Özellikle iki zamanlı motorlar için yapmış olduğunuz detaylı açıklamalar gayet güzel olmuş. Ben de neredeyse 10 yıldan uzun bir süre Seagull kullanmıştım. O yüzden bu tip motorların amiyane tabiri ile ıncığını cıncığını bilirim. :) Şu anda emelkliye ayırdım depomda duruyor, iki sene bile çalışmasa tek veya ikinci ipte çalışır. Ancak ne varki global pazarda gittikçe sıkılaşan emisyon kuralları neticesinde pek çok firma, bu motorların üretimini durdurdu. Oysa ki en azından 50 cc'ye kadar bir sınırlama getirip, bu hacmi geçmeyen (ki sizin de ifade ettiğiniz gibi neredeyse 100 cc'lik 4 zamanlıya yakın güç üretebilen, daha yüksek tork detayına girmiyorum bile) hafif motorların üretim ve ithalatına izin verilmeli. Halen piyasada, iki zamanlı çim motorundan devşirme bir takım şeyler var ama bir denizcinin, deniz koşullarında böyle cihazlara güvenmesi imkansız (servis botu da olsa en azından ben güvenemem). Şu anda bu iş için Suzuki DF6 kullanıyorum. Bir kaç kez de subap sıkışması yaşadım. Bu konu bile tek başına iki zamanlının haklılığını ortaya koyuyor. Selam ve sevgiler kaptanım...
Katkınız için teşekkür ederim. Kesinlikle haklısınız. Keşke küçük 2 zamanlı motorlara izin verilse, zaten normalde kürek çekiyorum, sadece acil durumlarda veya sert rüzgar-akıntı durumlarında botun motorunu kullanıyorum. Sevgiler, selamlar.
kaptanım elektirikli bir motor aldım haibo 54 lb. hepsinden daha iyi sessizde herhangi bir koyda sabah erken calıstırmakta sorun olmuyor kimseyi rahatsız etmiyor 72 amper akü ile 2. devirde 6 yada 7 saat calısabiliyor denemenizi tavsiye ederim çokta hafif videolar için tesekkurler iyi bayramlar
Elektrikli motorlar hızla gelişiyor ve yaygınlaşıyor. Ama offshore/ocean yelkencilerin elektrikli motorlara geçmeleri için biraz daha zaman olduğunu düşünüyorum. Katkınız için teşekkür ederim. İyi bayramlar.
Her ne kadar şu an için tekne sahibi olmamız hayal olsa da sayenizde o kadar çok şey öğreniyoruz ki, , ne mutlu bize sizin gibi çok değerli bir kaptan ile tanıştık. Her video da çok önemli detaylar var. Sonsuz teşekkürler. Şimdiden iyi bayramlar dilerim. Sevgiler, selamlar kaptanım.
Kısa mesafelerde ve zaman zaman kullanıldığını, birde stabil olmayan durumlarda indir kaldırın risklerini düşündüğümüzde servis botunun hafif olması gerçekten çok önemli ve gerekli bir özellilk,. Tavsiyeniz için teşekkürler.
Teşekkürler Murat Kaptan, gerçek denizcilerin minimal yaşam felsefesinin olduğuna inanıyorum, ama lüks tüketim çılgınlığı denizcilik alanında da çok yoğun.
murat kaptanım değerli bilgilendirme için teşekkürler gerçekten önemli bir konuya değindiniz çevremde gördüğüm ve videolardan izlediğim önemli nokta ihtiyacı belirleyebilmek kendinize iyi bakın pruvanız neta rüzgarınız kolayınıza olsun
Teşekkür ederiz Murat Kaptanım. Ne, nasıl, neden sorularını çok güzel cevaplamışsınız. Ellerinize emeğinize sağlık. İyi bayramlar diliyorum. Sevgi ve saygılar. Selâmetle. 🙋♂️⛵⛵⛵
Sayın Erensoy, emeğinize sağlık, özellikle dinghy konusunda herkesin bir fikri var ancak sizin gibi bilimsel yaklaşımlar ile açıklayan kişi sayısı çok az. Tüm yönleri ile bu konuda yaptığınız bilgilendirme için çok teşekkür ederim. Sizi her zaman keyifle takip ediyoruz :-) .
Fosil yakıt kullanan tüm içten yanmalı motorlar az ya da çok çevreyi kirletirler... Mümkün oldukça kürekleri kullanmak ve düşük hacimli motorları tercih etmek bu açıdan da önemli.
Aklima hep 4 zamanli motor vardi cunku 2 zaman li bir testere motorum vardi çok sorun yasadim gittim cope attim. 4 zamanli honda cim bicme makinam var her sezon kis bitince tek cekiste calisiyor hiç sorun yasamadim herkese de honda yi tavsiye ederim lakin is denizde, motorun hafif olmasi ucuz olmasi gibi konular siz soyleyince anladim ki onemliymis. Tesekkurler
:) İki zamanlı motorun sızdırmazlık contaları çok önemlidir. Zira 4 zamanlı motorlardan ayrı olarak, pistonun altında kalan bölgenin tam sızdırmaz olması, vakumu ve basıncı tutabilmesi gerekir. Kaliteli olmayan markaların ürettikleri iki zamanlı motorlarda bu sızdırmazlık (contaların yeterince kaliteli olmamasından dolayı) yeterince uzun ömürlü sağlanamıyor. Ayrıca benzinin içine eklenen yağ, silindir içinde kurumlanmaya neden oluyor ve buji tırnaklarını kirleterek, bujilerin performansını düşürüyor. Ve son olarak karbüratörün temizliğinin/bakımının aksatılmaması hayati önem taşıyor. Özetle : 1. kaliteli contalar kullanın, gereken sürelerde bu contaları yenileyin. 2. Sık sık bujiyi sökerek temizleyin. 3. Sık sık karbüratörü temizleyin. :) Sevgiler, selamlar.
Sayın Kaptanım, konuyu çok güzel aktardınız bana göre. Hem teknik detayları üzerinde de durmanız, konudan uzak olanlar için ayrı bir bilgilendirme oldu. Bu konudan muzdarip birisi olarak, son derece haklısınız anlatımınızda. Honda dört zamanlı 20 beygir kıçtan takma motorlu kayığı, balıkçı barınağından alıp götürdüler. 4-5 Ay sonra bulundu ama hurdası çıkmış vaziyette. O nedenle, emniyetli park alanları dışında kullanma durumunuz söz konusu olursa, çok ciddi olarak düşünün derim. O kadar para vermeye gerek olur mu? Kesinlikle HAYIR. Sizi dinlerken bu süreç gözümün önünden geçti. Sanki bizi tarif ettiniz.
Murat hocam bu mükemmel bilgi dolu videoyu televizyondan seyrettiğim için beğenip yorum yapmayı unutmuşum emeklerinize sağlık sevgiler selamlar.Murat hocam bot haricinde 2 zamanlı motor almak akıl karı değil çünkü benzine karıştırılan yağ oldukça pahalı ve bence 4 zamanlı baştan biraz pahalı ama bazen teknoloji hayat kurtarıyor.
@@YachtmasterMuratErensoy @Yachtmaster Murat Erensoy Bu söylediğim büyük hp motorların yaktığı yağ çok aşırı hocam küçük hp motorlar yağıda benzinide bizim eski kafa misali kokluyor.Yanınızda olmaya ölünceye kadar devam sevgiler saygılar.
Yanlız bir de şöyle bir durum var. Bazen aslında durmak istediğiniz koyda duramıyorsunuz. Ya yer olmadığından, ya (marina veya şamandıra dışında) demirlemek yasak olduğundan ve de marina çok pahalı olduğundan ve de boş şamandıra olmadığından. O zaman bir sonraki koya demirlemek durumunda kalabiliyorsunuz. O zaman da o koydan öbür koya botla gitmek durumunda kalabiliyorsunuz. Bu mesafe bazen bir kaç mil olabiliyor ve de yolda dalgalara, rüzgara ve akıntıya maruz kalabiliyorsunuz. Bu durumlarda daha büyükçe ve daha kuvvetli bir motorun emniyet, konfor ve zaman açısından avantajları oluyor.
Kendi ihtiyaçlarınıza göre seçiminizi kendiniz yapacaksınız. Ama uzun seyirlerde, rüzgarın ve dalganın fazla olduğu durumlarda da, "firar kaportalarını" engellemeyecek şekilde bu servis botunu teknenizde nasıl konumlandıracağınızın da planını baştan yapmalısınız. En kötü, teknenin arkasından çekerim mantığı pek doğru bir yaklaşım değildir.
Murat kaptanım, emeğinize sağlık. Sezon içinde vakit yaratıp bu videolara devam etmeniz bizler için bulunmaz nimet. Benim ve belki başka takipçilerin de hala kafamızda oturtamadığımız veya yarım yamalak bildiğimiz şeyler var bu servis botu konusunda... Bu motorlar nasıl start eder, tam start etmesi gerektiği zamanda neden start etmez 😏 Neyi eksik yapmışızdır. Start ipini kaç kez çektikten sonra sistem boğulur, nasıl müdahale edilir, yeniden ne zaman start eder, nasılsa motor var diyip kürekleri teknede bıraktığımıza pişman olduğumuzda son çare nedir gibi konular 😊 Bir de bota inip binerken ilk adımı botun kenarına basmak konusu önemli sanırım. Çok değerli teknik bilgiler verdiniz; kullanım pratiği için de bir video harika olurdu. Çünkü referans oluyorsunuz bizlere, unuttukça dönüp bakıyoruz.
Haklısınız, kullanım tavsiyelerini de içeren bir ek videoya ihtiyaç var. Ben notumu aldım, uygun fırsatta bahsettiğiniz noktaları da kapsayacak bir video hazırlayacağım. İlginize teşekkür ederim. Sevgiler, selamlar.
Ben 20 bg Suziki yeşil motor ve 3.20 altı alüminyum bot aldım , bu güçlü motor ve bot acil bir durumda canımı ve teknemi kurtarmak için yardımcı olur diye düşünüyorum. Ancak bu ağır motor için palanga vinç yaptırdım, bot için de 3 Mt yüksekliğinde paslanmaz matafora yaptırdım . Güçlü bot. Teknemin yerini değiştirmeden hızlı ve güvenli bir şekilde başka koylara gitmeme faydalı oluyor
Cat.A yelkenli tekneler, okyanus aşırı seyirlerde 4 m. üzeri dalgalarda seyredebilecek güçte dizayn edilir ve üretilirler. :) Böyle bir tekneye güvenmeyip, şişme bota ve kıçtan takma motoruna güvenmek. İlginç !..
Ve aslında son cümleniz herşeyi özetliyor, Teknenizi yerinden oynatmadan, tekneyle gezebilmek. Muhtemelen sizin ihtiyacınız yelkenli bir tekne değil. Bir motoryatla çok daha mutlu olacağınıza eminim.
@@YachtmasterMuratErensoy üstadım cevaplar için teşekkür ederim ☺️, tabii ki okyanus geçmeye çalışsam , botla değil teknemle geçmeye çalışırım. :) Ege denizinde adalara çok uzak olmayan mevkilerde , hiç rüzgarsız bir havada , teknenin makinasının bozulduğu bir anda ve çok uygunsuz bir yerde kalınması durumunda , bu bot tekneyi biraz daha emniyetli bir yere çekmeye veya kıyıdan hızlıca acil bir yardım malzemesi & yakıt almak için çok işe yarayabilir , bunu kasdetmiştim . 26 sene önce bir arkadaşım böyle bir durum yaşamış ve kayalara sürüklenmişti. !
@@YachtmasterMuratErensoy yelkenlinizi demirlediğiniz koyda teknenizde ciddi bir problem veya sağlık sorunu üolduğunda , fırtınalı bir havada hızlıca başka koylara gitmek gerektiğinde bu bot ve 20bg motorun faydalı olacağını kasdetmiştim, ! Şahsımı tanımadan Yelkenlimi satıp motoryat alma önerinizi gülümseyerek , sizin espri yapma çabanız olarak yorumluyorum :) Bu kanaldaki yaptığınız videoları Denizlerdeki tecrübelerinizi keyifle izlediğimi de belirtmek istiyorum.
Murat Abi, Emeginize saglik, yine cok bilgilendirici bir video olmus. Elektrikli motorlar hakkinda ne dusunuyorsunuz? Hem minimum servis ihtiyaci hem de daha dayanikli olmasi cok cazip. Eksi yonu elektrige bagimlilik olur ama dinghy zaten karaya cikarken kullanilacagina gore elektrige ulasmakta problem olmaz diye dusunuyorum. 5 ay once elektrikli arabaya gectim ve servis anlaminda buyuk avantajlari oldu. Ayni sekilde botta da yapilmasi avantajli gozukuyor. Henuz teknem olmasa da videolariniz sayesinde hazirlik yapiyorum.
Denizde elektrik motorlarına geçmek için biraz daha zamana ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum. Kimileri erkenden elektrik motorlarına geçecek, Kimileri (benim gibi) biraz daha garantici davranıp gecikecekler... Ama gerçek olan, elektrik motorları, denizde de hakimiyetlerini kuracaklar... Bu ne zaman olur ? Tamamen pil (akü) teknolojisindeki gelişmelere bağlı...
Denizde elektrik motorlarına geçmek için biraz daha zamana ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum. Kimileri erkenden elektrik motorlarına geçecek, Kimileri (benim gibi) biraz daha garantici davranıp gecikecekler... Ama gerçek olan, elektrik motorları, denizde de hakimiyetlerini kuracaklar... Bu ne zaman olur ? Tamamen pil (akü) teknolojisindeki gelişmelere bağlı...
Güzel video için teşekkürler. 2 sorum olacak. Birincisi, elektrikli motorlar hakkında ne düşünüyorsunuz? İkincisi, botun teknenin arkasından çekilmesinin sıkıntıları ve illa çekmek istiyorsak bağlayacağımız halatın uzunluğunu nasıl ayarlamalıyız? Teşekkür ederim.
Elektrikli motorları, yorum yapacak kadar tecrübem/kullanımım olmadı. Sizleri yanıltmak istemem ama offshore/ocean yelkenciler için henüz erken olduğunu düşünüyorum. Düşük süratte ve kısa mesafeler sözkonusuysa, bot teknenin arkasından çekilebilir. Kullanılacak halatın, botun dalgalarla salınımını bozmayacak kadar, yeterince uzun olması gerekir. Kaba dalgada/sert rüzgarda, bot tekneye alınmalı ve yerine sabitlenmelidir.
Murat bey selamlar anladığım kadarı ile şişme tabanlı küçük bir tavsiye ediyorsunuz. Bir videoda izlemiştim klasik ana yelkene sahip bir yelkenli teknede ana yelken mantar halatı ile botu tekne güvertesine çekiyorlardı. Sarma sistem ana yelkene sahip bir teknede bunu yapabilir miyiz?
Klasik veya sarma yelken olması pek farketmez. Direk tepesinden gelen herhangi bir halat da aynı işi görür : Balançina veya balon mandarı gibi... Benim anlatmak istediğim : Gereğinden büyük bot herzaman başa bela olur...
Hocam, kimin ve hangi kullanım için yelkenli vs. trawler daha uygun olur konusunda bir paylaşım yapar mısınız?. Biliyorum, bu konuda çok paylaşım var ama hemen hemen hepsinde zaman faktörü göz ardı edilmiş. Mesela çalışan birisiniz ve dolaşmak için 1 hafta vaktiniz var ve bu sürede illa ki görmek istediğiniz yerler var. İlla ki belli bir günde geri dönüp uçağı yakalamanız lazım. Böyle bir durumda yelken açmak ne kadar mümkün. Rüzgar az olur veya hiç olmaz veya aşırı kuvvetli olur veya gitmek istediğiniz yönden eser, çapraz yapmak gerektirir bu da ekstra vakit gerektirir. Veya gideceğiniz yerlerin arası kısadır, yelken açıp kapamaya değmeyebilir. Ayrıca 50feetlik bir yelkenlinin yelkenlerinin ve tellerinin değişmesi 15-20bin Avro tutar diye duydum. Bu parayla bir trawler binlerce mil gider vs vs. Trawlerlerin daha konforlu, daha geniş, daha büyük su/pis su depoları ve solar panelleri sayesinde karadan (ve de ateş pahası marinalardan) daha uzun süre bağımsız kalabilmesini de hesaba katarak, kimin, hangi kullanım için hangisini almasını tavsiye edersiniz, bu konuda fikrinizi paylaşır mısınız?
Bu soruyu sorduğunuz için çok teşekkür ederim. Çok önemli noktalara dikkat çekmişsiniz ve yerden göğe haklısınız... Benim bu durumda yaklaşımım : Eğer kafanızda "kesinlikle yelkenli almalıyım" diye net bir fikir yoksa, muhtemelen motoryat ile daha mutlu olacaksınız.
Senede 1 hafta, 10 gün aktif kullanacaksanız tekne satın almak yerine, kiralama seçeneği de olabilir. Kiraladığınızda, sigorta, bakım, marina, satınalma, vergi gibi masraflardan kurtulursunuz. Ve daha da önemlisi : Kısıtlı vaktinizi tekneyi transfer etmeye harcamazsınız. Bu yıl iznimi Göcek'te geçirmek istiyorsam, oradan tekne kiralarım. iznimin ilk günü uçaktan iner inmez "Göcek tatilime" başlarım. 10 günlük senelik iznimin 10 gününü de dolu dolu teknede geçirmiş olurum. Ayrıca beraberinizdeki kişi sayısına göre, uygun büyüklükte tekne kiralayabilirsiniz, tek bir tekneye mahkum kalmazsınız.
@@YachtmasterMuratErensoy Hayır demek istediğim o değildi, kendimi iyi ifade edememişim. Demek istediğim, İsviçrede çalıştığım için ve de okul çağinda çocuğum olduğundan tekneyi yılda 3-4 defa tatillerde 2-3 hafta, diğer zamanlarda da haftada 3-5 gün kullanabilirim. Tatillerde o 2-3 haftada her seferinde başka bir güzergah belirleyip, o rota üzerindeki görmek istediğimiz yerlerin mümkünse tümünü görmek isteyeceğizdir. Bu dolayısıyla bir zaman baskısı oluşturacaktır. Diğer zamanlarda da, yani haftada 3-5 gün teknedeyken, hep zamanında geri dönüp, İsviçreye dönüş uçağını yakalamak gibi bir zaman baskısı olacaktır. Bu durumda, yani belli bir zaman baskısı altında seri bir şekilde hareket etmek gerekiyorsa, acaba yelkenli tekne alırsam, bir trawlerle kıyaslandığında, konfor konusunda ve karadan ve marinalardan bağımsız hareket etme konusunda ettiğim fedakarlığa değecek kadar yelken yapma fırsatı bulabilir miyim acaba diye sormuştum.
@@YachtmasterMuratErensoy Zaten sanırım o yolun yolcusuyum, gene de fikrinizi almam iyi oldu. Tabii bu arada bir de Nordhavn 56 MS veya Shannon 53 HPS gibi motor-sailerlar var. Bir de size zahmet trawler vs. motor-sailer (daha çok yelkenli trawlerler tipi) fikrinizi alabilir miyim? Sizce yelkenli trawler bünyesinde hem trawlerin hem yelkenlinin avantajlarını birleştiren dahiyane bir şey mi yoksa altı kaval üstü şişhane bir abukluk mu?
Değerli caktanım merhabalar, değerli bilgiler paylaşıyorsunuz ve size çok teşekkür ediyorum, bende sizi ve fahrettin kaptanı izleyip esinlenerek denizciliğe motoryatla başladım, 11,80 lopster yaptırdım bu yaz denize indim fakat marinalara yaklaşamıyoruz maalesef, malum fiyatlar çok yüksek, bu boyutta tekneler için oradaki marina fiyatları ne durumdadır? kur farkını da dikkate alarak yorumunuzu dinlemek isterim saygılar.
Buradaki Marinalar ile Türkiyedeki marinalar hemen hemen EURO bazında aynı... Burada EURO kazanıp EURO ödüyoruz... Türkiye'de TL kazanıp EURO ödüyorsunuz... Sorun bu.... Türkiye'de döviz üzerinden her türlü fiyatlandırmaya son verilmeli... Fransa'da marinaya gidip fiyat sorduğunuzda, "XXXX japon Yeni" demezler...
Murat bey selamlar Yeni teknenizde başarılar dilerim. Malum olunduğu üzere 1.Nisandan itibaren %18kdv zorunluluğu gelmesi üzerine , hemen hemen bütün yeni tekneler Amerikan bayrağına geçtiler. Ama dingy prosedürleri nasıl işleyecek ? Tekne seçiminde dingy yok. Mecburen buradan alıyoruz.(Ultra çapa gibi) Bu sefer bu dingy yi demirbaş olarak tekneye nasıl kaydederiz. Burada limana kaydedersek de bu sefer yurtdışına çıkarken onada transit log almamız gerekmez mi? 2,70 ilk bir Dingy yi hiç bir yere kaydetmeden bir problem olmadan dolaşabilir miyiz? selamlar
Murat kaptanım güzel bilgileriniz için teşekkürler.. Sırası gelmişken size bir soru; servis botu motorunun teknede sancak veya iskele tarafının herhangi birinde olması zorunluluğu var mıdır..? Veya kullanma kolaylığı açısından gibi..? Örnek, can simidi iskele tarafında, bot motoru sancak tarafında olabilir mi mesela..? Selamlar sevgiler..
Bayrak gönderi, "danboy", can simidi, dıştan takma motor, vs. vs. Tümünün SANCAK tarafta olması gerekir. Genel temayül, İSKELE TARAFIN NETA OLMASI yönünde olmalıdır. Çünkü, helikopter kurtarma operasyonları teknenin iskele tarafından yapılır. :) Sevgiler, selamlar.
Merhaba 30-32 ft bir tekne almayı düşünüyorum 2.30 civarlarıda bir bot düşünüyorum aslında motora hiç ihtiyacım yok küreklerle mutluyum ama ana makina ( teknenin kendi içten takmalı motoru ) arıza yaparsa botla kendimi yedekleyebilirim düşüncesiyle 2.5 m 6-7 hp bir motora yönelmeyi düşünüyorum en azından marina ağzından beni yerime kadar yedeklesin diye bu konuda ne tabsiye edersiniz kürekle devam mı 2. Bir motor bulundurayım mı tşkler .
Yelkenli teknede ana yürütücü motor yelkenlerdir. Teknenin dizel motoru arızalanırsa, yelkenlerle devam edersiniz. Marinaya girişte de marinadan yardım istersiniz, marinanın palamar botu bağlanmanıza yardımcı olacaktır. Ama tamamen bu durum sizin özelinizde değerlendirilmeli, gerçekten neye ihtiyacınız olduğuna yine siz karar vermelisiniz.
Murat bey çok açıklayıcı teşekkürler, belirttiğiniz gibi 2,3 HP Honda ve 250 şişme taban baot kullanıyorum, ağırlıklar çok iyi ancak motorun bağlandığı aynanın tüplerle bağlantısı sadece yapıştırma ile sağlandığından sorunlar oluşuyor. Zamanla ayna,bot bağlantısı gevşiyor ve motorun güvenli duruşu riske giriyor. Bu konuda aliminyum tabanlı botlar hakkında bir öneriniz olabilir mi?, 2,3 HP lık motorun itebileceği fiber tabanlı bir bot olabileceğini sanmıyorum
Değerli büyüğüm ,, boş yorumlara takılmayın.. daha iyi biliyorlarsa onlarda bir kanal açıp bilgilerini paylaşabilirler.. sizin hiç bir bilginizin düzeltilmeye ihtiyacı yok….SAYGILAR
Ustasından
Yelkenli Tekne Türkçe Eğitim Akademisi
Emeğinize, bilginize, birikiminize
ve yüreğinize sağlık...
Teşekkür ederim.
Özellikle iki zamanlı motorlar için yapmış olduğunuz detaylı açıklamalar gayet güzel olmuş. Ben de neredeyse 10 yıldan uzun bir süre Seagull kullanmıştım. O yüzden bu tip motorların amiyane tabiri ile ıncığını cıncığını bilirim. :) Şu anda emelkliye ayırdım depomda duruyor, iki sene bile çalışmasa tek veya ikinci ipte çalışır. Ancak ne varki global pazarda gittikçe sıkılaşan emisyon kuralları neticesinde pek çok firma, bu motorların üretimini durdurdu. Oysa ki en azından 50 cc'ye kadar bir sınırlama getirip, bu hacmi geçmeyen (ki sizin de ifade ettiğiniz gibi neredeyse 100 cc'lik 4 zamanlıya yakın güç üretebilen, daha yüksek tork detayına girmiyorum bile) hafif motorların üretim ve ithalatına izin verilmeli. Halen piyasada, iki zamanlı çim motorundan devşirme bir takım şeyler var ama bir denizcinin, deniz koşullarında böyle cihazlara güvenmesi imkansız (servis botu da olsa en azından ben güvenemem). Şu anda bu iş için Suzuki DF6 kullanıyorum. Bir kaç kez de subap sıkışması yaşadım. Bu konu bile tek başına iki zamanlının haklılığını ortaya koyuyor.
Selam ve sevgiler kaptanım...
Katkınız için teşekkür ederim.
Kesinlikle haklısınız.
Keşke küçük 2 zamanlı motorlara izin verilse, zaten normalde kürek çekiyorum, sadece acil durumlarda veya sert rüzgar-akıntı durumlarında botun motorunu kullanıyorum.
Sevgiler, selamlar.
kaptanım elektirikli bir motor aldım haibo 54 lb. hepsinden daha iyi sessizde herhangi bir koyda sabah erken calıstırmakta sorun olmuyor kimseyi rahatsız etmiyor 72 amper akü ile 2. devirde 6 yada 7 saat calısabiliyor denemenizi tavsiye ederim çokta hafif videolar için tesekkurler iyi bayramlar
Elektrikli motorlar hızla gelişiyor ve yaygınlaşıyor.
Ama offshore/ocean yelkencilerin elektrikli motorlara geçmeleri için biraz daha zaman olduğunu düşünüyorum.
Katkınız için teşekkür ederim.
İyi bayramlar.
Her ne kadar şu an için tekne sahibi olmamız hayal olsa da sayenizde o kadar çok şey öğreniyoruz ki, , ne mutlu bize sizin gibi çok değerli bir kaptan ile tanıştık. Her video da çok önemli detaylar var. Sonsuz teşekkürler. Şimdiden iyi bayramlar dilerim. Sevgiler, selamlar kaptanım.
Ben teşekkür ederim.
:)
Mutlu bayramlar.
Türkçe hassasiyetiniz için teşekkürler, süper bilgiler…👏👏👏
Denizcilik dilini ve denizcilik kültürünü doğru oluşturamazsak, teknik bilgilerin tek başına pek bir faydası olmayacaktır.
Kısa mesafelerde ve zaman zaman kullanıldığını, birde stabil olmayan durumlarda indir kaldırın risklerini düşündüğümüzde servis botunun hafif olması gerçekten çok önemli ve gerekli bir özellilk,. Tavsiyeniz için teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Teşekkürler Murat Kaptan, gerçek denizcilerin minimal yaşam felsefesinin olduğuna inanıyorum, ama lüks tüketim çılgınlığı denizcilik alanında da çok yoğun.
Deniz ve denizci fazlalıkları pek sevmez.
murat kaptanım değerli bilgilendirme için teşekkürler gerçekten önemli bir konuya değindiniz çevremde gördüğüm ve videolardan izlediğim önemli nokta ihtiyacı belirleyebilmek kendinize iyi bakın pruvanız neta rüzgarınız kolayınıza olsun
Kesinlikle haklısınız...
Pekçok konuda olduğu gibi, bu konuda da ilk soru ;
"neye ihtiyacım var?"
olmalı...
:)
Sevgiler, selamlar.
Teşekkür ederiz Murat Kaptanım. Ne, nasıl, neden sorularını çok güzel cevaplamışsınız. Ellerinize emeğinize sağlık. İyi bayramlar diliyorum.
Sevgi ve saygılar. Selâmetle. 🙋♂️⛵⛵⛵
Rica ederim.
:)
Mutlu bayramlar...
Basit bir şekildeki anlatımınız için teşekkür ederim.
Çok iyi yorum teşekkür ler
:)
Rica ederim.
Muratbey süpersiniz çok teşekkürler saygı sevgi ve saglıklar dilerim. Kolay gelsin
Ben teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
Sayın Erensoy, emeğinize sağlık, özellikle dinghy konusunda herkesin bir fikri var ancak sizin gibi bilimsel yaklaşımlar ile açıklayan kişi sayısı çok az. Tüm yönleri ile bu konuda yaptığınız bilgilendirme için çok teşekkür ederim. Sizi her zaman keyifle takip ediyoruz :-) .
Rica ederim.
:)
Sevgiler, selamlar.
Murat bey teşekkür ediyorum...
Rica ederim.
Murat bey gerçekten merak edilen öğrenilmesi gereken bir eğitim oldu.Cok teşekkür ederim.
:)
Rica ederim.
Murat kaptanım 2 zamanlı motorların yakıtlarına belli oranda yağ karıştırmak gerektiğinden, çevre için daha zararlı eksoz gazı çıkatırlar. Teşekkürler
Fosil yakıt kullanan tüm içten yanmalı motorlar az ya da çok çevreyi kirletirler...
Mümkün oldukça kürekleri kullanmak ve düşük hacimli motorları tercih etmek bu açıdan da önemli.
Aklima hep 4 zamanli motor vardi cunku 2 zaman li bir testere motorum vardi çok sorun yasadim gittim cope attim. 4 zamanli honda cim bicme makinam var her sezon kis bitince tek cekiste calisiyor hiç sorun yasamadim herkese de honda yi tavsiye ederim lakin is denizde, motorun hafif olmasi ucuz olmasi gibi konular siz soyleyince anladim ki onemliymis. Tesekkurler
:)
İki zamanlı motorun sızdırmazlık contaları çok önemlidir.
Zira 4 zamanlı motorlardan ayrı olarak, pistonun altında kalan bölgenin tam sızdırmaz olması, vakumu ve basıncı tutabilmesi gerekir. Kaliteli olmayan markaların ürettikleri iki zamanlı motorlarda bu sızdırmazlık (contaların yeterince kaliteli olmamasından dolayı) yeterince uzun ömürlü sağlanamıyor.
Ayrıca benzinin içine eklenen yağ, silindir içinde kurumlanmaya neden oluyor ve buji tırnaklarını kirleterek, bujilerin performansını düşürüyor.
Ve son olarak karbüratörün temizliğinin/bakımının aksatılmaması hayati önem taşıyor.
Özetle :
1. kaliteli contalar kullanın, gereken sürelerde bu contaları yenileyin.
2. Sık sık bujiyi sökerek temizleyin.
3. Sık sık karbüratörü temizleyin.
:)
Sevgiler, selamlar.
@@YachtmasterMuratErensoy tesekkurler
Kıymetli bilgileriniz için çok teşekkür ederim.Saygı ve selamlar
Rica ederim.
:)
Sevgiler, selamlar.
Murat bey. teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Sayın Kaptanım, konuyu çok güzel aktardınız bana göre. Hem teknik detayları üzerinde de durmanız, konudan uzak olanlar için ayrı bir bilgilendirme oldu. Bu konudan muzdarip birisi olarak, son derece haklısınız anlatımınızda. Honda dört zamanlı 20 beygir kıçtan takma motorlu kayığı, balıkçı barınağından alıp götürdüler. 4-5 Ay sonra bulundu ama hurdası çıkmış vaziyette. O nedenle, emniyetli park alanları dışında kullanma durumunuz söz konusu olursa, çok ciddi olarak düşünün derim. O kadar para vermeye gerek olur mu? Kesinlikle HAYIR. Sizi dinlerken bu süreç gözümün önünden geçti. Sanki bizi tarif ettiniz.
Emin olun dünyanın heryerinde benzer olaylar hergün yaşanıyor.
Başınızdan geçen tecrübenizi paylaştığınız için çok teşekkür ederim.
Geçmiş olsun...
Elinize sağlık Murat bey. Teşekkürler...
Ben teşekkür ederim.
Murat kaptan teşekkür ederim. Eline sağlık
:)
Rica ederim.
Mutlu gunler , Iyi bayramlar olsun
Mutlu bayramlar.
Murat hocam bu mükemmel bilgi dolu videoyu televizyondan seyrettiğim için beğenip yorum yapmayı unutmuşum emeklerinize sağlık sevgiler selamlar.Murat hocam bot haricinde 2 zamanlı motor almak akıl karı değil çünkü benzine karıştırılan yağ oldukça pahalı ve bence 4 zamanlı baştan biraz pahalı ama bazen teknoloji hayat kurtarıyor.
Bir çay bardağı kadar yağla (yoğun kullanımda) en az bir hafta idare edebilirim.
:)
Özel/acil bir durum yoksa kürek kullanıyorum...
Yorum yapamasanızda, yanımda olduğunuzu biliyorum.
Teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
@@YachtmasterMuratErensoy @Yachtmaster Murat Erensoy Bu söylediğim büyük hp motorların yaktığı yağ çok aşırı hocam küçük hp motorlar yağıda benzinide bizim eski kafa misali kokluyor.Yanınızda olmaya ölünceye kadar devam sevgiler saygılar.
Teşekkürler Murat bey .
Ben teşekkür ederim.
Emeğiniz için çok teşekkür ederim .
Selamlar
:)
Rica ederim.
Sevgiler, selamlar.
İyi bayramlar kaptanım 🤗
Size de iyi bayramlar.
Tesekkur ederiz, selamlar.
Rica ederim.
Sevgiler, selamlar.
Yanlız bir de şöyle bir durum var. Bazen aslında durmak istediğiniz koyda duramıyorsunuz. Ya yer olmadığından, ya (marina veya şamandıra dışında) demirlemek yasak olduğundan ve de marina çok pahalı olduğundan ve de boş şamandıra olmadığından. O zaman bir sonraki koya demirlemek durumunda kalabiliyorsunuz. O zaman da o koydan öbür koya botla gitmek durumunda kalabiliyorsunuz. Bu mesafe bazen bir kaç mil olabiliyor ve de yolda dalgalara, rüzgara ve akıntıya maruz kalabiliyorsunuz. Bu durumlarda daha büyükçe ve daha kuvvetli bir motorun emniyet, konfor ve zaman açısından avantajları oluyor.
Kendi ihtiyaçlarınıza göre seçiminizi kendiniz yapacaksınız.
Ama uzun seyirlerde, rüzgarın ve dalganın fazla olduğu durumlarda da, "firar kaportalarını" engellemeyecek şekilde bu servis botunu teknenizde nasıl konumlandıracağınızın da planını baştan yapmalısınız.
En kötü, teknenin arkasından çekerim mantığı pek doğru bir yaklaşım değildir.
Murat kaptanım, emeğinize sağlık. Sezon içinde vakit yaratıp bu videolara devam etmeniz bizler için bulunmaz nimet. Benim ve belki başka takipçilerin de hala kafamızda oturtamadığımız veya yarım yamalak bildiğimiz şeyler var bu servis botu konusunda... Bu motorlar nasıl start eder, tam start etmesi gerektiği zamanda neden start etmez 😏 Neyi eksik yapmışızdır. Start ipini kaç kez çektikten sonra sistem boğulur, nasıl müdahale edilir, yeniden ne zaman start eder, nasılsa motor var diyip kürekleri teknede bıraktığımıza pişman olduğumuzda son çare nedir gibi konular 😊 Bir de bota inip binerken ilk adımı botun kenarına basmak konusu önemli sanırım. Çok değerli teknik bilgiler verdiniz; kullanım pratiği için de bir video harika olurdu. Çünkü referans oluyorsunuz bizlere, unuttukça dönüp bakıyoruz.
Haklısınız, kullanım tavsiyelerini de içeren bir ek videoya ihtiyaç var.
Ben notumu aldım,
uygun fırsatta bahsettiğiniz noktaları da kapsayacak bir video hazırlayacağım.
İlginize teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
Ben 20 bg Suziki yeşil motor ve 3.20 altı alüminyum bot aldım , bu güçlü motor ve bot acil bir durumda canımı ve teknemi kurtarmak için yardımcı olur diye düşünüyorum. Ancak bu ağır motor için palanga vinç yaptırdım, bot için de 3 Mt yüksekliğinde paslanmaz matafora yaptırdım . Güçlü bot. Teknemin yerini değiştirmeden hızlı ve güvenli bir şekilde başka koylara gitmeme faydalı oluyor
Cat.A yelkenli tekneler, okyanus aşırı seyirlerde 4 m. üzeri dalgalarda seyredebilecek güçte dizayn edilir ve üretilirler.
:)
Böyle bir tekneye güvenmeyip, şişme bota ve kıçtan takma motoruna güvenmek.
İlginç !..
Ve aslında son cümleniz herşeyi özetliyor,
Teknenizi yerinden oynatmadan, tekneyle gezebilmek.
Muhtemelen sizin ihtiyacınız yelkenli bir tekne değil.
Bir motoryatla çok daha mutlu olacağınıza eminim.
@@YachtmasterMuratErensoy üstadım cevaplar için teşekkür ederim ☺️, tabii ki okyanus geçmeye çalışsam , botla değil teknemle geçmeye çalışırım. :) Ege denizinde adalara çok uzak olmayan mevkilerde , hiç rüzgarsız bir havada , teknenin makinasının bozulduğu bir anda ve çok uygunsuz bir yerde kalınması durumunda , bu bot tekneyi biraz daha emniyetli bir yere çekmeye veya kıyıdan hızlıca acil bir yardım malzemesi & yakıt almak için çok işe yarayabilir , bunu kasdetmiştim . 26 sene önce bir arkadaşım böyle bir durum yaşamış ve kayalara sürüklenmişti. !
@@YachtmasterMuratErensoy yelkenlinizi demirlediğiniz koyda teknenizde ciddi bir problem veya sağlık sorunu üolduğunda , fırtınalı bir havada hızlıca başka koylara gitmek gerektiğinde bu bot ve 20bg motorun faydalı olacağını kasdetmiştim, ! Şahsımı tanımadan Yelkenlimi satıp motoryat alma önerinizi gülümseyerek , sizin espri yapma çabanız olarak yorumluyorum :) Bu kanaldaki yaptığınız videoları Denizlerdeki tecrübelerinizi keyifle izlediğimi de belirtmek istiyorum.
:)
Pek katılmasam da,
görüşlerinizi paylaştığınız için çok teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
Mükemmel bilgilerle dolu harika bir video oldu yine. Çok teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Kolay gelsin bilginize sağlık çok teşekkür ederim
:)
Rica ederim.
Teşekkürler Murat Kaptan. Elektrikli bot motorları hakkında da görüşünüzü bilmek isterim. Tşk
Yorum yapacak kadar tecrübem/kullanımım olmadı.
Sizleri yanıltmak istemem ama offshore/ocean yelkenciler için erken olduğunu düşünüyorum.
Teşekkürler, çok faydalı oldu
Ben teşekkür ederim.
Teşekkürler
Ben teşekkür ederim.
Sonsuz Teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Murat Abi,
Emeginize saglik, yine cok bilgilendirici bir video olmus. Elektrikli motorlar hakkinda ne dusunuyorsunuz? Hem minimum servis ihtiyaci hem de daha dayanikli olmasi cok cazip. Eksi yonu elektrige bagimlilik olur ama dinghy zaten karaya cikarken kullanilacagina gore elektrige ulasmakta problem olmaz diye dusunuyorum. 5 ay once elektrikli arabaya gectim ve servis anlaminda buyuk avantajlari oldu. Ayni sekilde botta da yapilmasi avantajli gozukuyor. Henuz teknem olmasa da videolariniz sayesinde hazirlik yapiyorum.
Denizde elektrik motorlarına geçmek için biraz daha zamana ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum.
Kimileri erkenden elektrik motorlarına geçecek,
Kimileri (benim gibi) biraz daha garantici davranıp gecikecekler...
Ama gerçek olan, elektrik motorları, denizde de hakimiyetlerini kuracaklar...
Bu ne zaman olur ?
Tamamen pil (akü) teknolojisindeki gelişmelere bağlı...
Harika bilgiler emeğinize yüreğinize sağlık
Teşekkür ederim.
Emeğinize sağlık Allah razı olsun
Teşekkür ederim.
Eyvallah Hocam.
:)
Eyvallah.
Sağol Kaptan
Siz de sağolun.
Elektrikli motorları çok görmeye başladım Sarasota, Tampa ve güneyde... Belli bir tecrübeniz oluşunca paylaşmanızı diliyorum.
Denizde elektrik motorlarına geçmek için biraz daha zamana ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum.
Kimileri erkenden elektrik motorlarına geçecek,
Kimileri (benim gibi) biraz daha garantici davranıp gecikecekler...
Ama gerçek olan, elektrik motorları, denizde de hakimiyetlerini kuracaklar...
Bu ne zaman olur ?
Tamamen pil (akü) teknolojisindeki gelişmelere bağlı...
Sağol kaptan
Siz de sağolun.
Güzel video için teşekkürler. 2 sorum olacak. Birincisi, elektrikli motorlar hakkında ne düşünüyorsunuz? İkincisi, botun teknenin arkasından çekilmesinin sıkıntıları ve illa çekmek istiyorsak bağlayacağımız halatın uzunluğunu nasıl ayarlamalıyız? Teşekkür ederim.
Elektrikli motorları, yorum yapacak kadar tecrübem/kullanımım olmadı.
Sizleri yanıltmak istemem ama offshore/ocean yelkenciler için henüz erken olduğunu düşünüyorum.
Düşük süratte ve kısa mesafeler sözkonusuysa, bot teknenin arkasından çekilebilir. Kullanılacak halatın, botun dalgalarla salınımını bozmayacak kadar, yeterince uzun olması gerekir.
Kaba dalgada/sert rüzgarda, bot tekneye alınmalı ve yerine sabitlenmelidir.
güzel bilgiler için teşekkürler
Ben teşekkür ederim.
Teşekkürler....
Ben teşekkür ederim.
teşekkürler...
Ben teşekkür ederim.
Çok iyi video.
Teşekkür ederim.
Murat bey selamlar anladığım kadarı ile şişme tabanlı küçük bir tavsiye ediyorsunuz. Bir videoda izlemiştim klasik ana yelkene sahip bir yelkenli teknede ana yelken mantar halatı ile botu tekne güvertesine çekiyorlardı.
Sarma sistem ana yelkene sahip bir teknede bunu yapabilir miyiz?
Klasik veya sarma yelken olması pek farketmez.
Direk tepesinden gelen herhangi bir halat da aynı işi görür :
Balançina veya balon mandarı gibi...
Benim anlatmak istediğim :
Gereğinden büyük bot herzaman başa bela olur...
Hocam, kimin ve hangi kullanım için yelkenli vs. trawler daha uygun olur konusunda bir paylaşım yapar mısınız?. Biliyorum, bu konuda çok paylaşım var ama hemen hemen hepsinde zaman faktörü göz ardı edilmiş. Mesela çalışan birisiniz ve dolaşmak için 1 hafta vaktiniz var ve bu sürede illa ki görmek istediğiniz yerler var. İlla ki belli bir günde geri dönüp uçağı yakalamanız lazım. Böyle bir durumda yelken açmak ne kadar mümkün. Rüzgar az olur veya hiç olmaz veya aşırı kuvvetli olur veya gitmek istediğiniz yönden eser, çapraz yapmak gerektirir bu da ekstra vakit gerektirir. Veya gideceğiniz yerlerin arası kısadır, yelken açıp kapamaya değmeyebilir. Ayrıca 50feetlik bir yelkenlinin yelkenlerinin ve tellerinin değişmesi 15-20bin Avro tutar diye duydum. Bu parayla bir trawler binlerce mil gider vs vs. Trawlerlerin daha konforlu, daha geniş, daha büyük su/pis su depoları ve solar panelleri sayesinde karadan (ve de ateş pahası marinalardan) daha uzun süre bağımsız kalabilmesini de hesaba katarak, kimin, hangi kullanım için hangisini almasını tavsiye edersiniz, bu konuda fikrinizi paylaşır mısınız?
Bu soruyu sorduğunuz için çok teşekkür ederim.
Çok önemli noktalara dikkat çekmişsiniz ve yerden göğe haklısınız...
Benim bu durumda yaklaşımım :
Eğer kafanızda "kesinlikle yelkenli almalıyım" diye net bir fikir yoksa, muhtemelen motoryat ile daha mutlu olacaksınız.
Senede 1 hafta, 10 gün aktif kullanacaksanız tekne satın almak yerine, kiralama seçeneği de olabilir.
Kiraladığınızda, sigorta, bakım, marina, satınalma, vergi gibi masraflardan kurtulursunuz. Ve daha da önemlisi :
Kısıtlı vaktinizi tekneyi transfer etmeye harcamazsınız.
Bu yıl iznimi Göcek'te geçirmek istiyorsam, oradan tekne kiralarım. iznimin ilk günü uçaktan iner inmez "Göcek tatilime" başlarım. 10 günlük senelik iznimin 10 gününü de dolu dolu teknede geçirmiş olurum.
Ayrıca beraberinizdeki kişi sayısına göre, uygun büyüklükte tekne kiralayabilirsiniz, tek bir tekneye mahkum kalmazsınız.
@@YachtmasterMuratErensoy Hayır demek istediğim o değildi, kendimi iyi ifade edememişim. Demek istediğim, İsviçrede çalıştığım için ve de okul çağinda çocuğum olduğundan tekneyi yılda 3-4 defa tatillerde 2-3 hafta, diğer zamanlarda da haftada 3-5 gün kullanabilirim. Tatillerde o 2-3 haftada her seferinde başka bir güzergah belirleyip, o rota üzerindeki görmek istediğimiz yerlerin mümkünse tümünü görmek isteyeceğizdir. Bu dolayısıyla bir zaman baskısı oluşturacaktır. Diğer zamanlarda da, yani haftada 3-5 gün teknedeyken, hep zamanında geri dönüp, İsviçreye dönüş uçağını yakalamak gibi bir zaman baskısı olacaktır. Bu durumda, yani belli bir zaman baskısı altında seri bir şekilde hareket etmek gerekiyorsa, acaba yelkenli tekne alırsam, bir trawlerle kıyaslandığında, konfor konusunda ve karadan ve marinalardan bağımsız hareket etme konusunda ettiğim fedakarlığa değecek kadar yelken yapma fırsatı bulabilir miyim acaba diye sormuştum.
:)
Kararsızsanız, motoryata (trawlere) yönelin.
@@YachtmasterMuratErensoy Zaten sanırım o yolun yolcusuyum, gene de fikrinizi almam iyi oldu. Tabii bu arada bir de Nordhavn 56 MS veya Shannon 53 HPS gibi motor-sailerlar var. Bir de size zahmet trawler vs. motor-sailer (daha çok yelkenli trawlerler tipi) fikrinizi alabilir miyim? Sizce yelkenli trawler bünyesinde hem trawlerin hem yelkenlinin avantajlarını birleştiren dahiyane bir şey mi yoksa altı kaval üstü şişhane bir abukluk mu?
Kaptanım benzinli motor yerine Elektrikli motor mantıklı mıdır daha sessiz çünkü
Mantıksız.
Değerli caktanım merhabalar, değerli bilgiler paylaşıyorsunuz ve size çok teşekkür ediyorum, bende sizi ve fahrettin kaptanı izleyip esinlenerek denizciliğe motoryatla başladım, 11,80 lopster yaptırdım bu yaz denize indim fakat marinalara yaklaşamıyoruz maalesef, malum fiyatlar çok yüksek, bu boyutta tekneler için oradaki marina fiyatları ne durumdadır? kur farkını da dikkate alarak yorumunuzu dinlemek isterim saygılar.
Buradaki Marinalar ile Türkiyedeki marinalar hemen hemen EURO bazında aynı...
Burada EURO kazanıp EURO ödüyoruz...
Türkiye'de TL kazanıp EURO ödüyorsunuz... Sorun bu....
Türkiye'de döviz üzerinden her türlü fiyatlandırmaya son verilmeli...
Fransa'da marinaya gidip fiyat sorduğunuzda, "XXXX japon Yeni" demezler...
Murat bey selamlar Yeni teknenizde başarılar dilerim. Malum olunduğu üzere 1.Nisandan itibaren %18kdv zorunluluğu gelmesi üzerine , hemen hemen bütün yeni tekneler Amerikan bayrağına geçtiler. Ama dingy prosedürleri nasıl işleyecek ? Tekne seçiminde dingy yok. Mecburen buradan alıyoruz.(Ultra çapa gibi) Bu sefer bu dingy yi demirbaş olarak tekneye nasıl kaydederiz. Burada limana kaydedersek de bu sefer yurtdışına çıkarken onada transit log almamız gerekmez mi?
2,70 ilk bir Dingy yi hiç bir yere kaydetmeden bir problem olmadan dolaşabilir miyiz?
selamlar
Faturasının olması ve üzerinde ait olduğu teknenin isminin yazıyır olması yeterli.
Murat kaptanım güzel bilgileriniz için teşekkürler..
Sırası gelmişken size bir soru; servis botu motorunun teknede sancak veya iskele tarafının herhangi birinde olması zorunluluğu var mıdır..? Veya kullanma kolaylığı açısından gibi..? Örnek, can simidi iskele tarafında, bot motoru sancak tarafında olabilir mi mesela..?
Selamlar sevgiler..
Bayrak gönderi, "danboy", can simidi, dıştan takma motor, vs. vs.
Tümünün SANCAK tarafta olması gerekir.
Genel temayül, İSKELE TARAFIN NETA OLMASI yönünde olmalıdır.
Çünkü, helikopter kurtarma operasyonları teknenin iskele tarafından yapılır.
:)
Sevgiler, selamlar.
@@YachtmasterMuratErensoy Çok teşekkürler Murat kaptanım, selamlar sevgiler..
🙋♂️👍👍👍
Teşekkür ederim.
Selamlar kaptan
:)
Sevgiler, selamlar.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Teşekkür ederim.
👍👏👏
Teşekkür ederim.
Merhaba
30-32 ft bir tekne almayı düşünüyorum 2.30 civarlarıda bir bot düşünüyorum aslında motora hiç ihtiyacım yok küreklerle mutluyum ama ana makina ( teknenin kendi içten takmalı motoru ) arıza yaparsa botla kendimi yedekleyebilirim düşüncesiyle 2.5 m 6-7 hp bir motora yönelmeyi düşünüyorum en azından marina ağzından beni yerime kadar yedeklesin diye bu konuda ne tabsiye edersiniz kürekle devam mı 2. Bir motor bulundurayım mı tşkler .
Yelkenli teknede ana yürütücü motor yelkenlerdir.
Teknenin dizel motoru arızalanırsa, yelkenlerle devam edersiniz.
Marinaya girişte de marinadan yardım istersiniz, marinanın palamar botu bağlanmanıza yardımcı olacaktır.
Ama tamamen bu durum sizin özelinizde değerlendirilmeli, gerçekten neye ihtiyacınız olduğuna yine siz karar vermelisiniz.
@@YachtmasterMuratErensoy teşekkürler
Motor kısa şaft mı?
Şişme bota uzun şaft olmaz...
Murat bey çok açıklayıcı teşekkürler, belirttiğiniz gibi 2,3 HP Honda ve 250 şişme taban baot kullanıyorum, ağırlıklar çok iyi ancak motorun bağlandığı aynanın tüplerle bağlantısı sadece yapıştırma ile sağlandığından sorunlar oluşuyor. Zamanla ayna,bot bağlantısı gevşiyor ve motorun güvenli duruşu riske giriyor. Bu konuda aliminyum tabanlı botlar hakkında bir öneriniz olabilir mi?, 2,3 HP lık motorun itebileceği fiber tabanlı bir bot olabileceğini sanmıyorum
Sağlam, güvenilir bir markanın şişme tabanlı botunu almak ve hafif bir motorla eşleştirmek taraftarıyım.
Değerli büyüğüm ,, boş yorumlara takılmayın.. daha iyi biliyorlarsa onlarda bir kanal açıp bilgilerini paylaşabilirler.. sizin hiç bir bilginizin düzeltilmeye ihtiyacı yok….SAYGILAR
:)
Sevgiler, selamlar.
TT (T/T) Meaning: "Tender to" ; the prefix is placed on the tender preceding the name of the mother ship.
Thank you for the great info...
But, biz neden ingilizce konuşuyoruz ki !?
:)
Sevgiler, selamlar.
8 bg 2 zamanlı yanaha candır.sattığıma çok pişmanım
:)
Aynı fikirdeyim.
…..
.......
Teşekkürler
Ben teşekkür ederim.
Teşekkürler
Ben teşekkür ederim.