Habe sie seit Sommer 22, hatte auch kurze Zeit das Vorgängermodell, als 2015. Was mir auffällt ist, dass man mit der neuen deutlich weniger in den Begrenzer dreht, und wenn, dieser nicht ruckartig unterbricht, sonder einfach die Leistung sachte reduziert wird. Ich fahre sie ohne DCT, das Schaltgetriebe schaltet sich perfekt und mir macht es Freude zu schalten, verstehe jedoch jeden welcher die DCT wählt, ist halt Geschmacksache. Meine kann ich locker unter 3,5 Liter/100km bringen. Ich hatte schon ca. 18 verschiedene Motorräder in meiner Karriere. Mit dieser NC die Freude am Fahren zurückgewonnen, gerade weil sie unspektakuläre, vernünftig und sparsam ist und trotzdem alles gut kann was mir wichtig ist, dazu finde ich sie hübsch und der Sound ist herrlich unaufdringlich. Grüsse aus der Schweiz!
Ich bin mit meiner Modell 2020 sehr zufrieden! Ich bin auch der Meinung, obwohl sie leise ist, hat sie einen schönen Klang. Das DCT ist absolut top! Ich verstehe auch nicht warum andere Hersteller das nicht verbauen… bei einer GS hätten sie vermutlich ähnliche Verkaufszahlen wie bei den NCs - über 50% DCT Anteil. Natürlich ist auch das Helmfach Gold wert!
Schönes Motorrad! Ich habe mir schon fest vorgenommen, so ein Modell anzuschaffen, wenn ich mich ausgetobt habe. Eben das vernünftigste Motorrad der Welt und trotzdem mit Fahrspaßgarantie.
So ist es mir gegangen: Motorleistung ist gut ,auf der Africa Twin war die "Mehr"Leistung ja selten abgerufen worden - Rest passt klasse, bis auf Kniewinkel und Sitzhöhe - muss etwas anpassen.Aber die Gesamtmischung ist schon genial.
Mein Schwiegerpaps hat die vorherige Version gekauft - allein schon wegen der größeren Sitzhöhe, da es für ihn einfach angenehm ist. Was dazu gesagt werden muss: Das Motorrad hat eine ganz große Tragelast. Man kann da zusätzlich zum fahrbereiten Zustand noch etwas über 200kg dazuladen. Wenn man jetzt 2 Personen mit je 90kg da drauf packt und dann noch etwas Gepäck für die Reise haben will... braucht man das auch. Die meisten Tourer haben grad hier das Manko! Zum 14L Tank. Die Hersteller von allen Marken gehen da in dem mittleren Segment auf weniger Kapazität runter. Meine CB650F Bj.2015 hat noch einen 17,4L Tank. Die CB650R hat nur noch knapp 14L. Wenn man jetzt den Verbrauch von meiner CB650F hernimmt (ich fahre sehr sanft am Gas, viel Motorbremse nutzend, sehr "zärtlich" wenn man so will) - so bin ich bei 3,7 laut Bordcomputer und nachgerechnet bei 3,4 auf der Landstraße unterwegs. Bei 400km am Zähler fängt erst meine Reserve an zu blinken. Und die fängt ca. bei 14L Verbrauch an. Heißt: Die CB650R müsste bei ähnlichen Verbrauch bei ca. 300km in der Reserve liegen und dann bei 400km zum Liegen kommen. Daher Vorsicht mit der Angabe: "man könnte da mit allem Ausreizen bis 400km kommen" ... Ab 300km am Zähler ist man mit Sicherheit in der Reserve - wo man zwar noch gute 70-100km schaffen könnte aber nicht zwingend schaffen muss. Die jetzige Version ist schön überarbeitet aber nicht grad für jeden gut abgestimmt. Wer größer ist, sollte einen anderen Sitz wählen. Wer kleiner gebaut ist - wird mit 80cm SItzhöhe gut zurecht kommen. - Aus Erfahrung mit einer NC700S weiß ich, dass der Schwerpunkt eher hinten weiter liegt als üblich vorne unterm "Tank". Bei langsamen Fahrten müsste man hier eine bessere Vorsicht walten lassen. (war u.a. mein Fahrschul-Motorrad, ich kam mit dem damals nicht ganz so klar als wie mit der CBF600) - Alles in allem... schönes Vorstellungsvideo. Immer wieder ein Traum sowas anzuschauen und den lieben kleinen Nebenanmerkungen zu lauschen. Umrundungs-Bike, "wer schon alles gefahren ist, wo andere daher g`rennt kommen... und es einfach nimmer braucht" :) Liebe Grüße aus Kärnten.
Die CB650R hat einen 15,4 Liter Tank verbaut. Diskussionen über den Fahrstil enden meist im klein klein. Bei der CB650R gehen immer die 300km im Mix. Meiner Meinung nach eine gute Reichweite ohne auf etwas zu verzichten.
Super Bericht, alles korrekt getroffen ! Aus eigener Erfahrung aus der NC750SD DCT (naked) kann ich nur sagen, das Getriebe arbeitet und schaltet einwandfrei, es ist kein manueller Eingriff nötig ! Für mich ist der satte Schlag des Zweizylinders ein Genuss, die Verbrauchswerte zaubern ein Lächeln ins Gesicht :) Nicht zu vergessen das große Staufach unter der vorderen Tankatrappe, der Tank liegt unten im Heck.
Nach über 60 tkm mit der AT CRF 1000 wieder ein "vernünftiges" Motorrad gekauft. Wartungsfreundlich,zuverlässig,sparsam und die Leistung reicht mir satt. Und dann auch noch dieses schöne rot ;-)
Ich fahre seit 3 Jahren das Vorgängermodell, bin sehr zufrieden. Das Drehmoment liegt sehr früh an und geht über den gesamten Drehzahlbereich. Der Zweizylinder dreht nicht hoch, es ist eher etwas zum Cruiser, zum genießen. Ich mag sie sehr gerne. Einzig die Sitzbank ist für längere Strecken auch beim neuen Modell sehr gewöhnungsbedürftig.
Habe mir vor ca. einer Woche auch eine neue NC750X dct gekauft, inkl. Urban Paket! Ich finde sie fährt sich gegenüber dem Vorgänger Modell noch um einiges leichter bzw. Sie liegt etwas besser in der Kurve kann aus Erfahrung sprechen weil ich beim Vorgänger die gleichen Reifen drauf hatte!! Metzeler Tourance Next Natürlich fürs Gelände ist sie jetzt nicht mehr geeignet aber ich glaube die wenigsten fahren mit solchen Crossover Motorrädern ins Gelände! Ich werde jetzt bestimmt viele Jahre Freunde mit ihr haben!
Ich bin nicht mehr einspurig unterwegs, aber wenn ich eines sagen kann (nach 3 Honda Integra) - das DCT ist das beste, was jemals entwickelt wurde! Kein kaputter linker Schuh, durch manuellen Eingriff, Kraft oder Bremswirkung, wann immer man braucht, Schaltung immer zum richtigen Zeitpunkt mit "Kickdown" (Gasgriff aufreißen = autom. zurück schalten um 1-2 Gänge) und ein wahnsinnig geringer Verbrauch! 👍 Würde ich jetzt nicht Trike (einziger Can Am Spyder F3 in Wien) fahren, würde ich wahrscheinlich die NC750X fahren 😉👍 Danke für das Video Zonko - wie immer super 👍
Prima Vorstellung Zonko ! Die 59PS sind heutzutage genug. Wenn du ein Eisen hast wo du schon im ersten Gang den Lappen abgeben kannst, so ist das doch vernünftig. Außer in Deutschland hat man eh nur mehr Tempolimits die nicht mehr nachvollziebar sind. Selbst mit einem Roller (in meinem Fall T-Max) ist man so gut wie immer zu schnell unterwegs. Was mich an der NC stört sind 2 Dinge: Erstens die Armaturen, digitaler Tacho geht gar nicht. Zweitens: Wenn schon DCT, warum hat man dann nicht gleich die hintere Bremse am Lenker wie bei einem Roller ? Verstehe ich nicht. Was den Verbrauch angeht, da hat sich nicht wirklich was getan. Die 4 Liter schaffe ich wenn ich so einigermaßen Gesetzeskonform unterwegs bin auch mit meiner alten, 1986er XBR 500. Mit dem T-Max nicht... Unter 5,5 Liter nie. Mit VFR 750 RC36 von 5,5-8,5 Liter, je nach Motivation ;-) Mfg aus Nö
Moin Dankeschön für deine Vorstellung der neuen Honda. Optisch spricht sie mich an. Zur Zeit wäre sie nicht nicht das Richtige für mich, aber das kann sich mit zunehmendem Alter noch ändern. Schöne Grüße nach Österreich 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Betr.: DCT Getriebe und nicht liegengeblieben. Habe ein NC750s Baujahr 2014. Musste mein Bike wirklich einmal abholen lassen, da sich an der Ampel kein Gang mehr einlegen ließ. Wie hat das meine Werkstatt in Ordnung gebracht? Das Motorrad im Leerlauf rückwärts geschoben, dann ging es wieder! Habe trotzdem vorsichtshalber nachschauen lassen, aber sie konnten nichts weiter feststellen. Das war EINmal! Ansonsten läuft es seit 2 Jahren ohne Probleme! Ich werde auch irgendwann upgraden auf eine neue NC750x (S ist ja raus aus dem Programm).
Hatte das 2016er Modell mit DCT in blau. Leiwandes Motorradl 👍 Nur zu zweit woar‘s a wengal müad. Aber vom Prinzip mit DCT eine Top Moped‘n. Genial ist auch das Staufach, wo normal da Tank sitzt. Fazit, Alles Top, nur a wengal schwach. War der einzige Grund warum i auf a leistungsstärkeres Modell gewechselt hab.👍👏
Ich fahre sehr gerne meine NC, und immer wenn ich eine Probefahrt mit nem 4Zylinder unter 900ccm mache - hach - da kommt ja nix, wieso muss ich so hoch drehen??? :D
*Schon bei der anmoderation wurds schwitzig im Höschen!* Bin an dem Eisen interessiert. Aufgrund meiner Größe fallen die meisten Favoriten leider weg. Muss die mal probesitzen! Mein Bruder hat eine 690smcr auch per Software gedrosselt bekommen. Das Ding geht dadurch untenrum recht gut. Ich nehme mal an die nehmen irgendwann einfach Zündung weg.
Schelte Zonko. Das im Alltag mit Abstand wichtigste feature vergessen. Abschliessbares Helm oder Gepaeckfach beim Motorrad ohne Topbox! Gruesse aus England, AndyB
Hab se jetzt zwei Wochen und find se voll jut! Bin vorher die 2014s jute 70000km gefahren. Die Federung ist wirklich straffer im Vergleich zur Vorgängerin.
Bin Führerscheinneuling (obwohl schon älter) und überlege gerade: 750X mit DCT gebraucht, die allerdings etwas "teurer" sind. Oder eine 750S mit DCT, die deutlich günstiger ist? Gibt es da Empfehlungen?
Ich fahre ab 0°C mit der 2020er täglich zur Arbeit, in den Urlaub und am Wochenende ne Runde um den Block. Wie schon gesagt. Man kann mit ihr alles machen. Spritverbrauch liegt bei mir bei ca. 4l/100km Rost ist aber ein Thema. Weil das Windschild angesprochen wurde. Im Zubehör gibt es besseres.
als alltagsmoped zum pendeln bei mir schon einige zeit mit dct am radar. (statt dem kurz angedachten roller) ich bräuchte dafür nicht mehr leistung und ich denke die wochenendausfahrt mit zwergerl wär auch kommod, weil ichs da eh nicht eilig habe. für die große tour zu zweit und gepäck bin ich da leider aber schon ein wenig zu verwöhnt und da wär mir womöglich die leistung und die vorderbremse dann doch eher ein wenig zu unterdimensioniert, auch wenn ich ein gleiter bin. möglicherweise bringt da die angekündigte NT 1100 mit dem affentwin-motor die universallösung für mich. das könnte man unter umständen abwarten.
Wirklich tolles Mopped. Habe die NC 750 S und werde dieses Jahr auf die X tauschen wegen der bequemen Sitzposition. Habe das gleiche Problem, habe nicht die längsten Beine und daher ist die X mein Einstieg in Crossover. ;-)
Ein wirklich schönes Motorrad mit ausreichend Leistung und geringen Verbrauch das kann kein anderer Hersteller besser 👍🏻👍🏻👍🏻 Warum ich sie mir trotzdem nicht kaufen würde ist das man zum tanken die Sitzbank hochklappen muß. Grundsätzlich ist die Lösung den Tank unter die Sitzbank zu bauen super, im Falle der NC 750 ist es aber nur lästig weil zum tanken immer alles von der Bank runter muß... also mach ich erst gar nix drauf. Honda hätte das besser lösen können. Ich hatte vor Jahren eine F650CS die hatte den Tank ebenfalls unter der Bank (und ein Handschuhfach hatte sie auch) man konnten diese aber im Gegensatz zur Honda bequem von von der Seite betanken. Man hat also keine andere Wahl als den Koffersatz von Honda oder halt einen Zubehör Satz zu kaufen... Da ich persönlich keine Koffer mag fahre ich mit einem Rack-Pack und Rokstraps + Tankrucksack in den Urlaub. Das hat auch den Vorteil das man nicht so breit baut und sich besser "durchschlängeln" kann.
Alles vom Tank runter muss nicht sein. Ich fahre mit dem SW Motech Drybag 700 - also ein großes Teil. Die hinteren Gurte tüttel ich unter dem Kennzeichenhalter zusammen, die vorderen hängen an der Beifahrerfussrastenanglage.Tanken geht so: hintere Gurte öffnen, Packsack nach vorne rollen. Nach dem Tanken Sack nach hinten rollen, Richtig stark zurückschieben in die vorderen noch befestigten Gurte und dann hinten wieder zusammentütteln und spannen. 30 Sekunden Mehraufwand. Alle 300-350km. Akzeptabel.
@@overboost7667: Ist nicht dein Ernst? Aber keine Frage, wenn es dir Spaß macht alle 350 km dein Gepäck aufzurollen... warum nicht. Ich fahre jedes Jahr in der Regel 3 Wochen mit dem Motorrad in den Urlaub, immer auf eigener Achse. Vor 2 Jahren z.B. die Route Grandes Alpes. Abfahrt von Hannover bis zum Genfer See bis Nizza und zurück über Turin zum Lago Maggiore hoch nach Liechtenstein, Konstanz und im groben nach Hannover zurück. Wie haben jeden Tag woanders übernachtet. Wenn du ernsthaft so eine Tour fährst bist du mehr mit deinem Gepäck beschäftigt als mit dem fahren.
@@UPGTI ich glaube, das hast du nicht richtig verstanden? Einen Clip lösen, Gurt entspannen und die gepäckrolle vorklappen ist Dir zuviel Arbeit ? Ich nehme beim tanken auch Helm und Handschuhe ab und als Brillenträger auch Brille runter und wieder drauf - das dauert länger. Und wenn du auf einem Standardmotorrad einen tankrucksack hättest? Dann kannst Du damit nicht in Urlaub fahren, weil Demontage, beiseitelegen und montieren insgesamt 15 Sekunden dauert ?
Sehr schönes Video Zonko 👍🏼 Wenn mir die Optik zusagen würde, hätte ich sicher eine! So fahre ich die große Schwester 2016er Africa Twin mit DCT. Fahrwerk, Motor usw würde mir sicher auch von der kleinen reichen 😊
Ich fürchte das sie für eine Weltumrundung viel zu schwer ist wenn man bedenkt was die Koffer und Gepäck noch für Gewicht mitbringen. Da gibt es leichtere Alternativen wie zB die Urma vom Schneit Woods, wenig Leistung und geringes Gewicht 😊🏍 ansonsten sicher ein tolles Alltagsbike 👍
@@klausaurich5452 Zu spät. Ich fahre wieder Africa Twin. Mit dct. Die hat zwar wesentlich weniger Stauraum wie die nc und auch weniger wie meine alte rd07a aber ich passe drauf. Ein Problem wo ich noch nicht dran gedacht habe.
An alle Profis hier: ich als Frau liebäugle mit der NC x, bin 1.76 m und überlege,ob ich mir die neue oder doch das Vorgängermodell wegen der Sitzhöhe holen soll??
@@ZonkosWeltTV OK,danke, ich denke, ich probiere es noch aus, ich finde, wenn beim Sitzen die Knie zu sehr angespitzt sind, dann sieht es immer etwas doof aus...
Warum BMW , KTM, Harley usw nicht auf den Zug (DCT) aufspringen versteh ich nicht. Da kannst dich auf,s wesentliche konzentrieren- FAHREN. Bei einem Porsche, AMG, BMW kauft doch auch niemand was anderes. Und zum Thema Leistung : Bescheidenheit ist oft das MEHR.
DCT ok...was Viele unterschätzen ist, dass eine Kupplung ein wichtiges Sicherheitsfeature sein kann in bestimmten Situationen, da macht man mit DCT dann gar nichts mehr
Hab auch eine und es is scho so die kann alles und was se ned kann des brauchst ned zwingend. Und so langweilig wie sie wohl oft wirkt ist sie bei näherer wirklich nicht
Durch die kürzeren Federwege wird die NC noch besser ihre Nische finden. Das Angebot an solchen Motorrädern für kurze Beine ist begrenzt. Was sollen eigentlich Fahrmodi und eine Traktionskontrolle bei einem solchen Motorrad? Hatte eine NC750X Bj 2017. Die war so kontrollierbar am Gas, da war der stärkste Regen kein Problem. Der Firlefanz treibt nur den Preis nach oben. Wer einen hohen Anteil an Alltagsfahrten hat und damit häufiger in die Stadt kommt, für den gibt es kaum ein besseres Motorrad. Wie ist denn die Sitzbank von der Bequemlichkeit? Die war bei meiner NC auf längeren Strecken der größte Kritikpunkt.
@@ZonkosWeltTV Dann hat Honda offensichtlich das gemacht, was japanische Hersteller auszeichnet: Ein gutes Produkt wird über die Jahre immer weiter verfeinert und im Detail verbessert 👍
Oje da hat Zonko womöglich gar nicht mitbekommen das die NC ein Helmfach vorne hat. Aber bei dem Verbrauch war er sicher nicht Tanken. Nachdem meine Versys 650 64PS hatte wären 59 Gefühl ein Abstieg gewesen. Beim Fahren hätte ich den Leistungsunterschied vermutlich nicht gemerkt,...
Habe sie seit Sommer 22, hatte auch kurze Zeit das Vorgängermodell, als 2015. Was mir auffällt ist, dass man mit der neuen deutlich weniger in den Begrenzer dreht, und wenn, dieser nicht ruckartig unterbricht, sonder einfach die Leistung sachte reduziert wird. Ich fahre sie ohne DCT, das Schaltgetriebe schaltet sich perfekt und mir macht es Freude zu schalten, verstehe jedoch jeden welcher die DCT wählt, ist halt Geschmacksache. Meine kann ich locker unter 3,5 Liter/100km bringen. Ich hatte schon ca. 18 verschiedene Motorräder in meiner Karriere. Mit dieser NC die Freude am Fahren zurückgewonnen, gerade weil sie unspektakuläre, vernünftig und sparsam ist und trotzdem alles gut kann was mir wichtig ist, dazu finde ich sie hübsch und der Sound ist herrlich unaufdringlich. Grüsse aus der Schweiz!
Ich bin mit meiner Modell 2020 sehr zufrieden! Ich bin auch der Meinung, obwohl sie leise ist, hat sie einen schönen Klang. Das DCT ist absolut top! Ich verstehe auch nicht warum andere Hersteller das nicht verbauen… bei einer GS hätten sie vermutlich ähnliche Verkaufszahlen wie bei den NCs - über 50% DCT Anteil. Natürlich ist auch das Helmfach Gold wert!
Habe sie seit Ende März und bin sehr glücklich mit ihr. 😊👍
Schönes Motorrad! Ich habe mir schon fest vorgenommen, so ein Modell anzuschaffen, wenn ich mich ausgetobt habe. Eben das vernünftigste Motorrad der Welt und trotzdem mit Fahrspaßgarantie.
So ist es mir gegangen: Motorleistung ist gut ,auf der Africa Twin war die "Mehr"Leistung ja selten abgerufen worden - Rest passt klasse, bis auf Kniewinkel und Sitzhöhe - muss etwas anpassen.Aber die Gesamtmischung ist schon genial.
Mein Schwiegerpaps hat die vorherige Version gekauft - allein schon wegen der größeren Sitzhöhe, da es für ihn einfach angenehm ist.
Was dazu gesagt werden muss: Das Motorrad hat eine ganz große Tragelast. Man kann da zusätzlich zum fahrbereiten Zustand noch etwas über 200kg dazuladen. Wenn man jetzt 2 Personen mit je 90kg da drauf packt und dann noch etwas Gepäck für die Reise haben will... braucht man das auch.
Die meisten Tourer haben grad hier das Manko!
Zum 14L Tank. Die Hersteller von allen Marken gehen da in dem mittleren Segment auf weniger Kapazität runter.
Meine CB650F Bj.2015 hat noch einen 17,4L Tank. Die CB650R hat nur noch knapp 14L.
Wenn man jetzt den Verbrauch von meiner CB650F hernimmt (ich fahre sehr sanft am Gas, viel Motorbremse nutzend, sehr "zärtlich" wenn man so will) - so bin ich bei 3,7 laut Bordcomputer und nachgerechnet bei 3,4 auf der Landstraße unterwegs. Bei 400km am Zähler fängt erst meine Reserve an zu blinken. Und die fängt ca. bei 14L Verbrauch an.
Heißt: Die CB650R müsste bei ähnlichen Verbrauch bei ca. 300km in der Reserve liegen und dann bei 400km zum Liegen kommen.
Daher Vorsicht mit der Angabe: "man könnte da mit allem Ausreizen bis 400km kommen" ... Ab 300km am Zähler ist man mit Sicherheit in der Reserve - wo man zwar noch gute 70-100km schaffen könnte aber nicht zwingend schaffen muss.
Die jetzige Version ist schön überarbeitet aber nicht grad für jeden gut abgestimmt. Wer größer ist, sollte einen anderen Sitz wählen. Wer kleiner gebaut ist - wird mit 80cm SItzhöhe gut zurecht kommen.
-
Aus Erfahrung mit einer NC700S weiß ich, dass der Schwerpunkt eher hinten weiter liegt als üblich vorne unterm "Tank". Bei langsamen Fahrten müsste man hier eine bessere Vorsicht walten lassen. (war u.a. mein Fahrschul-Motorrad, ich kam mit dem damals nicht ganz so klar als wie mit der CBF600)
-
Alles in allem... schönes Vorstellungsvideo. Immer wieder ein Traum sowas anzuschauen und den lieben kleinen Nebenanmerkungen zu lauschen. Umrundungs-Bike, "wer schon alles gefahren ist, wo andere daher g`rennt kommen... und es einfach nimmer braucht" :)
Liebe Grüße aus Kärnten.
Die CB650R hat einen 15,4 Liter Tank verbaut. Diskussionen über den Fahrstil enden meist im klein klein. Bei der CB650R gehen immer die 300km im Mix. Meiner Meinung nach eine gute Reichweite ohne auf etwas zu verzichten.
Super Bericht, alles korrekt getroffen ! Aus eigener Erfahrung aus der NC750SD DCT (naked) kann ich nur sagen, das Getriebe arbeitet und schaltet einwandfrei, es ist kein manueller Eingriff nötig ! Für mich ist der satte Schlag des Zweizylinders ein Genuss, die Verbrauchswerte zaubern ein Lächeln ins Gesicht :)
Nicht zu vergessen das große Staufach unter der vorderen Tankatrappe, der Tank liegt unten im Heck.
NC 750 X, sehr gutes Motorrad😊
Ich habe meine seit mitte März und bin sehr zufrieden. Super Allrounder 👍
Letztes Jahr im November von AT umgestiegen ,die NC ist ein gutes Motorrad und reicht für viel Ansprüche völlig aus.Freue mich auf die Saison 2022
Tolles Video und Motorrad !!!
Fahre das 2020er Modell, ohne dct, Fazit: günstig, sparsam, praktisch & Honda Qualität 🌊
Nach über 60 tkm mit der AT CRF 1000 wieder ein "vernünftiges" Motorrad gekauft. Wartungsfreundlich,zuverlässig,sparsam und die Leistung reicht mir satt. Und dann auch noch dieses schöne rot ;-)
Danke zonko
Wieder ein super bericht 👍
Die mit 2 Koffer & DCT wär ein guter Touren Hobel. 1x DCT, immer DCT. 😌👍
:-) wie beim Auto...einmal DSG, immer DSG :-)
Sehe ich ähnlich. Koffer dran, Topcase drauf dazu noch die hohe Scheibe und den Hauptständer und los gehts.
Ich fahre seit 3 Jahren das Vorgängermodell, bin sehr zufrieden. Das Drehmoment liegt sehr früh an und geht über den gesamten Drehzahlbereich. Der Zweizylinder dreht nicht hoch, es ist eher etwas zum Cruiser, zum genießen. Ich mag sie sehr gerne. Einzig die Sitzbank ist für längere Strecken auch beim neuen Modell sehr gewöhnungsbedürftig.
Ich habe meine Sitzbank von Jungbluth machen lassen. Bestes Invest 👍🏻
Ich hab mir im ersten Jahr eine von Topsellerie geholt und bin auch sehr zufrieden
Woher weißt du das die Sitzbank beim neuen Modell sehr gewöhnungsbedürftig ist, wenn du seit 3 Jahren das „alte“Modell fährst ?
@@jenselpensel1339 Probefahrt?
Wie lange war denn deine Probefahrt ?
Habe mir vor ca. einer Woche auch eine neue NC750X dct gekauft, inkl. Urban Paket!
Ich finde sie fährt sich gegenüber dem Vorgänger Modell noch um einiges leichter bzw. Sie liegt etwas besser in der Kurve kann aus Erfahrung sprechen weil ich beim Vorgänger die gleichen Reifen drauf hatte!! Metzeler Tourance Next
Natürlich fürs Gelände ist sie jetzt nicht mehr geeignet aber ich glaube die wenigsten fahren mit solchen Crossover Motorrädern ins Gelände!
Ich werde jetzt bestimmt viele Jahre Freunde mit ihr haben!
Das Konzept ist ideal im Alltag
Hab die 20ger bin Höchstzufrieden, und der Dampf den sie hat kann so mancher unterschätzen, einfach a geiles Mopi!
👍 nettes Brot & Butter Mopped
Ich kann echt machen, was ich will...Ich komm von Honda nicht weg :)
Ich bin zwar kein Freund von DCT, aber von Sportbikes und komme auch von Honda nicht weg ;-))
Geht mir auch so
Geht mir auch so
Ich bin nicht mehr einspurig unterwegs, aber wenn ich eines sagen kann (nach 3 Honda Integra) - das DCT ist das beste, was jemals entwickelt wurde! Kein kaputter linker Schuh, durch manuellen Eingriff, Kraft oder Bremswirkung, wann immer man braucht, Schaltung immer zum richtigen Zeitpunkt mit "Kickdown" (Gasgriff aufreißen = autom. zurück schalten um 1-2 Gänge) und ein wahnsinnig geringer Verbrauch! 👍 Würde ich jetzt nicht Trike (einziger Can Am Spyder F3 in Wien) fahren, würde ich wahrscheinlich die NC750X fahren 😉👍 Danke für das Video Zonko - wie immer super 👍
Zonko, der Prophet für Benzinpreise....
War meine Alternative zur V-Strom, die es dann geworden ist. Bin damit auch sehr zufrieden, die nächste könnte aber die Honda werden.
Leiwand! 👍
Prima Vorstellung Zonko ! Die 59PS sind heutzutage genug. Wenn du ein Eisen hast wo du schon im ersten Gang den Lappen abgeben kannst, so ist das doch vernünftig. Außer in Deutschland hat man eh nur mehr Tempolimits die nicht mehr nachvollziebar sind. Selbst mit einem Roller (in meinem Fall T-Max) ist man so gut wie immer zu schnell unterwegs. Was mich an der NC stört sind 2 Dinge: Erstens die Armaturen, digitaler Tacho geht gar nicht. Zweitens: Wenn schon DCT, warum hat man dann nicht gleich die hintere Bremse am Lenker wie bei einem Roller ? Verstehe ich nicht. Was den Verbrauch angeht, da hat sich nicht wirklich was getan. Die 4 Liter schaffe ich wenn ich so einigermaßen Gesetzeskonform unterwegs bin auch mit meiner alten, 1986er XBR 500. Mit dem T-Max nicht... Unter 5,5 Liter nie. Mit VFR 750 RC36 von 5,5-8,5 Liter, je nach Motivation ;-) Mfg aus Nö
Please sir, mount that beast, press start and ride through some beautiful landscape for us.
Moin
Dankeschön für deine Vorstellung der neuen Honda.
Optisch spricht sie mich an. Zur Zeit wäre sie nicht nicht das Richtige für mich, aber das kann sich mit zunehmendem Alter noch ändern.
Schöne Grüße nach Österreich 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Betr.: DCT Getriebe und nicht liegengeblieben.
Habe ein NC750s Baujahr 2014. Musste mein Bike wirklich einmal abholen lassen, da sich an der Ampel kein Gang mehr einlegen ließ.
Wie hat das meine Werkstatt in Ordnung gebracht? Das Motorrad im Leerlauf rückwärts geschoben, dann ging es wieder!
Habe trotzdem vorsichtshalber nachschauen lassen, aber sie konnten nichts weiter feststellen. Das war EINmal!
Ansonsten läuft es seit 2 Jahren ohne Probleme! Ich werde auch irgendwann upgraden auf eine neue NC750x (S ist ja raus aus dem Programm).
Hatte das 2016er Modell mit DCT in blau. Leiwandes Motorradl 👍 Nur zu zweit woar‘s a wengal müad. Aber vom Prinzip mit DCT eine Top Moped‘n.
Genial ist auch das Staufach, wo normal da Tank sitzt.
Fazit, Alles Top, nur a wengal schwach. War der einzige Grund warum i auf a leistungsstärkeres Modell gewechselt hab.👍👏
Ich fahre sehr gerne meine NC, und immer wenn ich eine Probefahrt mit nem 4Zylinder unter 900ccm mache - hach - da kommt ja nix, wieso muss ich so hoch drehen??? :D
*Schon bei der anmoderation wurds schwitzig im Höschen!*
Bin an dem Eisen interessiert. Aufgrund meiner Größe fallen die meisten Favoriten leider weg. Muss die mal probesitzen! Mein Bruder hat eine 690smcr auch per Software gedrosselt bekommen. Das Ding geht dadurch untenrum recht gut. Ich nehme mal an die nehmen irgendwann einfach Zündung weg.
Schelte Zonko. Das im Alltag mit Abstand wichtigste feature vergessen. Abschliessbares Helm oder Gepaeckfach beim Motorrad ohne Topbox!
Gruesse aus England, AndyB
... Auch wurde nicht erwähnt, dass der Tank hinten unter der Sitzbank ist.
Hab se jetzt zwei Wochen und find se voll jut! Bin vorher die 2014s jute 70000km gefahren. Die Federung ist wirklich straffer im Vergleich zur Vorgängerin.
Bin Führerscheinneuling (obwohl schon älter) und überlege gerade: 750X mit DCT gebraucht, die allerdings etwas "teurer" sind. Oder eine 750S mit DCT, die deutlich günstiger ist? Gibt es da Empfehlungen?
Ich fahre ab 0°C mit der 2020er täglich zur Arbeit, in den Urlaub und am Wochenende ne Runde um den Block.
Wie schon gesagt. Man kann mit ihr alles machen. Spritverbrauch liegt bei mir bei ca. 4l/100km
Rost ist aber ein Thema.
Weil das Windschild angesprochen wurde. Im Zubehör gibt es besseres.
Braucht man Mehr?👍
Ja, i scho.
als alltagsmoped zum pendeln bei mir schon einige zeit mit dct am radar. (statt dem kurz angedachten roller) ich bräuchte dafür nicht mehr leistung und ich denke die wochenendausfahrt mit zwergerl wär auch kommod, weil ichs da eh nicht eilig habe. für die große tour zu zweit und gepäck bin ich da leider aber schon ein wenig zu verwöhnt und da wär mir womöglich die leistung und die vorderbremse dann doch eher ein wenig zu unterdimensioniert, auch wenn ich ein gleiter bin.
möglicherweise bringt da die angekündigte NT 1100 mit dem affentwin-motor die universallösung für mich. das könnte man unter umständen abwarten.
Die NC750X ist die Allround-Waffe schlechthin 👍
Wirklich tolles Mopped. Habe die NC 750 S und werde dieses Jahr auf die X tauschen wegen der bequemen Sitzposition. Habe das gleiche Problem, habe nicht die längsten Beine und daher ist die X mein Einstieg in Crossover. ;-)
Ein wirklich schönes Motorrad mit ausreichend Leistung und geringen Verbrauch das kann kein anderer Hersteller besser 👍🏻👍🏻👍🏻
Warum ich sie mir trotzdem nicht kaufen würde ist das man zum tanken die Sitzbank hochklappen muß. Grundsätzlich ist die Lösung den Tank unter die Sitzbank zu bauen super, im Falle der NC 750 ist es aber nur lästig weil zum tanken immer alles von der Bank runter muß... also mach ich erst gar nix drauf.
Honda hätte das besser lösen können. Ich hatte vor Jahren eine F650CS die hatte den Tank ebenfalls unter der Bank (und ein Handschuhfach hatte sie auch) man konnten diese aber im Gegensatz zur Honda bequem von von der Seite betanken.
Man hat also keine andere Wahl als den Koffersatz von Honda oder halt einen Zubehör Satz zu kaufen...
Da ich persönlich keine Koffer mag fahre ich mit einem Rack-Pack und Rokstraps + Tankrucksack in den Urlaub. Das hat auch den Vorteil das man nicht so breit baut und sich besser "durchschlängeln" kann.
Alles vom Tank runter muss nicht sein. Ich fahre mit dem SW Motech Drybag 700 - also ein großes Teil. Die hinteren Gurte tüttel ich unter dem Kennzeichenhalter zusammen, die vorderen hängen an der Beifahrerfussrastenanglage.Tanken geht so: hintere Gurte öffnen, Packsack nach vorne rollen. Nach dem Tanken Sack nach hinten rollen, Richtig stark zurückschieben in die vorderen noch befestigten Gurte und dann hinten wieder zusammentütteln und spannen. 30 Sekunden Mehraufwand. Alle 300-350km. Akzeptabel.
@@overboost7667: Ist nicht dein Ernst? Aber keine Frage, wenn es dir Spaß macht alle 350 km dein Gepäck aufzurollen... warum nicht.
Ich fahre jedes Jahr in der Regel 3 Wochen mit dem Motorrad in den Urlaub, immer auf eigener Achse.
Vor 2 Jahren z.B. die Route Grandes Alpes. Abfahrt von Hannover bis zum Genfer See bis Nizza und zurück über Turin zum Lago Maggiore hoch nach Liechtenstein, Konstanz und im groben nach Hannover zurück. Wie haben jeden Tag woanders übernachtet. Wenn du ernsthaft so eine Tour fährst bist du mehr mit deinem Gepäck beschäftigt als mit dem fahren.
@@UPGTI ich glaube, das hast du nicht richtig verstanden? Einen Clip lösen, Gurt entspannen und die gepäckrolle vorklappen ist Dir zuviel Arbeit ? Ich nehme beim tanken auch Helm und Handschuhe ab und als Brillenträger auch Brille runter und wieder drauf - das dauert länger. Und wenn du auf einem Standardmotorrad einen tankrucksack hättest? Dann kannst Du damit nicht in Urlaub fahren, weil Demontage, beiseitelegen und montieren insgesamt 15 Sekunden dauert ?
@@UPGTI 2x am Tag an der Tankstelle sind 60 Sekunden Mehraufwand und das Hindert dich am kauf des Motorrads ?!!
@@menix743:Wenn du da Lust drauf hast ist doch super. Und ja, für mich ist das als Tourenfahren ein Grund dieses Motorrad nicht zu kaufen.
Nachtrag Zonko. Ich weiss Du stehst aufs Topcase aber hier brauchsts wirklich ned. :)
Besonders anzumerken ist das große Staufach zwischen den Schenkeln. Der Tank ist unter dem Soziussitz.
Fesch 👍
Super Konzept, wenn Honda beim nächsten Modellupdate nochmal 5 Ps drauflegt dann überlege ich ernsthaft mir sowas anzuschaffen 😊
Da einzige was mir bei dieser nicht gefällt, warum haben sie ihr vorne nicht 2 Bremsscheiben spendiert.
Sehr schönes Video Zonko 👍🏼
Wenn mir die Optik zusagen würde, hätte ich sicher eine! So fahre ich die große Schwester 2016er Africa Twin mit DCT.
Fahrwerk, Motor usw würde mir sicher auch von der kleinen reichen 😊
How tall are you?
Ich fürchte das sie für eine Weltumrundung viel zu schwer ist wenn man bedenkt was die Koffer und Gepäck noch für Gewicht mitbringen. Da gibt es leichtere Alternativen wie zB die Urma vom Schneit Woods, wenig Leistung und geringes Gewicht 😊🏍 ansonsten sicher ein tolles Alltagsbike 👍
Aber die hat wirklich einen saumäßig niedrigen schwerpunkt und des machts händeln schon echt leicht. Aber klar mit einer Himalayan gehts auch
Ich bin die nc noch nicht gefahren. Ich wünsche mir jetzt schon 75Ps oder die Transalp mit dct
kauf dir halt eine SH 150 dazu, dann hast 75 PS
@@klausaurich5452
Zu spät. Ich fahre wieder Africa Twin. Mit dct. Die hat zwar wesentlich weniger Stauraum wie die nc und auch weniger wie meine alte rd07a aber ich passe drauf. Ein Problem wo ich noch nicht dran gedacht habe.
An alle Profis hier: ich als Frau liebäugle mit der NC x, bin 1.76 m und überlege,ob ich mir die neue oder doch das Vorgängermodell wegen der Sitzhöhe holen soll??
Mit 176 ist die niedrigere Sitzhöhe der neuen NC sicher angenehm.
@@ZonkosWeltTV OK,danke, ich denke, ich probiere es noch aus, ich finde, wenn beim Sitzen die Knie zu sehr angespitzt sind, dann sieht es immer etwas doof aus...
Der Kniewinkel hat sich doch nicht verändert. Das Fahrwerk wurde um 30 mm gekürzt.
Warum hat die keine 90 PS dann wäre sie klasse
Warum BMW , KTM, Harley usw nicht auf den Zug (DCT) aufspringen versteh ich nicht. Da kannst dich auf,s wesentliche konzentrieren- FAHREN. Bei einem Porsche, AMG, BMW kauft doch auch niemand was anderes. Und zum Thema Leistung : Bescheidenheit ist oft das MEHR.
Wenn es die doch mit so 75ps geben würde....
DCT ok...was Viele unterschätzen ist, dass eine Kupplung ein wichtiges Sicherheitsfeature sein kann in bestimmten Situationen, da macht man mit DCT dann gar nichts mehr
Beschreibe mal die Situation bitte.
In A2 59 PS? Oba geh - Du meinst eher 48 PS. Eh g'schenkt.
Hab auch eine und es is scho so die kann alles und was se ned kann des brauchst ned zwingend. Und so langweilig wie sie wohl oft wirkt ist sie bei näherer wirklich nicht
186 cm geht das
Wird schon eng mit Kniewinkel. Für einsachzig+ ist die Geo nicht optimal.
@@StKlug und etwas mehr Leistung
@@elektroAdo mehr Leistung hab ich noch nie vermisst bei der NC
Durch die kürzeren Federwege wird die NC noch besser ihre Nische finden. Das Angebot an solchen Motorrädern für kurze Beine ist begrenzt.
Was sollen eigentlich Fahrmodi und eine Traktionskontrolle bei einem solchen Motorrad?
Hatte eine NC750X Bj 2017. Die war so kontrollierbar am Gas, da war der stärkste Regen kein Problem. Der Firlefanz treibt nur den Preis nach oben.
Wer einen hohen Anteil an Alltagsfahrten hat und damit häufiger in die Stadt kommt, für den gibt es kaum ein besseres Motorrad.
Wie ist denn die Sitzbank von der Bequemlichkeit? Die war bei meiner NC auf längeren Strecken der größte Kritikpunkt.
Ich bin sehr gut gesessen.
@@ZonkosWeltTV Dann hat Honda offensichtlich das gemacht, was japanische Hersteller auszeichnet: Ein gutes Produkt wird über die Jahre immer weiter verfeinert und im Detail verbessert 👍
Super Motorrad habe meine schon bestellt ,nur ihre Motoration mit Pfeife geht gar nicht !
Oje da hat Zonko womöglich gar nicht mitbekommen das die NC ein Helmfach vorne hat. Aber bei dem Verbrauch war er sicher nicht Tanken.
Nachdem meine Versys 650 64PS hatte wären 59 Gefühl ein Abstieg gewesen. Beim Fahren hätte ich den Leistungsunterschied vermutlich nicht gemerkt,...
Helmfach ist zwar um einen Liter größer geworden, hat es aber trotzdem nicht in meine Moderation geschafft ))
Ich fürchte, ich würde den Unterschied in der Leistung zu meiner 97er Amsel zu deutlich merken.