Seit ich damals das erste Mal in einem ET5 saß war ich sofort angetan von dem Auto. Und Nio hat mittlerweile wirklich alles an der Software gefixt was wir/ich kritisiert hatte. Jetzt müssen nur noch die "alten" Akkus aus dem Umlauf genommen werden damit man nicht wie in deinem Fall einen schnarchlader beim Swappen erwischt. Mein Favorit ist der ET5 als Limousine aber auch als Kombi ist er verdammt schick. Danke für das tolle Video Jonas 😎👍🏻⚡️
Nur wenn keine ausreichende durchgehende Beleuchtung vorhanden ist. Das dürfte in D inzwischen kaum noch vorkommen, von daher gibt es faktisch durchaus ein Verbot, wenn auch nicht ausdrücklich.
Ein vwid7 ist dem in allen belangen überlegen. Endlich wird durch diese ganzen tests klar dass die chinesen uns nicht voraus sind. Weder beim laden noch bei der effizienz noch bei der reichweite.
Ein VW ID 7 GTX mit großer Batterie kostet über 72.000 € und wie sieht es aus nach 3 Jahren und mehr als 180.000 km Fahrleistung? Es gibt gute deutsche E-Autos - aber leider keine mit Wechselbatterien! Dann hätten meine Frau und ich sicherlich den VW und nicht den NIO gekauft. Aber auch 3 oder 4 Jahren und 180.000 oder mehr als 200.000 km ein finanzieller Totalverlust, wegen der fest eingebauten Batterie" LEIDER Aber auch der VW ID 7 verbraucht au der Autobahn bei 160-180 km/h auch seine 30 kW/100 km und dann ist die Batterie auch zu klein!
@@Paul.GerhardFenzlein dir ist schon klar, dass es keinen Gebrauchtmarkt für deinen NiO gibt? Einen VW id7 verkauft man mit Wertverlust, einen Nio verkauft man nicht, den muss man verschenken
Ich dachte wenn man den Akku kauft, dass der Akku Tausch nicht möglich ist. Deswegen hab ich die letzte Aussage nicht ganz verstanden, dass das Risiko besteht dann einen langsamen Akku zu bekommen. Der Tausch ist noch nur möglich wenn man ihn mietet oder das ganze Auto abonniert.
In China kann im Abo auch munter von großem auf kleinen Akku gewechselt werden. Nio teilte mir auf Anfrage mit, dass auch bei Kauf ein Tausch möglich ist, da in China Akku und Auto getrennt betrachtet werden. Die deutschen Regularien sehen den Akku als wesentlichen Bestandteil des Autos an, daher ist bei uns aus rechtlichem Grund ein Kaufakku vom Tausch ausgeschlossen.
Die NIO Fahrzeuge wären für mich hochinteressant, allerdings sind die Preise in meinen Augen viel zu hoch. Für die Kohle gibt es inzwischen sogar bei VW etwas vergleichbares (vllt nicht von der Software, aber das weiß man ja bei VW).
Ein ID 7 GTX mit großer Batterie ist ein tolles Auto kostet aber aich über 72.000 € - mehr als der NIO ET 5 Touring mit und ohne Batterie sogar 21.000 € mehr.
Der Test ging sehr schön in die Tiefe, jetzt kennt man eigentlich alle Stärken und Schwächen bis in die letzte Ecke👍🏼… bin gespalten, was das Fahrzeug angeht. Für mich eines der besten Designs und Innenräume nebst Infotainment , aber der Verbrauch und elend lange Ladezeiten, weil fast ausschließlich alte Akkus geswappt werden… das würde mich aktuell vom Kauf abhalten, das muß für den Preis besser werden.
Der NIO ET5T gefällt mir immer noch sehr gut. Aber was mich leider stört die Sitzposition, die Sicht war immer egal in welcher Sitzposition so, das Ich immer bis zum Ende der Motorhaube schauen konnte. Leider lässt das Facelift vom ET5T auf sich warten bzw. vom ET5. Effizientere Motoren und auch die Möglichkeit vom Matrixlicht wie beim EL6/EL8, sowie eine bessere Ladeleistung wegen einem 800V bzw. 900V System. Das wäre nice sowie eine etwas tiefere Integration vom Fahrzeug oder das die Konsole etwas höher wäre und ein HUD mit AR. Das mit dem Fernlicht in der Stadt, kann der Tesla leider auch nicht per Karte. Das sollten ehrlich gesagt, alle Hersteller mal endlich umsetzen. Das flexible Update ist ja nun möglich, aber der Preis ist weit übertrieben. Für die 100kWh Batterie will NIO dann über 300 Euro. Der Akku soll seit neustem immer die gleiche Version sein. Heißt hat das Fahrzeug den 100kWh B Akku, bekommst du beim wechseln auch nur den B Akku.
Ich finde den auch wirklich super 😅 .. Optik und Nomi sind voll mein Ding ^^ … gerade mal geschaut.. auf mobile gibts grad mal 8 gebrauchte ET5 mit wenig kilometer für um die 40k … aber dann noch diese Batteriemiete im Monat bezahlen 🥲🥲 wär mir doch irgendwie zuviel.. mal schaun wies in 2-3Jahren aussieht 😅
Unser vorheriger MB GLE 450 4-Matic hat auch bis zu 18 l/100 km "gesoffen" und meine Frau musst da auch alle 400 km an die Tankstelle. Mit ihrem vergleichbaren NIO EL6, der auch 32-34 kWh Strom auf 100 km braucht fährt Sir genauso schnell, wie mit dem Mercedes. Der NIO kostet mit Strom- und Batteriemietkosten 17,90 €/100 km, der Mercedes hatte 29,7 €/100 km gekostet. Gut man könnte auch max. 120 km/h fahren - aber im AD? Und übrigens der NIO ET 5 Touring kostet voll ausgestattet nur 54.000 € keine 70.000 €. Die Batteriemiete für die kleine Batterie kostet 169 €/Monat und die reicht für die meisten Privatfahrer. Und wenn ich einmal weiter fahren möchte, kann ich mir fr einen Monat die größere 100 kWH Batterie Mieten. Wer einen NIO mit Batterie kauft, dem ist nicht zu helfen. Der verbrennt Geld!!!! Der NIO ET 5 Touring ist ein Auto der gehobenen Mittelklasse, wie ein 3er M BMW Touring und kein Aut wie eine KIA!
@@Paul.GerhardFenzleinman kann den EL6-Kombi aber auch mit einem E450d oder einem 530d vergleichen. Die Diesel sollten unter 8L/100km verbrauchen und da ist der Preisvorteil Elektroauto nicht so deutlich. Auch wenn man die hohe Batteriemiete mit der höheren Dieselsteuer und über lange Zeit Wartungskosten Vergleich.
@@martin5697 Also, einen Diesel bin ich bzw. meine Frau schon seit habe 2016, Dieselskandal, aus Überzeugung nicht mehr gefahren. Und nachdem wir eine Wallbox in unserer Tiefgarage haben - warum dann noch eine „Umweltsau“, wenn wir dienstlich schon so viel im Jahr fahren müssen! Wir haben gerne unseren „Benz“ im August gegen den NIO getauscht. Verarbeitung, Qualität, Ausstattung und Preisleistung waren die „schlagenden Argumente“ für den bayerischen Chinesen. Leider gae es weder einen BMW noch einen Mercedes, der uns im August wirklich überzeugt hat. Bei der Batteriemiete, die für uns ja steuerliche abzugsfähige Betriebskosten sind, war für uns ausschlaggebend, dass wir über 4 Jahre, die meine Frau das Auto fährt, auch nach über 200.000 km keine Probleme mit der Batterie haben werden, da wir ja immer ja immer eine „neue“ und getestete Batterie von NIO erhalten werden. Anders als bei BMW und Mercedes. Die Verbräuche die BMW und Mercedes in den Prospekten angeben sind völlig daneben, wenn man ein solches Auto im AD fährt. Unser „alter“ MB GLE 450 4-Matic sollte nur 8.9 l/100 km verbrauchen, in der Realität jedoch verbrauchte er auf der Autobahn bis zu 17 l/100 km!
Hoher Verbrauch - schade, wohl das größte Manko. Was kostest es denn, den Ersatzwagen von München kommen zu lassen. Das würde mich schon genau interessieren.
NIO verkauft pro Monat mehr als 20.000 dieser Premium Autos (ET5, ET5 T, ES/EL6 und ET 7) - im Dezember mt ONVO L60 sogar 31.500! Für 2025 plant NIO den Verkauf von 400.000 E-Autos. Was verkaufen Audi, BMW Mercedes oder VW an E-Autos. Nur gut dass die EU die Schutzzölle eingeführt hat - sonst hätten wir ein Problem. Doch fas Problem haben jetzt die Autokäufer, die in Europa total überteuerte E-Autos kaufen müssen. Einen ET 5 mit einem Model 3 zu vergleichen ist schon sehr schräg. AT Zimmermann hat beide Autos gründlich getestet. Und bei NIO kann ich direkt meine Wünsche und "Beschwerden" an das SW-Entwicklungszentrum Berlin richten. Die regelmäßigen SW-Updates zeigen, fass NIO darauf reagiert.
@@Paul.GerhardFenzlein BMW allein verkauft deutlich mehr BEVs als NIO. Nicht nur in Deutschland, sondern weltweit. NIO ist in China abgehängt, eine der ganz kleinen Firmen. Der Export ins Ausland funktioniert auch nicht, sieht man ja an weniger als 400 Fahrzeugen letztes Jahr in Deutschland
was noch cool wäre der vergleich der dashcam funktion und die des wächter modus. auch cool wäre die demonstration wie man nur mit dem phone das fz entsperren kann. gleich wie bei tesla über bluetooth? ansonsten guter review vom nio^^
Danke für das gute Video. Fazit: Zwiegespalten. Tolles Auto, aber Verbrauch und 26 min. Ladedauer lassen mich zögern. Im Fullservice zu teuer, mal schauen, was reines Leasing kostet.
Im Gesamtjahr 2024 verkaufte Nio knapp 222.000 Elektroautos, was ein Absatzplus von rund 39 Prozent gegenüber 2023 bedeutet. Das Absatzwachstum ist zwar beeindruckend, aber in absoluten Zahlen ausgedrückt ist Nio immer noch ein Nobody auf dem chinesischen Markt, geschweige denn international. Im Jahr 2024 gingen die Verkäufe von Nio in Deutschland dann um fast 70 Prozent zurück auf insgesamt nur 398 Neuzulassungen.
NIO ist eine Premium Autobauer und ist im Bereich der Oberklassen E-Autos und mehr als 45.000 US$ mit 40 % Marktanteil, Marktführer, weit vor BMW und Mercedes. NIO war im Dezember Nummer 4 hinter BYD, Li-Auto und Geely, knapp vor Xpang. Also kein "Nobody!" Und mit ONVO und dem neuen Glühwürmchen wird es ich noch weiter zu Gunsten NIOs verändern. Deutschland ist auf dem Auto Weltmarkt auch völlig unbedeutend! Das ist schade, denn dadurch bekommen deutsche Autokäufer nicht die Chance den ONVO L60, als Wettbewerber zum viel teuren Model Y, zu einem Preis von unter 30.000 € kauft zu können
Vermutlich werden nur die hochpreisigen Nio Modelle in der Navigation zu den Swap Stations geschickt. Das günstigere Modell soll die paar Stations nicht blockieren.
Für mich ist der ET5 Touring aktuell das interessanteste Auto. Apple Car Play und Android Auto gibt es nicht, da NIO die Updatekadenz beibehalten will und ihre eigene Schnittstelle haben will. Eine der wenigen Marken, die es geschafft haben mich abzuholen.
Im Full Service Abo ist der hol und bring Service mit dabei! Hatte letztes Jahr nen et7 im flex Abo - der Service war super 👍 da hab ich bei VW deutlich mehr Stress nen Termin zu bekommen
Der Onvo bekommt aber ein Akku der mit den Nio-Akkus nicht kompatibel ist wegen des 400V Systems. Selbst der ET9 bekommt andere Akkus. Daher bezweifle ich, dass bei Nio’s Verkaufszahlen viel mehr 100b Akkus in den Umlauf kommen.
Das ist nicht richtig. Der ONVO L60 hat zurzeit einen 60 kWh LFP-Akku und soll in der zweiten Jahreshälfte noch eine 90 kWh Batterie bekommen. In NIOs PowerSwap Stationen der 4. Generation, die 23 Batterien enthalten können alle Batterien von NIOs Autos auf der Plattform NT 2.o wie auch die der neuen Plattformen NT 2.5 (NIO ET 5 und ES/EL 6 Bj 2025) oder die der Plattform NT 3.0 (ET 9, ES/EL 8 und EZ 7 (Bj 2025(, sowie einige Fremdmarken, wie Cherry die Akkus tauschen. Nur des neue Firefly benötigt eine eigene Swap Station. 400 V, 800 V oder 900 V -ganz egal
das Problem mit den Tauschbatterien ist, dass diese nicht so schnell laden können, weil wegen der Tauschmechanik die Kühlkreisläufe nicht so robust gebaut werden können. Und im Sommer ohne Klimakompressor sitzen bleiben zu müssen während des Tausche klingt auch nicht so berauschend. Und teuer ist das Auto auch noch. Aber, schön, dass es noch Innovationen und Optionen gibt - ich wünsche Nio jedenfalls viel Erfolg
55.960 € für einen voll ausgestatteten EL 6 ist weniger alsdie Hälfte eines entsprechenden BMW iX 50 x drive oder eines MV EQE SUV 500 4-Matic! Unser NIO EL 6 lädt an einer 300 W EnBW von 8% auf 85 % in 28 Minuten. Das ist nicht schlecht! Trotzdem ist "Swappen" in 5 Minuten so schnell wie Tanken! Richtig! Effizienzwunder sind NIOs nicht - auch unser EL 6 nicht.
Ich bin gestern den ET 7 Probe gefahren. Der ist tatsächlich ein Auto ohne große Schwächen, außer, dass man die Rückbank nicht umklappen kann. Deswegen scheidet er wohl aus, auf wenn das Abo Modell bei NIO gar nicht mal so schlecht zu sein scheint. Die EL Modelle sind allerdings dann doch recht teuer und fressen tatsächlich etwas zu viel Strom. PS. Swoppen ist tatsächlich eine sehr coole Option, das hat mich beeindruckt ☝️
Weiß man, wie erfolgreich das Akkuwechsel-Konzept in China tatsächlich ist? Ansonsten danke für den Test. Für eine Familie mit Kinderwagen kann man das Auto aufgrund des Kofferraumvolumens mE als Erstwagen vergessen. Da war ja selbst in einem BMW 3er E91 Kombi mehr Platz....
Seit Juli 2018 bis Dezember 2024 wurden insgesamt über 60 Millionenmal Batterien an NIO PSS getauscht. Im Dezember 2024 waren e 1,2 Mio "Swaps"! Und neben NIO die mit 3.000 PSS n China die meisten Wechsestationen haben, gibt es noch 3 weiter Autofirmen, besonders für E-Taxis die Wechsekstatuinen betreiben. Alternative zum NIO ET 5 ist der NIO EL 6, den wir im August für 55.950 € gekauft haben.
Mein Eindruck: Der NIO sieht gut aus, aber das wars auch schon. Für den Preis müsste alles Premium sein. Da bieten nach meinem Eindruck die deutschen Hersteller, wie Volkswagen oder Audi mehr fürs Geld. Der Akkuwechsel ist eine nette Spielerei mehr nicht, wenn ich doch meistens an der Wallbox oder während der Langstrecke auf normale Ladesäulen angewiesen bin, und da ist Audi mit 800 Volt System beim Q6 oder A6 absolut konkurrenzfähig. Ich denke auch beim Verbrauch und der Reichweite. Und auch durch sein großes Händlernetz würde ich eher zum Audi tendieren. Wie ich auch schon beim BYD gesagt habe. Die Chinesen müssen in allem deutlich besser sein, als die deutschen Premium Hersteller, wenn sie in der Klasse mitspielen möchten. Gleich gut reicht nicht.
Nun den Verbrauch finde ich nicht so schlimm. Ich fahre einen mg. 4, der ist deutlich kleiner und verbraucht ähnlich auf der Autobahn. Wiegt aber deutlich weniger und ist auch höllischlaut. Also alles eine Frage des Betrachters. Deutsche Mitbewerber die gleich ziehen Kosten auch deutlich mehr.
Hast du den Kofferraum ausgelitert? Oder den Wert aus dem Internet. Am besten hilft es alles immer abzumessen. Denn manche Volumina sind abstrus und nicht realistisch zu vergleichen 😂
Es ist der offizielle Wert - also die 450l - nicht die fälschlicherweise genannten 400. im Vergleichsvideo mit dem ID.7 und den Referenzbildern mit Kinderwagen sieht man aber recht gut wie „klein“ der Kofferraum im Vergleich ist.
@ Alles klar. Ja der iD7 ist auch sehr geräumig. Jan (AusfahrtTV) hat immer die Abmessungen gezeigt. Das war immer sehr informativ. Die Literangaben sind in meinen Augen eher nicht informativ weil es hier keinerlei Normung gibt. Zum Verbrauch finde ich bei -5 Grad und 21kWh nichts so extrem ungewöhnliches. Ein Q6 etron träumt auf solchen Strecken davon 😊 lg aus Österreich!
@@mre_1911 in der offiziellen Angabe stecken auch der doppelte Boden und Staufächer, sagt nicht wirklich was aus. Der.Adac nimmt Würfel zur Beurteilung, was es vergleichbar macht
Auch bei hohen Geschwindigkeiten? Bei "Einfach Elektrisch" sieht das in den Verbrauchstabellen ganz anders aus. der es stimmt! Auch unser NIO EL6 verbraucht auf der Autobahn und zwischen 160 km/h und 180 km/h im Durchschnitt über 18.000 km rund 32-34 kW/100 km! Aberunser letzte MB GLE 450 4-Matic hat dabei auch 17 l/100 km verbraucht und keine 9,2l wie im Prospekt!
@@Paul.GerhardFenzlein wir sind letztes Wochenende mit 4 Personen, bei rund 0 Grad im 55er ca. 160 Kilometer gefahren. Strecke war weitestgehend ohne Limit. Sind ca. 180 bis 200 kmh gefahren und haben verbraucht 36,9 kWh. Im Vergleich zum Vorgänger, einem GLS 63, ein Schnapper.
Dieses Akkuwechseln ist eine Totgeburt. Heute wo es bereits Autos gibt die von 10 auf 80% in 15 Minuten laden. Da sehe ich null Vorteile mit dieser Wechslerei. Zumal man dann den Akku nicht kaufen kann / sollte.
Das sehe ich genauso. Die Batterien haben sich derart rasant entwickelt und können nun so schnell laden, dass der Akkuwechsel genauso wie die Oberleitungen beim E-LKW nun unnötig und zu teuer sind
Dafür zeihen immer die neuesten Akkugenerationen ein. Das ist bei anderen Autos nicht möglich und vor allem bekommt man immer einen Akku der im guten Zustand (Degradation) ist.
Guten Tag und vielen lieben Dank für das Video, das mit den Akkutausch und dann hat man den älteren und schwächeren Akku im Fahrzeug finde ich jetzt nicht so toll , da sollte Nio vielleicht ihre Strategie überdenken, jeder der doch dann die besseren Akkus erwischt wechselt doch danach eher kein Akku mehr außer er lädt nie sondern hat die Möglichkeit immer den Akku bei Bedarf zu wechseln und selbst dann ist es dochgut möglich das man den Akku nicht wechselt! Zumindest kann ich mir das gut vorstellen und deshalb sind in den Wechselstationen nur die älteren und schwächeren Akkus im Umlauf meiner Meinung nach! Ich wünsche noch einen schönen Sonntag!
ich halte nicht viel von dem Akkutausch. Is doch nur ne Frage von ein paar Jahren das wir in 10-15 min auf 80% laden. Das ist eine Investition die bald überflüssig wird.
Ein sehr guter Beitrag, der ausgewogen die Vor- und Nachteile des NIO ET 5 touring aufzeigt. Das größte Problem, das NIO in Deutschland hat, ist die deutsche Bürokratie und das Baurecht, das den Ausbau der PowerSwap Stationen deutlich erschwert. Und will man, die ohne Zweifel großen Vorteile des NIO-Batteriewechsel-Systems nutzen, müssten mindestens weiter 50 Stationen in den größeren Städten und deren Umfeld entstehen. Das wäre nicht so sehr eine Kostenfrage, da eine NIOsPSS ungefähr 180.000 € kostet und nur einen Niederspannungsanschluss benötigen. Aber durch die Zusatzzölle ist Deutschland, zurzeit für NIO als Automarkt nicht sehr interessant. UK und Norwegen sind da viel interessanter. Und schade, dass der ONVO L60 nach UK und nach Norwegen kommen Nord und nicht in die EU. Ein solches Auto für 25 T€ zzgl. Batteriemiete würde dem Markt sehr gut tun. Und aus den vorgenannten Grund würde ich einen NIO nur für denjenigen empfehlen, der wie wir eine eigene Wallbox hat und in dessen (Fahr-) und Arbeitsgebiet es auch entsprechende NIO PSS gibt. Gut man kann wenn man nicht wechselt den NIO auch im Batterie Mietmodell mit der großen Batterie ohne (größere) Einschränkungen, auch im Außendienst und 500 bis 600 km am Tag, nutzen. Meiner Frau war der NIO ET 5 Touring zu klein und deshalb hat sie sich im August 2024 für den NIO EL 6 entschieden. Der große Verteil des NIO EL 6 ist, dass wir für 55.950 € ein Oberklassen SUV bekommen haben. Ein BMW iX 50 oder eine MB EQE 500 4-maitic hätte das doppelte bis das dreifache gekostet, Da meine Frau rund 60.000 km pro Jahr fährt war das BaaS, die Batteriemiete, der Hauptgrund für NIO. Nachts wir der NIO auf 95 % bis max. 100 % aufgeladen und so schafft meine Frau Strecken bis Passau und in den Bayerischen Wald, auch im Winter, trotz durchschnittlich 32-34 kWh/100 kn, bei AD-Geschwindigkeiten problemlos. In Passau oder in Wörth lädt sie dann max. 10-15 Minuten an einem HPC-Lader und das ist egal, ob sie eine 100 kWh Batterie Typ A oder B hat. Sie lädt nur so viel nach, um z. B. nach Regensburg zu kommen und dort zu „swappen“. Da kann sie auch mal 160 km/h oder schneller fahren. Und das ist der Vorteil des NIOs gegen über dem BMW oder dem Mercedes. Und keine Angst der Degradation der Traktionsbatterie. Auch die (steuerlich ansetzbaren) Betriebskosten sind mit 17,90 €/100 km, Strom und Batteriemiete, viel günstiger als bei ihrem letzten MB GLE 450 4-Matic, der rund 28,5 €/100 km, bei ø 15,5 L/100 km, gekostet hatte. Nimmt man noch die Inspektionskosten, so hatten wir bei MB GLE nach 5 Monaten und 18.000 km Fahrleistung bereits 3 Inspektionen und Kundendienste in Höhe von insgesamt 3.760 €. Bei unserem NIO EL 6 im gleichen Zeitraum 0 €!
@@Fry3199 Ein super Kommentar??? Im AD und auf der Autobahn wird's Du keinen Verbrenner mit rund 500 PS und Allrad finden, der unter 15 l/100 km verbraucht, Und das Gleiche gilt für entsprechende E-Autos. Im AD braucht man ein großes, bequemes und sicheres "Arbeitstier" - und das ist unser NIO EL 6, der insgesamt sparsamer als unser vorheriger MB GLE 450 4-Matic ist. Gut, ob man den Mercedes oder den NIO braucht ist Ansichtssache! Aber das 5 Minuten "Swappen" ist 1000-mal besser als im Regen oder Eiseskälte 20 oder 30 Minuten am HPC-Lader zu stehen. ls was soll der B.S. mit Fehlkauf und das ohne Begründung!!!!
@Paul.GerhardFenzlein schau dir einfach mal die Konkurrenz an. Macan 4s oder Q6 Etron S haben ebenfalls über 500PS und die fährt man im Schnitt um die 20kWh/100km. Nie steht man damit länger als 15 minuten beim laden. NIO baut dagegen ineffiziente BEVs die langsam laden. Um das zu kaschieren werden diese idiotischen Swap Stationen beworben.
Zu teuer, weil auch viele Risiken mit NIO bzw chinesischen Herstellern existieren: Nio selbst ist noch am Anfang in Europa. Und was ist, wenn China in naher Zukunft mit Taiwan eskaliert und dann zB Ersatzteilbeschaffung ins Stocken gerät? Solche Risiken muss man mit einem deutlichen Preisabschlag einpreisen. Macht Nio aber nicht.
Wenn ich nur sehe wie schlecht sich hier wieder die Temperatur einstellen lässt, dann reicht es mir schon. Unfassbar, wie alle einfach blind Tesla hinterher rennen, egal ob es sinnvoll ist.
Das ist nicht richtig, Tesla 3 Preis 41000,-€ - Nio T5 Touring 47,500,-€ +169 € monatlich baterie. Wenn dann mus test vergleichen mit Tesla Y. 💩💩💩 dieses zurnalismus.
➡️ Hier geht’s zum NRGkick und mit "joenohs" könnt ihr 5%sparen! (meine mobile Wallbox der Wahl):
bit.ly/NRGkickJOENOHS
Seit ich damals das erste Mal in einem ET5 saß war ich sofort angetan von dem Auto. Und Nio hat mittlerweile wirklich alles an der Software gefixt was wir/ich kritisiert hatte.
Jetzt müssen nur noch die "alten" Akkus aus dem Umlauf genommen werden damit man nicht wie in deinem Fall einen schnarchlader beim Swappen erwischt.
Mein Favorit ist der ET5 als Limousine aber auch als Kombi ist er verdammt schick.
Danke für das tolle Video Jonas 😎👍🏻⚡️
Danke dir Tarik! ✌🏼
seit ich den ersten Scheck (up) von Nio bekam fand ich die auch ziemlich gut
4:35 Fernlicht darf auch in Ortschaften verwendet werden (Paragraph 17 StVO)
Nur wenn keine ausreichende durchgehende Beleuchtung vorhanden ist. Das dürfte in D inzwischen kaum noch vorkommen, von daher gibt es faktisch durchaus ein Verbot, wenn auch nicht ausdrücklich.
300Wh hat ich noch nicht mal mit Anhänger bei meinem Tesla M3 LR AWD 😂
Ein vwid7 ist dem in allen belangen überlegen. Endlich wird durch diese ganzen tests klar dass die chinesen uns nicht voraus sind. Weder beim laden noch bei der effizienz noch bei der reichweite.
Leider aber inzwischen bei der Qualität der Innenräume.
Ein VW ID 7 GTX mit großer Batterie kostet über 72.000 € und wie sieht es aus nach 3 Jahren und mehr als 180.000 km Fahrleistung? Es gibt gute deutsche E-Autos - aber leider keine mit Wechselbatterien! Dann hätten meine Frau und ich sicherlich den VW und nicht den NIO gekauft. Aber auch 3 oder 4 Jahren und 180.000 oder mehr als 200.000 km ein finanzieller Totalverlust, wegen der fest eingebauten Batterie" LEIDER
Aber auch der VW ID 7 verbraucht au der Autobahn bei 160-180 km/h auch seine 30 kW/100 km und dann ist die Batterie auch zu klein!
@ bei den fahrkeistungen hilft dir auch kein nio. Denkst du du wirst lebenlang bei nio neue batterien zum tausch kriegen?
@@TheWannewupp Ich weiß nicht ob du schonmal in einem ID.7 drin saßt, aber die Qualität ist wirklich tip top. Da ist der Nio nicht voraus.
@@Paul.GerhardFenzlein dir ist schon klar, dass es keinen Gebrauchtmarkt für deinen NiO gibt? Einen VW id7 verkauft man mit Wertverlust, einen Nio verkauft man nicht, den muss man verschenken
Ich dachte wenn man den Akku kauft, dass der Akku Tausch nicht möglich ist. Deswegen hab ich die letzte Aussage nicht ganz verstanden, dass das Risiko besteht dann einen langsamen Akku zu bekommen. Der Tausch ist noch nur möglich wenn man ihn mietet oder das ganze Auto abonniert.
So ist es auch... 🤔🤷
In China kann im Abo auch munter von großem auf kleinen Akku gewechselt werden. Nio teilte mir auf Anfrage mit, dass auch bei Kauf ein Tausch möglich ist, da in China Akku und Auto getrennt betrachtet werden. Die deutschen Regularien sehen den Akku als wesentlichen Bestandteil des Autos an, daher ist bei uns aus rechtlichem Grund ein Kaufakku vom Tausch ausgeschlossen.
@@NudaVeritas333 typisch Deutschland halt mal wieder 😂😂
Die NIO Fahrzeuge wären für mich hochinteressant, allerdings sind die Preise in meinen Augen viel zu hoch. Für die Kohle gibt es inzwischen sogar bei VW etwas vergleichbares (vllt nicht von der Software, aber das weiß man ja bei VW).
ID.7💪
dieser Betrugsfirma darf man kein Auto mehr abkaufen…(VW)
Ein ID 7 GTX mit großer Batterie ist ein tolles Auto kostet aber aich über 72.000 € - mehr als der NIO ET 5 Touring mit und ohne Batterie sogar 21.000 € mehr.
Der Test ging sehr schön in die Tiefe, jetzt kennt man eigentlich alle Stärken und Schwächen bis in die letzte Ecke👍🏼… bin gespalten, was das Fahrzeug angeht. Für mich eines der besten Designs und Innenräume nebst Infotainment , aber der Verbrauch und elend lange Ladezeiten, weil fast ausschließlich alte Akkus geswappt werden… das würde mich aktuell vom Kauf abhalten, das muß für den Preis besser werden.
Man darf auch Innerorts Fernlicht verwenden,wenn es keine ausreichende Straßenbeleuchtung gibt.
Das Fahrzeug würde ich mir nicht zulegen, aber das Video ist kurzweilig. Danke dafür @Jonas
Der NIO ET5T gefällt mir immer noch sehr gut. Aber was mich leider stört die Sitzposition, die Sicht war immer egal in welcher Sitzposition so, das Ich immer bis zum Ende der Motorhaube schauen konnte. Leider lässt das Facelift vom ET5T auf sich warten bzw. vom ET5. Effizientere Motoren und auch die Möglichkeit vom Matrixlicht wie beim EL6/EL8, sowie eine bessere Ladeleistung wegen einem 800V bzw. 900V System. Das wäre nice sowie eine etwas tiefere Integration vom Fahrzeug oder das die Konsole etwas höher wäre und ein HUD mit AR.
Das mit dem Fernlicht in der Stadt, kann der Tesla leider auch nicht per Karte. Das sollten ehrlich gesagt, alle Hersteller mal endlich umsetzen.
Das flexible Update ist ja nun möglich, aber der Preis ist weit übertrieben. Für die 100kWh Batterie will NIO dann über 300 Euro.
Der Akku soll seit neustem immer die gleiche Version sein. Heißt hat das Fahrzeug den 100kWh B Akku, bekommst du beim wechseln auch nur den B Akku.
Ich finde den auch wirklich super 😅 .. Optik und Nomi sind voll mein Ding ^^ … gerade mal geschaut.. auf mobile gibts grad mal 8 gebrauchte ET5 mit wenig kilometer für um die 40k … aber dann noch diese Batteriemiete im Monat bezahlen 🥲🥲 wär mir doch irgendwie zuviel..
mal schaun wies in 2-3Jahren aussieht 😅
What? 70k €!? Für ein Auto das Strom frisst, trotz 100kwh Batterie max. 400 km weit kommt. Da fahr ich meinen Niro ET doch weiter.
Unser vorheriger MB GLE 450 4-Matic hat auch bis zu 18 l/100 km "gesoffen" und meine Frau musst da auch alle 400 km an die Tankstelle. Mit ihrem vergleichbaren NIO EL6, der auch 32-34 kWh Strom auf 100 km braucht fährt Sir genauso schnell, wie mit dem Mercedes. Der NIO kostet mit Strom- und Batteriemietkosten 17,90 €/100 km, der Mercedes hatte 29,7 €/100 km gekostet. Gut man könnte auch max. 120 km/h fahren - aber im AD?
Und übrigens der NIO ET 5 Touring kostet voll ausgestattet nur 54.000 € keine 70.000 €. Die Batteriemiete für die kleine Batterie kostet 169 €/Monat und die reicht für die meisten Privatfahrer. Und wenn ich einmal weiter fahren möchte, kann ich mir fr einen Monat die größere 100 kWH Batterie Mieten. Wer einen NIO mit Batterie kauft, dem ist nicht zu helfen. Der verbrennt Geld!!!!
Der NIO ET 5 Touring ist ein Auto der gehobenen Mittelklasse, wie ein 3er M BMW Touring und kein Aut wie eine KIA!
@@Paul.GerhardFenzleinman kann den EL6-Kombi aber auch mit einem E450d oder einem 530d vergleichen. Die Diesel sollten unter 8L/100km verbrauchen und da ist der Preisvorteil Elektroauto nicht so deutlich. Auch wenn man die hohe Batteriemiete mit der höheren Dieselsteuer und über lange Zeit Wartungskosten Vergleich.
@@martin5697 Also, einen Diesel bin ich bzw. meine Frau schon seit habe 2016, Dieselskandal, aus Überzeugung nicht mehr gefahren. Und nachdem wir eine Wallbox in unserer Tiefgarage haben - warum dann noch eine „Umweltsau“, wenn wir dienstlich schon so viel im Jahr fahren müssen! Wir haben gerne unseren „Benz“ im August gegen den NIO getauscht. Verarbeitung, Qualität, Ausstattung und Preisleistung waren die „schlagenden Argumente“ für den bayerischen Chinesen. Leider gae es weder einen BMW noch einen Mercedes, der uns im August wirklich überzeugt hat.
Bei der Batteriemiete, die für uns ja steuerliche abzugsfähige Betriebskosten sind, war für uns ausschlaggebend, dass wir über 4 Jahre, die meine Frau das Auto fährt, auch nach über 200.000 km keine Probleme mit der Batterie haben werden, da wir ja immer ja immer eine „neue“ und getestete Batterie von NIO erhalten werden. Anders als bei BMW und Mercedes.
Die Verbräuche die BMW und Mercedes in den Prospekten angeben sind völlig daneben, wenn man ein solches Auto im AD fährt. Unser „alter“ MB GLE 450 4-Matic sollte nur 8.9 l/100 km verbrauchen, in der Realität jedoch verbrauchte er auf der Autobahn bis zu 17 l/100 km!
Hoher Verbrauch - schade, wohl das größte Manko. Was kostest es denn, den Ersatzwagen von München kommen zu lassen. Das würde mich schon genau interessieren.
Nio fahren ist bei gerade mal
NIO verkauft pro Monat mehr als 20.000 dieser Premium Autos (ET5, ET5 T, ES/EL6 und ET 7) - im Dezember mt ONVO L60 sogar 31.500! Für 2025 plant NIO den Verkauf von 400.000 E-Autos. Was verkaufen Audi, BMW Mercedes oder VW an E-Autos. Nur gut dass die EU die Schutzzölle eingeführt hat - sonst hätten wir ein Problem. Doch fas Problem haben jetzt die Autokäufer, die in Europa total überteuerte E-Autos kaufen müssen.
Einen ET 5 mit einem Model 3 zu vergleichen ist schon sehr schräg. AT Zimmermann hat beide Autos gründlich getestet. Und bei NIO kann ich direkt meine Wünsche und "Beschwerden" an das SW-Entwicklungszentrum Berlin richten. Die regelmäßigen SW-Updates zeigen, fass NIO darauf reagiert.
@@Paul.GerhardFenzlein BMW allein verkauft deutlich mehr BEVs als NIO. Nicht nur in Deutschland, sondern weltweit. NIO ist in China abgehängt, eine der ganz kleinen Firmen. Der Export ins Ausland funktioniert auch nicht, sieht man ja an weniger als 400 Fahrzeugen letztes Jahr in Deutschland
Gibt es bei NIO eigentlich auch ein umfassendes automatisches Fahrer-Memory wie Easy Entry bei Tesla?
Ja, gibt es 1:1 vergleichbar mit verschiedenen Fahrprofilen, Verlinkungen zur App / Schlüssel usw.
@@joenohs1 Vielen Dank!
was noch cool wäre der vergleich der dashcam funktion und die des wächter modus.
auch cool wäre die demonstration wie man nur mit dem phone das fz entsperren kann. gleich wie bei tesla über bluetooth?
ansonsten guter review vom nio^^
Sehr schönes Video zur Alltagstauglichkeit des NIO ET5.
Hi. Ich denke der beste hier verfügbare Chinese ist Volvo ... Ansonsten stimme ich dir zu, das Auto ist echt in Ordnung!
Danke für das gute Video. Fazit: Zwiegespalten. Tolles Auto, aber Verbrauch und 26 min. Ladedauer lassen mich zögern. Im Fullservice zu teuer, mal schauen, was reines Leasing kostet.
Das war zumindest letztes Jahr viel zu teuer, ca. 200 € monatlich über den Mitbewerbern. Ich weiß allerdings nicht, wie es aktuell ist.
Im Gesamtjahr 2024 verkaufte Nio knapp 222.000 Elektroautos, was ein Absatzplus von rund 39 Prozent gegenüber 2023 bedeutet. Das Absatzwachstum ist zwar beeindruckend, aber in absoluten Zahlen ausgedrückt ist Nio immer noch ein Nobody auf dem chinesischen Markt, geschweige denn international.
Im Jahr 2024 gingen die Verkäufe von Nio in Deutschland dann um fast 70 Prozent zurück auf insgesamt nur 398 Neuzulassungen.
NIO ist eine Premium Autobauer und ist im Bereich der Oberklassen E-Autos und mehr als 45.000 US$ mit 40 % Marktanteil, Marktführer, weit vor BMW und Mercedes. NIO war im Dezember Nummer 4 hinter BYD, Li-Auto und Geely, knapp vor Xpang. Also kein "Nobody!" Und mit ONVO und dem neuen Glühwürmchen wird es ich noch weiter zu Gunsten NIOs verändern. Deutschland ist auf dem Auto Weltmarkt auch völlig unbedeutend! Das ist schade, denn dadurch bekommen deutsche Autokäufer nicht die Chance den ONVO L60, als Wettbewerber zum viel teuren Model Y, zu einem Preis von unter 30.000 € kauft zu können
Vermutlich werden nur die hochpreisigen Nio Modelle in der Navigation zu den Swap Stations geschickt. Das günstigere Modell soll die paar Stations nicht blockieren.
Für mich ist der ET5 Touring aktuell das interessanteste Auto. Apple Car Play und Android Auto gibt es nicht, da NIO die Updatekadenz beibehalten will und ihre eigene Schnittstelle haben will. Eine der wenigen Marken, die es geschafft haben mich abzuholen.
Im Full Service Abo ist der hol und bring Service mit dabei! Hatte letztes Jahr nen et7 im flex Abo - der Service war super 👍 da hab ich bei VW deutlich mehr Stress nen Termin zu bekommen
Der Verbrauch ist ne Katastrophe
Der Onvo bekommt aber ein Akku der mit den Nio-Akkus nicht kompatibel ist wegen des 400V Systems. Selbst der ET9 bekommt andere Akkus. Daher bezweifle ich, dass bei Nio’s Verkaufszahlen viel mehr 100b Akkus in den Umlauf kommen.
Das ist nicht richtig. Der ONVO L60 hat zurzeit einen 60 kWh LFP-Akku und soll in der zweiten Jahreshälfte noch eine 90 kWh Batterie bekommen. In NIOs PowerSwap Stationen der 4. Generation, die 23 Batterien enthalten können alle Batterien von NIOs Autos auf der Plattform NT 2.o wie auch die der neuen Plattformen NT 2.5 (NIO ET 5 und ES/EL 6 Bj 2025) oder die der Plattform NT 3.0 (ET 9, ES/EL 8 und EZ 7 (Bj 2025(, sowie einige Fremdmarken, wie Cherry die Akkus tauschen. Nur des neue Firefly benötigt eine eigene Swap Station. 400 V, 800 V oder 900 V -ganz egal
Mercedes hat seit 2018 sehr schöne Ambientebeleuchtung, also nichts Neues was Nio macht
Nio baut aber die schöneren Elektroautos als Mercedes.
Beschämend…
das Problem mit den Tauschbatterien ist, dass diese nicht so schnell laden können, weil wegen der Tauschmechanik die Kühlkreisläufe nicht so robust gebaut werden können. Und im Sommer ohne Klimakompressor sitzen bleiben zu müssen während des Tausche klingt auch nicht so berauschend. Und teuer ist das Auto auch noch. Aber, schön, dass es noch Innovationen und Optionen gibt - ich wünsche Nio jedenfalls viel Erfolg
Es ist nicht so, dass sie mit der Wahrheit korrespondieren, weil Onvo und ET9 schneller fahren
55.960 € für einen voll ausgestatteten EL 6 ist weniger alsdie Hälfte eines entsprechenden BMW iX 50 x drive oder eines MV EQE SUV 500 4-Matic! Unser NIO EL 6 lädt an einer 300 W EnBW von 8% auf 85 % in 28 Minuten. Das ist nicht schlecht! Trotzdem ist "Swappen" in 5 Minuten so schnell wie Tanken!
Richtig! Effizienzwunder sind NIOs nicht - auch unser EL 6 nicht.
So einen Fernlichtassistent hat mein Toyota Auris von 2016 auch. Sicher nicht schlechter.
Ich bin gestern den ET 7 Probe gefahren. Der ist tatsächlich ein Auto ohne große Schwächen, außer, dass man die Rückbank nicht umklappen kann. Deswegen scheidet er wohl aus, auf wenn das Abo Modell bei NIO gar nicht mal so schlecht zu sein scheint. Die EL Modelle sind allerdings dann doch recht teuer und fressen tatsächlich etwas zu viel Strom. PS. Swoppen ist tatsächlich eine sehr coole Option, das hat mich beeindruckt ☝️
Weiß man, wie erfolgreich das Akkuwechsel-Konzept in China tatsächlich ist?
Ansonsten danke für den Test. Für eine Familie mit Kinderwagen kann man das Auto aufgrund des Kofferraumvolumens mE als Erstwagen vergessen. Da war ja selbst in einem BMW 3er E91 Kombi mehr Platz....
Seit Juli 2018 bis Dezember 2024 wurden insgesamt über 60 Millionenmal Batterien an NIO PSS getauscht. Im Dezember 2024 waren e 1,2 Mio "Swaps"! Und neben NIO die mit 3.000 PSS n China die meisten Wechsestationen haben, gibt es noch 3 weiter Autofirmen, besonders für E-Taxis die Wechsekstatuinen betreiben.
Alternative zum NIO ET 5 ist der NIO EL 6, den wir im August für 55.950 € gekauft haben.
Wegen dem Screen das Auto wechseln? Genau mein Humor. 🤪
Mein Eindruck: Der NIO sieht gut aus, aber das wars auch schon. Für den Preis müsste alles Premium sein. Da bieten nach meinem Eindruck die deutschen Hersteller, wie Volkswagen oder Audi mehr fürs Geld. Der Akkuwechsel ist eine nette Spielerei mehr nicht, wenn ich doch meistens an der Wallbox oder während der Langstrecke auf normale Ladesäulen angewiesen bin, und da ist Audi mit 800 Volt System beim Q6 oder A6 absolut konkurrenzfähig. Ich denke auch beim Verbrauch und der Reichweite. Und auch durch sein großes Händlernetz würde ich eher zum Audi tendieren. Wie ich auch schon beim BYD gesagt habe. Die Chinesen müssen in allem deutlich besser sein, als die deutschen Premium Hersteller, wenn sie in der Klasse mitspielen möchten. Gleich gut reicht nicht.
Optisch ein schönes Auto, aber die Kofferraum-Größe ist für einen Kombi schon ziemlich witzlos.
Nun den Verbrauch finde ich nicht so schlimm. Ich fahre einen mg. 4, der ist deutlich kleiner und verbraucht ähnlich auf der Autobahn. Wiegt aber deutlich weniger und ist auch höllischlaut.
Also alles eine Frage des Betrachters. Deutsche Mitbewerber die gleich ziehen Kosten auch deutlich mehr.
Hast du den Kofferraum ausgelitert? Oder den Wert aus dem Internet. Am besten hilft es alles immer abzumessen. Denn manche Volumina sind abstrus und nicht realistisch zu vergleichen 😂
Es ist der offizielle Wert - also die 450l - nicht die fälschlicherweise genannten 400. im Vergleichsvideo mit dem ID.7 und den Referenzbildern mit Kinderwagen sieht man aber recht gut wie „klein“ der Kofferraum im Vergleich ist.
@ Alles klar. Ja der iD7 ist auch sehr geräumig. Jan (AusfahrtTV) hat immer die Abmessungen gezeigt. Das war immer sehr informativ. Die Literangaben sind in meinen Augen eher nicht informativ weil es hier keinerlei Normung gibt. Zum Verbrauch finde ich bei -5 Grad und 21kWh nichts so extrem ungewöhnliches. Ein Q6 etron träumt auf solchen Strecken davon 😊 lg aus Österreich!
@@mre_1911 in der offiziellen Angabe stecken auch der doppelte Boden und Staufächer, sagt nicht wirklich was aus. Der.Adac nimmt Würfel zur Beurteilung, was es vergleichbar macht
Die Daten sind lächerlich, der Preis sowieso, hahaha
🤷🏻♀️🤦♂️
Da braucht mein E-tron 55 sogar etwas weniger und der ist wahrlich kein Kostverächter.
Wir haben auch einen und sind enorm zufrieden damit
Auch bei hohen Geschwindigkeiten? Bei "Einfach Elektrisch" sieht das in den Verbrauchstabellen ganz anders aus. der es stimmt! Auch unser NIO EL6 verbraucht auf der Autobahn und zwischen 160 km/h und 180 km/h im Durchschnitt über 18.000 km rund 32-34 kW/100 km! Aberunser letzte MB GLE 450 4-Matic hat dabei auch 17 l/100 km verbraucht und keine 9,2l wie im Prospekt!
@@Paul.GerhardFenzlein wir sind letztes Wochenende mit 4 Personen, bei rund 0 Grad im 55er ca. 160 Kilometer gefahren. Strecke war weitestgehend ohne Limit. Sind ca. 180 bis 200 kmh gefahren und haben verbraucht 36,9 kWh.
Im Vergleich zum Vorgänger, einem GLS 63, ein Schnapper.
Dieses Akkuwechseln ist eine Totgeburt. Heute wo es bereits Autos gibt die von 10 auf 80% in 15 Minuten laden. Da sehe ich null Vorteile mit dieser Wechslerei. Zumal man dann den Akku nicht kaufen kann / sollte.
Das sehe ich genauso. Die Batterien haben sich derart rasant entwickelt und können nun so schnell laden, dass der Akkuwechsel genauso wie die Oberleitungen beim E-LKW nun unnötig und zu teuer sind
Dafür zeihen immer die neuesten Akkugenerationen ein. Das ist bei anderen Autos nicht möglich und vor allem bekommt man immer einen Akku der im guten Zustand (Degradation) ist.
Guten Tag und vielen lieben Dank für das Video, das mit den Akkutausch und dann hat man den älteren und schwächeren Akku im Fahrzeug finde ich jetzt nicht so toll , da sollte Nio vielleicht ihre Strategie überdenken, jeder der doch dann die besseren Akkus erwischt wechselt doch danach eher kein Akku mehr außer er lädt nie sondern hat die Möglichkeit immer den Akku bei Bedarf zu wechseln und selbst dann ist es dochgut möglich das man den Akku nicht wechselt! Zumindest kann ich mir das gut vorstellen und deshalb sind in den Wechselstationen nur die älteren und schwächeren Akkus im Umlauf meiner Meinung nach! Ich wünsche noch einen schönen Sonntag!
Von außen richtig geil, aber wtf....bei dem Preis nie im leben.
Ein NIO ET5 für 52.000 € - wer ist in dieser Klasse billiger?
@@Paul.GerhardFenzlein Alle, weil da noch die Batteriemiete dazu kommt.
ich halte nicht viel von dem Akkutausch. Is doch nur ne Frage von ein paar Jahren das wir in 10-15 min auf 80% laden. Das ist eine Investition die bald überflüssig wird.
3-4 Minuten "swappen" jetzt ist immer besser als vielleicht in 10 Jahren 15 Minuten im Regen an der Ladesäule zu stehen!!!!
@ 3-4 min. Klar und Biodiesel is gut für die Umwelt
Geiles video. Erstmal duschen und beim Frühstücken gucken.
Das ist doch beim besten Willen kein vergleichbares Auto
wenn es kein Carplay/ Android Auto gibt, will ich das Auto nicht
Ein sehr guter Beitrag, der ausgewogen die Vor- und Nachteile des NIO ET 5 touring aufzeigt.
Das größte Problem, das NIO in Deutschland hat, ist die deutsche Bürokratie und das Baurecht, das den Ausbau der PowerSwap Stationen deutlich erschwert. Und will man, die ohne Zweifel großen Vorteile des NIO-Batteriewechsel-Systems nutzen, müssten mindestens weiter 50 Stationen in den größeren Städten und deren Umfeld entstehen. Das wäre nicht so sehr eine Kostenfrage, da eine NIOsPSS ungefähr 180.000 € kostet und nur einen Niederspannungsanschluss benötigen. Aber durch die Zusatzzölle ist Deutschland, zurzeit für NIO als Automarkt nicht sehr interessant. UK und Norwegen sind da viel interessanter.
Und schade, dass der ONVO L60 nach UK und nach Norwegen kommen Nord und nicht in die EU. Ein solches Auto für 25 T€ zzgl. Batteriemiete würde dem Markt sehr gut tun.
Und aus den vorgenannten Grund würde ich einen NIO nur für denjenigen empfehlen, der wie wir eine eigene Wallbox hat und in dessen (Fahr-) und Arbeitsgebiet es auch entsprechende NIO PSS gibt. Gut man kann wenn man nicht wechselt den NIO auch im Batterie Mietmodell mit der großen Batterie ohne (größere) Einschränkungen, auch im Außendienst und 500 bis 600 km am Tag, nutzen.
Meiner Frau war der NIO ET 5 Touring zu klein und deshalb hat sie sich im August 2024 für den NIO EL 6 entschieden.
Der große Verteil des NIO EL 6 ist, dass wir für 55.950 € ein Oberklassen SUV bekommen haben. Ein BMW iX 50 oder eine MB EQE 500 4-maitic hätte das doppelte bis das dreifache gekostet, Da meine Frau rund 60.000 km pro Jahr fährt war das BaaS, die Batteriemiete, der Hauptgrund für NIO.
Nachts wir der NIO auf 95 % bis max. 100 % aufgeladen und so schafft meine Frau Strecken bis Passau und in den Bayerischen Wald, auch im Winter, trotz durchschnittlich 32-34 kWh/100 kn, bei AD-Geschwindigkeiten problemlos. In Passau oder in Wörth lädt sie dann max. 10-15 Minuten an einem HPC-Lader und das ist egal, ob sie eine 100 kWh Batterie Typ A oder B hat. Sie lädt nur so viel nach, um z. B. nach Regensburg zu kommen und dort zu „swappen“. Da kann sie auch mal 160 km/h oder schneller fahren. Und das ist der Vorteil des NIOs gegen über dem BMW oder dem Mercedes. Und keine Angst der Degradation der Traktionsbatterie.
Auch die (steuerlich ansetzbaren) Betriebskosten sind mit 17,90 €/100 km, Strom und Batteriemiete, viel günstiger als bei ihrem letzten MB GLE 450 4-Matic, der rund 28,5 €/100 km, bei ø 15,5 L/100 km, gekostet hatte.
Nimmt man noch die Inspektionskosten, so hatten wir bei MB GLE nach 5 Monaten und 18.000 km Fahrleistung bereits 3 Inspektionen und Kundendienste in Höhe von insgesamt 3.760 €. Bei unserem NIO EL 6 im gleichen Zeitraum 0 €!
Hätte die Karre nicht so einen abstrus hohen Verbrauch müsste man gar nicht swappen. Aber red dir deinen Fehlkauf ruhig weiter schön
@@Fry3199was mich am meisten wundert ist das der ET7 weniger als der Et5 verbraucht
@@Fry3199😂😂😂 gut!
@@Fry3199 Ein super Kommentar???
Im AD und auf der Autobahn wird's Du keinen Verbrenner mit rund 500 PS und Allrad finden, der unter 15 l/100 km verbraucht, Und das Gleiche gilt für entsprechende E-Autos. Im AD braucht man ein großes, bequemes und sicheres "Arbeitstier" - und das ist unser NIO EL 6, der insgesamt sparsamer als unser vorheriger MB GLE 450 4-Matic ist. Gut, ob man den Mercedes oder den NIO braucht ist Ansichtssache! Aber das 5 Minuten "Swappen" ist 1000-mal besser als im Regen oder Eiseskälte 20 oder 30 Minuten am HPC-Lader zu stehen.
ls was soll der B.S. mit Fehlkauf und das ohne Begründung!!!!
@Paul.GerhardFenzlein schau dir einfach mal die Konkurrenz an. Macan 4s oder Q6 Etron S haben ebenfalls über 500PS und die fährt man im Schnitt um die 20kWh/100km. Nie steht man damit länger als 15 minuten beim laden. NIO baut dagegen ineffiziente BEVs die langsam laden. Um das zu kaschieren werden diese idiotischen Swap Stationen beworben.
Zu teuer, weil auch viele Risiken mit NIO bzw chinesischen Herstellern existieren: Nio selbst ist noch am Anfang in Europa. Und was ist, wenn China in naher Zukunft mit Taiwan eskaliert und dann zB Ersatzteilbeschaffung ins Stocken gerät? Solche Risiken muss man mit einem deutlichen Preisabschlag einpreisen. Macht Nio aber nicht.
Fahre den Et7 und warte jetzt sehnsüchtig auf den Onvo L60…denn den würde ich auch kaufen.
Mittlerweile ist alles besser als Tesla 🙈
Gut verarbeitet, ständig vom Chinesen überwacht, ineffizient, nicht zu gebrauchen.
wenn das Facelift mit dem breiten Screen zum gleichen Preis kommt wechsel ich von Tesla
das könnte man auch in 10 minuten sagen, sorry zuviele unwichtige Details in vgl. zu Tesla
Es geht ja um ein wirklich ausführliches Fazit nach der langen Testphase :)
Zeig mir deine Gitarre macht genau so viel Sinn wie die Furz Sounds beim Tesla
seit wann müssen Gimmicks Sinn machen?
Wenn ich nur sehe wie schlecht sich hier wieder die Temperatur einstellen lässt, dann reicht es mir schon. Unfassbar, wie alle einfach blind Tesla hinterher rennen, egal ob es sinnvoll ist.
wie wir alle wissen verstellt man bei ner Klimaautomatik ständig die Temperatur… 😂
@@hardywoodaway9912Man kann sich halt auch jeden Unsinn schön reden. Leider eine weit verbreitete Marotte unter Tesla-Fahrern...
Wieso willst du die Klimaanlage am Display einstellen, wenn es doch auch per Sprachsteuerung klappt.
Das ist nicht richtig, Tesla 3 Preis 41000,-€ - Nio T5 Touring 47,500,-€ +169 € monatlich baterie. Wenn dann mus test vergleichen mit Tesla Y. 💩💩💩 dieses zurnalismus.
Nö