ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ก.ค. 2020
- V Rusku se s ničím moc nemazlí a obzvlášť ne s V3S ... ví, že je to perfektní mašina a tak jí dávají zabrat. Drsná příroda, spousta sněhu, hluboký štěrk, divoká řeka, bahnitý terén ... V3S v Rusku absolvuje ty neextrémnější výzvy, ty nejbrutálnější testy .... a ona to zvládá!
Za poskytnuté záběry DĚKUJEME:
олег гавашелишвили
/ gavashely - ยานยนต์และพาหนะ
Czeski geniusz ! Szacunek dla braci Czechów za genialne konstrukcje!
I have always held the V3S in high respect they always seem like the LITTLE TRUCK THAT COULD! Great offroad capabilities and they seem to accomplish jobs twice as big as they are!
Jazdil som stým 2 roky na vojne cca 35000 km neskutočné auto, blato, sneh, kamene kopec 3 tony plastiky (ROD3) a išlo to stále. Jednoduchosť a účelnosť. Klobuk dole českým vyvojarským klukúm. A keď si predstavim že to bolo vyrobené niekedy v 50 rokoch tak doteraz v takej cenovej hladine a v takej brutalnej akcieschopnosti neviem či to niekto podobné vyrobil.
Ako vravel môj nebohý otec....priechodnosť V3S je limitovaná len jednou vecou. Strachom šoféra.
Otec trochu kecal...
@@stanislavselic9405 dovolím si nesúhlasiť. Sám mám najazdené terény,kde ostatný už spisovali poistku pre mňa :)
To je úplně nádherný výrok! To by se mohlo tesat do skály na věčné časy!
@@radosekerka1991 Jako s čím nesouhlasíš? Že na naše štelungy PoKa nevyjela a byli jsem dva týdny bez žrádla a dostali jsme menáž až když to vezli na Tatře? Nebo s tím, že můj řidič si rozpouštěl hajzlák ve vodě v ešusu a jedl ho a brečel tam, že pojdeme hlady? No tak nesouhlas.
@@stanislavselic9405 to,že niekde nedošla V3S neznamená, že auto je zlé, ale, že vodič nevie. Vieš koľko krát som ja visel na lane? Jeden koniec o strom a druhý sa navýjal na nápravu, poprípade opačný postup ak sa šlo dole kopcom. Proste u nás sa drevo na zimu pripravuje zásadne na krkahájoch a ísť tam pešo je cesta odvahy ( citácia chalana, ktorý šiel raz pomáhať ). Jednoducho ak na V3S funguje všetko čo fungovať má, tak nie je terén, ktorý nezdolá, iba ak sa bojí šofér.
был у меня такой аппарат. Был очень доволен этой машиной.
SEIFER RESPECT, chválím vaší práci hledání videí po internetu a dávat je dohromady 👍 Hlavně československé stroje 🇨🇿
To je krom koníčka i kus hrdosti, nechci být pateticka, ale je to tu..
děkujeme :)
Vzduchom chladený vysoké bruško a ako sa V3S nepotrebuje cestu - urobi si ju sama...legenda.
👍Excelentné auto V3S👊⚔️
V roce 1976 utopil voják ve výcviku rychlým nájezdem do vody V3S-ku.Instruktor vytahnul vercajk(jako mechoš měl vše).Velezl z kabiny,otevřel kapotu a postupně uvolnil trubky,vstřikovač,protočit,vstřikovače zpět,trubky zpět ,odvzdušnit a start.Za hodinu hotovo.To je motor vozila V3S.Tedy polovina T 111.
Kdo stín krásném nejezdil
denně,tak jako já dva roky v lomu,tak ať drží hubu. S těmito auty se dá jezdit,tak dvě hod.denně,jinak ti volant v teréně přerazí pazoury,bez sluchátek se to nedá vydržet,v zimě člověk málem zmrznul,slabý motor,který se v zimě startoval jedině pomocí ohně a studený kouřil patnáct min.,pérování tvrdé,skla věčně zamlžené,atd.Tak prosím nemluvte o zázraku.
@@vladimirmodr8253 Nesohlasím,je to auto z padesátých let,motor nebyl nijak silný ,ale při správném používání zadusit nešel.Neměla servo,ale že by nešel udržet volant...a při správné údržbě,když těsnily spoje,i topila.
@@vladimirmodr8253.., na svou i dnešní dobu nepřekonatelný. Pouze muži v převlečení za ženy s dlouhými nehty , tak toto bohužel nezvládli.
@@vladimirmodr8253 On se ten volant u té V3S totiž musí umět držet......
Jinak palečky bolí....
Tady je ale závada mezi sedačkou a pedály.
Dřív v tom jezdili celý den a nikdo neplakal, ale pravdou je, že dnes doba již značně pokročila.
@@vladimirmodr8253 Jsou muži co stím jezdí celý den a pak chlapci co brečí po 1 hodině ;)
Paráda, to byly stroje!
Aporad jsou
Во молодец машинка. сильная хорошо идет. прям везде
PROSTE KRASA A UŹAS ĆO DOKAŹE PRAGA V3S
2 roky na vojně jako starší řidič, automechanik - 1. Plzeňský spoj. pluk...rota oprav techniky.
Vím o ní vše...tedy o té původní bez posilovače řízení a převodovkou pro zkušené.
Je fakt, že jsme s tím dělali dost velké psí kusy a V3S projela i tankodromy, nebo porazila menší stromy.
Na druhou stranu je ovšem třeba položit zlomené palce od volantu, zimní starty s eterem a hořícími novinamy atd. :)
Opravdová chuťovka byla jet na cvičení někam hluboko do lesů, táhnout 2. náprav. přívěs a couvat, nebo ujet 200km v létě
v horku. :)
Tenhle náklaďák uměl dělat z chlapců chlapy.
To je nejlepší náklaďák všech dob👍🇨🇿
Nedivím se,je to Československá výroba a většinou naše stroje jsou kvalitní,jediný co mi příde blbý je ten mezi plyn s dvojitým seslapnutim spojky
v době vývoje - 50tá léta super mašina. Jednoduchá, bytelná, levná .... Něco jako tehdy Jeep Willis mezi auty. Do moderní armády už ale patří modernější kousky.
Super auto!!!! Nemá chybu!!!!
Som hrdý Čechoslovák!!!!!
Tak bud slovak alebo cech.....
Beneš v rámci svých dekretů píše a předpovídá, že pokud v budoucnu někdo Československo rozdělí na Česko a Slovensko, tak potom oba národy nevyhnutelně zaniknou..A v současné situaci probíhající reálné a pro elitami cíleně řízené rozplemenění tohoto plevele -neodvratné ismamizace Evropy se ukazuje, že to bylo jasnozřivé...Jediné cesta je Československo a později celou Velkou Moravu čili jinak Habsburskou říši -už bez Habsburků obnovit...
Bohužel to je jen minulost. Dneska se z.kurvilo málem všechno. U zásilkové dopravy jsem od Brna projezdil křížem krážem celý Jihomoravský kraj a nenajdete velkou fabriku, všechno je zlikvidovaný, a když tak sem třeba z Hluku vozil celý fůry 2x mírně ohnutých trubek 2m dlouhý se šroubením pro Porsche, asi na ty jejich tramvaje. Jinak není nikde nic, všechno zlikvidovaný. Mostárnu v Hustopečích koupili Němci jen aby ji zničili. Nakonec si vemte továrnu ČZ ve Strakonicích co kdysi koupila Cagiva a my se naivně domnívali, že se tady začnou vyrábět pořádný motorky. Houbelec! Oni to koupili, aby továrnu zničili a zničili.
@@otakarkarel5013 Jasně, Němec koupí moštárnu v Hustopečích, aby ji zničil. Tomu můžeš věřit leda tak ty a tvoje stará. Že tady nezmíníš, čecháčku zamidrákovaný, jak čeští bolševici, které nechal na místech ředitelů všech podniků Havel, všechno přivedli ke krachu a vytunelovali? Nebýt Němce, dnes jsme na úreovni Noldávie. Tak, jak se máme dpobře dnes, ale jen díky Němci, který nás táhne protže my sami netáhneme a nikdy v historii jsme netáhli, jsme se v historii tohoto národa nikdy neměli.
Moštárna Hustopeče jinak funguje.
@@onyono5761 Já jsem taky Čechoslovák a spousta dalších taky.
Paráda!
som zvedavy co budu robit chlapi tu v horach ked im posledne kusy dosluzia,,ked kupili nové stroje ani jeden sa nedostal tam kde stara V3S,.
Ta ,tak. Kdyby se ta veéska solidně zmodernizovala ,mohla jezdit dalších 50 let a dělat dobrou službu.
A zkoušeli i Tatru 810?
@@sharpshooterCZ200S myslíš ,že chlapi z hôr majú na Tatru 810 ? A aj keby koľko by toho vydržala na rozdiel od V3S ?
@@lukasik145 Já teď neřeším to kdo na co má nebo nemá - to byla jen reakce na komentář že se "...žádný nový stroj nedostal tam kde stará V3S..." Jen mě prostě zajímalo jestli v kolonce "žádný" figuruje i ta T810.
Jak T810 tak i PV3S jsou vojenské speciály a T810 byla zároveň vyvíjena jako přímá náhrada V3S. Oba typy mají podobný podvozek, přesněji oba typy mají portálové nápravy. Pochopitelně T810 je o cca 2 tuny těžší než PV3S což může být v měkkém terénu handicap. Jsou ale i jiná kritéria - třeba T810 (nebudeme-li řešit omezovač) se dokáže rozpohybovat přes 100 km/h, zatímco PV3S měla maximálku 60 km/h a kdyby jejího řidiče náhodou napadlo z kopce vyřadit na neutrál, tak to mohlo skončit i upadnutím předního kardanu, jeho zapíchnutím do země a následným saltem i s celou PV3S. T810 má taky o 100kW vyšší výkon, při jízdě v ní neohluchneš, můžeš si v zimě zatopit a nemusíš jí dávat číst noviny, vystoupíš nevyklepanej, s řízením ti pomáhá posilovač, atd.
A co se výdrže týče - ani PV3S nebyla bezporuchová nebo nezničitelná, ale bylo jich přes 100000 kusů, takže náhradní díly jsou snadno dostupné a koncepce byla taková aby ji bylo snadné opravit. Ale zase je to něco za něco - motor podobný motoru T912 by dnes nesplnil absolutně žádné emisní ani hlukové normy, takže místo něj musíš použít něco modernějšího, ale zase to asi neopravíš kladivem...
@@sharpshooterCZ200S Emise? No to je ta poslední sranda u veesky.Zato maká dodnes. Fakt super stroj.
praga V 3s je skvelé auto na dobu keď sa začalo vyrábať skvelé, ja osobne auto poznám , je náročné na údržbu kopec mazacích miest a olejových náplní ale v3s má nosnosť vraj od 3 do 5 ton naložíte ju 12 kubíkami dreva a ona ide o priechodnosti ani nehovorím , bola situácia že som kolegovi povedal nech vystúpi, lebo je možnosť že sa s drevom prevrátim... uzavierka a prešiel som .. kto toto auto nešoferoval v terenu nevie čo je život
Mistrzostwo świata i okolic...😀
Praga je Praga!👍
Podepisuju se pod to co napsal SEJFER v popisku. Jsou to fakt skvělý auta, taky jsem si s V3S už několikrát zajezdil po lesních a polních cestách.
Kdyby jsi s tím měl dělat osm hodin denně, změnil by jsi do týdne názor.
@@marcusaurelius1511 Leda tak! To je taky možnost.
@@stanislavselic9405 Promiň, nechtěl jsem tě urazit ani náhodou.
@@marcusaurelius1511 No ale o co jde? Dyť to byla sranda. Každý šofér byl z Véesky na konci šichty hotový. To auto nebylo pro komfort osádky jaksi nikdy ani zamýšleno.
@@stanislavselic9405 Pravda. To auto bylo zamýšleno jako nezmar do terénu s jednoduchým ovládáním a to se povedlo na 100%.
Jen mi je divný že s tou V3Skou jezděj v tak hluboký voďe,když to mohlo mit vodu kousek pod kabinou.
Pro rusáky asi moc chatrná, ale zvládne i Sibiř, jak vidno.
Fenomenální.
👍👍👍👍👍👍👍 ....čo dodať???......
Robil som si na tom vodičák na nákladné vozidlá a kým sme jazdili po meste tak to bolo utrpenie. Hlučná, pomalá, mizerný výhľad, veľké sily v ovládaní, však vznikla v 50 tych rokoch. Ale na záver sme išli do terénu a to bolo iné kafe. Stúpanie také že som videl len oblohu, blato po pás, náklony o život to všetko zvládla. U nás na vidieku ich ešte dosť chodí po lesoch a zvážajú drevo pre malých spotrebiteľov.
Najlepšie terénne auto aké kedy bolo vyrobené.
jednoznacne
Nemáš sajnu o tom co píšeš,Mal som možnost jazdit 10 rokov s v3S a tři roky So Zilom 131 nehovoriac o Unimogu v práci a poviem Ti V3S nikdy viac
Přesně tak
@@lukashanes137 Já sem taky jezdil s obouma .A tady nejde o tvůj pocit ale o to co to auto dokáže .
@@milanwolf1624 motor slabý výkon převodovka bez ulozenia hřídelí v loziskach nedostatečné chladenie ,Ked Ti vystřelí hadica od kompresora si bez brzd nehovoriac o tom Ked sá brodis v blátě tyzden nefunkcne brzdy slabý naviják v a takto mozem až do rána aaaa neustále defekty
🏆🏆💪👍🤗
Ja som tiež mal na vojne V3sku a to bolo jedno važne auto nebolo čo by neprekonalo !!!!!!
Skvělý
Udělej i video na S5T a RN
V3S NEJLEPŠÍ AUTO NA SVĚTĚ
👌
obrovská nevýhoda V3S byla v zadní dvojmontáži pneumatik. Údajně za to může studie, která počítala s využitím V3S jako nosiče raket s vysokou nosností a průchodivostí. To se stalo pravdou
po namontování PlDvk 30mm, známých jako "ještěrka". My taktici, jsme najezdili s PV3S po Doupově stovky km, a bylo všem jasné, že V3S potřebuje pneumatiky "taktik" v jednokolovém
uspořádání. Tak jak je to vidět v závěru ukázky. Dvojmontáž spůsobovala velký odpor, avšak v té době nebyly potřebné pneumatiky k dispozici. Barumka to neuměla vyrobit, to se stalo
skutečností až u OT64 SKOT a osvědčilo se. Zde se už podařilo uskutečnit i díky CHP - cenrální huštění pneumatik, zvyšující podstatně průchodivost různou úpravou tlaku vzduchu v pneu !
Dva roky jsem s ní jezdil na vojně. Jednou jsem s ní zapadl v bažině až po korbu. Zapnul jsem vše - redukci, uzávěrku diferenciálu, přední náhon a nic. Tak jsem přidal naviják, všechno zapnul a V3S se vyhrabala. Akorát jsem jí pak asi dvě hodiny mysl v autoparku...
To byl stroj nej konstrukce
To je originalni rozmer kol? Ten predek upravili krasne!
Like a boss..........................
Těžká práce ridice a Rusko mě vždy přitahovalo 🙌🙌😆😆😆
Это жизнь, а не хобби. Всегда смеюсь над джиперами, которые ставят рекорды, там где советские колхозники на моноприводных ЗИЛ130, ГАЗ53 просто возили грузы.
@@user-ve8ku6wm2e uz neumim rusky za mlada to slo ale tet v mem veku
@@user-ve8ku6wm2e 🙌👍
Praga is a great trak!
To sú stroje!!! Toto si raz kúpim.
co ma za gumy obute?zo zilu?
Trabant.
A ještě V3S myslím že jsme na to měli
Doba minulá
Ale v3s 👍
Může mi prosím vás někdo vysvětlit proč je V3Ska tak opěvovaný truck? Vždyť ural nebo obyčejná 815ctka by zvládla to samý ne?
portalové napravy a vzduchem chlazeny motor
jde videt ze v Rusku jsou nase nakladni auta oblibene nejen V3S ale a ji Tatry
ono to zas tak horký nebude...za socialismu se tam sice ve velkým tatra tlačila, ale silně pochybuju, že by tam měla aspoň poloviční podíl jak jejich nejrůznější mazy, krazy, zily, uazy, uraly, kamazy (a další jejich ...azy). v dnešní době je ten počet ještě menší, protože starý vrány dosluhujou, docházej jim náhradní díly a nahrazujou je spíš svojí produkcí než koupí zahraničního auta...
A kolko tých Tatier a PV 3 S sa tam vyviezlo ? a kolko ich posledný rok vyrobili ?
Má to širšie a väčšie kolesá ako predpísané a vzadu len po jednom.
Se divím že tam nemaj tupláky. Jezdil jsem sní, ale měl jsem na tom AD080 jeřáb. 😉
dupláky sú v teréne na ho... to čo si predok prerazí, dvojmontáž razí znova.
Přidělovaná byla mladým nebo za trest, holt komfort veškerý žádný. Ale na druhou stranu vejtřaska se nelekla ničeho a se zkušeným řidičem se dostala i na místa, kam se báli i s koněma.
thank you EU , we don't have anymore Praga ,Liaz, Karosa , but we have 5G , LGBT , multiculturalism. Thank you so much.
Krásne povedane
Nejlepší vojenské auto a oni ho přestanou vyrábět .To nepochopím dyť i dnes projede tam kde žádný jiný náklaďák .Mohli nechat starý koncept jen trochu zmodernizovat a vyrábět dál a prodávat je do celýho světa .
Bohužel je to těžší než by se mohlo zdát. Tatra je ráda že přežila a konečně se pomalu zase rozjíždí.. snad se zas časem dočkáme i produkce malého terénního náklaďáku
Jako obyčejný člověk to také nechápu, podvozek byl super, stačilo vyměnit co bylo špatně a jet dál ve výrobě, tedy aspoň v malých sériích
S Pragou V3S som mal veľke skusenosti. Veľkou nevihodou bola dvojita montaž zadnych kolies na zadnych napravach. Na videu som si všimol, že v zadu bolo len po jednom kolese.
Jezdil jsem s V3S dva roky v lomu a silnici a zjistil jsem ,že to auto bylo dobré jen pro voj.účely,jinak to byl odporný krám a byl jsem rád ,že jsem dostal Tatru 148 Dempra,i když i ta měla mnoho konstrukčních nedostatků.Vetřieska je dobrá ,je na chvíli,např.do lesa pro dřevo.
Звук мотора просто песня! Случаем не Дойц?
Нет. Praga V3S имел двигатель Tatra 912, а затем модифицированный двигатель Tatra 912-4.
Да конечно пишут тоже Википедии.
.sk.wikipedia.org/wiki/Praga_V3S
😳
To je tiež taký test - porovnanie ,len neviem ako to je z autorskými právami to je už na Vás či to date preč. Ja komentovať to moc nebudem len to poviem ,že autor videa dlhšie sledujem a vodič je výborný a ten z Tatry neviem ,ale moc my nesedí
th-cam.com/video/LhfH5XYJuH4/w-d-xo.html
technický zázrak
Dobrý den. Skvělé video s vyvoláním smutné vzpomínky na to, co jsme si dokázali sami vyrobit. Kde že ty časy ale jsou..... A nebo že by náznak úsvitu až se vyhrabeme z toho EUhnoje?
Татра была лучше Праги, ее в России тоже помнят, и видят на дорогах.
Trošku inovácie s kabínou v Retro style,
a také "SUV" ,
za prijateľné peniaze sa bude predávať ako teplé "rohliky"
Super auto! Som Hrdý čechoslovák!!!!!
S tou spotrebou urcite.
SUV, co jezdí max šedesátkou. Má velmi velký poloměr zatáčení. Pekelně slabý motor a pitomě odstupňovanou převodovku. V podstatě takový traktor. Jo v šedesátých letech super. Dva roky jsem s tim jezdil,koncem osmdesátých let. Na silnici absolutní tragédie.
Jasné že by to chcelo mnoho úprav na dnešnú dobu, ale priechodnosť úžasná a na tom by som staval!!!
Vzor "G" Mercedes Trojnápravový a určite by bolo za polovicu tohoto auta!!!!!!!
Alebo urobiť z toho Hod rod!
@@edyja4697 co povídáš my z ní vytáhli 90a to s plně naloženou .
Job tvoju mať...!!!😎😎😎
Krasna Tatra
Jooo, Vejda... Tatra by lehla tady na rouru, a byla by v prdeli.Akorát mě zaráží, proč vzadu nemá tupláky, ale je fakt že ten rozměr pneu fakt pomohl a i řidič umí!!
Mašina
Klasse: AAA!
Alte gute tschechische Technik!
VS-ka je VS-ka Tá sa dostane všade
i'm so scared of V3S that i wanna do a C driving licence and buy one
Ještě jsem to neviděl, ale mohlo by to stát za to, mrkni: ZIL-157 proti TATRA-815 srovnání dvou legend v terénu.
ЗИЛ-157 против TATRA-815 6Х6 на бездорожье! Сравнение двух легенд!
th-cam.com/video/LhfH5XYJuH4/w-d-xo.html
Tak je to o ničem. Řidič Tatry poprvé v terénu. Tatra jela na plně nahuštěných pneu, protože tam mají nějaký problém s huštěním, takže nejela ani hovno. Řidič Zilu věděl jak auto používat v terénu. Zil jel nejprve s plným huštěním pneumatik, takže měl problém v první větší louži. Následně podhustil pneu na 0.2Bar, poté již byl k nezadržení....
Takže o srovnání jako takové nešlo, byla to zkušební výuková projížďka s Tatrou v terénu, kdy se jim v praxi potvrdil jejich správně očekávaný předpoklad, že Tatře budou muset pomoci...
Přejede okop pro stojícího střelce
Słyszałem że po tych testach w Rosji, ZSRR zabronił jej produkować, tak samo jak naszego Beskida, Iskry i wielu innych ciekawych konstrukcji.
ZSSR nezabránil, kapitalizmus to dojebal, posledné Pragy sa vyrábali niekedy do koku 2000 rôzne modifikácie s Aviou. Závod asi v roku 2004 úplne skrachoval.
@@cyrilbudac9394 dnes se vyrabí tatra 810 ta je skoro stejna jen ma lepší odpruzení, mezinapravovy diferencial, moderní motor a hlavne homokineticke klouby v přední napravě
@@radekkubec1573 to viem, Praga po predstavení konceptu dala Tatru na súd, že skopírovali nápravy, Praga súd prehrala.
Это дорога на Соболево? Камчатка...Резина не родная уже.
В Средней Азии была такая же по работе, стоматологический кабинет, кунг оранжевый, колеса двухскатные сзади. Сильно грелась в жару, особенно в песках. Скорость 85кмч максимум, замучаешься пилить по асфальту, а на перевалах совсем сникает.. Был у нас еще ГАЗ66, тот больше любили, проходимость не хуже, хоть в песке, хоть на 3000метров в горах, а по трассе валили 120, крейсерская 90. Прага конечно с блоками принудительными, порталами, но колеса маленькие и двигатель слабоват.
какие 85, вы о чем :)
может 65 хотели написать.
Двигатель имеет 7,5 литров обьема, и пиковый момент уже на 1600 об\мин, трактор одним словом
Движок дохлый.
@@PetrovKamenskk наверное под горку получалось так разгонять.
Когда уже люди наиграются????
Nie len vzduchom, ale aj snehom chladenie....
tvl..vono to jede i pod vodou..neexistující Československo, neexistující Praga ..můžeme leda tak vzpomínat..a litovat dnešních mladých v tomto vyloupeném americkém protektorátu...
Ved ju musia tahat na lane 😂🤣. Zvlada ako kazde ine podobne auto. Samozrejme nic proti vetriezke, odmakali toho hodne.
2.42 По номеру видно , что этой машине больше 30 лет.
sk.wikipedia.org/wiki/Praga_V3S
Конечно.Производчтво скончилос в осемдесиатых....
@@Baldur-qb6ur Dikyem, Praha dobze Avto.
Dodať lepší modernejší motor a nemá chybu.
Motor na tu dobu 👍
Zdá se, že Rusum se velmi líbí ty obrácené dveře.....
Asi vzpomínka na ZIL 157.
@Martin Cwox to je mi jasné....
Chceš to vysvětlit?
Proč se to nevyrábí, evidentně špičkový stroj
Doba č as nezastavíš a vozy Praga V3S byly a jsou nejdéle vyráběným modelem v ČSSR. Je srandovní, že rusáci v době Brežněva si oficiálně objednaly pro Moskevskou olympiádu v r.1980 právě vozy V3S v provedení přenosových vozidel Barevné televize SECAM. Jednalo se o speciální zakázku s sestandartním materílovým provedením. Když se tedy tato zakázka realizovala přišel z Kremlu stornostop zakázka a Brežněv nahradil vejtřasky kapitalistickým mercedesem. I takhle fungoval obchod mezi státy rvhp.
pretoze sme sprosti,,nove auta nikam nevyjdu,tu sa budu musiet vratit ku konom ked im v lese posledne stare dosluzia,
Emisne normy ju zastavili, voe. Nectes nevis. 😂
1L/1km preto
@@natosativiserdosom1134 Ale paradoxně když vyrobiš V3S vydrží 30let když moderní tak vydrží 5 a vyrabiš nový tim pádem co spotrebuješ energie při výrobě novyho auta přesáhne pak emise :)).Podle mě konkurence měla velký zájem o pád Pragovky.
Na vojně jsme s nima měli jinačí a značně horší zkušenosti. Jednak má tohle vozidlo příšerně malý rejd, takže se nikde nevytočí, druhak je jeho řízení pro kulturisty, třeťak, jakmile byl sníh uježděný, byla lehká Véeska namydlená a PoKa nikdy nedorazila a my byli hladní jako psi a tuhle kurvu jsme prokleli do posledního listového péra, projely až Tatry, nepohodlí šoféra ale hlavně těch na korbě od skákání jako opice na každém hrbečku až po neslyšitelnost vlastního slova, ona nebyla vyřazena pro nic za nic. Kdybychom si nazajistili na cvičení v Boleticích svoji menáž a spolehli se na tuto svini v roli Poky, pochcípali jsme tam hlady, - 25°C přes den, - 32°C v noci.
1995 transportierte ich einen 1990
gebauten Praga in den DSCHUNGEL
Palawan, Philippines, nahe Borneo.
Er ist noch immer im Orginalzustand .
Sieht aus wie neu.
Wenige Kilometerweit
Kolpen Ringe und neue Reifen.
Kontakt. bodokattinger@web.de
Монтажер бухой был? Такую мешанину заделал(типа Рэндом чтоб не запарило.... Так наибарод запарило,)
не для киношников кино.
říká se, že je rusáci už nevrátili ;)
:)))
Татра 815 лучше.
Kde T 815 končí PV3s načinájet !:-)))
Lepší motor a servo. Nemělo by to chybu. Obšlehnutá GMC, nic jinýho
Je vidět,že o tom nemáte páru.
@@fanda789 Páru? Ale kulový.
@@stinacdutohlav6737 Dokaž! Je to ČSSR auto.Víš hovno.
Jo, jo, není nad licenci General motors, stejně tak Tatra 111. Tedy jenom podvozky.
Kdes to vzal?
@@ladislavskrabala350 Za licenci V3S komouši vůbec nezaplatili, když ji od GM dostali. Asi jin nestálo něco vymáhat při té malosériové výrobě.
Nesmysl. Ta praga byla vyvýjena na objednávku armády a jedním z kritérií zakázky bylo vyhnout se západním patentům.
kalosek je příbuzný toho idiota z prahy.
GM mate asi na mysli studebaker US6 a znej odvozeny Zil 151 a 157. Praga V3s je koncepčne podobna ale ma portalové napravy a vzduchem chlazeny motor tatra. konstruovana je od počatku s ohledem překonat US6 i Zil což se také podařilo. Naopak toto vozidlo bylo předloho mnoha dalších vozidel.
Tatra 111 je koncepce Ing. Hanze Ledwinky centralní nosna roura s vykyvnymy polonapravamy (nezavisle zavesení kol). Vyvinuta z předchozí tatry 81 jako modifikace 6x6 pro potřeby nemecke armady v roce 1940.
러시아 자동차 힘 너무 좋다. 기름 소비가 많은것이 단점 이지만 ㅋ ㅋ ㅋ
볼가 승용차가 뻘에 빠졌는데 운전자가 문을 열고 휙~보더니 그냥 윙윙하고 치고 가더라고
@@Samsunggyjat 그러나 이것이 러시아 차가 아니라는 것을 이해합니까?
Ten sofer co sa zahrabal do piesku, nie je sofer!
100 раз хороши чем любой россиски машин.
čo to žere ? :D 100l na 100KM
Kolem 28 l/100 km.
No oproti stejné třídě ruských a amerických vozidel je spotřeba PV3S směšná..
26lt/100....a pokud vyřadíš poslední nápravu tak 20.
@@MrPieers632 přesně tak
V3S je ozaj dobrá. Ale Tatra nezná BRATRA!!!!
V3S akurát tak do šrotu.
A ten rachot v kabíne, tak to je ozaj zážitok.
V teréne sa ich zahrabalo 6. Kolesá to malo asi z bicykla. Celý deň ich musela TATRA vyťahovať.
Totálna katastrofa, prepadák.
Každý, kto to vychvaľuje, buď sranduje, alebo asi ešte nevidel auto.
👍👍👍