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僕にとってはどちらもかっこいいバイクです。ダサいって言う人もいるけど、僕にとってはかっこいいです
ＧＳＲ250見た目は好み分かれるだろうけど、町のりしやすいしツーリングにも十分つかえるしほんといいバイクだった。
アジア圏に海外出張すると、騒音規制が馬鹿馬鹿しい位騒々しい。活気に溢れるとはこういう事なんだろうな。子供の泣き声にすらクレームを付けるお国柄、それが気になる位に活気が無い。
自分の意見を正当化させすぎだよ。
ご意見有難うございます！
静かにさせるんじゃなくて個々人の防音性能を上げるべきだったよな。進化の方向性ミスったよ俺たち。
せやなぁ、自分も騒音苦手だからうるさいってのはよく分かるけど近所の人同士コミュニケーション取れてれば、許可貰えてるなら何ら問題ないと思うけどね何でもかんでもうるさいダメ！では息づかいすら聞こえる街になってしまうってのはよく分かる大事なのは必要な騒音かどうかだし気の知れた人間かどうかってのもあるうちの近所だと犬吠えても誰の家か分かってるからいつものことだし誰も怒らない
許可🉑@@うゆ-f1w
これで近所迷惑とか決めつけてる人は、少し神経質じゃないか？時間は昼だし、夜より全然マシ。マフラーもノーマルだから言うほど耳にこない。それに2、3分の間に十数回吹かしただけ。近所の人だってここにバイク屋があるのを分かってるから、少しは理解してくれてるでしょう。
odei miniism 夜やったら気狂いやわ（笑）
トルク重視エンジン＝高めのギヤ設定が可能＝回転を抑えて走れる＝ラクスカスカトルク＝低いギヤ比でトルク稼ぎ＝回さないと走らない・忙しい変速＝疲れるGSRはギヤ比も高めでタイヤの扁平率も高い所を見るとスポーティな走りよりは回転を抑えたクルージング走行に振ってるって感じかなぁそれがスズキなりの差別化なんだろうフロントの扁平率が高いのはハンドルがフラつかなくてラクだし
ホワイトベースはバイク屋だったのか‼︎ゴールデンレトリバーの犬屋だと思ってた！
GSRはあえて上を捨てて中低速を重視したエンジン。Zはもう少し高回転寄り。乗りやすいのは、GSR。車体剛性もこっちが上に感じた。が、スポーティーなのはZ。加速や旋回性はZに軍配。
実際最大トルクの発生回転数はZの8500rpmに対し、GSRは6500rpmとかなり違います。エンジンはたいてい、最大発生回転数を頂点に山を描くようなトルクカーブを示しますから、低回転ではGSRのほうが強いことがうかがえます。
こんな感じの比較動画って二宮さんしか出来ないですよ。愉しく拝聴させて頂きましたよ。
Z250も良いけど…GSR250に1票❗️
エンジン音とかって、バルブの違いというよりも、エンジンの違い・・・ですね。ふけ上がりの速さはフライホイールの重さの違いでどうにでもなりますし。バルブ数が多いと何故馬力が上がるか・・・それはシリンダーの風通し（吸気と排気）がどれだけ良いかで決まります。同じボア径の中にどれだけ大きな吸気や排気の面積を稼ぐかを考えると、バルブは二つより四つあるほうが面積を取れます。あと、馬力はトルクのピークを高回転にもっていけば高出力エンジンになりますね。
r25とかこのz25乗ったことあるGSRユーザーだけど確かに前者二台の方が加速とかはいいけど総合的に見た安定感はGSRのがいいチョイ乗り、通勤、通学、ロンツー難なくこなせる、リッターとかと比べたらそりゃ見劣りするかもだけど、250としては最高だと思う。見た目は好み分かれるだろうけど実際に会った時とかにこのバイクダサいですよなねとかは言わんでほしい。その人にとって愛車なのだから。
僕もGSR乗ってますがバイクに興味のない一般の友達にはかっこいいって言われますよ基本。ただやっぱバイク乗り友達や先輩からはヘッドライトが微妙と言う声はよく聞きますね。
right light 丸目に変えたくなる
以前に一度は気になったことを動画にしてくれるので面白いです。違いは理論上で解っていても実際に比べることないので半信半疑だったが確信が持てる動画でした。ためになるわーホワイトベースの動画！
自分で選んだ仕事に、本気でとりくむ、すごい努力している、それでも自分は街のちっぽけなﾊﾞｲｸ屋さんです、って言っててかっこいい✧︎✳
GSR250はいいぞぉ～
この2車種の純正マフラーめちゃ静かだからね。至近距離にマイクあるからうるさく聞こえるよ
タイトルと車体配置を同じにすると更に分かりやすいと思う。
ホンダのREVなんてまさに動画の話を実現したようなバルブ休止システムエンジン自体は1気筒あたり吸気2排気2の4バルブだけど、低回転域ではバルブをそれぞれ1本ずつ休止する
バルブ数に加えシリンダーそのものも形状が違いますね、Z250のはシリンダー内径(ボアのこと)62㎜、ピストンストローク41.2㎜の超ショートストローク型、GSR250のは内径53.5㎜、ストローク55.2㎜のバイクには珍しい(車では普通)のロングストローク型となります。ピストンストロークは長ければ低回転に強く、短ければ高回転に強くなります。GSR250のエンジンはホンダNCシリーズと同様、車みたいな設計のエンジンに見えますね。
デザイン的にはアリとハチのにらみ合いですねｗ
耕運機と同じとか言ってる人いるけど耕運機の音本当に聞いたことあるのかな
ぐっかっかっかっって感じで2気筒ディーゼルエンジンはむしろバイク向けツインより安らぐよねその気持分かります
見た目はZ。乗り心地はGSR。
GSR乗ってるけど、ただ1つミラーがだせぇの。。でもそれでも可愛くて愛せる。。
吸排気のバルブを増やす理由は、エンジンの充填効率を上げるため。３バルブ、５バルブも同じで、どちらも吸気バルブが３つあります。これは、吸入空気量を増やすためで、たくさん空気を取り込んで（吸気量に合った燃料も必要）燃焼させると出力が向上します。３バルブはＯＨＣエンジンが主流（ホークⅡなど）、５バルブはＤＯＨＣが主流（ＦＺなど）です。三菱自動車はＯＨＣエンジンで低速域は２バルブで高回転域は３バルブに可変（オーバーラップとリフト量）するエンジンを作っていました。あと、ＤＯＨＣエンジンでもホンダと三菱は、低速と高回転でオーバーラップとリフト量を可変させ、更に気筒数（バルブを全開状態にして休止させる）まで変化させていました。現在では、この技術は電気モーターと組み合わされてＨＹＢＲＩＤ車に活かされています。また、競技用のエンジンで使われていた吸排気バルブを楕円形状にしたり、スロットルバルブを使わず吸気バルブリフト量を電子的に制御する技術は、二輪、四輪用エンジンにも応用されています。あと、充填効率を何％と云う事がありますが、これは、理論空燃比（１５：１）空気１５燃料１の割合を１００として計算した数字です。車を走らせているのはトルク（回そうとする力強さ）で、トルク大きい方エンジンを搭載した車の方が加速が良く運転しやすい車と言われます。例えば、高回転域を使って峠を攻めたい人は、Ｚ２５０に乗って、低中速域を使い街乗りやツーリングを楽しみたい人は、ＧＳＸ乗れば良いと言う事です。
一気筒に対して3バルブは吸気2つ、排気1つで、排気バルブの方が大きい。5バルブの場合吸気は3つ排気が2っでバルブの大きさは5本ともほぼ一緒。3バルブの方は吸気3つはないですよ。3つあったら排気されないです。
エリミネーター250にふれてくれて嬉しかったです。パラツインDOHC40psトルク2.4kg-m/10000rpm。まだまだ元気よく走ってますよ(^o^)/
２バルブはロングストロークに対しスワール効果が高く、４バルブはショートストロークに対しカーテン効果が高いので、走行目的によって採用が違います、なお２バルブは高回転に向いていないっていうより、ロングストロークエンジンが多いので、ピストンスピードが速くなりすぎてしまうんでリミッターかけてるんです。
bushibuta で、出たーw
アイドル目指して12年34歳、ゆってぃーでーす！キョーレツゥー！！ちっちゃいことは気にすんな、それワカチコワカチコ〜ww
GPZ250RGPX250R「お、俺たちの立場は…」
近所迷惑言う人おるけどノーマルマフラー2気筒の音なんてマンションじゃ無い限り迷惑でも何でもない。
近所迷惑とか言っとる人私の勝手なイメージだが、クレーマー気質の面倒くさそうな人ってイメージあるなぁ
また刀とかジスペケとかの紹介して欲しい
GSRダサいダサいって言うやついるけどなぁ鈴菌感染者からしてみりゃダサいってのは褒め言葉なんだぞ！
ダサくない
@@バリジャム そうだよな！かっこいいよな！君も鈴菌感染者だな？仲良くしようぜ
ダサいからこそスズキダサくなかったらスズキではないダサさがスズキの魅力
カッコいい(ダサい)
gsr250乗りです！もっと罵ってください
10500の言い間違いですのね？
15航 思った笑笑15,000回転は鬼笑笑
本、予約しました^_^楽しみにしています
スズキの方がスペックは下でもフィーリングは良い。馬力馬鹿がトルクを見ないから高回転型が生まれるんでしょう
前のGSRの様なマフラーが個性的でよかった。
俺のCB400SBは4バルブになったり2バルブになったりするw
PLNB_ pasha vtecほんまいい機構だよね。都合がいい
バイク屋にエンジン音が迷惑だとか言ってる奴らってラーメン屋にいらっしゃいませーがうるさいとか言ってんのかな笑
意味不明で草
品のある杉田さん
ディーゼルエンジンって低回転型だけど昔から4バルブが普通だよね
ホワイトベースって何ですか？中古屋さん？
くさいソックス 犬屋←
をプレイするチャンネルゲーム そなの？
くさいソックス んなわけwバイク中古車屋やで
をプレイするチャンネルゲーム だよねʬʬʬ
kawasakiの方がまだ新しい設計のエンジンかな、それでもベースのGPZ250Rから32年suzukiはGSX250Eから37年 元は4バルブだったのに改良で2バルブ化？もう新規でエンジン開発なんて出来るクラスは大型バイク位になっちゃったのかな小排気量ではPCXと・・・ 他になにがある？
gsr250も嫌いじゃないんだけど おしりが なんか 好みではなくて z250を買ってしまいました
バイクと言えば24年ほど前にTZR50に乗ったくらい。この方の動画見てると乗りたくなりますね。と言うかこの方のカリスマ性ですね。
バリオス乗りだと二発の音はキャブがオーバーフローしたときの音に似ててヒヤっとするな～精神衛生的に高回転サウンド気味のz250かな？ただGSR250の250とは思えないレスポンスも捨てがたい
大丈夫なのかご近所・・。
ごちゃごちゃうるせーキッズが多いなwww
はい。安全に運転します。
反則かもしれませんが、ホンダのNRは8バルブ・・・ただ、2気筒を1気筒にまとめたって言われればベースは4バルブですが
モトGPでは楕円ピストンは禁止なんですって。まさに反則エンジンですな！
DOHCとSOHC
違いがわからないよぉー
一方、同じトルクで回転数が高ければ同じ力を高速で発揮できるということになります、つまり、ギアで減速して同じ速度にすればより高い加速力になります。すると、トルク×回転数＝速さという図式が見えてきます。この速さこそが…『馬力』です！…多分これで理解できるのは相当な変人…
白が良くお似合いです
これで苦情まで入れるほどかねぇ1日24時間のうちのほんの数十秒だよ？ほんの数十秒だけ音を出しただけで苦情入れるの？24時間って86400秒あるんだよ？まして24時間家にいるわけでもあるまいし。
吸気流速の違いですね。
Gsr250カッコいい！
ネイキッドはやっぱり丸目一眼がいいな。異形ライトは好きじゃない。
やっぱネイキッドはcb400の洗礼されたデザインが一番かっこいいな。最近のネイキッドは...ライトのデザインと極端に短いテールがどうしても気に入りません。
バイク屋無理なくきっちりですね☆応援しているしな☆
それ以前にDOHCとSOHCじゃ全然別ものでしょ
atsushi126126 全く別物ですね
別物だからなんですか？
ぶん回す高回転好きなのでZかな？
凄い。GSR250とZ250は15000回転も回るんですね！
３０年程前のＣＢＲ２５０Ｒは４気筒４バルブで１８５００ｒｐｍで４５馬力以上出てたよ。ってか当時の２５０ロードスポーツは皆４５馬力だったぜ？
Punchパパ だからなんだよw
バルブスプリングの追従性で、軽くして多く空気量を入れて高回転時のフリクションロスの低減ですよね〜
二宮さんいつもイケメンですね
りゅーりゅーいっちー ほんとそれ
レビューや丁寧な説明は見てる俺らにはありがたいが近所迷惑にならないか？
福澤崇 今に始まったことではないと思うので大丈夫
俺も思ったけど平日の昼間にやったりしてるんじゃないかなー
２バルブで良いです～あまり高回転までアクセルは奮発しませんからね～次に買うときには気にして買います。
ホーネットとかGSR250見て思うけど、ホイールどうにかならんの？あんまり好みじゃない
Love& PEACE 俺は好きやけどな〜どういうホイールが好きなん？
Milk Tea 俺が好きなのは君❤️冗談で、3本じゃなくて6本あるホイールとかかなー
Love& PEACE 社外に変えたらいいのでは？
切断と接着で6本にしちゃお！
おいらのバイク空冷単気筒250cc４バルブ、22馬力トルク2.2
VFR800F乗ると両方楽しめますよw
V4こそがバイクにもっとも適したエンジンですよね。音は直4に劣るらしいということですが。
ぱっと見、GSRの方が軽そうに見えました。リラックスして、ひらひらぶん回せそうですね。Zの方がどっしりしてて、「やったるぜ感」を感じます。じゃじゃ馬で、ブン回すには神経を使って、それなりの技術がいりそうですね。この二台で選ぶなら、GSRかな〜
せろモタ GSR→183キロZ250→168キロどちらも総重量メーカー表記
回すといい音するなぁ〜 どっちもアイドルは例えるなら耕運機だけど、気持ちが落ち着くいい音。
なぜ日本人は音やにおいに異常に過敏な人が多いのだろうか？
なんならバイク屋だからね
まるで自分は違うような言い方
前の家の人怒鳴り込んでこないのかなぁ？うるせんぇんだよ、このやろー！ってｗｗｗ
よく商売出来てますよね。もっと周りに気を配らないとですね～。
まあ、二宮某さんも大人ですし、近所付き合いもあるでしょうから常日頃挨拶しながらこういうこともあるのでそこはヨロシクおねがいします的なことを言っているからトラブルにならいのかもですねｗ
いや、流石に近所の方には予め断りしてるでしょう
水の流量が少ない時でもホースから出る水の勢いを良くしたいのでそういう時はホースの先を指で潰します←スーフォアのVTEC？
向かいのお家の人、雨戸締めてんのが気になる・・・
昔、ホンダに可変バルブなんてエンジン、あったなぁ～
昔、スズキもVCエンジンなんて変態エンジン作ってたんだよなぁ。あれは気持ちいいエンジンだった…。
いまでも普通にありますが… ＶＴＥＣは全部そうでしょ
2バルブの方が15000？w
同感です。1万5百を1万5千と言ってる気が。
バルブ数だぁ？2ストのパラパラ音が恋しいなぁ
なるほどわからん
ネイキッドの異形ライトは虫みたいで気持ち悪いからきらい
10500(いちまんごせん) 13000(いちまんさんぜん)
小澤秀太郎 二宮さん言い間違えてますよねw
kaminari unknown どうでもいいわ。俺も二宮さんの一つ歳下だけどオッサンになったら言い間違えやすくなるんだよ(怒)
なるほどー、おっさんになると怒りやすくもなるんですね！
スズキとカワサキは提携？してるから、おんなじエンジンかと思ってたけど違うんですね。2バルブと4バルブ・・・。乗り味がかなり違いそうだが、そうでもないのかな？カワサキの4サイクルツインと言えば、GPX250Rを思い出してしまう。エリミネーターもあったね、懐かしいです。
ボア×ストロークの違いもあるだろうし、音だけで分かるかってのはレベル高過ぎやしませんか？
ＧＳＲ250が愛車ですが、俺愛車を空吹かしなんて、しないよ。説明は結構なれど近所迷惑だよ、これ。エンジンに悪い。Ｚも気に入っててＧＳＲと迷ったんだよね。どちらもいいですぞ。
説明のためだし、代わりにご近所さんのこと気遣うとは気苦労絶えませんね〜
あ～、近所に気をつかいます(´д｀|||)。旧レブル250でノーマルマフラーですが、家から50メートル位離れた所でエンジンかけてます(；´∀｀)。
@@デップ猫 さま。 夏もですか？
@@ちかまるまかち 23年前のバイクなんで夏でも少しチョーク使って、3、4分エンジン暖めてます。でないとエンジン止まってしまいますね。
俺のVTX1800は3バルブやぞ。
馬力がこれだけ違うんだから、最高速ほ違って当然だよな。
囲い多いな
バルブ数で、音の違いとか。。。意味ないよね。内燃機関の基礎を知らなすぎると思う。ピントがずれてるとしか、思えない。
全くもって同感です。プロからするとナンセンス。
＞おかざきともや ですよね。ほんとに、ナンセンスです。
音が良くないとバイクなんか乗る価値ない
普通なら近所迷惑になるんだが....近所の人はどう思ってるんだろうか？
vtz 250 250cc純正マフラーなんだからそんなうるさくねーよ
Kiyo じゃあ夜に家族と会話しないでね(うるさい人にとってはそれすらうるさい。人によって違う感覚論をもちだしたらそうかる)
VTEC HONDA ワロタ まぁ仕方ないよなw
Kiyo 支持する
うるさいとは思ってるでしょうけどバイクや車の整備で空ぶかしする時があるので二宮氏自身店舗開設の挨拶回りとかで説明してるでしょうし了承してもらってるお宅が多いから動画が撮れてるのかと時間帯や吹かし方も考慮して撮影されてるんだと思いますよ
音に耕運機と草刈機ほどの違いもない
昼であっても近所迷惑だわ……
近所迷惑場所考えてほしい
近所迷惑やで(￣▽￣;)
近所迷惑そう
まぁ，純正でもレッドまで回したうるさいでょうな(笑)
いちこめ
いち
どっちも耕運機にしか聞こえない
celica1211 僕のエストレヤは発電機の音がしますよ笑
お前耕運機乗ったことないだろ
これはいかん近所迷惑だ。
純正マフラーなのにどこが迷惑なの？
周りの家が迷惑だ。
yoshitaka satou それを決めるのはお前じゃない 周りの家だ
@@djentleman227 何でも噛みつく奴。
家が迷惑なんですか（笑）
周りの家が後から住んだら誰が迷惑 勝手に後から着てになります
@@yoshitakasatou7566 家が迷惑なのか（困惑）
ほんとにダサいバイクですね。
ん？うちのJOGに喧嘩売ってんのか？
笑
そー思うあなたの心が、ダサい。笑笑
僕にとってはどちらもかっこいいバイクです。
ダサいって言う人もいるけど、僕にとってはかっこいいです
ＧＳＲ250見た目は好み分かれるだろうけど、町のりしやすいしツーリングにも十分つかえるしほんといいバイクだった。
アジア圏に海外出張すると、騒音規制が馬鹿馬鹿しい位騒々しい。活気に溢れるとはこういう事なんだろうな。子供の泣き声にすらクレームを付けるお国柄、それが気になる位に活気が無い。
自分の意見を正当化させすぎだよ。
ご意見有難うございます！
静かにさせるんじゃなくて個々人の防音性能を上げるべきだったよな。進化の方向性ミスったよ俺たち。
せやなぁ、自分も騒音苦手だからうるさいってのはよく分かるけど
近所の人同士コミュニケーション取れてれば、許可貰えてるなら何ら問題ないと思うけどね
何でもかんでもうるさいダメ！では息づかいすら聞こえる街になってしまうってのはよく分かる
大事なのは必要な騒音かどうかだし
気の知れた人間かどうかってのもある
うちの近所だと犬吠えても誰の家か分かってるからいつものことだし誰も怒らない
許可🉑@@うゆ-f1w
これで近所迷惑とか決めつけてる人は、少し神経質じゃないか？
時間は昼だし、夜より全然マシ。マフラーもノーマルだから言うほど耳にこない。それに2、3分の間に十数回吹かしただけ。
近所の人だってここにバイク屋があるのを分かってるから、少しは理解してくれてるでしょう。
odei miniism
夜やったら気狂いやわ（笑）
トルク重視エンジン＝高めのギヤ設定が可能＝回転を抑えて走れる＝ラク
スカスカトルク＝低いギヤ比でトルク稼ぎ＝回さないと走らない・忙しい変速＝疲れる
GSRはギヤ比も高めでタイヤの扁平率も高い所を見るとスポーティな走りよりは回転を抑えたクルージング走行に振ってるって感じかなぁ
それがスズキなりの差別化なんだろう
フロントの扁平率が高いのはハンドルがフラつかなくてラクだし
ホワイトベースはバイク屋だったのか‼︎ゴールデンレトリバーの犬屋だと思ってた！
GSRはあえて上を捨てて中低速を重視したエンジン。Zはもう少し高回転寄り。
乗りやすいのは、GSR。
車体剛性もこっちが上に感じた。
が、スポーティーなのはZ。加速や旋回性はZに軍配。
実際最大トルクの発生回転数はZの8500rpmに対し、GSRは6500rpmとかなり違います。エンジンはたいてい、最大発生回転数を頂点に山を描くようなトルクカーブを示しますから、低回転ではGSRのほうが強いことがうかがえます。
こんな感じの比較動画って二宮さんしか出来ないですよ。
愉しく拝聴させて頂きましたよ。
Z250も良いけど…
GSR250に1票❗️
エンジン音とかって、バルブの違いというよりも、エンジンの違い・・・ですね。ふけ上がりの速さはフライホイールの重さの違いでどうにでもなりますし。バルブ数が多いと何故馬力が上がるか・・・それはシリンダーの風通し（吸気と排気）がどれだけ良いかで決まります。同じボア径の中にどれだけ大きな吸気や排気の面積を稼ぐかを考えると、バルブは二つより四つあるほうが面積を取れます。あと、馬力はトルクのピークを高回転にもっていけば高出力エンジンになりますね。
r25とかこのz25乗ったことあるGSRユーザーだけど確かに前者二台の方が加速とかはいいけど総合的に見た安定感はGSRのがいい
チョイ乗り、通勤、通学、ロンツー難なくこなせる、リッターとかと比べたらそりゃ見劣りするかもだけど、250としては最高だと思う。
見た目は好み分かれるだろうけど実際に会った時とかにこのバイクダサいですよなねとかは言わんでほしい。その人にとって愛車なのだから。
僕もGSR乗ってますがバイクに興味のない一般の友達にはかっこいいって言われますよ基本。ただやっぱバイク乗り友達や先輩からはヘッドライトが微妙と言う声はよく聞きますね。
right light 丸目に変えたくなる
以前に一度は気になったことを動画にしてくれるので面白いです。違いは理論上で解っていても実際に比べることないので半信半疑だったが確信が持てる動画でした。ためになるわーホワイトベースの動画！
自分で選んだ仕事に、本気でとりくむ、すごい努力している、
それでも自分は街のちっぽけなﾊﾞｲｸ屋さんです、って言っててかっこいい
✧︎✳
GSR250はいいぞぉ～
この2車種の純正マフラーめちゃ静かだからね。
至近距離にマイクあるからうるさく聞こえるよ
タイトルと車体配置を同じにすると更に分かりやすいと思う。
ホンダのREVなんてまさに動画の話を実現したようなバルブ休止システム
エンジン自体は1気筒あたり吸気2排気2の4バルブだけど、低回転域ではバルブをそれぞれ1本ずつ休止する
バルブ数に加えシリンダーそのものも形状が違いますね、Z250のはシリンダー内径(ボアのこと)62㎜、ピストンストローク41.2㎜の超ショートストローク型、GSR250のは内径53.5㎜、ストローク55.2㎜のバイクには珍しい(車では普通)のロングストローク型となります。ピストンストロークは長ければ低回転に強く、短ければ高回転に強くなります。GSR250のエンジンはホンダNCシリーズと同様、車みたいな設計のエンジンに見えますね。
デザイン的にはアリとハチのにらみ合いですねｗ
耕運機と同じとか言ってる人いるけど
耕運機の音本当に聞いたことあるのかな
ぐっかっかっかっって感じで2気筒ディーゼルエンジンはむしろバイク向けツインより安らぐよね
その気持分かります
見た目はZ。
乗り心地はGSR。
GSR乗ってるけど、ただ1つミラーがだせぇの。。でもそれでも可愛くて愛せる。。
吸排気のバルブを増やす理由は、エンジンの充填効率を上げるため。３バルブ、５バルブも同じで、どちらも吸気バルブが３つあります。これは、吸入空気量を増やすためで、たくさん空気を取り込んで（吸気量に合った燃料も必要）燃焼させると出力が向上します。３バルブはＯＨＣエンジンが主流（ホークⅡなど）、５バルブはＤＯＨＣが主流（ＦＺなど）です。三菱自動車はＯＨＣエンジンで低速域は２バルブで高回転域は３バルブに可変（オーバーラップとリフト量）するエンジンを作っていました。あと、ＤＯＨＣエンジンでもホンダと三菱は、低速と高回転でオーバーラップとリフト量を可変させ、更に気筒数（バルブを全開状態にして休止させる）まで変化させていました。現在では、この技術は電気モーターと組み合わされてＨＹＢＲＩＤ車に活かされています。また、競技用のエンジンで使われていた吸排気バルブを楕円形状にしたり、スロットルバルブを使わず吸気バルブリフト量を電子的に制御する技術は、二輪、四輪用エンジンにも応用されています。あと、充填効率を何％と云う事がありますが、これは、理論空燃比（１５：１）空気１５燃料１の割合を１００として計算した数字です。車を走らせているのはトルク（回そうとする力強さ）で、トルク大きい方エンジンを搭載した車の方が加速が良く運転しやすい車と言われます。例えば、高回転域を使って峠を攻めたい人は、Ｚ２５０に乗って、低中速域を使い街乗りやツーリングを楽しみたい人は、ＧＳＸ乗れば良いと言う事です。
一気筒に対して3バルブは吸気2つ、排気1つで、排気バルブの方が大きい。
5バルブの場合吸気は3つ排気が2っでバルブの大きさは5本ともほぼ一緒。
3バルブの方は吸気3つはないですよ。3つあったら排気されないです。
エリミネーター250にふれてくれて嬉しかったです。
パラツインDOHC40psトルク2.4kg-m/10000rpm。
まだまだ元気よく走ってますよ(^o^)/
２バルブはロングストロークに対しスワール効果が高く、４バルブはショートストロークに対しカーテン効果が高いので、走行目的によって採用が違います、なお２バルブは高回転に向いていないっていうより、ロングストロークエンジンが多いので、ピストンスピードが速くなりすぎてしまうんでリミッターかけてるんです。
bushibuta で、出たーw
アイドル目指して12年
34歳、ゆってぃーでーす！
キョーレツゥー！！
ちっちゃいことは気にすんな、
それワカチコワカチコ〜ww
GPZ250RGPX250R「お、俺たちの立場は…」
近所迷惑言う人おるけどノーマルマフラー2気筒の音なんてマンションじゃ無い限り迷惑でも何でもない。
近所迷惑とか言っとる人私の勝手なイメージだが、クレーマー気質の面倒くさそうな人ってイメージあるなぁ
また刀とかジスペケとかの紹介して欲しい
GSRダサいダサいって言うやついるけどなぁ
鈴菌感染者からしてみりゃダサいってのは褒め言葉なんだぞ！
ダサくない
@@バリジャム そうだよな！かっこいいよな！
君も鈴菌感染者だな？仲良くしようぜ
ダサいからこそスズキ
ダサくなかったらスズキではない
ダサさがスズキの魅力
カッコいい(ダサい)
gsr250乗りです！もっと罵ってください
10500の言い間違いですのね？
15航 思った笑笑15,000回転は鬼笑笑
本、予約しました^_^楽しみにしています
スズキの方がスペックは下でもフィーリングは良い。馬力馬鹿がトルクを見ないから高回転型が生まれるんでしょう
前のGSRの様なマフラーが個性的でよかった。
俺のCB400SBは4バルブになったり2バルブになったりするw
PLNB_ pasha vtecほんまいい機構だよね。都合がいい
バイク屋にエンジン音が迷惑だとか言ってる奴らってラーメン屋にいらっしゃいませーがうるさいとか言ってんのかな笑
意味不明で草
品のある杉田さん
ディーゼルエンジンって低回転型だけど昔から4バルブが普通だよね
ホワイトベースって何ですか？
中古屋さん？
くさいソックス
犬屋←
をプレイするチャンネルゲーム
そなの？
くさいソックス
んなわけw
バイク中古車屋やで
をプレイするチャンネルゲーム
だよねʬʬʬ
kawasakiの方がまだ新しい設計のエンジンかな、それでもベースのGPZ250Rから32年suzukiはGSX250Eから37年 元は4バルブだったのに改良で2バルブ化？もう新規でエンジン開発なんて出来るクラスは大型バイク位になっちゃったのかな小排気量ではPCXと・・・ 他になにがある？
gsr250も嫌いじゃないんだけど おしりが なんか 好みではなくて z250を買ってしまいました
バイクと言えば24年ほど前にTZR50に乗ったくらい。
この方の動画見てると乗りたくなりますね。
と言うかこの方のカリスマ性ですね。
バリオス乗りだと二発の音はキャブがオーバーフローしたときの音に似ててヒヤっとするな～
精神衛生的に高回転サウンド気味のz250かな？ただGSR250の250とは思えないレスポンスも捨てがたい
大丈夫なのかご近所・・。
ごちゃごちゃうるせーキッズが多いなwww
はい。
安全に運転します。
反則かもしれませんが、ホンダのNRは8バルブ・・・ただ、2気筒を1気筒にまとめたって言われればベースは4バルブですが
モトGPでは楕円ピストンは禁止なんですって。
まさに反則エンジンですな！
DOHCとSOHC
違いがわからないよぉー
一方、同じトルクで回転数が高ければ同じ力を高速で発揮できるということになります、つまり、ギアで減速して同じ速度にすればより高い加速力になります。すると、トルク×回転数＝速さという図式が見えてきます。この速さこそが…『馬力』です！…多分これで理解できるのは相当な変人…
白が良くお似合いです
これで苦情まで入れるほどかねぇ
1日24時間のうちのほんの数十秒だよ？ほんの数十秒だけ音を出しただけで苦情入れるの？24時間って86400秒あるんだよ？まして24時間家にいるわけでもあるまいし。
吸気流速の違いですね。
Gsr250カッコいい！
ネイキッドはやっぱり丸目一眼がいいな。異形ライトは好きじゃない。
やっぱネイキッドはcb400の洗礼されたデザインが一番かっこいいな。最近のネイキッドは...ライトのデザインと極端に短いテールがどうしても気に入りません。
バイク屋無理なくきっちりですね☆応援しているしな☆
それ以前にDOHCとSOHCじゃ全然別ものでしょ
atsushi126126 全く別物ですね
別物だからなんですか？
ぶん回す高回転好きなのでZかな？
凄い。GSR250とZ250は15000回転も回るんですね！
３０年程前のＣＢＲ２５０Ｒは４気筒４バルブで１８５００ｒｐｍで４５馬力以上出てたよ。
ってか当時の２５０ロードスポーツは皆４５馬力だったぜ？
Punchパパ だからなんだよw
バルブスプリングの追従性で、軽くして多く空気量を入れて高回転時のフリクションロスの低減ですよね〜
二宮さんいつもイケメンですね
りゅーりゅーいっちー
ほんとそれ
レビューや丁寧な説明は見てる俺らにはありがたいが
近所迷惑にならないか？
福澤崇
今に始まったことでは
ないと思うので大丈夫
俺も思ったけど平日の昼間にやったりしてるんじゃないかなー
２バルブで良いです～あまり高回転までアクセルは奮発しませんからね～次に買うときには気にして買います。
ホーネットとかGSR250見て思うけど、ホイールどうにかならんの？
あんまり好みじゃない
Love& PEACE 俺は好きやけどな〜
どういうホイールが好きなん？
Milk Tea 俺が好きなのは君❤️
冗談で、3本じゃなくて6本あるホイールとかかなー
Love& PEACE 社外に変えたらいいのでは？
切断と接着で6本にしちゃお！
おいらのバイク空冷単気筒250cc４バルブ、22馬力トルク2.2
VFR800F乗ると両方楽しめますよw
V4こそがバイクにもっとも適したエンジンですよね。音は直4に劣るらしいということですが。
ぱっと見、GSRの方が軽そうに見えました。リラックスして、ひらひらぶん回せそうですね。
Zの方がどっしりしてて、「やったるぜ感」を感じます。じゃじゃ馬で、ブン回すには神経を使って、それなりの技術がいりそうですね。
この二台で選ぶなら、GSRかな〜
せろモタ
GSR→183キロ
Z250→168キロ
どちらも総重量メーカー表記
回すといい音するなぁ〜 どっちも
アイドルは例えるなら耕運機だけど、気持ちが落ち着くいい音。
なぜ日本人は音やにおいに異常に過敏な人が多いのだろうか？
なんならバイク屋だからね
まるで自分は違うような言い方
前の家の人怒鳴り込んでこないのかなぁ？
うるせんぇんだよ、このやろー！ってｗｗｗ
よく商売出来てますよね。
もっと周りに気を配らないとですね～。
まあ、二宮某さんも大人ですし、近所付き合いもあるでしょうから
常日頃挨拶しながらこういうこともあるのでそこはヨロシクおねがいします的な
ことを言っているからトラブルにならいのかもですねｗ
いや、流石に近所の方には予め断りしてるでしょう
水の流量が少ない時でもホースから出る水の勢いを良くしたいのでそういう時はホースの先を指で潰します←スーフォアのVTEC？
向かいのお家の人、雨戸締めてんのが気になる・・・
昔、ホンダに可変バルブなんてエンジン、あったなぁ～
昔、スズキもVCエンジンなんて変態エンジン作ってたんだよなぁ。あれは気持ちいいエンジンだった…。
いまでも普通にありますが… ＶＴＥＣは全部そうでしょ
2バルブの方が15000？w
同感です。
1万5百を1万5千と言ってる気が。
バルブ数だぁ？2ストのパラパラ音が恋しいなぁ
なるほどわからん
ネイキッドの異形ライトは虫みたいで気持ち悪いからきらい
10500(いちまんごせん) 13000(いちまんさんぜん)
小澤秀太郎 二宮さん言い間違えてますよねw
kaminari unknown どうでもいいわ。俺も二宮さんの一つ歳下だけどオッサンになったら言い間違えやすくなるんだよ(怒)
なるほどー、おっさんになると怒りやすくもなるんですね！
スズキとカワサキは提携？してるから、おんなじエンジンかと思ってたけど違うんですね。
2バルブと4バルブ・・・。乗り味がかなり違いそうだが、そうでもないのかな？
カワサキの4サイクルツインと言えば、GPX250Rを思い出してしまう。
エリミネーターもあったね、懐かしいです。
ボア×ストロークの違いもあるだろうし、音だけで分かるかってのはレベル高過ぎやしませんか？
ＧＳＲ250が愛車ですが、俺愛車を空吹かしなんて、しないよ。説明は結構なれど近所迷惑だよ、これ。エンジンに悪い。Ｚも気に入っててＧＳＲと迷ったんだよね。どちらもいいですぞ。
説明のためだし、代わりにご近所さんのこと気遣うとは気苦労絶えませんね〜
あ～、近所に気をつかいます(´д｀|||)。旧レブル250でノーマルマフラーですが、家から50メートル位離れた所でエンジンかけてます(；´∀｀)。
@@デップ猫 さま。
夏もですか？
@@ちかまるまかち
23年前のバイクなんで夏でも少しチョーク使って、3、4分エンジン暖めてます。でないとエンジン止まってしまいますね。
俺のVTX1800は3バルブやぞ。
馬力がこれだけ違うんだから、最高速ほ違って当然だよな。
囲い多いな
バルブ数で、音の違いとか。。。
意味ないよね。
内燃機関の基礎を知らなすぎると思う。
ピントがずれてるとしか、思えない。
全くもって同感です。プロからするとナンセンス。
＞おかざきともや
ですよね。
ほんとに、ナンセンスです。
音が良くないとバイクなんか乗る価値ない
普通なら近所迷惑になるんだが....
近所の人はどう思ってるんだろうか？
vtz 250 250cc純正マフラーなんだからそんなうるさくねーよ
Kiyo じゃあ夜に家族と会話しないでね(うるさい人にとってはそれすらうるさい。人によって違う感覚論をもちだしたらそうかる)
VTEC HONDA ワロタ まぁ仕方ないよなw
Kiyo 支持する
うるさいとは思ってるでしょうけど
バイクや車の整備で空ぶかしする時があるので二宮氏自身店舗開設の挨拶回りとかで説明してるでしょうし
了承してもらってるお宅が多いから動画が撮れてるのかと
時間帯や吹かし方も考慮して撮影されてるんだと思いますよ
音に耕運機と草刈機ほどの違いもない
昼であっても近所迷惑だわ……
近所迷惑
場所考えてほしい
近所迷惑やで(￣▽￣;)
近所迷惑そう
まぁ，純正でもレッドまで回したうるさいでょうな(笑)
いちこめ
いち
どっちも耕運機にしか聞こえない
celica1211
僕のエストレヤは発電機の音がしますよ笑
お前耕運機乗ったことないだろ
これはいかん近所迷惑だ。
純正マフラーなのにどこが迷惑なの？
周りの家が迷惑だ。
yoshitaka satou それを決めるのはお前じゃない 周りの家だ
@@djentleman227 何でも噛みつく奴。
家が迷惑なんですか（笑）
周りの家が後から住んだら誰が迷惑 勝手に後から着てになります
@@yoshitakasatou7566
家が迷惑なのか（困惑）
ほんとにダサいバイクですね。
ん？うちのJOGに喧嘩売ってんのか？
笑
そー思うあなたの心が、ダサい。笑笑