cara vc deu uma informação meio errada ai em, explosao q da no escapamento não é pq deu excesso de combustivel e sim pq deu falta, a questao de atrasar o ponto esta ok mas nao é por excesso e sim falta de combustivel tanto q só explode quando comeca a pressurizar, eu tenho um carro de arrancada se quiser usar para fazer algum video explicando é so marcar!!! se quiser me add no face fernando bussoni ai nos trocamos umas ideias mas curti seu estilo de videos e vc tem muito a crescer parabéns esta no caminho certo!!!
Não vejo como um anti-lag poderia funcionar em um carro de arrancada. O anti-lag seria pra manter a alta rotação quando vc tira o pé do acelerador, e precisa voltar logo em seguida com a rotação no máximo (usado em todos os carros de drift a nível profissional). O 2-step seria mais um controle de largada, (usado em todos os carros de arrancada a nível profissional). Eu sinceramente sou meio leigo no assunto, mas todas as explicações me deram a entender que um anti-lag em um carro de arrancada, seria totalmente desnecessário... Me explica melhor isso aí
Lembrando q lavada dos cilindros serve também para diminuir a temperatura da camara. Não sabia dessa conexão para levar oxigenio. Mas em um carro de rua não se faz tão necessário, apenas o atraso do ponto, já faz a pegada vir antes. A melhor opção para rua é o FlatShift, e hj em dia a melhor injeção para isso é a Megasquirt, q é uma DIY. Muito bom o conteúdo. Abraço!
Também nunca vi um sistema com conexão para levar oxigênio para o escape. O que fazemos na MegaSquirt é cortar a ignição para jogar combustível e ar não queimado diretamente para o escape.
Acho seu canal semelhante ao do tonella, explica coisas de forma simples para que todos entendam, sem edição, bem simples. Esses videos são os melhores, parabéns
Ganhou um inscrito de Portugal. . já conhecia bem o sistema de anti-lag, boa explicação no geral, mas falhou no final ao meter um mazda rx7.. Para quem não sabe o mazda rx7 equipa com um motor rotary, sistema esse que não usa qualquer piston nem válvulas. . não faz sentido porque é uma explicação totalmente diferente a do vídeo.. de qualquer jeito, foi uma boa explicação e um grande canal que não conhecia.. um abraço
Tamo junto Irmão, me ajudou e muito, não ocnsegui entender o professor do meu cursos quando ele falou sobre isso, mas agr peguei certinho a ideia, VLW, mais um inscrito ativo ae hehe
mto bons teus vídeos, mto bem explicado, o do nitro, turbo e agr esse, são mto pank, esplica bem detalhados, pena q só tenho tempo em um dia de semana para ver, mas vejo, ja tem minha inscrição no teu canal e agr meu like tmj tu é fera
+mecanicaautomotiva facil não, é o sistema com compressor mecânico atuando junto com turbocompressor, usado principalmente nos Audi Quattro de rally. Pesquise "Dualcharger FlatOut" muito boa a matéria
Esse canal é muito forda! ( bom que posso mostrar os vídeos para o meu pai já que ele trabalha em oficina automotiva e ele pode aprender mais com os vídeos) & Ganhou mais um inscrito! Boa sorte com o seu canal e que ele cresça mais e mais!
+mecanicaautomotiva facil nitro é nitrogênio ? qua do pegamos a água destilada e San choque nela as moléculas se separam transfomando em nitrogênio gasoso , isso que são usados nos filmes ?
Quando o Anti-leg é "ativado"? Automaticamente quando o motor entra em Baixa rotação? ou manualmente? com o motor acelerando ou desacelerando? Posso ativar e desativar a função Anti-Leg quando quiser ( a facilidade de alguns toques) na central? Quando um carro com motor turbo solta fogo pelo escapamento durante o corte de giro, tem haver com a função Anti-leg?
top demais o video gostaria que voce explicasse como funciona o sistema de fluxo cruzado, tenho um golf dos antigos e ele é esse sistema, queria entender mais como funciona
Alem da reduçao da vida util do sistema de escape/turbina do carro, o consumo de gasolina de um carro turbo para um carro turbo com sistema anti-lag tbm é maior? Turbo com anti-lag bebe mais que um turbo comum?
atualmente os turbos já tem acionamento em baixas rotações, geralmente a partir de aproximadamente 1200 rpm, somente o pico de pressão é em alta rotação
Uma pergunta... li à respeito de uma 'turbina' elétrica, que poderia (com pressão bem menor, claro) compensar o lag da turbina convencional... onde ele tem uma válvula pro sistema de admissão, que só abre enquanto a turbina 'grande' não tem pressão... confere? será que funciona legal?
Meu brother, muito bom seu vídeo, me tira uma dúvida, é possível colocar um 2step em um aspirado e conseguir pipocar o fire blow do escape? tenho um subaru motor EJ20 2009 2.0 aspirado com coletor unequal e apenas um abafador inox no final, sou doido pra tirar um foguinho do escape, até cogito retirar o catalizador(já sei as desvantagens, kkk) mas ai sim creio que será fácil soltar fogo
A função do Blower basicamente é simples, quanto mais ar e combustível dentro do motor mais potência, ele funciona como um aspirador gigante, a diferença entre ele e a turbina é que no Blower você tem força em baixas rotações e ele admite um fluxo de ar bem maior...
Tecnicamente não existe turbina fria, e isso só ocorre em carros com sistema turbocharger, em casos de supercharger*, não existe lag. Já ouvi casos onde existe um "câmbio" para manter uma pressão mais constante do supercharger. * Os modelos roots e twin screw, é o mais comum, mas existem os modelos centrifugos, muitos semelhantes aos compressores de turbocharger, com uma polia no lugar da turbina. E também é muito confundido com o hypercharger, pois geralmente se usa supercharger+hipercharger, mas não é via de regra. O hypercharger é muito comum em motocicletas, principalmente custom, para melhorar a velocidade de cruzeiro.
CVT Continuously variable transmission, Traduzindo seria Transmissão Variável Continua, onde tem conjunto de polias esféricas que variam o diâmetro para obter torque máximo a todo momento. Assim extraímos o máximo do torque do motor. Não foi muito utilizado por muito tempo porque a correia que no começo era borracha estragava muito rápido e perdia a credibilidade no sistema. Mas a Nissan, criou uma nova correia feita de cinta de aço que conseguia uma autonomia muito boa, e dai a tecnologia disparou, tem nos carros do Brasil como FIT, Sentra, Corolla, March, Lancer e outros. Nas pistas é usado por alguns preparadores com muito cash. Procure os vídeos desse assunto no TH-cam !
Anti-lag dispensa o supercharger? Uma vez que o supercharger fica ativo desde o momento que o carro liga, diferente da turbina? Qual a diferença dos dois sistemas (supercharger e anti-lag + turbo)
Tem como eu fazer uma preparação no meu carro que eu só use quando quiser ou precisar? Ou após uma preparação não tem mais como manter a economia de combustível?
ei meu irmão tem um polo sedan classic ano 98/98 ele é 1.8 mi e esse carro faz uma coisa muito foda q ocorre nas trocas de marchas ou nas queimas de embreagem em alto giro quase cortando...assim ele com o escape original,sem pontera e com o escape esportivo(unicos jeitos q ja o deixamos)ele da uma esticada até quase corta o grio e quando ele troca a marcha o carro da (tiro,pipoco,estralo) no escapamento quanto mais barulho o carro faze é mais auto o estralo...e minha pergunta é:tem alguma coisa de errada com o motor ou é uma coisa q foi colocada anteriormente pelo o antigo dono ou se é do motor isso msm? eu queria saber isso e esse canal acho q sabe responder isso
Cara, bacana a explicação. Mas, pesquise um pouco, você vai ver que a turbina, na fase aspirada, não atrapalha em nada, muito pelo contrário. Na fase aspirada, a turbina ajuda a fazer o equilíbrio dos gases admitidos, o que ajuda muito na combustão, consequentemente no desempenho e na economia. Visto a falha tentativa em imitar este efeito, do pessoal que faz aqueles "vortex" que colocam no duto da entrada de ar antes da tbi, onde, este sim, só atrapalha. Praticamente todo carro turbo original é mais econômico na fase aspirada do que o mesmo carro, com o "mesmo motor" somente aspirado.
anti lag e oque eu queria no meu pc
lkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
kkkkk pior né principalmente em jogos
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
mds uaysuhasuhasuahsu
KKKKKKKKKKKKKKKKKK
Que canal bacana, didática descomplicada. Mais 1 inscrito, sucesso!
cara vc deu uma informação meio errada ai em, explosao q da no escapamento não é pq deu excesso de combustivel e sim pq deu falta, a questao de atrasar o ponto esta ok mas nao é por excesso e sim falta de combustivel tanto q só explode quando comeca a pressurizar, eu tenho um carro de arrancada se quiser usar para fazer algum video explicando é so marcar!!!
se quiser me add no face fernando bussoni ai nos trocamos umas ideias mas curti seu estilo de videos e vc tem muito a crescer parabéns esta no caminho certo!!!
Ue mas a combustao so e possivel com excesso, nao? Pq com a ausencia de combustivel como e gerada uma explosao? (Tirando uma duvida, nao contrariando)
Pra que serve um anti-lag em um carro de arrancada? Não seria 2-step?
Não vejo como um anti-lag poderia funcionar em um carro de arrancada. O anti-lag seria pra manter a alta rotação quando vc tira o pé do acelerador, e precisa voltar logo em seguida com a rotação no máximo (usado em todos os carros de drift a nível profissional). O 2-step seria mais um controle de largada, (usado em todos os carros de arrancada a nível profissional).
Eu sinceramente sou meio leigo no assunto, mas todas as explicações me deram a entender que um anti-lag em um carro de arrancada, seria totalmente desnecessário...
Me explica melhor isso aí
Lembrando q lavada dos cilindros serve também para diminuir a temperatura da camara. Não sabia dessa conexão para levar oxigenio. Mas em um carro de rua não se faz tão necessário, apenas o atraso do ponto, já faz a pegada vir antes. A melhor opção para rua é o FlatShift, e hj em dia a melhor injeção para isso é a Megasquirt, q é uma DIY. Muito bom o conteúdo. Abraço!
Também nunca vi um sistema com conexão para levar oxigênio para o escape. O que fazemos na MegaSquirt é cortar a ignição para jogar combustível e ar não queimado diretamente para o escape.
Eu so acho que ele falou algumas coisas meio erradas!
+Fábio Alves então diga e esclareça porque o cara merece apoio, wleu
Muito bem explicado, acho q até para a pessoa que ainda não sabe como é o funcionamento de um turbo.
Primeiro vídeo que assisti do canal, não vou mais parar. Ganhou um inscrito.
Acho seu canal semelhante ao do tonella, explica coisas de forma simples para que todos entendam, sem edição, bem simples. Esses videos são os melhores, parabéns
ant lag aqui na minha cidade a gente chama de tiroteio hahahahahaha
Gostei do vídeo sempre quiz saber sobre o assunto mas só achava em inglês e tinha preguiça de ver. Mais um inscrito
Ganhou um inscrito de Portugal. . já conhecia bem o sistema de anti-lag, boa explicação no geral, mas falhou no final ao meter um mazda rx7.. Para quem não sabe o mazda rx7 equipa com um motor rotary, sistema esse que não usa qualquer piston nem válvulas. . não faz sentido porque é uma explicação totalmente diferente a do vídeo.. de qualquer jeito, foi uma boa explicação e um grande canal que não conhecia.. um abraço
INTERESSANTÍSSIMO! Realmente nem imaginava que isso existia.
Eu ja vi um cara com uma cb450 turbo com sistema de antilag, é impressionante a preparação que ele fez NUMA MOTO DE 40 ANOS ATRÁS, aquilo foi insano.
Tamo junto Irmão, me ajudou e muito, não ocnsegui entender o professor do meu cursos quando ele falou sobre isso, mas agr peguei certinho a ideia, VLW, mais um inscrito ativo ae hehe
mto bons teus vídeos, mto bem explicado, o do nitro, turbo e agr esse, são mto pank, esplica bem detalhados, pena q só tenho tempo em um dia de semana para ver, mas vejo, ja tem minha inscrição no teu canal e agr meu like tmj tu é fera
muito tecnico e facil de entender.
obrigado pela explicacao.
Muito bom mano, primeiro brasileiro que eu vejo explicando sobre o anti-lag no TH-cam😉
Nossa, sempre quis saber pra q servia isso! Valeu cara!
show de bola ! linguagem simples para leigo com conhecimento para entusiata! ganhou um inscrito! parabens pelo canal
Cara vc explica muito bem as coisas. Ganhou mais um inscrito
Irmao gostei muito desse video vou me inscrever... Parabens e q esse canal cresça muito tmj
Fantástico, ótima aula!!
Valeu cara, parabéns pelo conhecimento.
Muito bom 👍✅gostei da explicação
Curti o video! sou um amante de preparação...! Fala algo sobre turbinar moto de baixa cc 125, 150, 250...! Abraço
Parabéns continue asim com essa clareza de explicação,espero um dia ir em Curitiba e participar de um video seu, junto com meu five tech!
show, ótima explicação, bem detalhada
Melhor explicação q já vi
Cara, consegui entender. obrigado pela explicação
show cara ... simples e direto
Porra piá, explicação da hora! entendi direitinho e olha que não manjo nada de carro
Assisti a alguns vídeos seus, e já me inscrevi, parabéns pelo seu trabalho ae mano, sério msm!
Gabriel, explica pra gente o que é e pra que serve a turbina de geometria variável. Parabéns pelo canal.
Muito bom o canal cara, tu explica muito bem. Lembra aquele canal gringo Engineering Explained
Muito.Bom seus vídeos são rápidos e práticos parabéns cara
Muito bom seus videos Gabriel..top top
Muito bom, simples e objetivo, obrigado e parabéns!!!
Explica dualcharger também se puder, valeu
+mecanicaautomotiva facil não, é o sistema com compressor mecânico atuando junto com turbocompressor, usado principalmente nos Audi Quattro de rally. Pesquise "Dualcharger FlatOut" muito boa a matéria
E ai Gabriel, muito show seus vídeos aprendi pra caramba com suas aulas .sempre quando tenho um tempinho não deixo ver seus videos
Parabéns, excelente vídeo....
Esse canal é muito forda! ( bom que posso mostrar os vídeos para o meu pai já que ele trabalha em oficina automotiva e ele pode aprender mais com os vídeos) & Ganhou mais um inscrito! Boa sorte com o seu canal e que ele cresça mais e mais!
Ótima explicação 👏🏽👏🏽🔥🔥
Excelente didática mano, parabéns
-kkk mt bom msm, explico exatamente o proposito do ANTI-LAG gstei msm parabéns
Muito bom os teus videos...mais um inscrito ; )
+mecanicaautomotiva facil nitro é nitrogênio ? qua do pegamos a água destilada e San choque nela as moléculas se separam transfomando em nitrogênio gasoso , isso que são usados nos filmes ?
a separação das moléculas da água gera 2 de hidrogênio e 1 de oxigênio. não tem nada a ver com nitrogênio.
parabéns pelos vídeos. Ótimas explicações e temas muito bons que você vem trazendo. Mais um inscrito.
em termos de anti lag, o supra e o mazda dão show ne man kkkkkkkk legal o video bem explicativo, continue sempre assim q é nois ! vlw
motor rotativo e foda
conheci hoje seus vídeos, parabéns gostei mesmo, muito bom.
Muito boa a explicação
Ótima explicação parceiro..
Cara, vídeo bom mesmo. Você tem o jeito, Parabéns. :)
parabéns pelo vídeo, muito bem explicado. Ganhou um inscrito!
Quando o Anti-leg é "ativado"? Automaticamente quando o motor entra em Baixa rotação? ou manualmente? com o motor acelerando ou desacelerando? Posso ativar e desativar a função Anti-Leg quando quiser ( a facilidade de alguns toques) na central? Quando um carro com motor turbo solta fogo pelo escapamento durante o corte de giro, tem haver com a função Anti-leg?
top demais o video
gostaria que voce explicasse como funciona o sistema de fluxo cruzado, tenho um golf dos antigos e ele é esse sistema, queria entender mais como funciona
Seus videos são ótimos!Like!Esse canal vai crescer muito rapido! :D abrçs.
Bom video amigo. Não sabia dos malifícios .
Alem da reduçao da vida util do sistema de escape/turbina do carro, o consumo de gasolina de um carro turbo para um carro turbo com sistema anti-lag tbm é maior?
Turbo com anti-lag bebe mais que um turbo comum?
Supra Ak47 ...
Irada a explanação.
atualmente os turbos já tem acionamento em baixas rotações, geralmente a partir de aproximadamente 1200 rpm, somente o pico de pressão é em alta rotação
Uma pergunta... li à respeito de uma 'turbina' elétrica, que poderia (com pressão bem menor, claro) compensar o lag da turbina convencional... onde ele tem uma válvula pro sistema de admissão, que só abre enquanto a turbina 'grande' não tem pressão...
confere? será que funciona legal?
Está tudo dito!!! Bom vídeo Simples e eficaz... até a minha avo percebeu😃
muuito bacana seus vídeos! mais um inscrito!
muito bom.. nossa!! varias duvidas que eu tinha
legal muito bem esplicado
Curti o canal, ganhou um inscrito!
Vídeo muito bom + um inscrito !!
Mt bom Obrigado!
Mto bacana !!! Mais um inscrito :)
mais 1 inscrito! show os seus vídeos! recife/PE
Para quem da cacete kkkkk eu ri, mano seu canal é muito bom
Mano. Seria essa a função de alguns preparados terem injeção de CO2 para encher a turbina? Com CO2 não teremos mais fluxo com menos danos?
Super explicado, um mestre!! +1
Meu brother, muito bom seu vídeo, me tira uma dúvida, é possível colocar um 2step em um aspirado e conseguir pipocar o fire blow do escape? tenho um subaru motor EJ20 2009 2.0 aspirado com coletor unequal e apenas um abafador inox no final, sou doido pra tirar um foguinho do escape, até cogito retirar o catalizador(já sei as desvantagens, kkk) mas ai sim creio que será fácil soltar fogo
Ficou bem claro.
Explica muito bem mano!
Ae manu fala sobre o uso do blower nos motores V8 é muito mais da hora que o kit turbo ., quero saber como é o funcionamento do blower .
A função do Blower basicamente é simples, quanto mais ar e combustível dentro do motor mais potência, ele funciona como um aspirador gigante, a diferença entre ele e a turbina é que no Blower você tem força em baixas rotações e ele admite um fluxo de ar bem maior...
Man Muito foda melhor aula
cara valew vc explica direitinho ... to inscrito!
muitos fazem em aspirado também, mas é sô pra fazer um grau pq não tem função nem uma no aspirado
no aspirado eh o pre corte, a função eh deixar o motor na rotação ideal pra largada cortando a ignição.
Ótimos vídeos man!! +1 inscrito...
Tecnicamente não existe turbina fria, e isso só ocorre em carros com sistema turbocharger, em casos de supercharger*, não existe lag. Já ouvi casos onde existe um "câmbio" para manter uma pressão mais constante do supercharger.
* Os modelos roots e twin screw, é o mais comum, mas existem os modelos centrifugos, muitos semelhantes aos compressores de turbocharger, com uma polia no lugar da turbina. E também é muito confundido com o hypercharger, pois geralmente se usa supercharger+hipercharger, mas não é via de regra. O hypercharger é muito comum em motocicletas, principalmente custom, para melhorar a velocidade de cruzeiro.
O CVT é usado em arrancada neste caso.
Sergio Massao O que seria CVT?
CVT Continuously variable transmission, Traduzindo seria Transmissão Variável Continua, onde tem conjunto de polias esféricas que variam o diâmetro para obter torque máximo a todo momento.
Assim extraímos o máximo do torque do motor. Não foi muito utilizado por muito tempo porque a correia que no começo era borracha estragava muito rápido e perdia a credibilidade no sistema.
Mas a Nissan, criou uma nova correia feita de cinta de aço que conseguia uma autonomia muito boa, e dai a tecnologia disparou, tem nos carros do Brasil como FIT, Sentra, Corolla, March, Lancer e outros. Nas pistas é usado por alguns preparadores com muito cash. Procure os vídeos desse assunto no TH-cam !
Sergio Massao Agradecido!
gostei!!! ganhou mais um inscrito, parabéns pelo trabalho!!!!
+mecanicaautomotiva facil vc é gaúcho?
Rio grande do sul!
Eu sou do RS
Show! Parabéns!
Anti-lag dispensa o supercharger? Uma vez que o supercharger fica ativo desde o momento que o carro liga, diferente da turbina? Qual a diferença dos dois sistemas (supercharger e anti-lag + turbo)
Mano, valeu!!!
Vc fala bem fácil!
Tem como eu fazer uma preparação no meu carro que eu só use quando quiser ou precisar? Ou após uma preparação não tem mais como manter a economia de combustível?
Melhor canal do TH-cam
ei meu irmão tem um polo sedan classic ano 98/98 ele é 1.8 mi e esse carro faz uma coisa muito foda q ocorre nas trocas de marchas ou nas queimas de embreagem em alto giro quase cortando...assim ele com o escape original,sem pontera e com o escape esportivo(unicos jeitos q ja o deixamos)ele da uma esticada até quase corta o grio e quando ele troca a marcha o carro da (tiro,pipoco,estralo) no escapamento quanto mais barulho o carro faze é mais auto o estralo...e minha pergunta é:tem alguma coisa de errada com o motor ou é uma coisa q foi colocada anteriormente pelo o antigo dono ou se é do motor isso msm?
eu queria saber isso e esse canal acho q sabe responder isso
cara você manja seus vídeos são muito útil
fala sobre motor forjado e cambio forjado,sou leigo no assunto. abraço.
Cara, bacana a explicação. Mas, pesquise um pouco, você vai ver que a turbina, na fase aspirada, não atrapalha em nada, muito pelo contrário. Na fase aspirada, a turbina ajuda a fazer o equilíbrio dos gases admitidos, o que ajuda muito na combustão, consequentemente no desempenho e na economia. Visto a falha tentativa em imitar este efeito, do pessoal que faz aqueles "vortex" que colocam no duto da entrada de ar antes da tbi, onde, este sim, só atrapalha. Praticamente todo carro turbo original é mais econômico na fase aspirada do que o mesmo carro, com o "mesmo motor" somente aspirado.
video excelente!
Muito bom cara!
Entendi, mas em carros antigos como Dodge charger em um encontro que fui teria isso que está no painel de sua explicação?
GANHOU MAIS UM INSCRITO !!
qual a diferença do motor Turbo e Motor Aspirado? Muito bom os seus videos... Ganho mais um inscrito!
Explicação do CACETE muito bom brother abrass.
Ganhou um fã!
finalmente alguem fez um video bem explicado sobre os estalos no escapae que deixa todo mundo doido o/
um dia vou ser preparador acho muito legal seus videos estou aprendendo bastante vlw
Dica faz um curso de mecânica automotiva no Senai e se tiver saco, faz engenharia automotiva, que vai ajudar bastante.
Sergio Massao Preciso desses cursos kkkk
Se for de SP o melhor Senai de mecânica é do Ipiranga. Entre no site deles. Melhor escola de mecanica que já vi.
Descobri seu canal agr, muito bom seus videos, parabéns!
+1 inscrito :D
Procurando o tal do Anti lag no TH-cam. Achei uma explicação mais didática. Vlw.