Ein Augenschmaus wie immer und einfach ein toller Mix aus alt und neu so wie das teilweise heute auch im realen Betrieb zu beobachten ist. Die Liberalisierung des Bahnverkehrs machts möglich und wir Modellbahner müssen uns nicht nur für eine Epoche entscheiden. LG Wolfgang
Ein ganz dickes Lob aus verschiedenen Gründen. Die Züge fahren mit vorbildgetreuer Geschwindigkeit. Der Einbau von Stützkondensatoren hat sich gelohnt!. Durch die Wahl unterschiedlichster Kamerapositionen wird es nie langweilig. Dadurch hat man das Gefühl stets an einer anderen Stelle auf der Anlage zu sein. Zum Schluß aber noch zwei Hinweise aus der Praxis. Man sieht es heute leider auch immer häufiger bei Museumseisenbahnen. Die eingeschaltete Triebwerksbeleuchtung. Die ist nur zur Kontrolle und zum Abschmieren bei schlechter Sicht gedacht. Also bitte nicht mit eingeschalteter Triebwerksbeleuchtung fahren. Dann das Flackern in der Feuerbüchse. Während der Fahrt flackert da garnichts, da ist Weißglut in der Feuerbüchse. Wenn also der Heizer nachwirft ist nur helles Licht vorhanden. Beim Anfahren da wäre wohl ein Flackern möglich. Aber kein verantwortungsbewußter Heizer wirft beim Anfahren Kohlen ins Feuer. Das macht er im Stillstand der Lok. Weil sonst kalte Luft in die Feuerbüchse gesaugt wird, was die Hitzeenwicklung im Kessel erheblich senkt.
Hallo Heinz, Vielen Dank für Dein Lob , das baut auf.Auch Danke für Deine Tipps werde das so umsetzen , so kann ich besser werden .Das mit der Fahrwerksbeleuchtung muß ich noch an einigen Profilen im Programm berichtigen , habe das im Profil der Lok falsch eingetragen ,auch das Büchsenflackern. Frage im Stand ,nach ankunft im Bahnhof würde Brandflackern Sinn machen?? Liebe Grüsse Wolfgang
Guten Morgen Wolfgang genau so ist es. Das Büchsenflackern kann man nur sehen, wenn das Feuer niedrig ist, wie z.B. beim Einrollen in den Bahnhof oder im Stand der Lokomotive. Damit im Bahnhof die Kesselsicherheitsventile, übrigens ein Sound, den noch kein Hersteller im Programm hat, nicht loskrachen, wird einige Zeit vorher nichts aufgeworfen. Der Heizer senkt mit hHilfe des Injektors den Druck im Kessel und kann nun aufwerfen. Bei der Abfahrt hat die Kohle das über den Injektor eingespeiste Wasser erwärmt und der volle Druck steht zur Verfügung. Zum Thema Weißglut sind in diesem Video th-cam.com/video/e8AtaB_ugJ0/w-d-xo.htmlfeature=shared einige Szenen Ab 3:46 bis 4:35 blasen die Sicherheitsventile, die mit stärkerem Dampfverbrauch aufhören zu "säuseln". Bei 5:24 werfe ich Kohlen ins Feuer, wie du siehst "Weißglut" 6:13 Ankunft im Bf Opladen, Wasserfassen durch die Feuerwehr. 6:54 Telefonat mit Fahrdienstleiter 7:17 bis 7:32 erneutes feuern 7:55 bis 8:04 feuern bei Höchstgeschwindigkeit 100 km/h 8:20 das wäre evtl. Büchsenflackern, ist aber durch zuviel Grundglut nicht intensiv. An dieser Stelle nochmalss vielen Dank an Patrick Theis, der Sascha und mich bei dieser Tour filmisch begleitet hat
Ein Augenschmaus wie immer und einfach ein toller Mix aus alt und neu so wie das teilweise heute auch im realen Betrieb zu beobachten ist. Die Liberalisierung des Bahnverkehrs machts möglich und wir Modellbahner müssen uns nicht nur für eine Epoche entscheiden. LG Wolfgang
Hallo Wolfgang,
einfach ............ KLASSE 👍👍👍
Grüße Uwe von der
Modell Bahn Agenda
Danke für das Lob! Liebe Grüsse Wolfgang
Sehr schöner bunter Fahrbetrieb. 👍👍
Hallo Wolfgang, schönes Fahrvideo und tolle Loks und Züge. Sehr schöne Anlage. Sehr schön find ich die blauen Wagen mit den Musikern .Lg Bernd
Ein ganz dickes Lob aus verschiedenen Gründen. Die Züge fahren mit vorbildgetreuer Geschwindigkeit. Der Einbau von Stützkondensatoren hat sich gelohnt!. Durch die Wahl unterschiedlichster Kamerapositionen wird es nie langweilig. Dadurch hat man das Gefühl stets an einer anderen Stelle auf der Anlage zu sein.
Zum Schluß aber noch zwei Hinweise aus der Praxis. Man sieht es heute leider auch immer häufiger bei Museumseisenbahnen. Die eingeschaltete Triebwerksbeleuchtung. Die ist nur zur Kontrolle und zum Abschmieren bei schlechter Sicht gedacht. Also bitte nicht mit eingeschalteter Triebwerksbeleuchtung fahren. Dann das Flackern in der Feuerbüchse. Während der Fahrt flackert da garnichts, da ist Weißglut in der Feuerbüchse. Wenn also der Heizer nachwirft ist nur helles Licht vorhanden. Beim Anfahren da wäre wohl ein Flackern möglich. Aber kein verantwortungsbewußter Heizer wirft beim Anfahren Kohlen ins Feuer. Das macht er im Stillstand der Lok. Weil sonst kalte Luft in die Feuerbüchse gesaugt wird, was die Hitzeenwicklung im Kessel erheblich senkt.
Hallo Heinz,
Vielen Dank für Dein Lob , das baut auf.Auch
Danke für Deine Tipps werde das so umsetzen , so kann ich besser werden .Das mit der Fahrwerksbeleuchtung muß ich noch an einigen Profilen im Programm berichtigen , habe das im Profil der Lok falsch eingetragen ,auch das Büchsenflackern. Frage im Stand ,nach ankunft im Bahnhof würde Brandflackern Sinn machen?? Liebe Grüsse Wolfgang
Guten Morgen Wolfgang genau so ist es. Das Büchsenflackern kann man nur sehen, wenn das Feuer niedrig ist, wie z.B. beim Einrollen in den Bahnhof oder im Stand der Lokomotive. Damit im Bahnhof die Kesselsicherheitsventile, übrigens ein Sound, den noch kein Hersteller im Programm hat, nicht loskrachen, wird einige Zeit vorher nichts aufgeworfen. Der Heizer senkt mit hHilfe des Injektors den Druck im Kessel und kann nun aufwerfen. Bei der Abfahrt hat die Kohle das über den Injektor eingespeiste Wasser erwärmt und der volle Druck steht zur Verfügung. Zum Thema Weißglut sind in diesem Video th-cam.com/video/e8AtaB_ugJ0/w-d-xo.htmlfeature=shared einige Szenen
Ab 3:46 bis 4:35 blasen die Sicherheitsventile, die mit stärkerem Dampfverbrauch aufhören zu "säuseln".
Bei 5:24 werfe ich Kohlen ins Feuer, wie du siehst "Weißglut"
6:13 Ankunft im Bf Opladen, Wasserfassen durch die Feuerwehr.
6:54 Telefonat mit Fahrdienstleiter
7:17 bis 7:32 erneutes feuern
7:55 bis 8:04 feuern bei Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
8:20 das wäre evtl. Büchsenflackern, ist aber durch zuviel Grundglut nicht intensiv.
An dieser Stelle nochmalss vielen Dank an Patrick Theis, der Sascha und mich bei dieser Tour filmisch begleitet hat