Bol som v dielňach DP Most a Litvínov (dáááávno). Vo všetkých "jamách" museli mať kvôli vyššej hustote pohonného plynu ventilátory, ktoré nasávali vzduch a vyháňali ho von komínmi. V tom čase DP Bratislava ešte len chystal masovú plynofikáciu, ale na CNG. CNG na rozdiel od propán-butánu nevyžaduje ventilátory v jamách, prírodný plyn je ľahší ako vzduch, vyvetrá sa sám), navyše propán-butánový autobus produkuje dosť nepríjemný zápach, doslova "štipľavý", na rozdiel od CNG. Mimochodom, s propán-butánom majú svoje skúenosti napr. aj vo Viedni, kde tiež prešli späť na naftu. LPG je hrošie palivo než CNG. Nie je plyn ako plyn. Aj CNG to má spočítané, v Bratislave jazdia posledné kúsky na CNG.
@@erikziak1249 Já na ty starý karosy na LPG vzpomínám s láskou :DD zažil jsem je ještě jako školák na základce, než přišli první Many a pak Irisbusy. U karos mě nějak fascinoval ten zápach z fejuku při odjezdu, vždy jsem to trošku čuchal :D Pak i takový ty vzpomínky jako hlučná převodovka, cukání při razení, agresivní dveře, které by mě snad i zabily a sólo topené na samotce uprostřed vozu :D
Autorovi sa stáva relatívne casto, že sa v názvoch videa trošku "pomýli" 😁 V tomto prípade ho ale čiastočne ospravedlňuje, že na autobusy B731 s automatmi Praga 2M70 si už asi pamätať nemôže. A v meste odkiaľ pochádza boli všetky nahradzované výhradne B732-kami. Krátke Karosy s automatmi DPMK od tých čias už nikdy nenakupoval. Divné, ale tak to skrátka bolo.
@@simonpolak5178 Řidiči totiž byli schopni s manuálními B732 jezdi tza méně litrů nafty, než s automaty Praga2M70. Pragovka byla totiž jen dvoukvalt a nechávala tak motor docela hodně vytočit, než zařadila dvojku a i na tu motor točil docela hodně, když dosáhl 50km/h. Teprve až s příchodem převodovky Voith a o něco později i ZF pak existovala B731 se sloušnou spotřebou a dopravní podniky je zase začaly více kupovat.
@@AlejjSi áno, konštrukciu Pragy 2M70 dobre poznám 😉 Nadspotreba u hydromechanických prevodoviek bude nejaká vždy. No v dobe vzniku Karosy ŠM11 s týmto automatom (odvodeným od sovietskej automatickej prevodovky Ľvov 2 pre autobusy) bolo známe, že autobus s manuálnou prevodovkou je úspornejší. No automat je pohodlnejší pre vodiča i cestujúcich a v hustej mestskej premávke prispieva k bezpečnej premávke. Zjavne ale bola pre dopravné podniky v 90-tych rokoch úspora PHM jednoznačne na prvom mieste.
@@simonpolak5178 To každopádně, to jako bývalý řidič PMDP a poté ČSAD můžu potvrdit, automat je o hodně příjemnější, hlavně po městě. Však taky, co jsem z vyprávění pochytil, spousta řidičů B732 doslova "hejtovalo", naopak mnoho si je vysloveně žádalo. Je jasný, že podniky vždy zajímá ekonomika na prvním místě, nebo aspon se na to vždycky vymlouvají. Jinak bychom nejezdili v takových křápecha v takovým stavu, v jakym se 30 let od revoluce (a že před ní to byla taky "podívaná" na ty "krásné" kousky) vozíme.
Ta reportáž působí, jako by byla z časů perestrojky, ale přitom je to rok 93.
😍😍😍
Bol som v dielňach DP Most a Litvínov (dáááávno). Vo všetkých "jamách" museli mať kvôli vyššej hustote pohonného plynu ventilátory, ktoré nasávali vzduch a vyháňali ho von komínmi. V tom čase DP Bratislava ešte len chystal masovú plynofikáciu, ale na CNG. CNG na rozdiel od propán-butánu nevyžaduje ventilátory v jamách, prírodný plyn je ľahší ako vzduch, vyvetrá sa sám), navyše propán-butánový autobus produkuje dosť nepríjemný zápach, doslova "štipľavý", na rozdiel od CNG. Mimochodom, s propán-butánom majú svoje skúenosti napr. aj vo Viedni, kde tiež prešli späť na naftu. LPG je hrošie palivo než CNG. Nie je plyn ako plyn. Aj CNG to má spočítané, v Bratislave jazdia posledné kúsky na CNG.
Cize okrem B741 by mali koncit aj 15m Solarisy aj Tedomy?
@@TheMHDmarek Správne. Hlavne tie Tedomy.
@@erikziak1249 Já na ty starý karosy na LPG vzpomínám s láskou :DD zažil jsem je ještě jako školák na základce, než přišli první Many a pak Irisbusy. U karos mě nějak fascinoval ten zápach z fejuku při odjezdu, vždy jsem to trošku čuchal :D
Pak i takový ty vzpomínky jako hlučná převodovka, cukání při razení, agresivní dveře, které by mě snad i zabily a sólo topené na samotce uprostřed vozu :D
@@Kubina14 to jsme na tom stejně !!! Já tedy v Mostě zažil ještě ŠM a první vozy Karosa
Dělal jsem tam osobně ! Nikdy žádná B 732 na plyn tam nikdy nebyla. Všechno byly automaty B731.40 a 731.1653 které KSK předělávaly.
Autorovi sa stáva relatívne casto, že sa v názvoch videa trošku "pomýli" 😁
V tomto prípade ho ale čiastočne ospravedlňuje, že na autobusy B731 s automatmi Praga 2M70 si už asi pamätať nemôže. A v meste odkiaľ pochádza boli všetky nahradzované výhradne B732-kami. Krátke Karosy s automatmi DPMK od tých čias už nikdy nenakupoval. Divné, ale tak to skrátka bolo.
@@simonpolak5178 Řidiči totiž byli schopni s manuálními B732 jezdi tza méně litrů nafty, než s automaty Praga2M70. Pragovka byla totiž jen dvoukvalt a nechávala tak motor docela hodně vytočit, než zařadila dvojku a i na tu motor točil docela hodně, když dosáhl 50km/h. Teprve až s příchodem převodovky Voith a o něco později i ZF pak existovala B731 se sloušnou spotřebou a dopravní podniky je zase začaly více kupovat.
@@AlejjSi áno, konštrukciu Pragy 2M70 dobre poznám 😉 Nadspotreba u hydromechanických prevodoviek bude nejaká vždy. No v dobe vzniku Karosy ŠM11 s týmto automatom (odvodeným od sovietskej automatickej prevodovky Ľvov 2 pre autobusy) bolo známe, že autobus s manuálnou prevodovkou je úspornejší. No automat je pohodlnejší pre vodiča i cestujúcich a v hustej mestskej premávke prispieva k bezpečnej premávke. Zjavne ale bola pre dopravné podniky v 90-tych rokoch úspora PHM jednoznačne na prvom mieste.
@@simonpolak5178 To každopádně, to jako bývalý řidič PMDP a poté ČSAD můžu potvrdit, automat je o hodně příjemnější, hlavně po městě. Však taky, co jsem z vyprávění pochytil, spousta řidičů B732 doslova "hejtovalo", naopak mnoho si je vysloveně žádalo. Je jasný, že podniky vždy zajímá ekonomika na prvním místě, nebo aspon se na to vždycky vymlouvají. Jinak bychom nejezdili v takových křápecha v takovým stavu, v jakym se 30 let od revoluce (a že před ní to byla taky "podívaná" na ty "krásné" kousky) vozíme.
@@simonpolak5178 Pravda, posledná B731 tu dojazdila okolo roku 2003 😉
Už vtedy sa myslelo na ekológiu len vo veľmi malom množstve ...
Ekológia sa volá trolejbus. Nie smradobus na akýkovek fosílny pohon....
@@erikziak1249 A tramvaje.
@@erikziak1249 A ta elektřina se bere někde ve sklepě nebo jak?
@@zdenekk.8011 To je pokus o hlúpu otázku? Zaslúži si akurát tak hlúpu odpoveď: elektrina je predsa zo zásuvky.
Uz v tej dobe sa bežne preháňali na lpg zigulaky embecky a ine vozi
Hm dobry.. ale autobus ma diesel..
Netušil jsem že plyn(propan) muže generovat pevné částice.
Vo Zvolene jazdili B732 na zemny plyn od roku 1993 . Boli to prerobene naftove motory.
Nielen vo Zvolene, ale aj v Bratislave a v Kosiciach jazdili B732 a v Michalovciach dokonca C734 prestavane na pohon stlacenym zemnym plynom (CNG) 😉
@@TheMHDmarek Áno, ale to bolo takmer o 10 rokov neskôr, kedy zástavbu riešil SPP. V BA jazdili donedávna aj B741 na CNG.