Вы абсолютно всё правильно показали и предложили. Первые три скорости шайбуются на левом блоке и без коленвала. Четвёртая шайбуется при помощи тестового втор вала (сточена шейка на 1 десятку) и когда скручиваешь картера вместе. Люфт плавающих кареток в рабочем положении не мение 0.5 мм, иначе сожжёт вилку. Молодец.
+Георгий Трифонов это я знаю, да, так и есть! Спасибо за комментарий! Я слежу за Вашим каналом, просто супер!!! Хотел бы подобный клуб по чехословацким мотоциклам создать здесь в Беларуси)))
если подточить шестерни-то люфт на лапке увеличится?Чешская вилочка чотко ложится по выемке шестерни а китайская тонче на миллиметр и болтается-тоесть при чешской шестерни с зазорами надо быть особо осторожным? Георгий-ПОЖАЛУСТА ПОДСКАЖИТЕ:ОТ ЧЕГО МОЖЕТ ВЫБИВАТЬ ВРЕМЕНАМИ 4 -Ю СКОРОСТЬ-особенно при резком наборе скорости(СЦЕПЛЕНИЕ вроде нормальное)ВКЛЮЧАЮ 4-Ю ее выбило -ВКЛЮЧАЮ ОПЯТЬ ЧЕРЕЗ ВРЕМЯ ОПЯТЬ ВЫБИЛО И ВОТ С3-4-го РАЗА ВТЫКА ОНА НАКОНЕЦ ТО ВКЛЮЧЕНА-НО ТАКОЕ БЫВАЕТ НЕ ВСЕГДА.Еще огромнейший люфт между 1-й и нейтралкой(люфт в 5см.)
если почитать руководство по ремонту мотоо ява то там есть пунктик на счёт регулировки КПП с помошью шайб!!!!!!!!!! а чтоб картер повило тоо его нужно нагреть почьти до температуры плавления и скинуть с 9-го этажа!!!!!!!!!!!! диваны рулят!
А у меня на яве 638 на третьей еду и 2-3к оборотов что не то, не стабильно едит, еду что-то щëлкает и звук пружинный какой-то, и нормально едит, потом опять также, а остальные 1 2 4 отлично, пожалуйста подскажите что это
Можно ли установыть ету причину не раскалывая двигатель. Таже ситуация двигатель после капиталки. Все люфты по коробке минимальны или почти неощутымы...
именно по третьей передаче вообще можно, если подложить эту шайбу перед стопорным кольцом подшипника этого вала -первичного, имеется ввиду, тогда нужно снять корзину сцепления, но это будет не совсем правильно, так как создастся дополнительное трение подшипника , перед которым ты подложишь шайбу и он немного выйдет внутрь картера, где начнет тереть шестерню первой передачи, а это уже не хорошо, так что самый правильный вариант - расколоть и поставить правильную шайбу после подшипника, которая не будет тереть шестерню первой передачи! Как то так
@@user-ct4oe4xt6x а просто нагреть картер, вытащить подшипник (пускай даже варварварскими методами, положить эту шайбу, и поставить подшипник (естественно другой) на место) такое возможно? дабы в целях не колоть двигатель
У меня другой вопрос.Почему вылетает четвертая скорость и особенно при еще не нагретом мотоцикле особо часто?Похоже она просто превращается в нейтралку.
Леша я не могу понять как и куда может ходить первичный вал, ты же гайкой когда прикручиваеш корзину прижимаеш вал к 303 подшипнику. Я в большенстве случаев тоже подкладываю регулировочную шайбу, но ты зрителям не объеснил как узнать толщину её, ведь вожно и переборщить.
Леша Лихач скажите! вот каробка передач у 634 явы 6(вольт) , чем она отличаетса от кпп 638 явы 12 (вольт)?? в чём разьница ? если есть таковая , то какая из них крепче?? будьте добры подскажите
Значит, они в принципе практически взаимозаменяемы, но есть некоторые нюансы, вот ссылка, здесь посмотри и все поймешь сам! : www.forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=14959
Уважаемые господа Явисты во первых шайба там должна стоять с завода, из за этой шайбы Ява свистит не только на третьей передачи но и на второй приятный звук коробки а передача вылетает от выроботки вилок которая не держит на больших оборотах, а если сильная выроботка то вылетать будет сразу же! Пройденный этап были Явы и 6ти, и 12ти вольтовые на всех одна проблема, бывало с вилкой переключения передач и шток напополам ломался от старушки если найти вилку можж она и походит по больше желательно родную с малым износом!
У первичного вала не может быть никакого соевого люфта! В картере подшипник, зафиксирован с двух сторон, с одной стопорным кольцом, а с другой (внутри) спец шайба. Первичный вал входит в подшипник, далее установка шабы, втулки, корзина и внутренний барабан сцепления (столик) Весь этот бутерброд стянуть гайкой с контр шайбой. А выбивание 3 передачи, это вина вилочки (по большому счету поводок вилочки) Этот поводок не на правильной высоте и в положении кулисы 3 передачи вилочка не доводит муфту до нужного зацепления, и с пробегом, при нагрузке и выбивает. Подкладывание шайб на первичный вал крадёт высоту шлицов и резбу что может повлечь за собой другие поломки.
Привет это я слышал что чуть ди не под каждую передачу подкладывает, Лёха смотри до этого толком не сталкивался сейчас столкнулся отец умер обратился не к кому как быть если на Минске шестерни слизывает ?? И как предвратить этот момент чтоб их не слизывало
На новом мотоцикле никаких шайб нет!! Если вылетает передача, то что то сносилось или погнулось. Проблему надо решать заменой деталей. Просто детальки дороговаты: вилка около 20$, шестерёнка около 30$. Шайбы и болгарка, это от жадности.
+barsik7200 я тоже так думал, пока не столкнулся с этим движком, все было заменено, но проблема осталась, так что это было оптимальное решение проблемы, Георгий Трифанов подтвердил это)))
+Леша Лихач, наверное картер был поведён. В этом случае не помогут новые детальки КПП. По уму надо было менять картер, цена вопроса 100EUR. Я скажу, мне приходилось шайбовать коленвал, чтоб щека не терлась о картер. Там по уму надо было менять щёку, но дешевле подложить шайбу.)))
Вы абсолютно всё правильно показали и предложили.
Первые три скорости шайбуются на левом блоке и без коленвала.
Четвёртая шайбуется при помощи тестового втор вала (сточена шейка на 1 десятку) и когда скручиваешь картера вместе.
Люфт плавающих кареток в рабочем положении не мение 0.5 мм, иначе сожжёт вилку.
Молодец.
+Георгий Трифонов это я знаю, да, так и есть! Спасибо за комментарий! Я слежу за Вашим каналом, просто супер!!! Хотел бы подобный клуб по чехословацким мотоциклам создать здесь в Беларуси)))
) Спасибо за подсказку, честно, не знал, хотя на Яве езжу в сезон каждый день - очень нравится этот мотоцикл мне!!!
если подточить шестерни-то люфт на лапке увеличится?Чешская вилочка чотко ложится по выемке шестерни а китайская тонче на миллиметр и болтается-тоесть при чешской шестерни с зазорами надо быть особо осторожным? Георгий-ПОЖАЛУСТА ПОДСКАЖИТЕ:ОТ ЧЕГО МОЖЕТ ВЫБИВАТЬ ВРЕМЕНАМИ 4 -Ю СКОРОСТЬ-особенно при резком наборе скорости(СЦЕПЛЕНИЕ вроде нормальное)ВКЛЮЧАЮ 4-Ю ее выбило -ВКЛЮЧАЮ ОПЯТЬ ЧЕРЕЗ ВРЕМЯ ОПЯТЬ ВЫБИЛО И ВОТ С3-4-го РАЗА ВТЫКА ОНА НАКОНЕЦ ТО ВКЛЮЧЕНА-НО ТАКОЕ БЫВАЕТ НЕ ВСЕГДА.Еще огромнейший люфт между 1-й и нейтралкой(люфт в 5см.)
мотолюбитель слизаны зубья зацепления шестерни 4 передачи, вариант только один.
Спасибо Георгий, я отшайбовал коробку по Вашей методике , все классно работает .
Туда, сюда. Классный обзор.
если почитать руководство по ремонту мотоо ява то там есть пунктик на счёт регулировки КПП с помошью шайб!!!!!!!!!! а чтоб картер повило тоо его нужно нагреть почьти до температуры плавления и скинуть с 9-го этажа!!!!!!!!!!!! диваны рулят!
А у меня именно четвертую выбивает-так что это может быть?
все верно подмечено
Вылетает на большой скорости 4 передача , подскажите пожалуйста в чём может быть проблема
у меня первая нивключается и в чем дело?
Шайба стоит, ну когда слабо втыкаешь 3 скорость вылетает иногда вот такая проблема!?
А как узнать ход первичьного вала, если у меня он мертво сидит в 303 подшипнике. Усилие посадки такое как и на вторичном валу.
обычно ходит, смажь чем-нибудь и пойдет за милую душу)
А у меня на яве 638 на третьей еду и 2-3к оборотов что не то, не стабильно едит, еду что-то щëлкает и звук пружинный какой-то, и нормально едит, потом опять также, а остальные 1 2 4 отлично, пожалуйста подскажите что это
Подскожите пожалуйста если проскакивает третья передача какой вал нужно менять первичный или вторичный?
Вторичный валик не при чем первичный валик тоже если он конечно не сломался меняется шестерня 3 4 передачи ну и вилка если у них есть износ
у меня как раз промежуточный вал-ходит-берусь за червяк и -туда сюда-а он холит ну не менее полтора мм.
У промежуточного вал должен быть осевой люфт также как и у первичного вала
Можно ли установыть ету причину не раскалывая двигатель. Таже ситуация двигатель после капиталки. Все люфты по коробке минимальны или почти неощутымы...
именно по третьей передаче вообще можно, если подложить эту шайбу перед стопорным кольцом подшипника этого вала -первичного, имеется ввиду, тогда нужно снять корзину сцепления, но это будет не совсем правильно, так как создастся дополнительное трение подшипника , перед которым ты подложишь шайбу и он немного выйдет внутрь картера, где начнет тереть шестерню первой передачи, а это уже не хорошо, так что самый правильный вариант - расколоть и поставить правильную шайбу после подшипника, которая не будет тереть шестерню первой передачи! Как то так
Леша Лихач ок. Спасибо.
@@user-ct4oe4xt6x а просто нагреть картер, вытащить подшипник (пускай даже варварварскими методами, положить эту шайбу, и поставить подшипник (естественно другой) на место) такое возможно? дабы в целях не колоть двигатель
@@user-bw5fs1eu6x честно, не пробовал, но теоретически можно
У меня другой вопрос.Почему вылетает четвертая скорость и особенно при еще не нагретом мотоцикле особо часто?Похоже она просто превращается в нейтралку.
честно, с таким не сталкивался, точно не скажу, может из=за кулисы, но это только предположение
Просел подшибник ведущей звёздочки
у меня вопрос могло ли из за етого гореть вилка 3-4 скорости?
Да
Смотри может быть подогнутая кулиса, была у меня когда-то такая проблема
Сука... В начале такая музыка, что чуть инфаркт не случился.
у меня 2-я передача вылетает, почему? ява 350!
Леша я не могу понять как и куда может ходить первичный вал, ты же гайкой когда прикручиваеш корзину прижимаеш вал к 303 подшипнику. Я в большенстве случаев тоже подкладываю регулировочную шайбу, но ты зрителям не объеснил как узнать толщину её, ведь вожно и переборщить.
смотря какой люфт, такая и шайба, что непонятного, е-ма-е
Даааа, долго ты не наездиш.
Либо же утопить подшипник внутрь картера и между подшипников и с топором подложить шайбу(суть не меняется просто шайба в другом месте)
да, можно и так, но там вроде бы, будет задевать за шестерню первой передачи этот подшипник
Леша, проблема решается болгаркой ! а не шайбой
))))))) не могу не согласиться)))))))
Леша Лихач скажите! вот каробка передач у 634 явы 6(вольт) , чем она отличаетса от кпп 638 явы 12 (вольт)?? в чём разьница ? если есть таковая , то какая из них крепче?? будьте добры подскажите
Значит, они в принципе практически взаимозаменяемы, но есть некоторые нюансы, вот ссылка, здесь посмотри и все поймешь сам! : www.forum.jawaold.su/viewtopic.php?t=14959
+Леша Лихач увы не взаимозаменяемы(если целиком)
ну это да
Уважаемые господа Явисты во первых шайба там должна стоять с завода, из за этой шайбы Ява свистит не только на третьей передачи но и на второй приятный звук коробки а передача вылетает от выроботки вилок которая не держит на больших оборотах, а если сильная выроботка то вылетать будет сразу же! Пройденный этап были Явы и 6ти, и 12ти вольтовые на всех одна проблема, бывало с вилкой переключения передач и шток напополам ломался от старушки если найти вилку можж она и походит по больше желательно родную с малым износом!
Нет, по заводу шайб в кпп не ставили, почитай мануал
У первичного вала не может быть никакого соевого люфта! В картере подшипник, зафиксирован с двух сторон, с одной стопорным кольцом, а с другой (внутри) спец шайба. Первичный вал входит в подшипник, далее установка шабы, втулки, корзина и внутренний барабан сцепления (столик)
Весь этот бутерброд стянуть гайкой с контр шайбой. А выбивание 3 передачи, это вина вилочки (по большому счету поводок вилочки) Этот поводок не на правильной высоте и в положении кулисы 3 передачи вилочка не доводит муфту до нужного зацепления, и с пробегом, при нагрузке и выбивает. Подкладывание шайб на первичный вал крадёт высоту шлицов и резбу что может повлечь за собой другие поломки.
Привет это я слышал что чуть ди не под каждую передачу подкладывает, Лёха смотри до этого толком не сталкивался сейчас столкнулся отец умер обратился не к кому как быть если на Минске шестерни слизывает ?? И как предвратить этот момент чтоб их не слизывало
регулировочные шайбы нужны
Все правильно 3 и4 передача шайбуется только под первичный вал и не в коем случае нельзя 4 передачу шайбовать под вторичный вал как вам советуют
на 360 переходной та же херня
Олкашня, руки трясутся! закусывать надо!!!
Бестолково объяснил...
На новом мотоцикле никаких шайб нет!! Если вылетает передача, то что то сносилось или погнулось. Проблему надо решать заменой деталей. Просто детальки дороговаты: вилка около 20$, шестерёнка около 30$. Шайбы и болгарка, это от жадности.
+barsik7200 я тоже так думал, пока не столкнулся с этим движком, все было заменено, но проблема осталась, так что это было оптимальное решение проблемы, Георгий Трифанов подтвердил это)))
+Леша Лихач, наверное картер был поведён. В этом случае не помогут новые детальки КПП. По уму надо было менять картер, цена вопроса 100EUR. Я скажу, мне приходилось шайбовать коленвал, чтоб щека не терлась о картер. Там по уму надо было менять щёку, но дешевле подложить шайбу.)))
а книгу почитай-там оказыывается 2 шайбы есть-одна промежуточном-другая на первичном
Тебе тупо не повезло от предыдущего хозяина, он просто видимо когда колол мотор её потерял или забыл поставить, а уже когда собрал то было поздно.