Jak zwał ten profil : reakcyjny , refleksyjny , samostateczny to głównie chodziło żeby krawędź natarcia w paralotni nie podwinęła się do dołu bo do góry na to nie pozwolą linki . Przy przejściu na duże kąty natarcia wzrasta opór paralotni , a opór paralotniarza się nie zmienia . Przednie olinowanie próbuje go poderwać do góry , siłą bezwładności wyprzedzi on paralotnię lecąc do przodu w układzie wahadła i zacznie się cofać do tyłu cały czas napinając przednie olinowanie co spowoduje nadmierny spadek kąta natarcia , a nie przyhamowanie skrzydła spowoduje przejście na ujemne kąty natarcia co skutkuje frontem . Przy małych prędkościach jest to do opanowania , w PPG przy prędkościach około 60 km/godz już nie . Z tego powodu konstruktorzy poszukiwali złotego środka . Skończyło się na tym że prawie całe obciążenie przeniesiono na przód , a tył po odpuszczeniu trymerów działa jak ogon w latawcu , siła wyporu przesuwa się minimalnie i tylko w pobliżu natarcia praktycznie nie ma większego wpływu na zakłócenie stateczności paralotni . Słusznie zauważyłeś , tylko mało kto obserwuje paralotnie jak ja to mówię , patrzysz a nie widzisz . Wiechu .
Droga Pani/Panie.. Z Piotrkiem znamy się od 33 lat i mamy swoje telefony. Owszem , krytykuję go i on o tym wie. Tak więc proszę go zapytać , co on na to...
Dlaczego nie używa się samostatków do lotów swobodnych , moim zdaniem to każde skrzydło napędowe jest skrzydłem klasycznym do momentu gdy się nie odpuści trymerów ,są wyjątki jak w przypadku mojego Burana i chyba ITV PIPER , które fabrycznie są już roztrymowane i uzyskują prędkośc trymową przy obciążeniu 5,5kg/m² około 50km/h . Swoją teorię poprę tym że Universalem można latać swobodnie i wówczas na zaszyte trymety (ponoć nie jest to wymarzone skrzydło , ale lata ).Ten sam Universal pod napędem przy zaciągniętych trymerach będzie się zachowywał podobnie jak Advance Alpha, pod warunkiem że było by podobne obciążenie na m² . Dopiero zwiększenie kąta natarcia poprzez odpuszczenie trymerów ,powoduje ze przyspiesza ale niestety gdyby nie silnik pilot szybko spotkał by się z ziemią . Poproszę o dowcip , bo mi smutno, że nie spotkaliśmy się na Motodziczy u Waltera :)
..." Dopiero zwiększenie kąta natarcia poprzez odpuszczenie trymerów ,powoduje ze przyspiesza..." zmniejszenie ... Grzesiu.. Swobodne też mają trymy...
@@Mazby2 Akcelerator to nie inaczej Speed ??? . W skrzydłach jak zwał ich tak zwał ,skrzydłach moto trymery służą do przyspieszania , w paralotniach do lotów swobodnych w których były trymery służyły one chyba do zwalniania ,tak gdzieś ktoś kiedyś napisał
Materiał i omówienie jak zawsze pierwsza klasa. Ale te spawy w 1:35 to mnie przeraziły :)
Jak zwał ten profil : reakcyjny , refleksyjny , samostateczny to głównie chodziło żeby krawędź natarcia w paralotni nie podwinęła się do dołu bo do góry na to nie pozwolą linki . Przy przejściu na duże kąty natarcia wzrasta opór paralotni , a opór paralotniarza się nie zmienia . Przednie olinowanie próbuje go poderwać do góry , siłą bezwładności wyprzedzi on paralotnię lecąc do przodu w układzie wahadła i zacznie się cofać do tyłu cały czas napinając przednie olinowanie co spowoduje nadmierny spadek kąta natarcia , a nie przyhamowanie skrzydła spowoduje przejście na ujemne kąty natarcia co skutkuje frontem . Przy małych prędkościach jest to do opanowania , w PPG przy prędkościach około 60 km/godz już nie . Z tego powodu konstruktorzy poszukiwali złotego środka . Skończyło się na tym że prawie całe obciążenie przeniesiono na przód , a tył po odpuszczeniu trymerów działa jak ogon w latawcu , siła wyporu przesuwa się minimalnie i tylko w pobliżu natarcia praktycznie nie ma większego wpływu na zakłócenie stateczności paralotni . Słusznie zauważyłeś , tylko mało kto obserwuje paralotnie jak ja to mówię , patrzysz a nie widzisz . Wiechu .
Super materiał!!!!!!!
Ciekawe co na to Piotr Dudek
Droga Pani/Panie.. Z Piotrkiem znamy się od 33 lat i mamy swoje telefony. Owszem , krytykuję go i on o tym wie. Tak więc proszę go zapytać , co on na to...
Dlaczego nie używa się samostatków do lotów swobodnych , moim zdaniem to każde skrzydło napędowe jest skrzydłem klasycznym do momentu gdy się nie odpuści trymerów ,są wyjątki jak w przypadku mojego Burana i chyba ITV PIPER , które fabrycznie są już roztrymowane i uzyskują prędkośc trymową przy obciążeniu 5,5kg/m² około 50km/h . Swoją teorię poprę tym że Universalem można latać swobodnie i wówczas na zaszyte trymety (ponoć nie jest to wymarzone skrzydło , ale lata ).Ten sam Universal pod napędem przy zaciągniętych trymerach będzie się zachowywał podobnie jak Advance Alpha, pod warunkiem że było by podobne obciążenie na m² . Dopiero zwiększenie kąta natarcia poprzez odpuszczenie trymerów ,powoduje ze przyspiesza ale niestety gdyby nie silnik pilot szybko spotkał by się z ziemią . Poproszę o dowcip , bo mi smutno, że nie spotkaliśmy się na Motodziczy u Waltera :)
..." Dopiero zwiększenie kąta natarcia poprzez odpuszczenie trymerów ,powoduje ze przyspiesza..." zmniejszenie ... Grzesiu..
Swobodne też mają trymy...
@@Mazby2 Tak czeski błąd .W swobodnych trymy chyba nie służyły do przyspieszania ?
teoretycznie ... trymy są do trymowania... a akceleratory do ...akceleretowania...:)
@@Mazby2 Akcelerator to nie inaczej Speed ??? . W skrzydłach jak zwał ich tak zwał ,skrzydłach moto trymery służą do przyspieszania , w paralotniach do lotów swobodnych w których były trymery służyły one chyba do zwalniania ,tak gdzieś ktoś kiedyś napisał
".... trymery służyły one chyba do zwalniania ..." no i tu zakończyła się merytoryczna rozmowa.........