ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ต.ค. 2018
- Jak nie dać się oszukać na chiptuningu. Zapraszam do komentowania bez podawania nazw/nazwisk tunerów.
Chiptuning wg. Wikipedii: ma na celu poprawę parametrów silnika, poprzez zmianę samego oprogramowania sterownika (gotowe oprogramowanie, prostszy tańszy i ryzykowniejszy tuning, powszechnie dostępny) lub z użyciem zmian programowych na zasadzie optymalizacji pracy silnika przez regulację stosownych jego zawartości na podstawie precyzyjnego zakresu pomiarowego. To opcja chip tuningu dająca duże bezpieczeństwo, wysoką jakość i możliwie najlepsze efekty.
Dobry tuner ma odwagę powiedzieć klientowi że jego auto nie nadaje się do chip tuningu bo po pierwszym hamowaniu okazuje się że za bardzo odbiega od serii. Każda nowa mapa to przyspieszenie zawału który będzie nieunikniony.
Miałem dokładnie takie wrażenie gdy w 2012 kupiłem moje poprzednie Mondeo mk4 1.8 tdci. Znany warszawski tuner, którego nazwy nie wymienię. Jedno hamowanie na start, potem Pan zniknął w biurze na ok. 45 min. po czym wygrał nowy soft z lapka, a następnie wykonano drugą i jedyną po modyfikacji próbę hamowania. Dodam, że moje podejrzenie poparte jest tym, że ów tuner wspolpracowal wcześniej przez parę lat ze znaną firmą vtech. Co sugeruje że po prostu brał od nich gotowce. Pamiętam że hamowaniu z nowym softem na wysokich obrotach auto zostawilo za sobą czarną plamę tego co wychodziło z wydechu. Oczywiście stwierdzono że to "norma". Problemów jako takich nie miałem, bo auto było potem użytkowane delikatnie.
Super że mówisz o tym dzięki
Dobrze powiedziane. Dziekuje za madre objasnienie tematu.
4:45 hahah profilaktycznie to najlepiej całe auto co 100.000km zmienić :)))))) Wiesz co? W Niemczech flotówki latają po autostradach nonstop 200km/h i sprzedają je na tureckich placach z przebiegami po 500.000km
Prawda dużo aut ma milion przebiegu który to serwis o jego stanie świadczy i jakość części zamiennych
Sprowadzany do Polski zachacza o korektę licznika i w komisie 180 tysięcy zadbany mało używany garażowany full opcja i jeżdżą do dzisiaj
U mnie samochód po chip tuningu przejechał 700 km. DPF tak się zapchał że go potargało na spawać, poszedł wtrysk i pojawiło się paliwo w silniku ponieważ przybyło oleju. Niestety ale musiałem jechać jeszcze kawałek, po kolejnej kontroli oleju okazało się że jest go tym razem za mało. Sądzę że winowajcą jest turbo. Oczywiście warsztat broni się rękami i nogami że to nie ich wina, po długiej walce jednak postanowili zgłosić szkodę do ubezpieczyciela. Teraz znów robi wszystko co w ich mocy ubezpieczyciel, żeby tylko coś znaleźć. Już usłyszałem że licznik pewnie cofany (mam potwierdzenie przebiegu ) to później że pewnie już wtryski były na wykończeniu , to że może był blok silnika pęknięty wcześniej i zwiększenie mocy przyspieszyło usterkę... Obawiam się że to bez grubego remontu się nie obejdzie 😢 pozdro
Czy auto po chip tuningu ma po prostu podkręcone parametry w pełnym zakresie czy tylko w momencie gdy przekraczamy parametry oferowane fabrycznie? Jazda autostradowa ze stałą prędkością autem po chip tuningu będzie powodować wyższe temperatury silnika i osprzętu przy tej samej prędkości?
Dzień dobry po obejrzeniu tego filmu jedno pytanie mnie interesuje. Skoro każdy silnik jest inny i "gotowca" nie można wgrać. To ten silnik jak był nowy to w fabryce jakiś tuner robi mapy do każdego auta indywidualnie czy fabryka wgrywa ciągle to samo, gotowca ? Proszę o odpowiedź
oczywiscie ze gotowca z odpowiednia rezerwa i dlatego psuja sie tez silniki bez stage 1.
ryzyko zawsze jest.... moja kuge 2.5 dalem na strojenie do dobrej firmy w wawie..2 lata auto smiga... olej zmieniany co 10 tys..spalanie wzroslo razem z moca...ale ogolnie problemu nie ma.
Przed softem należy zrobić obszerną diagnostykę z poziomu weryfikacji parametrów rzeczywistych i oględziny stanu technicznego silnika. Każdy mod powoduje zwiększenie obciążeń w silniku w wyniku czego części szybciej się zużywają. Często mod zostaje robiony przy zwłokach jak silnik nie trzyma fabryki i jeszcze dostaje paliwa i ciśnienia doładowania co przyczynia się do jego końca.
Przestrzeganie jest ważne i oczywiście można się z większością rzeczy zgodzić, ale robiąc sterowniki EDC 15 lub 16 np wystarczą dwa trzy cztery przejazdy na rolce po zagraniu pierwszy adaptacja i logi drugi uzyskana moc i logi i 3 przejazd np na korektę i czwarty po adaptacji.. A już edc 15 to dużo osób robi z zamkniętymi oczami bo i dużo osób uczyło się na tych sterownikach ( stare vagi ) więc czasami napisanie softu pod dany samochód może naprawdę zająć max 1.5 h i owszem mówię tu o starych samochodach ale to ludzie też nadal robią 🤷♂️ a swoją drogą to tu kłania się temat diagnostyki i dla przykładu w nowych samochodach jest walka o egt, więc warto wydać po takim chipie wydać te 100 czy 200zl na kabelek diagnostyczny i odczytać sobie podstawowe paramery np egt w nowszych samochodach i spróbować dowiedzieć się jaki ten parametr jest w granicy bezpieczeństwa dla silnika na przykłady nowe TDI 1.6 do 930 stopni można powiedzieć że jest w miarę bezpiecznie..
Ps apropo Focusa w którym Pan siedzi można dodać że warto jest tam zmienić intelcooler bo tam często samochód nie trzyma serii właśnie przez nie wydajny układ dolotowy i zdarza się że naszą pierwszą czynnością na poprawę osiągów powinno być ogarniecie układu dolotowego 😉
Jest w tym dużo racji, rzy stage 1 sprawdza się lagi i ustawia limitery na poziomi fabrycznym i nie ma prawa nic się wydarzyć, a hamownia to jest przydatna ale jak stroimy nową jednostkę a nie którąś setną sztukę. Pozdrawiam
Świetny materiał :) fachowiec. Ja mam takie zdanie i podejście co fabryka dała tyle ma mieć :) Efekt : w211 2004r. 2.2cdi 170 KM 400NM. Przebieg skończyl się licznik aktualny przebieg to coś koło 1305000 km. Olej 5w30 Castrol co 15tys plys filtru kabinowy co 30tys paliwa przed zimą i po zimie. Powietrza razem z olejem. W skrzyni manualnej co 300000.Spalanie 6.5 średnio.
To zmień podejście.
Hej. Super kanał i Materiały. Mała uwagam W mojej ocenie powinies imaczej formułowac wypowiedzi (mowic wydaje mi się, moim zdaniem itp.) W tym materiale, kilka razy odrobinę mijasz się z prawdą. Wspolczeane diesle, te pozbawione wad konstrukcyjnych, robia spokojnie 400/500 tys. Przy interwalach serwisow co 20/30 tys km. Po co grzebac we wtryskach czy panewkach jesli sprawne? Mowie po sobie (mialem lub mam tdci, cdti, tdi itd. ) oraz flotach znajomych firm. (Wiadomo gdy mamy silnik z wadą konstrukcyjną trzeba jak najszybciej usunąc np boxer diesel). Poza tym, np. Niemcy nierzadko po 100 tys rocznie, ich auta trafiaja do nas z przebiegami cofnietymi na 60 tys a potem polacy robią kolejne setki tys. zanim sie wysypią... (szybciej pada np. osprzet) Po drugie na autostradach zuzycie silnikow jest najmniejsze, stala temp. Brak problemow z chlodzeniem, nizsze obroty na wysokich biegach itd... tutaj nie kupuje innej argumentacji chociaz chetnie poslucham... Na potwierdzenie ogladnij i pojezdzij autem ktore ma natluczone 200 tys po miescie oraz autem ktore ma ten sam przebieg autostradowy. Po trzecie wirus wcale nie musi powodowac zwiekszonego zuzycia jednostki, a czasami wrecz przeciwnie. Po czwarte gotowiec soft - jesynie odrobinę poprawiajacy serie, a wgrany na szybko, acz oczywiscie po sprawdzniu stanu jednostki - wcale nie jest wielkim złem. Nie każdy potrzebuje o 40% podnosic moc... wiekszosci wystarcza ok 20% a to najczesciej.nie jest wielki problem...pzdr
Dzięki za komentarz. Stan danego silnika zależy od wielu czynników jak np. paliwo, olej i jego interwały czy sposób traktowania prawą nogą zanim się rozgrzeje. Jest super gdy jeździsz na autostradzie przepisowe 140 czy 130 w de. Jak sam wiesz w de są odcinki gdzie można ile się chce. W drodze do pracy np niemiaszki jeżdżą pod 200 - sam widziałem. Czy to jest dobre dla wysilonego silnika po chipsie? Nie sądzę. Tzw chip powoduje większe obciążenie termiczne dla silnika i osprzetu oraz oleju. To tak pokrótce. Pozdrawiam i zachecam do subowania kanału.
@@FastLifeVlog dz.pzdr
Jaką moc "bezpieczną" da się wyciągnąć z Focusa mk3 1.6 ecoboost 150 KM? Auto użytkowane jest "normalnie" i bez katowania, 165tkm obecnie. I kto jest polecany w Polsce "uczciwie" to ogarnąć? Pozdrawiam
Wiem że odkopię, ale mam 1.6EB w Fieście, i wiem że samym programem z fabrycznych 183km/240nM można wyciągnąć bezpiecznie 220-230km/320-330nM.
Z modyfikacji to można turbinkę zmienić na coś pokroju S280 (w fieście plug&play), rury dolotu, intercooler i downpipe można na fabrycznym słupku i układzie paliwowym przekroczyć 3kę z przodu. Okolice 330km jest realne.
1)Ile w tej twojej hamowni kosztuje chip RS?
2) ile kosztuje i co wymieniają na pierwszym przeglądzie FFRS?
Z gory dzięki za odpowiedz bo jak Cię obserwuje na f to widzę że jesteś najbardziej zorientowanym człowiekiem w Polsce pod kątem tego modelu. Nie przesadzę chyba jezeli stwierdzę ze masz potężna wiedzę w porównaniu do ludzi z Forda z centralnej Polski
Dzięki za miłe słowo ale nie przesadzaj . Jestem zwykłym laikiem. Nie mam hamowni i nie tuninguję aut osobiście. Tuningowalem RSa w Vag Tune w Obornikach Śl koło Wrocławia. Koszt tuningu custom czyli strojenia to granice 2k zł netto. Diesel 2.0tdci 1k zł netto z tego co pamiętam.
Pierwszy serwis Rsa to koszt prawie 800zl brutto. Wymiana oleju i filtra i przegląd auta.
FastLifeVlog a w związku z tym zmniejszyło się spalanie ? W bmw ale diesel spadło znacząco i przybyło koni znacząco !!! W sensie ze było czuć Nm (siłę ) równomiernie i w górnych partiach obrotów ...chciałbym umiejętnie opisać ten stan. Po prostu wcześniej dostawał zadyszki. W trakcie wyprzedzania był stres jak odcinało nagle gaz. Dlatego dostosowali tak jak mówiłeś w materiale -pare godzin Może podjadę do Was na zachód !?! Zorientuje się co z poprzednim tunerem. Szkoda ze sprzedajesz furę bo źródełko z wieściami wyschnie
@@andrzejsla5395 jeszcze mam mondeo mk5😉
Poszedł like.
Zastrzeżenia mam co do tz. gotowców. Jeżeli np. Vag wypuścił taki sam silnik ale w dwóch różnych mocach, to czy nie wystarczy wgrać mapy tego mocniejszego silnika?
Tak jest np w Fordzie gdzie klasyczne silniki 2.0eb występują w dwóch mocach 200KM i 240KM. Wystarczy wgrać wgrać mapę z mocniejszego i mamy 240KM zamiast 200KM. Pytanie czy w VAGu tak się da bez utraty gwaranci przy najbliższym przeglądzie ? Tego nie wiem. Jeśli jest po gwarancji to nie powinno być problemu.
@@FastLifeVlog nie jest to prawda. Akurat w Ford ecoboost 2.0 czy 1.6 albo tdci 1.6 czy 2.0 np 150KM i 180KM - nic nie trzeba wgywać, obie mapy sa w sterowniku silnika, wystarczy zmienic ptaszka
@@kamel505050 bzdury opowiadasz. W 2.0eb na 100% nie ma 2ch map tylko trzeba wgrywać. W tdci tak są 2 mapy.
A ciekawe jak kolego wytłumaczysz to że silniki Forda 2.0 TDCI po 2010 roku mają fabrycznie w sterowniku chyba trzy mapy o różnych mocach,które możesz sobie zmieniać jak chcesz
No a Ty jak to wytłumaczysz i jak sobie zmienisz nie posiadając kabla? Myślisz że tylko Ford tak robi?
@@FastLifeVlogNie chodzi o to,tylko opowiadasz o tym że ogólnie podniesienie mocy nie jest dobre dla silnika
@@slawekb2505 dokladnie. Chodzi o obciążenia termiczne do których dany silnik został zaprojektowany. To że silnik został zaprojektowany aby wytrzymywał 300KM nie oznacza że nie może mieć wersji np. 150, 180 czy 200KM. Ten sam silnik różne moce.
samochody nie sa fabrycznie takie same. Roznica wynosi jakies +- 5%. No ale fabrycznie wgrywa sie ten sam Soft, chociaz w najgorszym przypadku roznica miedzy dwoma samochodami moze wynosic 10% lub wiecej. Standardowy Soft od jakiegos tunera nie musi byc zly i nie jest taka bomba ja mowisz ale fakt jest, ze sa zle softy na rynku ale standard nie musi byc zly. Zmieniac olej co jakies 7000 do 10.000km trzeba nawet bez stage 1. Dobry standardowy soft od speca jest lepszy niz soft od goscia ktory siedzi przy jednym samochodem 5 dni i nie wie co tam robi.
Teraz już wiedzą, że trzeba dzwonić do klienta po minimum trzech godzinach ;)
Dlatego radzę nie spuszczać oka z auta i patrzeć co się dzieje na rolkach.
@@FastLifeVlog Przepraszam skąd pan jest zrobiłby Pan chipowanie w 1.9 tdi 131ps chciałbym żeby to miało ręce i nogi. Skąd pan jest Pozdrawiam🖐️
@@przemekjanczak5721 ja nie zajmuję się chipowaniem. Zwracam tylko uwagę na problem patologii w świecie tuningu.
@@FastLifeVlog szkoda przyjechałbym do Pana.Pozdrawiam 🖐️
@@przemekjanczak5721 również pozdrawiam.
Wiec co wymiana oleju, czyli około 10 tys km. Powinniśmy zmieniać mapę? Komentarz dla kumających temat
Zgrzycie = inna mapa
Potrzebuje opinie w temacie chiptuning dla fiesty Ford Fiesta (2015) 1.0 EcoBoost 100 KM 74 kW-może macie jakieś doświadczenia i sprawdzonego "tunera" ?
jestes pewny ze chesz stage 1 na silnik 1.0 ktory juz ma 74kw?!
@@jamapaza ja właśnie po chipie tego samego silnika, fabrycznie wyszło 106km, po chipie 154 :D Inny samochód, także polecam. Fiesta robi teraz 100 w ok 7,5 sekundy
@@MrCyslav na ja też się odważyłem. Mini one D 95 ps na 150 ps. Jest rakieta. Zrobiłem już 15.000km bez żadnego problemu. Ale jeżdżę normalnie. Od czasu do czasu wyprzedzam i wtedy korzystam z więcej mocy.
Uuuu dzięki za dwa dni jadę po wirusa do a4b6 1,8t
Co kraj to obyczaj. W UK chip kosztuje średnio 300-350 funtów czyli ponad 1500zł za gotowca i 90% warsztatów robi tak.. ale ze strojeniem to potrafi być już 1000-1200...czyli 5-6koła. Trochę polecieli.
Widzę że mondrze gadasz leci sub 👍👍👍
Witam. Mam. Foczkę 1.6tdci 90km, Do jakiej mocy bezpiecznie mogę podnieść moc, z tego co powiedział mi mechanik to mam turbinę ze zmienną geometrią.
Jaja firmę do dobre wystrojnia poleciłbyś w okolicach Warszawy?
Czy stan dwumasy wpływa na strojenie?
Czy może orientujesz się jakie parametry najlepiej monitorować na ForScanie, które mogą świadczyć o występowaniu spalania stukowego/LSPI, nieprawidłowych parametrach pracy silnika, wysokich temp. itd. Osoby po chipie (podłączając się pod OBD) mogły by skorzystać z takich zaleceń przeglądając sobie takie wykresy/logi przy normalnym użytkownaniu auta, a gdy zobaczą nieprawidłowości wtedy mogą udać się do tunnera na reklamację/poprawkę ewentualnie przywrócić do fabryki auto jeżeli np. występuje zbyt często stukowe czy LSPI. Na pewno należy lać dobry olej i paliwo 98 oktanowe, które może urchonić benzynowe auta przed LSPI bo chyba to w dzisiejszych czasach niszczy silniki (wysoką temp. można szybko wykryć).
Trudno mi powiedzieć czy można śledzić czujnik spalania stukowego w Forscanie ponieważ nie mam już tego auta. Za wyeliminowanie LSPI powinien odpowiadać olej z odpowiednim składem. Logi można robić np. Accessportem Cobba i podesłać do tunera aby sprawdził czy wszystko ok. Poza tym jeśli czujnik wykryje spalanie stukowe to cofnie zapłon i wywali błąd a przynajmniej powinien.
@@FastLifeVlog troszke moze nie wyrazilem sie jasno. Odnosnie spalania stukowego sa czujniki i komp. powinien zaingerowac jak wspomniales i jest pozycja jak wystapienie korekty wyprzedzenia zaplonu w forscan, ale czy dobrze rozumiem i na tym mozna sie opierac czy innych jeszcze parametrach? Po prostu wychodze z zalozenia, ze im wiecej tych korekt tym np. paliwo slabe i unikam danej stacji. Co do LSPI to czesta zmiana oleju i to dobrej jakosci powinno uchronic przed przedwczesnym zaplonem. Dodatkowo staram sie utrzymywac predkosc obrotowa powyzej 2tys obr., a gdy przyspieszam miec powyzej 3tys. Jak na razie nie slyszalem, aby charakterystyczny stukot wystapil, ale nie bez znaczenia jest pewnie i jazda na 98 oktanowym paliwie. Niestety downsizing sie msci, mialo byc ekonomicznie i tanio, a niestety wychodzi drogo wiec kolejne auto bedzie miec minimum 1.8 motor, a pewnie 2l pojemnosci. Forscan jest darmowym rozwiazaniem pod PC wystarczy tylko miec OBD i pod mondeo tez mozna sobie duzo rzeczy zweryfikowac.
@@rzysk W kwestii stukania itp. w Ecoboostach bo przerabiałem temat: nie usłyszysz stukania, bo korekcje są robione 'per cylinder' i już po dosłownie ułamku sekundy potrafi skorygować zapłon, 2.0 ma już na dzień dobry dwa mikrofony. Jeżeli chcesz obserwować - logi z wyprzedzenia zapłonu porównane z AFR i obrotami powinny dać Ci obraz - jak zdejmuje zapłonu w standardowych krokach o 3, 6 stopni to ewidentnie stuka. Takie wahania zapłonu powinny tylko występować jak zaczynasz mieć boost bo wtedy wiadomo warunki się bardzo dynamicznie w cylindrze zmieniają i musi kompensować nagły przyrost powietrza zanim jeszcze zacznie dolewać... i właśnie - patrz kiedy dolewa, bo np. 2.0 lubią w najgorszym dla nich zakresie (2000-2500) iść stechiometrycznie. Jak chwilę pojeździsz autem które zdejmuje z zapłony to da się to wyczuć, np. 6 bieg, 1800rpm (tylko nie polecam tak na co dzień bo to katorga dla tak małej benzynki) i pełne obciążenie - jak wyczujesz, że np. dwa razy w trakcie przyspieszanie delikatnie go coś "hamuje" na ułamek sekundy (np. jakby mocno wiatrem zawiało na wprost, albo dwie delikatne górki do podjazdu się pojawiły) i na logach zobaczysz pi razy oko przy tych obrotach, że zdjął z zapłonu, to ewidentnie jedzie po bandzie. Ale o ile nie masz ostro przegięte z zapłonem to... spalanie przy jeździe krajowej będzie takie samo - weź jedną trasę, tempomat 120, najwyższy bieg i zobacz sobie spalanie na Pb98 vs Pb95 - jak się nie zmienia to na bank masz bardzo luźno. Jak się zmienia... to tak po wirusie mocniejszym być powinno - wtedy porównaj do Vpowera Racing - jak na nim nagle znacząco spada to już jest za ostro - do codziennej jazdy powinien uzyskiwać na Pb98 i vpowerze 100 takie samo spalanie - znaczy że nie cofa tak ostro zapłonu.
Olej - Ford niby nie ma w normie Dexos 1 gen 2, więc jakikolwiek z tą normą jest 'more than enough', Millers, Bizol, Motul. A jak Cię stać to HKS w Japonii sprzedaje 5w40, które na pewno służy tak wyżyłowanym silnikom z normą LSPI. No i najlepiej jeździć jak starym turbo - pełny but powyżej 3000 obrotów jak Ci zdrowie silnika miłe ;)
@@arturziejewski9179 Hej, dzieki za dokladny opis. Stukanie niestety slyszalem (nie zawsze, ale taki metaliczny dzwiek i tak jak opisujesz - nagly podmuch wiatru, czyli auto blyskawicznie slabnie i w tym samym momencie odzyskuje osiagi) co potwierdzaly podniesione liczniki na konkretnych cylindrach. Stuki te juz dokladnie sprawdzilem wystepowaly w zakresie 4000-4600obr/min - powyzej i ponizej nigdy (przynajmniej te slyszalne). Rozne paliwa byly grane i tylko 98 oktanow. Gdy zrobilem powrot do fabryki, ani jeden stuk na 98 nie wystapil, na 95 juz tak, ale pojedyncze wartosci przy ostrym katowaniu. Wiec widac, ze fabryka spory daje zapas, a chip - gdzies cos nie teges (pewnie za duzo juz podniesione osiagi - z hamowni 200KM/340Nm).
@@rzysk A jaki masz silnik tak w ogóle, bo albo przeoczyłem :D, albo nie podałeś? W 2.0 się to rzadko zdarza, ale już np. 1.6 lubią nawet w serii postukiwać na Pb95 i niejeden tuner daje czasami nawet luźniejszy zapłon, a po wirusie nierzadko przy wcale nie szalonych obciążeniach oscyluje on już w okolicach 0 stopni przed GMP, a nawet robi maluteńkie marchewy, choć niesłyszalne :D
Czy chip tuning mial wplyw na padniecie pompy paliwa ?
Z pompą paliwa nic się nie stało. Padła pompa oleju.
@@FastLifeVlog Tak, pomyliło mi się.
Pytanko mam forda s-max 2.5 t benzyna myślałem o zwiększeniu interculera od forda focusa 2.5 st mk2 ma to sens chodzi o poprawę chłodzenia silnika i lepszą jego pracę
Jeśli auto nie modzone to nie ma większego sensu. Ale od stage 1 w górę polecam coś aftermarketowego dedykowanego pod daną moc silnika.
No dobra... mam konkretne pytanie... mam S-Maxa z 2019 r. 190km, AWD, automat, na chwilę obecną ok 21000 tyś km przebiegu, auto na gwarancji. Czy jest możliwość zrobienia chipowania takiego silnika czy za wcześnie? W sensie czy stracę gwarancję, czy nie? Jeśli np. można zrobić chip to gdzie, kogo ewentualnie byś polecał aby sprawdził czy się da i zrobił to profesjonalnie, odpowiedzialnie itd. ? Bardzo proszę o szczerą i konkretną odpowiedź... jeśli taka istnieje oczywiście. Dziękuję z góry :-) .
Nowy ecoblue to nowa jednostka i nie wiem czy stetownik już został złamany, jeśli nie to lada chwila będzie. Zapytaj danego tunera czy ma sądę afr i czy jej używa. Jesli nie to omijaj z daleka. Pozdrawiam.
@@FastLifeVlog Super! Dzięki wielkie za odpowiedź. Rozumiem że chodziło Ci o sondę AFR ? Znasz jakiegoś dobregi specjalistę z okolic Kilec?
@@FastLifeVlog z okolic Kielc miało być :-)
@@krzysztofpulut5524 niestety ale z okolic Kielc nie znam nikogo. Z Krakowa dobre opinie ma RR Tuning. Polecam sprawdzić.
@@FastLifeVlog Dzięki wielkie raz jeszcze za konkrety. W Krk bywam dość często, także pewnie odwiedzę RR Tinning. Pzdr.
Mam focusa mk3 1.6 tdci 95km myślę nad podniesieniem mocy :) tutaj mam 2 opcje i nie wiem co wybrać: znajomy punkt gdzie zajmują się podnoszeniem mocy szykowaniem aut sportowych itp z hamownią i podkręcenie do ok 120km ale piszą na stronie że plik od jakiejś tam firmy tuningowej czy sprawdzona i polecana od lat osoba z warszawy, chyba jedyna tak polecana czyli mayak który wgra mi oryginalny niemodyfikowany soft forda od wersji 115km ale bez hamowni itp w klimacie raczej pod domem :) co byście wybrali :) ? ps silnik 250tys
Ja wgrywałem u Mayaka, jest ok.
Ja sadze ze sie mylisz ja zwiekszam moc o 30 koni w karzdym samochodzie ktory mam i nic sie nie dzieje a co do forda 150km to tylko turbo jest zblokowane wystarczy odblokowac forskanem i mamy 180km
To zależy od danego silnika i jego fabrycznego osprzętu. Faktycznie 2.0 tdci jest bardzo podantne na karcenie i ten silnik faktycznie ma wgrane mapy o różnej mocy. Ale to zależy od silnika. Jak jak chipowaoem 1.6 tdci to on już nie ma takich zapasów do krecenia. Nawet tuner mi uczciwie powiedział że po chipie szybciej zużyją mi się wtryski które będę musiał zmienić o ok 20 tys wcześniej niż bez chipa
1.9 TDI 1Z 90 KM Bosch czy 120 KM da radę i go nie zabije?
Auto ma 26 lat i jest żywy ale pewnie 500 tysi przebiegu ma
Jeśli podzespoły silnika są sprawne a sam silnik i wtryski są w dobrym stanie to dobry tuner sprawi że wszystko będzie ok.
Nie polecam robić żadnych chip tuningów nawet profesjonalnych do Forda ecoboost 150 koni niech zostanie tak jak jest bo przy 185 koniach niestety grożą już mu poważniejsze i szybsze awarie
Mądrze mówisz, ale też ze wszystkim się nie zgodzę. Jeśli mówimy o stage 1 czyli chip-tuningu bez zmiany osprzętu to większość (nie mówię wszyscy) tunerzy wgrywają to samo. Jeżeli mamy sprawny silnik i zrobimy mapę pod niego na bezpiecznych parametrach to wgrywając ją do innego sterownika takiego samego silnika oczywiście sprawnego wszystko powinno być ok. Z tego względu że w sofcie jest bardzo dużo limiterów i jeżeli mapa jest zrobiona dobrze to nie wyrządzi szkody w innym sprawnym silniku. Wspomniałeś o EGT są limiterki, które tną dawkę wraz z jego wzrostem, więc nie ma czym się martwić. Jeżeli silnik na nastawach parametrów stage 1 nie generuje takiej mocy jak inne na tych nastawach to tzreba go naprawić a nie stroić dalej aż do uzyskania pożądanej mocy. Inna sprawa jeżeli robimy stage 1+ czyli mapę na maks nastawach dla seryjnej jednostki, wtedy masz rację. Zmęczona przebiegiem turbina może wcześniej zakończyć żywot na maksymalnym dołoadowaniu... ale mówimy tu o wykręceniu maksymalnej mocy z silnika a nie o zwykłym chip tuningu. Jeżeli ktoś stroi seryjny silnik indywidualnie tu podam przykład, wystrojenia silnika pod zregenerowaną turbinę wszystko jest ok ale co w przypadku gdy wymienimy ją na nową ... zaczną się problemy i znowu trzeba stroić... dobry soft podnoszący moc uwzględnia wszystko także wymianę podzespołów na nowe, bo ze strojeniem pod uszkodzone przepływki czy n75 już parę razy się spotkałem. W skrócie dobry soft w sprawnym silniku nie wyrządzi krzywdy ;) Pozdo
Zapomniałeś o logach których większość nie robi a potem dziwią się dlaczego kaboom? O wtryskach też nic nie wspomniałeś. Poza tym każdy silnik jest inny i robiąc moc trzeba mieć to na uwadze. Dla mnie gotowce to patologia którą trzeba tepić.
Ford mondeo mk4 1.6 tdci 115km 2011 r. Czy chip tuning jest bezpieczny dla niego do 136 km? Zastanawiam się czy robić chip za 1300 a potrzebuje mocy tylko do wyprzedzania.
Wzrost mocy i momentu będzie odczuwalny ale szału bym się nie spodziewał.
@@FastLifeVlog a jest to normalne podniesienie mocy bezpieczne? Problem w tym że nigdzie nie mogę znalazłeś filmu z tą jednostka przed i po chipie
@@janjankowski4971 to jest chip w mk5 ale silnik ten sam th-cam.com/video/PADl7VUhs48/w-d-xo.html
Mam fieste 1,0 Ecoboost 125 KM, zastanawiam się nad chipem na 145-150 KM. Jest sens?
Jeżeli chip zrobiony z głową a silnik w dobrym stanie to czemu nie🤔
1. Silnik docierany jest w fabryce
2. Chip tuning jest dla ludzi odpowiedzalnych
3. Te same silniki są wciskane użytkownikom z różną mocą. I można
4. Podkręcamy przez wujka Kiviego
Pozdrawiam i polecam kanał jagodowego 😉
1. Bzdura ewentyalnie udowodnij.
1. eee nie az tak
2. fakt
3. fakt. Najlepszy przyklad to BMW. 1ka lub Mini One D 95ps, 220Nm i Cooper D 116ps, 270Nm. Jest tyko inna skrzynia.
A czy gotowca można dostrajac indywidualnie do danego silnika ??
Można i wielu tunerów tak robi.
Jakie jest Pana zdanie o stosowaniu Cobb Accessport 380 w Focusie RS
Cobb jest ok. Można na nim też stroić auta co też polecam.
Mi po czipntuningu auto zaczęło kopcić na biało,wstyd jeździć. Był czipowany na hamowni drogowej ale ile razy czy wogle to niewiem...
Jeśli dymi na biało to możliwe że upg.
@@FastLifeVlog
Na szczęście nie upg
Separator,odma olejowa. Odłączyłem wąż i przestało dymić.
Po prostu zbieg okoliczności że po czipie odma się zapchała
Dw10 2.0 TDCi 140km 560tys i panewki nie wymienione wtryski na 400 i lekko nie ma
Stock czy po chipsie?
Mondeo MK4 ,2013 r 2.0tdci,205tys przebieg oryginalny,czy podniesienie mocy że 140KM na 190 czy 200 KM to dobry pomysł?
Jeśli wtryski i turbo są dobre to nie powinno być problemu po podniesieniu mocy. Warunkiem jest silnik i podzespoły w dobrym stanie. Logi przed i po tuningu też muszą być zrobione.
@@FastLifeVlog jaki koszt u Ciebie?
Ja swojego mk3 zrobiłem i wyszło 180km i 390nm jak narazie minął rok i śmiga elegancko
Jest to dobra sprawa dla ludzi z kasą. Trzeba dbać, lać dobre oleje, najpierw zrobić w Dieslu wtryski, turbo itd a to juz mogą być koszty na poziomie 4-8 tysięcy, mowa o pełnej regeneracji turbo i wtryskach. Potem kolejne 1,5 za mody, plus kolejne 500 na zmiany filtrów, płynów itd.
Po moim tuningu auto zaczęło kopcić i występują drgania silnika a rzekomy tuner unika naprawy co robić dalej?
Czym prędzej wrócić do serii i prosić o zwrot kasy. Na przyszłość unikać pseudo tunerów.
@@FastLifeVlog Dzięki za szybką odpowiedź.
@@kamilkuliberda3714 nie ma za co.
Czy silnik z mondeo mk4 2.0 ecoboost 200hp nadaje się na chip tuning?
Jak najbardziej.
@@FastLifeVlog Dziękuję za szybką odpowiedź
Hej, mam focusa 1.5 z silnikiem 95km rok 2015 przebieg 180kkm. Chciałbym go tylko podnieść do 120 km. Wiem na 99%, że to ten sam silnik co w wersji mocniejszej (129km) więc raczej żadnych negatywnych skutków nie powinienem odczuć. Czy mozecie mi polecić jakiegoś tunera w Poznaniu i okolicach który móglby to dla mnie zrobić uczciwie i za adekwatną kwotę?
Z góry dziękuję za radę i pozdrawiam.
Wszyscy zli tylko ja dobry ??
Ja sobie zostawilem widerejestrator w aucie jak koles robil chipa. I przy odebieraniu mowilem , ze jak auto bylo zrobie na jebal pies to inaczej bedziemy rozmawiac. Ale faktyczniw koles robil to 4h+ tyle bylo nagrania i hamowan tez bylo kilka i nawet na drodzw go sprawdzał. 1.6 tdci FF mk3.
U mnie bez chip tuningu wymieniam oleje i filtry max po 10 tyś średnio jest to 8 tyś silnik 2.0 Tdci
Nie potrzebnie motul polecam co 15 tys wymiana. Najlepszy olej jaki miałem silnik pracuje ciszej 🖐️
@@przemekjanczak5721 też leję : MOTUL SPECIFIC 913D 5w30
Fryciu F-11 tak ,wszyscy o wymianie oleju i ludzie coraz częściej widać przeginają ,warto tez pamiętać , ze olej dla dobra silnika powinien tez jakiś czas popracować i zbyt częste wymiany również mogą doprowadzić do sporych problemów ... albo many tych co wymieniają co 30.000 albo tych co ,co 8.000 lub 5.000:) km ja uważam ze zdrowym podejściem w zależności od stylu jazdy to +/-15.000 km . Weźcie pod uwagę , ze 99% aut na drogach to auta cywilne , na rajdach wymieniają często olej a nawet po „OS” silnik tylko, ze to są zupelnie inaczej jeżdżone auta :)
@@tomzelazo7390 Całkiem możliwe tak się nauczyłem i tak robię. Pozdrawiam
Nie koniecznie auto musi być strojone na rolkach. Dodać trzeba, ze każda rolka ma swój margines błędu i czasami wyniki na kilku hamowniach mogą się różnic. Kolejnym czynnikiem wpływającym na moc są warunki atmosferyczne. Auto mierzone w górach bądź nad morzem tez będzie miało delikatne różnice w mocy, dlatego według mnie najważniejsza kwestia przy robieniu programu jest diagnostyka. Co z tego, ze auto będzie trzymało serie i kreski będą wyglądały jak powinny być jak korekcje wtryskow będą odbiegać od normy bądź egt z jakiegoś powodu jest wysokie a po mordach będzie jeszcze wyższe, ze usmaży katalizatory bądź silnik, a hamowania tego nie pokaże niestety. Rolki są pomocą do tego aby zasymulować efekt naszych prac aczkolwiek nie jest to niezbędny element. Miałem dwa auta po zabiegu chiptuning, które nie były strojone na rolkach a jeżdżą dzielnie do dziś bez żadnego problemu.
Przy chip tuningu logowanie to podstawa. Być może zrobię część 2gą o chip tuningu w której poruszę tą ważną kwestię.
:) śmieszne zeczy pan opowiadasz
Skutecznie zniechęciłeś mnie do chip tuning :D a myślałem, że coś mogę zmienić w swoim ślimaczym 1.4 d4d :)
Z takim silnikiem małym stwarzasz zagrożenie w ruchu
I co tam, nic nie zrobiłeś? bo ja aktualnie właśnie myśle o chipie właśnie tego silnika
@@majkel2933mysle ze mniejsze niz Ty ze swoim niskim iq
Łapka w górę Mądrze mówisz
Witam.
Czy ford focus mk2 2.0 145 benzyna nadaje się na chiptunig bez zaglądania pod maskę?
Nie.
Ja siedziałem u gościa z DW10 7h. Strojenie na drodze.
O jaaa, mam 119 tys. w 2.0 tdci, DW10. Po pracy dzwonie do ASO i umawiam się na profilaktyczną wymianę panewek i wtryskiwaczy. Qrde dzięki :D...
niestety powiem panu co do gotowców nie bym był nastawiony sceptycznie ponieważ większość "lepszych od 400zł do góry" gotowców są przystosowane co do różności.I zaraz pójdą hejty że się nie znam itp otóż pracuje 7latm w branży tuningowej i są firmy które robią naprawdę dobre boxy.Dziekuje dobranoc
Nie w kazdym silniku. Gotowce wgrywane bez logów na ogół źle się kończą.
@@FastLifeVlog tak lecz zawsze lepiej jechać do tunera
@@gali9851 a co jak to się właśnie dzieje u tunera? Gotowiec i brak logów a na blacie 300kkm🤔
@@FastLifeVlog nie no jak można dobre gotowce wygrywać albo do tunera jechac od tunera zawsze jest precyzyjnie dostrajana moc co do kondycji silnika i można na dyno dokładnie sprawdzić
w skrócie że tak powiem u dobrego tunera do 2-3h taki proces dostrajania zajmuje chyba ze mowimy o wiekszym podniesieniu mocy np o 200hp, często gdy przychodzą klienci decydują się na wymianę pomp,wtryskuw itp dla lepszej pracy silnika po tune
U mnie wyszedł tłok bokiem honda CR-V 2.2 z boxem kupionym na allegro 💸ale szło ajjjeeee
Czyli tani box okazał sie być bardzo drogi🤔
Mi po takim gotowcu zdechła pompa paliwa utopiło jej sterownik po 4 dniach tak ze nie polecam
Można u ciebie wykupić szkolenie ze strojenia mapy?
Chyba przeceniasz moje możliwości ale dziękuję za unzanie. Nie jestem tunerem więc sorry ale nici ze szkolenia. W PL znajdzjesz kilku dobrych tunerów którzy potrafią stroić auta a nie wgrywać gotowce.
@@FastLifeVlog Polecisz kogoś?
@@12341skorpion z czystym sumieniem mogę polecić Vag Tune z Oborniki Śl koło Wrocławia. Pytanie tylko jak daleko masz do Wrocławia.
@@FastLifeVlog 200km wiec nie jest źle, wielkie dzięki za pomoc.
@@12341skorpion nie ma za co. Daj znać hak poszło. Jakie auto będzie tuningowane?
Castrola wlewam co 7 tysięcy wszystkie oleje filtry wymieniam co 7k, i nic się nie dzieje aczkolwiek po tym jak mape zmieniłem. wcześniej wtryski siadały przez złą mapę bo był raczej gotowiec i słono zapłaciłem Tymbardziej że dawki paliwa były podniesione ze wtryski siadały ale przyjechał gościu w BMW m4 Comp i wgrał go w 20 minut autem pocisnął do 4k obrotów na różnych biegach a dobrze jeździło przez 15 tysięcy kilometrów i bang autem trzęsie w postoju
Pisal Pan, ze gotowce to zlo i trzeba je tepic. Jak w takim razie odniesie sie Pan do firm tuningiowych takich jak BSR , Maptun, czy np Hirsch (ta ostatnia ma nawet homologacje Saaba i jest wklepana w dowod), ktore co by nie bylo, sprzedaja przeciez gotowce. Programy sa troche dolane paliwem, ale mnostwo ludzi na tym jezdzi po dziesiatki tysiecy kilometrow.. gdyby robili zle mapy swiat by to szybko zweryfikowal i zaklady zostalyby szybko zamkniete.
Logi to podstawa. Większiść ich nie robi przyspieszając zgon silnika i tu jest największy problem który trzeba tępić. Wielu jest tunerów którzy sprzedają mapy tzw OTS ale bez logów to głupota.
@@FastLifeVlog Chce Pan przez to powiedziec, ze takie duze firmy jak Maptun, czy BSr, sprzedajac pliki za kilka tys zlotych, nie robia uprzednio logow, i nie sprawdzaja ich na wiekszej ilosci aut, zeby pozniej uznac je za sprawdzone?
@@k_s.m "pseudo tuner" kupuje takie mapy i nie robi logów przed i po wgraniu mapy i tu jest największy problem. Mapy typu OTS nie są optymalne dla silnika. Zaletą ich jest niższa cena względem "custom". Firmy takie jak Mountune, Cobb oferują zarówno OTS i "custom" mapy. Można wszystko zrobić online łącznie z logami.
@@k_s.m logi robi się do każdego silnika z osobna ponieważ nie ma identycznych silników i każdy ma mniejsze lub większe różnice.
@@FastLifeVlog No wlasnie 'robi sie' dziwnie brzmi. Firmy typu Maptun, lub BSR tego nie robia.. Maja opracowane swoje mapy na podstawie wielu badan na tych samych silnikach i sprzedaja je wysylkowo, w duzych ilosciach, za duze pieniadze. Daja tez gwarancje. Domyslam sie, ze indywidualne strojenie to podejscie bardziej pro, ale to jest moze na tor, gdzie chcemy wydusic z auta co sie da, z gazem permanetnie wcisnietym w podloge. Byloby to obarczone zbyt duzym ryzykiem, gdyby gotowe programy tak renomowanych firm byly tylko amatorskim dlubaniem, ktore sie powiela do innych aut.
:)
W Fordzie to najlepiej co 100 tys profilaktycznie wymienić silnik 😜
Tobie chyba należy się przeszczep mózgu i wymiana silnika w golfie
Ja Pa
Jak kiedyś kupie golfa to na 100% wymienię sobie w nim silnik 😜
Kto nic nie robi ten nie psuje;] Kilka metrów przejedzie jak ma przebieg około miliona.
Zaliczyła zgon bo to ford...
Najlepsze RS są z USA
Jakiś argument? Pochodzą z tej samej fabryki więc....
@@FastLifeVlog i cyk. Przynęta chwyciła
Reklamuje siebie ,tragedia.Nie słuchajcie głupot.
😂😂😂😂 wej, wej...
Baju baju kot na jaju, 24 minuty gadania nie podpartych dowodami, testami, czymkolwiek. Szkoda czasu tego słuchać.