Pěkné auta byly Škoda 706 hodně km jsem s těmi auty najel.Moc se nekazily a když byla oprava nutná tak oprava byla celkem jednoduchá.Pěkná vzpomínka na staré časy. Děkuji.
Export těchto nákladních vozů do SSSR moc nechápu. V tamnějších podmínkách "velkých staveb" jistě neměly snadný život. Tatrovky se vzduchem chlazenými motory na tom byly jistě lépe. Tamní formy života mezi volantem a pedály určitě prověřily vlastnosti všech nákladních aut lépe než nejhorší zkušební polygon.
Ve 12 jsem řídil kousek na louce Tatru 148 byl to krásný zážitek. Řidičský průkaz ce jsem dělal z Liazkou s vlekem. V první práci jsem dostal Trambus a v této jsem si zkusil i Avie jednu myslím A30 a druhá byla A 75 turbo ale nejsem si jistý ale byly to skvělé zazitky.
Zkusil jsem Avii, Tatru, Véesu, Liazku, Ikarusa, Karosu a jiné tehdejší zdejší krámy. A o nějakém zážitku ve větším verglu se dalo mluvit až ve Scanii.
Vtipný jak se vždycky vyrojí tuna příspěvků, jak to tenkrát bylo super a dneska nic nevyrábíme :D Přitom přímo ve videu v roce 1982 i redaktor říká, jak nám ujel vlak a že zastaralýho klumpru Liaz museli přidat prvky ze západu. Aby to za něco stálo. Já mám Tatru a Liaz moc rád, vyrostl jsem s nima, ale ta chiméra, že to byla nej auta na světě, je prostě jen národní poblouznění. Už od 60. let jsme soustavně jen ztráceli a ztráceli, konkurence byla úplně jinde. V terénu, na silnici, provozníma nákladama, komfortem. Všechno špatně. Na ustrnulý vývoj dojel teď i Zetor.
Protože na tyhle vymoženosti tu lidi nemají zvyklosti a komunisti to málo co je mělo docela silně potírali. Základem socialismu je mít věci co "stačí" protože neexistuje žádná síla která by je udělala "zastaralé" když není konkurence. Tatra si zachovala jakž takž nějakou úroveň technické kvality protože ji používaly armáda a protože čerpali zkušenosti "ze svazu" v oblastech jak se doopravdy chová ruský mužik k náklaďáku, takže věci jako opravitelnost a hrubá výdrž s nulovou servisovaností. Takže co vydržela socialistická tatrovka to by žádný náklaďák "ze západu" nevydržel (protože tam se počítá s tím že se o auto bude majitel starat) proto ten sentiment. Dnes je Tatra moderní a opravdu patří mezi nejlepší na světě.
@@Dukenukem Z části souhlas ale... Koukněte se tady na youtube na videa z jižní Ameriky - jaký klumpry tam dodnes jezdí, klidně 50-60 let starý náklaďáky mercedes a ford, nulová péče = vždy jen tak, aby to dojelo, a pořád drží. I na západě dělali držáky s výbornou průchodností, stejně jako v Japonsku.
@@MrUhlir1972 Veľmi má teší že aspoň Vás sústruh generalissimus komunistický rozvědčík, alebo súdruh Fialenko rozprávajú, no hlavne konajú skvele. A další, kto ma napadne je vyfetovaný Prasoryjec, ktorému je určite super rozumieť, keď rozpráva 1.5x rýchlosťou.
Myslím si,že to byla krásná doba a že lidi to tehdá brali jinak.Dnes když se na to dívám, vracím se zpět do dětských let,kdy jsem viděl tyhle mašiny a pamatuju si ty lidi co spolu byli dohromady a ba i zvlášť dle myslí.A dnes omlouvám se,že to napíšu je to oslkivost kam se podívám..
17:30 mě to nevychází. Za 15 let vyrobili 100.000 vozů. Tedy 6666 za rok. OK 250 pracovních dnů v roce mi vyjde 26 aut za den. Nevím, jestli se pracovalo jen na jednu směnu, ale dejme tomu. Pak mi vyjde, že za hodinu je potřeba vyrobit 3,33 vozu. Pokud tedy výrobou zabrali 9 minut, tak 9min*3,33 je 30 minut. Co teda dělali těch dalších 30 minut?
Študuj históriu,to nebol jeden závod Tatry sa vyrábali z 70% na Slovensku,v 4 závodoch a v Čechách sa montovali,tu sa robili motory nápravy a rozlIcne nadstavby od sklapacov domiesavacov po UDS,a všetky veci sme si museli vyrobiť sami a prepravit takže na jednoduché počty zabudni to nebola výroba ako dnes čo zmontuju bakelitove predražené osobaky,PS a dnes sa Tatra zachránila vďaka slovákom ktori ju odkúpili,
@@vladkoky278 Já rozporuji informace ve videu, ne historii a tehdejší výrobu. Když mi někdo bude tvrdit, že vyrobí 10párů bot za hodinu a za celou směnu 40, tak se prostě musím zeptat, co dělal ty zbývající 4 hodiny.
Ako mladý šofér som jazdil s Tatrou 148 rok 1976 - 1979 potom autobus RTO, Škoda ŠL Škoda ŠD Liaz, Karosa LC .Rok 1989 najazdených milión km bez nehody po ČSSR ale aj po celej Európe.Krásne časy
Bylo líp? Jako v čem? V nevědomosti o tom, že náš průmysl pomalu ale jistě oproti západu začal zaostávat, a pak ono zjištění že mnoho našich firem je naprosto nekonkurence schopných? Kde máme Liaz, ČKD, Pragu, atd, atd. A co zbylo, bylo kvůli zaostalosti rozprodáno, aby se aspoň něco zachránilo, jinak by ani Škodovka nepřežila.
@@BloPsyy Je zajímavý sledovat to takhle najednou chronologicky. Liazka se neprodávala, ale další rok koupili novou výrobní linku... Pak se nikdo nemůže divit, že ty závody nepřežily.
Dále do například vyvážíme lékaře/ky, učitele/ky do Rakouska a Německa, půdu vyvážíme hodně do Číny a Arábie a zlepšuje se tím konečně životní úroveň české politické sféry. Spokojený politik = politik co nevymýšlí další nesmysly. Takže není důvod si stěžovat, může být hůř pokud se zhorší životní úroveň politiků v ČR 🤔😒
@@MrUhlir1972 ty si dobrý hlupák. Pozri sa na zvyšok sveta. Ale predpokladám že si vyrastal v prominentnej komunistickej rodine a už za komára si chodil na dovolenky len na západ.
@@MrUhlir1972 elektronika ide mimo v tom sme boli vzadu Ale motorky a auta bol vyvozný tovar Anglicko a Ázia,na export sme vyrábali kvalitne veci osobitne od domáceho trhu,aj škodovky robené na esport a do Tuzexu prechádzali uplne inou kontrolou a hlavne boli vyrábané z kvalitnejších materiálov,hlavne karosérie kvalitnejšie farby ochrana pred koróziou atď,
Také jsem si nevšiml špatného komentu. Ale může se stát že to člověk přeslechne... Podstatný je že to byla krásná Tatrovka. Ať už 111 nebo 137/8, trambus a všechny ostatní.
@@janhospi přesně...krásný stroje, který budu mít navždy zafixovaný v paměti, protože když jsem byl malej, byly všude kolem. Bydleli jsme v centru Prahy kousek od hodně rušný ulice. Např. mě hodně fascinovaly ty těžký třínápravový Tatry- tahače návěsů s do áčka postavenými panely (které už měly osazené i okna a dveře) ten řev motoru, když to tůrovali s tím těžkým nákladem do kopce, oblaka černého dýmu v kterém jsme se skoro ztráceli při čekání na ostrůvku na tramvaj. 🤣
Sláva inžinierom. Dokázali v skostnatenom režime vytvoriť naozaj dobré nákladné autá. Ničila ich iba plánovaná ekonomika, minimálne investície do inovácií vo výrobe ... . Na diely sa buď čakalo, alebo sa kupovali kradnuté. A tie kradnuté potom chýbali na sklade. Taký marazmusový kolotoč. Ale aj v ňom Tatra a LIAZ dokázali držať aspoň čiastočne krok so západom, zatiaľ čo osobné autá konštrukčne zaspali v 30tych rokoch. Lebo aj čokoľvek lepšie v Boleslavi alebo BASke vymysleli, sa často stoplo zasahovaním byrokratov do výroby. Sovietská LADA musela byť vždy "prémiové auto" oproti Škode.
Pěkné auta byly Škoda 706 hodně km jsem s těmi auty najel.Moc se nekazily a když byla oprava nutná tak oprava byla celkem jednoduchá.Pěkná vzpomínka na staré časy. Děkuji.
Export těchto nákladních vozů do SSSR moc nechápu. V tamnějších podmínkách "velkých staveb" jistě neměly snadný život. Tatrovky se vzduchem chlazenými motory na tom byly jistě lépe. Tamní formy života mezi volantem a pedály určitě prověřily vlastnosti všech nákladních aut lépe než nejhorší zkušební polygon.
L
... pecka, miluju naše stará náklaďáky. díky
Super film👍👍👍. Pozdrawiam Robert ze Szczecina
super práce že sice jen z ČT ale dáváš to sem , je to hodně zajímavý , díky
Ve 12 jsem řídil kousek na louce Tatru 148 byl to krásný zážitek. Řidičský průkaz ce jsem dělal z Liazkou s vlekem. V první práci jsem dostal Trambus a v této jsem si zkusil i Avie jednu myslím A30 a druhá byla A 75 turbo ale nejsem si jistý ale byly to skvělé zazitky.
Karel a neudusil si se z toho kouře?
Zkusil jsem Avii, Tatru, Véesu, Liazku, Ikarusa, Karosu a jiné tehdejší zdejší krámy. A o nějakém zážitku ve větším verglu se dalo mluvit až ve Scanii.
13:20tipuju že skleničky byly na drť ku,ale v ty době klima a lednice ,naprosto fenomenální pokrok
Vtipný jak se vždycky vyrojí tuna příspěvků, jak to tenkrát bylo super a dneska nic nevyrábíme :D Přitom přímo ve videu v roce 1982 i redaktor říká, jak nám ujel vlak a že zastaralýho klumpru Liaz museli přidat prvky ze západu. Aby to za něco stálo.
Já mám Tatru a Liaz moc rád, vyrostl jsem s nima, ale ta chiméra, že to byla nej auta na světě, je prostě jen národní poblouznění. Už od 60. let jsme soustavně jen ztráceli a ztráceli, konkurence byla úplně jinde. V terénu, na silnici, provozníma nákladama, komfortem. Všechno špatně. Na ustrnulý vývoj dojel teď i Zetor.
Protože na tyhle vymoženosti tu lidi nemají zvyklosti a komunisti to málo co je mělo docela silně potírali. Základem socialismu je mít věci co "stačí" protože neexistuje žádná síla která by je udělala "zastaralé" když není konkurence. Tatra si zachovala jakž takž nějakou úroveň technické kvality protože ji používaly armáda a protože čerpali zkušenosti "ze svazu" v oblastech jak se doopravdy chová ruský mužik k náklaďáku, takže věci jako opravitelnost a hrubá výdrž s nulovou servisovaností. Takže co vydržela socialistická tatrovka to by žádný náklaďák "ze západu" nevydržel (protože tam se počítá s tím že se o auto bude majitel starat) proto ten sentiment. Dnes je Tatra moderní a opravdu patří mezi nejlepší na světě.
@@Dukenukem Z části souhlas ale... Koukněte se tady na youtube na videa z jižní Ameriky - jaký klumpry tam dodnes jezdí, klidně 50-60 let starý náklaďáky mercedes a ford, nulová péče = vždy jen tak, aby to dojelo, a pořád drží. I na západě dělali držáky s výbornou průchodností, stejně jako v Japonsku.
Das waren noch schöne Zeiten im KIB und Kraftverkehr mit Skoda, Liaz, Jelcz, Tatra, W50, L60 und natürlich auch Ikarus.
Super! 👍🇭🇺
A ESTE AUTA NA UHLIE HORE NA KORBE BOL SUD UHLIE A DREVO SEM TAM ZASTAT POSTUCHAT A PODLOZIT DREVA A IDESA👍
Veľmi sa mi páči, ako boli mixované oba jazyky, český, aj slovenský a všetci rozumeli všetkému. Dnes sa to už stať nemôže.
Bez urážky, ale stačí poslouchat jednoho českého nejmenovatelného politika a máš takový mix českoslovenštiny až uši přecházejí ... 😂😂😂
@@MrUhlir1972 Veľmi má teší že aspoň Vás sústruh generalissimus komunistický rozvědčík, alebo súdruh Fialenko rozprávajú, no hlavne konajú skvele. A další, kto ma napadne je vyfetovaný Prasoryjec, ktorému je určite super rozumieť, keď rozpráva 1.5x rýchlosťou.
@@MrUhlir1972 Nebo stačí poslech poslance Jakoba z TOP09 a jeho éééééééé,méééééé,bééééééé...to je taky myslitel 🤣🤣🤣
Chybí mi tam V3S
Jo jo Liaz bohužel díky režimu zaspal dobu možná by se v téhle době ještě vyráběly moderní Liazy
Myslím si,že to byla krásná doba a že lidi to tehdá brali jinak.Dnes když se na to dívám, vracím se zpět do dětských let,kdy jsem viděl tyhle mašiny a pamatuju si ty lidi co spolu byli dohromady a ba i zvlášť dle myslí.A dnes omlouvám se,že to napíšu je to oslkivost kam se podívám..
"to byla krásná doba a že lidi to tehdá brali jinak" toto sú hrozné kecy
Makalo se ale byl čas i na zábavu a koničky...
Bla bla bla. Být ti dneska 20 tak si taky užíváš, stáří je prostě na prd no.
AVIA - najsamsuper auto. Vždy v čele kolóny.
Ale jet za ní ... Tos nechtěl.😂
👍👍👍
Yo radil s Skodu 706 Mt, Vse bilo super!!
Orličan-dlouhý valník- na rozvoz zeleniny,piva..nízká světlost,moc jich nebylo..líbil se..
06:50aha proto se tomu říkalo stromolez
17:30 mě to nevychází. Za 15 let vyrobili 100.000 vozů. Tedy 6666 za rok. OK 250 pracovních dnů v roce mi vyjde 26 aut za den. Nevím, jestli se pracovalo jen na jednu směnu, ale dejme tomu. Pak mi vyjde, že za hodinu je potřeba vyrobit 3,33 vozu. Pokud tedy výrobou zabrali 9 minut, tak 9min*3,33 je 30 minut. Co teda dělali těch dalších 30 minut?
šli na cigáro
Študuj históriu,to nebol jeden závod Tatry sa vyrábali z 70% na Slovensku,v 4 závodoch a v Čechách sa montovali,tu sa robili motory nápravy a rozlIcne nadstavby od sklapacov domiesavacov po UDS,a všetky veci sme si museli vyrobiť sami a prepravit takže na jednoduché počty zabudni to nebola výroba ako dnes čo zmontuju bakelitove predražené osobaky,PS a dnes sa Tatra zachránila vďaka slovákom ktori ju odkúpili,
@@vladkoky278 Já rozporuji informace ve videu, ne historii a tehdejší výrobu.
Když mi někdo bude tvrdit, že vyrobí 10párů bot za hodinu a za celou směnu 40, tak se prostě musím zeptat, co dělal ty zbývající 4 hodiny.
Ako mladý šofér som jazdil s Tatrou 148 rok 1976 - 1979 potom autobus RTO, Škoda ŠL Škoda ŠD Liaz, Karosa LC .Rok 1989 najazdených milión km bez nehody po ČSSR ale aj po celej Európe.Krásne časy
V3S je kde????? 🤔🤔🤔
VERU ZLATE CASY TO US JE LEN SPOMIENKA BOLA TO NADHERA A CO AUTO TO SVOST UMELECKE DIELA
Hlavně škodovky. Taková 1203 ze Slovenska.😂😂😂
Tatra postavila všechno v republice .
Škoda že ta doba nejde vrátit zpět ,bílo lip jak dnes ...
Bylo líp? Jako v čem? V nevědomosti o tom, že náš průmysl pomalu ale jistě oproti západu začal zaostávat, a pak ono zjištění že mnoho našich firem je naprosto nekonkurence schopných? Kde máme Liaz, ČKD, Pragu, atd, atd. A co zbylo, bylo kvůli zaostalosti rozprodáno, aby se aspoň něco zachránilo, jinak by ani Škodovka nepřežila.
@@BloPsyy Je zajímavý sledovat to takhle najednou chronologicky. Liazka se neprodávala, ale další rok koupili novou výrobní linku... Pak se nikdo nemůže divit, že ty závody nepřežily.
Ve smradě ,z těch křápů,ti bylo lépe?Když jsem jezdil ,za Rudochů,na kole ,po silnici,tak jsem se málem udusil.Rudochu nelži !
... a proto máte na obrázku traktor původem z prohnilé, imperialistické a kapitalistické ciziny....
Co to meleš?
Je smutné že od revoluce praktický čisté Český výrobce automobilů neexistuje a vyvážíme možná tak jenom to blbý pivo.
Vyvážíme technologie, software, elektřinu, potravinářské výrobky a výrobky pro zemědělství, práci...
Dále do například vyvážíme lékaře/ky, učitele/ky do Rakouska a Německa, půdu vyvážíme hodně do Číny a Arábie a zlepšuje se tím konečně životní úroveň české politické sféry.
Spokojený politik = politik co nevymýšlí další nesmysly.
Takže není důvod si stěžovat, může být hůř pokud se zhorší životní úroveň politiků v ČR 🤔😒
To bol predsa plan,,,
Tatra stále funguje a je NAŠE...!
@@radekkratky5031 Tatra ano ale uz jen naprava ale kabina motor a nevim co jeste je z Dafu tak ze uz to neni ono jak pred tim
kedysi sme boli sebestační. Made in Czechoslovakia bola svetovo uznávaná značka. Dnes sú Česko, aj Slovensko len montovne zahraničných korporátov.
Jo, jo hlavně v osmdesátých letech osobní auta, motorky nebo domácí elektronika. Po tom se mohli na západě vyloženě utlouct. 😮
@@MrUhlir1972 ty si dobrý hlupák. Pozri sa na zvyšok sveta. Ale predpokladám že si vyrastal v prominentnej komunistickej rodine a už za komára si chodil na dovolenky len na západ.
@@MrUhlir1972somar
@@vladkoky278 není to snad pravda?
@@MrUhlir1972 elektronika ide mimo v tom sme boli vzadu
Ale motorky a auta bol vyvozný tovar Anglicko a Ázia,na export sme vyrábali kvalitne veci osobitne od domáceho trhu,aj škodovky robené na esport a do Tuzexu prechádzali uplne inou kontrolou a hlavne boli vyrábané z kvalitnejších materiálov,hlavne karosérie kvalitnejšie farby ochrana pred koróziou atď,
Auta byla úžasná oproti dnešních Nových vozú skoro bezporuchový provoz.Dnes jezdím s Mercedesem a je to poruchový vůz.
Taky se tam nemělo co porouchat, protože tam nic nebylo 😀
Protzo generálka motoru po 80k-100k najetých km. To že máte poruchový vůz je škoda. Zrovna u mercedesů to slýchám málokdy.
Ale to jsou kecy. Sypalo se to furt a to nájezdy nebyly tak velký jako dnes.
👍💪💪✨✨✨✓
A prečo sa v tej dobe nič nevyraba a všetko sa zlikvidovalo,len preto že štat. to za babku privatizoval...
...vyvážíme do celého světa. Tyhle jsou pro sovětský svaz. 🤣🤣🤣
AKO 18 ROCNY CHALAN SOM NEMAL VODICAK AZ DODERAS ALE DOCOHO SOM SADOL NATOM SOM SIEL AJ ALTOBUS KAROSU POSTOVU JUJ NO KRASA
@@milanpavlak867 / a koho to zajímá?
@@radovancermak5454 Vás evidentně ano, když reagujete.
sranda po roce 1989, to už je totálni zasloužená kritika
Špatný koment. Tatra 147 a né 111.
Fakt? kde? Teď koukám a říkají "nová tatra 111" a tam fakt projíždí stojedenáctka 🤔
Také jsem si nevšiml špatného komentu. Ale může se stát že to člověk přeslechne... Podstatný je že to byla krásná Tatrovka. Ať už 111 nebo 137/8, trambus a všechny ostatní.
Vypadá to že jsi matla
@@janhospi přesně...krásný stroje, který budu mít navždy zafixovaný v paměti, protože když jsem byl malej, byly všude kolem. Bydleli jsme v centru Prahy kousek od hodně rušný ulice. Např. mě hodně fascinovaly ty těžký třínápravový Tatry- tahače návěsů s do áčka postavenými panely (které už měly osazené i okna a dveře) ten řev motoru, když to tůrovali s tím těžkým nákladem do kopce, oblaka černého dýmu v kterém jsme se skoro ztráceli při čekání na ostrůvku na tramvaj. 🤣
@@marcokoehler8832 tyto Tatry byly do šrotu.
Vam uz pekne jee....be z reklamamy
Tatra 111 = Tatra 147
Sláva inžinierom.
Dokázali v skostnatenom režime vytvoriť naozaj dobré nákladné autá. Ničila ich iba plánovaná ekonomika, minimálne investície do inovácií vo výrobe ... . Na diely sa buď čakalo, alebo sa kupovali kradnuté. A tie kradnuté potom chýbali na sklade.
Taký marazmusový kolotoč. Ale aj v ňom Tatra a LIAZ dokázali držať aspoň čiastočne krok so západom, zatiaľ čo osobné autá konštrukčne zaspali v 30tych rokoch. Lebo aj čokoľvek lepšie v Boleslavi alebo BASke vymysleli, sa často stoplo zasahovaním byrokratov do výroby. Sovietská LADA musela byť vždy "prémiové auto" oproti Škode.
ono drzali dobu kym neprislo pocitacom riadene vstrekovanie aj to naftakov. vtedy uz 300kW bol minimum na tahac to uz liaz s vlastnym motorom nedal.
mat tie auta teraz a predat to by bolo penazi lol aj podivana haha