Что лучше цепь или ремень ГРМ

Цепь или ремень ГРМ что лучше? В этом видео я расскажу об опросе который входит в десятку самых философских вопросов в автомобилестроении и вне зависимости дизельный у вас автомобиль или бензиновый механика или автомат и в этом видео я попытаюсь разложить все по полочкам это видео будет только для тех кто умеет думать и анализировать и я думаю вы знаете что сейчас ремню доверяют крупнейшие 2 производители он ставится на большие двигателя такие как мы 8 в 60 см а не дает отдай все в принципе автопроизводителем так в чем же плюсы и минусы двух вариантов привода распределительного вала и за каким будет будущее и зачастую первый аргумент который я слышу это цепни вечно и очень дорогая казалось бы цепь проверенное временем способы достаточно легкий и на фоне сцены двигателя не такая она уже и дорогая следующим аргументом конечно мне говорят что она шумновато но шумоизоляция современных машин шагнула уже давно далеко вперед и в салоне зачастую мотора уже не слышно вообще а если даже и слышно тоже шульц цепи уже не различишь я бы конечно посоветовал бы сравнить и шум мотора фольсваген семейства и и 111 дерягин по моему так и 6 литровый атмосферник 1 4 литра tes tes ай ди цаит на низ до них практически одинаковая но шумность атмосферник а гораздо выше но и низание но я также хотел бы отметить что на самом-то деле проблема оказалась совсем не кальцифер другом цепь старых моторах было двухрядной ее действительно было невозможно оборвать сразу вместо этого она растягивалась и начинала сильно шуметь но при этом очень редко перескакивать на один зуб по 6 тремя имею ввиду ну машиностроитель со все изменилось когда длина мотора стало важным параметром в погоне за увеличением объема салона моторный отсек стали укорачивать на передних приводных машинах мотор вообще поставили поперек в этих условиях размеры цепи тоже стали сокращать и из двух трехрядной она стала однорядной да еще и очень компактный и часто вы может вы могли встречать толщина цепи рнк кого-нибудь в 8 не больше чем толщина цепи на велосипеде но здесь все очень просто цепной привод один из вариантов передачи вращения усилие от коленчатом каленвала к распредвалу и верхний клапан двигателях внутреннего сгорания бензиновый или дизельный распределены вал расположен на верхней части головки блока цилиндров классическая конструкция грэм предусматривает передачу вращения усилия от коленчатого вала к распредвалу через через цепную передачу и многие автомобилисты уже знают что цепной привод грм имеет ряд достоинств и свои специфические недостатки и основной недостаток по мнению автомобилистов эта шумная работа основное достоинство большинства автомобилей цепным приводом это долговечность так же я думаю тот кто обращал внимание обрати обратит внимание на то что последнее время все больше распространяется цепи и зубчатым как бы black plastic пластиночные цепи можно что-то которая постепенно вытесняют роликовые по той причине что они обладают большой гибкостью но ну из них свойственно это в большой степени временному приводу а главные из которых это низкий уровень шума при работе но я думаю многие из вас замечали что обычно для привода используется одна или или двухрядная роликовая цепь они хорошо осуществляют передачу усилий от звездочки укрепленные на коленчатом валу и переходя на другую звездочку и надетую на распредвал в этом варианте цепь обладает практически нулевой способностью растягиваться и сжиматься и достаточно ограничили ограниченная гибкостью и для того чтобы обеспечить ее постоянное натяжение во время работы приходится применять мощные гидравлические натяжители похожие на миниатюрные масляные амортизаторы и таких натяжителей в зависимости от количества распредвала может быть от одного до трёх и но для того чтобы цепь решила сидела на своем месте при любом их про любых оборотах и его приходится в буквальном смысле выковывать оковы окружает систему натяжителя и успокоителя и многие из вас знают что даже хорошего натянутая цепь сохраняет свойства играть именно в тех местах где нету нету ни звездочек не натяжителей бит самоцвет в работе в конструкции развивающая большую инерцию поэтому цепь поэтому цепной привод требует гашения колебаний и эту задачу решает успокоители дополнительно подпружиненные подпружиненные пружинными планками так какие же достоинства можно обозначить привода грм цепного первому по моему мнению это работоспособности долговечность цепного привода гарем которая зависит от материалов и качество термической обработки самой цепи и звездочек также большое значение имеет точность изготовления и частота рабочих поверхностей здесь понятно неоспоримое главным преимуществом является ацп цепного привода грм это его долговечность на современных двигателях ресурс цепи составляет от 100 до 200 тысяч километров пробега также многие специалисты вам скажут что обрыв цепи является крайне редко ведь зачастую ухудшению состояния можно отследить по усиленному шума при работе двигателя

[@VIT24]

ПОДДЕРЖИТЕ РОЛИК ЛАЙКОМ. И РЕПОСТОМ, ЗА СТАРАНИЕ. СПАСИБО, ЧТО СМОТРИТЕ!!! НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ