钢的杨氏模量都是一样的，不管是高强度钢低强度钢, 但是人们通常的感觉是高强度钢比较硬，比如觉的有的钢丝比较软，一折就弯了，有的钢丝比较硬，要用较大的力才能折弯，其实是一种错觉，低强度钢感觉的是在屈服以后变形的部分，高强度钢感觉的是弹性部分比较多。
我家的06年Nissan TEANA 2.3比現在一堆車鋼板要厚多了 不過油耗也悲劇 🤣🤣🤣
所以不管油耗的話 鋼板 鋼樑還是越厚越粗越好?
@@hskao1983 人員乘坐區的話當然是如此~愈厚愈好，潰縮區的話就要經過很多計算了。現代的汽車設計很多都會選擇在撞擊時讓引擎噴掉，因為引擎很重可以吸收很多衝擊力。
了解 😁
@@hskao1983板金跟安全完全沒有關係(板金就像是衣服)，穿牛仔褲跟穿薄褲對於人撞擊安全沒有區別，差別在關門聲音和輕微碰撞(衣服破掉)的維修經濟性，對於安全有關係的是車子的各根柱子和防火牆(他們的作用就像是骨骼與肌肉)，那才是一個人在被撞後內臟(車內乘員)受傷嚴重與否的差別
YTBER 您是材料科學相關的博士嗎? 很專業 讚
其實不是耶，我是學做刀後才開始接觸金屬材料學的。這些其實算是材料學裡面很粗淺的概念，只是沒有相關知識的人比較容易搞混而已。
感謝分享知識！之前看一堆 volvo 的 boron steel 都不知道在說什麼
求幫解說MG、Toyota板金😂😂😂
我居然在一年後才看到那麼有料的影片QQ
TNGA就車身結構防護撞測結果，kuga還是3台休旅車最高分的。不知道一堆人在吵什麼？扣分部分是後座太挺，一些兒童安全座椅無法準確安裝，跟前座未繫安全帶無聲音指示燈提醒。這才變成3星，這個也是台福自找的，搞客貨車認證…
基本上這台車車身結構還是很安全的。至於那個橫桿應該車買了就拆掉解放後座了。
不過撞測也只是被動式安全，在主動式安全，也是kuga的強項。所以車主不用在乎三星問題，但就是面子上不好看…
而且我們的立柱側撞，是撞A柱後方，歐洲是撞在B柱
可見我們的測試真的在偷雞
不知道如果撞在B柱，會有多少車很慘…
雲 真雲 還"kuga還是3台休旅車最高分的" "不過撞測也只是被動式安全" "歐洲是撞在B柱" 錯誤一堆
應力及應變的比喻太妙了
講得很專業，有學到
謝謝你做這個節目，希望可以繼續下去，讓台灣人覺醒
長知識了！！感恩！！雙福真的要買要多考慮啊！！
雙福，福特加福特
@@thebest-ford你這麼說福斯要生氣囉!!你把他們放在哪裡? 🤣🤣
咱鋼鐵直男一定要來了解鋼鐵知識的
好強好專業 感謝分享
05:50 影片左邊這瞬間撞擊的力道是有多大？
你問一到六代的春麗可能會有不同答案
謝謝你講解得很好笑又很有深度，買Kuga保護家人不會錯！
多撞3 星還能這樣講 厲害
感謝作者分享鋼鐵知識❤
我覺得我今年統測力學的部分應該可以多對幾題
祝考試順利
@@shiba_knives 感謝
好吧 討論測試與路上所見的盲點是測試是自己撞某物 撞擊力完全由自己承受. 而現實是撞擊力會轉移至重量輕的那一方 這可由牛頓擺看出來 或持沙灘球對撞影片看出來.兩人持球對撞 持球是避免人體的受力與平衡影響 體重輕的那一方會受到雙方相加的力 體重重的一方紋絲不動 而不是直覺的八十公斤的退一步六十公斤的退兩步.
若是三方持球對撞 最輕的一個會飛出去 其餘兩個不動.
這也是格鬥技要分量級的原因.
所以越重越安全.
所以速度太快要找潰縮區時 不要去找納智傑M7 趕快踩煞車
😂
高工金属材料都有教过，看了视频，都回来了。
分析的很深入，讚
那要看你如何定義形變。主觀目測，第一代的kuga變形較大
這篇很棒的分享耶有喚醒一點曾經念過的材料力學@@
5:42 當時撞擊速度有一樣嗎?角度是有明顯不同!
好棒的影片！做得這麼好理解真是太令人感謝了
這是一部可以增加知識的影片…❤
希望能有CC的撞擊解說
看完留言，不少人是看標題而已～😂😂
看完又回憶起材料、應用力學……
吉利汽車都採用2000MPA的強化鋼來做乘車空間的車籠。
中國真的很努力精進造車工藝。
請問影片12分鐘的快打旋風是第幾代的？
第五代，不過這是我剪輯出來的效果，遊戲上無法連段這麼多次
老實講 講解高低強度剛材應變實驗根本在誤導
假設高低強度單位體積都一樣 施加應力在彈性限度之內 移除應力 材料會恢復原狀
就像剛出生小孩跟大人頭蓋骨一樣 手指輕按施加1公斤的力量再放開 力量未達頭蓋骨破壞強度下 頭蓋骨看起來變形量都一樣
但把力量拉高至50公斤 大人頭蓋骨還能撐下去 有些許裂縫 但小孩頭蓋骨可能已產生永久變形 以至於小孩長大後頭看起來是凹的
把高低強度剛材的變形量定在彈性限度之前沒有任何意義 施加的力根本是原材料能輕易吸收的力 看不出差異性
再舉例 影片中的實驗就像是在探討大人小孩的舉重能力是否相等 但實驗給的物品重量只有100公克
然後得出的實驗是 大人與小孩力量相等 因為都能舉起100公克的巧克力球 這你敢相信??????
非常專業👍
慢慢乾貨，訂閱先
超可愛的一集
腦子裡都在裝些不三不四的東西~
野生達哥
留言不少在攻擊福特車主，說買福特自以為開歐洲車，沒錯啊，Focus80-100萬買一台操控性國產車最佳、動力小輸Golf GTI，最重要的Level2好用，使用上屌打日系車，車道置中就是不會給你左右偏；KUGA三星我懂啦，折價下來90萬買2.0渦輪也是輾壓同級距日系車，本田CRV開價120萬，Level2還比人家爛🤷🏻♂️有錢人當然開進口車，但就普通人來講買東西還是看CP值啦！
然後就去買MG了😢
8891實測 150匹的golf 280都跑不贏了，還小輸GTI啊？
@@WTVUA5 沒有說不輸都不錯了
KUGA 2.0 目前最便宜得ST LINE 123.9 打到骨折 不含舊換新 -15萬 ，HOW TO 90萬買2.0渦輪???
@@yyyls3659 真的很讓人心動耶，如果加上舊換新可以到一百內真的很強
優質的頻道
哇~解說的好清楚!! 買KUGA賺大了，但是好在當初我買RAV4~
拉佛直接被我後面推撞 速度50 後門跟左駕駛門都開不了 還被現場的人笑ㄧ輪 鋁罐車
應該先檢討為何用時速50去推撞人家，那我開vios不就省大了。
記得我後座有載乘客別用這種速度推撞我，目前9年28萬公里，至少讓我開到換車吧 ~
前幾天載到乘客去audi牽車，他說留車好幾天了，就一般保養而已，光是這點營業車就不能接受了 ~
開車經驗比較重要吧 ? 目前3台牛頭牌還真的沒有什麼被撞，或撞車後大修的經驗 ~
光車險就噴了2~30萬還沒回本，沒出險過
我怎麼現在才發現這樣的優質頻道
材料力學輕鬆化,很讚.
這種上課方式肯定班上沒女生🤣
台灣這輛國產車鋼材產地是哪?
鋼材厚度變薄?
剛剛又看了YT的uro NCAP Crash & Safety Tests of Ford Kuga 2019
感覺這款側撞都傷很大....
😆😆😆😆
福特kuga用的是Docol生產的鋼材，它是瑞典專門生產車用鋼材的鋼材廠。
片剪得很好啊
我學到了在買車上廣告上面的語法怎麼看才是正確的.
哈哈哈....剪接的很有笑果，讚讚
請問Volvo呢
看下來問題還是在設計面比較多.不然要偷料也沒必要用鋁合金件
已訂閱，但⋯這個頭像⋯😅
是不是該掛一個什麼
謝謝您的建議~因為頻道我都佛系更新，所以沒有注意到這點
撞擊完會回彈有什麼用？已經撞到入骨髓內邊非死即傷，我要的是剛性不是韌性
車廠才不會管你的骨髓 他只管能不能過油耗測試
綜觀車禍現場的照片，為何實際上多數雙填的車只要一碰到，多數都一台變一團，妥善率等同死亡率？
多數廠牌對照才能比較出彼此的安全，至於幾星？那是一門生意。
廠商可以善用海綿狀夾心或是特殊結構,就能達到又輕又強,但A柱也要注意到行人安全性
9:18 是Volvo不是vovol
跪求 老師我舉起來了 的漫畫名稱 好熟悉但忘記了🤣
幕張
我已經快30年沒聽到有人跟我說麻田散鐵了，我材料力學只記得麻田和沃斯田而已
我也是，機械材料及材料力學還給老師了，不過看了這集當作是複習
@@cola19840120 我還之前連聽都聽不懂，我們老師只會機關槍念課文
會不會第一個講解刀具因違反澀澀違規😂
看了回覆
相信懂影片的人
真的很少😂😂
他們只是想來宣傳toyota明明就很屌，
現在海水退了是誰沒穿褲子，
他們本來會買toyota就不在乎安全了，
你怎麼會覺得他們會想來這麼增加知識呢🤣
其實很多現在的休旅車，側撞一直都是弱點吧? 前面有引擎室，後面有行李箱，而側面什麼都沒有，只有門
th-cam.com/video/dKaN3f2zmCQ/w-d-xo.htmlsi=SP6kIEgGFuyqQaXv&t=82
誰說的！有些車門裡面也是有防撞鋼樑，有的電動窗採用齒板式昇降機，2.4mm厚的齒板和車門鎖在一起，抗撞強度也是會提升不少
我比較想知道Xtrail的鋼材力學~XDD
變形是看勁度，不是看強度，強度跟勁度是不一樣的東西
很棒 博主加油
看完這集的大家，之後會都買福特汽車嗎？銷售量會爆發嗎
乘坐區的確應該用高剛性的設計，而不是只強調高強度材料。
對普通人體來說，車身可以回彈三十公分真的沒什麼意義，早就壓扁變成肉醬了，又不是橡皮人魯夫...
那記憶合金又是怎麼一回事？ 和潛艦用鋼有什麼差別呢？
記憶合金的話主要是對溫度有形狀記憶性，簡單的應用就是溫控警報之類的，溫度到達後金屬就會變形形成通路。
潛艇級鋼材則是……車商的廣告，潛艦鋼是高鎳合金鋼跟車用超高強度鋼完全不是一回事。這有機會說不定可以拍一集。
@@shiba_knives 感謝回覆 請問版大 對於特斯拉 cybertruck 使用Ultra-Hard Cold-Worked Steel Alloy這類鋼材有涉略嗎 是否有機會在貴頻道介紹一下呢？ 謝謝
@@normanchen9624 之前有興趣所以稍微研究過，但是還沒量產化感覺觀眾會很少……
個人覺得5:50秒處 有機會被黃標😂
所以結論Kuga的車身剛性在側撞仍有相當程度進步空間吧。身為上個月剛交車的車主對撞擊成績還是相當失望...
顯然是如此……像kuga phev的剛性，應該就能滿足大家期待。其實kuga操控是平價休旅車中最好的，後座防護也很不錯。
大哥 這台車為什麼只有3顆星 影片前面就說明了 你還失望什麼??
@@R-Ding-k3x 大哥 不知您哪裡看不懂? 1:00 Kuga在立柱撞擊時看起來像被鯖折了一樣，顯示車身承受側向撞擊的剛性不足，因此感到相當失望。
看來標題真的很影響曝光跟瀏覽量呢
請問780mpa的鋼材厚度1.2mm和1300mpa的鋼材厚度0.72mm的變形量會相同嗎？
NO
彈性變形範圍內，厚度高的變形量小。
@@shiba_knives所以如果說是比塑型變形應該是1300mpa厚度0.72mm的鋼材會比720mpa厚度1.2mm的回彈量更多嗎？
@@陳品全-y9s 理論上是如此。
我動力派的啦，如果日系給得出差不多的動力跟操控，我也不想買福特啊
論動力、操控跟底盤，福特經常是同級最好的。
看完之後 我還是相信 路上實撞測試案例，kuga車主 大多還可以下來 打電話，新一代神車 cc 前一代 阿提濕路上實撞 大多慘不忍睹
我知道可理解，因為送測的通常會挑好的數據。
不知道你們是平行時空還是時間旅行者欸🤣🤣，我查有慘不忍睹的那些都是舊時代Toyota欸，新世代的根本沒什麼死亡事故，想黑也先做點功課🤣
汽車廠的宣傳口號, 雖非謊言, 但消費者沒有得到實質的好處, 宣傳用料多好多先進, 還不如直接把實測結果拿出來比較, 管你用什麼材料, 什麼強度, 什麼剛性, 除非是讀機械相關, 不然消費者能懂才有鬼了。
1. 車輛撞擊測試結果與評比
2. 油耗表現
3. 車輛與材料零件售價
只有直觀的東西才是消費者能理解的東西, 就算你是用鈦合金鋼, 結果只有薄薄的0.1mm板厚, 能抗多大的撞擊我都不會相信, 因為吸收撞擊力除了材料本身的強度 (每單位面積或體積的抗性), 面積或體積的數量更是影響最終的結果, 而消費者需要的只是最終結果, 結果沒有變的更好卻要花更多的錢來替品牌商買單? 沒這道理啊! 那還不如用舊的就好, 反正新研發的東西也沒比較好, 只有比較貴。
應力不是力但與力有關, 它和強度是同一個單位, 是每單位面積所施加的力量, 咦, 怎麼有點熟悉, 這不就是壓力單位嗎? 沒錯! 是一樣的單位。如06:56的縱軸
那應變呢? 它不是指變形量, 但也是與變形量相關, 是指變形量/原始長度 (拉伸應變) 或是 tanθ(剪應變)。單純的一個值而已, 沒有單位。如06:56的橫軸
用橡皮筋當例子
1. 一條圓柱體的橡皮筋直徑為2mm (截面積為半徑×半徑×圓周率=1x1x3.1416=3.1416mm^2), 拉長時兩手的距離是10公分(100mm), 施加了5kg的力量, 橡皮筋被拉長了2公分(20mm), 應力就是5kg/3.1416mm^2=1.5915kgf/mm^2, 而應變就是20mm/100mm=0.2, 沒有單位, 只是一個比值, 可以當成是伸長率 (在尚未達到塑性變形前在不同的力量可以預估其伸長的比率, 彈簧秤就是利用這個原理, 也叫虎克定律)．
2. 取另外一條圓柱體的橡皮筋但彈性更好更強其直徑亦為2mm (所以截面積與例1是一樣的), 一樣拉長時兩手的距離是10公分(100mm), 施加了5kg的力量, 橡皮筋因為彈性更強只被拉長了1公分(10mm), 應力就是5kg/3.1416mm^2=1.5915kgf/mm^2, 而應變就是10mm/100mm=0.1
咦! 一樣的應力 (5kg/3.1416mm^2=1.5915kgf/mm^2), 但得到的應變和影主在06:22說會得到一樣的應變不太一樣, 怪怪的!!?? 如果從06:56的應力應變圖來, 在未達到200MPa以前, 影主是沒說錯, 但實際的測試上, 不同強度的材料在前面200MPa的曲線會完全重疊嗎? 我的經驗是不會的 (我經常在測1012與1018棒材的抗彎強度, 曲線是不會重疊的), 更何況在達到300MPa時, 其應變值更是大不相同 (紅綠線材料的應變值連0.005都達不到, 而藍線材料的應變值已接近0.06了)
問題是車子的碰撞測試都是用直觀的方式來驗證其塑形變形的程度是否會危及車內乘客, 而不是在比較彈性變形時發生的碰撞, 因為那個力量實在是太小了, 所以材料高強度, 但車身整體的結構剛性(包括了材料的厚度)如果不夠, 也無法撐起車內空間來保護乘客
謝謝您的補充。我想您說的是對的，不同強度、成分的鋼材，楊氏模量不會完全一樣。但我想一般大眾對不同強度鋼材之間的想像，可能更貼近與鋼與鋁之間的差異。
我自己的教學經驗，對一般大眾很難解釋得這麼細，除非有考試成績或學位的誘因，不然一般只要聽到超過2個沒聽過專有名詞就開始要瞌睡了。
講什麼年代的事?!最近福特強調用的不是博主介紹的什麼鳥鋼,而硬度是一般鋼材五倍強度的硼鋼!!
防衛駕駛和駕駛道德的提升才是根本。再好的鋼材和再強硬的車體也永遠沒辦法改變人體可以承受的G力。只要是撞擊後，不論車體在直覺上的外觀是如何損傷，只要人還可以安全離開才是重點，車子壞了就是壞了。
畢竟柔軟的人體內臟和大腦在高G力下還是無法承受自身的內部擠壓骨骼而受損。就好像把生雞蛋用力搖一搖，蛋殼沒破，可是蛋黃蛋白全混了。
呃…..其實人能承受的g力比你想像的還多，更別提出車禍是瞬時g力，是說你能出車禍到g力把你壓死的話你應該懷疑自己開的是不是車還是某種幽浮
@@可個性 但不是每個人都有飛行員和職業賽車手的抗G力，別誤導別人，抗G力是需要經過高強度鍛鍊的好嗎！
@@tengkevin5595 自己去看維基吧，人家那些都是長時間的
是誰被撞了能維持1秒以上的10g加速度啊，你是被火箭撞了嗎
@@tengkevin5595 en.m.wikipedia.org/wiki/John_Stapp
@@tengkevin5595 看看這猛男做的實驗，我是覺得你開車跟他火箭一樣的話殺死你的肯定不會是g力
很詳細又易懂。還好材料系的我，各名詞都很好懂😂
那能否請教一下現代俗稱的AHSS先進高剛性鋼材是屬於哪一種鋼材?
畢竟這鋼材事實上真的有很高的強度，手基本上掰不彎，有影片也用鐵球坐落體測試及人體體重支撐測試...
AHSS比較屬於上一個世代的高強度鋼材，大部分是雙相鋼或三相鋼。彈性變形範圍內，鋼板能否掰彎跟強度無關，跟截面積有關。
@@shiba_knives 但坦白說側面立柱撞擊其實頗尷尬，畢竟這事實上介於A與B柱之間，但比較接近B柱...
另外其實某車廠有更奇異的B柱，方式則採用多層次不同Mpa包覆的B柱形式，這種應該更有不同效果吧?