Большое спасибо, парни. Давно разочаровался в Аэрокобре, потому что никак не мог разобраться с постоянным перегревом и малой мощностью двигателя. Теперь можно заново разобраться с этой замечательной машиной.
Хочу внести свою не большую лепту: 1. При наборе высоты (режим взлетный 51' - 2900 об) триммер руля направления выставляю +16, тогда идём без скольжения. Отсутствие скольжения даёт возможность прицельно стрелять по противнику, который пытается уйти от вас в климбе, в том числе, с больших дистанций. 2. При пикировании (350 миль/ч и выше), триммер руля направления выставляю (-10 по техночату), летим без скольжения. Этот ньюанс сильно влияет на стрельбу на "догоне", особенно, когда ваша скорость далеко за 700км/ч. Ну и понятно, что любое скольжение крадёт скорость и сопутствует не оправданной растрате боекомплекта. Изначально, при появлении на филде: -триммер РВ выставляю на +30 (такое положение триммера РВ обеспечивает оптимальную скороподъемность на оптимальной скорости 210 миль/ч без использования руля высоты) -триммер элеронов выставляю -4 до конца вылета (в противном случае кобру постоянно кренит влево) Сильно облегчают задачу полетов на Кобре, программируемые джойстики, например, saitek 52. Все режимы двигателя с нужными параметрами привязываются к наддуву. Вы двигаете сектор газа вперёд, назад, а программа сама выставляет нужные (запрограммированные) обороты, в зависимости от значений наддува (по таблице Hanna). Так же программируются нужные значения триммеров. Т.е. не нужно каждый раз контролировать на сколько ты выкрутил триммер, кнопку нажал и выставляется нужное значение.
Спасибо огромное! Очень полезная информация! Не мог в игре добиться от Кобры приемлемых скоростей полета и не летал на ней. Теперь можно и потренироваться :)
Привет! Спасибо за видео! Я давно летаю на шаг - наддув на одной оси. Первые же вылеты и постоянные выходы двигателя из строя с забросом оборотов выше 3000 об/мин подсказали решение. На форуме, в ветке Р39 об этом писал. Что бы эффективнее работать шагом винта, управление шагом в моем случае вынесено на качель джойстика (можно на кнопки). Таким образом сначала, движением РУД, выставляю наддув и обороты, а потом быстрым движением качельки джойстика подстраиваю обороты до нужных значений. Двигатель в таком режиме спалить сложно. Вообще, эта машина стала одной из самых любимых. Хорошая скорость + скороподъемность на чрезвычайных режимах у земли + неплохой маневр + возможность повисеть на закрылках и за счет задней центровки, нос не сразу заваливается, что дает возможность прицельно стрелять, + отличная скорость пикирования и возможность долго сохранять высокую скорость в горизонтальном полёте + мощное вооружение делает кобру очень опасным противником 1942-1943 годов. Самое сложное на этом самолёте это обзор задней полусферы. Противокапотажная арка имеет огромные размеры и закрывает значительные сектора обзора. Часто, даже осматриваясь назад, не видишь противника. Для себя, частично, решил этот вопрос настройкой большей чувствительности оси X Y Z софта TRACK IR. В полете, при обзоре назад, как бы приседаю и смещаюсь из стороны в сторону. Вторым способом улучшением осмотра для меня является смещением головы вперед к прицелу и поворотом назад, что дает более широкий угол обзора назад и креню самолёт, чтобы осмотреть заднюю полусферу. Но так как летаю один, то осмотр задней полусферы все равно доставляет массу проблем. Интересно было бы посмотреть ролик по обзору. Еще раз спасибо, отличный канал, отличные видео!
Спасибо за отзыв! Интересное решение, общая ось + подстройка. У меня всё-таки разные оси на наддув и обороты. Обзоры настроил на доп кнопки. Сместил к прицелу голову и смотрю на противоположный борт назад + центральный назад. Но, одному на Кобре сложно, слепой самолёт...
@@Hunn_Red Поставь "простые" зеркала.Через зеркало видимость конов лучше,чем при прямо взгляде на 6+ отвалится балка из зеркала.Можно сделать спец вид,а на постоянку играть мордой в панель.Дело не в "слепом самолете",а в криворуких художниках.Это как на фоке стойки толщиной в 2\3 твоей башки,так и в кобре,пролети пол кабины,чтобы обойти стойку и пофиг,что глаз дает "съедает" эту стойку на раз.
В общем всё понятно,только интересно в ,,живую,, всё так же происходило,или это такие условия только в игре... И второй момент,всё же интересно,это настолько недостаточная мощность двигателя,что часто приходилось всё контролировать...?Казалось бы ,от геометрии,и массы самолёта,и мощности двигателя,получаются его возможности,но КПД летательного аппарата настолько невысоко,что силовая установка нужна намного серьёзнее,многократно,по сравнению с тем,что использовали...?
Полезно!Спасибо. Попробую полетать на Кобре.Картинка выдает стабильные 100fps,судя по цифрам в видео. Hunn, не могли бы указать здесь или под роликом конфигурацию системы Вашей. Собираюсь делать апргрейд. А картинка в ваших роликах уж больно нравится.СЗОТ
У меня не новый комп, Intel I5-3570 16Гб ОЗУ. Видеокарта Радеон Вега 64. ФПС у Грэй Хока показывает). Но я пишу на full HD 1920-1080, там ФПС больше 100 а летаю на 2К. ФПС 85-110. Сейчас сильный прирост производительности и процессоров и видеокарт. Что ни возьмёте, будет мощнее чем у меня )
В бою нужен надежный самолет, обладающий такими важными характеристиками, как : скорость,маневренность, вооруженность и обзор, который может быстро уйти из под атаки противника ( снять свои "6") ,быстро и эффективно снять с "6" у товарища , быстро пикирнуть и попробовать достать убегающего противника...к сожалению в этом самолете ниче этого нет, даже крупнокалиберная пушка 37 мм не спасает ее, т.к попасть с нее не так то просто, а эти манипуляции с движком, надувом, оборотами так ваобще отдельная песня ...( траурная песня движку ) , короче , "слепа, "коса", крива... не наше все ... ( не относится никак к авторам ролика, парни сделали свою работу на 5+, то что могли) эти все камни разрабам ,пусть на ней сами летают...
Просто нужно грамотно управлять режимами двигателя. А для этого нужно много тренироваться, так как самолёт не интуитивный в отличии от Лавки/Яка. Я сначала тоже была в шоке от этого кирпича, но потом приноровилась - и кирпич стал вдруг одним из лучших самолётов.
натыкался на мемуары летчиков сша, которые летали на р39 - писали, что штопор и коленвал дрочили мозги по этому от нее отказались, а так в полне сносный аппарат
Если судить по вашему рассказу ---- это самолёт -- ПРОЩАЙ РОДИНА и годится исключительно для игр , главное выдержать ртутный столб! Чтоб вам лопноть в черезвычайной режиме! А мессер, так тот вообще летающее корыто!
Устал я уже от вас таких! Ну уважаемый будь добр, ну берёшь ты данные с ПедиВики, но не делай той же тупости, что и составители и переводчики. Почему двигатель "Элиссон", ну разуй глаза обуй ноги, прочти название на латинице Allison. Не надо повторять ошибки ВикиПеди, Аллисон какой Элиссон или ноги из Эй, Би, Си, Ди, ну тогда пишите и говорите "Эйллисон". Почему самый быстрый в ВВС, не знаешь других самолётов, или сравниваешь максимально допустимую в пикировании у "Кобры" с макс скоростью горизонтального полёта Советских самолётов, а это правильно. Вот вам всем Американская сказка, рекордов SыR-71 рекорд 3540 км/ч (пишу не точно влом в печатный первоисточник лезть) на маршруте 15-25 км и Е-266 2960 км/ч с грузом 2000 кг на внешних узлах подвеса на маршруте 2500 км. Это нормально сравнивать так, один пыхнул на всю дурь на 15 км другой тащит 2 тонны 2500 км, а если ему с пилонов 2000 кг снять, быстрей полетит? а если не среднюю скорость на маршруте 2500 км взять, а пыхнуть как SыR на все бабки на 15 км и померять максимум чИТо разогнал, о ещё пилоны снять с крыльев. И вот же незадача, если SыR-71 так замечателен, почему Е-266 в наборе высоты со своим рекордом по сей день в гордом одиночестве и на 30 км и на 35 км. Так кто круче предсерийный МиГ-25 он же Е-266 или SR-71 серийный, кстати YF-12A не что иное как опытный предсерийный SR-71, а не истребитель как вам сейчас говорят везде и пишут и его рекорд скорости в районе 2600-2700 и опять на 15-25 км. В ПедиВики все данные МиГ-25 которые даны они от 1992 года, ему к этому году по старости порезали макс скорость, высоту, перегрузку и он в 1992 г. именовался в ИА ПВО " мечта пенсионера" из перехватчика ограничениями сделали спокойный медленный агрегат, но всё с теми же запасами спирта, масандры и султыги 40-120-80 литров ну сказка же для стареющего майора или подпола.
![ILLSLICK - THE KING'S LANDING [Freestyle]](http://i.ytimg.com/vi/feIJJnNkTfk/mqdefault.jpg)
Большое спасибо, парни. Давно разочаровался в Аэрокобре, потому что никак не мог разобраться с постоянным перегревом и малой мощностью двигателя. Теперь можно заново разобраться с этой замечательной машиной.
Спасибо за работу.
Хочу внести свою не большую лепту:
1. При наборе высоты (режим взлетный 51' - 2900 об) триммер руля направления выставляю +16, тогда идём без скольжения. Отсутствие скольжения даёт возможность прицельно стрелять по противнику, который пытается уйти от вас в климбе, в том числе, с больших дистанций.
2. При пикировании (350 миль/ч и выше), триммер руля направления выставляю (-10 по техночату), летим без скольжения.
Этот ньюанс сильно влияет на стрельбу на "догоне", особенно, когда ваша скорость далеко за 700км/ч.
Ну и понятно, что любое скольжение крадёт скорость и сопутствует не оправданной растрате боекомплекта.
Изначально, при появлении на филде: -триммер РВ выставляю на +30 (такое положение триммера РВ обеспечивает оптимальную скороподъемность на оптимальной скорости 210 миль/ч без использования руля высоты)
-триммер элеронов выставляю -4 до конца вылета (в противном случае кобру постоянно кренит влево)
Сильно облегчают задачу полетов на Кобре, программируемые джойстики, например, saitek 52. Все режимы двигателя с нужными параметрами привязываются к наддуву. Вы двигаете сектор газа вперёд, назад, а программа сама выставляет нужные (запрограммированные) обороты, в зависимости от значений наддува (по таблице Hanna).
Так же программируются нужные значения триммеров. Т.е. не нужно каждый раз контролировать на сколько ты выкрутил триммер, кнопку нажал и выставляется нужное значение.
@Сигизмунд Епифанович добавил в описание
@Сигизмунд Епифанович для горизонтального полета триммер РВ +60.
Так самый кайф самому управлять всем и контролировать, а не привязывать на одну ось итд. Аркадная фигня
Спасибо огромное! Очень полезная информация! Не мог в игре добиться от Кобры приемлемых скоростей полета и не летал на ней. Теперь можно и потренироваться :)
Ну наконец-то! Спасибо!
Большое спасибо. Отличный материал, изложенный отлично.
Спасибо за качественно проделанную работу. Про настройку обзора то же было бы очень интересно.
Лайкосик однозначно!Молодец продолжай дальше!
Красава👍 спасибо большое 🤝✌️
Спасибо. Наверное самый сложный самолёт в плане управления двигателем
Спасибо за работу. Тоже интересует настройка обзора для этого самолёта.
Привет! Спасибо за видео! Я давно летаю на шаг - наддув на одной оси. Первые же вылеты и постоянные выходы двигателя из строя с забросом оборотов выше 3000 об/мин подсказали решение. На форуме, в ветке Р39 об этом писал. Что бы эффективнее работать шагом винта, управление шагом в моем случае вынесено на качель джойстика (можно на кнопки). Таким образом сначала, движением РУД, выставляю наддув и обороты, а потом быстрым движением качельки джойстика подстраиваю обороты до нужных значений. Двигатель в таком режиме спалить сложно. Вообще, эта машина стала одной из самых любимых. Хорошая скорость + скороподъемность на чрезвычайных режимах у земли + неплохой маневр + возможность повисеть на закрылках и за счет задней центровки, нос не сразу заваливается, что дает возможность прицельно стрелять, + отличная скорость пикирования и возможность долго сохранять высокую скорость в горизонтальном полёте + мощное вооружение делает кобру очень опасным противником 1942-1943 годов. Самое сложное на этом самолёте это обзор задней полусферы. Противокапотажная арка имеет огромные размеры и закрывает значительные сектора обзора. Часто, даже осматриваясь назад, не видишь противника. Для себя, частично, решил этот вопрос настройкой большей чувствительности оси X Y Z софта TRACK IR. В полете, при обзоре назад, как бы приседаю и смещаюсь из стороны в сторону. Вторым способом улучшением осмотра для меня является смещением головы вперед к прицелу и поворотом назад, что дает более широкий угол обзора назад и креню самолёт, чтобы осмотреть заднюю полусферу. Но так как летаю один, то осмотр задней полусферы все равно доставляет массу проблем. Интересно было бы посмотреть ролик по обзору. Еще раз спасибо, отличный канал, отличные видео!
Спасибо за отзыв! Интересное решение, общая ось + подстройка. У меня всё-таки разные оси на наддув и обороты. Обзоры настроил на доп кнопки. Сместил к прицелу голову и смотрю на противоположный борт назад + центральный назад. Но, одному на Кобре сложно, слепой самолёт...
@@Hunn_Red Поставь "простые" зеркала.Через зеркало видимость конов лучше,чем при прямо взгляде на 6+ отвалится балка из зеркала.Можно сделать спец вид,а на постоянку играть мордой в панель.Дело не в "слепом самолете",а в криворуких художниках.Это как на фоке стойки толщиной в 2\3 твоей башки,так и в кобре,пролети пол кабины,чтобы обойти стойку и пофиг,что глаз дает "съедает" эту стойку на раз.
@@sergeybaigulov1551 Согласен.
Молодцы 👍🏻🤘🏻
Также можно брать меньше топлива. На 3000 м, продолжительном режиме, 50% заправке и полной смеси у меня кобра зимой пролетела 24 квадрата
ПРОЩАЙ БРАТИШКА.........
В игре "Ил-2" Кобра сделана по принципу "лишь бы была"..... .
В общем всё понятно,только интересно в ,,живую,, всё так же происходило,или это такие условия только в игре...
И второй момент,всё же интересно,это настолько недостаточная мощность двигателя,что часто приходилось всё контролировать...?Казалось бы ,от геометрии,и массы самолёта,и мощности двигателя,получаются его возможности,но КПД летательного аппарата настолько невысоко,что силовая установка нужна намного серьёзнее,многократно,по сравнению с тем,что использовали...?
и тут целая наука....:)
Забавно в динамической компании над Кубанью на яке мочил гадов , попросил перевод в эскадрилью с кобрами :) через три вылета - попросился обратно . 😂
Полезно!Спасибо. Попробую полетать на Кобре.Картинка выдает стабильные 100fps,судя по цифрам в видео. Hunn, не могли бы указать здесь или под роликом конфигурацию системы Вашей. Собираюсь делать апргрейд. А картинка в ваших роликах уж больно нравится.СЗОТ
У меня не новый комп, Intel I5-3570 16Гб ОЗУ. Видеокарта Радеон Вега 64. ФПС у Грэй Хока показывает). Но я пишу на full HD 1920-1080, там ФПС больше 100 а летаю на 2К. ФПС 85-110. Сейчас сильный прирост производительности и процессоров и видеокарт. Что ни возьмёте, будет мощнее чем у меня )
@@Hunn_Red спасибо!
По воспоминаниям пилотов этот аппарат у земли летел как утюг. Ему высота нужна 3000 иначе не дышит
не припомню таких воспоминаний, даже среди союзных пилотов. На серийных "кобрах" не было высотных моторов.
@@Jagdflieger03 были аллисоны со снятыми турбокомпрессорами , есть такие воспоминания.
@@ГузельГарифуллина-и6э ага, понятно тогда. Спасибо за подсказку.
Спс, а можно видео про ЛА 5ФН?
Озвучка очень напоминает судью, которая зачитывает приговор, нужно зачитать, вот вам.
С такой центровкой интересно он мог планировать ?
В любом случае мог. Вопрос в Коэфиценте планера... Он же летает, значит и планировать может. А вот на каких скоростях и с каким углом
В бою нужен надежный самолет, обладающий такими важными характеристиками, как : скорость,маневренность, вооруженность и обзор, который может быстро уйти из под атаки противника ( снять свои "6") ,быстро и эффективно снять с "6" у товарища , быстро пикирнуть и попробовать достать убегающего противника...к сожалению в этом самолете ниче этого нет, даже крупнокалиберная пушка 37 мм не спасает ее, т.к попасть с нее не так то просто, а эти манипуляции с движком, надувом, оборотами так ваобще отдельная песня
...( траурная песня движку ) , короче , "слепа, "коса", крива... не наше все ... ( не относится никак к авторам ролика, парни сделали свою работу на 5+, то что могли) эти все камни разрабам ,пусть на ней сами летают...
Кобра все перечисленное позволяет сделать,просто это сложнее немного,чем на яке\лавке.
Просто нужно грамотно управлять режимами двигателя. А для этого нужно много тренироваться, так как самолёт не интуитивный в отличии от Лавки/Яка.
Я сначала тоже была в шоке от этого кирпича, но потом приноровилась - и кирпич стал вдруг одним из лучших самолётов.
@@helensisikoffа сейчас где летаете, если не секрет?
натыкался на мемуары летчиков сша, которые летали на р39 - писали, что штопор и коленвал дрочили мозги по этому от нее отказались, а так в полне сносный аппарат
Дружище!!!! Все твои товарищи уже на ТАВе!!! А ты почему не тут?
ТАВе? Шо це таке?
Если судить по вашему рассказу ---- это самолёт -- ПРОЩАЙ РОДИНА и годится исключительно для игр , главное выдержать ртутный столб! Чтоб вам лопноть в черезвычайной режиме! А мессер, так тот вообще летающее корыто!
Покрышкин ..наш ас летал ка кобре....
Да ладно, Миг 3 скорость на высоте 600 км/ч, у кобры 580
Устал я уже от вас таких! Ну уважаемый будь добр, ну берёшь ты данные с ПедиВики, но не делай той же тупости, что и составители и переводчики. Почему двигатель "Элиссон", ну разуй глаза обуй ноги, прочти название на латинице Allison. Не надо повторять ошибки ВикиПеди, Аллисон какой Элиссон или ноги из Эй, Би, Си, Ди, ну тогда пишите и говорите "Эйллисон". Почему самый быстрый в ВВС, не знаешь других самолётов, или сравниваешь максимально допустимую в пикировании у "Кобры" с макс скоростью горизонтального полёта Советских самолётов, а это правильно.
Вот вам всем Американская сказка, рекордов SыR-71 рекорд 3540 км/ч (пишу не точно влом в печатный первоисточник лезть) на маршруте 15-25 км и Е-266 2960 км/ч с грузом 2000 кг на внешних узлах подвеса на маршруте 2500 км. Это нормально сравнивать так, один пыхнул на всю дурь на 15 км другой тащит 2 тонны 2500 км, а если ему с пилонов 2000 кг снять, быстрей полетит? а если не среднюю скорость на маршруте 2500 км взять, а пыхнуть как SыR на все бабки на 15 км и померять максимум чИТо разогнал, о ещё пилоны снять с крыльев. И вот же незадача, если SыR-71 так замечателен, почему Е-266 в наборе высоты со своим рекордом по сей день в гордом одиночестве и на 30 км и на 35 км. Так кто круче предсерийный МиГ-25 он же Е-266 или SR-71 серийный, кстати YF-12A не что иное как опытный предсерийный SR-71, а не истребитель как вам сейчас говорят везде и пишут и его рекорд скорости в районе 2600-2700 и опять на 15-25 км. В ПедиВики все данные МиГ-25 которые даны они от 1992 года, ему к этому году по старости порезали макс скорость, высоту, перегрузку и он в 1992 г. именовался в ИА ПВО " мечта пенсионера" из перехватчика ограничениями сделали спокойный медленный агрегат, но всё с теми же запасами спирта, масандры и султыги 40-120-80 литров ну сказка же для стареющего майора или подпола.