Waterstofauto Hyundai Nexo wintertest door Andreas Pol, Autowereld
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.พ. 2025
- informatie: www.hyundai.nl...
Andreas Pol gaat richting de wintersport in een auto die rijdt op… waterstof! De Hyundai NEXO is namelijk een elektrische auto met een brandstofcel die op waterstof rijdt. En waterstof kan je “gewoon” tanken, dus hoef je de auto niet lang aan de laadpaal te hangen. Maar of waterstof ook echt de toekomst is? Dat zoekt Andreas voor je uit.
Blijf op de hoogte en volg ons op onderstaande social media kanalen:
Facebook: / rtlautowereld
Twitter: / rtl_autowereld
Instagram: / rtl.autowereld
Website: rtlautowereld.p...
#Waterstof #Hyundai #Nexo
Hoeveel kg waterstof gaat er in deze auto dan ??
En hoeveel liter is dit dan in de auto.. In de vorm van de benodigde brandstoftank in deze auto ?
tank is 157 liter
6,3 kg en 156 liter verdeeld over 3 tanks.
Aan de meterstand (1:07 min) te zien is de echte range van de Hyundai Nexo met een volle tank maar 492 km. Geen 700km. Die range is dus vergelijkbaar met een Tesla model 3 die goedkoper is in aanschaf en veel goedkoper per km. Inmiddels zijn er meer dan 30.000 publieke oplaadpunten en honderden fast-chargers. Zoals de video al aangaf zijn in NL maar 4 waterstof tankstations waar je met een volle tank meer dan 3x zoveel betaald als elektrisch. Waarom zou je dan in godsnaam waterstof gaan rijden?
Omdat je bij Shell werkt en je mensen graag aan (het) gas helpt misschien?
vanwege de bijtelling van 4% !!! Model 3 is straks gewoon 22%. Tel uit je winst
@@ralphvanstokkum9753 Wanneer is dat dan? Voorlopig is het 4% voor de eerste €50k.
Bovendien kun je overal (heel belangrijk, ook thuis) en bij je waterstofauto ben je gebonden aan een hand vol tankinstallatie. Als er eentje buiten dienst is,heb je waarschijnlijk niet genoeg actieradius om bij de volgende te komen.
Ad van der Meer www.ritassist.nl/kennisbank/bijtelling-belasting/bijtelling-elektrische-auto/
2021 alle ev 22%... dat is al snel!
Toekomst is er zeker wel ik heb er genoeg over gelezen alleen nog way meer modellen bij Hyundai met een fuelcell. En er moeten meer waterstoftankstatiin bijkomen dat gaat zo ongeveer 5-6 jaar duren.
Nope
700 km op 1 tank waterstof, maar er wordt 3 keer getankt. Zijn jullie doorgereden naar Kroatië of was er toch een beetje planning voor nodig? Er wordt ook geen woord gerept over het verbruik van de auto.
Het laden van de elektrische auto duurt langer en dat wordt terecht genoemd, maar onvermeld blijft het feit dat rijden waterstof 3x zoveel elektriciteit kost vergeleken met een elektrische auto.
Het stukje over bijtelling is ronduit misleidend. Bij volledige elektrische auto's is de bijtelling geen 22%, maar 4% over de eerste €50000,= en 22% over alles daar boven. Een Tesla van een ton heeft dus "slechts" 13% bijtelling.
Onvermeld blijft ook dat deze auto een kleine bagageruimte heeft voor een auto van dit formaat. Dit komt omdat Hyundai er een extra waterstoftank in moest verwerken om dit "700 km actieradius" mogelijk te maken. De voorloper van deze auto, de ix35, was 30 cm korter maar had 130 liter (590 liter vs 460 liter) meer bagageruimte.
Deze onkritische manier journalistiek bedrijven lijkt meer op werken als het verlengstuk van de marketingafdeling van Hyundai.
koud weer op wintersport.. Daarom zal het bereik natuurlijk minder zijn.
Je kunt het niet vergelijken met een elektrische auto op batterijen.. Maar laatst was volop in het nieuws dat elektrische auto's op batterijen in de kou richting halvering van bereik gaan..
@@eurovisie2010 Halvering is onzin, maar met een kwart tot een derde minder moet je wel rekenen. De ene of de andere auto wordt efficiënter verwarmd en dat scheelt. Een andere factor is of je de auto kunt voorverwarmen terwijl je nog aan de lader staat. Als mijn ramen bevroren zijn dan verwarming ik de auto voor ik weg ga en komt de energie om de auto te verwarmen uit de paal en niet uit de accu en rij ik toch met een 100% volle accu weg.
Een waterstofauto heeft hier een voordeel omdat de brandstofcel niet zo efficiënt is als een accu. Het energieverlies uit zich in warmte die weer voor de verwarming van de cabine gebruikt kan worden. Het grappige is dat als de brandstofcel efficiënter wordt er minder warmte over blijft voor de verwarming van de cabine en er dus meer waterstof "verstookt" moet worden.
Extra energieverbruik zal toch ook gewoon vanwege de lage temperatuur kunnen zijn.. Niet alleen vanwege energie die nodig is voor verwarmen van auto voor de mensen,,
Mijn peugeot 107 rijdt in de zomer ook zuiniger dan in de winter.. met het koude ijzer van de motor,. etc, etc.
Ik heb die