Class Z 50000 "Francilien" EMUs have replaced bi-mode class B 82500 on Paris Est - Provins Line since October 3, 2022. This follows the complete electrification of the line.
Belle vidéo à vous, mais je viens de constater que depuis l'arrivée des NAT sur l'axe Paris-Provins, ces dernières représentent un confort en moins tant dis que les AGC étaient plutôt très favorable pour les usagers contrairement à la Z 50000.
La sncf part du principe qu’en banlieue le « client moyen » passent environ 20 min dans un train. Cette raison explique l’absence de toilette. Mais Effectivement aller expliquer ça, à quelqu’un qui passe 1heure dans un train !!! Sinon superbe vidéo. Le viaduc ça claque
@@niconos35La plus grande raison, du déploiement des Z 50000 sur l'axe Provins et bientôt pour la Ferté Millon est du à l'entretien hardu des matériels roulant électriques et diesels qui était si onéreux et laborieux. De ce fait, on a préféré électrifié ces branches puis commandé des Z 50000 de sortes la ligne P, puisse circuler en full électrique, sans pour autant faire circuler avec des AGC.
@@filly0759 Pas de WC, pas de tablette, sièges pas confortables, 140kmh au lieu de 160kmh, et surtout pas accessible on régresse 😡 !!! le seul point positif c'est plus capacitaire qu'un AGC mais au prix d'un confort sacrifié et surtout de l'horrible Bleu Valoche 🤮 !!!!!
Je trouve que la gestion des NAT de la P sont médiocres, c'est-à-dire qu'ils mélange les rames de 2016 avec les nouvelles rames ce qui reste un inconvénient... car la SNCF promet des trains avec prises USB pour Paris Provins; ce qui n'est jamais le cas parfois...
Ca apporte de la flexibilité à la SNCF: Ainsi, quelque soit la provenance d'une rame arrivée à Paris Est, elle pourra ensuite être renvoyé vers n'importe quelle destination selon les priorités. Renvoyé tel quel, ou être accouplée à n'importe quel autre à Paris pour former un train long puis l'envoyer sur une branche très chargée alors que c'était pas prévu. Suite à une interruption de trafic par exemple. Les prises c'est un détail comparé aux autres inconvénients que ces rames ont amené. ça se résout avec une bonne anticipation ou une powerbank...
Reste à électrifier et à moderniser le restant de la ligne, entre Troyes, Chaumont, Vesoul et Belfort, ce qui permettrait à des trains électriques de circuler sur la ligne Paris-Bâle en intégralité.
Je ne suis pas sûr que ce soit très rentable... Déjà qu'au delà de Longueville le trafic est nettement plus réduit et qu'au delà de Troyes encore plus... Pour les 56 km jusqu'à Troyes c'est dans mes tuyaux mais je me demande si ce sera vraiment fait.
Plus de toilettes dans les trains ! Plus de petites tables pour pouvoir manger un n morceau et seulement des banquettes des banquettes à n’en plus finir pour entasser les moutons.... et je ne parle pas des pilonnes d’électrification des lignes qui polluent un maximum
Les usages et associations d'usagers ont avaient râlé pendent presque 20 ans pour l'électrification de la ligne Paris-Provins, ils ont eu ce qu'ils voulaient maintenant ils peuvent dire adieu aux rames AGC bimode très confortable avec leurs larges sièges de type régional avec des tables équipés de WC, par des NAT aux sièges dur, étroits, inconfortables, sans WC, avec des portes plus grandes et plus nombreuses qui cause des appels d'air plus massifs, mais qu'importe pour la SNCF elle préfère harmoniser le matériel car flemme s'entretenir plusieurs matos à la fois
@@jeanpaulmoreau9809 non c'est pire , il est très inconfortables et pas fiable du tout toujours en panne Ex : ligne R et Intercités Normandie c'est une catastrophe
Je n ai jamais compris cette incohérence. Cette incohérence est d autant plus incompréhensible aujourd'hui que les Z 50000 ont un fort pouvoir d accélération...
Ouè ça laisse perplexe, d'autant qu'aujourd'hui, avec l'électrification, une partie de l'énergie à évacuer lors des freinages pour effectuer cet arrêt ne serait pas gaspillée mais réinjectée dans la caténaire. Et puis comme il y a à Grëtz un quai ''haut'' (parfaitement compatible avec la hauteur de plancher des Z50000) et assez large pour la sécurité (servant au RER E) ça ne poserait aucun souci d'accessibilité.
L'axe Paris Est- Provins c'est 1h30 de voyage et il est anormal d'avoir des rames équipées de sieges de banlieues, veritables planches à pain, et l'absence totale de WC. C'est une regression évidente rapport aux précédentes rames AGC en terme de confort. l'axe provins aurait du avoir un aménagement de type intercités et non pas banlieue.
La Ligne P est vraiment la Ligne la plus adapté pour des Regio2n IDFM avec ces longues distances. Ca aurait été un meilleur choix que la NAT sur ce point en terme de capacité et de confort
INconfortable, pas de toilette, toujours autant de retard diverse en bref nullité de + de la sncf record absolument de l'incompétence de cette entreprise
La SNCF préfère dépenser des fortunes inutile dans la com, dans le changement des panneaux signalétiques tous les 3ans , dans les gares, au niveau des plans papiers, la déco des alarmes, des poubelles, donc elle préfère harmoniser les matériel roulant en enlevant les AGC car flemme s'entretenir tout ça surtout qu'il y plus d'argent suffisamment investi dans la maintenance
![[Cab-Ride] Crepy en Valois - Paris Nord en Z50000](http://i.ytimg.com/vi/RlLKI-kxBNI/mqdefault.jpg)
![[Cab-Ride] Crepy en Valois - Paris Nord en Z50000](/img/tr.png)
![[UNCUT] "บอสณวัฒน์" แฉ! แหล่งซุกเงินแก๊งบอส ขยันผิดที่ไม่กี่ปีก็เข้าคุก l คนดังนั่งเคลียร์ l17ต.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/BL56qIfXYZM/mqdefault.jpg)
Je regrette la disparition de la livrée STIF sur les z50000 sinon superbe vidéo.
C'était pas la livrée Transilien?
@@inglewoodea3149 non livrée STIF Carmillon
@@passiontrain7628 Ah ok je pensais que c'était une des livrées du Transilien comme y'avait le logo dessus
@@inglewoodea3149 Y'avait que la feuille du Transilien dessus comme sur les AGC
Belle vidéo à vous, mais je viens de constater que depuis l'arrivée des NAT sur l'axe Paris-Provins, ces dernières représentent un confort en moins tant dis que les AGC étaient plutôt très favorable pour les usagers contrairement à la Z 50000.
Il y avait également des toilettes dans les AGC, pas dans les NAT... Pourtant, Paris - Provin c'est 1h...
La sncf part du principe qu’en banlieue le « client moyen » passent environ 20 min dans un train. Cette raison explique l’absence de toilette.
Mais Effectivement aller expliquer ça, à quelqu’un qui passe 1heure dans un train !!!
Sinon superbe vidéo. Le viaduc ça claque
@@niconos35La plus grande raison, du déploiement des Z 50000 sur l'axe Provins et bientôt pour la Ferté Millon est du à l'entretien hardu des matériels roulant électriques et diesels qui était si onéreux et laborieux. De ce fait, on a préféré électrifié ces branches puis commandé des Z 50000 de sortes la ligne P, puisse circuler en full électrique, sans pour autant faire circuler avec des AGC.
@@filly0759 Pas de WC, pas de tablette, sièges pas confortables, 140kmh au lieu de 160kmh, et surtout pas accessible on régresse 😡 !!! le seul point positif c'est plus capacitaire qu'un AGC mais au prix d'un confort sacrifié et surtout de l'horrible Bleu Valoche 🤮 !!!!!
@@Nicolasfdu92 "Pas de WC" c'est tout à fait normal ça... la raison a été évoqué plus haut...
Je trouve que la gestion des NAT de la P sont médiocres, c'est-à-dire qu'ils mélange les rames de 2016 avec les nouvelles rames ce qui reste un inconvénient... car la SNCF promet des trains avec prises USB pour Paris Provins; ce qui n'est jamais le cas parfois...
Ca apporte de la flexibilité à la SNCF:
Ainsi, quelque soit la provenance d'une rame arrivée à Paris Est, elle pourra ensuite être renvoyé vers n'importe quelle destination selon les priorités.
Renvoyé tel quel, ou être accouplée à n'importe quel autre à Paris pour former un train long puis l'envoyer sur une branche très chargée alors que c'était pas prévu. Suite à une interruption de trafic par exemple.
Les prises c'est un détail comparé aux autres inconvénients que ces rames ont amené. ça se résout avec une bonne anticipation ou une powerbank...
Je suis entièrement d'accord avec toi
Toute cette nouvelle infrastructure et ces magnifiques trains... Très satisfaisant !
Les Nat de la ligne de Longueville a paris est roule a 140km/h et Longueville à Provins 70km/h
Magnifique vidéo
Merci
Reste à électrifier et à moderniser le restant de la ligne, entre Troyes, Chaumont, Vesoul et Belfort, ce qui permettrait à des trains électriques de circuler sur la ligne Paris-Bâle en intégralité.
De souvenir Troyes à était électrifié
@@transportorts242 NON PARIS NOGENT SUR SEINE
Je ne suis pas sûr que ce soit très rentable...
Déjà qu'au delà de Longueville le trafic est nettement plus réduit et qu'au delà de Troyes encore plus...
Pour les 56 km jusqu'à Troyes c'est dans mes tuyaux mais je me demande si ce sera vraiment fait.
Très belle vidéo, t'sais j'attendais cette vidéo depuis 1 mois 😭😭😭
Malheureusement la ligne est fermée les weekends en ce moment (à part le weekend dernier)
@@ErebosSan Il me semble qu'il y ait des bus vers Torcy et Mormant je crois.
Plus de toilettes dans les trains ! Plus de petites tables pour pouvoir manger un n morceau et seulement des banquettes des banquettes à n’en plus finir pour entasser les moutons.... et je ne parle pas des pilonnes d’électrification des lignes qui polluent un maximum
Les usages et associations d'usagers ont avaient râlé pendent presque 20 ans pour l'électrification de la ligne Paris-Provins, ils ont eu ce qu'ils voulaient maintenant ils peuvent dire adieu aux rames AGC bimode très confortable avec leurs larges sièges de type régional avec des tables équipés de WC, par des NAT aux sièges dur, étroits, inconfortables, sans WC, avec des portes plus grandes et plus nombreuses qui cause des appels d'air plus massifs, mais qu'importe pour la SNCF elle préfère harmoniser le matériel car flemme s'entretenir plusieurs matos à la fois
Sur ce type de ligne le regio2n aurait pu faire le job comme pour Montereau et Montargis
@@jeanpaulmoreau9809 non c'est pire , il est très inconfortables et pas fiable du tout toujours en panne
Ex : ligne R et Intercités Normandie c'est une catastrophe
Amazing catches of the train coming by and pass, I like it 5 stars, keep up the great work, my friend, Greetings from Portugal to France.
Thank you very much!
@@ErebosSan No problem, mate, hope you enjoy my latest video, watch, make a comment and like: th-cam.com/video/NOfBUUTa17g/w-d-xo.html
Toujours pas d arrêt à Gretz Armainvilliers. Gretz Verneuil l étang 18 km...100 km par le train...
comment sa un arrêt a Gretz Armainvilliers c'est pas posible
Je n ai jamais compris cette incohérence. Cette incohérence est d autant plus incompréhensible aujourd'hui que les Z 50000 ont un fort pouvoir d accélération...
Ouè ça laisse perplexe, d'autant qu'aujourd'hui, avec l'électrification, une partie de l'énergie à évacuer lors des freinages pour effectuer cet arrêt ne serait pas gaspillée mais réinjectée dans la caténaire.
Et puis comme il y a à Grëtz un quai ''haut'' (parfaitement compatible avec la hauteur de plancher des Z50000) et assez large pour la sécurité (servant au RER E) ça ne poserait aucun souci d'accessibilité.
Heureusement avec l'arrivée de Grand Paris Express ligne 15 il y aura ligne p à la station Bry Villiers Champigny
Like 57 beautiful video, greetings 🚂👍👋
L'axe Paris Est- Provins c'est 1h30 de voyage et il est anormal d'avoir des rames équipées de sieges de banlieues, veritables planches à pain, et l'absence totale de WC. C'est une regression évidente rapport aux précédentes rames AGC en terme de confort. l'axe provins aurait du avoir un aménagement de type intercités et non pas banlieue.
La Ligne P est vraiment la Ligne la plus adapté pour des Regio2n IDFM avec ces longues distances.
Ca aurait été un meilleur choix que la NAT sur ce point en terme de capacité et de confort
Mais elle est électrifiée depuis pas longtemps
Officiellement depuis l'été
@@SancYT merci
Régression totale de la part de la SNCF, superbe vidéo malgré tout
Comment ça
Ben tu remplaces un matos fiable par un autre qui ne convient pas du tout aux voyageurs et à la ligne pour diverses raisons…
@@sullybullyles agc sont pas très fiable, les toilettes tombent souvent en panne et ils ne sont pas plus confortable que les franciliens
Des B 82500 Transilien y en a 2 en PACA.
Quoi
@@ascenseur.et.transport
th-cam.com/video/cq8tbxLgvKw/w-d-xo.html
Par contre les caténaire sa fait très stile lgv
je suis désolé😟
AGC A LA CASE
Et puis quoi encore t’es un ouf toi 💀
Non. Ils sont revendus dans d'autres régions en province.
@M 2N - Météor à Deux Niveaux les z6400 ne circule plus depuis 2/3 ans ils ont tous été radiés
INconfortable, pas de toilette, toujours autant de retard diverse en bref nullité de + de la sncf record absolument de l'incompétence de cette entreprise
C'est vrai que au TGV y'avais des toilettes
La SNCF préfère dépenser des fortunes inutile dans la com, dans le changement des panneaux signalétiques tous les 3ans , dans les gares, au niveau des plans papiers, la déco des alarmes, des poubelles, donc elle préfère harmoniser les matériel roulant en enlevant les AGC car flemme s'entretenir tout ça surtout qu'il y plus d'argent suffisamment investi dans la maintenance