Niekoniecznie dla M43Tu ale tego typu "lifehack" może się przydać w okazjonalnym upalaniu na torze - wcześniej otwarty termostat > więcej "zapasu". Przynajmniej zamiast znajdzie się termostat z wcześniejszym otwarciem.
Myślę że tak , zawsze to mniej niż granica wytrzymałości. Coś na podobe : jesteś w stanie wziąć na klatę np 90 kilo. To twój max, ja postanowie wrzucić ci 91 kg i możesz sobie z tym nie poradzić. Ale dam ci 85 i będzie spoko prawda ? 😁
niby tak, tylko że nie. wytrzymałość graniczna tych plasticzków, oringów etc to nie 105 stopni tylko pewnie 120 czy nawet więcej, dużo więcej zapewnie. zatem dla plasticzków czy to bd 105, czy 99 to jeden pies ;P pamietam chyba u autobachusa kiedys coś oglądałem że modził z termostatem, tylko tam temp cieczy trzymała się 80-85 stopni jak mnie pamięć nie myli. to jest różnica, 20-25 a nie ledwo 5 @@klejnos94
Siemanko. Robiłem dokładnie to samo w Swoim M43B19, nareszcie temperatura nie sięga powyżej 100 stopni. Informacje o przeróbce termostatu znalazłem tutaj na YT. U Ciebie jak zawsze filmiki bardzo pomocne, proszę dodawaj więcej z napraw m43 bo to dość pomijany silnik 🤷♂️
Żadnej kulki od łożyska, dałem sworzeń od ogniwa zwykłego rowerowego łańcucha. Średnice ma akurat 4 mm i długość 6 mm. Tylko skróciłem go na 5 mm. Aktualnie termostat otwiera się przy 92 i max dochodzi do 95. Więc naprawdę na plus, koniec z ukropem pod maską i strachem, że coś rozsadzi. Na autostradzie można jechać spokojnie, temperaturę trzyma nie większą niż 95 stopni tak jak pisałem wcześniej.
Jestem właśnie po takiej modyfikacji ale w silniku M54b22 w BMW E60 i również to działa kulka 4mm i termostat otwiera się przy 85 stopniach a nie przy 97 , teraz temperatura pracy silnika to 93 stopnie i tak się trzyma więc to działa 😉 wcześniej temperatury w okolicy 100 stopni wiem ekologia
W m47 działałem w drugą stronę, skróciłem pręt i termostat otwierał się lekko ponad 90*. A w n42 chce zrobić jak na filmie, myślałem żeby podłożyć coś w plastik pod pręt, ale pomysł z kulką do wosku wydaje się ciekawy.
Witam, mam pytanie odnośnie ogrzewania w e46 z panelem (manual) po przekręceniu na ogrzewanie szyby nie ma nadmuchu na szybe dopiero po zamknięciu kratek nad radiem lekko dmucha
Najprostsze pozbycie się problemu z "inteligentnym" samopodgrzewanym termostatem to założenie termostatu z E36 z tego samego silnika z niską normą Euro emisji. W tej całej temperaturze tylko i wyłącznie o to chodzi, wyższa ogólna temperatura to "mniejsze" zanieczyszczenia.. Wracając do termostatu z E36 96°, mam go założonego od czerwca. Wcześniej ciągłe zamartwianie się czy aby jak włączę klimę, będę stał w korku, pospać w podrozy w aucie żeby nie gasić co by się auto nie zagotowało. Po zmianie, dziękuję do widzenia, żadko kiedy włączam test bo wiem że wszystko ok, max podczas upału w korku z klimą 98°, podczas zwykłej standardowych warunków 96° i koniec kropka. Węże wyglądają normalnie a nie jak by zaraz miały wybuchnąć. Oczywiście na pierwszy rzut oka termostat jest inny, nie jest na szybko złączkę, trzeba uciąć i skręcić to na zwykłą opaskę. Wtyczki również nie wpinamy, gdzieś ją na boczek. Żeby ludzie nie mówili że to jakieś druciarstwo czy coś. Dlugo się broniłem by tak nie robić, bo musi być oryginał to tamto, ale nie oszukujmy sie auto ma ponad 20lat wszystkie gumy plastiki itp i tak dlugo wytrzymały w takiej temperaturze, nalezy im się ulga. Co do spalania mogę szczerze powiedzieć że nic się nie zmieniło, testowane na bardzo długich trasach. 170k zrobione e46 w tym 20 na zmienionym termostacie. Ogolny przebieg 470k
@@mlodyfranek1483 też tak myślałem że jest inny, że za dlugi że inne rozstawy śrub. Wszystko elegancko pasuje, tylko trzeba uciąć oryginalne złącze i dać zwykłą opaskę. Weź sobie kolego wejdź na alegro znajdź ten termostat z e36(sortuj popularność największa) to głównie klienci z e46 z problemem temperatury opinie wystawiają
N42B20 trzyma 105C od prawie 11 lat, nic się nie upiekło, po 20 latach od wyprodukowania wymieniłem w tym roku duże przewody od chłodnicy (górny i dolny, niestety FEBI), zbiornik wyrównawczy (BEHR) i korek (BMW OE). Niestety w tym silniku pozostaje tylko optymizm, mapowania grzałki termostatu nie da się zmienić w sterowniku (podobno tylko ostatnia seria sterowników do N42 miała możliwość zmiany temperatury docelowej dla pracy pod niskim obciążeniem, czyli tych 105C), czyli w przypadku auta z grudnia 2002 szanse zerowe. Mam też turasa z N46 i tam elegancko da się przeprogramować to w sterowniku...
W niższej temperaturze zawsze dłużej wytrzymają uszczelniacze zaworowe i pierścienie. Chyba że to o to chodziło żeby zrobić silnik o niższej żywotności.
Akurat disa ma to do siebie ,że z zewnątrz wygląda dobrze a w środku są dwie membrany z tego zawsze jedna jest rozpruta i powoduje to ,że obroty skaczą, ciśnienie jest takie ,że ciężko bagnet jak i korek wlewu oleju odkręcić. I jak jedną z tych membran można kupić to drugą za chiny ludowe nie mogę znaleźć ładnej w Polsce przynajmniej bo na ibeju są zestawy naprawcze lecz nie kupowałem owych i próbowałem na szrocie kupić całego disa to i miałem takiego farta, że z zepsutą oczywiście kupiłem membraną bo gość mówił ,że działa a tu się okazuje ,że nie za bardzo. Zakładam ,że to ciśnienie może było powodem prośby odkręcenia disa.
M54b22 nowa pompa wody z metalowym wirnikiem, nowa pompka elektryczna sprawna. Dalej brak przelewu w zbiorniczku na jałowym. Samochód odpowietrzony najpierw ten dolny wąż później przy zbiorniczku. Brak bombelkow ze wszystkich odpowietrzników. Tak ma być czy dalej jest problem bo rynce opadajo
Czemu nie zmieniłeś temp. otwarcia termostatu przez kompa? Nie da się w tym sterowniku? Ja mam 328i (M52TUB28) i chciałbym właśnie zmienić tą temp. w sterowniku, fajnie jakbyś nagrał filmik jak to zrobić ;)
@@slawekmacha930 Niestety nie. Nie mam możliwości żeby samemu takie eksperymenty robić. Na razie kupiłem termostat behr i otwiera się już przy 102 stopniach Celsjusza. Nowy wahler od samego początku trzyma temperaturę silnika 107-110.
Siema. Może trochę nie na temat, ale spotkałeś się może z podobną sytuacją? M54b25 mam 350/400 obr na wolnych i faluje milimetr w dół i milimetr w górę. Ogarnięte lewe powietrze, wyczyszczony krokowiec, przeplywka niby git. Dodam ze dzieje się tak na benzynie jak i na gazie
Siema mentor. Ja troche z innej beczki pytanie ale nadal na temat m43tu.. Zauwazylem ze obok linki gazu biegnie druga linka u cb na tym filmiku.. Do czego ona biegnie i poco to sluzy ? Bo pare dni temu czyszcilem 2 przepustnice od m43tu i mialy calkiem rozny mechanizm operowania klapka..
Nowy termostat m54 podczas jazdy temp schodzi nawet do 77st i wzrasta do 90, na postoju max 98 czy to znaczy że termostat jest uszkodzony? Błędu grzałki nie ma
Nie jest spektakularny wynik bo za pierwszym razem nie był dobrze rozgrzany. Dobrze rozgrzane m43 trzyma 105-110°C. Wydłużenie trzpienia o 4mm dalej otwarcie termostatu około 8°C wcześniej. Robiłem to u siebie. Ps a to nie ten wosk rozgrzany wypycha trzpien i otwiera termoatat? Przynjamniej tak to wygladalo po rozebraniu.
Jeśli temperatura wynosi powyżej 106 st. to coś masz niesprawne w układzie chlodzenia. Prawdopodobnie moduł wentylatora, ktory po latach nie działa jak powinien.
@@bonpaster nie da się mieć mniej w momencie gdy termostat puszcza jak ma 105°C od strony silnika. Takie są temperatury pracy w wielu silnikach po 2000 roku.
@@92kretmg no to ja Ci piszę jakie są normy przy sprawnym ukladzie chlodzenia w tym silniku. Nie ma żadnych szans na odczyt rzędu 110 st. jeśli wszystko jest sprawne, kiedyś myślałem tak samo jak Ty, dopoki sytuacja nie została opanowana :)
1.9. Też mam takową. Automat GM, pracuje bez zarzutu... jak kupowałem to ogłoszenie wisiało ze dwa miechy. bo 1.9 to nie jedzie, bo automat nie ZF, bo to bo siamto. Smigam 4 rok.
@@MrDabrowski Ten silnik głównie ma problem z wyciekami i może panewkami ale osobiście jestem zdania ,że to wina wymian oleju co 20 tys (Long Life) zalecanych wówczas przez producenta . Dobry 5w40 co 10 tys km mniej więcej (w zależności od tego jak ciężką noge mamy) i nie powinno im nic się dziać .Najlepiej wymienić je profilaktycznie razem z olejem po zakupie bo nie wiadomo nigdy jak do kwestii wymian podchodzili poprzedni właścicielowie auta . Reszta problemów dotyczy wszystkich wersji modelu tj. disa, przepływomierze itp .
@@sadam9282 ja zmieniałem termostat po tym jak się zaciął w zamkniętej pozycji. Odciąłem 6mm ze starego ale wydało mi się, że będzie rozszczelniony, odciąłem i mam takie mniej więcej 4mm. Najważniejsze, że temperatura trzyma się max do 103. Ale swoje też zrobił sprawny wentylator.
Żeby "oszukać" termostat. Przy dużym obciążeniu silnika ecu włącza podgrzewanie termostatu w wyniku czego termostat otwiera się przy niższej temperaturze płynu niż zrobiłby to bez podgrzewania. W moim BMW z M52TU (otwarcie termostatu przy 97 stopniach) na autostradzie potrafi dzięki temu i 90 stopni trzymać.
Wyobraź sobie, że jesteś w górach i masz ponad 105 stopni w układzie, a i tak auto non stop ciśnie pod górę pod mega obciążeniem. Wtedy grzałka podgrzewa i ta igła idzie do góry (ta która w filmiku została 'zmuszona' pójść do góry przez tą kulkę'. Dzięki temu w ekstremalnych warunkach masz mniej niż sto stopni w układzie. Ot, taka niemiecka inżynieria
Jak ja się cieszę że na tym eko padole istnieją jeszcze ludzie jak ty. Ratujmy E46 kto może i inne stare bmki
Myślałem całe życie ze Jezus nie istnieje. A Jak się okazuje, mieszka w Polsce i pokazuje jak naprawiać e46-stki.
Dzięki ci panie boże
nie wiem czy ta różnica 5 stopni wpłynie na cokolwiek ale fajnie że jest film :D
Niekoniecznie dla M43Tu ale tego typu "lifehack" może się przydać w okazjonalnym upalaniu na torze - wcześniej otwarty termostat > więcej "zapasu".
Przynajmniej zamiast znajdzie się termostat z wcześniejszym otwarciem.
Myślę że tak , zawsze to mniej niż granica wytrzymałości. Coś na podobe : jesteś w stanie wziąć na klatę np 90 kilo. To twój max, ja postanowie wrzucić ci 91 kg i możesz sobie z tym nie poradzić. Ale dam ci 85 i będzie spoko prawda ? 😁
niby tak, tylko że nie. wytrzymałość graniczna tych plasticzków, oringów etc to nie 105 stopni tylko pewnie 120 czy nawet więcej, dużo więcej zapewnie. zatem dla plasticzków czy to bd 105, czy 99 to jeden pies ;P pamietam chyba u autobachusa kiedys coś oglądałem że modził z termostatem, tylko tam temp cieczy trzymała się 80-85 stopni jak mnie pamięć nie myli. to jest różnica, 20-25 a nie ledwo 5 @@klejnos94
Kulek zostało sporo, klepać terminy u scghost'a 😁
Siemanko. Robiłem dokładnie to samo w Swoim M43B19, nareszcie temperatura nie sięga powyżej 100 stopni. Informacje o przeróbce termostatu znalazłem tutaj na YT. U Ciebie jak zawsze filmiki bardzo pomocne, proszę dodawaj więcej z napraw m43 bo to dość pomijany silnik 🤷♂️
Też mam ten silnik i tez chce tak zrobic. Kolego też dałes kulke 4mm? Pozdrawiam!
Żadnej kulki od łożyska, dałem sworzeń od ogniwa zwykłego rowerowego łańcucha. Średnice ma akurat 4 mm i długość 6 mm. Tylko skróciłem go na 5 mm. Aktualnie termostat otwiera się przy 92 i max dochodzi do 95. Więc naprawdę na plus, koniec z ukropem pod maską i strachem, że coś rozsadzi. Na autostradzie można jechać spokojnie, temperaturę trzyma nie większą niż 95 stopni tak jak pisałem wcześniej.
@@urbanergon4617 kupie to gdzieś? Linka wyślesz ?
Kup spinkę rowerowa do łańcucha lub nawet najtańszy łańcuch rowerowy. Ja miałem pod ręką stary zdemontowany łańcuch i go rozebrałem.
@@urbanergon4617not bicycle chain.....buy an drill bit 4mm and cut to 5mm leght
Jestem właśnie po takiej modyfikacji ale w silniku M54b22 w BMW E60 i również to działa kulka 4mm i termostat otwiera się przy 85 stopniach a nie przy 97 , teraz temperatura pracy silnika to 93 stopnie i tak się trzyma więc to działa 😉 wcześniej temperatury w okolicy 100 stopni wiem ekologia
Witaj. Nareszcie nowe merytoryczne filmy. Pozdrawiam.
Dobre. A czy w e90 silnik N46b20 można coś takiego zrobić.?
O kurwa człowieku bardzo dobra robota
Bardzo fajne masz materiały Kierowniku, keep going i szacun za Starcrafta
W m47 działałem w drugą stronę, skróciłem pręt i termostat otwierał się lekko ponad 90*. A w n42 chce zrobić jak na filmie, myślałem żeby podłożyć coś w plastik pod pręt, ale pomysł z kulką do wosku wydaje się ciekawy.
سيارتي نفس الترمستاتا غيرتها بوحدة جديدة وتاكدت من التشيبولى وقاعدة تسخن حتاوالمروحة دركت شن الحل خوي ولماتسخن متولعش المروحة
Witam, mam pytanie odnośnie ogrzewania w e46 z panelem (manual) po przekręceniu na ogrzewanie szyby nie ma nadmuchu na szybe dopiero po zamknięciu kratek nad radiem lekko dmucha
Najprostsze pozbycie się problemu z "inteligentnym" samopodgrzewanym termostatem to założenie termostatu z E36 z tego samego silnika z niską normą Euro emisji.
W tej całej temperaturze tylko i wyłącznie o to chodzi, wyższa ogólna temperatura to "mniejsze" zanieczyszczenia..
Wracając do termostatu z E36 96°, mam go założonego od czerwca.
Wcześniej ciągłe zamartwianie się czy aby jak włączę klimę, będę stał w korku, pospać w podrozy w aucie żeby nie gasić co by się auto nie zagotowało. Po zmianie, dziękuję do widzenia, żadko kiedy włączam test bo wiem że wszystko ok, max podczas upału w korku z klimą 98°, podczas zwykłej standardowych warunków 96° i koniec kropka. Węże wyglądają normalnie a nie jak by zaraz miały wybuchnąć.
Oczywiście na pierwszy rzut oka termostat jest inny, nie jest na szybko złączkę, trzeba uciąć i skręcić to na zwykłą opaskę. Wtyczki również nie wpinamy, gdzieś ją na boczek.
Żeby ludzie nie mówili że to jakieś druciarstwo czy coś. Dlugo się broniłem by tak nie robić, bo musi być oryginał to tamto, ale nie oszukujmy sie auto ma ponad 20lat wszystkie gumy plastiki itp i tak dlugo wytrzymały w takiej temperaturze, nalezy im się ulga.
Co do spalania mogę szczerze powiedzieć że nic się nie zmieniło, testowane na bardzo długich trasach.
170k zrobione e46 w tym 20 na zmienionym termostacie. Ogolny przebieg 470k
Jak patrzę na ten termostat od e36 to wydaje się on trochę dłuższy, miałeś jakiś problem z montażem?
@@mlodyfranek1483 też tak myślałem że jest inny, że za dlugi że inne rozstawy śrub. Wszystko elegancko pasuje, tylko trzeba uciąć oryginalne złącze i dać zwykłą opaskę.
Weź sobie kolego wejdź na alegro znajdź ten termostat z e36(sortuj popularność największa) to głównie klienci z e46 z problemem temperatury opinie wystawiają
Coś w tym jest mam E46 z 3.0 ale w wersji EURO3 czyli bez pompy wtórnej itd i temperatura trzyma równo 95 stopni i ani myśli skoczyć wyżej.
@@BunnyRocket.U mnie w 2.5 trzyma 90 równo w korkach skoczy max do 95 i myślę czy nie pokombinować na 85
N42B20 trzyma 105C od prawie 11 lat, nic się nie upiekło, po 20 latach od wyprodukowania wymieniłem w tym roku duże przewody od chłodnicy (górny i dolny, niestety FEBI), zbiornik wyrównawczy (BEHR) i korek (BMW OE). Niestety w tym silniku pozostaje tylko optymizm, mapowania grzałki termostatu nie da się zmienić w sterowniku (podobno tylko ostatnia seria sterowników do N42 miała możliwość zmiany temperatury docelowej dla pracy pod niskim obciążeniem, czyli tych 105C), czyli w przypadku auta z grudnia 2002 szanse zerowe. Mam też turasa z N46 i tam elegancko da się przeprogramować to w sterowniku...
why not take the spring and the thermostat of the e36?
W niższej temperaturze zawsze dłużej wytrzymają uszczelniacze zaworowe i pierścienie. Chyba że to o to chodziło żeby zrobić silnik o niższej żywotności.
Akurat disa ma to do siebie ,że z zewnątrz wygląda dobrze a w środku są dwie membrany z tego zawsze jedna jest rozpruta i powoduje to ,że obroty skaczą, ciśnienie jest takie ,że ciężko bagnet jak i korek wlewu oleju odkręcić. I jak jedną z tych membran można kupić to drugą za chiny ludowe nie mogę znaleźć ładnej w Polsce przynajmniej bo na ibeju są zestawy naprawcze lecz nie kupowałem owych i próbowałem na szrocie kupić całego disa to i miałem takiego farta, że z zepsutą oczywiście kupiłem membraną bo gość mówił ,że działa a tu się okazuje ,że nie za bardzo. Zakładam ,że to ciśnienie może było powodem prośby odkręcenia disa.
pytanie odnośnie wszystkich twoich filmów, jest jakaś strona z instrukcjami/schematami ile niutonometrów powinny mieć dane śruby ? z góry dzięki
search for BMW TIS
A gdzie słynny sweterek
Jak w m54 dodam kulkę podwyższy to jakoś spalanie albo czy będą jakieś minusy?
Z termostatem w M54 by się przydał film 👍
Jest taka sama zasada, jest film na yt oraz prostsze rozwiązanie, czyli zmiana temp zalaczania grzałki w kompie 😊
@@buncol520samym kompem da się ustawić mniejsza? Ile tam uzyska się stopni?
@@buncol520 Tylko, jakim programem???
Grzałka termostatu steruje sterownik silnika chyba
@@nomnoify No, to ile kosztuje taka ingerencja w sterowniku? Z 5 termostatów 😀
M54b22 nowa pompa wody z metalowym wirnikiem, nowa pompka elektryczna sprawna. Dalej brak przelewu w zbiorniczku na jałowym. Samochód odpowietrzony najpierw ten dolny wąż później przy zbiorniczku. Brak bombelkow ze wszystkich odpowietrzników. Tak ma być czy dalej jest problem bo rynce opadajo
gdzie ta pompka elektryczna? :)
ja ciagle slysze ze ma byc przelew bla bla bla, u siebie tez czesto nie widzialem i jakos nic sie nie dzieje xD
@@scghost ja mam e39 jest w okolicy korsa spustowego chłodnicy
@@scghost skąd brałeś wymiary o ringów do węży chłodzenia?
zbieralem z internetow, a jak nie znalazlem to mierzylem
Czemu nie zmieniłeś temp. otwarcia termostatu przez kompa?
Nie da się w tym sterowniku?
Ja mam 328i (M52TUB28) i chciałbym właśnie zmienić tą temp. w sterowniku, fajnie jakbyś nagrał filmik jak to zrobić ;)
Тоже интересно!
Czy podobny patent da się zrobić w termostacie od n46b20?
Witam udało ci się coś zrobić żeby obniżyć temperature w n46b20 bo też nad tym myśle?
@@slawekmacha930 Niestety nie. Nie mam możliwości żeby samemu takie eksperymenty robić. Na razie kupiłem termostat behr i otwiera się już przy 102 stopniach Celsjusza. Nowy wahler od samego początku trzyma temperaturę silnika 107-110.
@@Bober111194 zawsze troche lepiej. Super było by 90-95
Gwarancjia do stu dni a studnia jest przy bramie
Siema. Może trochę nie na temat, ale spotkałeś się może z podobną sytuacją? M54b25 mam 350/400 obr na wolnych i faluje milimetr w dół i milimetr w górę. Ogarnięte lewe powietrze, wyczyszczony krokowiec, przeplywka niby git. Dodam ze dzieje się tak na benzynie jak i na gazie
moze komp modzony
w n42b18a ten patent nie zadziała niestety :/
Siema mentor. Ja troche z innej beczki pytanie ale nadal na temat m43tu.. Zauwazylem ze obok linki gazu biegnie druga linka u cb na tym filmiku.. Do czego ona biegnie i poco to sluzy ? Bo pare dni temu czyszcilem 2 przepustnice od m43tu i mialy calkiem rozny mechanizm operowania klapka..
pewnie chodzi Ci o tempomat
Dziekowac szlicznie
Ja tak robiłem na m54 i nic to nie dało. A później się dowiedziałem że da się programowo ustawić temperaturę otwierania🤦
Nowy termostat m54 podczas jazdy temp schodzi nawet do 77st i wzrasta do 90, na postoju max 98 czy to znaczy że termostat jest uszkodzony? Błędu grzałki nie ma
jak dla mnie jest ok
Jak grubo jedziesz może tak schodzić, ale jak masz 77°C przy normalnej jeździe to coś tu nie gra.
czy ktos zrobil taki patent w m54?
Termostat z e36 m43 tez pasuje i otwiera pszy 95
Nie jest spektakularny wynik bo za pierwszym razem nie był dobrze rozgrzany.
Dobrze rozgrzane m43 trzyma 105-110°C.
Wydłużenie trzpienia o 4mm dalej otwarcie termostatu około 8°C wcześniej. Robiłem to u siebie.
Ps a to nie ten wosk rozgrzany wypycha trzpien i otwiera termoatat? Przynjamniej tak to wygladalo po rozebraniu.
Jeśli temperatura wynosi powyżej 106 st. to coś masz niesprawne w układzie chlodzenia. Prawdopodobnie moduł wentylatora, ktory po latach nie działa jak powinien.
@@bonpaster nie da się mieć mniej w momencie gdy termostat puszcza jak ma 105°C od strony silnika.
Takie są temperatury pracy w wielu silnikach po 2000 roku.
@@92kretmg Ja napisałem o konkretnych wskazaniach komputera, jakie być powinny. Jeśli są inne, na pewno nie są normą i polecam szukać przyczyny.
@@bonpaster no to ja Ci mówię jakie są normy. Przy termostacie 105°C temperatury rzędu 105-110 na rozgrzanym to norma. Nie tylko w m43.
@@92kretmg no to ja Ci piszę jakie są normy przy sprawnym ukladzie chlodzenia w tym silniku. Nie ma żadnych szans na odczyt rzędu 110 st. jeśli wszystko jest sprawne, kiedyś myślałem tak samo jak Ty, dopoki sytuacja nie została opanowana :)
Gwarancja do bramy... 😂
Wrzucic termostat z "zwyklego" m43 zmienic przewod i wszytsko gra
Cutting main spring 4 mm And its temperature would drop by 15 degrees Celsius
Spadłeś mi z nieba
AUTOMAT ???? 1.8 ???? tosz to biały kruk
1.9. Też mam takową. Automat GM, pracuje bez zarzutu... jak kupowałem to ogłoszenie wisiało ze dwa miechy. bo 1.9 to nie jedzie, bo automat nie ZF, bo to bo siamto. Smigam 4 rok.
@@MrDabrowski Jak dbasz, tak masz. Każde auto jest dobre jeżeli odpowiednio serwisowane
@@MrDabrowski Ten silnik głównie ma problem z wyciekami i może panewkami ale osobiście jestem zdania ,że to wina wymian oleju co 20 tys (Long Life) zalecanych wówczas przez producenta . Dobry 5w40 co 10 tys km mniej więcej (w zależności od tego jak ciężką noge mamy) i nie powinno im nic się dziać .Najlepiej wymienić je profilaktycznie razem z olejem po zakupie bo nie wiadomo nigdy jak do kwestii wymian podchodzili poprzedni właścicielowie auta . Reszta problemów dotyczy wszystkich wersji modelu tj. disa, przepływomierze itp .
Mam pytanie ; po co ?!
By zmniejszyć temperaturę pracy do bliżej normalnej? 105-110°C to chore wartości...
A czy nie jest tak że silnik został zaprojektowany do pracy w tej temp. I wszystkie tolerancję luzow i tp nie są przeliczone na 105
Też zamówiłem sobie kulki 4 mm i zastanawiam się czy nie wrzucić do termostatu ....
@@sadam9282 silnik jest był projektowany na 95°C, bo to ten sam silnik co w E36. W E46 został przerobiony by spełniał normy euro...
@@sadam9282 ja zmieniałem termostat po tym jak się zaciął w zamkniętej pozycji. Odciąłem 6mm ze starego ale wydało mi się, że będzie rozszczelniony, odciąłem i mam takie mniej więcej 4mm.
Najważniejsze, że temperatura trzyma się max do 103.
Ale swoje też zrobił sprawny wentylator.
A nie ma do kupienia nigdzie normalnego termostatu do tego na 90 stopni?
E36
Po co jest podgrzewanie termostatu przecież termostat jest podgrzewany przez płyn chlodniczy
żeby można było wymusić duży obieg zanim płyn osiągnie odpowiednią temperaturę
@@cyz86xu13 tylko po co otwierać duży obieg jak silnik jest niedogrzany?
@@olgiert7550w ekstremalnych warunkach jak silnik jest mocno obciążony albo jest nagły skok temperatury to komp silnika ma podgrzać termostat
Żeby "oszukać" termostat. Przy dużym obciążeniu silnika ecu włącza podgrzewanie termostatu w wyniku czego termostat otwiera się przy niższej temperaturze płynu niż zrobiłby to bez podgrzewania. W moim BMW z M52TU (otwarcie termostatu przy 97 stopniach) na autostradzie potrafi dzięki temu i 90 stopni trzymać.
Wyobraź sobie, że jesteś w górach i masz ponad 105 stopni w układzie, a i tak auto non stop ciśnie pod górę pod mega obciążeniem. Wtedy grzałka podgrzewa i ta igła idzie do góry (ta która w filmiku została 'zmuszona' pójść do góry przez tą kulkę'. Dzięki temu w ekstremalnych warunkach masz mniej niż sto stopni w układzie. Ot, taka niemiecka inżynieria