Volt F astra, octávia, ufo civic, mindbe simán befért a mtb kerékpárom úgy hogy semmit nem kellett leszerelnem róla. Ha jól emlékszem a 9es civicben volt kombi, és abban úgy fért el 2 kerékpár, hogy csak az első kereket kellett kivenni és bele kellett állítani az első villát a pótkerék helyére(nem adnak pótkereket hozzá), és ott úgy kellett rögzíteni az első villát mintha a kereket tennénk bele gyorsrögzítővel.
Nekem szedán van már egy ideje, ugyenezeken a kerekeken, jelenleg 100%-ra töltve 430km-írt az app, de volt már több is. Szerintem a sok 0-100 viszi el az átlagot, mert ez az autó már túlságosan is erős és mindenki azt próbálgatja, ez tuti. A BMW hatótáv becslője pedig nagyon óvatos, mindig a múltbéli adatok alapján mondja meg, mennyit tudsz elmenni. Nyilván, hiszen honnan tudná hogy fogsz vezetni, ha csak azt látja, hogy nyomják mint az ökör. Így kijelenteni pár napos teszten, hogy ennyi meg annyi a hatótávja, nagyon félrevezető. A másik, hogy - bár a touring akusztikáka más - de a szedán süketszoba szinten csendes. A futóműve is pazar szerintem, pedig van X5 50e-m is légrugókkal és az sem drámaian más. Ráadásul hátul ez is légrugós. A magyar utakon szerintem nincs különbség, minden felsőbb kategóriás BMW elegendően kényelmes, nagyon tré utakon meg nem, de ott semmi nem az. Több új BMW modellem is van, elég jó összehasonlítási alapom van sztem. Az árát meg úgy érdemes nézni, hogy ha nem 50M lenne, akkor mennyi legyen? 40M-ért nagyon jó vétel szerintem egy fullos i5 40, az M60 feleslegesen erős tényleg. De ha mindkét modell 10M-val olcsóbb lenne, akkor ott lenne árban a 30M dízelekkel együtt, aminél ezek lényegesen komolyabb autók. A 20d fogyasztása szenzációs, de a "váltós" menés nem összehasonlítható az i5 váltásoktól és kerregéstől mentes menésével. Szerintem jól van árazva, mert ha egy 520d 30M, egy M60 nem kerülhet 35 vagy 40M-ba - arra ott az i5 40. Egyébként meg nem magyar piacra vannak árazva, de a lépcsőket szerintem jól lőtték be. Komolyan érdekelne, szerintetek mennyibe kellene kerülnie ennek az autónak és miért. Főleg a miért érdekelne. Az nem lehet indok, hogy az 50M az túl sok.
Ha 10 millioval dragabb a hasonlo teljesitmenyu elektromos, mint a diesel, akkor 4-5 ev alatt hozza vissza az arat a diesel koltsegek megsporolasaval. De szserintem az i5 40eDrive nem lesz meg 5 millioval sem dragabb, mint egy 530d vagy egy 540d. Sot, szerintem 1-2 M lesz a kulonbseg. Ha pedig a szervizkoltseget is beleszamoljuk, akkor az elektromos sokkal kevesebbol fenntarthato.
Voltam szalonban ott láttam......90ezer euróért.....nyilván nem a hazai stathivatal által kiadott átlagbérhez mérik....de szerintem irreálisan drága még itt is....
maradjunk annyiban, hogy aki ezt megveszi az meg is érdemli :D sokan jampinak érzik magukat az IX-ben is, azt én ha meglátom csak röhögök rajtuk hogy mégis mit kompenzálnak azzal a tehénnel :D sokan csak azért vesznek minden új szrt mert az "új" "trendi" "menő" stb elitnek kell látszódni, tökmindegy hogy mekkora fstenger az a gép nem baj ő flexel benne :)
Björn a norvég-thai villany youtuber egy i4 M50-el ment el 2 éve Oslóból egy német túrára, a 3. töltésig minden okés volt, a 4.nél 110 KW-ra korlátozta magát az autó, az 5.nél 140-et engedett, majd a 6. töltéstől nem volt hajlandó 47 KW-nál többet felvenni. Az volna a kérdésem, hogy ez is csinál ilyen korlátozást akkuvédelemből? A fogyasztása annak is brutális volt, 27-32 között "zabált" neki.
Nem vagyok BMW fan, sőt semilyen. A kocsi amúgy szép. 50 Milla, hatótáv? Marad az öreg 3.0tdi a karikásoktól. Lehet nincs százon 3.2 alatt, csupán 6-7 alatt, viszont ezrenként kell magállni a tank miatt. Nem biztos, hogy erre cserélném (sem az elektromos karikásra). Lehet öreg (18) sok km-el (420E), de egyben van. Szóval még marad😊
@@fabiancsotar3990a legellensllastol. A tomegtol a varosi fogyasztas fughne inkabb, de az sem annyira, hiszen a gyorsitaskor elvesztegetett energia nagy resze visszajon a regenerativ fekezesnel. Ezert fogyasztanak jol az elektromosok varosban es autouton 100-ig, es ezert kezdenek el egyre tobbet fogyasztani az autopalyan, hatvanyozottan tobbet, minel gyorsabban mennek.
Hadik András beültette maga mellé, hogy nézze meg hogy megy a gép azon a pályán (már nem emléxem melyik rally), aztán akkorát estek, hogy ez lett belőle
@@gabbaone Azt nem tudom, de a csigolyatörést a gerincoszlopot ért fej - far irányú g - sokk okozta, amikor a futóműveit már elvesztett autó több méter magasról a földre hasalt. -BZ elmondása szerint. Aztán hogy pontosan mi hogyan történt valójában, azt nem tudom, de amennyire őt, meg a Vida Janit és Walter Csabit ismerem, ők nem szokták a biztonsági dolgokat félvállról venni.
Leszarom az autót,ha látom,hogy BZ milyen simán mozdítja a lábát a csomagtartóba fekvéskor. ✌
"A sokat János bácsizol..." Hatalmas 😂 És nagyon jó volt látni hogy BZ nek hogy sikerült mozgatni a lábát 🙏🏼💪🏼🙂
Alig várom hogy fogjak dicséri az új M5 pehely súlyt 2500 kg. 😂😂
Volt F astra, octávia, ufo civic, mindbe simán befért a mtb kerékpárom úgy hogy semmit nem kellett leszerelnem róla. Ha jól emlékszem a 9es civicben volt kombi, és abban úgy fért el 2 kerékpár, hogy csak az első kereket kellett kivenni és bele kellett állítani az első villát a pótkerék helyére(nem adnak pótkereket hozzá), és ott úgy kellett rögzíteni az első villát mintha a kereket tennénk bele gyorsrögzítővel.
Nekem szedán van már egy ideje, ugyenezeken a kerekeken, jelenleg 100%-ra töltve 430km-írt az app, de volt már több is. Szerintem a sok 0-100 viszi el az átlagot, mert ez az autó már túlságosan is erős és mindenki azt próbálgatja, ez tuti. A BMW hatótáv becslője pedig nagyon óvatos, mindig a múltbéli adatok alapján mondja meg, mennyit tudsz elmenni. Nyilván, hiszen honnan tudná hogy fogsz vezetni, ha csak azt látja, hogy nyomják mint az ökör. Így kijelenteni pár napos teszten, hogy ennyi meg annyi a hatótávja, nagyon félrevezető.
A másik, hogy - bár a touring akusztikáka más - de a szedán süketszoba szinten csendes. A futóműve is pazar szerintem, pedig van X5 50e-m is légrugókkal és az sem drámaian más. Ráadásul hátul ez is légrugós. A magyar utakon szerintem nincs különbség, minden felsőbb kategóriás BMW elegendően kényelmes, nagyon tré utakon meg nem, de ott semmi nem az. Több új BMW modellem is van, elég jó összehasonlítási alapom van sztem.
Az árát meg úgy érdemes nézni, hogy ha nem 50M lenne, akkor mennyi legyen? 40M-ért nagyon jó vétel szerintem egy fullos i5 40, az M60 feleslegesen erős tényleg. De ha mindkét modell 10M-val olcsóbb lenne, akkor ott lenne árban a 30M dízelekkel együtt, aminél ezek lényegesen komolyabb autók. A 20d fogyasztása szenzációs, de a "váltós" menés nem összehasonlítható az i5 váltásoktól és kerregéstől mentes menésével. Szerintem jól van árazva, mert ha egy 520d 30M, egy M60 nem kerülhet 35 vagy 40M-ba - arra ott az i5 40. Egyébként meg nem magyar piacra vannak árazva, de a lépcsőket szerintem jól lőtték be.
Komolyan érdekelne, szerintetek mennyibe kellene kerülnie ennek az autónak és miért. Főleg a miért érdekelne. Az nem lehet indok, hogy az 50M az túl sok.
Ha 10 millioval dragabb a hasonlo teljesitmenyu elektromos, mint a diesel, akkor 4-5 ev alatt hozza vissza az arat a diesel koltsegek megsporolasaval.
De szserintem az i5 40eDrive nem lesz meg 5 millioval sem dragabb, mint egy 530d vagy egy 540d. Sot, szerintem 1-2 M lesz a kulonbseg. Ha pedig a szervizkoltseget is beleszamoljuk, akkor az elektromos sokkal kevesebbol fenntarthato.
Nekem egy ráncfelvarrot e60 jut eszembe külsőre vagy kicsit szögletes e60. Szerintem nincs vele probléma.
Nekem is e61 modernizált
Ha elég drága, úgy is megveszik. 😊
Sziasztok!
40 milliós alapár, 300km-es hatótáv? Ezt el kell engedni.
gondolom ez jött ki a mi mondatainkból is..?🤗
Pedig biztos hogy vannak emberek szép számmal, akik szerint ez így rendben van.
(ha mas nem, akkor a BMW gyárban azok, akik ezt elkövették)
Voltam szalonban ott láttam......90ezer euróért.....nyilván nem a hazai stathivatal által kiadott átlagbérhez mérik....de szerintem irreálisan drága még itt is....
@@Laptiming nem, bmw-ről ti ilyet soha nem mondanátok
Így van, talán 3. játszós autónak jó lesz
A Skodákat nagyon rég (már lehet 15 éve) össze lehet keverni a BMW-vel messzebbről. De van még olyan márka.
Szerintem ideje lenne új szemcsit csináltatni. Nem azt mondom, hogy nincs adott modellek közt hasonlóság 1-2 vonásban, de összekeverni 😂
@@tejaksz pont most voltam alkalmasságin. Minden ok.
Nagyon jo auto lesz, ha kiadjak belole a V8-as benzin verziot.
maradjunk annyiban, hogy aki ezt megveszi az meg is érdemli :D sokan jampinak érzik magukat az IX-ben is, azt én ha meglátom csak röhögök rajtuk hogy mégis mit kompenzálnak azzal a tehénnel :D sokan csak azért vesznek minden új szrt mert az "új" "trendi" "menő" stb elitnek kell látszódni, tökmindegy hogy mekkora fstenger az a gép nem baj ő flexel benne :)
Ezt olyan veszi akinek cége van és leírja az adóból az árát! Van valami napelem rendszere otthon és ingyen tankolja..
@@Csepeszpetimit ír le honnan?😂
More😅😉✨
Björn a norvég-thai villany youtuber egy i4 M50-el ment el 2 éve Oslóból egy német túrára, a 3. töltésig minden okés volt, a 4.nél 110 KW-ra korlátozta magát az autó, az 5.nél 140-et engedett, majd a 6. töltéstől nem volt hajlandó 47 KW-nál többet felvenni. Az volna a kérdésem, hogy ez is csinál ilyen korlátozást akkuvédelemből? A fogyasztása annak is brutális volt, 27-32 között "zabált" neki.
A skodaba egy gomb a hátsó ülés
Nem vagyok BMW fan, sőt semilyen. A kocsi amúgy szép.
50 Milla, hatótáv?
Marad az öreg 3.0tdi a karikásoktól.
Lehet nincs százon 3.2 alatt, csupán 6-7 alatt, viszont ezrenként kell magállni a tank miatt.
Nem biztos, hogy erre cserélném (sem az elektromos karikásra).
Lehet öreg (18) sok km-el (420E), de egyben van. Szóval még marad😊
"Ez M-es ? Nem, ez I5 M60" :)))))
0:21 Sajnos? Ha Skodára hasonlítana az csak előnyére válna.
A skoda hamarabb kezdett hasonlítani a BMW-re...
400km? :D mi értelme ennek az autónak?
Ameddig ilyen nehéz autókat csinálnak a gyártók addig hatótávot ne nagyon várjanak az emberek!
A hatótáv kevéssé függ a tömegtől.
@@balagepeter Ezt most nagyon jó , hogy ide írtad ! De magyarázd már meg nekem , hogy akkor mitől függ ?
@@fabiancsotar3990
1., Akkuméret.
2., Hajtás hatékonysága.
3., Légellenállás.
4., Tömeg.
@@fabiancsotar3990a legellensllastol. A tomegtol a varosi fogyasztas fughne inkabb, de az sem annyira, hiszen a gyorsitaskor elvesztegetett energia nagy resze visszajon a regenerativ fekezesnel. Ezert fogyasztanak jol az elektromosok varosban es autouton 100-ig, es ezert kezdenek el egyre tobbet fogyasztani az autopalyan, hatvanyozottan tobbet, minel gyorsabban mennek.
Made in Chaina.....
Sajnos ez az autó élhetetlen, ezzel a hatótávval.
ő miért lett tolószékes?
Hadik András beültette maga mellé, hogy nézze meg hogy megy a gép azon a pályán (már nem emléxem melyik rally), aztán akkorát estek, hogy ez lett belőle
@@nemka_muzik Állítólag nem is volt rendesen bekötve. :(
@@gabbaone
Azt nem tudom, de a csigolyatörést a gerincoszlopot ért fej - far irányú g - sokk okozta, amikor a futóműveit már elvesztett autó több méter magasról a földre hasalt. -BZ elmondása szerint.
Aztán hogy pontosan mi hogyan történt valójában, azt nem tudom, de amennyire őt, meg a Vida Janit és Walter Csabit ismerem, ők nem szokták a biztonsági dolgokat félvállról venni.
@@gabbaone Úgy estek, hogy nem adta ki.... nem a saját ülése volt... sok minden egyszerre :(
Sötétzöld mazochisták autója.
Kár hogy gecisokat fogyaszt