Я согласен, что за свои деньги отличный автомобиль. Кроме подвески, с надежностью серьезных проблемм нет. Проверил уже на нескольких французах. Главное чтоб это растояние между точкой А и точкой В было не слишком длинным, в моем случае. Даже в Reno Sandero Stepway немного комфортнее ехать на длительные дистанции.
@@oleksiinesterenko Если бы у авто на логановской платформе были сиденья, ещё можно было бы думать, комфортнее они или нет. Но сидений там просто нет, от слова вообще, ЛЮБЫЕ другие лучше, а на польском Ланосе - так те вообще недостижимый идеал по сравнению с Логанами. Потому никакое логаноавто не может быть комфортнее Пыжа 301, даже при его шумности - спина болит в Логанах, долго ехать физически невозможно. Это при среднем росте. В ранних Пыжах вроде особо мощные водители ухитрялись раму в сиденьи сломать, потом варить - это другой вопрос, не к комфорту. Но у меня рестайлинговый, вроде уже не должны ломаться.
@@bronekkomorowski6606 Спасибо за комментарий! Я говорю не только за сиденья, а как я смог комфортнее разместиться за рулем! В Сандеро, может за счет более высокой посадки, мне не приходилось доставать колени из-за ушей каждый раз когда нужно было выйти из машины (утрирую) и не приходилось тянуться к рулю. Я согласен, что логановские сиденья далеки от идеала, там тоже впавшая спинка, хоть и есть рельеф боковой поддержки, но он малоэффективен (всяко лучше абсолютно гладкой спинки в Пежо), но в целом мне с моим ростом было комфортнее разместиться за рулем Сандерика.
@@oleksiinesterenko Что за бред про подвеску и гулкий пластик??? У меня за 160 тысяч пробега на 80 тысячах только линки умерли, а шаровые сменил на 150.Остальное всё родное. Да пластик жёсткий,такой же как и в новых тайотах и лансер ах. но он не скрепит и не брякает. А машину нужно под свою комплекцию брать, и не жаловаться. Я 1500 км с комфортом за раз проезжаю. 8 лет на нем и альтернативы за эти деньги просто не вижу.
Подрулевым блоком для управления медиасистемой научусь пользоваться, только когда кнопки на радио начнут отказывать от износа. Этот подрулевой блок совершенно неудобен - его не видно, где там какая кнопка - неизвестно, постоянно путаешь его с ключом зажигания, хватаешь за ключ - они по размерам близки и рядом торчат, а главное - руку всё равно нужно отрывать от руля, чтобы им воспользоваться. Так тогда гораздо проще ткнуть кнопку на магнитоле! А к поворотной ручке на магнитоле я привык - при прослушивании музыки с флэшки или CD-R меняешь папки её коротким поворотом, а при работе с меню - коротким поворотом переходишь из раздела в раздел, нажатием на середину - выбираешь нужный раздел или подтверждаешь установленный параметр. Совсем не задумываюсь, как это сделать, как приходьбе человек не думает, что вот сейчас надо правую ногу переставить, потом левую. Рефлекторно всё.
Я научился на ощупь сразу определять этот блок и кнопки громкости имеют впадины под пальцы. А на магнитоле кнопки громкости мелкие и среди остальных кнопок теряются, нужно отвлечься, чтоб попасть.
Дядя, с таким ростом перед покупкой ты его тестил? И если тестил нах ты его покупал? А двиг 1.2 нах он вообще? Если что у меня 1.6 Hdi 2017 Allure Peugeot
У меня элиза 4 года, дизель , 100 000 км, на трех дверях внизу немножко сходит краска, но это легко лечится и невидно. Автор видео новичек и очень уж нежен , ну просто как девочка, даже неприятно слушать его плачь и жалобы насчет креслов. Для меня ( рост 186 ) они очень удобны, эргономика внутри очень хорошая.
За свои деньги машинка норм!!! У товарища уже пробег 180 тыс и всё норм. попробуй со своим ростом сесть на заднее сиденье в хуньдяй солярис! Смотри только шею не сломай! =)
Спасибо за вопрос. Предидущая владелеца говорит, что не было. И у меня за эти 10000 вообще никаких проблем. Все жидкости, в том числе масло ниразу не добавлял. Я уже проехал 15000 на пежо и тут все как часы, но это с 0. Напишу, если что-то вылезет.
На ранних версиях разлохмачивался ремень и забивал продуктами износа систему смазки. В Польше обширная статистика была на эту тему, особенно на ситроенахи с турбоверсиями (возможно, их просто продали больше). Потом ремни сменили на рифлёные на тыльной стороне, с продольными и поперечными рельефными рисками - эти не разлохмачиваются. Но всё равно, если авто ездит с перерывами в несколько дней, особенно жарким летом, и живёт на стоянке на солнцепёке - состояние ремня нужно регулярно контролировать на предмет трещин уже после первого года эксплуатации. На начальном этапе производства была партия двигателей с осевым люфтом коленвала - тоже давно решено. При больших пробегах часто пробивает прокладку под головку (опять же - в основном на нагруженных турбоверсиях), плюс у всех версий традиционные проблемы с датчиками и катушками. Но с катушками у всех сейчас проблемы - Рено, Форд, Опель (как с джиэмовскими двигателями 1,4Т, и с нынешними от Пежо), шестицилиндровые двигатели Ауди - эти сразу приходят на ум.
@@bronekkomorowski6606 Спасибо! Сразу видно - человек глубоко разбирается. Мой обзор, исключительно взгляд со стороны среднестатистического пользователя, как большинства владельцев подобного автомобиля)
@@oleksiinesterenko Вы имеете полное право на своё мнение, и я считаю, именно мнение владельца наиболее интересно. А "человек" по образованию - гуманитарий, он только глубоко интересуется и читает соответствующие источники)) А поскольку его работа состоит в преподавании польского языка и переводах различных документов на польский, то он, то есть я, с удовольствием читает польские автомобильные журналы и профильные сайты, в том числе по ремонту авто)) А ещё у меня есть рестайлинговый Пыж 301, и я его очень люблю!)) Потому что он очень красивый и поднимает мне настроение одним своим видом. Моё мнение об эргономике этого авто несколько отличается от вашего, поскольку рост у меня средний: сиденье у меня почти максимально поднято вверх и придвинуто вперёд. Терпеть не могу садиться куда-то в бездну, а потом каждый раз из неё выбираться, когда надо выйти из машины. Правая нога при посадке у меня почти без проблем проходит под рулём (он поднят высоко, чтоб приборы не закрывал), ногу я для этого слегка вправо наклоняю. По поводу неудобства кресел Логана или Сандеро - у каждого свои ощущения, у меня в нём спина болит. Но могу сослаться также на тест в газете Авторевю - они когда-то сравнивали бюджетные авто - Нексию, Логан, ещё первый (у второго ничего не изменилось в посадке), Ланос и Чери Амулет. Сиденье Ланоса тогда признали лучшим с явным преимуществом, самым худшим было сиденье Нексии с "проваленной поясницей", у Логана сиденье было неудобным и утомляло спину, а у Амулета - только на вид красивее логановского. При этом эксперты у них ростом от 170 см (Ярослав Цыплёнков) до 190 см (Олег Растегаев). Я Авторевю читаю с 1993 года, и в основном по своему опыту с ними соглашаюсь)) У них был хороший первый тест 301-го, статья называлась "Туркомобиль". Автор - Максим Кадаков, он был тогда редактором украинского издания Авторевю, сейчас - главред За рулём. Попробуйте найти через гугл по названию, пару лет назад я находил.
Что конкретно имеете в виду? Слабое место всех Ситроенов - это подвеска, при этом двигатель и коробка наоборот зарекомендовали себя хорошо. По стоимости обслуживания смотря какая поломка, но могу сказать что цена запчастей адекватная среди иномарок.
Вообще на будущее, если я буду покупать авто, то нужно в бюджет закладывать стоимость антигравийной пленки хотя бы по минимуму защитить самые часто повреждающиеся места.
Я ездил 1 раз на 1,6 115 сил. Он по резвее но от 1,6 ожидаешь большего, но снова таки по ощущениям, расход к сожалению не успел замерять. Однозначно стоит подкопить до 14 тыщь и взять с более мощным двигателем. Мне больше понравился дизель 1,6 на 92 это просто паровоз, правда на ситроене с4 я ездил, но думаю на более лёгком с-elysee он вообще будет взлетать, но там уже цена доходит до 16000 зелёных а это не оправдано.
Один из самых надежных двигателей вообще (1.6). Родословную ведет из 80-х, по-этому немного шумноват, не такой эластичный, может быть. Но ходит очень долго.
С вашим ростом - кади надо покупать. А вот ваше отношение к машине это конечно ппц, ясно что цинк со временем без его защиты слезет и начнет ржаветь, смысл этого ждать? нет чтоб подкрасить сразу...ну, а от мотора 1.2 ждать что он будет летать с кондиционером это конечно смешно. бедная машина....
Спасибо за комментарий! У меня эта машина в пользовании пробыла около 6 месяцев я забывал ее подкрасить, я к тому, что есть проблемные места в ситроенах в которых краска иногда вздувается и облущивается без повреждений, как у меня на Ситроене С4 на двери. Я согласен, что нужно за машиной ухаживать и будет все ок. А двигатель к сожалению я не выбирал, просто если кто-то думает сэкономить и покупать с таким двигателем, я рекомендую смотреть или на 1,6 или на другой автомобиль. Ведь за эти деньги есть варианты помощнее.
@@SvarshikN1 у меня на Фиат Добло внизу сдвижной двери постоянно сбивается краска на протяжении 5 лет, в самом, наверно, неудачном месте с влагой и агрессивными условиями и тоже, даже намека на коррозию нет.
Вам уже проще, вот только форма спинки даже рост не спасет. Я тоже часто слышу, что людям норм. И у меня создаётся впечатление, что они в удобных креслах не ездили)
А чё их сравнивать? Делаются на одном заводе на параллельных конвейерах. Разница только во внешнем виде. Сэкономили на всем! Металл тонкий, стекла тонкие. Шумоизоляция отсутствует от слова вааще. Машина В класса растянутая до класса С. Одним словом - бюджет! Машина разработана для стран третьего мира. Единственная прелесть - экономичность дизеля, но не его работа. Явно не хватает 6-й передачи. Дури у дизеля много, но она какая то бестолковая, что на 1-й, что на 5-й. Седуха водителя подо мной развалилась через месяц эксплуатации. Для молодежи ещё пойдет, для взрослых - дешёвая игрушка. Жира в машине нет вааще!
У меня был 301 пежо, за свои деньги, я считаю нормальный автомобиль, возит тебя от точки А в точку Б, без каких либо проблем.
Я согласен, что за свои деньги отличный автомобиль. Кроме подвески, с надежностью серьезных проблемм нет. Проверил уже на нескольких французах. Главное чтоб это растояние между точкой А и точкой В было не слишком длинным, в моем случае. Даже в Reno Sandero Stepway немного комфортнее ехать на длительные дистанции.
@@oleksiinesterenko Если бы у авто на логановской платформе были сиденья, ещё можно было бы думать, комфортнее они или нет. Но сидений там просто нет, от слова вообще, ЛЮБЫЕ другие лучше, а на польском Ланосе - так те вообще недостижимый идеал по сравнению с Логанами. Потому никакое логаноавто не может быть комфортнее Пыжа 301, даже при его шумности - спина болит в Логанах, долго ехать физически невозможно. Это при среднем росте. В ранних Пыжах вроде особо мощные водители ухитрялись раму в сиденьи сломать, потом варить - это другой вопрос, не к комфорту. Но у меня рестайлинговый, вроде уже не должны ломаться.
@@bronekkomorowski6606 Спасибо за комментарий! Я говорю не только за сиденья, а как я смог комфортнее разместиться за рулем! В Сандеро, может за счет более высокой посадки, мне не приходилось доставать колени из-за ушей каждый раз когда нужно было выйти из машины (утрирую) и не приходилось тянуться к рулю. Я согласен, что логановские сиденья далеки от идеала, там тоже впавшая спинка, хоть и есть рельеф боковой поддержки, но он малоэффективен (всяко лучше абсолютно гладкой спинки в Пежо), но в целом мне с моим ростом было комфортнее разместиться за рулем Сандерика.
@@oleksiinesterenko Что за бред про подвеску и гулкий пластик??? У меня за 160 тысяч пробега на 80 тысячах только линки умерли, а шаровые сменил на 150.Остальное всё родное.
Да пластик жёсткий,такой же как и в новых тайотах и лансер ах. но он не скрепит и не брякает. А машину нужно под свою комплекцию брать, и не жаловаться. Я 1500 км с комфортом за раз проезжаю.
8 лет на нем и альтернативы за эти деньги просто не вижу.
@@bkm4555 у каждого своя история с автомобилем. И уверен, что многие любят свою машину. А в этой ценовой категории, что есть под мою комплекцию? )
Подрулевым блоком для управления медиасистемой научусь пользоваться, только когда кнопки на радио начнут отказывать от износа. Этот подрулевой блок совершенно неудобен - его не видно, где там какая кнопка - неизвестно, постоянно путаешь его с ключом зажигания, хватаешь за ключ - они по размерам близки и рядом торчат, а главное - руку всё равно нужно отрывать от руля, чтобы им воспользоваться. Так тогда гораздо проще ткнуть кнопку на магнитоле! А к поворотной ручке на магнитоле я привык - при прослушивании музыки с флэшки или CD-R меняешь папки её коротким поворотом, а при работе с меню - коротким поворотом переходишь из раздела в раздел, нажатием на середину - выбираешь нужный раздел или подтверждаешь установленный параметр. Совсем не задумываюсь, как это сделать, как приходьбе человек не думает, что вот сейчас надо правую ногу переставить, потом левую. Рефлекторно всё.
Я научился на ощупь сразу определять этот блок и кнопки громкости имеют впадины под пальцы. А на магнитоле кнопки громкости мелкие и среди остальных кнопок теряются, нужно отвлечься, чтоб попасть.
ахренеть у тебя рост! =))))
)))
Дядя, с таким ростом перед покупкой ты его тестил? И если тестил нах ты его покупал? А двиг 1.2 нах он вообще?
Если что у меня 1.6 Hdi 2017 Allure Peugeot
Это служебный автомобиль! У меня не было выбора. Я исходя из опыта пользования делюсь с вами, может кому-то это поможет выбрать.
У кого на боковых стеклах одна маркировка а на лобовом другая а на заднем третяя ? С чем это связано ? Ситроен покупался в салоне
Какую маркировку Вы имеете в виду?
У меня элиза 4 года, дизель , 100 000 км, на трех дверях внизу немножко сходит краска, но это легко лечится и невидно. Автор видео новичек и очень уж нежен , ну просто как девочка, даже неприятно слушать его плачь и жалобы насчет креслов. Для меня ( рост 186 ) они очень удобны, эргономика внутри очень хорошая.
За свои деньги машинка норм!!! У товарища уже пробег 180 тыс и всё норм. попробуй со своим ростом сесть на заднее сиденье в хуньдяй солярис! Смотри только шею не сломай! =)
Красавчик! Вот это информация, а не на инфокар, где pure tech называют: нормальным двигателем.
Кумариш, он экономичный, 6.5 литров по городу.
@@Tugus Таврия тоже 6.5 по городу, и что дальше?
Здравствуйте. Скажите пожалуйста , проблемы с этим двигателям есть или были?
Спасибо за вопрос. Предидущая владелеца говорит, что не было. И у меня за эти 10000 вообще никаких проблем. Все жидкости, в том числе масло ниразу не добавлял. Я уже проехал 15000 на пежо и тут все как часы, но это с 0. Напишу, если что-то вылезет.
@@oleksiinesterenko хорошо! Спасибо за ответ!
На ранних версиях разлохмачивался ремень и забивал продуктами износа систему смазки. В Польше обширная статистика была на эту тему, особенно на ситроенахи с турбоверсиями (возможно, их просто продали больше). Потом ремни сменили на рифлёные на тыльной стороне, с продольными и поперечными рельефными рисками - эти не разлохмачиваются. Но всё равно, если авто ездит с перерывами в несколько дней, особенно жарким летом, и живёт на стоянке на солнцепёке - состояние ремня нужно регулярно контролировать на предмет трещин уже после первого года эксплуатации. На начальном этапе производства была партия двигателей с осевым люфтом коленвала - тоже давно решено. При больших пробегах часто пробивает прокладку под головку (опять же - в основном на нагруженных турбоверсиях), плюс у всех версий традиционные проблемы с датчиками и катушками. Но с катушками у всех сейчас проблемы - Рено, Форд, Опель (как с джиэмовскими двигателями 1,4Т, и с нынешними от Пежо), шестицилиндровые двигатели Ауди - эти сразу приходят на ум.
@@bronekkomorowski6606 Спасибо! Сразу видно - человек глубоко разбирается. Мой обзор, исключительно взгляд со стороны среднестатистического пользователя, как большинства владельцев подобного автомобиля)
@@oleksiinesterenko Вы имеете полное право на своё мнение, и я считаю, именно мнение владельца наиболее интересно. А "человек" по образованию - гуманитарий, он только глубоко интересуется и читает соответствующие источники)) А поскольку его работа состоит в преподавании польского языка и переводах различных документов на польский, то он, то есть я, с удовольствием читает польские автомобильные журналы и профильные сайты, в том числе по ремонту авто)) А ещё у меня есть рестайлинговый Пыж 301, и я его очень люблю!)) Потому что он очень красивый и поднимает мне настроение одним своим видом. Моё мнение об эргономике этого авто несколько отличается от вашего, поскольку рост у меня средний: сиденье у меня почти максимально поднято вверх и придвинуто вперёд. Терпеть не могу садиться куда-то в бездну, а потом каждый раз из неё выбираться, когда надо выйти из машины. Правая нога при посадке у меня почти без проблем проходит под рулём (он поднят высоко, чтоб приборы не закрывал), ногу я для этого слегка вправо наклоняю. По поводу неудобства кресел Логана или Сандеро - у каждого свои ощущения, у меня в нём спина болит. Но могу сослаться также на тест в газете Авторевю - они когда-то сравнивали бюджетные авто - Нексию, Логан, ещё первый (у второго ничего не изменилось в посадке), Ланос и Чери Амулет. Сиденье Ланоса тогда признали лучшим с явным преимуществом, самым худшим было сиденье Нексии с "проваленной поясницей", у Логана сиденье было неудобным и утомляло спину, а у Амулета - только на вид красивее логановского. При этом эксперты у них ростом от 170 см (Ярослав Цыплёнков) до 190 см (Олег Растегаев). Я Авторевю читаю с 1993 года, и в основном по своему опыту с ними соглашаюсь)) У них был хороший первый тест 301-го, статья называлась "Туркомобиль". Автор - Максим Кадаков, он был тогда редактором украинского издания Авторевю, сейчас - главред За рулём. Попробуйте найти через гугл по названию, пару лет назад я находил.
Дякую.
Ходят разговоры, что концерн собирается устанавливать на данный автомобиль двигатель 0,7 мощностью 43 л/с.
Я сомневаюсь, что это случится. Поскольку посадив туда уже свою семью даже без багажа, с таким движком эта машина даже не тронется с места.)
Как он в обслуживанию ?
Что конкретно имеете в виду? Слабое место всех Ситроенов - это подвеска, при этом двигатель и коробка наоборот зарекомендовали себя хорошо. По стоимости обслуживания смотря какая поломка, но могу сказать что цена запчастей адекватная среди иномарок.
Покупал новый в 2013году езжу по сей день но на капоте ни чего такого нету, маслом пролил с новья.
Вообще на будущее, если я буду покупать авто, то нужно в бюджет закладывать стоимость антигравийной пленки хотя бы по минимуму защитить самые часто повреждающиеся места.
А что скажете за двигатель мощностью 1.6л 116лс?
Я ездил 1 раз на 1,6 115 сил. Он по резвее но от 1,6 ожидаешь большего, но снова таки по ощущениям, расход к сожалению не успел замерять. Однозначно стоит подкопить до 14 тыщь и взять с более мощным двигателем. Мне больше понравился дизель 1,6 на 92 это просто паровоз, правда на ситроене с4 я ездил, но думаю на более лёгком с-elysee он вообще будет взлетать, но там уже цена доходит до 16000 зелёных а это не оправдано.
@@oleksiinesterenko спасибо за ответ
@@oleksiinesterenko У меня Peugeot 301 1.6 Бензин. При обгоне нужно понижать передачу и крутить мотор. Хороший подрыв на 3000 оборотах.
@@volodymyrkorol9981 с 1,2 тоже подрыв примерно с 3500 оборотов и то до 3 передачи, но когда включаешь кондиционер... все пропало)))😉
Один из самых надежных двигателей вообще (1.6). Родословную ведет из 80-х, по-этому немного шумноват, не такой эластичный, может быть. Но ходит очень долго.
С вашим ростом - кади надо покупать. А вот ваше отношение к машине это конечно ппц, ясно что цинк со временем без его защиты слезет и начнет ржаветь, смысл этого ждать? нет чтоб подкрасить сразу...ну, а от мотора 1.2 ждать что он будет летать с кондиционером это конечно смешно. бедная машина....
Спасибо за комментарий! У меня эта машина в пользовании пробыла около 6 месяцев я забывал ее подкрасить, я к тому, что есть проблемные места в ситроенах в которых краска иногда вздувается и облущивается без повреждений, как у меня на Ситроене С4 на двери. Я согласен, что нужно за машиной ухаживать и будет все ок. А двигатель к сожалению я не выбирал, просто если кто-то думает сэкономить и покупать с таким двигателем, я рекомендую смотреть или на 1,6 или на другой автомобиль. Ведь за эти деньги есть варианты помощнее.
У меня лачетти 2007 года...нет таких проблем с оцинковкой и покраской, на корозию нет даже намека даже там, где поцарапано... делайте выводы.
@@SvarshikN1 у меня на Фиат Добло внизу сдвижной двери постоянно сбивается краска на протяжении 5 лет, в самом, наверно, неудачном месте с влагой и агрессивными условиями и тоже, даже намека на коррозию нет.
186 рост нормально ездию на дальняк
Вам уже проще, вот только форма спинки даже рост не спасет. Я тоже часто слышу, что людям норм. И у меня создаётся впечатление, что они в удобных креслах не ездили)
У меня 192, брал в аренду, по посадке хуже, чем лада веста однозначно, низко сел, а места для ног все так же мало. На любителя короче.
Ржавеют только белые, у меня 10 лет машина, есть сколы но ржавчины нет
А чё их сравнивать? Делаются на одном заводе на параллельных конвейерах. Разница только во внешнем виде. Сэкономили на всем! Металл тонкий, стекла тонкие. Шумоизоляция отсутствует от слова вааще. Машина В класса растянутая до класса С. Одним словом - бюджет! Машина разработана для стран третьего мира. Единственная прелесть - экономичность дизеля, но не его работа. Явно не хватает 6-й передачи. Дури у дизеля много, но она какая то бестолковая, что на 1-й, что на 5-й. Седуха водителя подо мной развалилась через месяц эксплуатации. Для молодежи ещё пойдет, для взрослых - дешёвая игрушка. Жира в машине нет вааще!
Сложно ожидать жир за такие деньги)
Обзор мені зовсім не сподобався. Я власник сітроєн с елізе з 2013 року. Мене все влаштовує.
Дякую за відгук. Це Ваше право. То моя суб'єктивна думка)
Чепуху несеш
Обзор ни о чем
Спасибо за отзыв! Уверен Вы сделаете лучше!
не плохая тачка но не Колеос Колеос круче всех вне конкуренции
ну так и цены разные)
Договаривай до конца за какие деньги научись выставлять приоритеты обзор не твое