Salut Max, pendant ta vidéo sur le Mercedes EQE, j'ai eu trois pubs pour le nouveau Ford Explorer 100% électrique. Je pense que c'est un appel du pied de Ford pour nous proposer un essai road trip.
A ce niveau de prix, on serait en droit d'attendre le top en matière de recharge (architecture 800V) et un planificateur aussi performant que celui de Tesla...
Dans le bilan, il manque un calcul: nb de kWh consommés / distance parcourue, et là on voit que les consos affichées à l'obd sont très pessimistes (surtout si on enlève environ 4% de perte à la recharge), donc pas si ineffecient que ça ce 'panzer'... Sinon merci Max pour la vidéo, moins de tiques de language ('clairement', 'voila'...) c'est plus sympa à regarder! 👍
je me rendais pas compte que la recharge était quasi le prix de l'essence sur autoroute, je pensais juste qu'on perdait une heure de trajet supplémentaire pour faire 560km qu'avec l'essence. ça fait un point supplémentaire à prendre en compte pour moi
Vous savez , dans la vie il y'a des concessions à faire. Donc il y'a partenariat entre Mercedes et ionity...Et je pense que cela fait partie des petites concessions à faire pour faire l'essai...
Ca commence mal avec le planificateur de recharrge. Peut-être qu'il ya un filtre pour choisir les puissances de recharges ? On peut plus rien demander au planicateur sans s'arreter. C'est nul à ce prix là Elle est moche selon moi mais c'est le luxe à l'intérieur.
Une remarque générale qui ne concerne pas cette voiture en particulier (l’intérêt reste cependant, même avec une voiture qu’on ne s’achètera jamais, de s’imprégner de l’expérience du long trajet en VE pour qui passe bientôt à l’électrique) : partir avec 82% et dire qu’on ne compte pas la recharge à destination, c’est donner des chiffres faux sur le coût du trajet. Le vrai coût du trajet, c’est quand la voiture remonte à 82% à destination (même si, on sera d’accord, le coût dépendra grandement du réseau de charge choisi) ; par principe, si on part avec « le plein », on « rend » la voiture avec « le plein ». Une suggestion : l’affirmation qui dit qu’en roulant mois vite on va plus loin est intéressante ; il serait intéressant un jour de faire une vidéo avec deux voitures identiques, avec un trajet à 130km/h pour l’une et 110 pour l’autre, et comparer les temps de trajet, de recharge et la conso moyenne. Peut-être cela a-t-il été déjà fait, mais avec 2 voitures identiques je n’ai pas l’impression.
Le résultat d'un test entre 110/130 dépendra de la vitesse de recharge de la voiture et de la distance parcourue. Ainsi sur une distance intermédiaire (400/450 km) réduire la vitesse peu faire économiser un arrêts sur un véhicule ayant 200km d'autonomie sur autoroute. Par contre sur 800km avec un véhicule type Tesla Y LR le gain de temps à 130 avec une charge assez rapide ( y'a mieux avec du 800v) est largement plus avantageux.
Concernant les planificateurs, ils sont tous à la ramasse et pas du tout optimisés concernant les arrêts recharges, à part permettre le pré conditionnement de la batterie, ils ne servent à rien. Perso je prépare mes longs trajets avec ABRP en affinant les paramètres de % de la batterie avec 5% mini et 90% max et bien sûr un départ à 100%. Quand au % à l'arrivée ça dépend si tu peut te brancher directement ou si tu veux bouger dans la journée.
j'ai un Q8 .. le planificateur est a la rue ... donc ABRP.. ou pas tellement il y a de station de recharge sur les autoroutes. Une autre option c'est de faire son itinérair avec charge finder qui va lister toutes les stations sur le parcours.. reste a décider quand l'on s'arrête.
Treès mauvaise revue car j’ai la EQE (change sur la SUV la semaine prochaine) et le chargement est plus que suffisant et le planificateur fonctionne hyper bien. Heureusement le bons points sont indiqués a la fin
je résume à ma sauce : prix des longs trajet autoroute moins cher qu'en équivalent fossile prix d'achat + cher qu'un VE équivalent (je met le modèle Y en concurrent) courbe de recharge intéressante mais vitesse de charge - élevée que le Y conso + élevée qu'un modèle Y mais celui qui achète une mercedes s'en fou probablement de tout cela, l'important c'est le logo sur la carrosserie 🤣
C'est une voiture statutaire, tout simplement. Un modèle y , n'a rien à voir en confort etc. C'est comme comparer une golf GTI et une Ferrari...Ce sont 2 mondes différents.
Bon, pour résumer, c’est une voiture qui est chère, très bien, bien fini, et qui n’est pas du tout efficiente avec un planificateur très moyen Quoi en penser ? et bien que Mercedes n’est pas encore dans les meilleures voitures électriques tout simplement surtout quand on paye très ce prix. 🏆
Non Max, tu as attendu les 80% nuance, tu pouvais partir à 70/75% sans problème d'ailleurs je fait passer ce message avec une telle batterie débranchez quand vous le souhaitez 😌
1- trop cher par rapport à la concurrence 2- trop cher par rapport à la concurrence qui affiche quasi autant d'autonomie, suffisamment d'équipements, plus d'efficience et une courbe de recharge proche voire supérieure. 3- trop chère !!! 120000€, ça s'adresse à qui?
Les constructeurs n'ont toujours pas compris que produire des voitures lourdes, gourmandes et luxueuses ne feront pas avancer la cause de la voiture électrique. J'ai abondonné mes recherches, je garde ma Zoé et j'achète une hybride pour les longs trajets. Payer aussi cher pour 250kms à une bonne vitesse est absurde
Une voiture avec une grosse batterie restera toujours lourde. 2h sur autoroute avec des petits arrêts de 20 min c’est très bien en réalité. Le problème c’est quand les arrêts sont plus longs
Très clairement, en partant à 100%, cela changeait la donne. Pour faire 567 Km, il faut 153 kW. Il a chargé 145 kW. On pouvait clairement optimiser le trajet et le temps de charge en partant à 100% et en arrivant avec moins de batterie.
L’intérieur est dingue l’extérieur est discutable mais y’a tellement de techno que y a plus d’autonomie. Je l’ai essayée et je l’ai rayée de la liste. Le rapport qualité / prix est même meilleur sur un Q8 etron ( qui est pourtant pas le best in class 😅
Faut pas oublier que dans cette durée il y a les prises de paroles de Max avant et après la recharge et que sa pause déjeuner est plus longue que la durée initialement prévue de la recharge. Avec un VE efficient le temps de recharge représente 5min/100km cf la dernière vidéo de la chaineEV où ils font 600km avec 30 min de recharge ce qui est très peu finalement. Mais ça sera toujours trop long pour les dieséleux qui adorent parcourir la France sans s'arrêter et sans profiter de ces pauses qui font tant de bien à la vessie et à l'estomac!!!
27 kWh au 100 et une vitesse de recharge pas terrible. Clairement il n'est pas du tout efficient cet EQE. Avec un Tesla Model Y GA Propulsion, tu fais le trajet avec un seul arrêt au SuC Tesla de Caen de 15 min pour recharger jusqu'à 60% et tu termines le trajet jusqu'à Rennes. Aucune perte de temps par rapport au même voyage avec un VT.
Quel est l'avantage de la carte meCahrge L ? abonnement + cher qu'en direct chez Ionity pour un prix kWh CC identique
Salut Max, pendant ta vidéo sur le Mercedes EQE, j'ai eu trois pubs pour le nouveau Ford Explorer 100% électrique. Je pense que c'est un appel du pied de Ford pour nous proposer un essai road trip.
Oui ça va arriver en Septembre :)
A ce niveau de prix, on serait en droit d'attendre le top en matière de recharge (architecture 800V) et un planificateur aussi performant que celui de Tesla...
Dans le bilan, il manque un calcul: nb de kWh consommés / distance parcourue, et là on voit que les consos affichées à l'obd sont très pessimistes (surtout si on enlève environ 4% de perte à la recharge), donc pas si ineffecient que ça ce 'panzer'... Sinon merci Max pour la vidéo, moins de tiques de language ('clairement', 'voila'...) c'est plus sympa à regarder! 👍
Toujours top le plannificateur qui ... ne plannifie pas, il faut sans cesse y réfléchir et s'adapter 😢 à ce prix ....
C’est quoi ton avis sur le Cadillac Lyriq en sachant qu’il est 40.000€ moins cher?
La Video sort mardi :)
je me rendais pas compte que la recharge était quasi le prix de l'essence sur autoroute, je pensais juste qu'on perdait une heure de trajet supplémentaire pour faire 560km qu'avec l'essence. ça fait un point supplémentaire à prendre en compte pour moi
Ah ouais, et c'est pas près de s'améliorer. Y'a du fric à se faire sur le dos des consommateurs.
super comme d'habitude
Vous savez , dans la vie il y'a des concessions à faire. Donc il y'a partenariat entre Mercedes et ionity...Et je pense que cela fait partie des petites concessions à faire pour faire l'essai...
Ca commence mal avec le planificateur de recharrge.
Peut-être qu'il ya un filtre pour choisir les puissances de recharges ?
On peut plus rien demander au planicateur sans s'arreter. C'est nul à ce prix là
Elle est moche selon moi mais c'est le luxe à l'intérieur.
Une remarque générale qui ne concerne pas cette voiture en particulier (l’intérêt reste cependant, même avec une voiture qu’on ne s’achètera jamais, de s’imprégner de l’expérience du long trajet en VE pour qui passe bientôt à l’électrique) : partir avec 82% et dire qu’on ne compte pas la recharge à destination, c’est donner des chiffres faux sur le coût du trajet. Le vrai coût du trajet, c’est quand la voiture remonte à 82% à destination (même si, on sera d’accord, le coût dépendra grandement du réseau de charge choisi) ; par principe, si on part avec « le plein », on « rend » la voiture avec « le plein ».
Une suggestion : l’affirmation qui dit qu’en roulant mois vite on va plus loin est intéressante ; il serait intéressant un jour de faire une vidéo avec deux voitures identiques, avec un trajet à 130km/h pour l’une et 110 pour l’autre, et comparer les temps de trajet, de recharge et la conso moyenne. Peut-être cela a-t-il été déjà fait, mais avec 2 voitures identiques je n’ai pas l’impression.
Plus tu roules lentement plus ta vitesse moyenne est proche de ta vitesse de croisière, évidemment faut pas rouler sous les 90 sans raison,haha
tu n'a qu'a faire le test avec ABRP .. moi je ne gagne rien a rouler a 120 ou lieu de 130..sur un trajet de 850KM
Le résultat d'un test entre 110/130 dépendra de la vitesse de recharge de la voiture et de la distance parcourue. Ainsi sur une distance intermédiaire (400/450 km) réduire la vitesse peu faire économiser un arrêts sur un véhicule ayant 200km d'autonomie sur autoroute. Par contre sur 800km avec un véhicule type Tesla Y LR le gain de temps à 130 avec une charge assez rapide ( y'a mieux avec du 800v) est largement plus avantageux.
Ionity trop cher! Tu as IE Charge à Neufchâtel-en-Bray 😉
Oui mais entre ionity et Mercedes il y'a partenariat...
Ça reste plus compétitif chez IE Charge 😉 @@rahansk8200
je pense qu'il faut régler les palette sur automatique et laisser faire ... ca fait gagner des kilometres
Concernant les planificateurs, ils sont tous à la ramasse et pas du tout optimisés concernant les arrêts recharges, à part permettre le pré conditionnement de la batterie, ils ne servent à rien.
Perso je prépare mes longs trajets avec ABRP en affinant les paramètres de % de la batterie avec 5% mini et 90% max et bien sûr un départ à 100%. Quand au % à l'arrivée ça dépend si tu peut te brancher directement ou si tu veux bouger dans la journée.
j'ai un Q8 .. le planificateur est a la rue ... donc ABRP.. ou pas tellement il y a de station de recharge sur les autoroutes. Une autre option c'est de faire son itinérair avec charge finder qui va lister toutes les stations sur le parcours.. reste a décider quand l'on s'arrête.
Treès mauvaise revue car j’ai la EQE (change sur la SUV la semaine prochaine) et le chargement est plus que suffisant et le planificateur fonctionne hyper bien. Heureusement le bons points sont indiqués a la fin
L’intérieur est sublime ! Mais pourquoi Mercedes a mis une technologie aussi nul en batterie ? Elle charge pas vite c’est ouff !
C'est peut-être bien pour qu'elle ait une meilleure durée de vie...
je résume à ma sauce :
prix des longs trajet autoroute moins cher qu'en équivalent fossile
prix d'achat + cher qu'un VE équivalent (je met le modèle Y en concurrent)
courbe de recharge intéressante mais vitesse de charge - élevée que le Y
conso + élevée qu'un modèle Y
mais celui qui achète une mercedes s'en fou probablement de tout cela, l'important c'est le logo sur la carrosserie 🤣
L’ambiance sonore ça n’a pas de sens , rouler en l’électrique c’est justement aussi pour être débarrassé du bruit d’un moteur
Oui mais l’avantage de l’électrique c’est que ce système est désactivable :)
121000 boules ?! Merci pour ton travail 👍🏻
😊 c'est clair ça pique 😂
C'est une erreur visiblement, ou alors la voiture est méga blindée d'options
On peut juste acheter 3 Tesla model Y avec ce prix !!
C'est une voiture statutaire, tout simplement. Un modèle y , n'a rien à voir en confort etc. C'est comme comparer une golf GTI et une Ferrari...Ce sont 2 mondes différents.
c'est le type de voiture qui est pris quasiment qu'en location par des entreprises donc finalement le prix d'achat à peu d'importance.
Il n'y a pas de superchargeur TESLA ouvert à tous de DUNKERQUE à RENNES ? Bizarre, bizarre !
😂tu penses que ça ferait plaisir à merco qu'il passe par Tesla😂
Mercedes s’en fiche. Je n’ai aucune obligation lors de mes essais. Il ne s’agit pas d’une publicité pour Mercedes.
Une full électrique avec un toit ouvrant c est rare
Pas vraiment pourquoi ?
@@MaxBLD la plupart du temps c est que des toit panoramique sur les full électrique
Ça fait du bien de se détendre avec tes vidéos
En tout cas mercedes plus jamais j ai une c300e et trop de pb. Le dernier en date la trappe de recharge qui s ouvre plus
Heureusement que c’est pas une full électrique 😮😅
Bon, pour résumer, c’est une voiture qui est chère, très bien, bien fini, et qui n’est pas du tout efficiente avec un planificateur très moyen
Quoi en penser ? et bien que Mercedes n’est pas encore dans les meilleures voitures électriques tout simplement surtout quand on paye très ce prix. 🏆
Non Max, tu as attendu les 80% nuance, tu pouvais partir à 70/75% sans problème d'ailleurs je fait passer ce message avec une telle batterie débranchez quand vous le souhaitez 😌
L’habitude du 80 % 🤣
1- trop cher par rapport à la concurrence
2- trop cher par rapport à la concurrence qui affiche quasi autant d'autonomie, suffisamment d'équipements, plus d'efficience et une courbe de recharge proche voire supérieure.
3- trop chère !!! 120000€, ça s'adresse à qui?
A personne
Les constructeurs n'ont toujours pas compris que produire des voitures lourdes, gourmandes et luxueuses ne feront pas avancer la cause de la voiture électrique. J'ai abondonné mes recherches, je garde ma Zoé et j'achète une hybride pour les longs trajets. Payer aussi cher pour 250kms à une bonne vitesse est absurde
👍 Ras le bol de ces pachydermes
Une voiture avec une grosse batterie restera toujours lourde. 2h sur autoroute avec des petits arrêts de 20 min c’est très bien en réalité. Le problème c’est quand les arrêts sont plus longs
Très clairement, en partant à 100%, cela changeait la donne.
Pour faire 567 Km, il faut 153 kW. Il a chargé 145 kW.
On pouvait clairement optimiser le trajet et le temps de charge en partant à 100% et en arrivant avec moins de batterie.
Un hybride pour les grands trajets n'a pas le plus petit intérêt. Un hybride n'a de sens qu'en ville.
Au prix de la voiture, c'est quand même lamentable d'avoir un aussi mauvais planificateur.
À 121000 eur t’as 292ch ( même si c’est amplement suffisant ) et 524 WLTP et t’as pas encore full options… ça commence à faire bcp 😂
28kwh aie😢
C’est beau … mais c’est tout quoi 😂😂😂
Trop cher après mercedes diras que personne veux de VE 🤦🏻♂️😅😂😂
L’intérieur est dingue l’extérieur est discutable mais y’a tellement de techno que y a plus d’autonomie. Je l’ai essayée et je l’ai rayée de la liste. Le rapport qualité / prix est même meilleur sur un Q8 etron ( qui est pourtant pas le best in class 😅
1h20 de charge sur un trajet de 5h...faut vraiment avoir du temps à perdre.
Quand tu as une famille , chien etc, c'est un minimum de temps d'arrêt , si tu as un minimum d'humanité.
Dont 36 minutes de pause-repas (temps masqué)
Faut pas oublier que dans cette durée il y a les prises de paroles de Max avant et après la recharge et que sa pause déjeuner est plus longue que la durée initialement prévue de la recharge.
Avec un VE efficient le temps de recharge représente 5min/100km cf la dernière vidéo de la chaineEV où ils font 600km avec 30 min de recharge ce qui est très peu finalement.
Mais ça sera toujours trop long pour les dieséleux qui adorent parcourir la France sans s'arrêter et sans profiter de ces pauses qui font tant de bien à la vessie et à l'estomac!!!
27 kWh au 100 et une vitesse de recharge pas terrible. Clairement il n'est pas du tout efficient cet EQE.
Avec un Tesla Model Y GA Propulsion, tu fais le trajet avec un seul arrêt au SuC Tesla de Caen de 15 min pour recharger jusqu'à 60% et tu termines le trajet jusqu'à Rennes.
Aucune perte de temps par rapport au même voyage avec un VT.
Et du fric au prix de l’engin…
Moche de chez moche le tank Allemand
Erreur dans le titre